Моторная масла зимняя какой лучше. Какое зимнее масло лучше заливать в мотор. Масла различных производителей

Минус двадцать за окном. По сибирским меркам — цветочки. И если вы, уважаемые автомобилисты, по каким-либо причинам не успели заменить моторное масло, затягивать не стоит, потому как не за горами по-настоящему лютые морозы, а вместе с ними и напряженные утренние запуски мотора.

Вопрос лишь в том, какое масло предпочесть? Вопрос не из простых, особенно если вспомнить, что на прилавках автомобильных магазинов представлен богатейший ассортимент, что называется на любой кошелек.

Как вы уже догадались, уважаемые читатели, речь сегодня пойдет о моторных маслах, предназначенных для применения в зимний период, а также о том, как правильно считывать информацию, размещенную на канистрах.

Экономным автовладельцам специалисты советуют использовать всесезонное масло(распознать его очень просто: на упаковочной таре обязательно присутствует маркировка 5W40(температура загустевания составляет -35 градусов по Цельсию) или 10W30(температура загустевания равняется -20 градусам по Цельсию).

Если же не жаль денег на обслуживание железного коня, тогда есть резон обратить внимание на полностью синтетические масла(0W40 или 0W50). Правда, если ваш автомобиль пробежал более 100 000 км, лучше остановить свой выбор на полусинтетической продукции.

Вернемся к синтетике. Подобный сорт масел способен не только обеспечить пуск двигателя при 50-градусных морозах, но и в состоянии защитить цилиндропоршневую группу от повышенного износа. Не секрет, что первые пять минут работы двигателя после морозной ночи соответствуют паре десятков километров пробега.

А если летом ездить на полусинтетике, а на зиму заливать полностью синтетическое масло? Наверняка подобный вопрос возникает у многих автомобилистов.

Делать так можно, только необходимо помнить о следующих моментах. Первый. Смена марки или классификации(о ней ниже) моторного масла - это не что иноеа потому до наступления морозов очень желательно успеть произвести хотя бы еще одну замену масла. Второй. Меняя по сезону смазку, стоит придерживаться одного производителя для обеспечения максимальной их совместимости. Третий. То масло, которое вы предпочтете для использования в зимний период, обязательно должно соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае не избежать дорогостоящего ремонта двигателя.

Почему важны рекомендации автопроизводителя? Вы скажете: масло - оно и в Африке масло. Основное предназначение любой смазки - снижение трений, возникающих в результате работы силового агрегата. Так-то оно так. Но недаром автомобильные компании настаивают на применении того или иного сорта.

Скажем, если рекомендуется масло 10W40, то залить 10W50, в принципе, можно, но необходимо помнить, что оно будет более вязким при высоких температурах(когда двигатель прогрелся и работает). Что в свою очередь приведет к недостаточному смазыванию определенных элементов механизма и как следствие - повышенному расходу топлива и ускоренному износу двигателя в целом.

Применение масла 15W40, вполне вероятно, может привести к затруднениям при запуске двигателя в морозы, но если вы располагаете теплым гаражом, где минимальная температура не опускается ниже -5 градусов, - использование такого масла допускается.

Что касается моторной смазки намного более вязкой, чем рекомендовано, то ее использование приведет к нежелательным последствиям - она будет хуже прокачиваться масляным насосом по системе смазки к частям, испытывающим большое трение. В результате - масляное голодание. Думается, чем оно сулит, говорить не стоит.

Обратный пример - использование более текучего масла, чем рекомендует производитель, приведет к повышенному износу(хуже смазывающие свойства) и возможной утечке масла через зазоры конструкции.

Бывает и так, что в руководстве по эксплуатации указывается конкретная марка масла, как, например, оригинальное масло Toyota для одноименных автомобилей или спецификации производителей, например, GM 6094M(General Motors), WSE-M2C 9(Ford). Что делать в таких случаях?

Если автомобиль находится на гарантийном обслуживании, лучше найти масло указанного типа у дилера, чтобы не иметь впоследствии проблем бюрократического характера по гарантии. Если же гарантийный срок истек, можно заливать и другие марки масел с подходящими характеристиками. При этом двигатель нужно будет предварительно промыть - как при переходе на любой другой тип масла.

Читаем этикетку

Виды моторных масел

Выбирая масло(синтетику, полусинтетику, минералку), стоит помнить не только о рекомендациях производителя автомобиля, но и уметь считывать(расшифровывать) ту информацию, которая имеется на любой канистре. Для чего? Например, вы не можете найти «заводское» масло для своей машины или оно слишком дорого. Выходом станет приобретение аналога, но без изучения этикетки в подобном случае не обойтись.

Классификация по вязкости SAE

Вязкость масла - одна из основных характеристик. От нее зависит в первую очередь легкость холодного пуска в морозы. Данная спецификация считается международным стандартом и применяется повсеместно. Она определяет три рода моторных масел по вязкости: зимнее, летнее и всесезонное.

Зимнее масло обозначается литерой «W» и числом перед ней(от англ. winter - «зима»): SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летнее масло обозначается просто числом: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонное, как вы уже, наверное, догадались, - это комбинация обозначений летних и зимних видов, например, часто используемые SAE 5W30, SAE 10W40.

«Зимний» индекс обозначает, до какой минимальной температуры рекомендуется использовать масло. Здесь нужно воспользоваться простой формулой: из зимнего индекса вычитаете 35 и получаете минимальную температуру. Например, для моторного масла с индексом SAE 10W40 нижний предел температуры -25 градусов. Это правило справедливо для минерального моторного масла и неактуально для синтетики.

Классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам

Есть две системы - американская и европейская. Обе определяют области использования моторных масел, но вторая более строгая. Принадлежность масла к определенному классу устанавливается с помощью испытаний в двигателях или стендах, моторных установках. Оцениваются моющие, противоизносные, антикоррозийные, антиокислительные и другие свойства сертифицируемых масел.

Классификация API

API(American Petroleum Institute - Американский институт нефти) имеет две категории масел: «S»(service) и «С»(commercial). Для бензиновых двигателей предназначены масла категории «S», а для дизельных, соответственно, категории «C».

В условных обозначениях на этикетке обязательно присутствует двухбуквенное значение: первой будет «S» или «C», вторая буква латинского алфавита используется для обозначения качества моторного масла(чем дальше от начала алфавита, тем лучше масло).

Устаревшие на сегодня классы масел(SA, SB, SC, SD, SF - для бензиновых и CA, CB, CC, CD - для дизельных) встречаются крайне редко, а с маркировкой «A», «B» вообще не производятся. Масла, относящиеся к этим перечисленным классам, обладают относительно низкими эксплуатационными показателями и выпускались для двигателей, которые были менее требовательны к качеству масла. Нет ничего страшного в том, что вместо масла класса SD или SF вы зальете масло классом выше, например SG. Разновидность выпускаемых на сегодня моторных масел по API выглядит следующим образом.

Для бензиновых двигателей: SG(1989), SH(1993), SJ(1996), SL(2001), SM(2004) - в скобках указано, начиная с какого года выпуска рекомендуется данный класс масел.

Для дизельных двигателей: CD(1955), CD-II(1987), CE(1987), CF(1994), CF-2(1994), CF-4(1990), CG-4(1995), CH-4(1998), CI-4(2002). Цифры «2» и «4» обозначают, что масло предназначается для двух- и четырехтактных двигателей соответственно.

Если на этикетке имеется обе маркировки(SJ/CH-4), значит, масло считается универсальным и может применяться как в бензиновых, так и дизельных двигателях. Кроме этого, в классификации API используется маркировка EC1, EC2 - так обозначаются масла, обладающие энергосберегающими свойствами, и чем больше цифра, тем выше процент экономии топлива.

Классификация ACEA

ACEA(Ассоциация европейских производителей автомобилей), появившаяся в 1996 году, более полно характеризует области применения моторных масел и уделяет больше внимания их противоизносным свойствам.

Все масла маркируются буквой(А - для бензиновых двигателей, В и Е - для дизельных) и цифрой(чем больше ее значение, тем лучше характеристики масла).

Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов: А1−96, А2−96, А3−96, А4−98, А5−2002.

Масла для дизелей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов: B1−96; B2−96; B3−96, B4−98, В5−2002.

Масла для двигателей тяжелых грузовиков, автопоездов: E1−96, E2−96, E3−96, E4−98, Е4−99, Е5−99.

Начиная с 2004 года в ACEA появился новый класс масел C, подходящий для использования и в бензиновых, и в дизельных двигателях.

Зимой, особенно при сильных морозах, завести двигатель автомобиля бывает проблематично. Особенно это касается дизелей. Прокрутка вала в такую погоду зависит от масла, которое залито в двигатель. Мы постараемся разобраться, какое масло лучше подойдет для вашего «железного коня».

В руководстве по эксплуатации, в сервисной книжке, в инструкции можно найти, какое масло зимой лить в движок вашего авто. Но есть нюанс, производитель не всегда может предположить, в каких климатических условиях будет проходить эксплуатация машины.

Если такой информации нет, что бывает у старых и уже не выпускаемых авто, то придется самостоятельно определить, какую смазку заливать в двигатель. Для этого надо знать характеристики и допуски различного вида смазок. А их сейчас огромное количество. Знания о том, какое масло на зиму залить, точно не помешают. Пользоваться советами знакомых или продавцов лучше не стоит, так как у знакомого может быть абсолютно другая модель и другая смазка. Да и продавцы или не всегда компетентны в этом вопросе, или просто хотят продать более дорогой товар. Поэтому лучше самому тщательно изучить этот вопрос и выбрать наиболее подходящую смазку.

Химический состав моторных масел

Каждый вид обладает своими плюсами и минусами. Минеральное масло хоть и замерзает быстро (уже при -10), но оно отлично очищает детали движка от нагара и осадков, делая это постепенно. Весь этот «мусор» при замене смазки сливается вместе с отработкой.

Полусинтетика замерзает при более низких температурах, но, учитывая наш климат, это тоже может случиться. Поэтому зимой его лучше не применять.

Синтетика способна обеспечивать нормальную смазку в большом диапазоне температур, но, если в движке есть нагар и осадок, отслоение его произойдет слишком быстро, масляный фильтр и каналы будет забиты. Смазка деталей прекратится и, как следствие, дорогой ремонт двигателя. Если вы не в курсе, какое масло использовалось до замены, проведите чистку движка, залив в него специальную жидкость, а лишь затем новое масло. И пару раз заливать его несколько чаще, чем рекомендуют производители.

Характеристики и параметры масел

Вязкость смазки

Это самое главное, на что вы должны обратить свое внимание. Смысл в том, что в движке авто много деталей, которые трутся друг о друга с огромной скоростью. Без смазки перегрев и износ их быстро наступит. Масло е обволакивает эти детали, предотвращая излишний нагрев и износ. Кроме того, пленка, образуемая смазкой, создает герметичность, что особенно важно в поршневых цилиндрах. Если зимой на морозе масло станет очень вязким, на мотор будет идти дополнительная нагрузка, которая приведет к более низкому КПД движка. Жидкая смазка будет стекать по деталям, не обеспечивая герметичность и предохранение от излишнего трения.

Сложность подбора смазки зимой в том, что диапазон температур движка очень широк. Он может быть от -30 (то есть температура окружающей среды), если двигатель не работает, и до +80-90 градусов при полном прогреве в движении. Масло становится то вязким от холода, то жидким при нагреве. Надо залить такую смазку, которая при холоде будет достаточно жидким, при нагреве достаточно густым.

Классификация SАЕ

Раньше масло меняли и заливали новое на каждый сезон. Производители выпускали летний и зимний вид масел, обозначая зимнее буквой W (winter), число перед ней обозначало допустимую отрицательную температуру (0,10,30), летнее же имело только число допустимой плюсовой температуры (например, 10, 30, 40). Сейчас автомобилисты пользуются исключительно внесезонной смазкой. Оно гораздо проще в употреблении, не надо менять его каждый сезон, в то же время при низких температурах оно достаточно текучее, а при высоких – вязкое. Каждый сорт масла имеет свой диапазон температур. Например, SАЕ 15W-40 подходит для -15 — +40 градусов, SАЕ 0W-40 – для -30 — +35. Для нашего климата наиболее подходит 5W-40, что соответствует -25 — +35 градусов. Оно обеспечит нормальную работу всех узлов движка круглый год. Ну а жителям северных регионов при понижении температуры ниже 25 градусов стоит периодически прогревать авто, чтобы не иметь проблем с запуском движка или лить в движок моторное масло с меньшей вязкостью. При выборе моторного масла не надо забывать, что рабочая температура движка одинакова, что и зимой. Поэтому особое внимание надо обратить на первое число в маркировке.

Система АРI (разработана в США)

Ее учитывать при подборе смазки тоже необходимо. Производители масел не обязаны проходить проверку по этому параметру и указывать информацию на своей продукции. Но вы можете быть уверены, если проверка по АРI пройдена, то смазка качественная. Некачественные масла не смогут пройти этот контроль. Система имеет два буквенных обозначения. Если указана буква S, то моторное масло подходит только на бензиновый движок. Буква С — только дизели. На некоторых маслах можно встретить и сочетание этих обозначений: S/С – бензиновый, но допускается применять и в дизелях. С/S – наоборот.

Но все-таки лучше подбирать не такую универсальную смазку, а именно ту, которая подойдет вашему авто. Система имеет дополнительные параметры, которые также имеют буквенное обозначение. Об устаревших классах говорить не будем, а из современных моторных масел стоит обратить внимание на SL. Оно предназначено для турбо и многоклаппанных движков от 2000 года и младше. SМ – для авто от 2004 года, оно подходит и для всех более старых авто. По сути, это самое лучшее масло на сегодня.

Для дизелей самым современным считается масло с маркировкой СI. Цифра 2 и 4 укажет, для двух или четырехтактных движков оно подходит. Такое мало подойдет как, машинам старше 2002 года, так и более «молодым». Оно обладает повышенной текучестью и очищающими присадками. Его и надо заливать в дизель на зиму.

Система АСЕА (европейский аналог АРI)

На упаковках моно встретить обозначения обеих систем или каждой в отдельности.

G обозначает только применение в бензиновых движках, РD- моторное масло только для легковых дизельных авто, а D – в дизельных грузовиках. После этих обозначений ставятся цифры, которые обозначают качество смазки.

Пред зимним сезоном надо привести автомобиль в готовность. В первую очередь проверить генератор и зарядку аккумулятора. Если эти агрегаты в хорошем рабочем состоянии, то можно заливать то моторное масло, которое использовали раньше. Если есть проблемы, то можно подобрать смазку с более низкой вязкостью.

Сейчас рынок автохимии заполонен моторными маслами различных производителей. Совет начинающим автомобилистам – выбирать в первую очередь смазку не по имени производителя, а по характеристикам и параметрам, наиболее соответствующим для двигателя вашей «ласточки» и условиям эксплуатации.

А пока лучшим моторным маслом для бензинового мотора в наших условиях можно считать продукт с характеристиками 5W-40 SМ (всесезонка, синтетика). Правильно определив, какое масло лить в двигатель, вы можете быть уверены, что машина не подведет вас в зимний период.

Специализированные зимние и летние масла в настоящее время практически не используются. Их заменили всесезонные, предназначенные для круглогодичного применения. Так что обязательной перед наступлением зимы не требуется. Но правильно поступают те автолюбители, которые меняют масло перед зимней эксплуатацией, если до его плановой замены остается 1-2 тыс. км пробега. Зимой двигателю приходится работать в гораздо более сложных условиях, чем летом, и свежее масло способно облегчить его работу.

Какое моторное масло лучше использовать зимой с учетом его марки? Всесезонное масло имеет в обозначении букву W (winter – зима), и две цифры, одна из которых стоит перед буквой, а вторая – после нее. Первая цифра означает класс вязкости при низкой температуре, последняя – при высокой.

Например, если обозначение имеет вид 5W30, это означает, что его вязкость при низкой температуре составляет 5, а при высокой – 30. Эту марку рекомендуется применять в температурном интервале от -25°C до +20°C.

Если наружная температура в вашем регионе опускается до минус 30-ти, вам потребуется масло 0W30. Цифра 0 говорит, что оно годится практически для любой минусовой температуры.

Вторая цифра в обозначении (высокотемпературная вязкость) не оказывает никакого влияния на зимнюю эксплуатацию, поскольку рабочая температура мотора одинакова что летом, что зимой. Ниже приведены данные, позволяющие выбрать конкретную марку масла в зависимости от температуры воздуха.

• 0W30 – -30…+20°C – подходит для очень низких температур, которые могут наблюдаться в центральных и северных районах России;
• 0W40 – -30…+35°C;
• 5W30 – -25…+20°C – марка с достаточной вязкостью и вполне хорошей температурной выдержкой;
• 5W40 – -25…+35°C;
• 10W30 – -20…+30°C – эту марку используют зимой в северной части Европы;
• 10W40 – -20…+35°C – универсальное, подходящее и для летнего сезона;
• 15W40 – -15…+45°C;
• 20W40 – -10…+45°C.

Соответствие вязкости масла и температуры окружающей среды

Чтобы разобраться, какое масло лучше на зиму, нужно обратить внимание на следующее:

• Если автомобиль находится в отапливаемом гараже, и при его эксплуатации исключается долгая стоянка на морозе, требования к смазочным материалам можно значительно снизить. Можно применять всесезонную марку с достаточной вязкостью, которая исключит повышенный износ двигателя;
• Если температурный режим предстоящей зимой неизвестен, лучше отдать предпочтение с низким коэффициентом вязкости, например, с 10W40 перейти на 5W40;
• При замене желательно сохранить неизменным производителя, поскольку все автомасла одного производителя гарантированно совместимы между собой;
• Замена марки – это всегда дополнительная нагрузка на мотор. Поэтому до начала морозов желательно провести, по крайней мере, одну замену масла.

Масла различных производителей

Так какое автомобильное масло самое лучшее для вашего автомобиля? То, которое соответствует рекомендациям, даваемым производителем авто.

Первое, чем следует руководствоваться при выборе масла, это, конечно, инструкция производителя автомобиля. Обычно в ней дается список масел, которые полностью совместимы с двигателем. Но этот список может быть ограничен, поэтому водители применяют не только те масла, которые указаны в инструкции.

Ассортимент моторных масел просто огромен

Другой ориентир при выборе – это отдавать предпочтение определенному бренду. Наибольшей популярностью пользуются масла следующих фирм.

• Castrol – одно из самых известных и популярных масел, пользующихся спросом у автолюбителей всех стран Евразии;
• Shell Helix – тоже вполне благоприятный вариант, на который имеется много хороших отзывов потребителей;
• Xado – хорошее качество, обеспечивающее повышенные возможности двигателя;
• ZIC – бренд с многолетним положительным опытом эксплуатации;
• Mobil – качественный продукт германской нефтехимии, присутствующий на рынках практически всех стран.

Из российских масел наибольшей популярностью пользуются смазочные материалы под брендом Лукойл, хотя называть их оптимальными для зимних условий все же нельзя. В Интернете можно встретить немало негативных отзывов по результатам эксплуатации масел Лукойл. Тем, кто хочет гарантированно качественного масла, лучше все же применять европейские и американские бренды, хотя они и стоят дороже.

Итак, какие можно сделать выводы

Ассортимент предлагаемых качественных всесезонных марок автомобильных масел поистине огромен. Задав себе вопрос – какое масло лучше зимой залить в свою машину? – автолюбитель найдет десяток подходящих вариантов, каждый из которых окажется вполне хорошим. Не стоит только ориентироваться на одну цену. Сэкономив несколько сотен рублей, можно столкнуться с тем, что ваш автомобиль просто откажется запускаться после долгой стоянки на морозе.

Предзимнее обслуживание

Подготовка автомобиля к зимней эксплуатации не должна ограничиваться одним вниманием к марке используемого масла. Желательно выполнить и некоторые дополнительные работы, которые способны избавить автолюбителя от многих зимних проблем. Что это за работы?

Что еще нужно проверить в автомобиле перед зимой

Прежде всего, нужно обслужить все, что помогает справиться с главной проблемой для двигателя в зимний период – холодным стартом. Проверить и при необходимости отремонтировать все агрегаты, участвующие в запуске двигателя. Это, прежде всего, сам мотор, система впрыска, аккумулятор, стартер. Очень важно состояние генератора, от которого зависит готовность к тяжелой зимней работе аккумулятора.

Нужно заменить на автомобиле все масла и жидкости, срок годности которых истек или близок к завершению. Это не только моторные и трансмиссионные масла, но и охлаждающая и тормозная жидкости, а также жидкость гидроусилителя. Нужно помнить, что после истечения срока действия все незамерзающие жидкости могут стать замерзающими.

С учетом того, что в зимнее время любая мелкая проблема может превратиться в крупную, необходимо исправить все мелкие неполадки до наступления морозов. То, на что в теплое время можно потратить несколько минут, зимний дискомфорт потребует нескольких часов. Намного быстрее и приятнее управиться со всем этим до наступления холодов.

Дело в акуме, а не в масле.

Вот я к этому и скланяюсь. Ещё может быть стартер...?

Напомню, аккум купленный прошлым летом, ATLAS 45Aч. Прошлую зиму не ездил, так что аккум новый.
Масло Castrol 0W30.
Вчера весь день заводил машину с автозапуска, через каждые часа 2,5 - 3 часа.
Сегодня утром еле завёл в гараже, явно аккум сел, т.к. весь день его тыркал. Хотя ехал до дому час, должен подзарядиться по дороге, но нет, нифига. Думал зарядка пропала в машине. На холостых мерил напряжение на аккуме - 14,58V, это норма, буферный режим с подзарядом. Включал все потребители, напряжение не падало, значит функция заряда в машине исправна.
В общем дальше. Решил сегодня на работе снять аккум, и зарядить. Дал ему 4 ампера, и подержал часа четыре. Потом нужно было ехать срочно, поставил аккум, завелась нормально в принципе, но можно и лучше. Приехал, поставил аккум опять на зарядку, и ещё часа три, током 4А.
Хотел померить плотность, а он не обслуживаемый, все пробки закрыты крышкой, а крышку не смог оторвать. Она приплавленна наверное.
Поставил аккум, как домой ехать, завелась, вроде нормально. Доехал до родителей, машина постояла минут 20, заводить а она, еле еле, как будто бы вообще не заряжал, стартер еле крутит. Явно не масло, оно не успело остыть. Чё то странно... Приехал в гараж, подключил вольтметр, пробовал заводить, напряжение падало вольт до 6. Всё таки аккум, мёртвый... подумал штирлиц....
Не знаю, новый же... почти...
На всякий случай, почистил контакты на аккуме, смазал их литолом, притянул хорошо. Посмотрим что дальше будет...

Почему подозрения на стартер:
Тут после новогодних праздников, потом ещё неделю спустя, ездили в гости, и машина стояла больше суток на морозе - 40. Так вот оба раза еле завёл. Танцы с бубнами вокруг машины были часа по два. После нового года, стартер вообще не крутил, его клинило, но тогда масло было 5W30, палёвое каке то, что ли. Или аккум умер. Аккум заносили в дом, грели, заряжали, потом грели газовой гарелкой паддон, что бы масло разогреть, свечи выкручивали грели, с прикуркой от дополнительно го аккумулятора и машины с заведённым двигателем, ЗАВЕЛИ!
Кароче я о чём, оба раза крутили долго стартером, и после этого он сталл жужжать. Не понятно что жужжит, или коллектор со щётками, или это просто шестерня, за которую крутит стартер на колен-валу. Я не заню, снять бы стартер, да посмотреть, в каком состоянии щёточный аппарат, и коллектор. Мож ему хана...

Не знаю что и думать. Если стартер, то жужжание это ли не признак что стартер накрывается?

Нет ну блин, рядом стоял Toyota FILDER, простоял всю ночь на -30, с маслом ESSO 10W40, и завёлся со воим аккумом! Как так....

Посоветуйте что ни будь...

“Зимнее масло ” для жителей России — судя по их стремлению приобрести себе такое — настоящий дефицит и крайне необходимая в хозяйстве вещь. Как только наступает осень, начинается настоящая охота за “хорошим зимним маслом” которая, на наш взгляд, является пустой тратой времени.

7. Качества бензина

8. Общего состояния двигателя (компрессии)

При сильных морозах (ниже -30) бензин плохо воспламеняется даже от спички, а если у автомобиля есть «бреши» в подаче электричества до камеры сгорания, — о запуске мотора говорить не приходится. Поэтому, погоня за «супержидким», «меганизкотемпературным», «ультразимним» маслом, — это бег за последними разработками рекламных отделов компаний-производителей масел. Реального преимущества масла, класса 0w перед 5w практически не имеют. Если изучить результаты тестов на текучесть масла в мороз, то можно заметить, что разные масла с одинаковой маркировкой ведут себя совершенно по-разному. В некоторых случаях масла 5w даже более текучи, нежели 0w.

Хорошее масло с маркировкой 0w оставляет шанс завести промерзшую машину при температуре -37 при условии идеального состояния всех остальных систем, но запуск автомобиля в таких условиях, — жесточайшее испытание для всех элементов мотора. Самый оптимальный вариант – установить на сигнализации функцию автоматического прогрева по температуре двигателя, чтобы запуск производился при температуре -10…-15, и тогда Вашему автомобилю не будут страшны никакие морозы, какое бы масло Вы ни выбрали, — 0w или 5w. Кстати, как Вы можете убедиться на видео, — «нулевка» «нулевке» тоже рознь.

Пятилетние наблюдения за двигателями Honda, эксплуатирующимися на маслах 5w30 и 0w20 только подтверждают все сказанное выше. Можно без проблем заводиться на «пятерке», и совсем не заводиться на «нулевке», если слабый аккумулятор, например.

Миф четвертый:

Перед зимой надо поменять масло на зимнее, даже если предыдущая замена была пару тысяч назад.

Надеемся, что нам удалось убедить Вас в том, что современного чисто летнего и чисто зимнего моторного масла практически не существует. 99,99%, что в Ваш автомобиль залито всесезонное моторное масло, и почти наверняка оно имеет параметры вязкости 10w** 5w** или 0w**.

Если Ваше моторное масло имеет вязкость 10w, — его лучше бы сменить перед зимой на «пятерку», или «нулевку», как пожелаете. Дело в том, что масло с вязкостью 10w все-таки загустевает достаточно рано, и если Вы живете не в Геленджике, есть смысл поменять его. Хотя, скажем честно, опыт зимней эксплуатации масла 10w в Сибири имеется и очень удачный.

Если же Ваше масло имеет метки 5w или 0w – никаких переходов на зимнее масло делать совсем не надо, — просто поменяйте масло по окончанию срока его пробега, и не переживайте ни о чем, — если все остальное будет в рабочем состоянии, — машина не подведет!

Миф пятый:

Зимнее моторное масло должно быть синтетическим!

Вот этот миф засел в головах людей даже покрепче мифа о «зимнем» и «летнем» моторном масле. Благодаря доморощенным мастерам, которые не стремятся разобраться в тонкостях технологий, а также нежеланию погружаться в этот вопрос со стороны потребителей, из уст в уста передаются идеи о необходимости использовать только синтетическое моторное масло.

На самом деле все совсем не так. Этот вопрос нами также неоднократно поднимался, и наше мнение, — “синтетическое” моторное масло полученное путем гидрокрекинга первые 5000 – 7000 км не будет уступать в своих свойствах синтетическому маслу полученному из полиальфаолефинов. Преимущества 100% синтетики проявляются только в высокофорсированных двигателях, которые работают в «красной зоне» по несколько часов. В «гражданских» автомобилях, использование высококачественной гидрокрекинговой синтетики дешевле и правильнее. Такое масло сочетает в себе все преимущества синтетического масла для «обычных» моторов (низкую точку замерзания, стабильность масляной пленки и прочее), при этом стоимость его ощутимо дешевле, а вторичная переработка гораздо меньше вредит окружающей среде, нежели переработка 100% синтетики.

Да, 100% синтетическое моторное масло может проходить дольше 7000 км, — и 10 000 км, и 12 000 км, но не стоит забывать, что рекомендованный автопроизводителем интервал замены масла составляет 5000 км – 7000 км. Поэтому, использование хорошего гидрокрекингового масла безопасно, полезно, и недорого, если Ваш автомобиль не имеет турбины, или не «отжат» как лимон и с 1,6 объема не «сняты» 200+ л.с. Во втором случае, рекомендуется использовать синтетическое моторное масло, рекомендованных параметров и свойств.

Ну и наконец:

Надо ли промывать двигатель при переходе на «зимнее» масло?

Нет! Мы уже неоднократно поднимали тему промывки двигателей и последствий этого мероприятия и готовы подтвердить еще раз, — обычная промывка двигателя без разборки самого двигателя, — вещь неэффективная, чаще всего бессмысленная, и иногда и очень вредная.

Хотите качественно промыть двигатель, — приготовьте примерно $200 за эту работу, — отдайте хорошим мастерам, — они все сделают надежно и качественно. Необходимые запчасти оплатите потом отдельно. Химическая промывка двигателя пятнадцатиминутным (пяти- десяти- тридцати- и прочими) составом – в лучшем случае будет пустой тратой денег и времени, — в худшем, — обернется дорогим ремонтом.

Готовьте машину к зиме правильно, и она же Вам скажет «спасибо»!

Хонда водам.ру.

Вконтакте

Главная » Тормоза » Моторная масла зимняя какой лучше. Какое зимнее масло лучше заливать в мотор. Масла различных производителей