Регулировка карбюратора ваз 2106 для чайников. и воздушная заслонка. Снимаем дроссельные заслонки

Заводом-изготовителем для ВАЗ-2106 предусмотрен эмульсионный карбюратор Озон серии ДАА3 2107-1107010-20. Конструктивно он выполнен по двухкамерной схеме и включает следующие элементы:

• ускорительный насос и распылитель в 1 камере;
• обогатительное устройство во 2 камере;
• сбалансированная поплавковая камера;
• золотниковый механизм отвода газов из кратера;
• запорный электромагнитный клапан;
• пневмопривод ДЗ (дроссельной заслонки) во второй камере;
• 2 главные дозирующие системы;
• система ХХ (холостого хода).

Как работает карбюратор?

Топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора через фильтр сетчатого типа и , соединённый гибкой тягой с поплавком. Таким образом, в поплавковой камере всё время поддерживается определённый уровень бензина.

В свою очередь, топливо из поплавковой камеры подаётся через калиброванные жиклёры в эмульсионные колодцы и каналы, в которых оно смешивается с воздухом, поступающим из воздушных жиклёров. Затем топливно-воздушная эмульсия подаётся через распылители в большие и малые диффузоры. Потом смесь поступает в канал впускного трубопровода через калиброванное отверстие. Его сечение регулируется иглой, так называемого винта количества.

Конструктивной особенностью карбюратора является наличие двух независимых систем. Первая обеспечивает работу двигателя на режиме ХХ и включает в себя электровакуумный и вакуумный клапаны с воздушными и топливными жиклёрами. Вторая система вступает в работу после открытия ДЗ при нажатии на педаль газа.

Состав топливной смеси в этих системах зависит от уровня жидкости в поплавковой камере. Поэтому для устойчивой работы двигателя, в первую очередь необходимо настроить заданный уровень топлива в ПК.

Настраиваем карбюратор

Настройка карбюратора ВАЗ-2106 включает следующие операции:

• регулировка положения ДЗ;
• корректировка ПУ;
• проверка производительности УН;
• контроль герметичности ИК.

Поворотом привода и рычага управления заслонками устанавливаем ДЗ в открытое положение. Измеряем величину максимального открытия, которая должна быть в пределах 13,0 ±0,5 мм для первичной камеры и 15,0 ±0,5 мм для вторичной. Регулировка размера открытия ДЗ в первой камере производится путём изгиба нижнего усика тяги, а во второй – закручиванием или выкручиванием штока тяги.

После этого замеряем расстояние от верхнего усика тяги до рычага, ограничивающего ход ДЗ второй камеры. Если его величина выходит за пределы 6,0 ±0,1 мм, изменяем её подгибанием верхнего усика.

Корректировка пускового устройства (ПУ). Поворотом рычага до конца против часовой стрелки закрываем ДЗ второй камеры. Контролируем положение конца тяги рычага, жёстко закреплённого на оси ДЗ первой камеры. Он должен касаться конца штока ПУ. При необходимости подгибаем тягу до достижения необходимого положения.

Проверяем величину открытия ДЗ первичной тяги при закрытой ДЗ второй камеры. Размер открытого положения должен быть в пределах 0,7-0,8 мм при выдвинутом штоке ПУ на 5,0 ±0,5 мм.

Если фактическая величина выдвинутого штока выходит за эти пределы, корректируем его положение вращением винта.

Чтобы проверить производительность ускорительного насоса (УН) необходимо собрать в мензурку топливо, которое поступает в период 10 полных ходов рычага, управляющего заслонкой. Перед этим следует сделать предварительную прокачку для заполнения каналов насоса. Если объём контролируемого топлива составит 5,25-8,75 см3, производительность считается нормальной.

Проверка герметичности ИК (игольчатого клапана) производится в лаборатории с использованием специального оборудования. ИК помещают в контрольную пробирку на время не менее 10 секунд. Если давление в течение этого времени не падает, значит, работоспособность клапана нормальная.

Быстрая настройка карбюратора своими руками

Предварительно сняв , измеряем величину расстояния между центрами наконечников тяг. Оно должно быть в пределах 80 ±0,5 мм. Если этот параметр выходит за указанные пределы, необходимо произвести его корректировку в следующем порядке:

• с помощью отвёртки снимаем один из наконечников;
• ослабляем контргайку ключом на 8 и вращаем наконечник до тех пор, пока длина тяги не станет заданной;
• затягиваем контргайку и ставим тягу на штатное место;
• затем помощник должен нажать на педаль газа, после чего контролируем положение ДЗ первой камеры, если она открывается не полностью, необходимо убрать дополнительный ход рычага;
• снимаем с рычага наконечник продольной тяги;
• ослабляем контргайку, выставляем заданную величину длины тяги и ставим её обратно, затягиваем гайку;
• повторно проверяем положение ДЗ;
• после отпускания педали газа контролируем закрытие ДЗ;
• при необходимости производим повторную проверку и регулировку.
• ослабляем трос привода заслонки (подсоса) и просим помощника полностью утопить рычаг;
• открываем воздушную заслонку нажатием на трёхплечевой рычаг и затягиваем стопорный винт;
• закрываем воздушную заслонку рычагом в салоне, а затем снова открываем для контроля.

Возможные неполадки и их устранение

или двигатель глохнет

• не отрегулирован ХХ;
• засорены жиклёры и каналы – прочистить или продуть воздухом;
• в карбюратор попала вода – удалить жидкость и слить отстой из бака.

Двигатель невозможно запустить

• засорение топливопроводов – продуть трубки и промыть бак;
• загрязнён фильтр карбюратора – промыть;
• – промыть фильтр.

Слабая мощность двигателя

• ДЗ открываются не полностью – отрегулировать привода заслонок;
• засорены каналы и главные жиклёры – почистить карбюратор;
• низкий уровень топлива в ПК – отрегулировать положение поплавка;
• нарушены зазоры в клапанном узле – откорректировать зазоры;

Повышенный расход

• воздушная заслонка поднимается не полностью – отрегулировать приводы ДЗ;
• повреждение или износ поплавка – заменить вышедшую из строя деталь;
• засорение воздушных каналов и жиклёров – почистить карбюратор.

Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации регулировка карбюратора Ваз 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Признаки неисправности

Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

• Расход топлива увеличивается
• Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

• Из под капота раздаются громкие хлопки.

В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106.

Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

Регулируем привод

Регулируем заслонки

Предварительно карбюратор Ваз 2106 нужно снять. Как это сделать, описано в статье:

Разобраться непосредственно с процессом регулировки вам поможет следующая пошаговая фото-инструкция:

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

Регулировка поплавковой системы

Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

Регулировка холостого хода на Ваз 2106

Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

Смотрим ролик, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция такая:

1. С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту.
2. С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси.
3. Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения.
4. Операцию лучше всего провести два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за его работой на холостых. Не начинает ли он троить? Далее нажимаете резко на акселератор и также резко отпускаете ее. Слышны ли провалы? Если да, винт регулировки качества топлива нужно немного выкрутить.

При резком торможении мотор должен продолжать стабильно работать. Если он глохнет, нужно чуть выкрутить винт качества.

Таким образом, вы теперь знаете, как отрегулировать карбюратор на Ваз 2106 своими силами без специальных инструментов.

Изначально с завода автомобиль ВАЗ-2106 выходил с карбюратором «Озон». Однако этот агрегат имеет столько недостатков, что с появлением многие владельцы классических «Жигулей» не могли устоять перед возможностью усовершенствовать двигатель своей машины. Среди большинства из них бытовало мнение, что так удастся улучшить технические характеристики автомобиля, а другие считали, что это решение пагубно скажется на стабильности мотора. В этой статье мы рассмотрим, какие преимущества есть у подобной модернизации и если таковые имеются, как производится «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками.

С «родным» карбюратором двигатель «шестой» модели обладал хорошей приёмистостью. Но здесь также присутствовал существенный недостаток в виде провалов при попытке резко увеличить обороты коленвала. То есть стоило водителю нажать на педаль газа, как мотор сначала «давился» и только после этого начинал набирать обороты. Причина тому - недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, что сказывалось при интенсивном разгоне машины. Именно поэтому владельцы «шестёрок» задались вопросом о возможности установки альтернативного карбюратора, способного повысить приёмистость двигателя с минимальными потерями. Выбор пал на агрегат «Солекс» в качестве оптимального варианта.

Установка карбюратора «Солекс» на «шестёрку» ВАЗ

Поскольку предназначался для двигателя с тем же объёмом (1500 см 3), то именно он лучше всего подходил в виде альтернативы штатному «Озону». Благодаря увеличенным поплавковым камерам обеспечивался больший уровень бензина. В паре с «восьмёрочным» двигателем он демонстрировал не особо выдающиеся, по сравнению с ВАЗ-2106, характеристики. Однако производительность «шестой» модели ему всё же повысить удалось. Далее, мы рассмотрим, как правильно должна выполняться установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106, после чего разберёмся, как производится его регулировка.

Рассматриваемый карбюратор не так сложно поставить на двигатель «шестёрки», поскольку его крепления абсолютно такие же, как у родного агрегата. При этом сама его конструкция отличается, поэтому перед монтажом придётся приобрести некоторые детали. Для успешной установки и нормальной работы мотора вам, помимо самого карбюратора, потребуется:

• набор прокладок - одна бумажная и две паронитовые;
• топливный шланг длиной в 1 метр;
• стандартный набор гаечных ключей и отвёртки;
• герметик (можно купить в любом магазине автозапчастей).

Если вы подготовили всё необходимое, можно приступать к монтажу, но перед тем как установить карбюратор «Солекс», позаботьтесь о том, чтобы на месте его соприкосновения со впускным коллектором не было загрязнений и пыли. Предполагается, что вы , открутив крепёжные гайки и отсоединив все тяги, провода и шланги. Тщательно очистите место соединения, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в двигатель и следуйте приведённой ниже инструкции:

1. Нанесите на место соприкосновения поверхностей герметизирующий состав и положите три прокладки таким образом, чтобы одна толстая находилась между двумя тонкими. После подготовки посадочного места можно начинать установку карбюратора «Солекс» на двигатель автомобиля ВАЗ-2106, но перед этим его лучше разобрать на две части, что существенно упростит процесс монтажа.
2. Теперь можно устанавливать кулису тяг привода дроссельной заслонки от ВАЗ-21083, после чего остаётся поместить на своё место сам агрегат, зафиксировав его крепёжными гайками.
3. Дальнейшие действия заключаются в подсоединении троса и шлангов. И начинать следует с троса, управляющего воздушной заслонкой. Он должен быть выставлен на длину, достаточную для подключения.
4. После этого очередь подходит к топливному шлангу, который следует одним концом подсоединить к топливной системе, а другой надеть на вход карбюратора. Шланг лучше заранее подогнать по длине, чтобы он не болтался в моторном отсеке.
5. Что касается топливопровода обратки, то его необходимо подключить к фильтру тонкой очистки через обратный клапан - так он будет задействован в цепи топливоподачи. Есть ещё один вариант, подразумевающий установку простой заглушки в штуцер возврата топлива. Но первый способ более предпочтителен, так как он исключает вероятность перегрузки клапанного механизма карбюратора, которая может стать причиной нарушений в его работе.
6. Если вопрос с обраткой решён, остаётся только установить электромагнитный запорный клапан. После этого поставьте на место верхнюю часть карбюратора с новой прокладкой и зафиксируйте её гайками.
7. К тройнику агрегата следует подключить шланги вакуумного регулятора и системы подогрева. После этого установите на место все пружины, причём они не нуждаются в замене, если находятся в нормальном состоянии. Установите на место корпус и крышку воздушного фильтра.

На этом этапе агрегат можно считать готовым к эксплуатации, но для его полноценного и бесперебойного функционирования недостаточно лишь знать, как установить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 - устройство нуждается в настройке. Об этом и пойдёт речь далее.

Как отрегулировать карбюратор «Солекс»

Только способен обеспечить максимальную производительность и экономичность двигателя. Для наиболее точной настройки специалисты рекомендуют устанавливать автомобиль на ровную площадку - это способствует лучшему приготовлению топливовоздушной смеси. Для начала запустите двигатель и протестируйте его работу на разных оборотах. Таким образом, вы сможете определить, в каком режиме приготавливается нормальная смесь, а в каком требуется регулировка.

Следующее руководство расскажет, как настроить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106:

1. Если вы запустили мотор, дайте ему поработать, чтобы прогреть до рабочей температуры.
2. Во время прогрева поплавковые камеры заполнятся топливом, что позволит проверить его уровень. Для этого необходимо снять крышку с карбюратора и провести замеры расстояния между верхним краем поплавковой камеры и уровнем находящегося в ней бензина. Воспользуйтесь штангенциркулем. Рекомендуемый уровень, при котором свечи не будет заливать, а мотор на холостом ходу не станет глохнуть - 23–25 мм. Если полученные значения не соответствуют норме, придётся настроить карбюратор по части уровня топлива.
3. Регулировка уровня бензина в поплавковых камерах осуществляется путём подгибания/отгибания поплавка вверх или вниз.
4. По завершении настройки и проведения контрольных замеров установите крышку на место и переходите к следующему этапу.
5. Далее, регулировка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106 заключается в настройке системы холостого хода. Если вы приобрели для установки новый агрегат, то оптимальные настройки для приготовления горючей смеси на холостом ходу смеси следующие:
   • винт количества смеси необходимо выкрутить на 1,5–2 оборота;
   • винт качества смеси должен быть выкручен на 4–4,5 оборота.

Для того чтобы ваше транспортное средство нормально функционировало на протяжении всего срока эксплуатации, каждый из его приборов и узлов должен находиться в исправном состоянии. Одним из таких приборов является карбюратор, играющий ключевую роль в бесперебойной работе силового агрегата и всего автомобиля в целом. Сегодня мы поговорим о том, как своими руками настроить карбюратор в автомобиле ВАЗ 2106.

Перед тем как приступить непосредственно к настройке устройства, необходимо выяснить что же на самом деле представляет собой это устройство и какие функции оно выполняет. Карбюратор - это прибор, входящий в топливную систему двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за подготовку топлива к впрыску в цилиндры мотора. Все дело в том, что для воспламенения бензина в двигателе, в нем должно быть определенное содержание кислорода. Именно эту функцию и выполняет карбюратор, правильная регулировка которого позволяет более эффективно использовать мощность двигателя, а также снизить потребление бензина.

Устройство карбюратора

Все карбюраторы, независимо от модели автомобиля или его марки, имеют идентичное устройство. Они состоят из следующих элементов:

Обогащение бензина кислородом происходит при помощи специального механизма, приводящего в действие насос, отвечающий за подачу горючей смеси в блоки цилиндров силового агрегата. Одновременно с насосом запускается эконостат, отвечающий за экономию топлива, а также механизм поддержки холостого хода и систему, поддерживающую беспрерывную работу силового агрегата.

В момент запуска двигателя, в камеру карбюратора поступает воздух, где он смешивается с парами топлива, после чего эта горючая смесь поступает в двигатель. Образование паров происходит во время прохождения топлива через жиклер. Необходимый объем воздуха регулируется при помощи дроссельной заслонки, работа которой регулируется педалью газа.

Запуск двигателя возможен только на холостом ходу, поскольку для приведения мотора в рабочее положение необходим воздух с повышенной концентрацией паров бензина. Для этого в автомобиле предусмотрена воздушная заслонка, открытие и закрытие которой происходит водителем вручную из салона автомобиля. Заслонка регулирует объем воздуха, поступающего в камеру карбюратора. Подача топлива производится из поплавочной камеры. Для стабильной и беспрерывной работы двигателя в этой камере необходимо постоянно поддерживать необходимый уровень бензина. За это отвечает специальный поплавок, управляющий по мере необходимости работой специального пропускного клапана, через который насос подает в камеру жидкое топливо.

Для того чтобы привести автомобиль в движение, двигателю необходимо больше горючей смеси, однако, при этом концентрация топлива может быть уменьшена. Чтобы добиться оптимального соотношения кислорода и паров бензина необходимо настроить карбюратор ВАЗ 2106 на идеальную работу.

Набор скорости автомобилем

Бывают ситуации, когда необходимо разогнать автомобиль за короткий промежуток времени. Для этого в карбюраторе предусмотрен насос-ускоритель. В устройстве прибора предусмотрена специальная заслонка, при открытии которой происходит увеличение давления на поршень насоса, в результате чего в камеру карбюратора бодается больше бензина. Для того чтобы топливо не уходило обратно и, при этом

поступало дальше по системе, в карбюраторе предусмотрены два клапана - обратный и нагнетательный. Их названия говорят сами за себя, поэтому нетрудно догадаться за выполнение каких функций они отвечают. Таким образом, более насыщенный парами бензина воздух, способствует более быстрому ускорению транспортного средства.

Если возникает необходимость длительного использования силового агрегата на максимальной мощности, необходимо длительная подпитка горючей смеси высокой концентрации. Такая ситуация возникает, когда автомобиль поднимается в гору. Однако техническое устройство насоса-ускорителя не предусмотрено для больших нагрузок и длительной работы. Поэтому в карбюраторе предусмотрено специальный узел - экономайзер, соединенный с заслонкой дозировочной системы. При открытии которой подача топлива происходит не по главному жиклеру, а через клапан экономайзера.

Как настроить поплавочную систему в домашних условиях?

Для того чтобы настроить поплавочную систему на оптимальный режим работы, понадобятся следующие инструменты:

• отвертка;
• набор ключей;
• плоскогубцы;
• калибр зазоров;
• часовой индикатор;
• микрометр;
• штангенциркуль;
• линейка;
• кисточка.

Поплавочная система отвечает распределение объема топлива, поступающего в карбюратор во время работы двигателя. Поэтому для того чтобы настроить работу этого узла, необходимо отрегулировать потребление топлива. Стабильная работа этой системы зависит от того, насколько свободно поплавок перемещается по камере. Для этого необходимо подкрутить кронштейн-держатель.

После этого производится выставление поплавка относительно игольчатого клапана. Для этого необходимо снять крышку камеры и проверить размер зазоров между кронштейном и прокладкой,. Согласно заводской документации эти зазоры должны быть в пределах 6-7 мм, при полном погружении поплавка не более 1-2 мм. При открытом клапане между иглой и поплавком должно быть 15 мм. Настройка поплавочной системы может производиться как при разобранном карбюраторе, так и непосредственно на самом транспортном средстве.

Регулировка момента зажигания

Стабильная работа двигателя во многом зависит от момента зажигания, когда происходит воспламенение горючей смеси и поршни достигают верхней мертвой точки. Для того чтобы настроить момент зажигания необходимо отрегулировать угол опережения зажигания, при котором кончик игольчатого клапана будет слегка соприкасаться с язычком поплавка. Для этого крышка карбюратора откручивается и устанавливается в вертикальное положение. После этого производятся замеры зазора между плоскостью крышки и поплавком, который должен быть 6,5 мм с небольшой допустимой погрешностью в +0,25 мм. Если зазор больше или меньше этого значения, необходимо довести его до этой величины при помощи загибания язычка. По окончании выполнения работ, следует проверить ход поплавка, величина которого должна составлять 8 мм с допустимой погрешностью в +0,25 мм.

Регулировка по холостому ходу

Чтобы добиться стабильной работы силового агрегата и снизить количество выбросов угарных газов в атмосферу, необходимо отрегулировать карбюратор в режиме холостого хода. Однако перед тем как приступить к настройке, следует прогреть двигатель до температуры теплоносителя около 90 градусов. Если силовой агрегат не запустился, то добиться его стабильной работы и запуска можно путем вращения винтов подачи горючей смеси.

После прогрева можно приступать к настройке карбюратора на холостом ходу. Для этого необходимо отрегулировать скорость поворота винта, отвечающего за дозировку подачи смеси, до такого положения, при котором скорость вращения конечного вала будет находиться в

пределах 820-900 оборотов в минуту. При помощи вращения винта, отвечающего за пропорции кислорода и паров бензина, достигается стабильная работа двигателя. Для этого необходимо уменьшит количество оборотов, при которых силовой агрегат начинает работать прерывисто, и, затем, понемногу увеличиваются до того момента, пока не будет достигнута стабильная работа мотора.

Суть этой регулировки заключается в том, чтобы определить оптимальную концентрацию горючей смеси, необходимой для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания. Подобная процедура повторяется и с винтом дозировки. Регулировка производится до того момента, пока не будет достигнуто идеальное соотношение объема и концентрации смеси, обеспечивающих стабильность работы силового агрегата.

Если все работы по регулировке карбюратора выполнены правильно, то это позволит существенно снизить потребление топлива и сократить выброс в атмосферу выхлопных газов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Регулировку холостого хода выполняйте с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95 °С) при отрегулированных уровне топлива в поплавковой камере и зазорах в приводе клапанов и правильно установленном моменте зажигания. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта (проверьте это визуально через горловину карбюратора). Так как регулировку частоты вращения коленвала на холостом ходу и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах проводят совместно, а для регулировки содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуем эти операции выполнять на станции технического обслуживания.

Расположение винтов регулировки системы холостого хода: 1 - винт состава (качества) смеси; 2 - винт количества смеси.

ПРИМЕЧАНИЯ
Винты расположены глубоко в гнездах корпуса дроссельных заслонок, поэтому на фото винт 1 не виден. На новом автомобиле ваз 2106 на винты 1 и 2 напрессованы пластмассовые ограничительные втулки, позволяющие поворачивать винты только на половину оборота. Это сделано для предотвращения нарушения заводской регулировки. Если с втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то, вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них остатки втулок и снова заверните винты.
1. Заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель. Вращая винт 2 количества смеси, установите частоту вращения коленвала двигателя в пределах 750-800 мин. При заворачивании винта частота вращения уменьшается, при отворачивании - увеличивается.
2. После этого проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание СО. Рекомендуем установить содержание СО - (1±0,3)%. Регулировку проводите винтом 1 состава (качества). При заворачивании винта содержание СО уменьшается, при отворачивании - увеличивается.
Согласно введенному в действие с 1.01.2000 г. изменению № 1 к ГОСТ 17.2.2.03-87 содержание СО в отработавших газах автомобилей (если оно не указано заводом-изготовителем в руководстве по эксплуатации), оснащенных карбюратором и не имеющих каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, при частоте вращения коленчатого вала 800 мин не должно превышать 3,5%. Не уменьшайте

содержание СО ниже 0,4%, так как при этом из-за пропусков воспламенения рабочей смеси в отработавших газах резко возрастает содержание несгоревших углеводородов (СН). При регулировке содержания СО несколько изменяется частота вращения коленвала.
3. Восстановите винтом 2 исходную частоту вращения коленвала 750-800 мин и проверьте содержание СО. При необходимости повторно откорректируйте содержание СО и затем частоту вращения. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленвала, а после отпускания педали не должен заглохнуть. Если двигатель остановился, увеличьте винтом 2 частоту вращения до 800 мин, но не более.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
При отсутствии газоанализатора можно с достаточной точностью отрегулировать холостой ход, контролируя частоту вращения коленвала двигателя по тахометру в комбинации приборов автомобиля ваз 2106. Плавно вращая винт 1 (качества) в нужную сторону, установите его в положение, при котором частота вращения на холостом ходу максимальна. Затем винтом 2 (количества) установите частоту 1100 мин. Постепенно вворачивая винт качества, снизьте частоту до 800 мин. Если карбюратор исправен, содержание СО в отработавших газах при таком способе регулировки не превысит 2%, что укладывается в допустимые пределы.

Главная » Система питания двигателя » Регулировка карбюратора ваз 2106 для чайников. и воздушная заслонка. Снимаем дроссельные заслонки