Peranti pam bahan api
Digunakan pada pelbagai jenis pengangkutan dan peralatan, ia adalah berdasarkan pembakaran campuran bahan api-udara dan tenaga yang dikeluarkan akibat daripada proses ini. Tetapi untuk membolehkan loji janakuasa berfungsi, bahan api mesti dibekalkan dalam bahagian pada momen yang ditetapkan dengan ketat. Dan tugas ini terletak pada sistem bekalan kuasa yang termasuk dalam reka bentuk motor.
Sistem bekalan bahan api enjin terdiri daripada beberapa komponen, setiap satu dengan tugas yang berbeza. Sebahagian daripada mereka menapis bahan api, mengeluarkan bahan cemar daripadanya, yang lain mengukur dan membekalkannya ke pancarongga masuk atau terus ke silinder. Kesemua elemen ini melaksanakan fungsinya dengan bahan api yang masih perlu dibekalkan kepada mereka. Dan ini disediakan oleh pam bahan api yang digunakan dalam reka bentuk sistem.
Pam lengkap
Seperti mana-mana pam cecair, tugas pemasangan yang digunakan dalam reka bentuk motor adalah untuk mengepam bahan api ke dalam sistem. Lebih-lebih lagi, hampir di mana-mana ia perlu dibekalkan di bawah tekanan tertentu.
Jenis pam bahan api
Jenis enjin yang berbeza menggunakan pam bahan api jenis mereka sendiri. Tetapi secara umum, kesemuanya boleh dibahagikan kepada dua kategori - tekanan rendah dan tinggi. Penggunaan satu atau satu lagi nod bergantung pada ciri reka bentuk dan prinsip operasi loji kuasa.
Jadi, untuk enjin petrol, kerana kemudahbakaran petrol jauh lebih tinggi daripada bahan api diesel, dan pada masa yang sama campuran bahan api-udara dari sumber pihak ketiga menyala, tekanan tinggi dalam sistem tidak diperlukan. Oleh itu, pam tekanan rendah digunakan dalam reka bentuk.
Pam enjin petrol
Tetapi perlu diperhatikan bahawa dalam sistem suntikan petrol generasi terkini, bahan api dibekalkan terus ke silinder (), jadi petrol mesti sudah dibekalkan pada tekanan tinggi.
Bagi enjin diesel, campuran mereka menyala di bawah pengaruh tekanan dalam silinder dan suhu. Di samping itu, bahan api itu sendiri mempunyai suntikan terus ke dalam kebuk pembakaran, oleh itu, agar muncung dapat menyuntiknya, tekanan yang ketara diperlukan. Dan untuk ini, pam tekanan tinggi (TNVD) digunakan dalam reka bentuk. Tetapi kami perhatikan bahawa tidak mungkin dilakukan tanpa menggunakan pam tekanan rendah dalam reka bentuk sistem kuasa, kerana pam bahan api tekanan tinggi itu sendiri tidak dapat mengepam bahan api, kerana tugasnya hanya untuk memampatkan dan membekalkan kepada muncung.
Semua pam yang digunakan dalam loji kuasa pelbagai jenis juga boleh dibahagikan kepada mekanikal dan elektrik. Dalam kes pertama, pemasangan dikuasakan oleh loji kuasa (pemacu gear digunakan atau dari sesondol aci). Bagi yang elektrik, ia dipandu oleh motor elektrik mereka.
Lebih khusus lagi, pada enjin petrol, sistem kuasa hanya menggunakan pam tekanan rendah. Dan hanya dalam penyuntik suntikan langsung terdapat pam bahan api tekanan tinggi. Pada masa yang sama, dalam model karburetor, unit ini mempunyai pemacu mekanikal, tetapi dalam model suntikan, elemen elektrik digunakan.
Pam bahan api mekanikal
Dalam enjin diesel, dua jenis pam digunakan - tekanan rendah, yang mengepam bahan api, dan tekanan tinggi, yang memampatkan bahan api diesel sebelum ia memasuki muncung.
Pam penyebuan bahan api diesel biasanya digerakkan secara mekanikal, walaupun terdapat juga model elektrik. Bagi pam bahan api tekanan tinggi, ia mula beroperasi dari loji kuasa.
Perbezaan tekanan yang dijana antara pam tekanan rendah dan tinggi sangat ketara. Jadi, untuk operasi sistem kuasa suntikan, hanya 2.0-2.5 bar sudah cukup. Tetapi ini adalah julat tekanan kerja penyuntik itu sendiri. Unit pengepam bahan api, seperti biasa, menyediakannya dengan sedikit lebihan. Jadi, tekanan pam penyuntik bahan api berbeza dari 3.0 hingga 7.0 bar (bergantung kepada jenis dan keadaan elemen). Bagi sistem karburetor, petrol dibekalkan di sana tanpa tekanan.
Tetapi dalam enjin diesel, tekanan yang sangat tinggi diperlukan untuk membekalkan bahan api. Jika kita mengambil sistem Common Rail generasi terkini, maka dalam litar "pemancit pam bahan api tekanan tinggi", tekanan bahan api diesel boleh mencapai 2200 bar. Oleh itu, pam dikuasakan oleh loji kuasa, kerana ia memerlukan banyak tenaga untuk beroperasi, dan tidak digalakkan untuk memasang motor elektrik yang berkuasa.
Sememangnya, parameter operasi dan tekanan yang dijana mempengaruhi reka bentuk unit ini.
Jenis pam petrol, ciri-ciri mereka
Kami tidak akan membongkar peranti pam petrol enjin karburetor, kerana sistem kuasa sedemikian tidak lagi digunakan, dan secara strukturnya sangat mudah, dan tidak ada yang istimewa mengenainya. Tetapi pam suntikan bahan api elektrik harus dipertimbangkan dengan lebih terperinci.
Perlu diingat bahawa mesin yang berbeza menggunakan pelbagai jenis pam bahan api yang berbeza dalam reka bentuk. Tetapi dalam apa jua keadaan, pemasangan dibahagikan kepada dua komponen - mekanikal, yang menyediakan suntikan bahan api, dan elektrik, yang memacu bahagian pertama.
Pam boleh digunakan pada kenderaan suntikan:
- vakum;
- penggelek;
- Gear;
- emparan;
Pam berputar
Dan perbezaan di antara mereka pada asasnya datang ke bahagian mekanikal. Dan hanya peranti pam bahan api jenis vakum berbeza sama sekali.
vakum
Operasi pam vakum adalah berdasarkan pam petrol konvensional enjin karburetor. Satu-satunya perbezaan adalah pada pemacu, tetapi bahagian mekanikal itu sendiri hampir sama.
Terdapat membran yang membahagikan modul kerja kepada dua ruang. Dalam salah satu ruang ini terdapat dua injap - salur masuk (disambungkan dengan saluran ke tangki) dan alur keluar (menuju ke saluran bahan api yang membekalkan bahan api lebih jauh ke sistem).
Membran ini, semasa pergerakan translasi, mencipta vakum di dalam ruang dengan injap, yang membawa kepada pembukaan elemen masuk dan pengepaman petrol ke dalamnya. Semasa pergerakan terbalik, injap pengambilan ditutup, tetapi injap ekzos terbuka dan bahan api hanya ditolak ke dalam talian. Secara umum, semuanya mudah.
Bagi bahagian elektrik, ia berfungsi berdasarkan prinsip geganti solenoid. Iaitu, ada teras dan berliku. Apabila voltan dikenakan pada belitan, medan magnet yang timbul di dalamnya menarik teras yang berkaitan dengan membran (pergerakan translasinya berlaku). Sebaik sahaja voltan hilang, spring balik mengembalikan diafragma ke kedudukan asalnya (pergerakan kembali). Bekalan impuls ke bahagian elektrik dikawal oleh unit kawalan elektronik penyuntik.
penggelek
Bagi jenis lain, bahagian elektrik mereka, pada dasarnya, adalah sama dan merupakan motor DC konvensional yang beroperasi dari rangkaian 12 V. Tetapi bahagian mekanikal adalah berbeza.
Pam bahan api roller
Dalam pam jenis penggelek, elemen kerja adalah pemutar dengan alur yang dibuat di mana penggelek dipasang. Reka bentuk ini diletakkan di dalam perumahan dengan rongga dalaman bentuk kompleks, mempunyai ruang (masuk dan keluar, dibuat dalam bentuk alur dan disambungkan ke saluran bekalan dan ekzos). Intipati kerja berpunca daripada fakta bahawa penggelek hanya menyaring petrol dari satu ruang ke ruang kedua.
gear
Jenis gear menggunakan dua gear yang dipasang di dalam satu lagi. Gear dalam lebih kecil dan bergerak di sepanjang laluan sipi. Disebabkan ini, terdapat ruang di antara gear, di mana bahan api ditangkap dari saluran bekalan dan dipam ke saluran ekzos.
Pam gear
jenis sentrifugal
Jenis roller dan gear pam petrol elektrik adalah kurang biasa daripada emparan, ia juga turbin.
Pam empar
Peranti pam bahan api jenis ini termasuk pendesak dengan sejumlah besar bilah. Apabila berputar, turbin ini menghasilkan pusaran petrol, yang memastikan sedutannya ke dalam pam dan terus menolak ke dalam talian.
Kami memeriksa susunan pam bahan api dengan cara yang sedikit dipermudahkan. Malah, dalam reka bentuk mereka terdapat injap pengurangan pengambilan dan tekanan tambahan, tugasnya adalah untuk membekalkan bahan api hanya dalam satu arah. Iaitu, petrol yang telah memasuki pam hanya boleh kembali ke tangki di sepanjang garis pemulangan, melalui semua elemen konstituen sistem kuasa. Juga, tugas salah satu injap termasuk mengunci dan menghentikan suntikan dalam keadaan tertentu.
Pam turbin
Bagi pam tekanan tinggi yang digunakan dalam enjin diesel, prinsip operasinya berbeza secara radikal di sana, dan anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai komponen sistem kuasa sedemikian di sini.
