საწვავის ტუმბოს მოწყობილობა

გამოიყენება სხვადასხვა სახის ტრანსპორტისა და აღჭურვილობისთვის, იგი ეფუძნება საწვავის ჰაერის ნარევის წვას და ამ პროცესის შედეგად გამოთავისუფლებულ ენერგიას. მაგრამ იმისთვის, რომ ელექტროსადგურმა იმუშაოს, საწვავის მიწოდება უნდა მოხდეს ნაწილებად მკაცრად განსაზღვრულ მომენტებში. და ეს ამოცანა ეკისრება ელექტრომომარაგების სისტემას, რომელიც შედის ძრავის დიზაინში.

ძრავის საწვავის მიწოდების სისტემები შედგება რამდენიმე კომპონენტისგან, თითოეულს აქვს განსხვავებული ამოცანა. ზოგიერთი მათგანი ფილტრავს საწვავს, აშორებს მისგან დამაბინძურებლებს, ზოგი ზომავს და აწვდის მას შემშვებ კოლექტორს ან პირდაპირ ცილინდრს. ყველა ეს ელემენტი ასრულებს თავის ფუნქციას იმ საწვავით, რომელიც ჯერ კიდევ საჭიროა მათთვის მიწოდება. და ეს უზრუნველყოფილია საწვავის ტუმბოებით, რომლებიც გამოიყენება სისტემების დიზაინში.

სრული ტუმბო

ნებისმიერი თხევადი ტუმბოს მსგავსად, ძრავის დიზაინში გამოყენებული შეკრების ამოცანაა სისტემაში საწვავის გადატუმბვა. უფრო მეტიც, თითქმის ყველგან აუცილებელია მისი მიწოდება გარკვეული წნევის ქვეშ.

საწვავის ტუმბოს ტიპები

სხვადასხვა ტიპის ძრავები იყენებენ საკუთარი ტიპის საწვავის ტუმბოებს. მაგრამ ზოგადად, ყველა მათგანი შეიძლება დაიყოს ორ კატეგორიად - დაბალი და მაღალი წნევა. ამა თუ იმ კვანძის გამოყენება დამოკიდებულია დიზაინის მახასიათებლებზე და ელექტროსადგურის მუშაობის პრინციპზე.

ასე რომ, ბენზინის ძრავებისთვის, რადგან ბენზინის აალებადია დიზელის საწვავი გაცილებით მაღალი, და ამავე დროს, მესამე მხარის წყაროდან საწვავი-ჰაერის ნარევი აალდება, სისტემაში მაღალი წნევა არ არის საჭირო. ამიტომ დიზაინში გამოიყენება დაბალი წნევის ტუმბოები.

ბენზინის ძრავის ტუმბო

მაგრამ აღსანიშნავია, რომ უახლესი თაობის ბენზინის ინექციის სისტემებში, საწვავი მიეწოდება პირდაპირ ცილინდრს (), ამიტომ ბენზინი უკვე უნდა მიეწოდოს მაღალი წნევით.

რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, მათი ნარევი აალდება ცილინდრში წნევისა და ტემპერატურის გავლენის ქვეშ. გარდა ამისა, თავად საწვავს აქვს პირდაპირი ინექცია წვის კამერებში, ამიტომ, იმისათვის, რომ საქშენმა შეძლოს მისი ინექცია, საჭიროა მნიშვნელოვანი წნევა. და ამისათვის დიზაინში გამოიყენება მაღალი წნევის ტუმბო (TNVD). მაგრამ ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ შეუძლებელი იყო ენერგეტიკული სისტემის დიზაინში დაბალი წნევის ტუმბოს გამოყენების გარეშე, რადგან თავად მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს არ შეუძლია საწვავის ამოტუმბვა, რადგან მისი ამოცანაა მხოლოდ შეკუმშვა და მიწოდება. საქშენები.

სხვადასხვა ტიპის ელექტროსადგურებში გამოყენებული ყველა ტუმბო ასევე შეიძლება დაიყოს მექანიკურ და ელექტროდ. პირველ შემთხვევაში, ასამბლეა იკვებება ელექტროსადგურით (გამოიყენება გადაცემათა კოლოფი ან ლილვის კამერებიდან). რაც შეეხება ელექტროებს, მათ ელექტროძრავით ამოძრავებენ.

უფრო კონკრეტულად, ბენზინის ძრავებზე ენერგოსისტემები იყენებენ მხოლოდ დაბალი წნევის ტუმბოებს. და მხოლოდ პირდაპირი ინექციის ინჟექტორში არის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. ამავდროულად, კარბურატორის მოდელებში, ამ ერთეულს ჰქონდა მექანიკური წამყვანი, მაგრამ ინექციის მოდელებში გამოიყენება ელექტრო ელემენტები.

საწვავის მექანიკური ტუმბო

დიზელის ძრავებში გამოიყენება ტუმბოების ორი ტიპი - დაბალი წნევა, რომელიც ტუმბოს საწვავს და მაღალი წნევა, რომელიც შეკუმშავს დიზელის საწვავს საქშენებში შესვლამდე.

დიზელის საწვავის პრაიმინგის ტუმბო, როგორც წესი, მექანიკურად ამოძრავებს, თუმცა არის ელექტრო მოდელებიც. რაც შეეხება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს, ის ექსპლუატაციაში შედის ელექტროსადგურიდან.

დაბალი და მაღალი წნევის ტუმბოებს შორის წარმოქმნილი წნევის სხვაობა ძალიან გასაოცარია. ასე რომ, ინექციის ენერგოსისტემის მუშაობისთვის საკმარისია მხოლოდ 2.0-2.5 ბარი. მაგრამ ეს არის თავად ინჟექტორის სამუშაო წნევის დიაპაზონი. საწვავის სატუმბი დანადგარი, ჩვეულებისამებრ, უზრუნველყოფს მას მცირე ჭარბი რაოდენობით. ასე რომ, საწვავის ინჟექტორის ტუმბოს წნევა მერყეობს 3.0-დან 7.0 ბარამდე (დამოკიდებულია ელემენტის ტიპსა და მდგომარეობაზე). რაც შეეხება კარბურატორულ სისტემებს, იქ ბენზინი პრაქტიკულად წნევით მიეწოდება.

მაგრამ დიზელის ძრავებში საწვავის მიწოდებისთვის საჭიროა ძალიან მაღალი წნევა. თუ ავიღებთ უახლესი თაობის Common Rail სისტემას, მაშინ „მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო-ინჟექტორის“ წრეში დიზელის საწვავის წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 2200 ბარს. მაშასადამე, ტუმბოს იკვებება ელექტროსადგურით, ვინაიდან მუშაობისთვის დიდ ენერგიას მოითხოვს და მძლავრი ელექტროძრავის დაყენება მიზანშეწონილი არ არის.

ბუნებრივია, ოპერაციული პარამეტრები და წარმოქმნილი წნევა გავლენას ახდენს ამ ერთეულების დიზაინზე.

ბენზინის ტუმბოების სახეები, მათი მახასიათებლები

ჩვენ არ დავშლით კარბურატორის ძრავის ბენზინის ტუმბოს მოწყობილობას, რადგან ასეთი ენერგეტიკული სისტემა აღარ გამოიყენება და სტრუქტურულად ძალიან მარტივია და ამაში განსაკუთრებული არაფერია. მაგრამ ელექტრო საწვავის ინექციის ტუმბო უფრო დეტალურად უნდა იქნას განხილული.

აღსანიშნავია, რომ სხვადასხვა მანქანები იყენებენ სხვადასხვა ტიპის საწვავის ტუმბოებს, რომლებიც განსხვავდება დიზაინით. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ასამბლეა იყოფა ორ კომპონენტად - მექანიკური, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის ინექციას და ელექტრო, რომელიც მართავს პირველ ნაწილს.

ტუმბოების გამოყენება შესაძლებელია ინექციურ მანქანებზე:

• ვაკუუმი;
• როლიკერი;
• მექანიზმი;
• ცენტრიდანული;

მბრუნავი ტუმბოები

და მათ შორის განსხვავება ძირითადად მექანიკურ ნაწილზე მოდის. და მხოლოდ ვაკუუმური ტიპის საწვავის ტუმბოს მოწყობილობა სრულიად განსხვავებულია.

ვაკუუმი

ვაკუუმური ტუმბოს მუშაობა ეფუძნება კარბუტერის ძრავის ჩვეულებრივი ბენზინის ტუმბოს. განსხვავება მხოლოდ დისკშია, მაგრამ თავად მექანიკური ნაწილი თითქმის იდენტურია.

არის მემბრანა, რომელიც ყოფს სამუშაო მოდულს ორ კამერად. ერთ-ერთ ამ პალატაში არის ორი სარქველი - შესასვლელი (დაკავშირებული არხით ავზთან) და გამოსასვლელი (მიდის საწვავის ხაზთან, რომელიც აწვდის საწვავს სისტემას).

ეს მემბრანა მთარგმნელობითი მოძრაობის დროს ქმნის ვაკუუმს კამერაში სარქველებით, რაც იწვევს შესასვლელი ელემენტის გახსნას და მასში ბენზინის გადატუმბვას. საპირისპირო მოძრაობის დროს, მიმღები სარქველი იხურება, მაგრამ გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება და საწვავი უბრალოდ მიდის ხაზში. ზოგადად, ყველაფერი მარტივია.

რაც შეეხება ელექტრო ნაწილს, ის მუშაობს სოლენოიდის რელეს პრინციპით. ანუ არის ბირთვი და გრაგნილი. როდესაც ძაბვა გამოიყენება გრაგნილზე, მასში წარმოქმნილი მაგნიტური ველი იზიდავს მემბრანასთან დაკავშირებულ ბირთვს (მისი მთარგმნელობითი მოძრაობა ხდება). როგორც კი ძაბვა გაქრება, დამაბრუნებელი ზამბარა აბრუნებს დიაფრაგმას საწყის მდგომარეობაში (დაბრუნების მოძრაობა). ელექტრული ნაწილის იმპულსების მიწოდება კონტროლდება ინჟექტორის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით.

როლიკერი

რაც შეეხება სხვა ტიპებს, მათი ელექტრული ნაწილი, პრინციპში, იდენტურია და არის ჩვეულებრივი DC ძრავა, რომელიც მუშაობს 12 ვ ქსელიდან, მაგრამ მექანიკური ნაწილები განსხვავებულია.

როლიკებით საწვავის ტუმბო

როლიკებით ტიპის ტუმბოში სამუშაო ელემენტები არის როტორი, რომელსაც აქვს ღარები, რომელშიც დამონტაჟებულია ლილვაკები. ეს დიზაინი მოთავსებულია კომპლექსური ფორმის შიდა ღრუს მქონე კორპუსში, რომელსაც აქვს კამერები (შესასვლელი და გამოსასვლელი, დამზადებულია ღარების სახით და დაკავშირებულია მიწოდებისა და გამონაბოლქვი ხაზებთან). სამუშაოს არსი ემყარება იმ ფაქტს, რომ ლილვაკები უბრალოდ ახდენენ ბენზინს ერთი კამერიდან მეორეში.

მექანიზმი

მექანიზმის ტიპი იყენებს ორ მექანიზმს, რომლებიც დამონტაჟებულია ერთი მეორეში. შიდა მექანიზმი უფრო პატარაა და მოძრაობს ექსცენტრიკის გზაზე. ამის გამო, გადაცემათა კოლოფებს შორის არის კამერა, რომელშიც საწვავი იჭერს მიწოდების არხიდან და იტუმბება გამონაბოლქვი არხში.

გადაცემათა ტუმბო

ცენტრიდანული ტიპი

ბენზინის ელექტრო ტუმბოების როლიკებით და გადაცემათა კოლოფი ნაკლებად გავრცელებულია ვიდრე ცენტრიდანული, ისინი ასევე ტურბინულია.

ცენტრიდანული ტუმბო

ამ ტიპის საწვავის ტუმბოს მოწყობილობა მოიცავს იმპულს დიდი რაოდენობით პირებით. ბრუნვისას ეს ტურბინა ქმნის ბენზინის ტრიალს, რაც უზრუნველყოფს მის შეწოვას ტუმბოში და შემდგომ ხაზში ჩასვლას.

ჩვენ განვიხილეთ საწვავის ტუმბოების მოწყობა ოდნავ გამარტივებული გზით. მართლაც, მათ დიზაინში არის დამატებითი მიღება და წნევის შემცირების სარქველები, რომელთა ამოცანაა საწვავის მიწოდება მხოლოდ ერთი მიმართულებით. ანუ, ტუმბოში შესულ ბენზინს შეუძლია მხოლოდ დაბრუნების ხაზის გასწვრივ ავზში დაბრუნება, ენერგოსისტემის ყველა შემადგენელი ელემენტის გავლით. ასევე, ერთ-ერთი სარქვლის ამოცანა მოიცავს ინექციის ჩაკეტვას და შეჩერებას გარკვეულ პირობებში.

ტურბინის ტუმბო

რაც შეეხება დიზელის ძრავებში გამოყენებულ მაღალი წნევის ტუმბოებს, იქ მუშაობის პრინციპი რადიკალურად განსხვავებულია და ამ ენერგოსისტემის კომპონენტების შესახებ მეტი შეგიძლიათ გაიგოთ აქ.

სახლში » საჭმელი » საწვავის ტუმბოს მოწყობილობა