ГАЗ-М415 – «Первый парад. Пикап ГАЗ М415: описание Эксплуатация пикапа ГАЗ-М415 в народном хозяйстве и армии

ГАЗ-М415 получил высокую оценку еще как опытный образец на базе ГАЗ-M1, представленный на «кремлевские смотрины» в сентябре 1938 года от самого И.В. Сталина. Это был год начала третьей пятилетки, которая ознаменовалась лозунгом: "Догнать и перегнать производство продукции на душу населения развитых капиталистических стран!"

За первые три года третьей пятилетки производство промышленной продукции выросло на 45, машиностроения - на 70 процентов. Перед лицом агрессивной политики фашистской Германии особое внимание уделялось укреплению обороноспособности страны, освоению и массовому производству новых видов военной техники и вооружения. К 1939 году СССР имел вузов и студентов больше, чем все страны Европы вместе взятые. Пятилетка была прервана вероломным гитлеровским нападением 22 июня 1941 года. В начале войны удалось эвакуировать на восток 1.310 крупных промышленных предприятий, полтора миллиона вагонов грузов, 10 миллионов человек. В кратчайшие сроки на востоке страны была развернута военная промышленность, которая дала фронту 138,5 тыс. самолетов (из них 115,6 тыс. боевых), 110,2 тыс. танков и самоходных установок, 526,2 тыс. орудий и минометов, 19,8 миллиона единиц стрелкового оружия. Созданная в войну на востоке промышленная база в послевоенное время получила дальнейшее развитие.

Народному хозяйству СССР были необходимы не только полуторки, трех- и пятитонные грузовики, но и небольшие грузовички на полтонны груза. Использовать полуторку, чтобы доставить со склада в заводскую столовую пару мешков муки, - все равно что перевозить воздух, а расходовать впустую материальные и человеческие ресурсы было слишком даже для размашистой социалистической экономики. Для перевозки легких грузов как нельзя лучше подходил автомобиль с кузовом "pick-up" (дословно - "подбирать") - грузовичок на базе легкового автомобиля.

Благодаря развернутой в прессе кампании по пропаганде «полугрузовиков», в 1939 году один из первых серийных пикапов попал на Всесоюзную сельскохозяйственную выставку. Светло-кремовый «четырестапятнадцатый» красовался в павильоне «Механизация», что лишний раз подчеркивало его предназначение. Но как раз в колхозах эксплуатация новых пикапов ГАЗ-415 и не задалась.

Новый пикап намного увереннее чувствовал себя в городской среде: небольшие габариты машины, динамичность, лёгкость погрузки в низко расположенный кузов и универсальность применения (в кузове были установлены откидные скамейки) обеспечили ему популярность. Грузоподъёмность ГАЗ-М-415 позволяла перевезти двух человек и 400 кг груза или 8 человек (шестеро — на откидных лавках). Львиную долю пикапов поделили между собой города, нуждающиеся в подобном спецтранспорте (главным образом для перевозки почты) и Рабоче-крестьянская Красная армия.

Первые образцы «415-го» имели грузовой отсек, слитный с остальным кузовом. Но очень скоро М415 получил отдельную от кабины металлическую боковую платформу. Проведенные эксплуатационные испытания при самом заводе показали перспективность варианта с отдельной платформой, который и был принят в дальнейшем за основу.

Конструктивным базисом пикапа послужила лонжеронная рама с Х-образной поперечиной для увеличения жесткости. Зависимая подвеска всех колес была позаимствована у родственной «эмки», как и мотор, и барабанные тормоза с механическим приводом, и заднеприводная трансмиссия с трехступенчатой ручной коробкой передач. Интересно то, что первоначально планировалось оснастить серийные автомобили новым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (3,5 литра, 76 л. с.), а опытные образцы уже освоенным четырехцилиндровым мотором ГАЗ-М (3,3 литра, 50 л. с.), однако с его сборкой затянули, и более мощный силовой агрегат так и не удалось массово внедрить в «полугрузовичок», получивший название ГАЗ-М415.

Несмотря на чисто сельскохозяйственную направленность автомобиля, в салон с «эмки» перекочевали нотки комфорта, такие как вентиляция, солнцезащитные козырьки и даже прикуриватель и пепельница. Позади кабины же располагалось то, ради чего и строили эту машину — вместительная грузовая платформа,. Передний и боковые борта были зафиксированы, а задний мог откидываться для более удобной погрузки разнообразной поклажи. Также были предусмотрены и специальные отверстия, в которые можно было вставить дуги, натянуть на них тент, и таким образом защитить пассажиров или груз от ветра, непогоды.

Единственный компромисс с полугрузовой архитектурой кузова заключался в отсутствии регулировок сидений. Сплошной диван верхней частью спинки упирался в деревянную поясную рейку, усиливающую оригиальную заднюю стенку кабины. Вопреки распространенному мнению, это была новая, специально разработанная кузовная панель, а не задок кузова «эмки». Между спинкой сиденья и задней панелью расположили запасное колесо. Несмотря на то что пикап ГАЗ-М415 занимал скромное место между более публичными легковыми и грузовыми автомобилями, он прожил достаточно яркую жизнь.

Зимой 1939-1940 годов пикапы ГАЗ-М415 впервые были использованы в военных действиях во время советско-финляндской войны в качестве транспортера прифронтовой зоны. Машины показали себя отлично, и горьковские конструкторы продолжили работу над «милитаризацией» пикапа. Было построено несколько десятков модификаций, самым массовым из которых оказался артиллерийский тягач ГАЗ-61-416(выпущено 36 машин). Однако с началом Великой Отечественной войны о серийном производстве этих прототипов пришлось забыть. Поскольку горьковские пикапы успешно прошли боевое крещение в ходе финской кампании, они были поголовно мобилизованы на фронт. Известно, что ГАЗ-М415 принимал активное участие в транспортном обеспечении военных операций под Москвой. Один из таких автомобилей был оборудован передвижной радиостанцией ставки командующего армией Константина Рокоссовского.

Так этот легендарный пикап стал частью проекта КБ Смирнова ГАЗ-М415 «Парадный», посвященный одному из подвигов минометного расчета Героя Советского Союза лейтенанта Владимира Поликарповича Симонока, который 23 декабря 1941 года во время обороны Севастополя из 82-мм батальонного миномёта прямым попаданием сбил низколетящий немецкий истребитель Мессершмитт-109, штурмовавший позиции защитников Севастополя. Некоторые могут посчитать, что это получилось случайно, но сам Владимир Поликарпович вспоминал, что целился в самолёт намеренно.

За два самых напряжённых дня 22-го и 23-го декабря воины этой батареи отразили более 10 атак гитлеровцев, не отступив ни на шаг. Они мастерски отсекали неприятельскую пехоту от танков, наступавших со стороны долины реки Бельбек. Только за один день 23 декабря 1941 года миномётчики истребили свыше 100 фрицев. Симонок В.П. и его батарея отличились также при обороне Одессы. Когда 2 сентября 1941 противник прорвал оборону и проник в тыл батальона, В.П.Симонок оперативно организовал отпор врагу, и прорыв был ликвидирован. В этом бою командир восемью выстрелами из ТТ убил восьмерых румынских солдат. Оставшиеся пятеро сдались ему в плен. Его имя было известно всей армии!

Для того, чтобы дополнить проект, посвященный Герою, мы отыскали и отреставрировали тот самый 82-мм миномет БМ-37, а поскольку по техническому заданию заказчика необходимо было воссоздать пикап в качестве парадного, первого парада победы ВОВ 4 мая 1945г., были нанесены белые окантовки и красная звезда, а на опорной плите отображено краткое описание подвига. В кузове пикапа, помимо маскировочной сети и ящиков от боеприпасов, была размещена небольшая экспозиция из основных видов боеприпасов к миномету.

Сам пикап с 6-и цилиндровым редким двигателем был обнаружен у нашего друга Курдюмова Владимира из Новосибирска, который на тот момент практически полностью его скомплектовал. Вместе с заказчиком газ-м415 нами был сформирована окончательная концепция проекта, в основу которого легла историческая фотография довоенного парада, на которой запечатлен парадный пикап со знаменами и бойцами РККА.

Пикап был доставлен к нам из далекого Новосибирска, машина была отреставрирована и по предварительному согласованию покрашена в защитный армейский зеленый цвет. После детального изучения наши сотрудники приступили к ее доработке и доукомплектации как нештатного оборудования, так и штатных деталей и з.ч.

Нами была заменена вся электропроводка, установлена шоссейная резина польского производства с предварительной окраской боковин, обновлена хромированная решетка радиатора, заново перехромированы и установлены заводские бампера и колпаки, а также проведены малярные работы и закреплен миномет того времени.

В данном проекте специалистами КБ Смирнова удалось помимо сохранения уникального автомобиля превратить его в настоящий коллекционный экспонат, дающий возможность прикоснуться к ярким моментам истории борьбы нашего народа с немецко-фашистскими захватчиками. Данный экземпляр стал уникальным симбиозом как для коллекционеров автомобилей, так и для коллекционеров военной техники и вооружения.

Технические характеристики:

• Длина, мм - 4580;
• Ширина, мм - 1770;
• Высота, мм - 1750;
• Масса, кг - 1370;
• Максимальная скорость, км/ч - 100;
• Грузоподъемность, кг - 400;
• Двигатель - бензиновый;
• Объем двигателя, см 3 - 3485;
• Мощность, л.с. - 76;
• Кол-во цилиндров - 4;
• Клиренс, мм - 210;
• Годы выпуска - 1937-1941;
• Тираж, экз. - 5382;
• Год выпуска - 1939.

В конце 30-х годов народное хозяйство нашей страны нуждалось в небольших автомобилях, способных перевозить не большие партии груза весом до 500 килограмм. К тому времени пикап ГАЗ-4 стал уже устаревшим ведь он выпускался на базе фаэтона ГАЗ-А и в 1937 году был снят с производства. Было принято решение построить ему замену. Таким автомобилем стал пикап ГАЗ-415 построенный на базе легкового автомобиля ГАЗ М-1 и являлся его модификацией.

Первый опытный образец ГАЗ М-415 был выпущен в 1938 году, этот автомобиль базировался на шасси ГАЗ-М-1, но в отличие от него не имел пассажирского салона, сразу за кабиной водителя располагался кузов, который служил её продолжением, точно так же как на ГАЗ-4. Однако по ряду испытаний выяснилось, что разделенная кабина и кузов гораздо более прочны, от первоначальной конструкции пришлось отказаться, и на серийных моделях ГАЗ-М-415 кузов с кабиной были уже разделены.

С наступлением Великой Отечественной Войны, производство пикапов ГАЗ-М-415 было заморожено, а общее количество произведенных экземпляров составило примерно 8000.

Дизайн и конструкция

ГАЗ-М-415 получил точно такую же решетку радиатора как у седана ГАЗ-М-1, и не только решетку, вся передняя часть была аналогичной. Так же пикап ничем не уступал по уровню комфорта. Имел точно такие же солнцезащитные козырьки, пепельницу, прикуриватель, сплошное сиденье диванного типа. В кузове устанавливались откидные деревянные скамейки, для перевозки шести пассажиров, точно так же как на ГАЗ-4.

В качестве силового агрегата пикап ГАЗ-М-415 получил точно такой же двигатель, которым комплектовали «Эмки», хотя изначально планировалось его заменить более новым. Но освоить производство нового двигателя сразу не представлялось возможным. Однако в промежутке между 1940 и 1941 годом все же было выпущено несколько экземпляров автомобилей ГАЗ-М-415, на которые установили новые 6-цилиндровые двигатели ГАЗ-11, данная модель получила название ГАЗ-11-415, а позже был построен полноприводный пикап ГАЗ-61-415.

Фотографии

Видео автомобиля

Технические характеристики

Самые первые пикапы появились в Северной Америке и Европе в начале двадцатого века. Автомобиль с таким кузовом очень практичен и удобен для перевозки небольших грузов, будь то стройматериалы или плоды работы сельскохозяйственного сектора. Глядя на вышеупомянутые части света, советские автомобилестроители в 1930-ых годах тоже решили построить пикап, поскольку полуторки, не говоря уже о более крупных грузовиках, было не всегда рационально использовать, а обычные легковушки не могли удовлетворить нужды сельчан и разных хозяйственных организаций.

Родоначальником пикапов в Советском Союзе стал , построенный в 1933 году на базе седана ГАЗ-А, но у него был один конструктивный недостаток - боковины кузова и кабины сходились в единое целое, а рама не выдерживала нагрузок и перекручивалась, и поэтому зачастую автомобиль фактически рвался пополам.

С выходом в свет в 1936 году новенького автомобиля инженеры Сорочкин, Кириллов, Комаревский и другие сразу же взялись за разработку пикапа на его платформе. Первый опытный образец появился спустя два года и, как и идеологический предшественник, имел слитные боковины кузова и грузовой платформы, однако на последующих экземплярах их всё-таки разделили, посчитав, что это повысит уровень надежности.

Конструктивным базисом пикапа послужила лонжеронная рама с Х-образной поперечиной для увеличения жесткости. Зависимая подвеска всех колес была позаимствована у родственной «эмки», как и мотор, и барабанные тормоза с механическим приводом, и заднеприводная трансмиссия с трехступенчатой ручной коробкой передач. Интересно то, что первоначально планировалось оснастить серийные автомобили новым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (3,5 литра, 76 л. с.), а опытные образцы уже освоенным четырехцилиндровым мотором ГАЗ-М (3,3 литра, 50 л. с.), однако с его сборкой затянули, и более мощный силовой агрегат так и не удалось массово внедрить в полугрузовичок, получивший название ГАЗ-М415.

В сентябре 1938 года 415-й присутствовал на выставке новинок в Кремле. Очень лестную оценку пикап получил от самого «вождя народа» Сталина, который счел его необходимым для колхозов. Слово товарища Сталина значило очень много, и после выставки о ГАЗ-М415 трубила чуть ли не вся пресса.

Несмотря на чисто сельскохозяйственную направленность автомобиля, в салон с «эмки» перекочевали нотки комфорта, такие как вентиляция, солнцезащитные козырьки и даже прикуриватель и пепельница. Позади кабины же располагалось то, ради чего и строили эту машину - вместительная грузовая платформа, рассчитанная на 400 кг груза или шесть человек, которые могли разместиться на откидных лавках. Передний и боковые борта были зафиксированы, а задний мог откидываться для более удобной погрузки разнообразной поклажи. Также были предусмотрены и специальные отверстия, в которые можно было вставить дуги, натянуть на них тент, и таким образом защитить пассажиров или груз от ветра, непогоды.

Серийное производство ГАЗ-М415 стартовало в 1939 году, и в этом же году он отправился на Всесоюзную сельскохозяйственную выставку. Однако поработать в селах новинке долго не удалось - началась Отечественная война, и все пикапы попали в Красную Армию.

В 1940 году наконец был готов мотор ГАЗ-11, и его установили на прототипы ГАЗ-11-415 и полноприводный ГАЗ-61-415. Еще спустя год был сооружен легкий армейский тягяч ГАЗ-61-417 с упрощенным кузовом, который стал впоследствии прообразом ГАЗ-64. Однако ни один из трех прототипов не имел особого успеха: больше всего выпустили 417-х - 36 экземпляров. Что же касается модели ГАЗ-М415, то их было собрано почти 5,5 тысяч, но после войны уцелели лишь единицы.

образцово-показательный пикап ГАЗ-М415

Советской экономике требовались не только полутора- , трех- и пятитонные грузовики, но и небольшие грузовички грузоподъемностью 500 кг.

С началом серийного производства специалисты Горьковского автозавода приступили к разработке пикапа на ее базе, который планировали оснастить перспективным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 76 л.с. В 1937 году был построен первый с прежним четырехцилиндровым двигателем ГАЗ-М, который повторял конструктивные ошибки : грузовая платформа крепилась к кабине встык, что при эксплуатации на ухабистых дорогах приводило к потере жесткости кузова и появлению трещин в месте стыка.

Учтя все ошибки и замечания, в 1938 году заводскими специалистами был разработан пикап с отдельной цельнометаллической платформой, который получил индекс ГАЗ-М415 . Чтоб не ждать освоения производства шестицилиндрового мотора, на автомобиле было решено оставить прежний четырехцилиндровый двигатель, который показал неплохие результаты во время испытаний на опытном пикапе в 1937 году. В сентябре 1938 года новый пикап вместе с перспективными моделями Горьковского автозавода был представлен правительству СССР. Во время показа Сталин высоко оценил грузовичок: «Это незаменимая машина для колхозов!». В те года данная фраза воспринималась как прямое руководство к действию и уже в 1939 году была выпущена первая партия из 1006 пикапов (при плане 2000 экземпляров).

серийный пикап ГАЗ-М415

В передней части жесткой лонжеронной рамы, которая была усилена Х-образной поперечиной, устанавливался рядный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный бензиновый двигатель ГАЗ-М объемом 3,28 литра и мощностью 50 л.с. при 2800 об/мин в паре с 3-ступенчатой коробкой передач (три скорости вперёд и одна – назад). Для охлаждения служил водяной радиатор, который был расположен перед двигателем. Топливо поступало в карбюратор К-14 при помощи бензонасоса из бака, расположенного в заднем свесе рамы. Для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач служило однодисковое, сухое сцепление. Также пикап получил электрооборудование напряжением 6 Вольт, генератор мощностью 120 Ватт, стартер мощностью 600 Ватт и аккумуляторную батарею ЗСТ-100.

Передняя ось и задний мост подвешивались к раме ГАЗ-М415 при помощи продольных рессор и гидравлических амортизаторов рычажного типа. Задний мост с конической передачей соединялся с коробкой передач при помощи карданного вала, который был заключен в трубу и жестко крепился к картеру главной передачи. К мостам крепились дисковые колеса с резиновыми шинами размером 7,00-16.

В передней части на шасси устанавливалась кабина, которая была по ряду деталей унифицирована с базовым автомобилей ГАЗ-М1: бампер, оптика, крылья с подножками, облицовка радиатора, верхние половинки и боковины капота, лобовое стекло, двери и центральные стойки. При этом задняя стенка бала оригинальной конструкции и не являлась задней частью кузова «эмки». Также пикап получил новые задние крылья и цельнометаллическую крышу. На верхней кромке лобового стекла крепился единственный стеклоочиститель с вакуумным приводом, который при помощи шланга соединялся с входным коллектором карбюратора. Для движения в темное время суток на передних крыльях были расположены две электрические фары и два габаритных огня, а на задних крыльях находились два габаритных фонаря со стоп-сигналами.

ГАЗ-М415 на улицах Москвы

Внутри передняя половина салона не претерпела изменений: внутренние панели и сиденья обтягивались серым или светло-коричневым шерстяным сукном, а рамки окон и торпедо окрашивались под дерево ценных парод, при этом пикап сохранил некоторые атрибуты комфорта – прикуриватель, пепельницу, солнцезащитные козырьки и систему вентиляции. Перед водителем на торпедо слева находился спидометр, а справа комбинация приборов, состоящая из амперметра, указателя уровня топлива и манометра, показывающего давление в системе смазки двигателя. Далее посередине на торпедо находилась поворотная рукоятка, с помощью которой можно было поднимать вперед-вверх лобовое стекло для вентиляции салона. Напротив места пассажира на торпедо имелся бардачок с крышкой. Рулевой механизм типа «глобоидный червяк» с двойным роликом имел передаточное число 16,6. Руль был трехспицевым, в центре которого располагалась кнопка звукового сигнала. В отличие от базовой легковушки пикап получил сиденья в виде сплошного дивана, который не имел регулировок. При этом между спинкой дивана и задней стенкой кабины было расположено запасное колесо.

За кабиной к раме были приварены три коробчатые поперечины, к которым крепился деревянный настил грузовой платформы, обшитый сверху стальным листом. Два боковых и передний борта платформы были сварены между собой и жестко крепились к настилу. Задний борт был сделан откидным и удерживался в закрытом положении при помощи двух крюков на заключенных в чехлах металлических цепях, при этом эти же цепи удерживали горизонтально открытий борт. Также в боковых бортах имелись гнезда для установки съемных дуг тента, которые одновременно усиливали жесткость панелей. Внутри платформы были установлены две откидные лавки, предназначенных для перевозки шести человек. Боковые борта были оборудованы поручнями для удобства и безопасности пассажиров во время движения.

ГАЗ-М415

Габаритные размеры и масса пикапа ГАЗ-М415 составляли:

• длина – 4580 мм;
• ширина – 1770 мм;
• высота – 1750 мм;
• колесная база – 2385 мм;
• снаряженная масса – 1370 кг;
• грузоподъемность – 400 кг;
• вместимость – 6 чел.

Пикап мог развивать максимальную скорость до 90 км/ч, а расход топлива составлял 13 литров на 100 км пути.

Факт: «В процессе проектирование пикап имел индекс ГАЗ-11-41, а уже в процессе производство обозначение машины изменилось на ГАЗ-М415».

С 5 июня 1939 по 1941 год выпущено 5382 пикапа: 1939 год – 1006 экз., 1940 год – 2884 экз., 1941 год – 1492 экз. Из общего числа выпущенных автомобилей лишь несколько опытных образцов ГАЗ-М415 был оснащены шестицилиндровыми двигателями ГАЗ-11.

пробная эксплуатация ГАЗ-М415 на птицефабрике

Эксплуатация пикапа ГАЗ-М415 в народном хозяйстве и армии

Пикап ГАЗ-М415 использовался для работы на машинно-тракторных станциях по обслуживанию тракторов и комбайнов в поле, для перевозки небольших бригад к месту работы в совхозах и колхозах, для почтовых перевозок и перевозок у различных государственных курьерских служб, а также для доставки мелких партий грузов по точкам торгово-розничной сети. Большая часть пикапов попала в города СССР, так как машина имела низкую проходимость и не годилась для сельских проселков.

Впервые данные пикапы были задействованы в военных действиях зимой 1939—1940 годов во время советско-финляндской войны.

С началом Великой Отечественной войны в 1941 году большая часть пикапов была мобилизована на фронт. Достоверно известно, что ГАЗ-М415 принимали активное участие в транспортировке грузов и обеспечении военный операций под Москвой. Один из таких пикапов был оборудован передвижной радиостанцией ставки командующего 16-й армией Константина Рокоссовского.

ГАЗ-М415 во время военного парада на Красной площади в Москве, ноябрь 1939 года

СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ ИНДУСТРИЯ

Забор, у которого стареющий и дряхлеющий пикап простоял много лет, разделил жизнь машины на «до» и «после». Но произошло чудо: ей, превратившейся, по сути, в металлолом, дали новую жизнь. Как все долго пожившие, пикапчик лучше всего помнит годы молодые...

«Мы перегнали главные капиталистические страны в смысле темпов производства и темпов развития промышленности...». Слова из доклада «отца народов» на съезде ВКП(б) в марте 1939 года столь же бессмысленны, сколь и лицемерны. «Темпы» - повторяли, как заклинание, но они не принесли победы над тотальным дефицитом на товары и продукты. А тогда изречение процитировали даже в знаменитой «Книге о вкусной и здоровой пище» - первом подобном издании «страны победившего социализма». Но изобилие на столах, о котором так проникновенно вещали авторы, надо сначала где-то вырастить. Об этом в книге не распространялись, фотографий деревень, в отличие от гигантских пищевых комбинатов, не приводили, об оснащенности села техникой помалкивали. Но на устах у всех понятия «индустрия» и «механизация» (для демонстрации успехов первой в 1939-м открыли выставку на Фрунзенской набережной Москвы, второй теме посвящен павильон на грандиозной сельскохозяйственной выставке). В первую очередь для колхозов и совхозов в 1939-м запустили в производство пикап на базе ГАЗ-М1 - единственного в стране массового легкового автомобиля.

Некоторые «эмки„-пикапы, несмотря на войну, прожили довольно долгие жизни. Со временем на кузов часто ставили самодельные колпаки, превращая автомобили в фургон, а учитывая лавки в кузове - даже универсал.

Некоторые «эмки„-пикапы, несмотря на войну, прожили довольно долгие жизни. Со временем на кузов часто ставили самодельные колпаки, превращая автомобили в фургон, а учитывая лавки в кузове - даже универсал.

СЕЛЬСКАЯ ЖИЗНЬ Местные дороги под Москвой не сильно отличаются от тех, по которым тряслись 70 лет назад. А местами напоминают скорее о 1941-м. Большие колеса грузовой «эмки» с высокими шинами, прочные рессоры позволяют отрываться от машин поновее. Сломать что-то в древнем пикапе трудно, дорожный просвет - 210 мм. Ау, современные «вседорожники»! Но порой перед ямами все же приходится тормозить. Получается не очень! То, что тормоза механические, - полбеды, на нашем пикапе они совсем слабенькие. Посему стараюсь объезжать ямы, упражняясь в рулении. Немного похоже на баркас: несколько оборотов влево - пикап неторопливо поплыл к противоположной обочине. Штурвал в обратную сторону - дрейфуем на свою полосу. Хорошо, что на второй передаче можно ехать совсем «шепотом», а при определенном навыке - и трогаться на ней без особого труда. Нижнеклапанник мощностью всего-то 50 л.с. (при объеме 3 литра с четвертью!), порыкивая, тащит машину не быстро, но настойчиво. Кстати, передачи переключаются необычно легко. Синхронизаторов в современном понимании в коробке нет, но краям зубьев шестерен придали особую форму для облегчения перехода с одной передачи на другую. Впрочем, двойной выжим сцепления при переключении вверх и задержка с прогазовкой при понижении нисколько не помешают.

На Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (ВСХВ, впоследствии ВДНХ) в павильоне «Механизация» красуется «эмка», которая «на солнце кремовая, а с наступлением темноты светится изумрудным». В СССР началось регулярное телевещание (пробное - еще в 1937-м). Пока в стране, правда, всего около 100 приемников, в основном в клубах и «очень некоторых» квартирах. А пикап вкалывает где-то в колхозе, и, как сказал поэт, его «труд вливается в труд моей республики»...

Пикап ГАЗ-М415 - грузовой вариант ГАЗ-М1. Выпускали с 1939 по 1941 год. Мотор развивал 50 л.с. при 2800 об/мин, коробка передач - трехступенчатая, грузоподъемность - 400 кг. На базе модернизированного седана ГАЗ-11-73 1940 года с 6-цилиндровым двигателем построили прототипы: ГАЗ-11-415 и полноприводный ГАЗ-61-415. В 1941-м выпустили небольшую партию полноприводных пикапов ГАЗ-61-417 с упрощенным кузовом. Редакция благодарит мастерскую Евгения Шаманского за предоставленный автомобиль.

Главная » Система питания двигателя » ГАЗ-М415 – «Первый парад. Пикап ГАЗ М415: описание Эксплуатация пикапа ГАЗ-М415 в народном хозяйстве и армии