Yakıt pompası cihazı
Çeşitli ulaşım ve ekipman türlerinde kullanılır, yakıt-hava karışımının yanmasına ve bu işlem sonucunda açığa çıkan enerjiye dayanır. Ancak santralin çalışması için yakıtın kesin olarak tanımlanmış anlarda kısımlar halinde sağlanması gerekir. Ve bu görev, motorun tasarımına dahil edilen güç kaynağı sistemine aittir.
Motor yakıt besleme sistemleri, her biri kendi görevi olan bir dizi bileşenden oluşur. Bazıları yakıtı filtreler, içindeki kirleticileri giderir, diğerleri ölçer ve emme manifolduna veya doğrudan silindire besler. Bütün bu unsurlar, kendilerine verilmesi gereken yakıtla işlevlerini yerine getirirler. Bu da sistemlerin tasarımlarında kullanılan yakıt pompaları ile sağlanmaktadır.
Komple pompa
Herhangi bir sıvı pompası gibi, motorun tasarımında kullanılan düzeneğin görevi, sisteme yakıt pompalamaktır. Üstelik hemen hemen her yerde belli bir basınç altında beslenmesi gerekir.
Yakıt pompası türleri
Farklı motor türleri kendi yakıt pompalarını kullanır. Ancak genel olarak, hepsi iki kategoriye ayrılabilir - düşük ve yüksek basınç. Bir veya başka bir düğümün kullanımı, elektrik santralinin tasarım özelliklerine ve çalışma prensibine bağlıdır.
Bu nedenle, benzinli motorlar için, benzinin yanıcılığı dizel yakıttan çok daha yüksek olduğundan ve aynı zamanda üçüncü taraf bir kaynaktan gelen yakıt-hava karışımı tutuştuğundan, sistemde yüksek basınç gerekli değildir. Bu nedenle tasarımda düşük basınçlı pompalar kullanılmıştır.
Benzinli motor pompası
Ancak, en yeni nesil benzin enjeksiyon sistemlerinde yakıtın doğrudan silindire () verildiğini, bu nedenle benzinin zaten yüksek basınçta sağlanması gerektiğini belirtmekte fayda var.
Dizel motorlara gelince, karışımları silindirdeki basıncın ve sıcaklığın etkisi altında tutuşur. Ek olarak, yakıtın kendisi yanma odalarına doğrudan enjeksiyona sahiptir, bu nedenle nozülün onu enjekte edebilmesi için önemli bir basınca ihtiyaç vardır. Ve bunun için tasarımda bir yüksek basınçlı pompa (TNVD) kullanılır. Ancak, yüksek basınçlı yakıt pompasının kendisi yakıtı pompalayamadığı için, güç sisteminin tasarımında düşük basınçlı bir pompa kullanmadan yapmanın mümkün olmadığını not ediyoruz, çünkü görevi sadece sıkıştırmak ve beslemektir. nozullar.
Çeşitli tipteki santrallerde kullanılan tüm pompalar da mekanik ve elektrikli olarak ayrılabilir. İlk durumda, tertibat bir elektrik santrali tarafından çalıştırılır (bir dişli tahriki kullanılır veya şaft kamlarından). Elektrikli olanlara gelince, elektrik motorları tarafından tahrik edilirler.
Daha spesifik olarak, benzinli motorlarda, güç sistemleri yalnızca düşük basınçlı pompalar kullanır. Ve sadece doğrudan enjeksiyon enjektöründe yüksek basınçlı bir yakıt pompası var. Aynı zamanda karbüratörlü modellerde bu ünite mekanik tahriklidir ancak enjeksiyonlu modellerde elektriksel elemanlar kullanılmaktadır.
Mekanik yakıt pompası
Dizel motorlarda iki tip pompa kullanılır - yakıtı pompalayan düşük basınç ve dizel yakıtı nozullara girmeden önce sıkıştıran yüksek basınç.
Dizel yakıt besleme pompası genellikle mekanik olarak tahrik edilir, ancak elektrikli modeller de vardır. Yüksek basınçlı yakıt pompasına gelince, santralden devreye alınır.
Alçak ve yüksek basınç pompaları arasında oluşan basınç farkı çok çarpıcıdır. Bu nedenle, enjeksiyon güç sisteminin çalışması için sadece 2.0-2.5 bar yeterlidir. Ancak bu, enjektörün kendisinin çalışma basıncı aralığıdır. Yakıt pompalama ünitesi, her zamanki gibi, ona biraz fazlalık sağlar. Bu nedenle, yakıt enjektör pompasının basıncı 3,0 ila 7,0 bar arasında değişir (elemanın tipine ve durumuna bağlı olarak). Karbüratör sistemlerine gelince, orada neredeyse hiç basınç olmadan benzin verilir.
Ancak dizel motorlarda yakıt sağlamak için çok yüksek basınca ihtiyaç vardır. En yeni nesil Common Rail sistemini ele alırsak, o zaman “yüksek basınçlı yakıt pompası-enjektör” devresinde dizel yakıt basıncı 2200 bara ulaşabilir. Bu nedenle, çalışması için çok fazla enerji gerektiğinden pompa bir elektrik santrali tarafından çalıştırılır ve güçlü bir elektrik motoru kurulması tavsiye edilmez.
Doğal olarak, çalışma parametreleri ve üretilen basınç bu ünitelerin tasarımını etkiler.
Benzin pompası çeşitleri, özellikleri
Karbüratör motorunun benzin pompasının cihazını sökmeyeceğiz, çünkü böyle bir güç sistemi artık kullanılmamaktadır ve yapısal olarak çok basittir ve bu konuda özel bir şey yoktur. Ancak elektrikli yakıt enjeksiyon pompası daha ayrıntılı olarak düşünülmelidir.
Farklı makinelerin, tasarım açısından farklılık gösteren farklı tipte yakıt pompaları kullandığını belirtmekte fayda var. Ancak her durumda, montaj iki bileşene ayrılmıştır - yakıt enjeksiyonu sağlayan mekanik ve ilk parçayı çalıştıran elektrik.
Pompalar enjeksiyon araçlarında kullanılabilir:
- vakum;
- rulman;
- Vites;
- merkezkaç;
Döner pompalar
Ve aralarındaki fark temel olarak mekanik kısma iniyor. Ve sadece vakum tipi yakıt pompasının cihazı tamamen farklıdır.
Vakum
Vakum pompasının çalışması, bir karbüratör motorunun geleneksel bir benzin pompasına dayanmaktadır. Tek fark sürücüde, ancak mekanik parçanın kendisi neredeyse aynı.
Çalışma modülünü iki odaya bölen bir zar vardır. Bu odalardan birinde iki valf vardır - giriş (bir kanalla depoya bağlanır) ve çıkış (sisteme daha fazla yakıt sağlayan yakıt hattına giden).
Bu membran, translasyon hareketi sırasında, valfli haznede, giriş elemanının açılmasına ve içine benzin pompalanmasına yol açan bir vakum oluşturur. Geri hareket sırasında, giriş valfi kapanır, ancak egzoz valfi açılır ve yakıt hatta itilir. Genel olarak, her şey basittir.
Elektrik kısmına gelince, solenoid röle prensibi ile çalışır. Yani, bir çekirdek ve bir sargı var. Sargıya voltaj uygulandığında, içinde ortaya çıkan manyetik alan, zarla ilişkili çekirdeği çeker (translasyonel hareketi meydana gelir). Gerilim kaybolur kaybolmaz, geri dönüş yayı diyaframı orijinal konumuna döndürür (geri dönüş hareketi). Elektrikli parçaya darbe beslemesi, enjektörün elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
Rulman
Diğer tiplere gelince, elektrik aksamları prensipte aynıdır ve 12 V şebekeden çalışan geleneksel bir DC motordur, ancak mekanik aksamları farklıdır.
Silindir yakıt pompası
Silindir tipi bir pompada, çalışma elemanları, silindirlerin monte edildiği oluklara sahip bir rotordur. Bu tasarım, bölmelere (giriş ve çıkış, oluklar şeklinde yapılmış ve besleme ve egzoz hatlarına bağlı) sahip, karmaşık şekilli bir iç boşluğa sahip bir mahfazaya yerleştirilmiştir. İşin özü, silindirlerin benzini bir odadan ikincisine basitçe damıttığı gerçeğine dayanıyor.
vites
Dişli tipi, iç içe monte edilmiş iki dişli kullanır. İç dişli daha küçüktür ve eksantrik yolu boyunca hareket eder. Bu nedenle, dişliler arasında, besleme kanalından yakıtın yakalandığı ve egzoz kanalına pompalandığı bir oda vardır.
Dişli pompası
merkezkaç tipi
Elektrikli benzin pompalarının makaralı ve dişli tipleri santrifüjden daha az yaygındır, aynı zamanda türbindir.
Santrifüj pompası
Bu tip yakıt pompası cihazı, çok sayıda kanatlı bir pervane içerir. Bu türbin dönerken, pompaya emilmesini ve hatta daha fazla itilmesini sağlayan bir benzin girdabı oluşturur.
Yakıt pompalarının düzenini biraz basitleştirilmiş bir şekilde inceledik. Gerçekten de, tasarımlarında, görevi yalnızca bir yönde yakıt sağlamak olan ek emme ve basınç düşürme valfleri vardır. Yani, pompaya giren benzin, yalnızca güç sisteminin tüm bileşenlerinden geçerek dönüş hattı boyunca depoya geri dönebilir. Ayrıca valflerden birinin görevi, belirli koşullar altında enjeksiyonun kilitlenmesini ve durdurulmasını içerir.
Türbin pompası
Dizel motorlarda kullanılan yüksek basınç pompalarına gelince, burada çalışma prensibi kökten farklıdır ve bu tür güç sistemi bileşenleri hakkında daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz.
