Φτιάξτο μόνος σου εγκατάσταση κεντρικής κλειδαριάς σε VAZ 2109
Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι αγόρασα την κεντρική κλειδαριά PREMIER 104: το κιτ περιλαμβάνει την ίδια τη μονάδα ελέγχου, 4 ενεργοποιητές για κάθε σετ βιδών και ράβδων, καλώδια ακροδεκτών, δύο λάστιχα τηλεχειριστηρίου με ενσωματωμένο αναδιπλούμενο κλειδί και όλα κοστίζει 1100 r, αλλά θέλω να πω αμέσως σε όλους όσους ενθουσιάστηκαν με μια τέτοια τιμή, δεν είναι οριστική και μπορεί να αλλάξει και μόνο προς τα πάνω. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.
Εγκατέστησα ενεργοποιητές σε όλες τις πόρτες. Δεν υπήρχαν τρύπες για καλωδίωση στις πόρτες ή στα ράφια, οπότε έπρεπε να κάνω τα πάντα μόνος μου. Γενικά, υπάρχουν τυπικοί κυματοειδείς σωλήνες σχήματος s για το 2109, αλλά δεν τους χρησιμοποίησα λόγω της αξιοπρεπούς διαμέτρου περίπου 20 mm. Έχοντας μόνο ένα τρυπάνι 13 mm, επέλεξα σωλήνες από το VAZ 2110. Μετά από ενδελεχή μελέτη του σχεδιασμού των θυρών, αποδείχθηκε ότι είχαν ήδη τρύπες για κανονικούς ενεργοποιητές.
Ήταν παρόντες και στην πίσω πόρτα. Η παρουσία οπών με έκανε πολύ χαρούμενο, ωστόσο, μετά από μια μακρά και επίπονη μελέτη της κλειδαριάς και την εύρεση ενός σημείου για να στερεώσω την πρόσφυση από τον ενεργοποιητή, πήγα στο κατάστημα για να αγοράσω μια νέα κλειδαριά. το παλιό δεν μου ταίριαζε όσον αφορά την προσπάθεια που έπρεπε να γίνει για να το αλλάξω (φοβόμουν μην τραβήξει ο ενεργοποιητής). Ξόδεψα άλλα 600 ρούβλια σε κλειδαριές όχι μάταια: αποδείχθηκε ότι έχουν δομικές διαφορές.
Επιμήκης μοχλός με οπή για κανονικό ενεργοποιητή. Αν και δεν μπορείτε να αλλάξετε τις κλειδαριές και να βιδώσετε τον ενεργοποιητή με κάποιον άλλο τρόπο, αλλά ήθελα πραγματικά να είναι όμορφο και αξιόπιστο στο μυαλό. Θέλω να συμβουλεύσω, πριν προχωρήσετε στην αντικατάσταση κλειδαριών, προσπαθήστε να ξεβιδώσετε όλα τα μπουλόνια (από τα 8, τα 2 ξεβιδώθηκαν από εμένα και επειδή δεν έχω κρουστικό κατσαβίδι, έπρεπε να τρυπήσω και να αντικαταστήσω με νέα ), ίσως χρειαστεί να τα αγοράσετε κι εσείς. Για να συνδέσετε τη ράβδο με το μάτι του μοχλού ασφάλισης, πρέπει να σφυρηλατήσετε κάτι σε αυτό το μάτι ή να το εισάγετε για να μειώσετε τη διάμετρό του. Με συμβούλεψαν στην αγορά λαστιχένιες-πλαστικές πείρους με κωνικό ακόνισμα και λοξότμηση. Ταίριαξαν καλά, δυστυχώς δεν πρόλαβα να βγάλω φωτογραφία.
Στην εξώπορτα ανοίγω μια τρύπα κάτω από την προεξοχή (παρεμπιπτόντως, όπως καταλαβαίνω οι πόρτες βγαίνουν και σε διάφορα σχέδια). Το τρύπημα δεν είναι δύσκολο, αλλά μετά πρέπει να υποφέρεις, κάτω από το πρώτο στρώμα μετάλλου, σκοντάφτω στο δεύτερο στρώμα μετάλλου, το τρυπάνι δεν βγαίνει καλά και γλιστράει συνεχώς, σπάζοντας την πρώτη τρύπα που μπορείς να τρυπήσεις με μια γροθιά ή δοκίμασε ακόμα με τρυπάνι (στο πρώτο τρύπησα στο δεύτερο με τρυπάνι βγήκε) . Στη συνέχεια, ανοίγουμε μια τρύπα στο ράφι, δεν υπάρχουν δυσκολίες εδώ.
Αυτή η διάταξη των οπών δεν επιλέχθηκε τυχαία, από την εμπειρία των ανθρώπων που άνοιξαν τρύπες στα ράφια, συνειδητοποίησα ότι αν τρυπήσετε πάνω από τον περιοριστή, μπορείτε να φτάσετε στο υποτιθέμενο χώρισμα στο ράφι και στη συνέχεια τα καλώδια θα πρέπει να είναι οδηγήθηκε στην επάνω τεχνολογική τρύπα και για αυτό θα πρέπει να αφαιρέσετε το πάνελ. Μετά το τρύπημα, μην ξεχάσετε να βάψετε τις άκρες των οπών για προστασία από τη διάβρωση (χρησιμοποίησα ένα διαφανές βερνίκι). Είναι πιο εύκολο με την πίσω πόρτα: μόνο μια τρύπα στο ράφι έπρεπε να ανοίξει εκεί και στην πόρτα τα καλώδια ωθήθηκαν στο κενό κοντά στον περιοριστή.
Δεν θα γράψω για το πώς να τοποθετήσω την καλωδίωση και έτσι, πιθανώς, όλα είναι ξεκάθαρα. Παραδόξως, το μήκος των καλωδίων που περιλαμβάνονται στο κιτ ήταν αρκετό για ένα tutelka σε ένα tutelka. Τώρα εγκατάσταση ενεργοποιητών. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εδώ, υπάρχουν οπές στερέωσης, μια οπή στο μοχλό, η ράβδος ενεργοποιητή και ο άξονας του ενεργοποιητή βρίσκονται στην ίδια γραμμή, κάτι που θα μπορούσε να είναι ευκολότερο. Στερεώνουμε τον ενεργοποιητή, κόβουμε τη ράβδο του ενεργοποιητή σε δύο μέρη και φτιάχνουμε μια ράβδο για την κλειδαριά, συνδέουμε τις δύο ράβδους μέσω του σφιγκτήρα (περιλαμβάνεται στο κιτ), ρυθμίζουμε το μήκος, το σφίγγουμε πιο σφιχτά.
Τοποθέτησα τη μονάδα ελέγχου κάτω από τον πίνακα πίσω από το αριστερό ηχείο. Ναι, σας συμβουλεύω επίσης να αφαιρέσετε αυτό το ελατήριο από το γόνατο του μπλοκέρ στις πίσω πόρτες.
Τελικά, όλη η διασκέδαση μου κόστισε 2000r. Και 3 μέρες δουλειά (καλά, αυτό οφείλεται σε άγνοια του θέματος - όλα για πρώτη φορά).
