Sambungan CV dalaman VAZ 2110 - diagnostik dan pembaikan buat sendiri
Sambungan CV dalaman VAZ 2110 atau sambungan halaju malar , atau lebih popular "bom tangan", adalah bahagian penting dalam penghantaran kereta pacuan roda hadapan.
Peranan utamanya ialah penghantaran putaran berterusan dari kotak gear ke roda pada sudut yang berbeza. Walaupun prinsip operasi yang sama untuk semua sambungan CV, mereka berbeza dalam ciri reka bentuk untuk model kereta yang berbeza. Di samping itu, keadaan operasi yang berbeza menyebabkan perbezaan dalam reka bentuk sambungan CV luaran dan dalaman.
Sambungan CV melakukan fungsi penting dalam kereta, ia terdiri daripada tujuh bahagian:
- Cincin penahan.
- belon.
- Pemisah.
- But, yang disenaraikan dalam manual teknikal sebagai belos.
- Bingkai.
- aci pemacu.
- Rim dalam.
Unit pemacu VAZ 2110 bertanggungjawab untuk menghantar tork ke roda dari kotak gear. Sambungan CV membolehkan set roda hadapan melakukan pusingan dengan menormalkan sudut perubahan antara aci gandar. Terdapat dua bom tangan dalam peranti mesin: yang luar menghantar putaran ke hab, dan yang dalam diperlukan untuk memindahkan putaran dari kotak gear ke aci.
Di manakah sambungan CV dalaman VAZ 2110
Ia adalah paling mudah untuk melihatnya dari bahagian bawah kereta, dengan cara itu, anda perlu mengeluarkannya dengan merangkak di bawah bahagian bawah, walaupun anda boleh melakukannya tanpanya (Sebagai contoh, anda boleh meletakkan papan di bawah roda hadapan dan menaikkan bahagian hadapan dengan dua bicu, dengan syarat kedua-dua bicu akan berdiri di atas papan ini, oleh itu sebelum ia akan menjadi lebih tinggi, ini amat mudah jika kereta itu tinggi), tetapi lebih baik untuk memandu kereta ke lif dan menggantikan sambungan CV. anda perlukan dengan yang baru, tetapi kami akan segera menerangkan kepada anda apa maksud sambungan CV luar dan dalam supaya anda memahami perkara ini dan tidak keliru (Cuma dalam artikel kami akan sering bercakap tentang mereka dan supaya anda segera menyedari jenis sambungan CV yang kita bicarakan), jadi yang luar adalah yang menghadap roda kereta dan dimasukkan ke dalam hab (Kedua-dua yang luar ditunjukkan oleh anak panah hijau), dan sudah pun yang dalam adalah satu yang dimasukkan ke dalam kotak (Ia ditunjukkan oleh anak panah kuning) dan terdapat empat sambungan CV pada kereta pacuan roda hadapan, dua daripadanya terletak di sebelah kiri dan pergi ke roda kiri, dan yang lain terdapat dua di sebelah kanan dan pergi ke roda kanan, tetapi terdapat hanya dua pemacu di mana sambungan CV dipasang, dan kedua-duanya ditunjukkan dalam foto dengan anak panah biru.
Lokasi sambungan CV dalam dan luar VAZ 2110 ditunjukkan oleh anak panah
Diagnostik dan penyelesaian masalah sambungan CV dalaman VAZ 2110
Sekiranya anda sentiasa memberi perhatian dan memantau sambungan CV dalaman, maka ia akan berfungsi secara senyap-senyap 150-200 ribu km. Jika tidak, kerosakan mungkin muncul dalam ratus ribu km pertama.
Musuh utama mana-mana mekanisme berengsel adalah habuk dan kotoran, yang memainkan peranan sebagai pelelas dan mempercepatkan kehausan bom tangan. Pemilik kereta berbaloi untuk terlepas kerosakan pada penutup elastik dan memandu untuk beberapa lama tanpa menggantikannya, kerana kotoran yang sama masuk ke dalam, yang lambat laun akan melakukan tugasnya, walaupun anda menukar but.
Terdapat sebab lain yang membawa kepada kerosakan dan penggantian elemen:
- tidak ada pelinciran yang mencukupi dalam mekanisme atau kualitinya meninggalkan banyak yang diinginkan;
- memandu terlalu agresif di jalan raya yang buruk, sentiasa mencipta beban yang melampau pada sendi CV;
- perkahwinan kilang dalam butiran perhimpunan.
Kesimpulan: kebanyakan punca boleh diramalkan dan dicegah dengan bantuan pencegahan, menangguhkan penggantian bom tangan selama-lamanya.
Jika semasa operasi kereta VAZ 2110 gejala kerosakan berikut muncul, maka diagnostik tambahan mesti dijalankan:
- semasa membelok, bunyi rangup ciri kedengaran dari hadapan kereta, seolah-olah semasa operasi, bola keluli menyentuh badan;
- yang sama, hanya sebagai ganti ketukan, ketukan terdengar, ia boleh hilang semasa pergerakan rectilinear;
- kekeringan berterusan yang tidak hilang apabila memandu dalam garis lurus menunjukkan haus pada bom tangan dalaman.
Ingat bahawa selepas kemunculan bunyi sedemikian pada satu sisi atau kedua-duanya, adalah mustahil untuk segera menangguhkan pembaikan. Jika tidak, sambungan CV yang rosak boleh menyebabkan banyak masalah semasa dalam perjalanan.
Untuk memastikan bom tangan rosak, anda boleh menyemaknya dengan 2 cara:
- Pilih kawasan rata supaya terdapat ruang yang cukup untuk Niva berpusing. Buat beberapa bulatan di atasnya untuk dan lawan jam, pusingkan stereng sepanjang jalan. Dengar dengan teliti untuk bunyi yang keluar. Jika mereka kelihatan seperti krisis, pergi ke bahagian 2 diagnosis.
- Pasang mesin di atas lubang pemeriksaan dan periksa untuk bermain di semua 4 nod dengan mengayun dan memusingkan aci gandar ke arah yang berbeza secara manual. Engsel yang haus akan segera terasa.
- Jika pada masa yang sama didapati anter itu rosak atau air mengalir keluar daripadanya, maka sambungan CV di tempat ini mestilah tidak dapat digunakan.
Sekarang mari kita bercakap dengan lebih terperinci tentang tindak balas dalam galas bola. Tindak balas yang terhasil daripada kehausan sokongan juga akan menjejaskan keadaan sambungan CV secara negatif. Dan jika, apabila memandu pada kelajuan, pin sendi bola ditarik keluar dari pelekap, sambungan CV dalaman secara amnya boleh dipecahkan. Dengan cara ini, semua pukulan utama nasib diambil oleh bom tangan luar. Dan ini disebabkan oleh fakta bahawa mereka disambungkan melalui hab ke roda. Ia adalah dari roda bahawa sambungan CV menerima kejutan dan kejutan yang kuat. Ya, dan air dengan lumpur dari bawah roda menjadi lebih cepat dan lebih banyak pada sambungan CV luar. Oleh itu, untuk merosakkan sambungan CV, yang disambungkan ke kotak, anda perlu mencuba. Pengecualian ialah keadaan apabila pin sendi bola ditarik keluar.
Sambungan CV dalaman VAZ 2110 - arahan langkah demi langkah lakukan sendiri untuk menggantikan
Sebelum anda mula bekerja untuk menggantikan sendiri sambungan CV dalaman VAZ 2110, anda perlu menyediakan segala-galanya.
Untuk melakukan ini, anda perlu membaiki kereta, hidupkan kelajuan 4, ketatkan brek tangan. Selamatkan roda belakang dengan penyepit roda. Jika ia tidak tersedia, gunakan bar dengan bentuk yang serupa. Tanggalkan penutup pelindung, buka skru nat hub dengan "bahu" (sambungan) - paip atau pelekap. Selepas nat hub ditanggalkan, tanggalkan bolt roda.
Mari kita beralih kepada arahan langkah demi langkah:
- Sorongkan roda di mana sambungan CV akan diganti.
- Tanggalkan bolt untuk menanggalkan mesin basuh tujah nat hub.
- Tanggalkan 2 bolt yang menahan sambungan bola bawah buku jari stereng.
- Jika sambungan CV diganti di sebelah kanan, pusingkan stereng ke maksimum ke kiri, dan jika di sebelah kiri, kemudian ke kanan.
- Tarik buku jari stereng dan topang. Tanggalkan hujung splined sambungan CV luar dari hab.
Gunakan bar pry untuk mengeluarkan sambungan dalam dari kotak gear. - Betulkan aci pemacu dalam ragum, tanggalkan pengapit dari sambungan CV luar dan dalam. Pusingkan anter ke dalam. Jika ia koyak atau dipotong di suatu tempat, anda boleh memotongnya dengan pisau.
- Tanggalkan sambungan CV VAZ 2110 dari aci. Anda boleh menggunakan tukul dan hujung kayu atau gangsa.
- Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik. Pada masa yang sama, pasang nat hub baharu. Pada penghujung pengetatan, anda perlu mengetatkan tepinya untuk mengelak daripada melonggarkan.
- Apabila memasang sambungan CV dalaman, palam plastik diletakkan pada hujung aci.
- Sebelum anda meletakkan sambungan CV VAZ 2110, anda perlu memastikan jumlah pelincir yang mencukupi telah digunakan. Pasang gelang penahan pada sambungan CV dalam.
- Selepas pemacu dimasukkan ke dalam kotak, masukkannya ke dalam gear sisi supaya ia dibetulkan sepenuhnya. Ini boleh dilakukan dengan mengetuk ringan dengan tukul pada permukaan penyesuai kayu di sekeliling seluruh perimeter paksi aci.
