На больших оборотах пропуски зажигания. Пропуски зажигания в цилиндре: что делать? Постоянный пропуск зажигания в одном цилиндре - изучаем и исправляем проблему
Одной из самых неприятных проблем в эксплуатации двигателя внутреннего сгорания являются пропуски зажигания. Это момент, когда из всех цилиндров один не работает из-за неполадок в системе зажигания. Существует мнение, что определить причины этой проблемы невероятно сложно, но пропуски зажигания необходимо обязательно устранять. В момент пропуска воспламенения топлива происходит отказ одного цилиндра, что значительно влияет на мощность двигателя - теряется 25% потенциала силового агрегата. Оставшиеся три цилиндра (если речь идет о четырехцилиндровом двигателе) вынуждены работать за себя и за того парня, потому расход топлива заметно повышается. К тому же, агрегат с пропуском зажигания плохо запускается, дрожит на холостых оборотах и глохнет при чрезмерных нагрузках. Вот такие неприятные последствия пропуска зажигания.
Стоит заметить, что зажигание может пропускаться как постоянно, так и с определенными интервалами или даже хаотично. Если происходит постоянный пропуск зажигания, один цилиндр просто отказывается работать. Если же имеет место хаотичная работа системы воспламенения топлива, цилиндр может то включаться, то снова пропускать свою очередь. Это вызывает весьма неприятные колебания оборотов, серьезные рывки при внезапном подключении цилиндра. Также двигатель может глохнуть, когда цилиндр отказывается работать во время нагрузки. Нужно обязательно разбираться с этой проблемой и не пускать ее на самотек.
Постоянный пропуск зажигания в одном цилиндре - изучаем и исправляем проблему
Стоит рассматривать три варианта причин пропуска зажигания в постоянном режиме. Первый вариант - отсутствие искры, которое также может быть вызвано целым рядом факторов. Вторая особенность неполадки - плохая компрессия в цилиндре. Обычно это происходит после выполнения ремонтных работы или в тот момент, когда двигателю требуется капремонт.
Также можно рассматривать третий вариант отсутствия возгорания топлива - низкое качество самой топливной смеси. В этом случае стоит поменять заправку и взять заведомо хороший бензин или дизель, залить в бак хорошее топливо и проехать несколько километров. Впрочем, на плохом топливе двигатель может вообще не заводиться, а вот пропуск зажигания чаще всего стоит диагностировать с таких узлов:
- свечи - неисправность свечи зажигания является самой распространенной проблемой плохого воспламенения топлива;
- пробитые высоковольтные провода также могут стать определенной причиной такой неприятной неполадки вашего авто;
- проблемы в электронном управлении зажиганием или в механической системе (датчик Холла);
- разгерметизация одного из цилиндров, снижение компрессии и отсутствие воспламенения топлива по этой причине;
- слишком сильный износ цилиндра по причине неравномерных нагрузок или просто большой износ двигателя;
- модули зажигания в каждом автомобиле имеют свою конструкцию и отличаются по многим параметрам, их также стоит проверить;
- необходимо отрегулировать зажигание на сервисе, чтобы точно понимать, что этот фактор не вызывает неполадку;
- иногда причины могут крыться глубже и переходить в поле диагностики исключительно профессионального сервиса.
Несмотря на широкий спектр возможных неполадок, проверить практически все популярные факторы выхода из строя системы зажигания можно в условиях собственного гаража. Для этого не требуется пользоваться услугами профессионала, разве что в вашем владении невероятно современный японский транспорт, в котором даже капот открыть самостоятельно не так просто.
Если же своими силами проблема не была обнаружена, придется обратиться в сервисный центр и заплатить за профессиональную диагностику. В таком случае вы сможете обнаружить и устранить проблему достаточно быстро, а также получить гарантию от специалистов, что в ближайшее время такая ситуация не повториться. Правда, сервисы также бывают разные, и далеко не в каждой компании вам помогут качественно устранить проблемы с машиной.
Временное или интервальное отключение зажигания на одном цилиндре
Проблема постоянного нарушения зажигания чревата тем, что не работает один цилиндр из общего комплекта в машине. В таком случае происходит дрожание двигателя, это очень заметно, теряется мощность и увеличивается расход топлива. Но если провалы в зажигании не постоянные, а временные, проблема может быть воспринята несколько иначе и интерпретирована на сервисе как неполадка другого узла.
Если во время движения вы чувствуете периодическое резкое снижение мощности и необъяснимое повышение, скорее всего, речь идет о временном отключении одного из цилиндров. Такая возможность существует при всех перечисленных выше причинах, но не при окончательном выходе из строя какого-либо узла, а при его начальной поломке. В таком случае симптомы неприятностей с машиной будут следующие:
- плохой запуск двигателя и работа трех цилиндров на холодном автомобиле, подключение четвертого цилиндра на нагретом двигателе;
- временное отключение одного цилиндра с характерным снижением оборотов и потерей мощности;
- очень высокий расход топлива и ухудшение состояния моторного масла из-за постоянного попадания в него бензина;
- снижение надежности работы двигателя, агрегат может заглохнуть без особых причин в любых условиях;
- особое проявление неполадок в холодное время года или при высоких нагрузках на силовой агрегат;
- снижение тяги и повышенный износ двигателя из-за необходимости постоянной работы под нагрузкой;
- колебание оборотов на холостом ходу, серьезные рывки при плавном передвижении в городском режиме.
Как только такие неприятности происходят с вашим автомобилем, необходимо отправиться на СТО и провести диагностику системы зажигания. Временный отказ работы одного из цилиндров чаще всего становится предвестником больших расходов на капитальный ремонт двигателя. Именно поэтому многие владельцы предпочитают в данном случае привести автомобиль в порядок, насколько это возможно, и продать транспорт другому владельцу.
Если же вы хотите исправить ситуацию и отремонтировать свою машину, будьте готовы к непредвиденным высоким расходам на сервисе. Впрочем, в самом худшем варианте можно приобрести двигатель в сборе на разборке, не потратив на этот процесс слишком много денег. В таком случае вы сможете обновить потенциал силового агрегата своего автомобиля и продлить жизнь машины еще на несколько лет. Работа двигателя при пропусках зажигания выглядит примерно так, как на следующем видео:
Подводим итоги
Пропуски зажигания могут быть как безобидным показателем вышедшей из строя свечи, так и серьезной демонстрацией необходимости профессионального вмешательства в систему силового агрегата. С помощью профессиональной диагностики можно выяснить очаг возникновения проблемы и получить больше информации о том, как можно эту проблему решить. Несмотря на много сложностей в процессе поиска проблемы с зажиганием, часто эту задачу можно решить самостоятельно без особых проблем.
Но если речь идет о повышенном износе силового агрегата и плохой компрессии в двигателе, придется потратиться на ремонт, выполнив капитальное восстановление самого дорогого узла в вашем авто. Особенно проблематично найти и устранить неполадку с зажиганием в современных немецких или японских авто. Это машины, которые вмещают передовые технологии и станут на самом деле сложным объектом для проведения ремонтных работ без особых навыков и специального оборудования. А вам когда-нибудь доводилось самостоятельно исправлять проблемы с зажиганием?
Автомобиль потерял мощность, двигатель начал работать с перебоями, а на подъём машина с трудом входит на второй передаче. И вы с удивлением обнаруживаете, что бортовой компьютер выдает ошибку типа Р - пропуск зажигания в цилиндре.
Что может служить причиной пропуска зажигания в цилиндре
Классификация ошибок пропуска зажигания такова:
- Р0301 – пропуски зажигания в 1 цилиндре;
- Р0302 – пропуски зажигания во 2 цилиндре;
- Р0303 – пропуски зажигания в 3 цилиндре;
- Р0304 – пропуски зажигания в 4 цилиндре и т.д.
В таком случае есть два варианта ответа: ехать на автосервис, где специалисты помогут вам определить причину пропуска зажигания, либо самому постараться найти и устранить эту причину.
Начнём с того, что такое пропуски зажигания? Это явление в двигателе, когда один из цилиндров медленнее других разгоняется, чем и нарушает процесс рабочего цикла такта. Такие последствия пропуска зажигания, как ухудшение выхлопа или увеличение расхода топлива нас мало интересуют. Больше всего волнует то, что машина практически не едет, а «дёргается».
Пропуск зажигания в одном цилиндре равносилен движению на коне без одной ноги. Посему для скорейшего устранения этой проблемы нужно знать точно или знать, в каком направлении искать причину.
А теперь к причинам пропусков зажигания. На самом деле их масса, и перечислим наиболее типичные.
- Качество воздушно - топливной смеси. Как следствие некачественного топлива - забиваются форсунки. В этом случае устранение первопричины только в замене оператора – заправщика, или переход на высокооктановый бензин. Помимо этого бедная смесь может возникать из-за неисправностей: топливного насоса, регулятора давления или забитого фильтра.
- Свечи. Они могут пробиты. С маленьким либо большим зазором. Да просто некачественные.
- Высоковольтные провода. Либо с механическим повреждением, либо с высоким сопротивлением.
- Модули или катушки зажигания вышли из строя.
- Неравномерная или приводит к недостаточной степени сжатия воздушно – топливной смеси.
- Газораспределительный механизм. Пропуск зажигания в цилиндре возникает из-за неправильной (сбоя регулировки от износа) регулировки зазоров ГРМ или негерметичность гидрокомпенсаторов.
- Неисправность одного из цилиндров. Например, вследствие уменьшения и т.д.
Реалии таковы, что при пропуске зажигания в цилиндрах, мы инстинктивно тянемся проверять всю электросхему автомобиля, начиная со свечей. Но в итоге может оказаться, что истинной причиной, по которой происходили пропуски зажигания в цилиндрах. Были неисправные клапана.
Как искать причину пропуска зажигания в цилиндре
Для тех владельцев, у которых автомобили снабжены «электронными мозгами» задача слегка упрощается с применением автотестеров. Эти умницы нам сразу показывают коды ошибок, например, пропуски зажигания в 3 цилиндре или пропуски зажигания в 1 цилиндре.
Более того, сканер выявит и направление поиска причины. Сканер показал код Р0204, и мы представляем что это неисправность форсунки. А код Р0300 указывает на случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах. И мы понимаем, что происходит ухудшение состава воздушно – топливной смеси. А значит нужно искать причину высокий подсос воздуха у клапана рециркуляции или низкое давление из-за слабого насоса.
Если пропуск зажигания происходит в авто без электронного помощника, то поиск причин происходит дедовскими, проверенными способами. Начинаем с электрооборудования под капотом: ВВ провода, свечи, затем измерение компрессии в цилиндрах, состояние бензонасоса.
Уже на последнем этапе, если пропуск зажигания в цилиндре продолжается, приступаем к двигателю. Снятие крышки клапанов поможет диагностировать состояние колец и направляющих клапанов.
По большому счету определить точную причину пропусков зажигания сразу не представляется возможным. Бывают случаи, когда свечи зажигания выдают мощную искру, фазы механизма газораспределения в пределах нормы, регулировка клапанов в норме, компрессия в цилиндрах не отклоняется, давление в топливной системе нормальное. В таких случаях возможная причина пропусков в сбоях электроцепи форсунок. К примеру, при запуске холодного двигателя наблюдается троение, после выхода на рабочую температуру все прекращается. Противоположная ситуация когда пропуски зажигания наблюдаются после прогрева двигателя.
Явление на самом деле не такая уж редкость. Достаточно замыкания проводки на любой форсунке и вся система начинает работать нестабильно, а пропуски воспламенения наблюдаются на разных режимах работы силовой установки.
Подобное может наблюдаться и при неисправности датчиков блока управления двигателем. Свечи зажигания, а точнее их неисправности, считаются очевидной причиной пропусков. Но при проверке может быть ситуация, когда искра мощная на открытом воздухе, но непосредственно при работе ДВС она пропадает, всему виной условия работы с повышенным давлением в цилиндрах. Поэтому тестировать свечи зажигания необходимо с применением специального оборудования, создающего близкие к реальным условия работы внутри мотора.
Cadillac Escalade P0011 и как с этим бороться
С проблемой кода Р0011 сталкиваются преимущественно владельцы авто 2007 года, но встречал и на 2008 г. Начинается как правило с загорания лампы противозаносной системы, затем зажигается и Чек двигателя, сообщающий о несоответствии положения реального положения положения распредвала к заданному. Коробка передач начинает работать очень жестко. Обычный путь, исходя из данных диагностики, направляет ремонтников, в первую очередь менять «вытянутую» цепь и натяжители. Далее меняют клапан управления системы изменения фаз газораспределения, затем пробуют менять масла на более густые, более жидкие, меняли распредвал, вкладыши, в конце концов бывало заканчивали заменой двигателя. Все эти шаги совершенно правильные и в каждом элементе из описанного мной возможна проблема, вызывающая данную неисправность, т.к. эта система изменения фаз работает на давлении маслосистемы двигателя. Однако больным местом является постель распредвала, вследствии износа которой, происходит утечка давления масла. По этой причине распредвал не доворачивается на заданный компьютером угол, это фиксируется компьютером, зажигаются чеки, коробка встает в жесткий режим работы, также отключается противозаносная система. В начале болезни происходят только описанные симптомы,сначала редко, затем чаще. Во второй фазе заболевания, после остановки двигателя, его невозможно запустить вновь до того, пока он не остынет.
Лечение. Есть два пути. Первый-замена блока цилиндров, т.к распредвал один и установленне в головках, а в развале блока. Второй – программная перенастройка системы. Минус второго способа в том, что эта система даёт некоторую экономию топлива на режимах спокойной круизной езды и её отключение немного увеличит расход топлива только в этих режимах. Какой из ремонтов выбрать решает сам владелец, но пока еще не встречал людей, которые зная о втором методе, выбирали первый, тем более, что решение проблемы входит в стоимость моей штатной прошивки Двигатель-Коробка.
Пропуски зажигания на высоких оборотах
I. Как правило возникают при длительной езде на высокой скорости.Если у вас случилась такая ситуация: вдруг замигала лампа «Неисправность двигателя» (вдобавок к этому, или отдельно, могут быть слышны посторонние звуки со стороны двигателя), то в первую очередь, сбросьте газ, уменьшите скорость и обороты ниже 3000 и двигайтесь дальше, уже не превышая их. Природа стука может быть разная – детонация или механический стук.
А причина – пропуски зажигания, детонация из-за :
- некачественного бензина;
- неисправных свечей, катушек, высоковольтных проводов;
- недостаточной производительности топливного насоса на высоких оборотах;
- неправильных показаний датчика MAF (в т.ч. из-за загрязнения);
- «зависания» клапанов.
Б причина (есть металлический стук) из-за :
- нечёткого закрытия, «зависания» клапанов по причине слабости или усталости клапанных пружин, усугубляемое нагаром на штоках клапанов, который препятствует их свободному ходу. Нагар на клапанах в большей мере присутствует на а/м с ГБО, т.к газ, в отличии от бензина, не способен смывать нагар на впускных клапанах.
В большинстве случаев, на диагностике вам будут искать проблему только по п.1 и 2, максимум п.3, т.к. достаточно мало людей досконально знают причины и имеют время, возможность, знания и желание, чтобы найти причину. Более того, даже оригинальные сканеры, вернее их софт, неудобны в поиске неисправности. Поэтому данную информацию я пишу для тех, кто остался с проблемой один на один и хочет понять причину.
Первые 3 пункта решаются заменой неисправных элементов. Пункт 4 – возможно, чисткой датчика (рекомендую использовать специальный спрэй Ликви Моли). Пункт 5 решается заменой клапанных пружин и очисткой штоков клапанов. Рекомендую сразу менять пружины не на стоковые, а на тюнинговые, усиленные. Возможно, решение п.5 без замены пружин, программной перенастройкой системы изменения фаз газораспределения. В этом случае будет немного снижена мощность двигателя на высоких оборотах. Но тут уже выбор за владельцем, как именно поступить.
Совет: Если вы даже не сталкивались с вышеописанными проблемами, но являетесь любителем активной езды, то рекомендую изначально, сразу, заменить стоковые на усиленные тюнинговые пружины. Тем самым, получите хорошее смесеобразование и мощность на высоких оборотах и убережёте себя от более дорогого ремонта.
II. Если через некоторое время после заправки топливом вы стали слышать детонационные стуки в двигателе, в идеале слить некачественный бензин, что на практике неудобно и трудновыполнимо, поэтому, не давайте двигателю нагрузок и оборотов, как только будет возможность новой заправки и место в баке – долейте его до полна 98 м бензином. Детонации прекратятся.
Пропуски зажигания на холостом ходу и средних нагрузках (диагностика даёт DTC P0300- P0308)
Двигатели V8, устанавливаемые на Tahoe, Escalade, H2 и др. имеют одинаковую конструкцию ГРМ (привода клапанов). В практике ремонтников и диагностов периодически попадаются случаи пропусков зажигания на холостом ходу, выражаемых в неустойчивой работе двигателя и зажиганием лампы CHECK ENGINE. Диагностика дает коды неисправностей Р0301-0308 в зависимости от цилиндра, в котором есть сбои. После проведения всех диагностических процедур для этого случая (1- Исправность системы зажигания 2-Исправность топливоподачи по форсункам 3- Компрессия, Герметичность камеры сгорания 4- Исправность блока управления по сигналам управления катушек зажигания и форсунок) мозг заходит в тупик- всё исправно, а цилиндр практически не работает. Не буду тянуть с ответом. Причина в гидрокомпенсаторах привода клапанов. Неправильная их работа, из-за закусывания и подклинивания, приводит к неправильному наполнению цилиндров топливо-воздушной смесью и невозможностью её возгорания от искры. Проблемы чаще бывают при использовании некачественного масла и из-за длинных интервалов его замены (см. также раздел Про масло)
Из более редких случаев. Пропуски зажигания были по причине некачественно установленной нештатной сигнализации, когда внедрялись к цепям катушек зажигания
Tahoe 2013-14. Код неисправности (ошибка) P015A ,B,C,D
Характерная именно для этого года выпуска. Обращайтесь
ГБО и система отключения цилиндров DoD
– Меняйте свечи зажигания не более, чем через 50 тыс.км. пробега, независимо от их внешнего состояния. Не допускайте обилия грязи и воды на высоковольтных проводах, катушках и свечах зажигания.
– Делайте чистку датчика расхода воздуха раз в 50 тыс. км
Не используйте родное GM овское масло для двигателя
Лента
Запись на прошивку принимается по тел. или письменно из раздела . Даты и время согласовываются в личном общении.
Регулярно – Москва, Петербург, Екатеринбург, Новосибирск.
900-й! Им стал Сергей (г. Москва) а/м Escalade 2018 г.вып.
Событие. В сентябре планируется прошивка моего 900 го (с 2012 года) по счёту автомобиля. Запись уже есть, а кто и в каком городе им окажется, узнаем через месяц. «Счастливчик» получит прошивку в подарок!
