Brochage du connecteur obd 1. Connecteur de diagnostic OBD. Destination OBD2 déterminer

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Le brochage du connecteur OBD 2 permettra au propriétaire de la voiture de connecter correctement les contacts du bloc pour le diagnostic du véhicule. À cette prise pour vérifier la voiture, un scanner ou Ordinateur personnel(PC).

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Description et caractéristiques de l'OBD 2

Système de diagnostic OBD du véhicule 2 inclut la structure de code X1234.

Chaque symbole ici a sa propre signification :

1. X - l'élément est la seule lettre et vous permet de connaître le type de dysfonctionnement de la voiture. Peut ne pas fonctionner correctement Unité de puissance, transmission, capteurs, contrôleurs, modules électroniques, etc.
2. 1 - code de classe OBD général. Selon la voiture, il s'agit parfois d'un code constructeur supplémentaire.
3. 2 - en utilisant le symbole, le propriétaire de la voiture pourra clarifier l'emplacement du problème. Par exemple, il peut s'agir d'un système d'allumage, d'une alimentation par batterie (batterie), de lignes électriques supplémentaires, etc.
4. 3 et 4 - déterminent le numéro de séquence du défaut.

La principale caractéristique du bloc est la présence d'une prise de courant du réseau électrique de la voiture, ce qui permet l'utilisation de scanners qui n'ont pas de lignes électriques intégrées. Initialement, des protocoles de diagnostic ont été utilisés pour obtenir des données sur l'apparition de problèmes dans les systèmes. Les plaquettes des voitures modernes permettent aux consommateurs d'obtenir plus d'informations sur les erreurs. Ceci est assuré par la connexion de scanners de diagnostic et d'appareils avec des modules électroniques dans la voiture.

Selon le fabricant de l'adaptateur, l'appareil peut appartenir, par exemple, aux classes internationales suivantes :

• SAE J1850 ;
• SAE J1962 ;
• ISO 9141-2.

La chaîne Mir Matizov a parlé en détail de l'objectif des électrodes de diagnostic et de leur utilisation.

Où se trouve OBD 2 ?

L'emplacement du bloc OBD 2 est toujours indiqué dans le manuel d'entretien, il est donc préférable de clarifier ce point dans la documentation.

La position différente de la prise de diagnostic dans la voiture est due au fait que les constructeurs automobiles n'utilisent pas une seule norme concernant l'installation des plaquettes. Si le dispositif est classé J1962, alors il doit être installé dans un rayon de 18 cm de la colonne de direction. Les fabricants ne suivent pas réellement cette règle.

L'emplacement de l'appareil peut être le suivant :

1. Dans une fente spéciale dans le boîtier inférieur du combiné d'instruments. Il peut être vu dans la console centrale dans la zone du genou gauche du conducteur.
2. Sous le cendrier, qui est généralement situé au centre de la console et du groupe d'instruments. À cet endroit, le connecteur est souvent installé par les constructeurs automobiles français - Peugeot, Citroën, Renault.
3. Sous les bouchons en plastique situés au bas du groupe d'instruments. À cet endroit, les coussinets sont généralement installés par le fabricant VAG - voitures Audi, Volkswagen, etc.
4. Au dos de la console centrale, dans la zone d'installation du boîtier "boîte à gants". Cet emplacement est typique de certaines voitures VAZ.
5. Dans la zone de la poignée frein à main, sous le plastique de la console centrale. Cette situation est typique des voitures Opel.
6. Au fond de la niche de l'accoudoir.
7. Dans le compartiment moteur, à côté du bouclier moteur. À cet endroit, le connecteur est installé par des fabricants coréens et japonais.

Si la voiture a un kilométrage solide, l'emplacement d'installation peut être différent. Parfois, avec des dysfonctionnements électriques ou des dommages aux circuits, les propriétaires de voitures transfèrent le connecteur.

L'utilisateur Ivan Matieshin, utilisant l'exemple d'une voiture Lada Granta, a montré où la sortie de diagnostic OBD 2 est installée.

Types de connecteurs

Dans les véhicules modernes, deux types de plaquettes de diagnostic peuvent être utilisés - les classes A ou B. Les deux connecteurs sont équipés de sorties à 16 broches, huit broches dans chaque rangée. Les éléments de contact sont numérotés de gauche à droite, respectivement, en haut sont les composants numérotés de 1 à 8 et en bas - 9 à 16. La partie extérieure du corps du bloc de diagnostic est réalisée sous la forme d'un trapèze et se caractérise par des formes arrondies, ce qui rend possibilité de connexion adaptateur.

La principale différence entre les différents types de connecteurs réside dans les rainures de guidage situées au centre.

galerie de photos

Photo des emplacements potentiels des connecteurs de diagnostic :

L'emplacement du connecteur dans la "boîte à gants" de la voiture Sortie de diagnostic sous la console centrale de la voiture L'emplacement du bloc sous le cendrier dans la cabine

Brochage OBD 2

Schéma de connexion des éléments de contact au bloc de diagnostic :

1. Contact de secours. Selon le fabricant, n'importe quel signal peut lui être envoyé. Il est attribué par le développeur automatique.
2. Pin K. Utilisé pour envoyer différents paramètresà l'unité de contrôle. Dans de nombreuses voitures, il est désigné comme un pneu J1850.
3. Contact de réserve, qui est attribué par le constructeur du véhicule.
4. "Masse" du bloc de diagnostic lié à la caisse du véhicule.
5. Signal "Masse" de l'adaptateur de diagnostic.
6. Elément de contact pour le raccordement direct de l'interface CAN numérique J2284.
7. Contact pour le raccordement du canal K selon standard international ISO 9141-2.
8. Elément de contact de réserve attribué par le constructeur du véhicule.
9. contact de rechange.
10. Broche requise pour se connecter à un bus de classe J1850.
11. Le but de ce contact est déterminé par le constructeur de la machine.
12. Attribué par le développeur automatique.
13. Goupille de réserve attribuée par le fabricant.
14. Elément de contact supplémentaire pour le raccordement de l'interface CAN numérique J2284.
15. Goupille pour canal L, destinée au raccordement selon la norme ISO 9141-2.
16. Contact positif pour connecter la tension du réseau électrique de la voiture, conçu pour 12 volts.

Comme exemple de brochage d'usine du bloc, vous pouvez utiliser la voiture Hyundai Sonata. Dans ces modèles, la première broche du connecteur est conçue pour recevoir les signaux du module de contrôle Système de freinage antiblocage. La broche numéro 13 est utilisée pour lire les impulsions de l'ECU (unité de contrôle électronique), ainsi que les contrôleurs d'airbag.

Les types de brochage peuvent être différents selon la classe de protocole :

1. Si la voiture utilise la norme ISO9141-2, ce protocole est activé en utilisant la broche 7. Les broches sous les deuxième et dixième chiffres ne sont pas utilisées et sont inactives. Les éléments de contact 4, 5, 7 et 16 sont utilisés pour envoyer des informations.Selon la voiture, le contact 15 peut être utilisé pour cette tâche.
2. Si le véhicule implémente le protocole VPW de type SAE J1850, les deuxième, quatrième, cinquième et seizième broches sont utilisées dans le connecteur. Ces pads sont généralement équipés de véhicules de General Motors de production européenne et américaine.
3. Il est possible d'utiliser le protocole J1850 en mode PWM. Cette application prévoit l'implication supplémentaire de la dixième broche. Ce type de connecteur est installé sur les voitures Ford. Quel que soit le type de sortie, la septième broche n'est pas utilisée.

La chaîne MotorState a parlé en détail du brochage des connecteurs de diagnostic OBD 2 pour les voitures.

Diagnostic par OBD 2

La procédure de vérification est la suivante :

1. Suivant véhicule, la démarche de diagnostic peut s'effectuer contact coupé ou mis. Ce moment doit être vérifié dans le manuel d'entretien. Avant de commencer la procédure d'allumage de la machine est éteint ou allumé.
2. Le programme est lancé sur l'ordinateur pour vérification.
3. L'équipement de diagnostic est connecté au connecteur. S'il s'agit d'un scanner, le bloc avec le fil qui en provient doit être inséré dans la prise. Lors de l'utilisation d'un PC, une extrémité de l'adaptateur est insérée dans la sortie USB de l'ordinateur et l'autre extrémité est connectée au connecteur.
4. Vous devez attendre que le programme détermine le bloc après la synchronisation. Si cela ne se produit pas, vous devez accéder manuellement au menu de contrôle et sélectionner l'option de recherche de nouveaux appareils.
5. La procédure de diagnostic démarre sur l'ordinateur. Selon le logiciel, l'utilisateur peut avoir le choix le bon outil chèques. Certains programmes prennent en charge des diagnostics séparés du moteur, de l'unité de transmission, du réseau électrique et d'autres composants.
6. Une fois la procédure de vérification terminée, les codes d'erreur apparaîtront sur l'écran du PC. Ces erreurs doivent être déchiffrées afin de déterminer avec précision le type de panne. Conformément aux données reçues, le véhicule est en cours de réparation.

Vidéo "Comment diagnostiquer une voiture via OBD 2?"

Le canal SUPER ALI a montré le processus de test des systèmes du véhicule à l'aide d'un scanner spécial connecté au connecteur OBD 2.

Avec le temps d'apparition dans les voitures systèmes électroniques contrôle à partir de microprocesseurs, il est également devenu nécessaire de vérifier les paramètres de fonctionnement des blocs eux-mêmes et les circuits électriques de connexion. À cette fin, ils ont inventé un équipement appelé (On Board Diagnostic), initialement il ne donnait que des informations sur le dysfonctionnement, sans aucune clarification.

Dans les voitures modernes, en utilisant le connecteur OBD avec un brochage standard du connecteur de diagnostic, vous pouvez connecter un scanner spécial ou à l'ordinateur de bord et effectuer vous-même un diagnostic complet pour presque tous les automobilistes. Depuis 1996, le deuxième concept de la norme a été développé aux États-Unis, qui est devenu obligatoire pour les voitures nouvellement produites.

Le but d'OBD2 détermine :

type de connecteur de diagnostic ;

brochage du connecteur pour le diagnostic ;

protocoles de communication électrique ;

format des messages.

L'Union européenne a adopté l'EOBD, qui est basé sur l'OBD2. Il est obligatoire pour toutes les voitures depuis janvier 2001. OBD-2 prend en charge 5 protocoles de communication.

Connaissant l'emplacement et le brochage standard du connecteur, vous pouvez vérifier la voiture vous-même. Grâce à la mise en œuvre généralisée d'OBD2 lors du diagnostic d'une voiture, vous pouvez obtenir un code d'erreur qui sera le même quels que soient la marque et le modèle de la voiture.

Le code standard contient la structure X1234, où chaque caractère porte sa propre signification :

X est le seul caractère alphabétique permettant de reconnaître système défectueux(moteur, boîte de vitesses, composants électroniques, etc.) ;

1 - représente le code général de la norme OBD2 ou codes supplémentaires usine;

2 - clarification de l'emplacement du dysfonctionnement (système d'alimentation ou d'allumage, circuits auxiliaires, etc.);

34 - numéro de séquence de l'erreur.

Le brochage du connecteur de diagnostic OBD2 a une prise d'alimentation spéciale du réseau de bord, cela vous permet d'utiliser n'importe quel scanner et adaptateur sans circuits électriques supplémentaires. Si les protocoles de diagnostic antérieurs ne montraient que des informations générales sur la présence d'un problème, maintenant, grâce à la connexion de l'appareil de diagnostic avec blocs électroniques voiture, vous pouvez lire des informations plus complètes sur un dysfonctionnement spécifique.

Chacun connecté équipement de diagnostic doit se conformer à l'une des trois normes internationales :

L'emplacement du connecteur de diagnostic avec le brochage OBD2 pour le diagnostic peut varier considérablement d'un véhicule à l'autre. Il n'y a pas de norme unique pour l'emplacement, le manuel de la voiture ou un tour de passe-passe vous aidera ici.

Voici quelques points communs pour votre commodité :

• dans la fente du carter inférieur de la planche de bord au niveau du genou gauche du conducteur ;
• sous le cendrier installé dans la partie centrale du tableau de bord (certains modèles Peugeot) ;
• sous les bouchons en plastique au bas du tableau de bord ou sur la console centrale (typique des produits VAG) ;
• sur la paroi arrière du tableau de bord derrière le boîtier de la boîte à gants (certains modèles Lada) ;
• sur la console centrale près du levier Frein à main(trouvé sur certaines machines
• en bas de la niche de l'accoudoir (courant sur les voitures françaises) ;
• sous le capot près du bouclier moteur (typique de certaines voitures de production coréenne et japonaise).

De nombreux automobilistes transfèrent également parfois intentionnellement le connecteur de brochage OBD2 vers un autre endroit pas toujours standard, cela peut être dû à la réparation du câblage électrique ou à la protection de la voiture contre le vol.

Types de connecteurs avec brochage OBD2

Au début des années 2000, il n'y avait pas d'exigences strictes concernant la forme externe du connecteur et de nombreux constructeurs automobiles attribuaient indépendamment la configuration de l'appareil. Il existe actuellement deux types de connecteurs OBD 2, appelés Type A et Type B.

Les deux fiches sont presque identiques en apparence et ont une sortie à 16 broches (deux rangées de huit broches), la seule différence se situe entre les rainures de guidage centrales.

La numérotation des broches dans le bloc est de gauche à droite, tandis que dans la rangée supérieure, il y a des contacts avec les numéros 1-8, et dans la rangée inférieure - de 9 à 16. La partie extérieure du boîtier est en forme d'un trapèze avec des coins arrondis, ce qui assure une connexion fiable de l'adaptateur de diagnostic. La photo montre les deux appareils.

Options de connecteur - Type A à gauche et Type B à droite

Connecteur OBD 2 - brochage

Vous trouverez ci-dessous un schéma et une affectation des broches dans le connecteur de brochage OBD2, qui sont définis par la norme.

Numérotation des fiches dans le connecteur

Description générale des bouchons :

1 - réservé, cette broche peut émettre n'importe quel signal défini par le constructeur automobile ;

2 - canal "K" pour transmettre divers paramètres (peut être désigné - bus J1850);

3 - similaire au premier;

4 - mise à la terre du connecteur sur la carrosserie de la voiture ;

5 - mise à la terre du signal de l'adaptateur de diagnostic ;

6 - connexion directe du contact bus CAN J2284 ;

7 - canal "K" selon ISO 9141-2 ;

8 - similaire aux contacts 1 et 3 ;

9 - similaire aux contacts 1 et 3 ;

10 - broches pour connecter le bus de la norme J1850;

11 - l'affectation des broches est définie par le constructeur du véhicule ;

12 - de même;

13 - de même;

14 - broche supplémentaire du bus CAN J2284;

15 - canal "L" selon ISO 9141-2 ;

16 - sortie positive de la tension du réseau de bord (12 Volts).

Un exemple de brochage d'usine du connecteur OBD 2 est la Hyundai Sonata, où la broche 1 reçoit un signal de l'unité de commande du système de freinage antiblocage, et la broche 13 reçoit un signal de l'unité de commande et des capteurs d'airbag.

Selon le protocole de fonctionnement, les options de brochage sont autorisées :

Lors de l'utilisation du protocole standard ISO 9141-2, il est activé via la broche 7, tandis que les broches 2 et 10 du connecteur sont inactives. Pour le transfert de données, les broches numérotées 4, 5, 7 et 16 sont utilisées (parfois la broche numéro 15 peut être utilisée).

Avec un protocole comme SAE J1850 dans la version VPW (Variable Pulse Width Modulation), on utilise les broches 2, 4, 5 et 16. Le connecteur est typique des voitures américaines et européennes de General Motors.

L'utilisation de J1850 en mode PWM (Pulse Width Modulation) prévoit l'activation supplémentaire de la broche 10. Ce type de connecteur est utilisé sur les produits Ford. Il est courant que le protocole J1850, sous quelque forme que ce soit, n'utilise pas la broche numéro 7. Début du formulaire

Bien sûr, pour beaucoup, de tels schémas et descriptions des broches du connecteur OBD2 sont très complexes et peu naturels. Souvent, les automobilistes préfèrent confier périodiquement leur voiture à un service automobile spécialisé et ne pensent même pas aux connecteurs de diagnostic et, de plus, à leurs brochages. Mais encore faut-il reconnaître l'utilité autodiagnostic. Les automobilistes expérimentés disent que chaque propriétaire de voiture doit avoir un scanner de diagnostic dans la voiture pour vérifier rapidement ses doutes sur le fonctionnement de la voiture, vérifier les erreurs, les réglages, etc., ce qui, tout d'abord, permettra d'économiser beaucoup d'argent .

Avantages évidents de l'autodiagnostic via le connecteur OBD2 :

• Économies de coûts, les stations-service facturent beaucoup d'argent pour des diagnostics informatiques simples
• Découvrez rapidement l'erreur et comprenez le dysfonctionnement sans l'aide de spécialistes, vous n'avez pas besoin d'être nerveux dans la station-service et vous pouvez éviter les pannes inventées, comme c'est souvent le cas dans les services peu scrupuleux.

Bonne chance sur la route et dans le diagnostic automobile !

L'idée n'est pas nouvelle, mais il y a beaucoup de questions. D'une part, vous pouvez capturer presque toutes les données, et d'autre part, OBDII est comme un patchwork, parce que. le nombre total d'interfaces physiques et de protocoles fera peur à tout le monde. Et tout s'explique par le fait qu'au moment où les premières versions des spécifications OBD sont apparues, la plupart des constructeurs automobiles avaient déjà réussi à développer quelque chose qui leur était propre. L'apparition de la norme, bien qu'elle ait mis un peu d'ordre, a nécessité l'inclusion dans la spécification de toutes les interfaces et protocoles qui existaient à cette époque, enfin, presque tous.

Il existe trois interfaces standard dans le connecteur OBDII selon la norme J1962M : MS_CAN, K/L-Line, 1850, plus une batterie et deux masses (signal et juste masse). C'est selon la norme, les 7 broches restantes sur les 16 sont OEM, c'est-à-dire que chaque fabricant utilise ces broches à sa guise. Mais les conclusions standardisées ont souvent des fonctionnalités étendues et avancées. Par exemple, MS_CAN peut être HS_CAN, HS_CAN peut être sur d'autres broches (non spécifiées par la norme) avec la norme MS_CAN., La broche numéro 1 peut être : pour Ford - SW_CAN, pour WAGs - IGN_ON, pour KIA - check_engene. Etc. Toutes les interfaces n'étaient pas non plus stationnaires dans leur développement : la même interface K-Line était à l'origine unidirectionnelle, maintenant elle est bidirectionnelle. Le débit en bauds de l'interface CAN augmente également. En général, la grande majorité des voitures européennes des années 90 et du début des années 2000 pourraient bien être diagnostiquées uniquement avec K-Line, et la plupart des voitures américaines avec uniquement SAE1850. À l'heure actuelle, le vecteur général de développement est l'utilisation de plus en plus répandue du CAN, une augmentation du taux de change.On voit de plus en plus de SW_CAN à un seul fil.

Il y a une opinion qu'un programmeur anglophone, assis sur des forums spécialisés (anglophones), fouillant dans les textes des normes, peut construire un moteur universel capable de faire face à toute cette diversité en "maximum 4-5 mois". En pratique, ce n'est pas le cas. Pourtant, il est nécessaire de renifler chaque nouvelle voiture., parfois même la même voiture, mais dans des niveaux de finition différents. Et il s'avère qu'ils disent environ 800 à 900 types de voitures prises en charge, mais dans la pratique, 10 à 20 sont réellement testés. Et c'est un système - en Fédération de Russie, l'auteur connaît au moins 3 équipes de développement qui ont suivi ce chemin épineux et le tout avec le même résultat déplorable : il faut sniffer/personnaliser chaque modèle de voiture, mais il n'y a pas de ressources/fonds pour cela. Et la raison en est la suivante : la norme est la norme, et chaque fabricant, lorsqu'il est forcé, et lorsqu'il introduit délibérément quelque chose qui lui est propre dans sa mise en œuvre, qui n'est pas décrit par la norme. De plus, toutes les données ne sont pas présentes sur le connecteur par défaut. Il y a des données qui doivent être initiées (donnez une commande pour transmettre les données nécessaires à l'un ou l'autre bloc de la voiture).

C'est là que les interprètes de bus OBDII entrent en jeu. Il s'agit d'un microcontrôleur avec un ensemble d'interfaces conformes à la norme J1962M, traduisant toute la variété des données sur les différentes interfaces des connecteurs de diagnostic dans un langage plus pratique pour les applications, telles que les applications de diagnostic. En d'autres termes, toute la variété des protocoles est désormais décryptée par l'application, peu importe sur quoi ils travaillent - sur un ordinateur Windows ou sur une tablette / un smartphone. Le premier interpréteur OBDII de masse avec un protocole ouvert était l'ELM327. Il s'agit d'un microcontrôleur MicroChip PIC18F2580 8 bits. Que le lecteur ne soit pas surpris par le fait que ce microcontrôleur est un appareil de masse à usage général. Le firmware est juste propriétaire et le coût réel de "PIC18F2580 + FirmWare" est un impressionnant 19-24 $. Autrement dit, un scanner fabriqué sur une puce ELM327 "honnête" ne peut pas coûter moins de 50 présidents à feuilles persistantes. D'où vient une telle variété de scanners / adaptateurs avec des prix «à partir de 1000 roubles» sur le marché, demandez-vous? Et c'est nos amis chinois qui ont essayé ! Comment ils ont cloné cette puce, empoisonné le cristal en couches ou reniflé jour et nuit - laissons cela dans les coulisses. Mais le fait demeure : des clones sont apparus sur le marché (pour référence : un contrôleur MicroChip 8 bits en achat groupé coûte désormais moins d'un dollar). Une autre chose est à quel point ces clones fonctionnent. Il existe une opinion selon laquelle "tant que les gens achèteront des adaptateurs bon marché, les électriciens automobiles ne seront pas laissés sans travail". Autrement dit, une personne achète un adaptateur avec la pensée "retélécharger ou configurer quelque chose là-bas", et le résultat est différent, eh bien, c'est-à-dire pas celui sur lequel il comptait. Eh bien, par exemple, tout à coup le système multimédia se met à clignoter de toutes ses lumières, ou une erreur apparaît, ou en général la box passe en mode urgence. Et c'est bien si sans conséquences graves - dans la plupart des cas, un spécialiste avec un équipement professionnel guérira cheval de fer. Mais cela arrive aussi autrement. Plusieurs facteurs peuvent se mélanger ici à la fois : le mauvais adaptateur (clone), le mauvais logiciel, le mauvais ensemble adaptateur + logiciel, et les mains « tordues » peuvent également jouer un rôle. Je note qu'un adaptateur sur une puce honnête d'un fabricant avec le bon logiciel ne conduira pas à des résultats désastreux, du moins l'auteur n'est pas au courant de tels cas.
Que peut-on faire avec cet adaptateur ? Eh bien, probablement le cas le plus courant, mis dans la boîte à gants "au cas où". Affichez et réinitialisez l'erreur dès qu'elle apparaît. Réinitialisez le compteur kilométrique avant de vendre la voiture, ou vice versa, « liquidez » si vous êtes un chauffeur engagé. Activez n'importe quelle option de la voiture, qui est désactivée par défaut, et ce service est payé par un concessionnaire agréé. La mise à jour du firmware et la reconfiguration des composants électroniques sont encore laissées aux experts, mais la plupart des adaptateurs le permettent également. Quelqu'un aimera simplement avoir plus d'informations sur les paramètres du moteur et d'autres systèmes sous la forme de beaux graphismes sur une tablette ou un smartphone. Souvent trouvés sur la route, pour une raison quelconque, les chauffeurs de taxi qui ont une tablette Android installée devant tableau de bord et le recouvre complètement, et donc : cette tablette est très probablement connectée à un tel adaptateur via Bluetooth ou via Wi-Fi. Il existe un certain nombre d'autres applications, il s'agit de l'utilisation d'un tel adaptateur conjointement avec un appareil télématique (tracker) ou une alarme. La connexion au connecteur de diagnostic à l'aide d'un tel adaptateur vous permet de supprimer rapidement les données nécessaires à la surveillance. Dans la plupart des cas, cette méthode est moins chère pour le développeur et l'installation elle-même est plus simple, car la nécessité d'installer divers capteurs, tout (ou presque) peut être supprimé d'OBDII.
Une autre chose est que les capacités de la puce sont actuellement insuffisantes pour une utilisation dans les voitures modernes. Quelque part au milieu des années zéro, les taux de change sur le bus CAN ont augmenté, SW_CAN est apparu. Mais le plus important : la longueur (nombre de caractères) des mots de code a augmenté. Et s'il est possible en matériel, via un relais ou un interrupteur à bascule banal, de coller des béquilles à l'ELM327, ce qui vous permettra de travailler à la fois avec les versions MS et HS et SW de CAN, alors la puissance de calcul du PIC18F2580 avec son 4 MIPS n'est clairement pas suffisant pour les mots de code longs. D'ailleurs, la dernière version d'ELM327 (V1.4) date de 2009. Et vous pouvez utiliser cette puce sans "béquilles" uniquement pour les voitures fabriquées avant le milieu de zéro. Alors que faire. La sortie, curieusement, est, et pas une.
CAN-LOG, également interprète, mais pas ensemble complet interfaces OBDII, mais deux bus CAN. Il s'avère que cela suffit pour supprimer toutes les informations nécessaires dans la plupart des cas. Certes, toutes les voitures n'ont pas les deux bus CAN amenés à connecteur de diagnostic. Donc, vous devez vous connecter sous le tableau de bord. Et ce n'est pas toujours acceptable pour des raisons de maintien de garantie, bien qu'il existe une option pour lire sans fil les informations du bus, mais cela coûte encore plus cher et la fiabilité des données prises n'est pas à 100%. Peut être utilisé comme appareil fini, en le connectant via UART ou RS232, ou simplement une puce, en l'intégrant sur la carte de l'appareil avec un petit nombre de composants discrets. Le coût de l'appareil est certainement plus élevé que le coût d'un ELM327 authentique, mais cela est compensé par une énorme liste de véhicules et de fonctions pris en charge. De plus, la liste des véhicules pris en charge comprend non seulement des voitures, mais également des camions, des équipements de construction, routiers et agricoles. CAN-LOG fonctionne un peu différemment de l'ELM327 et de ses clones. Lorsqu'il est connecté aux pneus d'une voiture, il est nécessaire de sélectionner et de régler le numéro de programme correspondant à la voiture. Et c'est pratique, parce que. le développeur n'a pas besoin de se plonger dans toute la variété des protocoles. (Dans l'ELM327, la sélection des voitures et le réglage fin des puces sont à la merci de l'application).
Il existe d'autres solutions qui vous permettent de supprimer facilement et élégamment les données du connecteur de diagnostic. Eh bien, la question de savoir s'il est possible d'apprivoiser un connecteur de diagnostic régulier et comment, chaque développeur décidera par lui-même. Pour une flotte de voitures de la même marque, vous pouvez essayer d'écrire votre propre logiciel, à moins, bien sûr, que le constructeur ne ferme les protocoles. Et si le dispositif télématique sera installé sur différents modèles, alors il est plus sage d'utiliser l'un des interprètes OBDII.

Les codes d'erreur incluent les catégories :

La catégorie est indiquée en première position du code d'erreur à cinq chiffres. La deuxième position dans ce code indique la norme, où "0" est un code OBD-II commun ou "1" si le code du fabricant. La troisième position est le type de dysfonctionnement :

"1" et "2" - dysfonctionnements du système de carburant ou de l'alimentation en air;
"3" - problèmes dans le système d'allumage;
"4" - pour le contrôle auxiliaire des émissions ;
"5" - problèmes mouvement oisif;
"6" - dysfonctionnements du contrôleur ou de ses circuits de sortie ;
"7" et "8" - dysfonctionnements de transmission.

Liste des codes d'erreur OBD

Autres codes de panne.

1 FEO
2 J1850 Bus + (Bus + Ligne, SAE)
3 FEO
4 Masse corporelle
5 Masse signal
6 Broche CAN supérieure (J-2284)
7 Ligne K ISO 9141-2
8 FEO
9 FEO
10 Autobus - Ligne, Autobus Sae J1850
11 FEO
12 FEO
13 FEO
14 Contact CAN inférieur (J-2284)
Ligne 15 L ISO 9141-2
16 Tension de la batterie

Veuillez noter que la présence d'un connecteur n'est pas un signe à 100% de compatibilité OBD 2. Les voitures équipées de ce système doivent être marquées dans la documentation d'accompagnement. Le protocole le plus couramment utilisé peut être identifié par la présence de certaines broches sur le connecteur. Brochage OBD et d'autres connecteurs pour différents types de voitures peuvent être téléchargés dans la collection ou voir ici.

domicile » Pilotage » Brochage du connecteur obd 1. Connecteur de diagnostic OBD. Destination OBD2 déterminer