გააკეთეთ საკუთარი ხელით ცენტრალური საკეტის დაყენება VAZ 2109-ზე
ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ მე ვიყიდე PREMIER 104 ცენტრალური საკეტი: კომპლექტში შედის თავად საკონტროლო განყოფილება, 4 აქტივატორი ხრახნებისა და წნელების თითოეული ნაკრებისთვის, ტერმინალის სადენები, დისტანციური მართვის ორი ღვეზელი ჩაშენებული დასაკეცი გასაღებით და ეს ყველაფერი. ღირს 1100 r, მაგრამ მინდა დაუყოვნებლივ ვუთხრა ყველას, ვინც აღფრთოვანებული იყო ასეთი ფასით, ეს არ არის საბოლოო და შეიძლება შეიცვალოს და მხოლოდ ზემოთ. აბა, დავიწყოთ.
ყველა კარზე დავაყენე აქტივატორები. კარებსა და თაროებზე გაყვანილობის ხვრელები არ იყო, ამიტომ ყველაფერი მე თვითონ მომიწია. ზოგადად, არსებობს სტანდარტული s- ფორმის გოფრირებული მილები 2109-ისთვის, მაგრამ მე არ გამომიყენებია ისინი ღირსეული დიამეტრის გამო, დაახლოებით 20 მმ. მხოლოდ 13 მმ-იანი ბურღი რომ მქონდა, მე ავირჩიე მილები VAZ 2110-დან. კარების დიზაინის საფუძვლიანი შესწავლის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ მათ უკვე ჰქონდათ ხვრელები ჩვეულებრივი აქტივატორებისთვის.
ისინიც იმყოფებოდნენ უკანა კართან. ხვრელების არსებობამ ძალიან გამახარა, თუმცა, საკეტის ხანგრძლივი და მტკივნეული შესწავლის და აქტივატორიდან წევის დასამაგრებელი ადგილის გამოძებნის შემდეგ, მაღაზიაში გავედი ახალი საკეტის საყიდლად. ძველი არ მაწყობდა იმ ძალისხმევის თვალსაზრისით, რომელიც უნდა გამომეყენებინა მის გადართვაზე (მეშინოდა, რომ აქტივატორი არ გაიყვანდა). კიდევ 600 მანეთი დავხარჯე საკეტებზე უშედეგოდ: აღმოჩნდა, რომ მათ აქვთ სტრუქტურული განსხვავებები.
წაგრძელებული ბერკეტი ქუსლით ჩვეულებრივი აქტივატორისთვის. მართალია, საკეტების შეცვლა და აქტივატორი სხვაგვარად არ შეიძლება, მაგრამ მე ნამდვილად მინდოდა, რომ ეს ლამაზი და საიმედო ყოფილიყო გონებაში. მინდა გირჩიოთ, სანამ საკეტების გამოცვლას გააგრძელებთ, სცადეთ ყველა ჭანჭიკი გაშალოთ (8-დან 2 ჩემგან იყო ამოღებული და რადგან დარტყმითი ხრახნიანი არ მაქვს, მომიწია გაბურღვა და ახლით შეცვლა. ), შესაძლოა თქვენც მოგიწიოთ მათი ყიდვა. ღეროს საკეტის ბერკეტის თვალთან დასაკავშირებლად საჭიროა ჩაქუჩით რაღაც ამ თვალში ან ჩასვათ მისი დიამეტრის შესამცირებლად. მე მირჩიეს ბაზარზე რეზინის პლასტმასის dowels ერთად კონუსური სიმკვეთრე და chamfer. კარგად ერგებოდნენ, სამწუხაროდ ფოტოს გადასაღებად დრო არ მქონდა.
წინა კარში ვბურღავ ნახვრეტს რაფაზე (სხვათა შორის, როგორც მივხვდი კარებსაც სხვადასხვა დიზაინი აქვს). ბურღვა არ არის რთული, მაგრამ მერე უნდა იტანჯო, მეტალის პირველი ფენის ქვეშ, მე ვეჯახები ლითონის მეორე ფენას, ბურღი კარგად არ გამოდის და გამუდმებით სრიალებს, პირველი ხვრელის გატეხვა შეგიძლიათ პუნჩით. ან მაინც სცადეთ ბურღით (პირველზე მე გავხვრიტე მეორეზე ბურღით აღმოჩნდა) . შემდეგი, ჩვენ ვბურღავთ ხვრელს თაროზე, აქ სირთულეები არ არის.
ხვრელების ეს განლაგება შემთხვევით არ არის შერჩეული, იმ ადამიანების გამოცდილებიდან, ვინც თაროებზე ხვრელები გაბურღეს, მივხვდი, რომ თუ შეზღუდვის ზემოთ გაბურღავთ, შეგიძლიათ მიხვიდეთ თაროში სავარაუდო დანაყოფამდე და შემდეგ მავთულები უნდა იყოს გამოყვანილია ზედა ტექნოლოგიურ ხვრელში და ამისათვის მოგიწევთ პანელის ამოღება. ბურღვის შემდეგ არ დაგავიწყდეთ ხვრელების კიდეების დახატვა კოროზიისგან დასაცავად (გამოვიყენე გამჭვირვალე ლაქი). უკანა კართან უფრო ადვილია: იქ მხოლოდ თაროზე ხვრელი უნდა გაბურღულიყო, ხოლო კარზე მავთულები შემავალი უფსკრულისკენ იყო ჩასმული.
მე არ დავწერ იმაზე, თუ როგორ უნდა დავაყენო გაყვანილობა და ასე რომ, ალბათ, ყველაფერი ნათელია. გასაკვირია, რომ კომპლექტში შემავალი მავთულის სიგრძე საკმარისი იყო ტუტელკაში ტუტელკაში. ახლა აქტივატორების დაყენება. აქ არაფერია რთული, არის სამონტაჟო ხვრელები, ბერკეტზე ქუდი, აქტივატორის ღერო და აქტივატორის ღერძი ერთ ხაზზეა, რაც შეიძლება უფრო ადვილი იყოს. ვამაგრებთ აქტივატორს, ვჭრით აქტივატორის ღეროს ორ ნაწილად და ვაკეთებთ საკეტს, ორ ღეროს ვამაგრებთ სამაგრის საშუალებით (მოდის კომპლექტში), ვარეგულირებთ სიგრძეს, უფრო მჭიდროდ ვამაგრებთ.
მართვის განყოფილება პანელის ქვეშ მოვათავსე მარცხენა დინამიკის უკან. დიახ, ასევე გირჩევთ ამ ზამბარის ამოღებას უკანა კარების ბლოკერის მუხლიდან.
საბოლოო ჯამში, მთელი გართობა დამიჯდა 2000 რუბლი. და 3 დღიანი სამუშაო (კარგი, ეს არის თემის უცოდინრობის გამო - ეს ყველაფერი პირველად).
