Codes d'erreur Lada 2115. Diagnostic des dysfonctionnements du système électronique de contrôle automatique du moteur VAZ. options de configuration pour le système de contrôle électronique automatique du moteur (ESAU-d) pour les voitures VAZ. Codes d'autodiagnostic

Plusieurs variantes de voitures Samara équipées de moteurs VAZ-2111 sortent de la chaîne de montage de l'usine Togliatti AvtoVAZ. Ces moteurs sont équipés d'un système d'injection de carburant multiport, qui a plusieurs options.

La première version du système est le fruit travail conjoint AvtoVAZ et la société américaine GENERAL MOTORS (GM), qui est destinée à l'exportation uniquement. match de voiture Réglementations environementales Euro-2, un convertisseur y est installé, dans le système d'injection, un capteur de concentration d'oxygène (DCC) est installé dans le flux de gaz d'échappement (FOG). Mais le moteur ne doit fonctionner que essence sans plomb sinon, les éléments nommés échoueront. Les composants d'un tel système d'injection sont fournis par GM.

La deuxième option concerne le marché intérieur. Sa caractéristique est l'unité électronique contrôle (ECU) propre développement 4 janvier, les composants du système sont russes, il ne contient pas de convertisseur et de DCC, l'utilisation d'essence au plomb est autorisée. Les pièces de la deuxième version du système sont produites en petits lots dans diverses entreprises nationales. Les connecteurs de contact des nœuds et des blocs dans les systèmes des première et deuxième options sont les mêmes, certains d'entre eux sont interchangeables.

La troisième option est apparue grâce à la coopération avec la société allemande BOSCH. Le moteur 2111 a reçu cinq "puissances" - il développe maintenant 57 kW (77 ch) de puissance. Nouveau installé collecteur d'admission, et un arbre à cames avec des phases plus "larges". Deux unités de contrôle ont été développées : une EBU-M1.5.4 moins chère, qui fournit les normes de toxicité Euro-2, et une EBU-MR 7.0 prometteuse, qui est plus chère, mais répond aux exigences Euro-3 plus strictes. La troisième version du système a des connecteurs d'origine et le système n'est pas compatible avec les deux premiers.

Vous pouvez déterminer de quel type de système d'injection le moteur d'une voiture particulière est équipé par l'inscription sur l'ordinateur, qui contient le numéro de catalogue VAZ, le nom, numéro de série et la date de fabrication du bloc. L'ECU est aussi appelé le contrôleur. Données pour divers types contrôleurs sont donnés dans le tableau. 1-3.

Les contrôleurs ESAU-D fonctionnent sous le contrôle d'un programme stocké dans le dispositif de mémoire ECU. Différentes versions des programmes vous permettent de créer des modifications de contrôleurs pour travailler avec différents modèles de moteurs et assurer la conformité avec diverses normes environnementales.

Information sur la version Logiciel(Logiciel) pour ESAU-VAZ, sa correspondance avec le type de contrôleur et leur interchangeabilité sont indiquées dans le tableau. 4. Dans le tableau, les numéros de blocs et de programmes interchangeables sont combinés en groupes.

Déchiffrer la désignation du logiciel de développement VAZ

Premier rang

Deuxième rang

Troisième rang

08 - Normes de toxicité Euro-3 (EOBD), moteur 2112 ;

Quatrième rang

Cinquième rang

Ainsi, l'exemple de logiciel donné signifie :
M1 - unité de commande (contrôleur) BOSCH Motronic M1.5.4;
V - famille véhicules à traction avant WHA ;
13 - Moteur 1,5 litre 8 soupapes 2111, normes de toxicité russes;
O - version du logiciel - O ;
54 - version d'étalonnage n° 54.

En modifiant les étalonnages, il est possible d'obtenir une certaine amélioration des caractéristiques dynamiques du moteur, une diminution de la consommation de carburant et des émissions toxiques dans le FOG. Pour modifier les étalonnages, il existe des programmes et des dispositifs spéciaux pour leur mise en œuvre, et pour différents types contrôleurs, diverses méthodes ont été développées pour remplacer le «chip tuning» (réglage du programme de contrôle par ordinateur). A titre d'exemple, dans le tableau. 5 montre le micrologiciel de réglage pour BOSCH M1.5.4 ECU 1411020-70.

Composition des composants, fonctions, disposition des éléments ESAU-D sur l'exemple du moteur VAZ-2111 avec le contrôleur MP7.0 BOSCH

En plus de contrôler l'injection et l'allumage, ESAU-D contrôle la vitesse mouvement oisif, une pompe à carburant électrique, purge de l'adsorbeur du système de récupération des vapeurs d'essence (EVAP), une lampe témoin " vérifier le moteur”, le ventilateur de refroidissement et l'embrayage du compresseur de climatisation (si équipé). De plus, ESAU-D génère des signaux proportionnels à la vitesse du véhicule et à la consommation de carburant pour l'ordinateur de bord, ainsi qu'un signal sur la vitesse du vilebrequin du moteur pour le tachymètre. Le contrôleur permet une interaction avec un appareil de diagnostic externe via un connecteur spécial situé dans la voiture. L'ESAU-D domestique dispose d'une fonction d'autodiagnostic qui vous permet de corriger les dysfonctionnements émergents, de les identifier, de les enregistrer en mémoire et d'informer le conducteur en allumant le témoin d'avertissement «Check Engine». Les informations de diagnostic peuvent être sorties de la RAM de l'ECU via le connecteur de diagnostic vers un scanner externe.

Il convient de noter que l'allumage du témoin «Check Engine» pendant la conduite ne nécessite pas un arrêt instantané du moteur, comme, par exemple, dans des situations avec une perte de pression d'huile d'urgence dans le système de lubrification ou une surchauffe d'urgence du moteur , mais indique uniquement la nécessité de vérifier le moteur dans un proche avenir. Le contrôleur ESAU-D dispose de modes d'urgence qui garantissent le fonctionnement du moteur en cas de nombreux dysfonctionnements, à l'exception des plus graves, par exemple en cas de défaillance du capteur de position du vilebrequin. Il est possible de connecter un système de protection antivol de voiture à ESAU-D.

Structurellement, ESAU-D se compose d'un ensemble de capteurs, d'un ECU, d'un ensemble d'actionneurs et d'un faisceau de câbles avec connecteurs.

Unité de commande électronique (contrôleur)

Le but des contacts et certaines données de contrôle sont indiqués dans le tableau. 6.

Capteurs ESAU-D (VAZ)
Capteur de débit d'air massique (DMRV)

Dysfonctionnement typique DMRV - une rupture des fils du capteur ou une rupture du fil de platine du capteur lui-même. Avec de tels dysfonctionnements, le régime de ralenti monte à 2000 tr/min. Lors de la conduite dans certains modes, une détonation est possible.

Lorsque le capteur tombe en panne, il peut parfois donner un signal incorrect (typique pour les capteurs de fréquence), et cela n'entraîne pas l'entrée d'un code de défaut dans la mémoire du contrôleur. Dans ce cas, même lors de la conduite sans accélération, de grands «creux» se produisent et le ralenti devient instable, ce qui peut entraîner l'arrêt du moteur. ESAU-D en cas de panne du DMRV passe en mode veille, calculant le débit d'air à partir du signal du capteur de position du vilebrequin DPKV (le signal contient des informations sur le régime moteur) et du signal du TPS. Le dysfonctionnement est enregistré dans la mémoire avec le code d'erreur correspondant (P0102-P0103) et est indiqué par le voyant "Check Engine".

Capteur de position du papillon (TPS)

Lorsque le registre est en position fermée, le signal généré par le capteur est de 0,5...0,6 V, en position ouverte - 4,5...4,8 V.

Les données sur la position du papillon des gaz sont nécessaires pour que l'unité de commande calcule la durée des impulsions électriques de commande des injecteurs et détermine le calage d'allumage optimal.

Le TPS potentiométrique des moteurs à injection VAZ échoue généralement en raison de l'usure des pistes conductrices de la plaque résistive et d'une force de ressort mal sélectionnée appuyant la plaque résistive sur les contacts du connecteur.

Il y a souvent des capteurs défectueux Fabrication russe, ils émettent un signal instable avec une tension de 0,25 ... 0,7 V avec le papillon fermé.

Un signe d'un capteur défectueux est une vitesse de ralenti augmentée ou flottante. En cas de panne du TPS, ESAU-D le remplace par un signal calculé à partir de la vitesse du vilebrequin et du signal DMRV. Le dysfonctionnement est enregistré dans la mémoire avec le code d'erreur correspondant (P0122-P0123) et est indiqué par le voyant "Check Engine".

Capteur de température du liquide de refroidissement (DTOZH)

Capteur de cognement (DD)

Capteur de concentration d'oxygène

Correct et réchauffé température de fonctionnement(plus de 300°С) DKK génère un signal avec une fréquence de 1...5 Hz. Un dysfonctionnement dans le chemin DCC ou une défaillance du capteur lui-même est enregistré dans la mémoire avec le code d'erreur correspondant (P0130, P0132, P0134) et indiqué par le voyant «Check Engine».

Capteur de vitesse du véhicule (DSA)

Capteur de position de vilebrequin (DPKV)

Un dysfonctionnement du chemin DPKV ou une défaillance du DPKV lui-même est enregistré dans la mémoire avec le code d'erreur correspondant (P0335, P0336) et est indiqué par le voyant «Check Engine», alors que le moteur ne fonctionnera pas.

Éléments exécutifs ESAU-D (VAZ)
Pompe à carburant électrique (EBN)

L'EBN est activé par le contrôleur via un relais. Il est également possible d'activer l'EBN via le connecteur de diagnostic (en fermant les broches G et H entre elles). Le programme ESAU-D prévoit l'arrêt automatique de l'EBN si, 2 s après la mise du contact ou du démarreur, le vilebrequin du moteur ne tourne pas. Différents tableaux de bord sont montés sur les voitures Samara avec des jauges de carburant qui diffèrent les unes des autres. A cet égard, les capteurs de niveau de carburant (situés sur le monobloc de la pompe à carburant) existent également en deux versions :
21083 (depuis panneau haut appareils), résistance du capteur 0,25 Ohm - à réservoir vide et 20 kOhm - à plein ;
2112 (pour les voitures avec "torpedo" 2108, 2110 et 2115). L'ensemble EBN avec un capteur pour les véhicules VAZ avec un panneau haut a un jaune marque d'installation dans la zone de la flèche (lors de l'installation de l'EBL, la flèche doit regarder en arrière) et pour la zone basse - sans marque ou avec une marque noire. Les EBN eux-mêmes sont les mêmes et s'ils sont accidentellement confondus, il y aura des relevés de niveau de carburant incorrects, mais le moteur fonctionnera normalement.

Injecteurs de carburant

buses divers fabricants(BOSCH, GM ou domestiques) sont interchangeables selon résistance interne et par des places. Il est préférable de changer les injecteurs comme un ensemble, car leurs atomiseurs de carburant sont différents. buses Fabricants russes et BOSCH sont moins sensibles à la corrosion et, par conséquent, durent plus longtemps. Au fil du temps, solide dépôts résineux, principale cause de défaillance des injecteurs. En conséquence, les symptômes suivants apparaissent : démarrage difficile, ralenti erratique, creux d'accélération, augmentation de la consommation carburant, perte de puissance et "triple" du moteur. Par conséquent, en particulier pour les moteurs dont le kilométrage est supérieur à 100 000 km, il est recommandé de nettoyer les injecteurs. Les spécialistes d'Inomotor ont effectué une analyse comparative de l'efficacité de divers solvants et dispositifs de nettoyage des buses et sont parvenus à la conclusion que tous les dispositifs sont similaires dans leur conception, leurs capacités et ne diffèrent que par leur prix. Mais pour les solvants de nettoyage, l'efficacité est différente. Le concentré de solvant de la société américaine Carbol Clean s'est avéré être le meilleur. Selon les opinions des entreprises d'Angarsk, Krasnodar, Moscou, Novossibirsk, Tolyatti, ce concentré est nettement (15 ... 20% en moyenne) plus efficace que les autres. En conséquence, sa consommation est moindre et le nettoyage est plus rapide.

Module d'allumage (MZ) avec bougies

Le MZ 42.3705 domestique se compose de deux bobines d'allumage avec deux sorties haute tension et d'un interrupteur à 2 canaux, assemblés en un seul bloc et remplis d'un composé (Fig. 12).

Jusqu'en avril 1999, les modules étaient remplis d'un composé de silicone, qui n'adhérait pas bien aux pièces et n'était pas assez ductile. Lorsqu'il est chauffé, le silicone s'exfolie du corps du monobloc et l'humidité pénètre dans les fissures, après quoi le module tombe en panne.

Depuis avril 1999, le polyuréthane a été utilisé à la place du composé de silicone. Après cela, le nombre de défaillances du MOH a diminué de 80 %. MZ, produit par l'usine moscovite MZATE-2 (anciennement ATE-2), est utilisé avec les contrôleurs BOSCH et January-5. Ce module n'est pas adapté aux systèmes de contrôle avec blocs GM et January-4.

Le système d'allumage du moteur VAZ-2111 est équipé de bougies A-17DVRM (ou équivalentes) avec une résistance antiparasite d'une résistance de 4 ... 10 kOhm et un noyau en cuivre. L'écart entre les électrodes est de 1,00...1,13 mm. Le moteur VAZ-2112 est équipé de bougies d'allumage AU-17DVRM, qui peuvent également être utilisées sur le moteur VAZ-2111. Sur la base de l'expérience d'exploitation des voitures VAZ-21102, le temps moyen entre les pannes des bougies d'allumage de fabrication nationale est de 1 à 1,5 ans (ou 20 à 30 000 kilomètres).

Régulateur de ralenti (IAC)

Il convient de noter qu'un ralenti incorrect du moteur n'est pas toujours associé à une défaillance de l'IAC. Les problèmes de ralenti du moteur peuvent être causés par :
mélange TV maigre;
mélange TV ré-enrichi;
tuyau d'accélérateur défectueux ;
mauvais fonctionnement du système de ventilation du carter;
bouché filtre à air;
aspiration d'air dans le collecteur d'admission.

Ce n'est qu'après avoir éliminé tous ces problèmes que vous devriez traiter avec l'IAC. La vérification de l'IAC en l'absence d'un testeur spécial est très problématique. La seule chose à faire est de faire sonner les enroulements IAC pour un circuit ouvert et un court-circuit (la résistance des enroulements doit être de 40 ... 80 Ohms) et de l'inspecter pour détecter les défauts évidents. Sur la base de l'expérience d'exploitation des véhicules VAZ-21102, le temps moyen entre les pannes des IAC produits dans le pays (2112-1148300-82) est de 1,5 à 2 ans (ou 40 ... 50 mille kilomètres). La défaillance de l'IAC, détectée par le système de diagnostic, est enregistrée par les codes d'erreur P0506, P0507 et le voyant «Check Engine» est allumé.

Diagnostic ESAU-D (VAZ)
Fonction d'autodiagnostic

Pour informer rapidement le conducteur des erreurs de fonctionnement de l'ESAU-D, le groupe d'instruments VAZ dispose d'un voyant d'avertissement «Check Engine». Si cette erreur se produit dans le système pendant une courte période, puis n'apparaît pas pendant une longue période, la lampe s'éteint après un certain temps (cependant, le code de diagnostic est stocké en mémoire). Si l'erreur ne disparaît pas, le voyant s'allume en permanence, vous rappelant la nécessité d'un diagnostic. L'effacement de la mémoire des codes d'erreur enregistrés s'effectue soit en déconnectant le contrôleur de la source d'alimentation pendant au moins 10 secondes, soit en utilisant un équipement de diagnostic spécial.

Code de diagnostic (DC) de dysfonctionnement, tables de codes

Le format du code d'erreur ODB-II est le suivant :
La première lettre du code désigne le système du véhicule dans lequel le dysfonctionnement s'est produit : B - Carrosserie (carrosserie), C - Châssis (châssis), P - Groupe motopropulseur ( Unité de puissance), U - Réseau (réseau embarqué).
Le premier chiffre du code indique la paternité de l'erreur : si "0", il s'agit de SAE (J2012) ; si "1", alors c'est MFG (un code spécifique qui est nécessaire pour le constructeur automobile).
Le deuxième chiffre du code désigne le sous-système et signifie :
1 - sous-système air-carburant du moteur (Fuel and Air Metering);
2 - sous-système carburant-air du moteur (circuit d'injection) Dosage du carburant et de l'air (circuit d'injection);
3 - sous-système d'allumage et de panne (systèmes d'allumage ou ratés);
4 - sous-système auxiliaire de contrôle des émissions (Auxiliary Emission Controls). Devrait apparaître dans l'ECU VAZ avec le passage aux normes d'émission Euro-3 ;
5 - sous-système de régulation du régime moteur, de la vitesse et du ralenti (Contrôle de la vitesse du véhicule et ralenti Système de contrôle);
6 - circuits de sortie d'ordinateur (circuit de sortie d'ordinateur);
7 - transmission (transmission).

Les deux derniers chiffres signifient le code d'erreur lui-même.
En tableau. 8 montre les codes de diagnostic pris en charge dans les contrôleurs
AvtoVAZ (codes en gras utilisés Contrôleur BOSCH MP7.0).

Méthodes et pratiques de lecture des codes de diagnostic (DC)
Lecture DC à l'aide de la lampe "Check Engine"

Pour lire les codes défauts à l'aide d'un témoin, il faut fermer les contacts A et B du connecteur de diagnostic (voir Fig. 11) et mettre le contact sans démarrer le moteur. À ce stade, le témoin "Check Engine" doit clignoter le code 12 trois fois de suite. La séquence d'affichage du code est la suivante : allumage de la lampe, une courte pause, deux allumages consécutifs, une longue pause, et ainsi de suite deux fois de plus. Le code 12 n'est pas un code défaut, il indique que le système d'autodiagnostic est opérationnel. Si le code 12 manque, le système d'autodiagnostic est défectueux.

Après avoir émis le code 12, le voyant "Check Engine" commencera à émettre des codes d'erreur précédemment détectés et enregistrés dans la RAM dans l'ordre croissant de leur numéro. Chaque code est émis trois fois. Et donc en cercle. Si aucun défaut n'est trouvé, seul le code 12 sera émis.

Lecture DC à l'aide d'un équipement de diagnostic spécial

Le scanner-testeur de la centrale nucléaire de Samara "Nouveaux systèmes technologiques" DST-2 et ses modifications, apparus en 1995, offrent de nombreuses possibilités de diagnostic ESAU-D (VAZ). Outre la surveillance des paramètres actuels de l'ESAU-D, la vérification des capteurs et mécanismes exécutifs Les scanners-testeurs de la famille DST vous permettent de surveiller et d'enregistrer l'état de l'ESAU-D en dynamique, ce qui aide à trouver des défauts non permanents. Le seul inconvénient des scanners-testeurs DST est leur coût élevé.

2. Ordinateur de bord(MK) avec fonction de diagnostic.
Il existe de nombreuses variantes de MK, cependant, seuls les ordinateurs de bord du Koursk OJSC "Schetmash" ont un certificat AVTO-VAZ et sont fournis au convoyeur pour les véhicules de luxe. Ce sont AMK-211000 pour les voitures de la dixième série et AMK-211500 - pour une installation sur toutes les petites voitures VAZ. Les MK disponibles ne sont pas très inférieurs dans leurs capacités aux testeurs de scanner, par exemple, DST-4M, mais le coût de ces appareils est encore plus élevé.

3. Ordinateur personnel avec une interface de communication spéciale (logiciel-matériel).
Cette méthode de lecture des codes, à la fois en termes de coût de mise en œuvre et de capacités de diagnostic fournies, est la plus applicable dans les conditions "domiciles". En effet, les programmes de diagnostic gratuits distribués sur Internet (l'auteur a utilisé "Mytstr R12") et les adaptateurs (voir le site Web http://www.autoelectric.ru/) offrent de nombreuses possibilités de diagnostic ESAU-D (VAZ). Le principal avantage d'un ordinateur par rapport à un testeur est la commodité d'enregistrer les résultats des tests. Pour enregistrer les résultats, il suffit de cliquer sur le bouton "Enregistrer", de spécifier un nom de fichier et, si nécessaire, d'ajouter un commentaire. Dans ce qui suit, il suffit de comparer les paramètres obtenus avec paramètres standards ESAU-D utilisable et tirer les conclusions nécessaires.

Une fois la réparation terminée et pour contrôler la réapparition du DC, il est nécessaire d'effacer la mémoire du contrôleur. Il existe deux façons d'effacer les codes d'erreur de la mémoire de l'ECU. Les codes peuvent être effacés à l'aide d'un équipement de diagnostic, ainsi qu'en déconnectant l'unité de commande de la batterie pendant 30 secondes.

Approche générale du dépannage dans ESAU-D

ESAU-D a un certain nombre de paramètres de fonctionnement, dont le respect de la valeur normative détermine l'opérabilité du système dans son ensemble. Leur vérification est effectuée à l'aide d'un oscilloscope, d'un multimètre numérique et d'un stroboscope. A noter que certains paramètres ne peuvent être contrôlés que moteur tournant. Par conséquent, lors de la première étape du diagnostic, il est nécessaire de démarrer le moteur et d'évaluer correctement l'état de tous les composants ESAU-D.

Une condition préalable idéale pour le diagnostic correct d'ESAU-D est l'apparition d'un code de diagnostic. Bien que le DC n'indique pas toujours avec précision la cause première du dysfonctionnement. Le plus souvent, DC indique une conséquence de ce qui s'est passé. Et seule une analyse détaillée, vérification des paramètres ESAU-D interrogés, permet de trouver un dysfonctionnement.

Un grand nombre d'appareils électroniques dans une voiture moderne nécessite que le propriétaire ait des connaissances et des techniques particulières en matière d'utilisation et d'entretien. Vous devez connaître les caractéristiques suivantes de l'utilisation d'une voiture avec ESAU-D afin d'entretenir et de réparer correctement votre voiture.

1. Vous pouvez mettre l'ordinateur hors tension au plus tôt 30 secondes après avoir éteint le moteur, sinon les informations de la RAM y seront effacées. Afin de récupérer les informations perdues, il est nécessaire de démarrer le moteur et de le laisser se réchauffer à la température de fonctionnement. Après le démarrage du moteur, le témoin Check Engine s'allume pendant un certain temps, ce qui n'est pas un dysfonctionnement.

2. Pour tous moteurs à injection VAZ après une tentative de démarrage infructueuse (cela se produit le plus souvent à des températures de l'air inférieures à -25 ° C), les bougies «inondées» peuvent être séchées en activant le mode de purge. Pour ce faire, appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur et allumez le démarreur pendant 5 ... 10 s. Pour l'ECU, de telles actions seront un signal pour couper l'alimentation en carburant.

3. Tous les régulateurs sont conçus de telle manière qu'à une température ambiante jusqu'à +25°C, ils restent opérationnels à une tension d'alimentation de 18 V pendant deux heures. Sous une tension de 24 V, ils sont garantis de rester opérationnels pendant au moins cinq minutes. Cas de défaillance des contrôleurs en raison de surtension dans le réseau de bord, même en cas de panne du régulateur de tension, n'est pas fixe.

4. Les contrôleurs de voiture de la "dixième" série sont compatibles avec l'ordinateur de bord 2111-3857010 (16.3857). Les unités de commande installées sur le véhicule Samara-2 sont compatibles avec l'ordinateur de bord 2114-3857010 (15.3857).

5. Afin de bloquer le démarrage du moteur lors de l'installation d'une alarme de sécurité sur les moteurs à injection des véhicules VAZ équipés de contrôleurs de type M1.5.4 ou janvier 5.1 (non applicable au MP7.0 est marqué d'un *), il est permis de "casser ” l'un des fils suivants :
contrôle du module d'allumage ;
contrôle de la pompe à carburant ;
commande de buse ;*
un fil reliant la 15ème borne du contrôleur (signal d'allumage au système de gestion du moteur) à un bornier à 18 bornes ;
fil "positif" ou "masse" du relais de pompe à essence ; *
proches les uns des autres ou en court-circuit pour mettre à la terre les fils du capteur inductif. De plus, il est possible de fermer les fils (signal et alimentation) du capteur de position du papillon à travers une résistance d'une valeur nominale de 680 Ohm - 1 kOhm. *

Si les conducteurs alimentant le module d'allumage ou les injecteurs se rompent, il est nécessaire d'utiliser des disjoncteurs pouvant supporter un courant d'au moins 3 A, et les fils du circuit d'alimentation de la pompe à carburant - au moins 10 A.

Dépannage à l'aide de l'exemple d'un moteur VAZ-2111 avec un contrôleur BOSCH MP7.0 H

Pour démarrer le moteur, vous avez besoin de :
la présence de carburant dans le réservoir et une pompe à carburant fonctionnant normalement ;
bon allumage;
pour que le DPKV soit utilisable ;
pour que les injecteurs fonctionnent (une panne de tous les injecteurs est peu probable);
de sorte que le contrôleur fonctionne (bien que sa panne, même pour voitures domestiques, improbable).

La pompe à carburant électrique (EBN) est contrôlée par un son caractéristique. De plus, lorsque l'ordinateur est allumé, la pression d'essence doit apparaître dans la conduite de carburant (2,5 ... 3 bars). Après avoir éteint la pompe, la pression dans le système ne doit pas chuter rapidement. S'il baisse, la soupape de régulation de pression de carburant est probablement défectueuse. Pendant une courte période, il peut être étouffé en ne pinçant pas complètement le tube (par exemple, avec une pince appropriée) de la conduite de retour de gaz, créant ainsi la pression nécessaire dans le système. Si l'EBN est "silencieux", la présence du +12 V est vérifiée sur le bloc pompe et plus loin sur le circuit (voir Fig. 11).

L'allumage ne peut être vérifié que si les bougies d'allumage sont solidement connectées à la masse, sinon il est facile de désactiver l'unité de commande. Pour diagnostiquer un dysfonctionnement du système d'allumage, il est nécessaire de vérifier la présence d'une alimentation électrique au MZ (broche D +12 V, broche C - commun, voir Fig. 11), la présence et l'état de fonctionnement de la connexion entre le contrôleur et le MZ (lignes B - broche 1 de l'ECU et A - broche 21 de l'ECU), vérifier la résistance des fils haute tension (environ 15 kOhm).

Tout d'abord, inspectez le DPKV pour détecter tout dommage au fil et à l'écran. DPKV est le seul nœud dans ESAU-D, sans lequel le moteur ne fonctionnera pas. La résistance d'un bon capteur est de 500-700 ohms. L'amplitude de la tension alternative mesurée au DPKV (suite 48, 49 de l'ECU, voir Fig. 11) lorsque le moteur défile par le démarreur est de 1 ... 2 V. Il existe des cas de perte de contact dans le connecteur et rupture des fils d'alimentation. Les fils d'alimentation sont blindés pour protéger contre les interférences, une rupture du blindage peut également entraîner des dysfonctionnements du MZ. La conception de la poulie de vilebrequin comporte un amortisseur en caoutchouc, en raison d'une mauvaise vulcanisation, le caoutchouc se décolle parfois d'un des disques de poulie et ils sont déplacés. En conséquence, les impulsions vers les injecteurs et l'allumage n'arrivent pas à temps. Dans ce cas, le moteur ne fonctionnera pas non plus.

La résistance électrique des injecteurs est vérifiée avec un ohmmètre. Il devrait y avoir 12 ... 15 ohms dans chaque buse. La résistance du fil dans le faisceau de connexion est inférieure à 1 ohm.

L'alimentation du contrôleur (ECU) est vérifiée aux entrées déconnectées et non désactivées (bornes 18 et 37, voir Fig. 11). S'il n'y a pas d'alimentation, le relais principal est vérifié, lien fusible et fusibles X, Y et Z.

Si le moteur ne démarre pas bien par temps froid (à une température ambiante inférieure à -20°C), vous pouvez faire tourner le moteur avec le démarreur et la pédale d'accélérateur enfoncée (dans ce cas, aucun carburant ne sera fourni) ce qui permettra de purger les cylindres. Après avoir relâché la pédale, vous pouvez essayer de redémarrer. Si cela a réussi, soit l'IAC est défectueux, soit l'un des capteurs (très probablement DTOZH). Mais la cause d'un mauvais démarrage peut également être une faible pression de carburant, due à un dysfonctionnement de la pompe à carburant ou de la vanne de régulation de pression de carburant.

De plus, le capteur de position du papillon des gaz (TPS) peut empêcher le démarrage. Si la tension est d'environ 3,4 V, il ne démarrera probablement pas. Il peut être éteint ou shunté, fournissant une tension de 0,1 ... 0,2 V dessus.

Dans certains cas, une option d'urgence pour démarrer le moteur est possible, lorsque tous les capteurs sont déconnectés de l'ordinateur, à l'exception du DPKV, et qu'une tentative de redémarrage est effectuée. Dans ce cas, le moteur peut démarrer si la position initiale de la pédale d'accélérateur est déterminée empiriquement.

S'il a démarré, il est maintenant nécessaire de vérifier les paramètres de l'ESAU-D et de ses éléments (voir tableau 9).

L'utilisation de codes de diagnostic (DC) lors du dépannage ESAU-D

Avant vérification, les conditions suivantes doivent être remplies :
le moteur est réchauffé à la température de fonctionnement ;
le moteur tourne au ralenti ;
contact de diagnostic non fermé au sol ;
L'appareil DST-2 (ou similaire) n'est pas connecté ;
le climatiseur (le cas échéant) est éteint ;
la borne négative du voltmètre numérique est solidement reliée à la terre.

En tableau. 10 montre des codes de diagnostic, d'éventuels circuits électriques défectueux, ainsi que des manifestations supplémentaires de dysfonctionnements identifiés.

Dans les colonnes "tension" et " signes possibles dysfonctionnements du circuit » de ce tableau, les désignations suivantes sont acceptées :
(1) - inférieur à 0,1 V pendant les deux premières secondes après avoir mis le contact sans lancer le moteur ;
(2) - inférieur à 1 V ou supérieur à 10 V selon la position des roues motrices voiture debout. Lors de la conduite, la tension change avec la vitesse;
(3) - change en fonction de la température ;
(4) - varie en fonction du niveau de vibration de la partie du moteur sur laquelle le capteur de cliquetis (DD) est installé ;
(5) - variable en fonction du régime moteur ;
(6) - tension sur la batterie (V+) lorsque le moteur est chaud ;
(7) - pause ;
(8) - circuit ouvert/court-circuit ;
(9) - le circuit est fermé à la terre ;
(10) - le circuit est fermé au +12 V ;
(11) - varie dans la plage allant de la tension de la batterie à une tension inférieure à 1 V, en fonction du rapport cyclique des impulsions ;
(12) - lorsque le relais est allumé, inférieur à 0,1 V, et lorsque le relais est éteint, il est égal à la tension de la batterie ;
(13) - lorsque le voyant de contrôle est allumé, la tension est inférieure à 0,5 V, lorsque le contact est éteint, la tension de la batterie apparaît sur le contact ;
(14) - diminue avec l'augmentation de la durée et de la fréquence des impulsions d'injection ;
(B+) - doit être égal à la tension de la batterie.

La couleur du fil (2ème colonne), marquée P (magenta), correspond à la désignation KR (rouge).

Le concept de défauts cachés ESAU-D

En tableau. 11 montre les paramètres de ESAU-D (VAZ) avec le contrôleur BOSCH MP7.0 (enregistré à l'aide de DST-2), qui peuvent être utilisés pour le diagnostic en l'absence de dysfonctionnement du courant continu.

№6 "Réparation & Service" juin 2003

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demande: Maxim Perepyolkin.
L'essentiel de la question: Comment déchiffrer les codes d'erreur sur le tableau de bord VAZ-2112 ?

Bonjour, s'il vous plaît aidez-moi à comprendre ma situation, et pour être plus précis dans les codes d'erreur au tableau de bord. C'est à quel point je n'essaie pas de le faire, rien ne sort, tout est en quelque sorte trop compliqué pour moi, je ne connais pas grand-chose à Internet moi-même pour le trouver, puis un ami a conseillé votre site, ils disent que vous le ferez trouver tout là-bas et si vous aidez personnellement.

J'ai donc décidé de poser une telle question, j'espère que le calendrier complet de chaque code et ce dont il est responsable, de sorte que je l'ai regardé et compris ce qui se passait, et ne me suis pas assis comme je le pensais, qu'est-ce que c'est que ça et pourquoi. Voyager constamment pour des diagnostics coûte très cher, merci d'avance.

Nous ne pouvons pas vous fournir d'informations exactes. Les informations varient d'une source à l'autre. Il y a ceux qui sont stockés dans l'ordinateur, mais le fait qu'en mode d'autodiagnostic est une information très généralisée.

Habituellement, le tableau de bord affiche une erreur - un niveau élevé de température du liquide de refroidissement.

Autodiagnostic du tableau de bord

Extrait de sources ouvertes

2 - Surtension.
3 - Erreur du capteur de niveau de carburant *.
4 - Erreur du capteur de température du liquide de refroidissement *.
5 — Erreur du capteur de température extérieure**.
6 — Surchauffe du moteur***.
7 — ***.
8 — Défaut de frein***.
9 — Décharge des batteries***.
E- Reconnaissance d'une erreur dans le paquet de données intégré dans l'EEPROM.

Noter:
* – une erreur est enregistrée si dans les 20 sec. une rupture du capteur est détectée ;
** – une erreur est enregistrée si dans les 20 sec. les données de capteur valides ne sont pas reconnues (indication sur l'écran LCD "- °С");
*** – accompagné d'un dispositif de signalisation acoustique.

Attention, lors de l'autodiagnostic, l'ordinateur de bord a pour habitude d'additionner les combinaisons reçues.

Par exemple, les automobilistes recherchent souvent des informations sur la panne numéro 10, sous laquelle les erreurs 2 et 8 sont masquées.

Comment déchiffrer les codes

Ces combinaisons se produisent très souvent. Si l'écran affiche un numéro différent, reportez-vous à documentation technique auto. Dans la plupart des cas, pour détecter une panne, il est nécessaire de vérifier le circuit électrique. Étant donné que le plus souvent, des problèmes y surviennent et les erreurs résultent d'un traitement incorrect des demandes par les capteurs.

Erreurs que l'injecteur peut émettre

À groupe séparé il vaut la peine d'afficher les erreurs de l'unité d'injection de carburant et les combinaisons associées aux problèmes de moteur. Lors de l'autodiagnostic, ils peuvent apparaître avec les signaux suivants :

• 35 - dysfonctionnements du capteur de ralenti, il faudra le remplacer;
• 43 - signal incorrect du contrôleur de cliquetis, apparaît souvent en cas de coupure du circuit électrique;
• 44 et 45 - dysfonctionnements du système d'injection, le carburant est excessivement enrichi ou, au contraire, appauvri;
• 54 - le contrôleur du correcteur d'octane ne répond pas ;
• 55 - sur haut régime mélange de carburant appauvri.

Il convient d'examiner plus en détail les combinaisons 44, 45 et 55. Si le dysfonctionnement n'est pas caché dans les capteurs eux-mêmes, vous pouvez en remarquer les signes côté moteur :

• il triplera;
• des secousses peuvent être ressenties lors du changement de vitesse;
• dans de rares cas, le VAZ-2115 cale simplement sans raison.

Si vous remarquez l'une de ces combinaisons à l'écran, vous devez effectuer un diagnostic plus approfondi de votre voiture. Dans certains cas, il peut être nécessaire révision. Ceux qui sont confrontés aux problèmes décrits doivent contacter la station-service, car il est souvent impossible de réparer la voiture par eux-mêmes.

Données incorrectes lors de l'autodiagnostic

Selon les avis des propriétaires expérimentés du VAZ-2115, l'ordinateur de bord de ce modèle ne peut pas être qualifié de parfait. Ils recommandent de ne pas se fier entièrement à l'autodiagnostic, car les données obtenues avec celui-ci n'indiquent pas avec précision les problèmes des nœuds de transport.

Le système d'autodiagnostic est basé sur le traitement des signaux provenant de capteurs communs. Ils sont incapables de transmettre les données spécifiques nécessaires pour identifier le problème. Il y a des imperfections dans presque tous les nœuds. Plusieurs contrôleurs sont situés sur système d'aération et le système d'injection de carburant. Ils peuvent échouer à la fois en cas de panne grave et en cas de rupture des conducteurs.

Le plus souvent, les propriétaires du VAZ-2115 doivent faire face au mauvais fonctionnement du générateur. C'est cette unité qui donne souvent trop bas ou haute tension, ce qui provoque des défaillances dans le fonctionnement de tous les contrôleurs.

Dans une voiture VAZ 2110, les erreurs d'injecteur émises via l'ordinateur de bord peuvent être déchiffrées à l'aide de tableaux spéciaux. En règle générale, l'ECU émet des erreurs sous la forme de codes composés de la lettre P et de quatre chiffres.
Les problèmes peuvent être résolus différentes façons, mais vous devez d'abord savoir quel type de problèmes sont observés dans la voiture. Vous pouvez reconnaître vous-même l'injecteur d'erreur sur le VAZ 2110 si vous connaissez le décodage.

Erreurs possibles

Les erreurs peuvent faire référence à divers détails auto:

• Capteurs. Les capteurs de température sont les plus touchés.
• buses (voir). Fondamentalement, des problèmes sont observés en raison d'un circuit ouvert, à la suite duquel les buses ne peuvent pas s'allumer à temps.
• Moteur. Généralement, les problèmes de moteur apparaissent après longue route en voiture. L'erreur la plus courante est la surchauffe.
• Vannes.
• Fans. S'ils ne fonctionnent pas de toute leur force, la machine surchauffera. Par conséquent, les erreurs opération incorrecte ventilateur entraîne des erreurs avec surchauffe du moteur.
• Relais.
• manette.

Considérez les codes d'erreur d'injecteur VAZ 2110 les plus courants émis par le système :

• P0101. Dans ce scénario, il y a un problème avec . Quand à l'écran ordinateur de bord un tel code apparaît, vous devez vérifier si le capteur est vraiment endommagé.

Remarque : lors du test, il est impossible que l'air soit consommé au-delà du débit autorisé.

• P0113. Cela signifie que le capteur de température d'air d'admission est défectueux. Il est important de vérifier si la température ne dépasse pas la norme.
• P0116. Si ce code apparaît sur l'écran de l'ECU, il y a des problèmes avec le capteur de contrôle de la température antigel. Tout d'abord, il est nécessaire de vérifier si le capteur fonctionne réellement mal, et seulement après cela, conduisez la voiture à un service de voiture.

Remarque: si la température est inférieure à la valeur requise, ce défaut doit être éliminé de toute urgence, sinon il peut avoir des conséquences désastreuses.

• P2135. Dans ce cas, l'erreur indique une position incorrecte de l'accélérateur. Il est possible que le signal entre les capteurs se soit affaibli, de sorte qu'ils ne peuvent pas indiquer correctement son emplacement.
  Si, après diagnostic, il s'avère que la tension d'un capteur est supérieure d'un seuil par rapport à l'autre, la réparation ne peut être évitée.
• P2122. L'un des capteurs de la pédale d'accélérateur affiche des valeurs trop basses. Dans le même temps, une tension trop basse y est observée.
  Vous devez vérifier la tension dans le capteur avec un voltmètre. Si nécessaire, remplacez le capteur défectueux.
• P0201. Dans ce cas, un circuit ouvert est possible dans le circuit de commande des injecteurs. Il est nécessaire de diagnostiquer les pilotes, car l'erreur peut être générée à cause d'eux.
• P0130. Vous devriez vérifier si le circuit de signal est complet.

Remarque : vous devez prendre des mesures si la tension dans le circuit est inférieure ou supérieure à la normale.

• P0133. Si, pour une raison quelconque, le signal dure plus longtemps que nécessaire, il donnera exactement cette erreur. La cause de ce dysfonctionnement est une réponse trop lente du système de signalisation.
• P0030. Vous devez vérifier s'il y a une ouverture dans le circuit de chauffage. Si nécessaire, effectuez un diagnostic du pilote.
• P0171. Peut-être que le mélange chauffant est devenu trop pauvre.
  Par conséquent, le conducteur doit vérifier si son contenu est trop pauvre. Si le transfert de chaleur est supérieur à la norme, cela doit être corrigé et les défauts éliminés.
• P0172. Il est nécessaire de vérifier la pauvreté de la composition du mélange.
• ​ P0217. Le moteur a surchauffé. Il est nécessaire de surveiller l'augmentation de la température en elle.

Remarque: si la température ici est supérieure à la valeur seuil, des réparations sont nécessaires de toute urgence, sinon le moteur pourrait bientôt bouillir sur la route.

• P0300. Lors du processus d'inflammation, des gaz toxiques peuvent être libérés. En fait, ils sont toujours attribués, mais ils sont éliminés avec succès par le tuyau d'échappement.
  De plus, si pour une raison quelconque des lacunes sont observées dans le système, alors substances toxiques peut aller directement dans la voiture.
• P0326. peut ne pas toujours fonctionner. Vous devriez vérifier si son niveau de signal est trop faible. Si nécessaire, réguler et normaliser ce niveau.
• P0335. Le capteur de position du vilebrequin est défectueux. Vous devez vérifier s'il y a un signal provenant du capteur. Si le signal est faible, le débit d'air doit être modifié s'il est supérieur à la valeur maximale.
• P0340. Capteur de position arbre à cames hors service. Vous devriez vérifier s'il y a un signal.

Remarque : La plupart des problèmes surviennent lorsque le signal du capteur ne change pas lorsque le moteur tourne.

• Z0351. Le circuit peut être interrompu. Dans le circuit primaire, le courant n'atteint pas le niveau optimal.

Si le voyant de dysfonctionnement de l'injecteur est allumé

Injecteur VAZ 2110 16 - soupape

Dans certains cas, le voyant de dysfonctionnement de l'injecteur est allumé jusqu'à ce que le moteur se réchauffe à 90 degrés.
Ce problème survient généralement pendant la saison froide. Et bien qu'un tel problème ne soit pas trop grave, il devra être résolu de toute façon.
Il existe plusieurs façons de résoudre cette situation :

• Remplacer le capteur d'injecteur. En règle générale, si la lumière est allumée pendant une longue période, ce capteur tombera bientôt en panne en raison d'une surtension dans le réseau.
  Et dans tous les cas, il faudra le changer. Alors pourquoi ne pas le faire plus tôt ? De plus, ce processus prendra au maximum 30 à 40 minutes.
• Faire un micrologiciel. Bien sûr, vous ne pourrez pas le faire vous-même, mais dans un service de voiture, les spécialistes feront tout sans aucun problème dans les plus brefs délais.

• Retirez les bornes de la batterie. Peut-être que l'ampoule s'est allumée, mais ne s'est pas éteinte. Et lorsqu'il n'y a plus de tension dans le réseau, l'ampoule s'arrêtera définitivement de briller.

Remarque : mais après avoir rebranché les bornes, l'ampoule peut se rallumer. Dans ce cas, il ne reste plus qu'une chose - seulement emmener la voiture à un service de voiture.

Vous pouvez également déterminer ce que l'ECU donne pour une erreur à la maison. Mais identifier une erreur est toujours la moitié du problème.
Il doit encore être retiré. Et il n'est pas toujours possible de le faire soi-même.
Le prix approximatif des travaux chez un concessionnaire automobile peut être différent. Bien sûr, sinon quantité requise, vous pouvez essayer de réparer vous-même.
Avant cela, vous devriez vous familiariser avec des photos et des vidéos sur ce sujet (il y en a des dizaines sur Internet). L'instruction ne sera pas non plus superflue.

Poursuite améliorer Les voitures produites ont conduit les ingénieurs et les développeurs de l'entreprise Avto VAZ à l'idée de la nécessité d'introduire une innovation telle qu'un ordinateur de bord. Son but est d'identifier les dysfonctionnements des véhicules et de les signaler sous forme codée.

Mais pour que le propriétaire de la voiture puisse déterminer de manière indépendante quel est le problème, il devra savoir comment sont déchiffrés codes . Il est logique d'examiner la question plus en détail, sur l'un des modèles VAZ.

ordinateur de bord à faire soi-même VAZ 2115 (étape par étape)

Pour connaître les raisons pour lesquelles l'ordinateur de bord génère des codes d'erreur, il sera nécessaire de réaliser un diagnostic.

Vous pouvez le faire de différentes manières :

• contacter les maîtres spécialisé CENT
• essaie de te diagnostiquer

On remarque tout de suite que les codes obtenus avec indépendant diagnostics et essais en station maintenance ne correspondra pas.

S'il est nécessaire d'effectuer eux-mêmes des diagnostics, les propriétaires de voitures VAZ2115 pourront guidé par recommandations contenant une liste et une procédure pour toutes les actions :

• trouvez le bouton du compteur kilométrique sur le tableau de bord et maintenez-le enfoncé
  alors vous devez tourner la clé dans le contacteur d'allumage en position "1"
• le bouton du compteur kilométrique peut maintenant être relâché
• cette action fera bouger les flèches sur le tableau de bord
  après avoir appuyé à nouveau sur le bouton du compteur kilométrique, un code apparaîtra sur le compteur de vitesse, qui est la désignation de la version du micrologiciel de l'ordinateur de bord
• en appuyant une troisième fois sur le bouton du compteur kilométrique et en le remettant dans sa position d'origine, nous obtiendrons un code d'erreur.

À quoi ressemblent les codes d'erreur lors du diagnostic de vos propres mains ? Il s'agira d'une combinaison de nombres à deux chiffres, lors de l'exécution de diagnostics à l'aide de professionnelleéquipement dont sont équipées les stations-service - la combinaison sera composée de quatre chiffres.

À quoi ressemblent les codes d'erreur lors du diagnostic dans une station-service

Lors du diagnostic informatique en station service, un calculateur externe est branché sur la prise disponible sur l'ordinateur de bord. La procédure ainsi effectuée peut être considérée comme un diagnostic informatique et diffère considérablement de la " lecture d'erreur " habituelle.

Les différentes stations-service diffèrent considérablement les unes des autres en termes d'équipement, notamment - diagnostique. Naturellement, il est très difficile pour un non-spécialiste de juger à quel point il est avancé par l'apparence de cet équipement. Par exemple, un appareil de lecture des erreurs, équipé d'un grand écran et d'une imprimante, ne peut lire que les codes, et même pas de toutes les marques de voitures, de plus, rien ne garantit que les codes seront correctement décodés.

Mais une pièce jointe pour ordinateur portable complètement discrète peut facilement convertir la langue des codes que le tableau de bord de votre voiture "parle" en accessible à la personne moyenne, ou prescrire une nouvelle clé.

En règle générale, les stations-service sont équipées de scanners qui permettent de lire les codes d'erreur, transformer informations sous forme graphique , traiter les informations reçues des capteurs . Plus complexe professionnelle l'équipement vous permet de contrôler les mécanismes et d'en adapter de nouveaux, installée au lieu de celles défectueuses, des blocs à l'équipement de travail.

Pour lire le code d'erreur, il n'est pas nécessaire d'être un professionnel, car le scanner le délivrera, dans certains cas, il le déchiffrera lui-même.

Le problème est que pour émettre une erreur "porte une responsabilité» unité de contrôle, sa fonction est de recevoir un signal du capteur et de l'analyser. Mais il ne peut voir ni le capteur lui-même ni les fils menant à ce capteur. T.e. le code d'erreur ne peut afficher que la cause la plus probable de l'erreur.

Pour savoir ce qui s'est réellement passé, il faudrait :

• vérifier l'intégrité du câblage allant au capteur
• le montage correct du capteur lui-même
• vérifier l'exactitude des lectures du capteur

Toutes ces informations détermineront l'efficacité du capteur. Ici déjà des connaissances spéciales sont nécessaires , c'est - à - dire . spécialiste avec pertinent niveau de formation, ainsi que des équipements spéciaux: analyseurs de gaz, manomètres , oscilloscopes , vacuomètres , testeurs de moteurs , etc .

L'expérience pratique du maître qui effectuera les diagnostics est également importante.

Déchiffrer les codes indépendant diagnostic sous forme de tableau (combinaison - décodage des pannes)

Étant donné que le but des diagnostics est d'obtenir le code et de le déchiffrer, il convient d'examiner plus en détail à quoi ressemblent exactement les codes d'erreur lors du diagnostic de vos propres mains et ce qu'ils signifient exactement. Pour que ce soit plus clair, organisons-les sous forme de tableau.

Décryptage erreurs contrôleurs dans formulaire les tables

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