Installation d'un turbocompresseur à entraînement électrique. Turbine électrique pour voitures. Est-il possible? Est-il possible de le faire soi-même. Seule la vraie vérité. Est-il possible de faire une version électrique de vos propres mains
Avec la mise en œuvre d'un réglage de haute qualité. Mais de nombreux facteurs doivent être pris en compte lors de l'installation de cet appareil. Vous devrez améliorer plusieurs composants de la voiture à la fois. En particulier, il est nécessaire de renforcer le corps, d'installer de nouveaux mécanismes de freinage, éléments de montage pour assurer stabilité au roulis auto.
Où commence le réglage ?
Si vous avez acheté une voiture, surtout d'occasion, la première chose à laquelle il faut faire attention est l'état dans lequel elle se trouve. Dans le cas où vous maîtrisez bien son appareil, vous pouvez le démonter complètement en petites vis. Ce n'est que dans ce cas qu'il est possible de considérer pleinement tous les éléments du corps et d'évaluer leur état. le problème principal auquel la plupart des automobilistes sont confrontés est la présence de rouille. Tous les éléments de la carrosserie y sont soumis, mais surtout les ailes, le fond, les bas de caisse.
Problèmes corporels
Sur les voitures des 8e et 9e familles VAZ, le téléviseur est également point névralgique. Sur le voitures domestiques, en particulier sur le Zhiguli, un métal plutôt fin est utilisé. À moins, bien sûr, qu'il ne s'agisse pas des six premières versions. Par conséquent, si vous augmentez la puissance du moteur, des charges élevées agiront sur la carrosserie et le métal commencera à se casser.
Et peu importe si c'est bon ou mauvaise condition corps est localisé. Par conséquent, avant le réglage, il est nécessaire d'installer un nouveau fer à repasser. Et tout le métal qui est dedans compartiment moteur, remplacez-le par un plus durable. Ce n'est qu'après avoir effectué tout le travail pour améliorer le corps que vous pouvez procéder à d'autres améliorations.
Quels moteurs sont plus faciles à turbo
Même si vous envisagez d'améliorer la voiture de la série "classique", il vaut mieux ne pas être paresseux et acheter un moteur antérieur à 16 soupapes. Heureusement, il n'est désormais plus nécessaire d'organiser l'installation d'un nouveau moteur par l'intermédiaire de la police de la circulation, car cet élément est une pièce de rechange. L'avantage d'installer un moteur 16 soupapes est qu'il est beaucoup plus facile à réparer, le réglage s'effectue également sans difficulté. Mais le plus important est qu'il a initialement une puissance très élevée, bien supérieure à celle de toute autre voiture Lada.
Oui, et montez dans la conception du moteur, ajustez les écarts dans mécanisme de soupape, vous n'avez plus besoin d'ajuster l'UOP. Veuillez noter que les moteurs à carburateur ne peuvent pas être turbocompressés, quoi qu'on en dise. L'essence du fonctionnement de la turbine est qu'elle met sous pression le collecteur d'admission et crée une pression d'air qui pénètre dans les chambres de combustion avec du carburant.
Si vous mettez la turbine sur moteur à carburateur puis il cesse de fonctionner. Peut contenir 8 soupapes moteurs à injection, mais ils ont beaucoup moins de pouvoir, et si vous appréciez chacun puissance, alors c'est un inconvénient important.
Quoi d'autre est nécessaire pour le réglage
Avant d'installer la turbine sur le VAZ, vous devez décider de la puissance totale que vous souhaitez extraire du moteur. Si vous souhaitez obtenir plus de 200 chevaux, vous devez trouver un bloc de Kalina. Il est 2,3 mm plus haut que le standard. Vous pouvez utiliser un bloc moteur d'une voiture de la 10e famille, mais cela réduira considérablement la puissance.
Doit être installé vilebrequin de voiture Lada Kalina. Diamètre mécanisme à manivelle il a 75,6 mm. Assurez-vous d'utiliser et de tailler une encoche dedans, ce qui vous permettra d'atteindre le degré de compression requis. Il est recommandé de contacter un spécialiste compétent pour réaliser ces encoches ou d'acheter des produits prêts à l'emploi dans les magasins de tuning.
Sélection du turbocompresseur
Vous pouvez fabriquer une turbine dans un VAZ de vos propres mains, mais c'est une tâche très difficile, il vaut donc mieux payer un peu trop cher et acheter une unité prête à l'emploi au moins pour marché secondaire. Vous devez faire attention au fait que le petit turbocompresseur ne fonctionne qu'à bas et moyen régimes.
Une fois la vitesse de rotation vilebrequin augmente, la turbine s'éteint. Les gros turbocompresseurs, au contraire, ne fonctionnent qu'à des vitesses élevées et moyennes, tandis qu'à basse vitesse, ils s'éteignent. Il existe plusieurs modèles populaires :
- TD05 fabriqué par Mitsubishi. Le boost est réglé sur 3 000 tours, il vous permet d'extraire 250 à 300 litres. Avec.
- TD04L fabriqué par Subaru, boost installé à 3 000 tours, puissance 200-250 ch. Avec.
- IHI VF10 ce turbocompresseur est nettement plus gros que celui de Subarovsk, il vous permet de presser 250 chevaux et plus.
Il existe de nombreux turbocompresseurs chinois, ils sont de très mauvaise qualité, mais le prix est acceptable. Le prix d'une turbine pour un VAZ sur le marché secondaire fluctue dans une très large gamme - de 5 000 roubles à plusieurs dizaines de milliers.
Comment faire du refroidissement
Il est impératif que lors de l'amélioration de la voiture, il soit nécessaire d'installer de nouveaux éléments dans le système de refroidissement. Vous aurez besoin d'un radiateur en cuivre de type à deux rangées. Il est utilisé sur les voitures VAZ-2110. Il fonctionne beaucoup mieux que les autres radiateurs.
Essayez d'utiliser un refroidisseur intermédiaire de taille normale. S'il est très grand, il y aura un problème de turbo lag. C'est le cas lorsque pendant longtemps entre l'ouverture la soupape d'étranglement et générer une pression de suralimentation. Mais un très petit intercooler ne pourra pas refroidir l'air normalement.
Caractéristiques du système de carburant lors de l'utilisation d'une turbine
Même si vous définissez éolienne maison au VAZ, il est nécessaire de réviser complètement l'ensemble du système d'alimentation en carburant. Conduite de retour et régulateur de pression requis mélange de carburant. Vous pouvez utiliser un régulateur externe, mais il doit être connecté avec un tuyau d'aspiration au récepteur installé derrière l'accélérateur.
Une pompe à essence standard n'est clairement pas adaptée, car ses performances sont très faibles. Il est conseillé d'utiliser une pompe à essence de la production Volga, Gazelle ou Walbro - elle a une capacité de plus de 255 l / h.
Les buses installées sur les moteurs doivent également être retirées. Essayez de n'utiliser que des instances conçues pour fonctionner dans des moteurs d'une puissance supérieure à 200 Cheval-vapeur. Les buses électromagnétiques fabriquées par DEKA-630CC sont une excellente option. Tous les travaux peuvent être effectués de manière indépendante, mais si vous ne le souhaitez pas, tout service vous fournira toute l'assistance possible.
Réglage des turbines
Une simple turbine électrique au VAZ pourra augmenter la puissance, mais seulement légèrement. L'utilisation de turbocompresseurs mécaniques sera beaucoup plus efficace. Le moteur turbo est réglé à l'aide d'une soupape de décharge. Pression dans Système de carburant sera d'autant plus grande qu'elle sera moins évacuée dans l'atmosphère. Il est conseillé d'utiliser des conceptions spéciales de contrôleurs de suralimentation pour régler le niveau de pression.
Avec ça appareil simple vous pouvez régler la pression requise directement depuis l'habitacle de la voiture. Avec lui, la soupape de sécurité installée sur le collecteur ne relâche pas la pression. Par conséquent, il augmente progressivement.
Il faut "reflasher" l'unité électronique contrôle, car les modes de fonctionnement du moteur changeront considérablement. Il est conseillé de confier ce travail à des professionnels expérimentés, sinon mauvais travail moteur affectera non seulement la puissance, mais aussi la consommation d'essence et d'huile. De plus, tous les composants du moteur peuvent s'user des centaines de fois plus rapidement qu'avec des réglages normaux.
Avantages de la suralimentation électrique
Quel est le concept de suralimentation électrique, que l'on retrouve de plus en plus dans les dernières innovations de l'industrie automobile ? Essayons de comprendre. Afin de rendre les voitures aussi économes en carburant que possible, les constructeurs automobiles réduisent de plus en plus les moteurs en les équipant de la technologie de suralimentation. Après tout, pour moteur compact resté puissant, il faut "l'aider" en fournissant de l'air aux cylindres de force, sous pression.
"Réduire la taille du moteur est l'un des principaux moyens de réduire la consommation de carburant d'une voiture", explique un porte-parole de l'équipementier automobile français Valeo. « Pour qu'un petit moteur développe plus de puissance, les constructeurs utilisent généralement des turbines alimentées par les gaz d'échappement. Cependant, malheureusement, les moteurs turbocompressés se caractérisent par une faible réactivité à bas régime, appelée « effet turbo lag » ou « turbo lag ».
Cette "panne" dans l'ensemble des révolutions, causée par l'inertie de la turbine, est devenue le "talon d'Achille" du turbomoteur. Une partie du problème a été résolue en utilisant une turbine twin-scroll à géométrie variable, ou en utilisant une deuxième petite turbine pour aider la première. Dans les deux cas, les turbines fonctionnent dans une plage de régimes moteur plus large, cependant, il n'a toujours pas été possible d'éliminer complètement le "turbolag". Hélas, il est très difficile pour les unités turbocompressées de fournir une réponse instantanée à l'appui sur la pédale d'accélérateur, naturelle pour les moteurs atmosphériques.
Et maintenant viens à la rescousse le nouveau genre turbocompresseur - électrique. Quelle est cette "bête" et la turbocompression électrique peut-elle changer la donne ?
En étudiant le fonctionnement des véhicules électriques, les constructeurs automobiles ont découvert que les moteurs électriques se caractérisent par une réactivité instantanée. Aujourd'hui, il est encore irréaliste que tout le monde passe au transport électrique. Les moteurs et les batteries des véhicules électriques sont chers en raison de leur grande taille, et l'autonomie limitée des voitures électriques sur une seule charge de batterie ne conviendra pas à tout le monde.
Mais pourquoi ne pas utiliser un petit moteur électrique pour alimenter le compresseur moteur turbocompressé? Après tout, il sera alors possible de forcer de l'air dans le moteur sans l'aide de gaz d'échappement ! C'est précisément le principe de fonctionnement d'un compresseur électrique.
idée d'utilisation suralimentation électrique n'est pas nouveau - des entreprises telles que Mercedes-Benz, BMW et Ferrari ont déjà signalé des développements dans ce domaine il y a plusieurs années. Mais peut-être plus que d'autres, l'entreprise Volkswagen s'est intéressée à un compresseur électrique - le groupe VW investit actuellement massivement dans le développement de la technologie de suralimentation électrique ou suralimentation électrique.
Marc Gilles, responsable du développement des communications technologiques chez Volkswagen Amérique du Nord, cite le principal avantage de la suralimentation électrique, car "elle fournit une accélération à bas régime, tandis que les turbines à gaz d'échappement conventionnelles créent la bonne pression d'air à un minimum de 1500 régimes moteur en une minute".
"Le moteur électrique est capable de répondre instantanément à la pression de la pédale d'accélérateur (en moins de 250 millisecondes)", explique Valeo, ajoutant qu'en utilisant le turbocompresseur électrique, "la consommation de carburant peut être réduite de 7 à 20%".
Audi, partie du groupe Groupe Volkswagen, a récemment présenté sa dernière technologie de turbo électrique avec le Clubsport TT Turbo Concept. véhicule à quatre roues motrices développe une puissance de 600 ch. et un couple de 649 Nm grâce au fait que son moteur cinq cylindres de 2,5 litres était équipé de deux turbines - traditionnelle et électrique.
Le compresseur électrique est alimenté par un sous-système de 48 volts installé dans le coffre et, contrairement à une turbine classique, fournit un couple « à la demande ». Ainsi, le Clubsport TT Turbo accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes.
"Un compresseur électrique présente des avantages significatifs", déclare Brad Stertz, responsable du groupe motopropulseur chez Audi North America. "Il tourne rapidement au maximum sans aucun retard perceptible et continue d'augmenter la pression d'air lorsqu'une turbine traditionnelle manque d'énergie d'échappement."
"Ce principe de fonctionnement vous permet de créer des turbocompresseurs traditionnels, spécialement" affûtés "pour fournir une pression plus élevée et, par conséquent, fournir plus de puissance moteur, tandis que le compresseur électrique sera responsable de la réponse instantanée et des secousses puissantes avec faible vitesseà tout moment », ajoute Sterz.
Soit dit en passant, le concept Clubsport TT Turbo n'est pas la première tentative d'Audi d'expérimenter un compresseur électrique. L'année dernière, le constructeur allemand a fourni un compresseur électrique à un moteur diesel de 3,0 litres, en l'ajoutant à une turbine traditionnelle. Cette conception a été installé sur coupé sport RS5. La sortie s'est avérée être une voiture capable "d'échanger les cent premières" en 4 secondes, tout en ne consommant que 5 litres de carburant aux 100 kilomètres. Autrement dit, le RS5 suralimenté électriquement s'est avéré à la fois plus rapide et deux fois plus économique que son homologue "normal".
Alors, quand faut-il s'attendre à une turbocompression électrique pour les masses ? Déjà l'année prochaine ! Selon le fabricant du compresseur électrique Valeo, la première voiture de série, qui sera mise en œuvre nouvelle technologie, sera le SUV sportif Audi SQ7, où le turbocompresseur électrique recevra un moteur diesel V8 d'un volume d'environ 4 litres. La puissance de cette unité motrice sera vraisemblablement supérieure à 400 ch et l'accélération de l'arrêt à 100 km / h est de 5,5 secondes. Le SQ7 sera commercialisé en 2016.
Des entreprises telles que Volvo, Hyundai, Kia et le constructeur américain Honeywell ont également manifesté leur intérêt pour la suralimentation électrique.
Ainsi, peut-être que bientôt la turbocompression électrique deviendra la norme, et les propriétaires de voitures turbocompressées oublieront le «décalage du turbo», bénéficiant d'une excellente traction presque de tourner au ralenti et des chiffres de consommation de carburant modestes.
Pour tirer le meilleur parti d'une voiture, les constructeurs automobiles se tournent vers les turbocompresseurs, mais un nouveau type de turbocompresseur est en route qui pourrait changer la donne.
La réduction de la taille du moteur d'une voiture est l'une des solutions clés utilisées par les constructeurs automobiles pour réduire la consommation de carburant des véhicules (D'après Audi). Cependant, pour qu'un moteur de taille réduite ait des performances élevées, les constructeurs automobiles ont tendance à utiliser la turbocompression, qui est entraînée par les gaz d'échappement (en savoir plus sur le fonctionnement de la turbocompression). Le schéma de suralimentation classique a un problème aigu, il entraîne un retard dans la réponse du boost. Ce phénomène est communément appelé turbolag. Pour que ce soit clair, expliquons-le plus facilement, vous suivez le dépassement, appuyez sur la pédale d'accélérateur au sol, le turbocompresseur s'allume, mais la voiture ne se branle qu'après quelques secondes en raison du soi-disant turbolag.
Cette réponse lente a tourmenté les voitures turbocompressées pendant des années et est une plainte courante. Des choses comme les turbos à double volute ou les petits turbos sont souvent utilisées pour lutter contre ce décalage, mais elles ne sont pas parfaites non plus. Les tentatives de combler cette lacune avec l'aide de ce que l'on appelle, dont nous avons parlé plus tôt, n'ont malheureusement pas non plus abouti, n'ayant pas réussi les tests dans la pratique. En termes simples, il est très difficile de fabriquer un moteur turbocompressé avec une réponse immédiate.
Le principe de fonctionnement de la suralimentation électrique 
Tout restera en place jusqu'à ce que nous commencions à utiliser des composants électriques. Alors que les constructeurs automobiles ont exploré les avantages et les inconvénients du tout électrique centrales électriques, ils sont arrivés à la conclusion que lorsqu'il s'agit de moteurs électriques, la réponse en eux se produit instantanément. Prenez la Toyota Prius classique par exemple, vous ne trouverez pas de réponse plus rapide à l'accélération dans une voiture aux paramètres similaires. Bien sûr, les véhicules électriques sont chers en raison de la taille de leurs moteurs et de leurs batteries, et ils ne sont pas vraiment pratiques en raison de leur amplitude de mouvement limitée. Mais malgré cela, les constructeurs automobiles peuvent utiliser de petits moteurs et composants électriques à leurs propres fins. L'un de ces cas est l'alimentation d'un turbocompresseur, qui accélère le moteur d'une voiture sans dépendre des gaz d'échappement.
Le moteur électrique réagit instantanément, en moins de 250 millisecondes. En utilisant ce mécanisme, vous pouvez réduire la consommation de carburant de 10 %. Étant donné que ce type de turbocompresseur n'utilise pas de gaz d'échappement, il ne s'agit techniquement que d'un compresseur. Pour rendre le concept clair pour les consommateurs ce mécanisme, on parle souvent de suralimentation électrique.
Volkswagen et apparentés marques de voitures investissent activement dans cette technologie turbo électrique.
Audi présente l'E-Turbo
Récemment Société Audi ont présenté leur derniers développements dans le monde de la suralimentation électrique avec le Clubsport TT Turbo Concept, qui fournit à son propriétaire 600 chevaux et 479 Nm de couple grâce à un moteur cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres. Un turbocompresseur est traditionnel et est entraîné les gaz d'échappement, le second turbo fonctionne avec le boitier électrique.
La société a créé un concept pour démontrer le potentiel des turbocompresseurs électriques, affirmant que la technologie est prête à être utilisée dans voitures de série. Le sous-système électrique de 48 volts qui alimente le turbo électrique est situé dans le coffre de la voiture et donne un coup de pouce au moteur en cas de besoin sans le faire attendre comme un turbo traditionnel.
"Le turbocompresseur électrique offre des avantages significatifs", a déclaré un porte-parole d'Audi. "Il augmente rapidement et uniformément la vitesse du moteur pour nombre maximal chiffre d'affaires sans retard significatif.
Ce principe de fonctionnement permet de concevoir spécifiquement la turbocompression conventionnelle pour les moteurs à haute puissance - e-turbo fournit une réponse instantanée et un sprint puissant à bas régime.
Ce n'est pas la première fois qu'Audi s'intéresse à la suralimentation électrique. L'année dernière, le constructeur automobile allemand a ajouté la turbocompression électrique à un moteur diesel V6 bi-turbo de 3,0 litres et a poussé tout ce mélange dans le RS5. Le résultat était provocant voiture rapideà l'arrière d'un coupé qui accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes. Cela le rend plus rapide que le RS5 ordinaire et réduit de moitié la consommation de carburant.
Quand devrions-nous nous attendre à des turbos électriques dans les voitures de série ?
Pour tous commentaire positif Avec cette technologie, Audi sera probablement parmi les premiers constructeurs automobiles à utiliser la turbocompression électrique dans les voitures de série, mais jusqu'à présent, la société n'a pas annoncé quand nous pourrons voir de telles voitures chez les concessionnaires officiels.
À l'aube de l'industrie automobile, les ingénieurs ont résolu le problème de l'augmentation de la puissance des moteurs à combustion interne, comme on dit, de front - ils ont augmenté le nombre et la taille des cylindres. Cependant, le caractère pratique de tels développements, même en période de pétrole bon marché, était une grande question. Le souffleur d'air m'a permis de résoudre ce problème de mes propres mains.
1 Turbocompresseurs - à quoi les ingénieurs ont-ils été confrontés ?
C'est difficile à imaginer, mais en 1909, une voiture à moteur à combustion interne a établi un record de vitesse de 200 km/h - un exploit incroyable pour l'époque. Il est encore plus difficile d'imaginer le volume du moteur, grâce auquel il a été possible de disperser la voiture à une telle vitesse - 28 litres! Il était même hors de question de lancer de telles unités en production de masse, car leur maintenance de leurs propres mains était presque impossible, en raison des dimensions énormes du moteur.
Heureusement, d'autres développements d'ingénieurs automobiles ont été réalisés dans le sens de la réduction du volume tout en maintenant la capacité, ainsi que de la simplification de la conception. Pour qu'une voiture soit produite en série, il faut lui donner la possibilité de la réparer de ses propres mains - c'est ainsi que les premiers constructeurs automobiles pensaient et avaient absolument raison.
Grâce à l'apparition du compresseur, il a été possible, tout en conservant tous les paramètres, d'augmenter immédiatement la puissance jusqu'à 50 % ! Aujourd'hui, il ne sera pas difficile pour un automobiliste expérimenté d'installer l'un des systèmes populaires mode Turbo.
Il n'est pas du tout difficile d'imaginer le principe de fonctionnement d'un tel appareil, même pour un élève du primaire. Le fonctionnement du moteur est assuré par une combustion constante mélange air-carburant qui pénètre dans les cylindres du moteur. En fonction des capacités du moteur et de ses modes de fonctionnement, un rapport optimal l'air et le carburant. Dans des conditions normales, le volume des assemblages combustibles est limité par la taille du cylindre - le mélange pénètre dans la chambre en raison de la raréfaction lors de la course d'admission.
Le souffleur d'air permet d'injecter plus de mélange air-carburant dans le cylindre d'admission. Plus d'assemblages combustibles - plus d'énergie lors de la combustion, plus de puissance de l'unité. Il semblerait que tout soit aussi simple que deux fois deux, mais ce n'était pas sans nuances. Une augmentation de la puissance du moteur de cette manière a conduit à toute la ligne problèmes. Le principal est l'augmentation de la quantité d'énergie thermique lors de la combustion du mélange, qui à son tour entraîne la combustion rapide des pistons, des soupapes et la panne du système de refroidissement. Et il est loin d'être toujours possible d'éliminer les conséquences de leurs propres mains.
De plus, avec une augmentation du volume des assemblages combustibles, le risque de détonation du moteur augmente au sens littéral du terme. Même sans détonation usure prématurée l'unité est garantie. Pour minimiser Conséquences négatives pour une voiture (il est impossible de les éviter complètement), il est d'usage d'utiliser du carburant à indice d'octane élevé, ainsi que de la décompression. Dans le premier cas, vous devez payer beaucoup d'argent de vos propres mains et dans le second, la puissance est considérablement réduite.
2 Souffleur d'air - comment verser de la puissance dans le moteur ?
Avec le développement de l'industrie automobile, différentes manières compresseur d'air. De nombreux développements ont atteint avec confiance nos jours. Voyons donc quelles méthodes de boost existent :
- Mécanique - le "père" des compresseurs, qui est apparu presque immédiatement après l'apparition du DVZ. Cette suralimentation est entraînée par le vilebrequin du moteur.
- Électrique - plus version moderne turbocompresseur, dans lequel une pression excessive dans les cylindres crée un compresseur électrique.
- Turbocompresseur - le compresseur d'un tel système est alimenté par la pression des gaz d'échappement et du compresseur.
- Boost combiné - combinaison divers systèmes, le plus souvent mécanique et turbo.
En règle générale, de tels systèmes ne sont pas installés en série sur les voitures, ce qui offre aux automobilistes de nombreuses possibilités de réglage de leurs propres mains.
3 Turbocompresseur à air mécanique - nous améliorons la voiture de nos propres mains!
Le mode turbo est le plus efficace sur les moteurs essence à injection. Les moteurs de type carburateur peuvent également fonctionner avec un compresseur mécanique, cependant, ils nécessitent quelques raffinements à faire soi-même, en particulier l'installation de jets avec une section accrue et d'autres mesures. En cas de moteur à injection tout dépend du nouveau firmware.
Le compresseur mécanique, alimenté par le vilebrequin du moteur, présente un avantage incontestable - il fonctionne de manière absolument synchrone avec l'unité et en mode turbo fournit une alimentation en air uniforme en fonction du régime moteur. Cependant, un tel appareil prendra une partie de la puissance du moteur pour son travail.
Les options les plus courantes pour la construction de compresseurs mécaniques que vous pouvez installer vous-même sont de trois types :
- Appareil centrifuge - utilisé à la fois indépendamment comme compresseur et en combinaison avec d'autres appareils. Le principe de fonctionnement est assez simple - les pales, tournant à grande vitesse, captent l'air et le rejettent dans le corps, qui a la forme d'un escargot. A la sortie du boîtier, le flux d'air acquiert la pression nécessaire au mode turbo. Le faible coût de l'appareil et la possibilité de l'installer vous-même en ont fait le plus populaire. Cependant, il y a suffisamment de difficultés dans son travail, en particulier avec la maintenance.
- Supercharger ROOTS - représente les pales du rotor, qui sont placées dans un boîtier fermé. L'air est capté à l'entrée, en raison de haute vitesse rotation des pales, l'air acquiert une pression de sortie plus élevée. Inconvénient principal appareils de ce type - l'alimentation inégale du débit d'air, ce qui provoque des pulsations de pression en mode turbo. Cependant, relativement fonctionnement silencieux, fiabilité et compacité obligent les automobilistes à supporter même un tel inconvénient. Avec certaines compétences en manipulation de matériel, il ne vous sera pas difficile d'installer un tel boost de vos propres mains.
- Le compresseur LYSHOLM est un représentant de l'appareil à vis. Le principe de fonctionnement est similaire au précédent - le flux d'air est créé par des rotors qui tournent à grande vitesse. La principale différence entre ce type de ventilateurs est le petit espace entre les vis, ce qui entraîne de nombreuses difficultés dans la conception et l'installation de tels produits. On les trouve rarement sur les voitures et ils ne sont pas bon marché. L'installation à faire soi-même n'est pas recommandée, il est préférable de contacter des spécialistes de la suralimentation.
4 Turbocompresseur - boost universel à faire soi-même
Pour l'essence et moteurs diesel un turbocompresseur peut être utilisé. Cet appareil est une combinaison d'un compresseur et d'une turbine qui utilise la pression des gaz d'échappement pour fonctionner. Le dernier dispositif crée un certain nombre de problèmes - la turbine doit résister hautes températures et une vitesse de rotation énorme, ce qui signifie que les matériaux pour sa fabrication doivent être lourds. Le compresseur supprime une partie de la charge de la turbine, ce qui permet au complexe dans son ensemble de faire face à sa tâche. 
L'inconvénient de l'appareil est un certain retard dans le mode turbo - il faut du temps à la turbine pour atteindre le nombre de tours requis après avoir appuyé sur la pédale.
Cependant, les unités modernes résolvent également ce problème, principalement en raison de la présence de compresseurs supplémentaires. Contrairement à un turbocompresseur, vous ne ressentirez aucun retard après avoir appuyé sur la pédale dans le cas d'un compresseur électrique - l'appareil, qui est le plus souvent combiné à une turbine centrifuge, commence déjà à fonctionner à basse et moyenne vitesse, et la turbine est connectée à haute. Un ventilateur électrique est assez simple à mettre en œuvre - aucun système ni dispositif complexe n'est nécessaire pour l'installer, il est donc tout à fait possible d'améliorer une voiture de vos propres mains avec son aide.
Pour plus travail efficace Votre son véhicule, les constructeurs automobiles ont souvent recours à des systèmes de suralimentation. Mais le nouveau type de turbocompresseur aura-t-il un effet aussi positif sur les performances du moteur ? Afin de réduire la consommation de carburant d'une voiture, les constructeurs utilisent souvent une solution clé - réduire le volume de l'unité motrice. Mais entre autres, afin de maintenir les performances de ces moteurs à un niveau décent, des turbocompresseurs sont généralement installés, qui sont contrôlés par l'échappement et ont un retard, mieux connu sous le nom de "turbo lag".
Les voitures ont été soumises à ce problème pendant de nombreuses années consécutives, qui s'est accompagnée de plaintes et d'insatisfaction constantes de la part des propriétaires. Il semblait qu'une panacée avait été trouvée - l'installation simultanée de deux turbines, ce qui minimisait l'effet de la fosse turbo. Mais cela, hélas, n'est pas devenu une décision clé.
Histoire de la turbine électrique
La turbine électrique, après un long temps de développement, est déjà prête pour une application de masse. L'entreprise a été la première à annoncer Technologies de puissance contrôlée (CPT) de grande Bretagne. Le turbocompresseur électrique, selon eux, est déjà prêt pour production de masse. La direction de CPT a déjà signé un accord avec Switched Reluctance Drives Limited pour développer un module OEM basé sur cette base technologique.
Les lecteurs à réluctance commutée s'occuperont de production en série compresseurs électriques. Les développeurs britanniques, quant à eux, ont déjà réussi à créer de véritables compresseurs électriques pour moteurs à combustion interne. Le turbocompresseur CPT s'installe sur n'importe quel moteur : diesel atmosphérique, turbocompressé ou essence.
Controlled Power Technologies développe la turbine électrique depuis près de huit ans et les travaux ont commencé au début du 21e siècle. Les créateurs de la turbine électrique affirment qu'elle peut fonctionner à partir de l'alimentation de bord de 12 volts et que son utilisation sauvera le moteur de l'effet du décalage du turbo et activera également le compresseur même à basse vitesse. La particularité de cette technologie est l'utilisation d'énergie régénérative. La contre-pression qui était auparavant libérée par la soupape de dérivation de purge lorsque l'accélérateur est relâché est maintenant dirigée pour faire tourner les aubes de turbine du volant d'inertie pour générer de l'énergie et recharger la batterie.
machine prototype avec turbine électrique développé par une société allemande Liste AVL. Le compresseur électrique a été adapté au deux litres moteur à essence avec directe injection de carburant. Tel Unité de puissance, qui a été installé sur la Vokswagen Passat, pollue l'atmosphère très délicatement, pour ainsi dire, seulement 159 grammes par kilomètre, soit jusqu'à 20% de moins qu'un 2.0 TFSI traditionnel similaire avec la même puissance, et moins de 170 -fort turbodiesel avec le même volume.
Les développeurs affirment que cette technologie aide constructeurs automobiles investir dans des établissements établis Réglementations environementales qui est entré en vigueur cette année. Controlled Power Technologies a créé un alternateur-démarreur démarrage rapide avec un entraînement par courroie, qui est utilisé pour faire fonctionner le système Start \ Stop, qui éteint le moteur lors de courts arrêts, ce qui permettra certainement d'économiser de l'argent dans les embouteillages autour de la ville.
Mais avec des chercheurs britanniques, des développeurs allemands ont créé une idée abordable pour souffler de l'air à un coût minimal, qui est devenue reconnue dans toute l'Europe. Significativement façon efficace pour améliorer l'injection d'air dans le moteur est une mini-turbine de KAMANN, qui est montée dans le système d'admission. Le turbocompresseur électrique de KAMANN est une turbine miniature qui joue le rôle système électrique système d'injection d'air installé dans compartiment moteur. Cette installation d'une turbine électrique augmente le couple du moteur, contribuant ainsi à réduire la consommation de carburant. Cela améliore la qualité des gaz d'échappement en réduisant les niveaux de dioxyde de carbone et en prolongeant la durée de vie des catalyseurs, ce qui améliore globalement caractéristiques de vitesse auto.
Le principe de fonctionnement d'une turbine électrique
Le principe de fonctionnement d'une turbine électrique ne diffère d'un turbocompresseur classique que par la conception de l'axe qui relie les roues du classique. Lorsque le turbocompresseur atteint vitesse maximum, le contrôleur allume le moteur électrique en mode générateur. Cela empêche le moteur de dépasser le régime de pointe. En cas de diminution trop rare de la vitesse, des accouplements permettent aux roues de tourner indépendamment les unes des autres, réduisant ainsi la charge sur les roulements.
Avantages et inconvénients d'une turbine électrique
Plus il y a de puissance, moins il y a d'échappement
De nombreux moteurs conventionnels les moteurs à combustion interne sont équipés de turbines afin d'obtenir plus de puissance et une meilleure accélération. Ils consomment moins de carburant et polluent donc l'atmosphère avec les gaz d'échappement et sont également beaucoup moins en comparaison avec des unités similaires sans compresseur ni compresseur. Tout cela, bien sûr, fait une excellente impression sur le plan théorique, mais la pratique montre des résultats différents. Un couple élevé ne se trouve souvent que dans une plage étroite de régimes moteur. Souvent, certains turbo diesel peuvent observer un faible taux d'accélération, au moment de changer la position de la pédale d'accélérateur, le moteur a besoin d'un certain temps pour monter en puissance pour l'accélération nécessaire. Ce phénomène a déjà été mentionné dans cet article sous le nom de turbo pit.
Économies et réponse rapide
En analysant le marché voitures modernes, KAMANN affirme que d'ici 2020, la proportion de véhicules qui seront équipés de éoliennes électriques, sera 50-60% du nombre total de voitures qui ont quitté la chaîne de montage. Ils ont également développé un dispositif qui permet de réagir plus rapidement aux changements de la pédale d'accélérateur tout en restant économique. Ces exigences sont très difficiles à mettre en œuvre dans un moteur à système de suralimentation classique. Un tel système turbo n'est efficace que dans une certaine plage de régimes moteur.
L'avantage indéniable des turbines électriques est l'injection d'air efficace sur toute la plage de régime du moteur de la voiture, même au moment du démarrage du moteur, car l'air injecté est déjà collecteur d'admission. Au moment de l'injection d'air, lorsque le moteur démarre, la turbine électrique répond instantanément à l'appui sur l'accélérateur même à bas régime. Même en pompant de l'air au moment de changer de vitesse, vous recevrez en permanence de l'énergie supplémentaire pour vous déplacer et accélérer.
Turbocompresseur en complément du système turbo
Le fonctionnement efficace de la plupart des turbines ne commence qu'au-dessus de 3 000 tr/min., ce qui signifie que le couple en dessous de ce chiffre n'augmente plus, ce qui ne donne pas de dynamisme à votre voiture, mais de la puissance moteur. Par conséquent, les turbines classiques appartiennent au passé. L'installation d'une turbine électrique permet au moteur, déjà à 1200 tr/min immédiatement après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur, de recevoir plus d'air pur sans dépenser l'énergie nécessaire. A ce stade, les nomes bondissent de 12% par rapport aux classiques !
L'augmentation de la puissance équivaut à des économies
Le principal avantage de l'installation d'une turbine électrique est de donner au moteur une accélération continue et beaucoup plus rapide de la voiture. Kamann Autosport a comparé des voitures avec moteur à essence volume 1,4 avec une turbine électrique installée et une voiture similaire mais avec un volume de 1,6 et sans turbine. Le résultat était le suivant : les deux voitures produisaient approximativement la même puissance et le même couple pour la même consommation de carburant. Ces deux moteurs sont donc de puissance égale, mais le premier consomme 10 % de carburant en moins ! Et cela signifie qu'avec l'augmentation de la puissance, la consommation de carburant n'augmentera pas du tout !
La turbine électrique est dépourvue de tous les inconvénients d'une turbine conventionnelle, et sa taille est beaucoup plus petite.À l'exception avantages évidents Bien sûr, il y a aussi des inconvénients. Le module de turbine électrique, selon le fabricant, est assez gourmand, ce qui nécessite l'installation d'équipements supplémentaires.
