Миноносцы типа «Сокол», Описание конструкции. Миноносцы типа "сокол" Корабли фирмы «Yarrow»

17

в Избранное в Избранном из Избранного 9

Написанию поста (вообще задумывалась другое и на другую тему. Что-то типа «Английские миноносцы А-класса как зеркало английской научно-технической революции») явилось желание рассказать об этих интересных миноносцах-уничтожителях, явившихся довольно кардинальной вехой в теории малого военного судостроения. причем не только для мирового, но и для нашего кораблестроения (Миноносцы типа «Сокол»).

Вторым желанием было рассказать об малоизвестных элементах конструкции в столь малом водоизмещении. Просто альтернативщика-кораблестроителя отпугивает кажущаяся простота и изученность (на примере «Сокола») конструкции. Ну, казалось бы, что там можно поменять? Это Паганини играл на одной струне, а тут… Хоть ты как тасуй пару котлов и машины… Ан нет, все три фирмы-производителя подошли к делу в меру талантливо - и явили миру довольно самобытные (ПМ с V-образным расположением цилиндров не хотите? Любой каприз…) и отличающиеся даже меж собой конструкции.

В общем компиляция интернет-источников (заменял данные, которые считал абсурдными):

1. С. В. Патянин , глава «Эсминцы ВМС Великобритании» Том 1: Эсминцы периода 1892–1909 гг. (что в свою очередь является компиляцией David Laion «The First destroyers» + инет):
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/GB_DD_Ugol/03.htm
2. Н. Н. Афонин, С. А. Балакин. Миноносцы типа «Сокол»:
http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2004_02/index.htm
3. Оспрей – BRITISH DESTROYERS 1892-1918
4. англ. журналы «Инженер» за 1894 + пара книжек по котлам (взяты схемы)

****************

История появления (2 версии).

1. Значительные успехи французских миноносцев… подстегнули англичан. В начале 1892 года к молодому контр-адмиралу Джону Фишеру, недавно занявшему пост Третьего лорда Адмиралтейства - Контролера флота, обратился известный кораблестроитель Альфред Ярроу с проектом «сверхминоносца», призванного затмить быстроходные французские корабли данного класса. Фишер поддержал инициативу, а на вопрос Ярроу, как будут называться новые корабли, ответил:

«Мы назовем их истребителями, так как их задача - уничтожать французские миноносцы».

2. В марте 1892 года будущий создатель «Дредноута» адмирал Джон Фишер, занимавший в ту пору пост Контролера Адмиралтейства (Контролер Адмиралтейства, он же Третий морской лорд, отвечал за проектирование и строительство кораблей для Ройял Нэйви), пригласил к себе владельцев двух ведущих фирм, занимавшихся про вотированием и строительством миноносцев, -Джона Айзека Торникрофта и Альфреда Фернандеса Ярроу. Со свойственной ему решимостью Фишер потребовал разработать проект «истребителя мино­носцев» - дестройера со следующими характеристиками: водоизмещение - около 300 т, скорость хода - 26 узлов, вооружение - одна 76-мм, три 57-мм пушки и три торпедных аппарата, стоимость - не более 30 тыс. фн. ст. Нелишне напомнить, что самые крупные миноносцы того времени имели водоизмещение не более 150 т, а калибр их артиллерии не превышал 47 мм.

(ну т.е. однозначным является, что Фишер и кораблестроители встретились.)

Закладка первых в мире дестройеров состоялась в июле того же года. «Дэринг» и «Дикой» строились на верфи Торникрофта, «Хэвок» и «Хорнет» - на заводе Ярроу.

Эти шесть эсминцев должны были стать (и стали) прототипом для «27-узловых эсминцев программы 1893-94 гг.» Первые и последние корабли своего класса, в которых Адмиралтейство пыталось совместить миноносец (torpedoboat) и его истребитель, предназначенный для его уничтожения (torpedoboat destroyer). Заказ на первые два корабля («Daring» и «Decoy») был выдан 27 июня 1892 года, на следующую пару («Havoc» и «Hornet») - 2 июля 1892 г., а на последнюю («Ferret» и «Lynx») - 6 января 1893 г. Всем им оговаривались контрактная скорость не менее 27 уз при водоизмещении в полном грузу от 200 до 300 т. В качестве прототипа предлагалось использовать построенный для правительства Италии мореходный миноносец «Ariete». Состав вооружения, исходя из предназначения кораблей, предполагался двойным: в варианте истребителя - одно 12-фунтовое (76-мм) орудие, пять 6-фунтовых (57-мм) пушек и один 18-дюймовый (450-мм) торпедный аппарат в носу; в варианте миноносца предусматривалась возможность замены двух 6-фунтовых пушек на равное число палубных поворотных торпедных аппаратов. Еще одно требование относилось к силуэту, который должен был сводиться к минимуму. Остальные параметры проекта оставлялись на усмотрение фирмы-строителя.

Все эсминцы-прототипы имели двухвальную силовую установку. Для обеспечения контрактной скорости их корпуса получили значительное удлинение (более 10, тогда как у миноносцев той эпохи оно не превышало 7-8) и облегчались до предела (особенно на истребителях фирмы «Yarrow»). Запас угля составлял около 50 т, экипаж - 43-45 человек. Дальность плавания 10-узловым экономическим ходом достигала 3000 миль, а полной скоростью хода - около 480 миль. Все корабли на испытаниях показали скорость хода выше предусмотренной контрактом. Так, например, «Daring» 19 июля 1894 г. (при водоизмещении 237,7 т и мощности главных механизмов 4644 инд. сил) смог развить скорость хода 28,213 уз, a «Decoy» 31 августа 1894 г. (при водоизмещении 237,25 т и мощности механизмов 4049 инд. сил) - 27,641 уз. Однако в реальных условиях службы скорость хода всех шести эсминцев редко превышала 20 узлов . После вступления в строй они классифицировались как «26-узловые программы 1892-93 гг.»

Управлялись корабли из двух носовых постов: из боевой рубки и с ходового мостика. Имелся кормовой ходовой мостик, прикрытый ветрозащитным щитом. Носовой ходовой мостик располагался в боевой рубке. На каждом из этих постов находились репитер магнит­ного компаса, штурвал с паровым приводом к полубалансирному рулю и машинный телеграф. Штурвал кормового поста кроме парового (или тросового), имел еще и ручной привод к рулю. Магнитный компас был установлен на возвышенной деревянной платформе. Такая схема расположения постов управления кораблем, в принципе, сохранялась на всех последующих британских эсминцах. Единственная мачта, не имевшая парусного вооружения, служила лишь для подъема сигналов и являлась опорой для деррик-крана.

В процессе эксплуатации вооружение эсминцев состояло из одного 76-мм орудия (боезапас 100 выстрелов), трех 57-мм пушек и трех 450-мм торпедных аппаратов (при общем запасе шесть торпед). Впоследствии носовой торпедный аппарат был демонтирован с це­лью облегчить носовую оконечность, а также из-за того, что при стрельбе на высоких скоростях миноносцы того периода нередко таранили выпущенную ими же торпеду. Позднее для улучшения остойчивости демонтировали и один из палубных торпедных аппаратов.

Эти прототипы на десятилетие вперед продиктовали особенности внешнего облика британских истребителей: гладкопалубный корпус; носовая часть палубы покрыта карапасом («черепаший панцирь», как его называли), за которым располагалась небольшая боевая рубка, поддерживавшая платформу 76-мм орудия. По бокам от рубки имелись ограждения, служившие волноломами, защищавшими 57-мм пушки. Все «26-узловые» имели по невысокой фок-мачте, располагавшейся на некотором расстоянии позади боевой рубки. Корабли внешне различались между собой количеством и наклоном дымовых труб, а также формой форштевней и ахтерштевней.

Корабли фирмы «Yarrow»

Первые в мире эскадренные миноносцы. Изначально строились по инициативе Альфреда Ярроу, а затем по заказу Адмиралтейства. Различались составом силовой установки и внешнему виду. «Havoc» имел приподнятый форштевень и две трубы, расположенных близко друг к другу, почти на мидель-шпангоуте. На «Hornet» труб было четыре, из которых вторая и третья стояли близко друг к другу. После замены котлов на «Havoc» он получил три дымовых трубы. На нем также в корму перенесли фок-мачту (ее разместили между первой и второй трубами). На «Havoc» для ускорения строительства и проведения испытаний устанавливались огнетрубные котлы фирмы «Yarrow» массой 54 т, а на «Hornet» - водотрубные, той же фирмы, весившие всего 43 т. Оба эсминца оснащались трехх­цилиндровыми вертикальными паровыми машинами тройного расширения.

Энергетическая установка состояла из двух трехцилиндровых паровых машин тройного расширения , работу которых обеспечивали на «Havoc» два огнетрубных котла фирмы «Yarrow», a на «Hornet» - восемь водотрубных котлов той же фирмы.

«Havoc»

Весь период эксплуатации корабль нес службу в водах Метрополии. В 1899-90 гг. на заводе фирмы «Hawthorn Leslie» на нем заменили водотрубные котлы на три котла фирмы «Yarrow». В 1905 г. эсминец переклассифицировали в посыльное судно. В мае 1912 г. исключен из боевого состава флота и 14 мая 1912 г. продан на слом.

«Hornet»

После вступления в строй корабль нес службу в Средиземном море. В марте 1900 г. его вернули в воды Метрополии. В 1905 г. «Hornet» переклассифицировали в посыльное судно. В сентябре 1909 г. его исключили из боевого состава флота и 12 октября 1909 г. в Лондоне фирме «Ship Breaking Co» продали на слом.

Корабли фирмы «Thornycroft»

Торникрофт обеспечил своим эсминцам лучшее качество изготовления корпуса и механизмов, чем это было у истребителей фирмы «Yarrow». Отличались двухтрубным силуэтом (трубы сравнительно невысокие и широкие, далеко разнесенные между собой, с наклоном к корме), закругленными бортами и формой кормовой оконечности, скошенной к ватерлинии, а также наличием двойного руля. В 1905 г. высоту дымовых труб увеличили примерно на 0,4 м. У кораблей были корпуса упрощенной конструкции, но на 4 % тяжелее, чем у фирмы «Yarrow». На первых официальных пробах на мерной миле «Daring» не смог развить ход более 24 узлов, что было связано с явлением кавитации, с которым кораблестроители столкнулись впервые. Было заменено шесть пар винтов, прежде чем удалось развить ход более 27 уз. При этом площадь винтов, с которыми истребитель достиг контрактной скорости, была на 45 % больше той, с которыми он вышел на испытания.

Энергетическая установка состояла из двух четырехцилиндровых паровых машин (V-образные, работу которых обеспечивали три водотрубных котла фирмы «Thornycroft» с повышенным давлением пара, что увеличивало их экономичность.

«Daring»

Весь период эксплуатации корабль оставался в водах Метрополии и использовался для проведения испытаний различного характера. 28 сентября 1894 г. его осмотрел Главный инженер Австрийского флота. В 1906 г. корабль переклассифицировали в посыльное судно, при этом с него сняли все торпедное вооружение. В марте 1912 г. «Daring» исключили из боевого состава флота и 10 апреля 1912 г. продали на слом.

«Decoy»

Весь период эксплуатации корабль оставался в водах Метрополии и использовался для проведения испытаний различного характера. 28 сентября 1894 г. его осмотрел Главный инженер Австрийского флота. В 1906 г. корабль переклассифицировали в посыльное судно, при этом с него сняли все торпедное вооружение. 13 августа 1914 г. «Decoy» затонул в результате столкновения с британским эсминцем «Arun» (типа «River») в районе скалы Вульф (о-ва Силли). Погиб 1 человек.

Корабли фирмы «Laird Brothers»

Фирма «Laird Brothers» не обладала столь широким опытом в постройке боевых кораблей, каким обладали фирмы «Yarrow» и «Thornycroft». Тем не менее, она являлась одним из пионеров в постройке торговых паровых судов, в частности, пассажирских лайнеров. Любопытно то, что эта фирма построила первую канонерскую лодку британского флота - «Rattlesnake». Впоследствии аналогичные корабли были построены по заказу правительств Аргентины и Чили. Заказанные ей истребители имели оригинальную компоновку и силуэт, не применявшиеся другими британскими фирмами. Энергетическая установка этих кораблей состояла из двух трехцилиндровых паровых машин тройного расширения, работу которых обеспечивали четыре водотрубных котла фирмы «Normand». Машинное отделение располагалось между котельными в середине корпуса. Отличались четырехтрубным силуэтом (трубы наклонные, сравнительно невысокие и узкие, разнесенные почти по всей длине корпуса через почти равные промежутки), наклонным форштевнем и нависающей над водой кормой. Один палубный торпедный аппарат располагался между второй и третьей трубами, а второй - позади четвертой. Хотя Лэрды и использовали на своих кораблях котлы французской фирмы «Normand», на их основе впоследствии была разработана собственная конструкция, которая впрочем, не получила распространения за пределами фирмы.

Энергетическая установка состояла из двух трехцилиндровых паровых машин типа тройного расширения, работу которых обеспечивали четыре водотрубных котла фирмы «Normand».

«Ferret»

Весь период эксплуатации корабль нес службу в водах Метрополии. В 1906 г. с него сняли все торпедное вооружение, и в 1908 г. использовали для различного рода экспериментов. В августе 1910 г. «Ferret» самостоятельно перешел в Чатем, где и был разобран до конца года.

«Lynx»

Весь период эксплуатации корабль нес службу в водах Метрополии. В 1902 г. с него сняли все торпедное вооружение и в дальнейшем использовали для различного рода экспериментов. В марте 1912 г. «Lynx» исключили из боевого состава флота и 10 апреля 1912 г. фирме «Preston» продали на слом.

Места строительства

Строили в трех местах - в Лондоне (район Поплар в районе Доков), в Саутгемптоне и Биркенхеде.

Особенности конструкции

Котлы Ярроу:

Котлы Норманд:

Котлы Торникрофта:

Машина паровая V-образная (вещь!!!)

За счет развала цилиндров и усложнения удалось уменьшить высоту при тех же размерах и снизить вибрацию. При классической схеме (Ярроу - Сокол) три цилиндра - головки + кожух выступают над палубой где-то на 0,3–0,38 метра. Машина была в точности повторена на следующей торникрофтовской тройке миноносцев А-класса.

Выводы:

Все три фирмы с заданием справились. Ярроу сделал такой легкий, до предела облегченный истребитель. «Лайрд» сделала такой быстрый, но, походу, боялись облажаться, и получился немного утюг. Лучше всего получилось, на мой взгляд, у Торникрофта («Сокол»). С учетом обстоятельств, думается, англичане провернули такую аферу, продав золотопогонникам качественный (в определенных условиях. Но не в наших) товар, но не высшего сорта. Не стоила машинка 36 тыс ф. Теж японцы (подумав) выбрали всеж строить и у Торникрофта… Хотя и Ярроу тож строили…)

Их почему-то относят к А-классу. На мой взгляд без причин. К моменту введения классификации в большинстве своем именно эта серия была уже отправлена на слом. Скорее уж с учетом обстоятельств приемлю гламурное название «миноносцы класса А-прайм»

Машины традиционно форсировались до предела, например, частота вращения винтов достигала 400 оборотов в минуту, что вызывало сильную вибрацию на высоких скоростях. На испытаниях корабли, как правило, превышали контрактную скорость, но в большинстве случаев - незначительно, а порой требовались повторные пробы. И все это притом, что почти всегда истребители выходили на мерную милю без артиллерии и торпедных аппаратов, с минимальным запасом угля и квалифицированными заводскими кочегарами и механиками.

Якобы Ярроу сделал машину специально к проекту. Однако машина и котлы (8 штук!) взяты с предыдущих проектов. Скорее машину и котлы специально под проект сделал Торникрофт.

Первая цифра по книге, вторая из Инженера. 29.298 уз получили на испытаниях всего на 2 минуты 3 сек., индикаторная мощность при этом находилась в интервале 4800–4900 и.л.с. Тем не менее «Даринг» стал самым быстрым кораблем в мире.

Строился согласно пятилетней программе судостроения, разработанной в 1890 году. Для её выполнения было принято решение о заказе за границей образцового мореходного двухвинтового миноносца-истребителя с последующим копированием его на отечественных заводах.
30 мая 1894 года после переговоров и согласований был подписан контракт с Альфредом Ярроу на постройку мореходного миноносца-истребителя, прототипом которого стал английский миноносец-истребитель "Хорнет".
Фирма «Ярроу» обязалась за 14 месяцев построить и подготовить к испытаниям истребитель миноносцев нормальным водоизмещением 220 т и максимальной скоростью хода 29 узлов. При условии выполнения последнего пункта русское Морское министерство обязалось выплатить подрядчику 36 000 фн.ст.

Корпус миноносца стальной, клепаный с поперечной системой набора (шпация 0,53 м), из никелевой листовой стали повышенной прочности толщиной 5мм. Продольную прочность обеспечивали киль и два днищевых стрингера из уголковой стали. Ахтерштевень и таранный форштевень кованые. На верхней палубе располагалась носовая боевая рубка, служившая одновременно и входным тамбуром в помещение для команды, в ней находились штурвал с паровым приводом, машинный телеграф и переговорная труба для связи с машинным отделением, прицел носового аппарата с приводом для производства выстрела, а также телеграф, передающий команды на палубные аппараты. Для входа в кормовые отделения на верхней палубе имелся сходной тамбур с комингсом. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками, на 11 отсеков:

1. Таранный;
2. Цепной ящик;
3. Минное с помещением для команды;
4. Артиллерийский погреб;
5. Котельное отделение №1;
6. Котельное отделение №2;
7. Машинное отделение;
8. Каюты офицеров и кондукторов;
9. Кормовой кубрик;
10. Провизионная кладовая;
11. Ахтерпик.

Силовая установка механическая, состояла из двух паровых машин тройного расширения мощностью по 1900 л.с. каждая и восьми водотрубных котлов треугольного типа фирмы Ярроу. Котлы размещались попарно в поперечной плоскости в двух котельных отделениях, каждая пара имела свою дымовую трубу. Время разводки паров составляло около часа. Полный запас угля в 60 тонн хранился в бортовых угольных ямах, расположенных вдоль котельных отделений, и в одной поперечной яме, расположенной позади камбуза.

Вооружение миноносцев состояло:

1. Из 1 корабельной 75-мм пушки со щитом системы Канэ с длиной ствола 50 калибров, установленной на площадке над боевой рубкой. Боезапас орудия включал 180 бронебойных снарядов. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Расчёт пушки 4 человека. Угол вертикальной наводки составлял от -15 до +20 градусов, а дальность стрельбы доходила до 6,4 км. Вес пушки со щитом - около 4 000 кг.
2. Из 3 47-мм пушек Гочкиса с длиной ствола 43,5 калибра, расположенных на верхней палубе: две на полубаке и одна на юте. Боезапас включал - 800 патронов со стальной или чугунной гранатой. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Расчёт пушки - 4 человека. Угол вертикальной наводки составлял от -23 до +25 градусов Скорострельность пушки - 15 выстрелов/мин., начальная скорость снаряда 701 м/с., а дальность стрельбы до 4,6 км. Вес пушки доходил до 240 кг.
3. Из 2 однотрубных минных аппаратов калибром 381 мм совкового типа, расположенных в диаметральной плоскости один в корме и один в средней части. Боезапас минных аппаратов включал шесть 17-футовых самодвижущихся мин Уайтхеда обр. 1898 года, из которых две постоянно находились в минных аппаратах, а четыре хранились в разобранном виде в носовом кубрике.установленных. Для подачи мин Уайтхеда предусматривалась тележка с рельсами.

Приемная комиссия из России признала все пункты контракта выполненными и - редкий случай! - особых претензий к А.Ярроу не предъявляла. После доводочных работ, окраски корпуса и отделки внутренних помещений миноносец покинул Великобританию и 16 октября благополучно прибыл в Кронштадт.

Строительство миноносца проводилось английской фирмой А. Ярроу в Глазго.

Всего построено миноносцев в 1895 г. - 1 единица.

Миноносцы типа "Сокол"

19 марта 1896 года, заказ на строительство 2 миноносцев получил завод Крейтона в Або (Турку).

В октябре 1896 года заказ на 7 миноносцев получил Ижорский завод.
Четыре корабля строились для Балтийского флота и должны были сдаваться полностью готовыми, а три миноносца предназначались для Тихого океана и выполнялись разборными. Работы по постройке первых двух миноносцев на заводе велись крайне медленно: реально к сборке корпусов приступили весной следующего года, а спуск на воду состоялся только осенью 1898 года.

В сентябре 1898 года заказ на 13 миноносцев получил Невский завод в Санкт-Петербурге.
Четыре корабля строились для Балтийского флота и должны были сдаваться полностью готовыми; остальные девять предназначались для отправки на Тихий океан и выполнялись разборными. Причем контракт предусматривал, что последние будут собраны на болтах в Петербурге, «освидетельствованы» и лишь затем упакованы в ящики и отправлены в Порт-Артур.

12 ноября 1898 года был заключён контракт с Охтинской верфью в Петербурге, арендованной и оборудованной финской фирмой «В.Крейтон» на постройку 4 миноносцев для Черноморского флота.
Контрактные сроки постройки (от 18 до 23 месяцев) не были выдержаны и этой верфью, причем качество выполненных работ, по мнению приемной комиссии, оценивалось как крайне низкое. Испытания кораблей, проходившие в Кронштадте с августа 1901-го до осени 1902 года, сопровождались постоянными неисправностями и отказами механизмов.

Строительство миноносцев проводилось заводом Крейтона в Або (Турку), Невским и Ижорским заводами и Охтинской верфью в Санкт-Петербурге.

Головной миноносец "Коршун" вошёл в строй Балтийского флота в 1898 году.

Всего построено миноносцев с 1898 г. по 1903 г. - 26 единиц.

Миноносцы типа "Сокол-У"

1 декабря 1903 года был заключён контракт с Охтинской верфью в Петербурге на постройку 3 миноносцев, а 10 августа 1905 года - еще двух кораблей для Тихоокеанского флота. Последние миноносцы серии собирались на верфи в бухте Улисс под Владивостоком и вошли в строй уже после Русско-японской войны.

Строительство миноносцев проводилось Охтинской верфью в Санкт-Петербурге.

Головной миноносец "Твёрдый" вошёл в строй Тихоокеанского флота в 1906 году.
Тактико-технические данные миноносцев типа "Сокол-У"

Всего построено миноносцев с 1906 г. по 1909 г. - 5 единиц.

Всего было построено 27 миноносцев этого типа, включая прототип - эсминец «Прыткий ». Миноносцы типа «Сокол» стали «стандартным» миноносцем русского флота к моменту начала русско-японской войны , но уже в ходе последней стало очевидно, что ТТХ и вооружение кораблей этого типа серьёзно устарели.

Назначение

• Борьба с миноносцами противника.

История разработки и строительства

Проект был предложен английской фирмой «Ярроу » Морскому ведомству России в 1894 году . Во многом он повторял свой прототип - проект британского эсминца типа «Хэвок ». Но в отличие от прототипа на кораблях типа «Сокол» усилили продольную прочность корпуса, используя для этого никелевую сталь повышенной прочности. Вместо одного 76-мм и трех 57-мм орудий на «Хэвоке» на эсминцах типа «Сокол» установили одно 75-мм и три 47-мм орудия.

Первоначально миноносцам были присвоены «птичьи» наименования («Сокол», «Кречет», «Ястреб» и так далее). 9 марта 1902 года был издан приказ № 43 по Морскому ведомству, в соответствии с которым все миноносцы серии получили «боевые» прилагательные наименования («Резвый», «Решительный», «Поражающий» и так далее). Формально они продолжали числиться миноносцами, но их обычно имено­вали истребителями (неточный перевод английского слова destroyer) или контрминоносцами, а иногда и эскадренными мино­носцами. Только в 1907 году из многих названий узаконили название эскадренный миноносец.

Конструкция

Корпус

Корпус был выполнен с очень большим удлинением (10,9:1) и до предела облегчен: обшивка, палубный настил, водонепроницаемые переборки были изготовлены из листов никелевой стали толщиной не более 5 мм, которые прогибалась даже под весом человека. У истребителей отечественной постройки толщину обшивки в средней части увеличили до 6-7,5 мм, палубного настила -до 4,5-7,5 мм. Все это несколько уменьшило «хлипкость» корпуса, но привело к росту водоизмещения и снизило скорость хода. Корпус клепаный с поперечной системой набора (шпация 0,53 м), разделен десятью поперечными водонепроницаемыми переборками. Продольную прочность обеспечивали киль и два днищевых стрингера из уголковой стали. Ахтерштевень и таранный форштевень кованые.

Механизмы

ГЭУ миноносцев состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения и восьми (на миноносцах подтипов «Прозорливый» и «Твердый» - четыре) водотрубных котлов. Расчетную мощность каждой машины 1900 л.с. на 400 оборотах. Восемь котлов размещались попарно в поперечной плоскости, каждая пара имела свою дымовую трубу, при четырёх котлах - каждый котёл имел свою трубу. Время разводки паров составляло около часа.

Полный запас угля составлял 60 т. и хранился в бортовых угольных ямах, расположенных вдоль котельных отделений, и в одной поперечной яме, расположенной позади камбуза.

Вооружение

Миноносцы были вооружены одной 75-мм пушкой Канэ с длиной ствола 50 клб., установленной на площадке над боевой рубкой, и тремя 47-мм пушками Гочкиса (на верхней палубе: две на полубаке и одна на юте). Боезапас 75-мм пушки составляли 180 бронебойных снарядов, 47-мм пушек - 800 патронов со стальной или чугунной гранатой. Подача боеприпасов осуществлялась вручную.

Минное вооружение миноносца составляли два однотрубных минных аппарата калибром 381 мм, расположенных по продольной оси корабля. Боезапас минных аппаратов состоял из шести 17-футовых самодвижущихся мин Уайтхеда обр. 1898 года, из которых две постоянно находились в минных аппаратах, а четыре хранились в разобранном виде в носовом кубрике (корпуса в рундуке, а боевые части - в трюме).

Середина второй половины девятнадцатого века принесла множество изменений в политическом, военном и технологическом аспектах. Последние два были ярко выражены в военно-морском плане. Большие изменения произошли в плане корабельной техники. Основной причиной считается переход на паровые двигателя, которые в свою очередь повлияли на образование новых классов кораблей. Образование кораблей «броненосцев» заставило многие страны сконцентрировать свое внимание на них. Однако так как на каждое оружие/технику нужно свое «противоядие», в данном случае способный противостоять в открытом море «броненосцам», правительства многих стран стали искать то самое «противоядие» на боевые судна – броненосцы.

Первыми в этом деле преуспели англичане, построив в 1887-м году два миноносца «№80» и «№81», имеющий довольно большие размеры для своего времени. На вооружение «№80» и «№81» было 3 торпедных аппарата и 4-6 пушек (47-мм). Безусловно они имели преимущества над своими «собратьями» миноносцами в борьбе против «броненосцев». Однако с учетом того что там не было никакой новой технологии, в скором будущем другие страны догнали (а то и перегнали) англичан в размерах миноносцев, что привлекло последних взяться за новые разработки дабы сохранить свое преимущество.

Миноносец “Фут” 1897 года

Миноносец “Фурор” 1896

На волне гонки вооружений

Весной 1892-го года Адмиралтейство привлекло к данному вопросу две частные кораблестроительные компании, имеющие самые большие верфи в «туманном альбионе». Их задачей была спроектировать новый тип миноносцев, который бы превосходил существующие миноносцы по всем параметрам. Более того были включены обязательные качества новых миноносцев, запрашиваемые командованием Королевского Флота:

1. Водоизмещение около 300 тонн (что являлось в 2 раза больше существующих);
2. Максимальная скорость хода должна быть не ниже 26 узлов;
3. На вооружение боевого судно должна быть одна пушка 75-мм, не менее трех пушек 57-мм и трех торпедных аппаратов.

Летом того же года проект судостроительной кампании «Yarrow Shipbuilders» был одобрен председателем Адмиралтейство Дж. Фишером. Верфь получила заказ на два корабля и уже осенью 1892-го начала их строительство. На строительство «Yarrow Shipbuilders» понадобилось меньше двух лет. После успешных испытаний, где новые корабли показали отличные результаты, в 1894-ом году оба боевых судна («Хэвок» и «Хорнет») вошли в эксплуатацию .

Несмотря, на то что патент первых истребителей-миноносцев (приставка «истребитель» пришла в нашу литературу в связи с дословным переводом названия нового типа миноносцев «destroyer») принадлежал «Yarrow Shipbuilders», Адмиралтейство распределило заказы 38 миноносцев-истребителей 14-и разным верфям. Основной причиной являлась желание быстрого пополнение флота новым типом кораблей. Конечно интересы страны были выше интересов «Yarrow Shipbuilders». Вследствие чего, владелец компании Альфред Фернандес Ярроу решил предложить свои корабли зарубежным военно-морским силам.

Покупка первых эсминцев от «Yarrow Shipbuilders» в Российской Империи

Из всех потенциальных покупателей Альфред Фернандес решил выбрать военно-морской флот Имперской России, предложив услуги своей компании Санк-Петербургу. Ярроу аргументировал свой выбор четырьмя причинами:

1. Несмотря на то, что Россия была одним из ключевых военно-политических игроков девятнадцатого века, технологии страны оставляли желать лучшего;
2. Политическая обстановка Российской Империи на дальнем востоке с Японией накалялась с каждым днем, что в свою очередь требовало соответсвенной подготовки военной техники.
3. В связи с агрессивной политикой Имперской Германии после ухода в отставку Отто фон Бисмарка, особенно в вопросе поддержки Австро-Венгерской Империи в Балканском кризисе, заставлял Россию уделять особое внимание не только на ближайшего соседа на дальнем востоке, но и на западе.
4. Стремление не уступать западным державам, которые уже имеют новый тип кораблей.

По выше перечисленным причинам Министерство не могло отказаться от интересного предложения английской компании. Российский флот нуждался в новом типе миноносцев, превосходящий имеющиеся во всех параметрах и достигающий максимальной скорости в 29 узлов. Соглашение между Министерством ВМФ Российской Империи и английской компании был подписан в 1894-м году. Осенью того же года началось строительство первого корабля, а уже летом 1895-го года судно прошло испытания, где достигло рекордных 30 узлов максимальной скорости. На вооружение российского флота корабль вошел в октябре 1895-го года. Первый пример нового миноносца на столько превосходил традиционные российские миноносцы, что было принято решение строить только этот тип миноносцев-истребителей. Единственным существенным недостатком корабля была тонкая обшивка корабля. Несмотря на то, что обшивка была из сверхпрочного материала – никелевая сталь, толщина была очень тонкой (палуба прогибалась от человеческого веса).

Построенное судно получило название «Сокол», как и сам тип этих кораблей. Изначально все миноносцы этого типа получали названия птиц, но приказом Императора Николай II. от 1902-го года весь тип миноносцев был переименован в воинские характеристики. Так например миноносец «Сокол» получил имя «Прыткий».

Отечественное производство миноносцев типа «Сокол»

После принятого решение о постройки только миноносцев типа «Сокол» Министерство ВСФ России подписало контракт с «Yarrow Shipbuilders» о поставке с Великобритании основных частей судна, а сама сборка и построение кораблей будет проходить на отечественных верфях. Однако российские судостроительные компании уверили правительство, что Россия сама сможет полностью построить миноносцы и помощь иностранных компаний не нужна. В итого в 1896-м году заказ на первые 2 судна получила верфь г. Або «В. Крейтон».

“Решительный”

Эскадренные миноносцы отечественного производство должны быть копией головного «Сокола», кроме 2-х изменений разработанные российскими инженерами. Первое – поменять угольные котлы на нефтяные; второе – увеличить толщину обшивки корабля. Второе изменение было как никогда к стати, а вот первое не оправдало надежд инженеров. Нефтяные котлы не позволяли набрать нужную скорость в 26 узлов (миноносцы исправно работали на скорости не выше 18,5 узла). Другими словами миноносцы потеряли одну из своих важных особенностей. Более того чтобы поместит цистерны с нефтью (нефть занимало больше места чем уголь) длина корабля была увеличена на 2,8 метра, тем самым став 60,8 метра. Длина корабля в свою очередь сыграла на маневренности миноносца. Первыми истребителями построенные в отечественных верфях были «Послушный» и «Пылкий». Однако из-за недостатков в скорости оба корабля были отправлены обратно на верфь для переоборудования котлов.

В 1896-ом году заказ на следующие 2 миноносца был отдан «Ижовскому» заводу. Корабли были спущены в воду в 1898-м, но также из-за котлов, корабли были отправлены обратно в верфь на замену котлов. «Прочный» и «Поражающий» вступили в строй ВМФ только в 1902-м году. Несмотря на задержки построения кораблей «Ижовский» завод получил заказ еще на 5 боевых кораблей.

В 1897-м году более крупный заказ, насчитывающий 13 миноносцев, был отдан «Невскому» заводу г. Санк-Петерсбург. 4 корабля были для Балтийского флота, остальные для Тихоокеанского флота. Между ними была разница в котлах. На миноносцах для Балтики устанавливали 4 нефтяного и 4 угольного котла, а для Тихого океана – 8 угольных котлов.

В связи с необходимостью расширения Черноморского флота, в 1898-м Министерство сделало заказ еще 9-и миноносцев у «Охтинского» завода.

Конструктивные особенности

Все миноносцы типа «Сокол», построенные на отечественных верфях, строились по головному судну «Сокол», построенного в Великобритании. Изначальными изменениями было увеличение толщины корпусы и неудачный переход на нефтяные котлы. Так обшивка увеличилась в 2-3 раза, а котлы заново были переоборудованы под угольные.

Длина корабля – 60.8 м, ширина – 5.7 м, водоизмещение – 298 тонн, экипаж корабля – 48 человек, максимальная скорость – 25 узлов (оптимальная скорость 10 узлов), дальнеходность – 2500 морских миль (на оптимальной скорости).

Вооружение

Миноносцы типа «Сокол» были созданы для борьбы с «броненосцами». На борту судно было артиллерийское и минно-торпедное вооружение. Одна (со временем две) пушка класса «Кане» (75мм/50) и три пушки класса «Гочкиса» (47мм/50) представляли артиллерию корабля. Два поворотных торпедных аппарата калибра 381 мм (со временем изменен на 400 мм) представляли минно-торпедное вооружение.

Доблесть и Слава миноносца «Стерегущий»

Начало двадцатого века началось с русско-японской войны. Миноносцы «Решительный» и «Стерегущий» получили задание разведать окрестные к Порт-Артуру острова. После успешно выполненной операции оба корабля возвращались в порт своей прописки Порт-Артур. Однако 26 февраля 1904-го года когда до Порт-Артура оставалось менее 20 морских миль, они наткнулись на отряд японских миноносцев («Усугомо», «Синономе», «Акебоно» и «Сазанами»), которые также разведывали окрестности своих врагов. Российские миноносцы вошли в неравный бой стараясь как можно быстрей прорваться в порт и получить артиллерийскую помощь крепостных батарей. «Решительному» удалось оторваться от японцев, а вот «Стерегущий» получил снаряды, которые вывели из строя 2 котла. Впоследствии чего последний не смог продолжить ход и с достоинством принял бой. Несмотря на то, что бой был не равным миноносец «Стерегущий» показал отвагу и доблесть. Российский миноносец сумел тяжело повредить японские корабли. Неравный бой длился около часу, после чего орудия стерегущего замолчали. Японские миноносцы взяли «Стерегущий» на буксир, но в это время с Порт-Артура пришла подмога в виде крейсеров «Новик» и «Боян», после чего японцы оставили и так-то уже полу потопленный миноносец.

Из 49 человек экипажа корабля в живых осталось только 4. Все были награждены «Георгиевскими» Крестами. Подвиг и героическая смерть экипажа «Стерегущий» не остался без внимания самого царя Николая II. В 1911-м году торжественно открыт памятник миноносцу «Стерегущий» и его экипажу.

Памятник экипажу миноносца “Стерегущий”

Оценка Проекта

Не смотря на то, что последний миноносец типа «Сокол» был списан в 1922-м году, за чуть меньше четверти века эти боевые судна были одним из передовых вооружений ВМС Российкой Империи и Советского союза.

Главная » Ходовая » Миноносцы типа «Сокол», Описание конструкции. Миноносцы типа "сокол" Корабли фирмы «Yarrow»