Şanzıman seslendirdi: sorun giderme
- güvenilirlik, verimlilik, tasarımın basitliği. Mekaniğin olumlu yönlerinin listesini, diğer dişli kutularına kıyasla bakım kolaylığı ve düşük maliyetle tamamlayabilirsiniz. Ancak şanzıman uluyorsa, tüm artılar tatsız bir şekilde solmaya başlar.
Şanzımanın uluması hoş olmayan bir şeydir, ancak genellikle mekanikte bulunur. Genel olarak, araba sürerken bir şey uluyorsa, bu hoş olmayan bir şeydir ve arabanın ana birimlerinden birinin arızalı olduğu anlaşıldığında daha da tatsız. Bu sorun sadece yerli otomobilleri değil, yabancı otomobilleri de kapsıyor.
Özel ekipman kiralamakla ilgileniyorsanız, Dekar Stroy size bu konuda yardımcı olacaktır.
Petrol: Sebebi bu olabilir mi?
Şanzımanın ulumaya başlamasının birkaç nedeni vardır. Birincisi, en yaygın olanı, kutudaki yağ seviyesidir. Birçok sürücü, şanzımandaki yağ seviyesini kontrol etme ihtiyacına önem vermez. Bu, beşinci viteste diğerlerinden daha yüksek olan yağ açlığına yol açar. Yağ eksikliği nedeniyle, yataklar aşırı ısınmaya ve arızalanmaya başlar. Buna, beşinci viteste sürerken oluşan tiz bir uluma eşlik eder. Böyle bir hastalık, sürekli izlenmesi ile seviyenin üzerine 100 - 200 gram dişli yağı taşarak tedavi edilir.
Bazıları yağın aşırı doldurulmasının contalardan sızmasına neden olacağını söyleyebilir. Bunun olmasını önlemek için, her şeyden önce, havalandırmayı temizlemek ve ikinci olarak, yağı kademeli olarak parçalara dökmek gerekir. Örneğin önce 100 gram, bir süre sonra ise sızıntı olmadığında çok daha fazlası. Şanzıman bağlantısına ikinci bir yağ keçesi de ekleyebilirsiniz.
Bir sonraki, şanzıman sesinin daha az yaygın olmayan nedeni, şanzımana dökülen veya yanlış seçilmiş şanzıman yağının kalitesiz olmasıdır. Yerli otomobiller hakkında konuşursak, örneğin, önden çekişli VAZ'ların dişli kutusunda APIGL-5 kategorisindeki yağların kullanılması, geçiş sırasında kutunun gürültüsüne neden olacak senkronizörlerin hızlı aşınmasına yol açar. Bu nedenle, APIGL-4 sınıfı bir iletimin kullanılması zorunludur. Bu sınıflandırmadaki yerli yağları bulmak oldukça zordur, bu nedenle yabancı üreticiler yağlayıcı kullanmak zorundadır. Ancak kullanımları, sürüş sırasında çeşitli seslerden kaçınarak şanzımanın ömrünü önemli ölçüde uzatabilir.
Ayrıca kullanılan yağın yetersiz veya aşırı viskozitesi de kutu parçalarının aşınmasını ve çalışması sırasında sesin varlığını etkiler. Örneğin, viskozitesi 85W-90 olan çok kalın bir yağ, dişlileri aşınmaya karşı koruyan güçlü bir film oluşturur, ancak aynı zamanda, yağ açlığından muzdarip olabilecek kutunun bazı bölümlerine yağlayıcı erişimi zordur, erken başarısız olmak. Senkronizörlerin fazla yağı sıkma ihtiyacı nedeniyle vites değiştirmek de zor olacak ve bu da yine parçaların hızlı aşınmasına yol açacaktır. Çok kalın bir yağın ilk işareti, soğukta bir ulumanın varlığı ve sıcak bir ünitede kaybolması olacaktır.
Çok ince yağ, yağ filminin sıcakken kırılacağı ve yine bir uluma ve uğultu eşliğinde şanzıman parçalarının aşınmasını hızlandıracağı ters etkiye neden olur.
Üretici ve deneyimli servis elemanlarının tavsiyelerine göre dişli yağı seçiminde son derece dikkatli olmalısınız.
Yağ katkı maddeleri: Onarım olmadan yapmak mümkün mü?
Yağ değişimi yardımcı olmazsa, şanzıman uluyor, o zaman üniteyi onarmak gerekir. Pek çok kişi katkı maddesi eklemekten bahsedebilir, ancak bu, vakaların yüzde 80'inde yardımcı olmuyor. Birçok sürücünün incelemelerine göre, katkı maddelerinin eklenmesi sesi yalnızca geçici olarak veya tamamen boğmaz, ancak sorunu tamamen çözmez.
Canlandırıcı katkı maddelerinde bulunan kimyasal olarak aktif maddeler, aşınmış dişlilerin ve yatakların yüzeyinde, üreticiye göre parçaların geometrisini eski haline getiren ve aşınmayı telafi eden seramik-metal bir tabaka oluşturur. Tabii ki, dişli kutusunun uluması zar zor duyuluyorsa, daha yeni başladı, o zaman örneğin Hado'yu eklemek, dişli kutusunun onarımı ile ilgili sorunu geciktirebilir. Ancak sorun zaten eskiyse ve ünite birimlerinin aşınması önemliyse yardımcı olmayabilir. O zaman kesinlikle bir onarım gereklidir.
Teşhis ve onarım
Şanzımanın onarımına gelince, ünitenin olası bir arızasını doğru bir şekilde teşhis ederek başlamak, üniteyi çıkarmadan kutunun neden bir uluma yaydığını belirlemeye çalışmak çok önemlidir. Genellikle kutu tüm modlarda değil, bazı hızlarda uluyor. 1,2,3 dişlilerde harekete bir uluma eşlik ederse, bu genellikle birincil ve ikincil milleri bağlayan yatakla ilgili sorunları, daha doğrusu aşınmasını gösterir. Tek çıkış yolu değiştirmek. Ancak küçük bir nüans var - yatak, kafesi olmayan bir iğne yatağıysa, iğneleri değiştirmek yardımcı olmayabilir. Bu, yedek miller gerektirecektir. Ve bu ciddi bir yenileme.
Bu dişlilerin birincil ve ikincil millerinde bulunan çalışan dişli çifti aşındığında da uluma olması mümkündür. Veya onarımdan sonra düşük kaliteli fabrika işleme ve kurulum ile. Dişli aşınmasının ayırt edici özelliklerinden biri yük altında uğuldaması ve çekiş olmadığında azalmasıdır. Aşınmış bir yatak her durumda ses çıkarır - yük var veya yok. Ancak, onarımın kendiniz yapılıp yapılmadığını uzmana göstererek, yalnızca dişli kutusunu sökerek tam olarak nedenlerini belirleyebilirsiniz.
5. viteste bir uğultu varsa, yapılacak ilk şey daha önce de belirtildiği gibi üniteyi kontrol etmek ve gerekirse üniteye yağ eklemektir. Ancak bu yardımcı olmazsa, büyük olasılıkla beşinci vitesin değiştirilmesi gerekir. Bu, kutunun açılmasıyla belirlenir. Önceden, yüksek hızda sesle, nedenini belirleyebilirsiniz - açık bir uluma ile, dişli 100 km / s'den daha fazla bir gıcırtı ile aşınır - büyük olasılıkla yatak.
Önden çekişli arabaların kutusu tüm viteslerde uluyorsa, giriş mili yatağında yüksek bir aşınma olasılığı vardır. Ancak değiştirilmesi genellikle olumlu bir sonuca yol açmaz, bu nedenle hafif bir uluma varlığında değiştirilmesi önerilmez.
Ya da belki bir kutu değil?
Bir dişli kutusunu teşhis ederken, tüm viteslerde sürekli artan bir uğultu varlığında, seslerin kaynağından yalnızca dişli kutusunun sorumlu olamayacağı gerçeğini dikkatlice göz önünde bulundurduğunuzdan emin olun. Klasik tahrikli modellerde, ulumanın kaynağı, konik hipoid dişliye sahip arka aks dişli kutusu olabilir. Dişli dişlerin aşınması veya yatakların önemli ölçüde oynaması durumunda, uluma tüm hareket modlarına eşlik edecektir. Ön aks arızası durumunda dört tekerlekten çekişli bir araca da benzer belirtiler eşlik eder. Bu durumda ses kabinin ortasından gelecek ve yükler altında gözlenecektir.
Özetliyor
Şarkı söyleyen bir dişli kutusunu tamir ederken, üretilen birimlerin ve yedek parçaların kalitesizliğini hatırlamak önemlidir. Satın alınan yedek parçaların veya birimlerin yeni olduğu anlamına gelmez - bunlarda kusurlar olabilir. Bazen, vites kutusundaki küçük sesler ile, kutuyu çözmek için kriketi birkaç kez ortadan kaldırmaya çalışmaktansa, kabindeki radyo sesini eklemek daha kolaydır.
Yollarda iyi şanslar!
Tam olarak değil
