Организации технической работы грузовой станции. Организация работы грузовой станции. Оформление курсового проекта

Введение

1. Организация работы грузовой станции

1.1 Оперативное руководство и управление работой грузовой станции

2. Транспортная характеристика грузов

3. Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

3.1 Расчет суточных грузопотоков

3.3 Расчет суточных вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам

4. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования

5. Организация взаимодействия станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования

5.2 Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования

5.3 Суточный план график местной работы станции

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Процесс перевозок грузов связан с перемещением груза от пункта производства к пункту потребления. Перевозки грузов обусловливаются необходимостью продолжения и завершения процесса производства продуктов промышленности и с/х в сфере обращения, после чего они становятся готовыми к потреблению. В большинстве случаев в перемещение груза участвует несколько видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный и другие. При передаче продукции транспортной организации для доставки потребителю происходит важный юридический акт - продукция превращается в груз.

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его начальными и конечными операциями и погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок - пакетных, контейнерных, маршрутных. К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы использования вагонов и контейнеров по времени, грузоподъемности, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий и правил перевозок грузов, обеспечение их сохранности, планирование перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ и другие.

Технической основой для выполнения грузовой и коммерческой работы являются складское хозяйство грузовых фронтов и контейнерных пунктов, средства комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, средства автоматики и вычислительной техники для выполнения коммерческих операций.

Правовой основой грузовой и коммерческой работы является Устав железных дорог Российской Федерации, а также правила и условия перевозок и соглашения в международных сообщениях, заключаемые в установленном порядке.

На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней путей необщего пользования необходимо произвести расчет вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, типы погрузочно-разгрузочных машин и их потребное количество, разработать генплан грузового двора и суточный план-график местной работы станции.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

1.1 Оперативное руководство и управление работой грузовой станцией

груз вагонопоток железнодорожный станция

Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него “Положением о железнодорожной станции”.

Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработки поездов и вагонов возложены на заместителей начальника станции и сменных командиров - маневровых диспетчеров и дежурных по станции.

Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В оперативном подчинении у него находятся: машинисты маневровых локомотивов, составители поездов.

Дежурный по станции (ДСП) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом, расформированием, формированием и отправлением поездов, контроль за коммерческим и техническим осмотром составов.

Непосредственно руководство и контроль за исполнением операций возлагаются:

На складах станции - на начальника грузового района;

На контейнерных площадках - на начальника контейнерной площадки

В помещении агентов СФТО - на старшего агента СФТО.

1.2 Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов

Приёма груза к перевозке.

Грузы могут предъявляться к перевозке, как на местах общего пользования, так и на местах необщего пользования. Завоз грузов на места общего пользования производится отправителем по предварительно заполненной накладной в дни, предусмотренные визой начальника станции. Завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасения в утрате, порче или повреждении груза. Если при осмотре тары или упаковки будут выявлены недостатки, которые могут привести к указанным последствиям, то приемосдатчик должен потребовать устранения этих недостатков или отказать в приеме груза к перевозке. При обнаружении у неупакованных грузов трещин, вмятин, отбитых частей или других дефектов, отправитель в графе "особые заявления и отметки отправителя" оборотной стороны накладной обязан сделать об этом отметки, а если эти дефекты могут привести к дальнейшему повреждению груза, то данный груз может быть принят к перевозке только в упаковке. Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют на них наличие транспортной маркировки, наименование отправителя, получателя, станций и дорог отправления и получения грузов.

Если груз предъявлен к перевозке мелкой отправкой, то приемосдатчик наносит на каждое грузовое место железнодорожную маркировку и указывает её в графе накладной "марка железной дороги". О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в книгу приему груза к отправлению (форма ГУ-34). Если на станции прием груза осуществляется в нескольких пунктах, обслуживаемых отдельными приемосдатчиками, то такая книга ведется на каждом пункте.

Хранение грузов.

Грузы на местах общего пользования размещают и хранят в зависимости от их свойств в крытых складах или на открытых складских площадках. Грузы следует укладывать для хранения на поддоны. Высота штабеля грузов в мешках и кулях не должна превышать 6м. Между штабелями грузов на площади склада необходимо оставлять проходы шириной не менее 1м. Вдоль стен 0,5м, а у дверей проход, равный их ширине. Грузы, перевозимые навалом и выгружаемые на открытых площадках, следует укладывать так, чтобы исключалась возможность смешивания разных отправок. При этом необходимо соблюдать следующий габарит по высоте грузов 1200 мм, они должны находиться не ближе 2м от крайнего рельса, а при большой высоте не ближе 2,5м Правилами перевозок грузов установлены предельные сроки хранения всех грузов.

Это относится к тем категориям товаров длительное хранение которых приведет к полной или частичной форме. Предельный срок хранения свежих овощей 12 часов, соленых, консервированных, маринованных фруктов и овощей 2 суток, для остальных грузов - 5 суток.

Погрузка груза в вагоны.

Погрузка и выгрузка грузов в вагоны в местах общего и необщего пользования производятся грузоотправителем и грузополучателем. О времени подачи вагонов под погрузку перевозчик уведомляет грузоотправителя не позднее чем за 2 часа. Порядок уведомления устанавливает начальник станции.

На станции ведется книга уведомления о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку, порядок подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования устанавливается договором на подачу и уборку или на эксплуатацию подъездного пути.

При погрузке как средствами перевозчика или средствами грузоотправителя следует соблюдать условия обеспечивающие безопасность движения поездов и сохранность груза при перевозке, а так же рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов. Грузоотправитель и перевозчик должны строго руководствоваться техническими условиями и правилами перевозок отдельных видов грузов, техническими нормами загрузки вагонов и установленными сроками погрузки и выгрузки.

В крытые вагоны грузы укладываются равномерно, ровно и плотно, при необходимости закрепляют, чтобы не было сдвига, падения, навала на двери, потертостей или повреждений при перевозке, а так же чтобы обеспечить сохранность вагона при погрузке или выгрузке и в пути следования.

При погрузке грузы укладываются: тяжелые внизу, легкие сверху

Тарно-упаковочные и штучные грузы размещают в междверном пространстве, отступая от двери 25см.

Грузовые места, относящиеся к 1 отправке необходимо укладывать вместе, чтоб была видна маркировка

Операции по отправлению грузов со станции.

По окончанию погрузки приёмосдатчик информирует маневр. диспетчера или ДСП о готовности вагонов к уборке, указав № и тип вагонов, род груза и станцию назначения. ДСЦ или ДСП, получив такую информацию, даёт указания составителю вывести вагоны с пунктов погрузки на пути станции для включения их в формирующийся состав. Время уборки вагонов отмечается в памятке приёмосдатчика или ведомости подачи/уборки вагонов. Вагонные листы поступают в Товарную контору, где к каждому из них подбирается накладная и дорожная ведомость. Все документы из товарной конторы передаются в станционный технологический центр. Работники контор должны обеспечивать секретность документов, поэтому они пересылаются в запертых на замок портфелях, сумках, патронах и т.п. под расписку в книге сдачи перевозочных документов (форма ГУ-48) с указанием номеров вагонов, контейнеров, отправок, даты сдачи, времени сдачи и приёма. В технологическом центре на сформированный поезд составляется натурный лист, к нему подбирают в порядке соответствия фактическому наличию и расположению вагон в составе. Все эти действия должны быть закончены к моменту окончания формирования поезда (в процессе накопления и формирования).

Документы на все поезда, кроме сборных перевозят в пакетах, перевязав бичевой с наклеенными контрольными бланками (форма ДУ-81). Пакетирование и увязка документов даёт гарантию сохранности документов в пути следования, и исключаем возможность изъятия их из пакета без нарушения его целостности. Оператор технологического центра или ДСП перед пакетированием проверяет наличие всех документов (вагонного листа, вагонной ведомости, накладной и перечисленных в ней приложений), правильность их подборки и соответствие натурному листу.

Машинист поездного локомотива при получении перевозочных документов сверяет по контрольным данным их принадлежность к его поезду и целостности пакета, подтверждает всё подписью в копии натурного листа, которая остаётся на станции или в книге приёма и сдачи перевозочных документов (ДУ-40) Машинист кладёт документы в специальный ящик в кабине локомотива.

1.3 Организация работы станции по прибытии вагонов

По прибытию поезда на станцию назначения выполняются операции:

1)приём работником СТЦ перевозочных документов от локомотивной бригады их проверка их.

2)проверка соответствия состава натурному листу

3) технический и коммерческий осмотр

4)подготовка состава к манёврам по расформированию, и подача вагонов на грузовые фронты.

Все перевозочные документы на гружёные вагоны поступают в технологический центр где проводится натурная проверка наличия и соответствия документов вагонов и грузов, прибывших на станцию под выгрузку. Закончив, оператор на всех дорожных ведомостях и вагонных листах ставит календарный штемпель, дату и время прибытия груза. В вагонном листе также указывается номер поезда, после чего документы записывают в книгу сдачи перевозочных документов (ГУ-48). Дорожная ведомость и накладная передаются в товарную контору, а вагонный лист на ТГК или в пункты выгрузки в местах необщего пользования. О сдаче документов в книге расписываются работники товарной конторы.

При техническом осмотре прибывшего на станцию поезда выявляются основные технические неисправности, и определяется их годность под сдвоенные операции.

Коммерческий осмотр вагонов выполняется приёмосдатчиками поездов в пунктах коммерческого осмотра.

2. ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕВОЗИМЫХ ГРУЗОВ

Каждый груз, перевозимый по железной дороге, обладает определенными физическими и химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозки. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие транспортная характеристика груза.

Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, хранения, а также требования к техническим средствам выполнения выше приведенных операций. Транспортные характеристики используются для решения задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин, средств пакетирования грузов, а также оптимальных условий для их перевозки.

Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые, в свою очередь, зависят от рода и количества грузов, типа подвижного состава, порядка обеспечения порожними вагонами и других факторов.

Тарно-штучные грузы.

К тарно-упаковочным и штучным грузам относятся грузы, перевозимые в ящиках, мешках, тюках, бочках и в другой стандартной или унифицированной таре. Параметры тарно-штучных и упаковочных грузов регламентированы ГОСТом. В номенклатуре их более 12 тыс. наименований. Эти грузы перевозятся в крытых вагонах или контейнерах и хранятся в крытых складах для предотвращения воздействия атмосферных осадков и защиты от других факторов, влияющих на сохранность груза. Опыт перевозок показал, что наиболее эффективным способом перевозок является пакетный или контейнерный способ. Под пакетом понимается укрупненное грузовое место, сформированное из более мелких грузов в транспортной таре или без нее, на поддонах или без них.

Пакеты должны обеспечивать возможность механизированной погрузки и сохранность перевозки груза в транспортных средствах с высоким использованием их грузоподъемности и грузовместимости.

Для пакетирования тарно-упаковочных грузов используются плоские, ящичные или стоечные поддоны и поддоны стеллажи. При выборе того или иного типа поддона нужно руководствоваться специфическими особенностями транспортируемого груза.

Для крепления грузов на плоских поддонах применяют стальные, тканевые и пластмассовые ленты, стальную проволоку и сетки, транспортную пленку и другие материалы, обеспечивающие устойчивость пакетов и сохранность грузов.

Повагонная отправка (ПО) - железнодорожная отправка по одной накладной партии груза, для перевозки которого требуется один вагон.

Контейнеры

Контейнер - это унифицированная грузовая единица. Предназначена для перевозки тарных и штучных грузов, представляет собой стандартизированную по массе брутто, габаритным размерам, снабженная кодовыми обозначениями, стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения, а также снабженная надписями и табличками и имеющая инструкцию с приспособлениями для закрепления на транспортных средствах и механизации ПРР.

Грузовой контейнер имеет ряд технических характеристик. К основным относятся: масса брутто, грузоподъемность, полный внутренний объем, погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочных устройств, масса тары, коэффициент тары.

Контейнер выполняет 4 функции: унифицированная грузовая единица; съемный кузов подвижного состава; внешняя тара; временная складская емкость.

Перевозки грузов с помощью контейнеров являются безперегрузочной перевозками. Такой тип перевозок эффективен из-за ряда факторов: экономия на таре и упаковке; экономия расходов на ПРР; сокращение простоя транспортных средств; увеличение производительности труда; ускорение сроков доставки груза; сокращение расходов на строительство складов и вагонов.

Тяжеловесные грузы.

К тяжеловесным грузам относятся грузы, у которых масса и длина или нагрузка на раму (пол) вагона превышает допустимые техническими условиями для универсального подвижного состава.

При перевозке машин и оборудования в одном маршруте или группе вагонов, следующих по одному перевозочному документу, ключи от всех машин укладываются в специальный планшет с ячейками, номера которых соответствуют номерам машин. Машины на одиночных платформах, бывшие в эксплуатации и отправляемые в ремонт или для других целей, сопровождает проводник грузоотправителя.

Как правило, для перевозки тяжеловесных грузов применяют транспортеры. Транспортеры имеют усиленную несущую раму особой формы и подразделяются на следующие типы: платформенный (грузоподъемность-80-120т), с пониженной погрузочной площадкой (40-220т), полуколодцеобразный (30-80т), колодцеобразный (30-120т), сцепного типа (120-480т), сочлененный (180-500т).

В данном курсовом проекте мы перевозим машины и оборудование (тяжеловесные грузы) в полувагонах и на платформах и храним на открытом участке грузового двора.

Стройматериалы (гравий)

Гравий - это природный или искусственный материал, представляющий собой окатанные зерна размером 5-70 мм и гладкую поверхность; окатанные обломки горных пород крупностью от 1 - 2 до 10 - 20 мм, реже - до 50 мм.

Грамвий -- рыхлая крупнообломочная (псефитовая) осадочная горная порода, сложенная окатанными обломками пород (иногда содержит обломки минералов размером 1-10 мм), образовавшихся в результате естественного разрушения (выветривания) твёрдых горных пород.

В зависимости от преобладающих размеров обломков гравий подразделяют на: крупный (5-10 мм), средний (2,5-5 мм) и мелкий (1-2,5 мм). В промежутках между гравийными обломками может присутствовать мелкообломочный материал.

Металлы (прокат)

Прокат металлов бывает в классе товаров из медного или другого, черного синтеза и металла либо же в виде полупродукта. Бывает металлопрокат листовой, сортовой прокат, прокат труб, а также фасонный. Изготовляют прокат металла методом низкотемпературной, среднетемпературной или высокотемпературной прокатки. Создание продукция, получаемая прокаткой представляет собой долговременный ход. Эта процедура просит точного подхода, особых знаний и сведений, требуется специальное исследовательское обустройство. Способов и путей изготовления продукции из металла много, в общем, они разнообразны. Любой вид продукта, а также его сплавов всегда должен обрабатывать свой персональный процесс выпуска, поэтому методов и способов производства металлопроката может быть огромное количество, возможно сравнить со следующим типом веществ, как огнеупорные материалы.

Минеральные удобрения

Минеральные удобрения делятся на несколько групп, в зависимости от химического состава. Химический состав, допустимая влажность и содержание примесей определяются соответствующими стандартами и ТУ. Изготовляются в виде порошка (кристаллов) или гранул. Порошковые - как правило, очень гигроскопичные и обладают способностью сильно слеживаться. Гранулированные - имеют меньшую гигроскопичность и склонность к слеживанию.

При перевозке следует принимать все меры для предотвращения попадания влаги в груз, изолировать грузовые места от нагревающихся переборок и трубопроводов, избегать просыпи. Не допускается контакт с кислотами, щелочами и окислителями, а также с грузами, боящимися загрязнения и пылеемкими. Тара: мешки (бумага, синтетика), бочки, специализированные мягкие контейнеры массой 1-1,5 т или по согласованию с грузовладельцем навалом.

3. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

3.1 Расчетные суточные грузопотоки

Расчетный суточный грузопоток определяется для каждого рода груза по прибытию и отправлению по следующей формуле:

Годовое прибытие (отправление) данного типа груза, т;

Коэффициент неравномерности перевозок (для грузов, используемых в курсовом проекте принимаем: =1.11.3);

365 - число дней в году.

Подставив исходные данные, соответствующие каждому роду груза в формулу найдем суточные грузопотоки:

1) Тарно-упаковочные грузы:

2) Контейнеры:

3) Машины и оборудование:

4) Строительные материалы:

5) Металлы (прокат):

6) Минеральные удобрения:

3.2 Расчет средней статической нагрузки вагона

На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого рода груза определяется средняя нагрузка вагона:

где i - количество типов вагонов, используемых для перевозки данного груза;

Доля вагонов данного типа в общем парке;

Техническая норма загрузки вагона / грузом /, которая определяется на основе действующих общесетевых нормативов по сборнику правил перевозки и тарифов № 160.

Средняя статическая нагрузка вагона для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, зависит от технической нормы загрузки контейнера, а также среднего числа контейнеров, размещаемых на данном типе подвижного состава:

где - нагрузка нетто контейнера типа к (принимаем для 3-тонных 1,8; для 20 - тонных - 13,5 т);

Среднее число контейнеров типа к в вагоне;

Конт/ваг

где Nki - число контейнеров типа к, размещаемых в вагоне типа i.

1) Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки):

Техническая норма загрузки крытых вагонов при V=120 м3 - 39,1 т/ваг,

при V=140 м3 - 41,5 т/ваг.

Доля вагонов V=120 м3 - 40%, V=140 м3 - 60%.

Т/ваг

2) Контейнеры крупнотоннажные:

Техническая норма загрузки платформ 2 конт/ваг, удлиненных платформ 3 конт/ваг.

Доля платформ 40%, удлиненных платформ 60%.

Конт/ваг

3) Машины и оборудование:

Мы перевозим 40% машин и оборудования на платформах, а 60% в полувагонах. Техническая норма загрузки платформы - 38,9т; а полувагона - 40,1т.

4) Строительные материалы (гравий):

5) Металлы (прокат):

6) Минеральные удобрения:

3.3 Расчет суточных вагонопотоко

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов в целом:

Соответственно суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т.

и отдельно по типам вагонов:

1) Тарно-упаковочные грузы:

ваг/сут, ваг/сут

ваг/сут, ваг/сут

2) Контейнеры крупнотоннажные:

ваг/сут, ваг/сут

ваг/сут, ваг/сут

3) Машины и оборудование:

ваг/сут, ваг/сут

ваг/сут, ваг/сут

5) Металлы (прокат):

6) Минеральные удобрения:

Результаты расчётов по пунктам 3.1, 3.2, 3.3 сводятся в таблицу 2, 2.1.

Годовые контейнеропотоки

Суточный объем работы станции

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО ТЕРМИНАЛА СТАНЦИИ И ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

4.1 Требования к грузовым терминалам

Назначение грузовых терминалов состоит не только в том, чтобы принимать с одного вида транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой с другими параметрами, но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками.

Грузовые терминалы представляют собой часть территории станции с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов. На нем размещают склады, грузосортировочные платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесов, навалочных и других грузов. Грузовой терминал имеет: путевое развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами.

Склады подразделяют на универсальные и специальные, существуют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, нерудных строительных материалов угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.

Для хранения тарно-штучных грузов используют закрытые склады павильонного типа, для сыпучих грузов - силосы и резервуары, бункера, для кусковых и сыпучих грузов - штабельные, эстакадно-штабельные, для грузов не боящихся атмосферных осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых в контейнерах - открытые площадки, для наливных - резервуары.

Балансовая таблица

На основе анализа грузопотоков и операций студент должен сформировать основные эксплуатационные требования к техническим средствам, а также построить структурные схемы технологий погрузочно - разгрузочных и складских работ. В структурной схеме должно быть отражено количество, последовательность и содержание тех операций, которые должны выполняться машинами и тем самым определены их типы, характеристики, технология и способы управления.

На основе данных, полученных в балансовой таблице, рассчитываются следующие показатели работы станции:

общая выгрузка, ваг/сут -

13+4+6+4+8+12= 47;

общая погрузка, ваг/сут -

10+3+6+5+9+14+7 = 56;

общее прибытие вагонов -

общее отправление вагонов -

где,- общее прибытие и отправление порожних вагонов определяется по табл.2.2. как сумма недостатков или избытка вагонов всех типов в целом по станции. Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства =. Равенство выполняется. Далее рассчитывается:

грузооборот

вагонооборот

60 + 60 = 120;

Для оценки эффективности использования подвижного состава определяется коэффициент сдвоенных операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка, погрузка) грузовые операции.

, = (47+56) / 60 = 1,72

4.2 Определение складских площадей и линейных размеров складов

Основные размеры склада зависят от его потребной емкости, т.е. от того количества груза, которое должно одновременно храниться на складе с учетом дополнительной площади, используемой для производства операций по сортировке грузов, комплектовке партий, пакетированию, взвешиванию, маркировке и др. Емкость склада определяется по формуле

Е скл = Qс * Тхр *вскл

Тхр - срок хранения груза на складе, сут (Тхрпр = 2; Тхрот = 1,5);

вскл - коэффициент складируемости, учитывающий долю грузов, выгружаемых на склад. вскл = 1 - бн

бн - коэффициент непосредственной перегрузки, учитывающий долю грузов, перегружаемых из одного вида транспорта в другой, минуя склад (для тарно-штучных б нпр =0,1; б нот = 0,15).

Потребную площадь склада рассчитываем методом удельных нагрузок по формуле

пр - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на складские проезды и проходы (для тарно-штучных 1,7);

Удельная нагрузка на 1 м2 полезной площади склада т/м2 (для тарно-штучных 0,85).

Для тарно-штучных грузов:

Е склпр = 487*2*(1-0,1) = 876,6 т.

Е склот = 398*1,5*(1-0,15) = 469,2 т.

Е скл = Е склпр + Е склот = 876,6 + 469,2 = 1345,8 т.

Fскл = (1,7*1345,8) / 0,85 = 2691,6 м2

4.2.1 Механизированные склады штабельного хранения пакетированных грузов

Сначала определяется величина Ескл, затем задаются размеры и масса одного пакета груза и геометрические размеры одной элементарной площадки, т.е. пространства, расположенного между двумя смежными поперечными проездами склада. Далее, по плану и разрезу склада (рис. 4.1) определяют количество пакетов, размещаемое по длине n1, ширине n2 и высоте n3 одной элементарной площадки и вычисляют ее вместимость Еэ.п., в тоннах (пакетах)

30/1,2 = 25 шт

lэ.п. - длина элементарной площадки (30 м);

lп, bп - соответственно принимается длина или ширина пакета, мм (1200*800);

n3 - при укладке тарно-штучных грузов может быть использовано 2х или 3х ярусное хранение с учетом допустимой нагрузки на пол склада (n3 = 2);

Gп - масса пакета, т (из раздела 2 принимаем массу пакета 2,16 т).

Для повагонных отправок:

11 275 / (800+100) ~ 13 шт

100мм - зазор между пакетами;

24 000 - 4725 - 2*4000 = 11 275 мм.

Вскл - ширина склада (принимается 24 м при однопролетном складе);

Вж.д. - габарит для внутреннего ввода железнодорожного пути (Вж.д. = 4725 мм);

Впр - презд для погрузчиков (Впр = 4000мм);

Еэп = 25*13*2*2,16 = 1404 т.

Общее количество элементарных площадок составит

= (1*30)/1 + 20 = 50 м.

где m - количество элементарных площадок, размещающихся по ширине склада;

для повагонных отправок - m = 1;

lэоп - величина запаса склада по длине, (20 м).

Полученное значение длины склада округляется до ближайшего стандартного значения (Lскл = 72, 144, 216, 288 м), то есть в данном случае Lскл = 72 м.

Тарно-штучные грузы:

23*15 / 5 = 69 м. Условие Lскл>Lф.р выполняется.

4.2.2 Определение складских площадей и линейных размеров склада для контейнерных площадок на местах общего пользования

Для контейнеров рассчитывается емкость склада (Ек) при условии Nот > Nпр:

Ek=[(1-бнпр)*(Nпр+Nпор)*tпр+

(1-бнот)*Nот*tот+0,03*(Nпр+Nот+Nпор)*tp],

где бнпр, бнот - коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнеров из вагона в автомобиль и наоборот, из автомобиля в вагон, соответственно (принимается равным 0,1 - 0,2 и 0.15 - 0.2);

Nпр, Nот - количество прибывающих и отправляемых груженых контейнеров соответственно;

tпр, tот - расчетные сроки хранения контейнеров соответственно по прибытии и отправлении, сут.;

Nпр = 403,836 / 13,5 = 30 шт;

Nот= 512,329 / 13,5 = 38 шт;

Nпор=38-30=8 шт;

tp - расчетный срок нахождения контейнеров в ремонте;

0,03 - удельный вес неисправных контейнеров по отношению к общему количеству прибывших и отправляемых контейнеров.

Ek=[(1-0,1)*(30+8)*2+(1-0,2)*38*1+0,03*(30+38+8)*0,5] = 100 контейнеров.

Определяем рациональную схему размещения контейнеров. Для этого определяем полезную ширину контейнерной площадки Вскл. Для двухконсольных козловых кранов (КК-20):

Вскл = Lпр - 2 bт = 25 - 2*1 = 23м,

где Lпр - величина пролета козлового крана, (25 м);

bт - ширина площадки, отводимая для обеспечения техники безопасности;

При выборе схемы планировки необходимо учитывать следующие особенности: контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами); зазоры между контейнерами 100 мм, между комплектами 800 мм (для прохода); на площадках предусмотрены противопожарные разрывы через каждые 100 м, равные 4 м и поперечные заезды для автомобилей через каждые 19 и 44 м соответственно при работе мостовых кранов и кранов на железнодорожном ходу, шириной 4 - 5 м и длиной до 12 м. Также необходимо учитывать служебную зону для ремонта контейнеров (20м) и обслуживания козловых кранов (20м).

Основная задача при выборе рациональной схемы планировки состоит в том, чтобы наилучшем образом с наименьшими потерями использовать площадь, перекрываемую пролетом крана.

Согласно принятой схеме планировки определяем длину секции Lсек = 12,3 метров и число контейнеров в секции на складе nк=36 при переработке 20 футовых контейнеров (стандартный, длина - 6096мм, ширина - 2370мм, высота - 2591мм).

Так как ширина склада 23 м, а ширина контейнера 2,4 м, следует, что по ширине умещается 9 контейнеров; в одной секции устанавливаем контейнеры в 2 ряда: 9*2 = 18 штук.

Число секций на складе:

а полная длина контейнерного склада

Lскл = 6 * 13,2 + 20 + 20 ? 120 м.

Lсек = 2*(6,1+0,1) + 0,8 = 13,2 м.

где - количество контейнеров, устанавливаемых в секции по длине;

bп - величина зазора между секциями.

Общая площадь склада Fоб для козловых двухконсольных кранов:

Fоб = Lскл * Lпр = 120 * 25 = 3000 м2

Полезная площадь контейнерного склада Fп равна произведению площади элементарной площадки, занимаемой одним контейнером, на емкость контейнерного склада.

Fп = 2,4*6,1*100 = 1464 м2

Коэффициент использования площади склада определяется из соотношения

4.2.3 Определение складских площадей и линейных размеров склада методом удельных нагрузок

Для тарно-упаковочных, лесных, навалочных грузов, черных металлов и тяжеловесных грузов, хранимых на открытых складах, площадь склада Fскл м2 определяется по формуле

где tхр - срок хранения грузов, сут;

кпр - коэффициент, учитывающий проходы и проезды,;

1. Строительные материалы (гравий):

F скл = F склпр = 723*20*1,5 / 6,0 = 3615 м2

2. Металлы (прокат):

F скл = F склот = 835*5*1,6 / 1,5 = 4453 м2

3. Тяжеловесные грузы:

F склпр = 395*2,5*1,6 / 0,9 = 1756 м2

F склот = 329*1*1,6 / 0,9 = 585 м2

F скл = F склпр + F склот = 1756+585 = 2341м2

Ширина складов для тяжеловесных, строительных грузов и металлов, обслуживаемых козловыми кранами (КК-6) определяется по формуле:

Для строительных материалов полезная ширина склада принимается 20м, с учетом ширины продольных автопроездов полная ширина такого склада составит 50 м.

Так как для тяжеловесных грузов, строительных грузов и металлов используется КК-6 с пролётом 20м, то:

Lскл=Fскл/Вскл

1) Тяжеловесные грузы: Lскл=Fскл/Вскл=2341/18 = 130 принимаем равной 180 м, учитывая технические зоны для козловых кранов.

2) Строительные материалы (гравий): Lскл=Fскл/Вскл=3615/20 = 180,75 принимаем равной 181 м.

3) Металлы(прокат): Lскл=Fскл/Вскл=4453/18=248 принимаем равной 248 м.

Полученная из расчетов длина склада должна быть проверена по фронту работы Lф.р. с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместиться по длине склада, т.е. Lскл>Lфр. В свою очередь:

где Nсут - количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;

lв - длина вагона, м;

х - число подач вагонов к грузовому фронту.

1) Тяжеловесные грузы:

19*15 / 3 = 95м. Условие Lскл>Lф.р выполняется.

2) Строительные материалы (гравий):

12*15/3=60 м. Условие Lскл>Lф.р выполняется.

3) Металлы (прокат)

14*15 / 3 = 70 м. Условие Lскл>Lф.р выполняется.

4.2.4 Определение размеров склада для минеральных удобрений

Для хранения минеральных удобрений, перевозимых в специализированных вагонах при значительных грузооборотах, целесообразно применять элеваторы. В этом случае следует определить емкость силосного склада (Ескл) и число силосных башен nсил при хранении груза в силосных башнях.

Ескл = Qсут * tхр = 437*5=2185т.

где tхр - срок хранения груза, сут.

nсил = Ескл / есил = 2185 / 2577 = 1 штука

где есил - емкость силосной башни, т;

где dсил - диаметр силосной башни, принимаем 12 м;

Нсил - полезная высота силосной башни, принимаем 30 м;

Плотность груза, т/м3, принимаем 0,8 т/м3;

Коэффициент заполнения силосной башни - 0.95.

Получаем 1 силосную.башню, диаметром 12 метров.

4.3 Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования

Выбранное техническое оснащение грузовых фронтов необходимо проверить по перерабатывающей способности в условиях работы с конкретным грузом.

Количество погрузочно-разгрузочных машин, необходимое для перер аботки соответствующего рода груза, находится по следующей формуле:

где - годовой объем переработки, т.опер./год;

кн - коэффициент неравномерности поступления грузов на станцию и

отправления с нее;

Нсм - норма выработки на погрузо-разгрузочные операции, т/см или конт/см;

Число смен работы ПРМ за сутки соответственно по обработке вагонов и автомобилей,();

2 - количество смен;

ТР - время нахождения ПРМ в ремонтах, (ТР = 25 сут).

Полученное при расчете Z округляются в большую сторону, т.к. число погрузочно-разгрузочных машин должно быть по крайней мере не меньше полученного, для того чтобы обработать суточный объем поступающих на станцию грузов.

Годовой объем переработки определяем по формуле:

т.опер./год,

где кД - коэффициент дополнительных операций, выполняемых с грузами на складах, (кд = 1,1 - 1,2);

Годовой объем перевозки заданных грузов по прибытию и по отправлению;

2 - количество операций с каждой единицей груза;

Коэффициенты непосредственной перегрузки по схеме «вагон-автомобиль» и «автомобиль-вагон» по прибытию и отправлению, ().

1. Тарно-упаковочные грузы, мелкие отправки:

Погрузка и выгрузка ТУГ осуществляется электропогрузчиком Тойота, с вилочным захватом.

2.Контейнеры (крупнотоннажные):

Погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров осуществляется козловым краном КК-20 со спредером и пролетом 25м.

Техническая характеристика грузовых пунктов

3. Машины и оборудование (тяжеловесные грузы):

3 машины.

4. Строительные материалы (гравий):

Выгрузка строительных материалов осуществляется краном КДЭ-252 с грейфером.

5. Металлы(прокат):

Выгрузка тяжеловесных грузов осуществляется козловым краном КК-6 с 4-х стропным захватом и пролетом 20м.

6. Минеральные удобрения:

4.4 Определение оптимальных параметров грузового фронта

Грузовой фронт, оснащенный погрузочно-разгрузочными машинами, может быть представлен как система массового обслуживания. Обслуживающими аппаратами этой системы являются погрузочно-разгрузочные машины и установки, которые обслуживают входящие потоки требований.

Задача оптимизации заключается в том, чтобы выбрать такое техническое оснащение грузового фронта, при котором суммарные приведенные расходы будут минимальны.

Кроме технического оснащения, может быть найдено оптимальное число подач вагонов на грузовой фронт, оптимальное число часов работы грузового фронта и т.д.

В критерий оптимизации (приведенные расходы) включаются затраты, зависящие от оптимизируемых параметров грузового фронта (число ПРМ и число подач);

В качестве приведенных затрат в данном курсовом проекте рассматриваются следующие:

Расходы на приобретение и ремонт ПРМ, руб:

Число погрузочно-разгрузочных машин;

Норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт машин, выраженная в долях,

Стоимость одной машины с учетом перевозки и монтажа;

Коэффициент эффективности капитальных вложений, = 0,12;

Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями, руб:

X - количество подач вагонов на грузовом фронте.

Приведенная стоимость одного вагона-часа простоя;

Часовая эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочных машин или установок;

Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт, руб.:

Коэффициент вариации вагонопотока на грузовой фронт (значение равно дробной части коэффициента для этого груза).

Расходы, связанные с использованием маневровых средств, руб:

Затраты времени на подачу и уборку вагонов у грузового фронта, ч;

Приведенная стоимость одного маневрового локомотива-часа.

Таким образом критерий, оптимизации R(X,Z) работы грузового фронта с имеет вид:

Задача сводится к нахождению таких X и Z , при которых функция R(X,Z) достигает своего минимума.

Тяжеловесные грузы:

Рис. 1. График зависимости приведённых расходов от количества погрузо-разгрузочных машин и числа подач вагонов на грузовой фронт.

Таким образом, исходя из расчетов табл. 7 и построенного графика можно сделать вывод, что оптимальным вариантом работы контейнерной площадки, обеспечивающим минимум затрат, является вариант с использованием 2 кранов и 4 подач.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Расположение грузового двора на территории станции должно обеспечивать:

Удобное сообщение с обслуживаемыми населенными пунктами;

Наименьшее число пересечений железнодорожных путей с автопроездами, удобный проезд к складам;

Удобную стоянку транспортных средств при производстве операций по осмотру и приему грузов от отправителей, а также при погрузке или выгрузке;

Компактное размещение всех устройств грузового двора;

Необходимую пропускную способность и беспрепятственное развитие грузового двора на перспективу;

Рациональное районирование территории грузового двора по родам грузов.

При размещении складов на грузовом дворе необходимо склады со строительными материалами и другими пылящими грузами, перевозимыми навалом, удалять от складов штучных грузов и контейнерных площадок не менее, чем на 50 метров и располагать с учетом направления ветров в данном районе.

Для целесообразности мы объединили склады, в которых находятся грузы с одинаковыми условиями хранения и имеющие однородную механизацию погрузочно-разгрузочных работ (средне- и крупнотоннажные контейнеры; повагонные и мелкие отправки).

Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе предусмотренны:

Выставочные пути, на которых производится прием, отправление и подсортировка подач;

Погрузочно-разгрузочные пути;

Ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора;

Соединительные пути, которые служат для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочных путей или перестановки с одного пути на другой;

Весовой путь на котором расположены вагонные весы, так как на станции общая погрузка - выгрузка навалочных грузов составляет более 20 вагонов в сутки..

Марки крестовин на грузовом дворе должны быть не круче 1/ 6 (для симметричных переводов) и 1/9.

Расстояние между складами и осью пути определяется по габариту приближения строений и равно 1920 мм. Нормальное расстояние между осями параллельных путей на грузовом дворе установлено не менее 4800 и 4500 мм.

Ширина автопоездов на грузовом дворе определяется схемой движения автотранспорта, порядком следования автомашин (с обгоном или без обгона), типам складов и способом постановки автомашин к складам (торцевой или боковой). Ширина тупиковых автопроездов на грузовом дворе (с поворотными площадками) с учетом указанных выше факторов составляет от 15 до 35 метров.

5.1 Схема станции и специализация путей

Парки и пути станции должны иметь специализацию, обеспечивающую цикличность и поточность станционных процессов. В проекте предусмотрены на станции приемо-отправочный и сортировочный парки. Пути сортировочного парка специализируются по складам грузового двора, по подъездным путям; предусмотрен путь для накопления отправляемых вагонов, для порожних вагонов. В используемой схеме грузовой двор расположен параллельно по отношению к паркам станций.

Полезная длина в парках приема и отправления должна вмещать поезда заданного веса; в сортировочном парке предусматриваются укороченные пути.

Схема станции и примыкающих подъездных путей показывается на суточном плане-графике; там же приводится подробная специализация путей в парках и на грузовых пунктах.

Рис. 3. Схема станции

5.2 Организация маневровой работы на станции и подъездных путях

Основными видами маневровой работы на грузовой станции являются маневры по расформированию и формированию поездов и по подаче и уборке вагонов грузовым фронтам.

Если на станции нет горочных устройств, то маневры производятся в основном серийными толчками, а иногда осаживанием. Продолжительность маневров по формированию 15 мин. и расформированию 20 мин. Время подачи и уборки вагонов с грузового двора 5 мин. Продолжительность подачи на подъездные пути и уборки с них 10 мин. Продолжительность операций по прибытию 15 мин и отправлению 30 мин.

5.3 Суточный план график работы станции

Цель составления суточного плана-графика - согласование работы всех цехов станции, связанных с обработкой местных вагонов от момента прибытия до их отправления со станции. Этот план является графическим расчетом загрузки элементов станции. Одним из важнейших требований, которым должен отвечать суточный план-график, является организация ритмичной работы во всех грузовых пунктах, ликвидация или сведение к минимуму различных межоперационных перерывов в обработке вагонов, максимальное совмещение операций. Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

Расписание прибытия поездов (в задании) с местными вагонами гружеными и порожними с указаниями рода грузов и назначений;

План погрузки по родам грузов;

Нормы времени на выполнение маневровой работы по формированию, расформированию поездов, подаче и уборке вагонов;

Продолжительность выполнения грузовых операций.

Зная количество прибывших поездов и количество вагонов составляют таблицу разложения.

Составление таблицы разложения поездов.

Данная таблица составляется на основе балансовой таблицы и является о сновной для построения суточного плана-графика местной работы станции.

В числителе табл. 7 отражается количество груженых вагонов прибывающих (в левой части) и отправляющихся (в правой) со станции; в знаменателе количество порожних вагонов. Составы поездов по количеству вагонов принимаются равными.

Разложение передаточных поездов

5.4 Продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами

Продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами на грузовом дворе:

где Кж.д. - доля погрузочно-разгрузочных машин, работающих по погрузке-выгрузке железнодорожных вагонов (Кж.д=0,5).

На путях необщего пользования продолжительность грузовых операций с вагонами определяется с учетом того, что указанные вагоны имеют приоритет перед подвижным составом пути необщего пользования, а поэтому все имеющиеся погрузочно-разгрузочные машины участвуют в погрузке или выгрузке, следовательно:

Приведенные расчеты целесообразно записать в таблицу 4.2.

Расчет времени на погрузку/выгрузку для грузового двора:

Тарно-штучные грузы (повагонные отправки):

5 вагонов tгр = 5*40,54*7/(8*0,5*139,1) =2,55 ч.

4 вагона tгр = 4*40,54*7/ (8*0,5*139,1) =2,04 ч.

Контейнеры (крупнотоннажные):

4 вагона tгр = 4*2,6*7/ (2*0,5*60) =1,21 ч.

Тяжеловесные:

4 вагонов tгр = 4*39,62*7/(3*0,5*242,8)=3,04 ч.

3 вагона tгр = 3*39,62*7/(3*0,5*242,8)=2,28 ч.

Расчет времени на погрузку/выгрузку для подъездных путей:

Строительные материалы:

4 вагона tгр = 4*65*7/(2*518)=1,75 ч.

5 вагонов tгр = 5*60*7/(4*244)=2,15 ч.

4 вагонов tгр = 4*60*7/(4*244)=1,72 ч.

Минеральные удобрения:

3 вагонов tгр = 3*66*7/(1*490)=2,82 ч.

2 вагонов tгр = 2*66*7/(1*490)=1,88 ч.

Продолжительность грузовых операций определяется по формуле: для грузового двора:

Результаты расчёта заносятся в табл. 8

Продолжительность грузовых операций

Вагоно-часы простоя

На основе построенного суточного план-графика мы рассчитываем основные показатели работы станции. При расчете вагоно-часов простоя используется номерной учет, но в данном проекте мы рассчитываем их безномерным учетом.

На основе составленной таблицы определяются показатели работы станции:

Подобные документы

Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.

курсовая работа , добавлен 22.01.2012


Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.

курсовая работа , добавлен 26.02.2014


Определение технической нормы загрузки вагона. Выбор рационального типа подвижного состава. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов. Проектирование и расчет параметров склада.

курсовая работа , добавлен 04.04.2014


Организация работы железнодорожной станции по приему, выгрузке, хранению, выдаче, погрузке и отправлению грузов. Проектирование грузового терминала на местах общего и необщего пользования. Расчет расходов по перевозке контейнеров специальным поездом.

курсовая работа , добавлен 18.06.2015


Техническая характеристика станции. Потребность вагонного парка и показатели его использования. Организация вагонопотоков на станции, расчет состава и числа маршрутов. Разработка процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.

курсовая работа , добавлен 06.10.2011


Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.

курсовая работа , добавлен 12.11.2008


Определение вагонопотоков по прибытии и отправлению на грузовых пунктах. Расчет статистической нагрузки вагона на станции. Определение количества погрузо-разгрузочных машин и норм времени на выполнение операций на грузовом дворе и подъездных путях.

курсовая работа , добавлен 06.02.2013


Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.

дипломная работа , добавлен 09.11.2012


Технико-эксплуатационная характеристика и показатели работы станции и подъездных путей. Средняя статическая нагрузка вагонов, суточные вагонопотоки. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Определение линейных размеров складов.

курсовая работа , добавлен 07.05.2011


Организация грузовой и коммерческой работы на станции. Компоновка устройств грузового двора. Разработка технологии взаимодействия станции и подъездных путей. Составление суточного плана-графика. Определение степени негабаритности металлической фермы.

В основе работы грузовой стан­ции лежит типовая технология. Тех­нологический процесс работы гру­зовой станции должен основываться на прогрессивных методах труда, достижениях науки и техники, обес­печивать рациональное взаимодей­ствие всех видов транспорта. Цель технологического процесса - свое­временное выполнение государ­ственного плана перевозок грузов, сокращение простоя вагонов, пол­ное использование технических средств станции, грузового двора и подъездных путей, снижение себе­стоимости продукции и обеспечение экономической эффективности рабо­ты коллектива.

Типовая технология предусма­тривает взаимодействие работы гру­зовой станции с промышленным, водным и автомобильным транс­портом, а также обеспечение безо­пасности движения при перевозке грузов, переработке грузов на ме­стах общего пользования, работы товарной конторы и ряд других во­просов.

Технология грузовой работы со­вершенствуется разработкой и ис­пользованием твердых графиков развоза местного груза и введением единого диспетчерского руководства в узле, своевременным вывозом гру­зов автопредприятиями, увеличени­ем сменности работы грузовых объектов грузового двора и подъездных путей, созданием автоматизирован­ной системы управления на базе со­временных ЭВМ.

Передаточные и вывозные поез­да поступают с сортировочной стан­ции на пути прибытия грузовой станции. После отцепки локомотив по ходовому пути следует на путь отправления под состав передаточ­ного поезда, а при его отсутствии отправляется со станции по графику или указанию узлового диспетчера. Списывание номеров вагонов соста­ва осуществляется с телетайпных постов при входе поезда на пути прибытия. Списанные номера ваго­нов передают в СТЦ, а перевозоч­ные документы поступают по пнев­мопочте большого диаметра. Техно­логии работ СТЦ грузовых и сорти­ровочных станций в основном со­впадают.

В СТЦ штемпелюют накладные и дорожные ведомости на прибыв­шие под выгрузку вагоны и пересы­лают эти документы в товарную контору, а вагонные листы - на гру­зовой двор. Накладные, дорожные ведомости и вагонные листы на мел­кие отправки или транзитные кон­тейнеры пересылают на пункты их сортировки. Операторы СТЦ прини­мают перевозочные документы на погруженные вагоны из товарной конторы и пунктов сортировки, со­общают ДСЦ и сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе о прибывших на станцию поездах и грузах, а грузополучателю - о повагонных отправках.

В процессе выполнения техноло­гических операций операторы СТЦ руководствуются единой сетевой разметкой станции, таблицей раз­метки грузополучателей, планом формирования и расписанием дви­жения поездов, таблицей для опре­деления условной массы тары и дли­ны подвижного состава и другими документами.

Параллельно с обработкой со­става по прибытии операторы СТЦ сверяют номера вагонов в натурных листах и перевозочных документах с номерами вагонов ТГНЛ, полу­ченными по телетайпу, размечают вагоны состава по внутристанционным назначениям в соответствии со специализацией сортировочных пу­тей. Затем составляется сортирово­чный листок и передается состави­телю для выполнения маневровых операций.

Технологии обработки по прибы­тии и выполнения маневровых опе­раций по расформированию - соста­вов передаточных поездов на грузовых и сортировочных станциях в ос­новном аналогичны. Составы на грузовых станциях расформировы­вают с использованием вытяжных путей или сортировочных горок. После расформирования местные - вагоны подают на грузовые объекты станции. Перед подачей вагонов на грузовой двор или подъездной путь их подбирают составители в опреде­ленной последовательности в зави­симости от расположения грузовых фронтов и положения на них. Как правило, на грузовых станциях не хватает отдельных сортировочных путей для всех грузовых объектов. В связи с этим, для сокращения ма­невровых операций и их продолжи­тельности составитель использует свободные концы путей СП .Распо­ложение вагонов в группе должно обеспечивать минимум затрат вре­мени и маневровых средств на пода­чу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов.

С целью обеспечения равномер­ности и ритмичности выполнения грузовых операций на грузовом дво­ре подача и уборка вагонов осу­ществляется по внутристанционному графику. На подъездные пути вагоны подаются в соответствии с договором на эксплуатацию подъ­ездного пути или подачу и уборку вагонов.

Обычно подача вагонов на гру­зовые объекты совмещается с их уборкой. Информация о готовности вагонов к уборке (номер и род ваго­на, род груза и станция назначения) сообщается приемосдатчиком стан­ции ДСП, и сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе. В форме уведомлений о готовности вагонов к уборке локомотивом же­лезной дороги с подъездных путей поступает информация ДСЦ.

Руководствуясь планом отправ­ления передаточных поездов, ДСЦ управляет процессом уборки ваго­нов с грузовых пунктов на пути накопления грузовой станции. Ра­ботники СТЦ составляют натурный лист поезда и подбирают документы на основе информации об убирае­мых вагонах. Для сокращения про­стоя составов под обработкой по отправлению на путях накопления можно проводить технический осмотр и ремонт вагонов.

По окончании накопления соста­ва или к заданному моменту време­ни, определяемому технологией ра­боты станции и графиком движения передаточных поездов в узле, фор­мируется состав. В процессе форми­рования состава стрелочными пере­водами управляет ДСП или их пере­дают на местное управление соста­вителю поездов. После окончания формирования передаточного поез­да управление стрелками передается ДСП, и состав переставляется на пути отправления. В процессе пере­становки осуществляется списыва­ние вагонов оператором-телетайпис­том, а ДСП по громкоговорящей связи предъявляет состав к осмотру.

На путях отправления выполня­ются технический и коммерческий осмотры вагонов, устранение обна­руженных неисправностей, навеши­вание хвостовых сигналов, прицепка локомотива, проба автотормозов, вручение машинисту документов, и поезд отправляется. Документы из СТЦ пересылаются по пневмопочте большого диаметра и вручаются ма­шинисту под расписку. Примерный график обработки передаточного поезда аналогичен технологии вы­полнения операций с поездом своего формирования на сортировочной станции.

Основой рациональной техноло­гии обслуживания грузовых пунктов на грузовых, участковых и сортиро­вочных станциях с большой местной работой является комплексная ин­формация о местных вагонах со всех подходов и внутриузловых станций, графики передаточного и вывозного движения в узле, внутристанционный график обслуживания пунктов местной работы, постоянный номер­ной учет текущего наличия и распо­ложения местных вагонов на путях СП и грузовых фронтах.

Местные вагоны поступают в ад­рес грузовых фронтов общего поль­зования, расположенных на грузо­вых, сортировочных и участковых станциях, обычно небольшими груп­пами почти со всеми разборочными поездами и простаивают под накоп­лением в интервалах между очеред­ными подачами и уборками. Число подач на грузовые фронты опреде­ляется из условия технико-экономи­ческой целесообразности. Уменьше­ние числа подач сокращает затраты локомотиво-часов на обслуживание грузовых фронтов, но увеличивает число вагонов в подачах, а следова­тельно, и затраты времени на ожи­дание подачи вагонов к грузовым фронтам. Поэтому при технико-эко­номическом анализе станционных процессов возникает необходимость нахождения минимума функции, ма­тематически описывающей основ­ные виды затрат.

Расчеты показывают, что особен­но резко изменяются затраты вагоно-часов на накопление при измене­нии числа подач с одной до шести в сутки. При этом параметр нако­пления местных вагонов на состав подачи с м за длительный период времени достигает 8-10 ч.

Время простоя вагонов непосред­ственно на грузовом фронте с изме­нением числа подач тоже меняется. Оно зависит от числа вагонов в со­ставе подачи, а также от числа погрузочно-разгрузочных механизмов и при отсутствии простоя в ожида­нии уборки определяется суммарной производительностью последних. С изменением числа вагонов в составе подачи меняются потребная длина грузового фронта, группировочных путей и продолжительность времени на подачу и уборку. Однако расчеты показывают, что изменение состава подачи в пределах 5-20 вагонов на время подачи и уборки на данный грузовой фронт влияет незначитель­но; для практических целей в боль­шинстве случаев его можно считать постоянным.

Полный простой местного ваго­на на станции, ч:

где t тн – сумма времени на выполнение всех технологических операций с местны­ми вагонами от момента их прибытия до отправления, кроме операций, входя­щих в цикл подачи-уборки вагонов (t х); – простои в ожидании подачи на грузовой пункт из сортировочного парка и уборки с грузового пункта обратно.

Величины t тн и t х рассчитывают для каждого грузового пункта по действующим на станции нормати­вам, а также по «Типовым нормам времени на маневровые работы, вы­полняемые на железнодорожном транспорте».

Для выяснения общей методики расчета t тн и t х рассмотрим пример­ный перечень технологических опе­раций, входящих в состав этих вели­чин. Технологические операции, со­ставляющие t тн : операции в ПП , рас­формирование состава; накопление вагонов в СП на поездной состав; формирование и выставка состава в ПО; операции отправления и про­стой в ожидании отправления. Сум­марное значение t тн на станциях со­ставляет от 4 до 5,5 ч. Технологи­ческие операции, составляющие t x : получение распоряжения на работу; осмотр вагонов; снятие тормозных башмаков; подсортировка вагонов на путях СП по точкам подачи; включение и опробование тормозов; подача вагонов к грузовым фронтам; осмотр вагонов, ранее поданных на грузовые операции; снятие тормозных башмаков; замена вагонов и расстановка вновь поданных по точ­кам выгрузки-погрузки; включение и опробование тормозов; уборка ва­гонов в СП; простои у пересечения маневровых маршрутов; сортировка вагонов по путям СП и др. В итоге суммарное время на цикл подачи-уборки местных вагонов, ч, в общем виде определяется:

где А, Б – нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают сумми­рованием отдельных нормативов време­ни а и b на выполнение операций, со­ставляющих t x ,ч; n м – суточное число местных вагонов, прибывающих на дан­ный грузовой пункт; х п – число подач-уборок вагонов для данного пункта.

Простой непосредственно под грузовыми операциями Т гр опреде­ляется технологическим процессом работы грузового пункта.

Простои в ожидании подачи и уборки, ч:

Таким образом, сокращение про­стоя местных вагонов на станциях может быть осуществлено как за счет интенсификации технологиче­ских операций, составляющих t тн , t x и Т гр , так и за счет увеличения числа подач и уборок вагонов на местные пункты. Возникает вопрос, какое же из значений х п экономически целе­сообразно для принятых условий ра­боты?

Для ответа на этот вопрос соста­вим функцию расходов, зависящих только от числа подач-уборок ва­гонов и выразим ее отдельные сла­гаемые в виде стоимостей, руб., в сутки:

вагоно-часы в ожидании подач

где е в и е л – стоимости одного вагоно-часа и маневрового локомотиво-часа, руб.

Тогда общее значение функции Ц=f(х П), руб./сут, можно предста­вить

После дифференцирования функ­ции (11.2) оптимальное число подач-уборок вагонов на пункты местной работы определяется из выражения

Например, при n м = 100 вагонов, е в = 0,3; е л = 8 руб.; с м = 10 ч; А = 2,5 и Б = 0,05 число подач и уборок составит

При таких условиях

При заданном нормативном про­стое местных вагонов число подач и уборок должно быть

где t м – заданный простой местного ва­гона, ч; ∑t – суммарное время выполне­ния всех технических операций с мест­ным вагоном (прибытие, расформиро­вание, подача, расстановка, уборка, на­копление, формирование и отправле­ние), ч.

Очень часто число подач и убо­рок вагонов зависит от длины погрузочно-разгрузочного фронта:

при условии, что

фр

Например, при п м = 50 вагонов, l в = 15 м и l фр = 150 м число подач и уборок в сутки

а продолжительность всех грузовых операций с каждой партией вагонов не должна превышать

Число подач и уборок вагонов, рассчитанное и откорректированное в соответствии с разложением разборочных поездов и графиком на­копления, закладывают в план-гра фик местной работы станции. Сроки подач и уборок (передач) вагонов согласовывают с графиком движе­ния и планом формирования поез­дов. На основании рассчитанного и откорректированного числа подач вагонов разрабатывают календар­ные графики обслуживания грузо­вых фронтов и местных пунктов гру­зовых, участковых и сортировочных станций.

Основа технологии работы гру­зовых станций и местной работы участковых и сортировочных стан­ций - рациональное взаимодействие станционных процессов между со­бой и с графиком движения пере­даточных и других поездов. График движения устанавливает не только время прибытия и отправления внутриузловых передаточных поез­дов, но и определяет оптимальную продолжительность внутристанционных технологических операций. Чтобы обеспечить взаимодействие технологии грузовой и технической работы станции с графиком движе­ния поездов и другими видами транспорта, принимающими учас­тие в перевозочном процессе, необхо­димо соблюдать следующие условия.

1. Оптимальное число подач и уборок вагонов х пу на местные пунк­ты станции, в пункты перевалки, на подъездные пути и т.д. надо рассчитывать исходя из технико-экономи­ческой целесообразности или задан­ной нормы простоев вагонов и уточ­нять в зависимости от подхода мест­ных вагонов с разборочными поез­дами и процесса их накопления.

2. Для сокращения простоев в ожидании подачи интервал подачи на каждый местный пункт должен быть равен или меньше времени на­копления вагонов на оптимальный состав : .

3. Средний интервал прибытия составов или групп вагонов под погрузку должен быть равен или больше периода накопления на складе необходимого количества продукции, равного вместимости состава, или группы вагонов: .

4. Суммарное время на выполне­ние всех грузовых операций (выгрузки, перестановки, погрузки, перевес­ки и т. д.) при наличии одного фронта работы на данном грузовом пункте должно быть равно или меньше интервала подачи или .

5. Производительность погрузочно-разгрузочных механизмов должна соответствовать количеству тонн груза в подаче, деленному на заданное время выполнения грузовых операций с оптимальной пар­тией вагонов в подаче m п.

где z – число механизмов, участвующих в выполнении грузовых операций; q M –- эксплуатационная производительность одного механизма; р ст - статическая на­грузка вагона, т; Т гр – простой вагона под грузовыми операциями, включая передвижку вагонов или механизмов по фронту, ч.

6. При централизованном ввозе и вывозе грузов автотранспортом и работе по прямому варианту (ав­томобиль - вагон и вагон - автомобиль) интервал подачи автомобилей к грузовому фронту должен быть равен времени перегрузки или опережать его:

7. Темп транспортировки грузов автотранспортом к местам погруз­ки-выгрузки должен быть равен темпу загрузки в вагоны или выгрузки из вагонов или больше него:

или

где А – число автомобилей или автотя­гачей; Р ав – грузоподъемность одного ав­томобиля или автопоезда данной марки, т; n м – число вагонов; – оборот одного автомобиля (автопоезда), ч; Т а – средняя продолжительность работы одного ав­томобиля в течение рассматриваемого периода (смены, суток), ч.

8. При организации перегрузки в пунктах перевалки по прямому варианту (судно-вагон или вагон - судно) время ее должно быть равным интервалу подачи вагонов к
причалу или опережать его:

9. Средняя продолжительность загрузки состава (группы вагонов) не должна быть больше времени, затрачиваемого на накопление тре­буемого количества грузов при не­
прерывном их поступлении:

10. Интервал между прибытием и отправлением состава (группы вагонов) должен быть не меньше (по возможности равен) суммы времени на обработку его на станции и подъездном пути с учетом совмещения операций: .

Необходимо установить эконо­мически целесообразные границы применения каждого из условий взаимодействия, учитывая возмож­ность отклонений от нормальных (средних) условий работы, вызывае­мых различного рода неравномер­ностью. Для обеспечения взаимной согласованности в работе большого технологического комплекса разных видов транспорта, погрузочно-разгрузочных фронтов, складов, средств механизации на основе тех­нико-экономических обоснований разрабатываются так называемые комплексные контактные графики. Фрагмент такого графика показан на рис. 11.3. Для координации ра­боты между грузовыми станциями в транспортных узлах создаются координационные советы и автома­тизированные диспетчерские центры. Контактный график является технологической основой диспетчер­ского управления, увязывает в еди­ное целое работу станции, автопред­приятия и механизированной дис­танции погрузочно-разгрузочных работ. Основу его составляет график прибытия передаточных поездов на станцию и поступления подач на грузовой двор. Контактный график используется для установления ос­новных сквозных показателей рабо­ты станции, механизированной дис­танции погрузочно-разгрузочных работ и автопредприятия.

Введение

Оперативное руководство и управление работой грузовой станции

Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него “Положением о железнодорожной станции”.

Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработки поездов и вагонов возложены на заместителей начальника станции и сменных командиров – маневровых диспетчеров и дежурных по станции.

Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В оперативном подчинении у него находятся: машинисты маневровых локомотивов, составители поездов.

Дежурный по станции (ДСП) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом, расформированием, формированием и отправлением поездов, контроль за коммерческим и техническим осмотром составов.

Непосредственно руководство и контроль за исполнением операций возлагаются:

На складах станции – на начальника грузового района;

На контейнерных площадках – на начальника контейнерной площадки

В помещении агентов СФТО – на старшего агента СФТО.

Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

Важными характеристиками работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования, от которых во многом зависит необходимое техническое оснащение и организация их работы, являются годовые грузопотоки.

Расчет суточных грузопотоков

Суточный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению на основе годовых объемов, указанных в задании на курсовой проект. Расчет выполняется по следующей формуле.

Q ci пр(от) = Q г i пр(от) *к н /365, т/сут (2.1)

где i- количество видов грузов;

Q г i пр(от) - годовой объем i- го заданного груза по прибытию (отправлению), тыс.т./год;

К н – коэффициент неравномерности поступления грузов на станцию в течение года;

365 – число дней в году.

Величину коэффициента К н можно принять: для сезонных грузов (зерновых и других сельскохозяйственных грузов) 2,5-3,0; для остальных грузов 1,1-1,3.

Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования

Требования к грузовым терминалам

Назначение грузовых терминалов состоит не только в том, чтобы принимать с одного вида транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой с другими параметрами, но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками.

Грузовые терминалы представляют собой часть территории станции с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов. На нем размещают склады, грузосортировочные платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесов, навалочных и других грузов. Грузовой терминал имеет:

путевое развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами.

Склады подразделяют на универсальные и специальные, существуют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, нерудных строительных материалов угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.

Для хранения тарно-штучных грузов используют закрытые склады павильонного типа, для сыпучих грузов – силосы и резервуары, бункера, для кусковых и сыпучих грузов – штабельные, эстакадно-штабельные, для грузов не боящихся атмосферных осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых в контейнерах – открытые площадки, для наливных – резервуары.

На основе анализа грузопотоков и операций студент должен сформировать основные эксплуатационные требования к техническим средствам, а также построить структурные схемы технологий погрузочно – разгрузочных и складских работ. В структурной схеме должно быть отражено количество, последовательность и содержание тех операций, которые должны выполняться машинами и тем самым определены их типы, характеристики, технология и способы управления.

Контейнерные площадки

Для контейнеров рассчитывается емкость склада (Е к) по формуле (3.18) при условии N пр >N от

E k =[(1-α н пр)*N пр *t пр +(1–α н от)*(N от +N пер)*t от +

0,03*(N пр +N от +N пор)*t p ], (3.18)

Если N от > N пр, то

E k =[(1–α н пр)*(N пр +N пор)*t пр +(1–α н от)*N от *t от +

0,03*(N пр +N от +N пор)*t p ], (3.19)

где α н пр, α н от - коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнеров из вагона в автомобиль и наоборот, из автомобиля в вагон, соответственно (принимается равным 0,1 – 0,2 и 0.15 – 0.2);

N пр, N от - количество прибывающих и отправляемых груженых контейнеров соответственно;

t пр, t от - расчетные сроки хранения контейнеров соответственно по прибытии и отправлении, сут. (табл. П.2.1);

N пр, N от – количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров:

N пор =N пр -N от, если N пр > N от; (3. 20)

N пор =N от -N пр, если N от > N пр; (3. 21)

t p - расчетный срок нахождения контейнеров в ремонте;

0,03 - удельный вес неисправных контейнеров по отношению к общему количеству прибывших и отправляемых контейнеров.

Согласно заданному или выбранному механизму студент определяет рациональную схему размещения контейнеров (рис. 3.3, 3.4). Для этого определяется полезная ширина контейнерной площадки В скл;

для мостовых кранов

Рис. 3.3. Контейнерные площадки, обслуживаемые:

a) мостовыми кранами;

б) двухконсольными козловыми кранами

для двухконсольных козловых кранов

для стреловых кранов

где L пр - величина пролета мостового или козлового крана, м (табл. П.2.2);

n - количество уложенных под пролетом железнодорожных путей согласно выбранной схеме механизации;

b ж.д. – ширина полосы, отводимая для укладки железнодорожного пути;

b т – ширина площадки, отводимая для обеспечения техники безопасности;

– максимальный и минимальный вылеты стрелы поворотного крана соответственно, м (табл. П.2.2.);

b к - ширина контейнера (если контейнеры ставятся шириной по ширине площадки), м;

l к – длина контейнера (если контейнеры ставятся длиной по ширине площадки), м.

При выборе схемы планировки необходимо учитывать следующие особенности: контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами); зазоры между контейнерами 100 мм, между комплектами 800 мм (для прохода); на площадках предусмотрены противопожарные разрывы через каждые 100 м, равные 4 м и поперечные заезды для автомобилей через каждые 19 и 44 м соответственно при работе мостовых кранов и кранов на железнодорожном ходу, шириной 4 – 5 м и длиной до 12 м.

Основная задача при выборе рациональной схемы планировки состоит в том, чтобы наилучшем образом с наименьшими потерями использовать площадь, перекрываемую пролетом крана.

Согласно принятой схеме планировки определяется длина секции L сек и число контейнеров в секции на складе n к, при переработке 20 и 40 футовых контейнеров необходимо учитывать возможность двух и пятиярусного хранения соответственно при использовании козловых кранов и погрузчиков – ричстакеров.

Число секций на складе

(3.25)

а полная длина контейнерного склада

где - количество контейнеров, устанавливаемых в секции по длине;

b п - величина зазора между секциями.

Общая площадь склада F об для мостовых и козловых безконсольных кранов рассчитывается по формуле

где n - количество железнодорожных путей;

b ж.д. - ширина габарита железнодорожного подвижного состава,м.

Для козловых двухконсольных кранов

для стреловых поворотных кранов

для погрузчиков-ричстакеров

Полезная площадь контейнерного склада F п равна произведению площади элементарной площадки, занимаемой одним контейнером, на емкость контейнерного склада. Коэффициент использования площади склада определяется из соотношения

Если общая длина контейнерного склада превышает 350- 400 м, то целесообразно его разбить на две или три параллельные линии с таким расчетом, чтобы длина каждой линии не превышала 250 – 300 м. Такая планировка позволит сократить пробег автотранспорта и обеспечить более удобное размещение контейнерной площадки на территории грузового терминала.

Таблица 4.1.

Таблица 4.3.

Таблица 4.4.

Вагоно-часы простоя

На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона

средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией

средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк)

средний простой вагона на подъездном пути

потребное число маневровых локомотивов равно:

где - общее количество локомотиво–минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях;

Время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки (задается преподавателем).

При известном числе маневровых локомотивов определяется коэффициент загрузки по формуле

ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и четырех листов графических работ.

Пояснительную записку пишут на одной стороне листа. Она содержит необходимые расчеты, обоснования и выводы, иллюстрируется графиками, таблицами, схемами, чертежами в соответствии с разделами задания.

Графическая часть включает в себя: схему склада для одного груза, график зависимости приведенных расходов от значений параметров Х и Z для этого груза, схему грузовой станции (парки путей изображаются в рыбках) вместе со схемой грузового терминала и примыканием путей необщего пользования и суточный план – график местной работы станции.

Приложение 1

Таблица п.1.1.

Наименование грузов, типы вагонов и их средняя загрузка

(при погрузке на грузовых фронтах станции)

Продолжение приложения 1

Таблица п.1.2.

Приложение 2

Продолжение таблицы п. 2.1.

Продолжение приложения 2.

Таблица П.2.2.

Основные группы грузов и погрузочно-разгрузочные машины

Продолжение таблицы п. 2.2

Приложение 3

Таблица П.3.1.

Основные виды ПРМ, сменные нормы выработки и состав бригад

Продолжение таблицы п.3.1.

Навалочные грузы (погрузка в ПВ)*
	КДЭ-252	Э-2505	-		1/2
Руда			-
Уголь			-
Кокс			-
Песок			-
Щебень			-
*Бункер с питателем т/ч
Навалочные грузы (выгрузка на повышенном пути на две стороны)**
Грузы	Открывание люков вручную, зачистка , чел-час/т	Укладка в штабель и погрузка на автомашину, , т/см для ПРМ типа
Т-157	ТО-2
Руда	0,029
Уголь	0,035
Кокс	0,065
Песок	0,020
Щебень	0,030
Насыпные грузы при перевозке в ХП
Грузы	Погрузка-элеватор, , т/см	Выгрузка в приемный бункер, , т/см	Состав бригады
Зерно
Цемент
Минеральные удобрения
Наливные грузы
Груз	Наливная эстакада (насос)	Сливная эстакада (самотеком)
Нефть		Условно 2ч на подачу (от 5 до 10 ваг)
** Выгрузка вагоноопрокидывателем =1890т/ч

Литература

1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. – М.: «Трансинфо». 2003 – 187с.

2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1 – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 – 712С.

3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции, в условиях функционирования автоматизированной системы управления. – М.: ИПЦ «Глобус», 1998 – 144с.

4. Смехов А.А., Повороженко В.В. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. – М.: «Транспорт», 1990 – 351с.

5. Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами. Тарифное руководство №1. Часть 1 (Правила применения тарифов). – М.: ПФ «Красный пролетарий», 2003 – 159с.

6. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм МПС РФ. – М.: «Техинформ», 2001 –

7. Тимошин А.А., Мачульский И.И. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. – М.:

8. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. –М.: «Экономика», 1991 –

9. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. –М. «Транспорт», 1987 – 97с.

Введение

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны.

Одним из основных видов деятельности железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов. На сети железных дорог России расположено свыше 4700 железнодорожных станций, которые являются основными грузообразующими пунктами. Грузовые станции связаны рельсовой колеей с многочисленными железнодорожными путями необщего пользования, на грузовых фронтах, которых выполняется основная грузовая работа.

Цель курсового проекта – углубить и закрепить теоретические знания студентов, полученные при изучении лекционного курса, привить им навыки самостоятельного решения инженерных задач в области грузовой и коммерческой работы.

На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования студент должен произвести расчет вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, типы погрузочно-разгрузочных машин и потребное их количество, разработать технологию грузовой и коммерческой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования.

Итогом курсового проекта должен стать построенный суточный план-график работы станции, на основании которого определяются основные показатели работы станции и делаются выводы по курсовому проекту.

Приступая к выполнению проекта, студент, используя знания,полученные при изучении дисциплин: «Грузоведение» , «Механизации ПРР» , «ОКЖД» о свойствах заданных грузов, способах их погрузки и перевозки, выбирает типовую схему грузовой станции, разрабатывает технологию организации работы отдельных грузовых фронтов.

При составлении данных методических. указаний для курсового проектирования были использованы методические разработки д.т.н.

А.А. Смехова, Х.М. Лазарева, к.т.н. И.В. Штефко, Т.В. Демянковой, И.В. Щелкуновой.

Организация работы грузовой станции

Железные дороги осуществляют перевозки грузов между станциями, открытыми для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций.

Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций.

Технологический процесс работы грузовой станции определяет рациональную систему организации и работы, основанную на внедрении передовых методов, предусматривает наиболее эффективное использование технических средств, своевременную обработку грузов и документов, ускорение оборотов вагонов, сохранность груза и высокую культуру, обслуживание предприятий, организаций и физических лиц.

Типовой технологический процесс работы грузовой станции состоит из четырех частей:

1 – оперативное планирование и планирование работы станции;

2 – организация грузовой и коммерческой работы станции, которая включает:

· специализацию и техническое оснащение объектов станции;

· организацию переработки повагонных, мелких и контейнерных отправок;

· организацию работы контейнерного пункта;

· организацию работы АФТО, пунктов коммерческого и технического осмотра вагонов, контейнеров;

· перевозку скоропортящихся грузов;

· подготовку вагонов к перевозке;

· организацию ПРР на местах общего пользования;

· взаимодействие грузовой и сортировочной станций в условиях АСУ;

· организацию работы станции и обслуживаемых ею подъездных путей;

· централизованный завоз и вывоз груза автотранспортом;

· взаимодействие грузовой станции с морскими и речными портами;

3 – технология работы станции:

· с поездами и вагонами, поступающими в переработку;

· работа в зимних условиях;

4 – контроль и анализ работы станции.

Грузовой и коммерческой работой по станции руководит заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Ему подчиняются:

§ заведующие грузовыми районами, складами, грузосортировочными платформами;

§ начальник ПКО;

§ старшие приемосдатчики.

В основу технологии работы грузовой станции положено диспетчерское руководство грузовой, коммерческой и маневровой работой станции. Маневровый диспетчер обеспечивает:

§ составление плана работы станции на смену по приему и отправлению поездов и грузовой работе, согласовывает его с дежурным по отделению дороги;

§ своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах (маневровая работа);

§ операции по формированию–расформированию поездов;

§ согласованную работу станции с другими службами подъездных путей и пунктами перевалки;

§ контроль за эффективным использованием технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи СЦБ, ПРР;

§ соблюдение правил безопасности движения и техники безопасности;

§ подведение итогов работы за смену;

§ непрерывный номерной учет наличия и расстановки вагонов.

Для реализации этого принципа управления на грузовых станциях сформированы единые комплексные смены, в состав которых входят работники, обеспечивающие эксплуатационную, грузовую, коммерческую, информационную и т. д. работы.

Распоряжения маневрового диспетчера являются обязательными для всех подразделений станции.

Рабочее место маневрового диспетчера автоматизировано; в него входят:

§ компьютер (вся информация о проделанной работе);

§ устройство промышленного телевидения (обзор полный);

§ информационная связь (телефон, радиосвязь, АРМ).

Оперативное планирование работы станции включает в себя разработку суточного и сменного планов работы станции.

Суточный план работы станции передается из НОДа за 3 часа до планируемых суток и содержит данные о количестве вагонов с местными грузами, прибывающих с сортировочной станции, о размерах погрузки, выгрузки, об отправлении порожних вагонов в регулировку.

начальник станции (ДС) или его заместитель на основании суточного плана задания НОДа составляет суточный план работы станции по роду груза, по каждому грузоотправителю.

В суточный план работы станции включаются следующие исходные данные:

§ план и специальные задания отделения дороги;

§ заявки грузоотправителей на погрузку, в том числе на маршруты;

§ сведения о прибытии вагонов на станцию под выгрузку и погрузку (сортировку);

§ технологические нормы времени на выполнение технологических операций (погрузка, выгрузка, маневровая работа, оформление документов);

§ сведения о наличии вагонов на станции;

§ предварительная информация о прибытии вагонов на станцию (за 12 часов) и точная информация (за 4–6 часов).

Конец работы -

Эта тема принадлежит разделу:

Перевозочный процесс. Грузовые железнодорожные тарифы, их значение и система построения

Железнодорожный транспорт функционирует в условиях постоянной конкуренции с другими видами транспорта что требует четкого и слаженного..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Задачи грузовой и коммерческой работы
1. Совершенствование технологии с целью увеличения прибыли и сокращения транспортных расходов. 2. Повышение сохранности перевозимых грузов. 3. Соблюдение установленных сроков дост

История возникновения и определение тарифов
Если верить историкам, термин «тариф» в понимании бесспорная оплата – бесспорная с точки зрения формы (только в денежной форме), времени оплаты (здесь и сейчас) и размера (именно столько, не

Принципы построения грузовых тарифов
1. На основании среднесетевой себестоимости. При разработке тарифов за основу принимается среднесетевая себестоимость перевозки отдельных грузов. Тарифы едины для всей сети железных

Зарубежная практика регулирования железнодорожных тарифов
В зарубежной практике существует множество практических решений в области организации управления железнодорожным транспортом, регулирования деятельности транспортных компаний, формирования тарифов,

Подходы к тарификации услуг инфраструктуры
Условное название метода Главные особенности метода 1. На основе реальных средних затрат В качестве основы расчетов рас

Номер вагона
Основной характеристикой грузового вагона является его номер. Он состоит из 8 цифр. 1-я цифра – род вагона: 2 – крытый; 4 – платформа; 6 – полув

Грузового парка
1. Коэффициент использования грузоподъемности вагона: , где q = ТНП или фактическая масса груза; P

Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагона
Для лучшего использования грузоподъемности вагонов рекомендуется: § использовать вагоны повышенной грузоподъемности и вместимости; § рационально распределять порожние вагоны под п

Получаемая за счет повышения статической нагрузки
Статическая нагрузка (Рст) бывает фактической и плановой. Статическая плановая нагрузка равна технической норме погрузки. Pст фактиче

Маркировка
Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположен

Определение массы груза
Масса груза определяется различными способами: § взвешиванием на вагонных весах – с остановкой и расцепкой; – с остановкой без расцепки; – во время движения;

Объявление ценности
Грузоотправители могут предъявлять подготовленные к перевозке грузы с объявлением ценности: § драгоценные металлы, камни; § предметы искусства; § антиквариат; §

Коммерческий осмотр
В качестве обязательных операций предусматривается коммерческий осмотр, который производится на станциях формирования поездов, смены локомотивов и бригад. Груженые вагоны проверяются в коммерческом

Уведомление грузополучателей о прибытии груза
Уведомление грузополучателей может производиться по телефону, телеграфу, факсом или нарочным не позже чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия вагонов с грузом. Если перевозчик не у

Выдача груза
Выдача груза грузополучателю (экспедитору) производится по накладной. Накладная выдается в АФТО при предъявлении документа (паспорта), удостоверяющего личность грузополучателя, или заверен

Проверка груза перевозчиком
Существует несколько способов проверки выдаваемого груза: – грузы, перевозимые навалом, насыпью, масса которых была определена взвешиванием, выдаются с проверкой на вагонных весах;

Очистка вагонов
После выгрузки груза вагоны или контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи. Очистку должны выполнять грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществлялась выгру

Оригинал транспортной железнодорожной накладной
Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляют договором. Условия договора на перевозки четко оговорены в Уставе железнодорожного транспорта РФ и Правилах перевозок грузо

Дорожная ведомость
Дорожная ведомость (ДВ) – основной перевозочный документ для железных дорог. На станции отправления в дорожную ведомость вносятся основные данные из накладной. При выдаче груза Дорожная ве

Вагонный лист
Кроме указанных перевозочных документов, на каждый погруженный вагон приемосдатчик на станции отправления составляет вагонный лист (ВЛ). После окончания погрузки и оформления документов ва

Структура управления грузовой станцией
Грузовая станция является линейным предприятием железных дорог по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги. Руководит всей деятельностью станции начальни

Показатели работы станции
Показатели работы станции могут быть рассчитаны за сутки, смену, месяц, декаду, квартал, полгода, год по следующим формулам: 1) общая погрузка, ваг.: ∑Uп;

Технология обработки местных вагонов
Местные вагоны на станции – это те вагоны, с которыми производятся следующие операции: § погрузка или выгрузка груза, сортировка мелких отправок и контейнеров; § перегрузка

Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций
В настоящее время грузовая работа выполняется на 4000 станциях, расстояние между которыми не превышает 25 км. Почти 75 % станций имеют грузооборот до 5 ваг./сут, в том числе 35 % станций –

Виды сборных вагонов
Вагоны, контейнеры, в которых перевозятся МО, называются сборными и бывают трех видов: § сборные прямые вагоны, загружаемые несколькими грузоотправителями, но следующие без с

План формирования МО
План формирования – документ, устанавливающий для каждой станции приема или сортировки МО оптимальный порядок подбора МО в один вагон. Основные задачи плана формиро

Календарное расписание приема мелких отправок
Прием МО к перевозке осуществляется по календарному расписанию в соответствии с планом формирования и составляется с целью: § формирования максимально возможного количества прямых вагонов,

Технология работы грузосортировочной платформы
Сортировка МО осуществляется на грузосортировочной платформе (ГСП). ГСП представляют собой крытые склады ангарного типа для МО, перевозимых в крытых вагонах с внутренним или боковым вводом путей. Н

Мелких отправок
Основные направления: – перевозка МО прямыми сборными контейнерами; – перевозка МО сборно-раздаточными автомашинами; – перевозка почтово-багажными вагонами и поездами;

Развитие контейнерно-транспортной системы
Контейнерная транспортная система (КТС) Российской Федерации – организационно-технический комплекс, действующий на основе единых правовых норм, системы планирования и унифицированных технологически

На перевозочный процесс
КТС влияет на весь перевозочный процесс, в том числе: § на техническую сторону – – переход на перевозку грузов на открытом подвижном составе вместо крытых вагонов; – стро

Технология работы контейнерного пункта
Перевозка контейнеров осуществляется между станциями, открытыми для выполнения операций с контейнерами на местах общего пользования (§ 5, 8,10)* и на местах необщего пользования (§ 6, 8н

Автоматизированная система управления контейнерными перевозками
В настоящее время на сети дорог функционирует автоматизированная система управления контейнерными перевозками, включающая три уровня: 1-й уровень – Трансконтейнер ОАО «РЖД», ГВЦ – главный

Эффективность от внедрения АСУКП
Эффект от внедрения АСУКП получается за счет сокращения времени нахождения контейнеров на КП, сокращения простоев вагонов, процесса комплектообразования автотранспорта под погрузо-разгрузочными опе

План формирования вагонов с контейнерами
Для ускорения доставки грузов, уменьшения времени оборота контейнеров и вагонов, сокращения простоя под накоплением вагонов, сокращения числа и продолжительности времени сортировок, повышения произ

Технология переработки повагонных отправок на местах общего пользования
1. Прием и погрузка повагонных отправок (ПО) средствами перевозчика. Груз ввозится на станцию после визирования накладной в день, указанный в накладной, и предъявляется вместе с ней

Применения современных информационных технологий
На станции отправления. Для визирования накладной в компьютере по каждому отправителю записываются: § план перевозок; § запрещения; § ограничения.

Основные определения
Железнодорожными путями необщего пользования (пути НОП) называются пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий и организаций, связанные с магистральной сетью железнодорожной

Единый технологический процесс работы ЖДПНОП и станции примыкания
Единый технологический процесс (ЕТП) разрабатывается для ЖДПНОП, обслуживаемых локомотивами владельца ЖДПНОП, имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов. При согласии сторон ЕТП может р

Технико-экономическая эффективность маршрутизации перевозок грузов
Эффективность маршрутизации перевозок грузов с мест погрузки определяется ускорением продвижения маршрутов, т. е. сокращением срока доставки груза в 3–4 раза за счет уменьшения времени нахождения в

Общие требования, предъявляемые к услугам
Перечень требований, предъявляемых к услугам включает: – комплексность; – принцип «одного окна»; – точность и своевременность исполнения; – безопасность и эколог

Система фирменного транспортного обслуживания
Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) создана в 1996 г., а 15.04.2004 года решением заседания ОАО «РЖД» была принята концепция о реформировании СФТО. В основу реформирования положен

Создание первой грузовой компании
Первая грузовая компания (ПГК) зарегистрирована 26 июля 2007 года. Основные активы – ОАО «ПГК»: § 75 154 цистерны; § 47 000 полувагонов; § 14 973 платформы;

Ликвидация аварийных ситуаций с опасными грузами
Аварийная ситуация – условия, отличные от условий нормальной перевозки грузов, связанные с возгораниями, утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижного состава, которые мо

Грузовыми называются станции, основным назначением которых является массовая погрузка и выгрузка вагонов. На таких станциях перерабатывают как местные грузы, отправляемые из данного пункта или прибывшие в него, так и транзитные, передаваемые с железной дороги на другие виды транспорта. Кроме основных операций по погрузке и выгрузке вагонов на грузовых станциях производят технические и коммерческие операции. Техническая работа заключается в приеме, расформировании прибывших и формировании отправляемых поездов, подаче и уборке вагонов с грузовых пунктов, техническом обслуживании составов и ремонте вагонов, подготовке вагонов под погрузку. Коммерческие операции состоят в приеме и выдаче грузов, их временном хранении, оформлении документов о приеме грузов и надежных расчетах, в оформлении перевозочных документов, которые следуют вместе с грузом.

Для выполнения перечисленных операций на грузовых станциях имеются: соответствующее путевое развитие в виде парков – приема, сортировочного и отправления (или сортировочно-отправочного), вытяжных путей и горок, грузовых путей и прочее; закрытые склады, крытые и открытые площадки, контейнерные площадки, вагонные весы, устройства для механизации погрузочно-разгрузочных работ, льдопункты для снабжения вагонов-ледников и другие грузовые устройства, технические и товарные конторы и технические помещения. Все грузовые устройства на станциях объединены и образуют крупные грузовые дворы. К грузовым станциям обычно примыкает ряд подъездных путей промышленных предприятий, на которых производят грузовую работу значительного объема.

Грузовые станции подразделяют на станции общего и необщего пользования. Грузовые станции, которые обслуживают население и предприятия, не имеющие подъездных путей, называют станциями общего пользования. Одновременно они обслуживают и предприятия с подъездными путями. Грузовые станции, обслуживающие только подъездные пути промышленных предприятий, являются станциями необщего пользования.

На станциях общего пользования перерабатывают (принимают для погрузки и выгрузки), как правило, все виды грузов. Но имеются грузовые станции, специализированные по родам грузов (нефтеналивные, углепогрузочные, лесопогрузочные, элеваторные, контейнерные и др.). различают еще портовые станции, обслуживающие крупные порты, и перегрузочные станции, предназначенные для перегрузки грузов из вагонов железных дорог широкой колеи в вагоны железных дорог узкой колеи и наоборот.

Грузовые станции бывают тупиковые и сквозные. Станционные парки приема, сортировки и отправления (или сортировочно-отправочные) расположены последовательно или параллельно. Грузовые дворы относительно парков размещены также последовательно и параллельно. Работа грузовых станций организована в соответствии с «Типовым техническим процессом работы грузовой станции». Прибывающий на станцию поезд принимают в парк приема, где проводят списывание состава, его техническое обслуживание и коммерческий осмотр, прием документов от локомотивной бригады, проверяют и размечают натурный лист, указывая пункты подачи вагонов. Если поезд следует на подъездной путь, то выполняют операции по его передаче. Затем по указанию дежурного по станции, а на больших станциях – маневрового диспетчера составитель расформировывает состав и одновременно подбирает вагоны в группы по фронтам погрузки-выгрузки.

Все операции планируют и организуют таким образом, чтобы вагоны как можно меньше времени находились на грузовой станции.

На многих станциях все операции по погрузке и выгрузке осуществляют механизмами и средствами самой железной дороги. Ввозят и вывозят грузы не сами получатели и отправители, а как правило, автомобильно-экспедиционная организация, обслуживающая грузовладельцев, не имеющих железнодорожных подъездных путей. Основную массу грузов вывозят со станции централизованно; применяют выгрузку некоторых грузов не на склад, а непосредственно из вагона в автомобиль, или, как принято говорить, по прямому варианту. Нередко также грузят вагоны непосредственно с автомобилей.

Крупные подъездные пути обслуживают в соответствии с единым технологическим процессом работы станции и данного подъездного пути, в котором предусмотрено взаимное согласование операций с вагонами и грузами.

Техническая характеристика станции

Станция Джетыгара – грузовая, 2 класса, расположена на не электрофицированном участке Тобол – Джетыгара оборудованном путевой, однопутной, релейной, полуавтоматической блокировкой.

Таблица 1

Путевое развитие станции:

На станции электрическая централизация стрелок и сигналов:

В четной горловине стр. – 17

В нечетной горловине стр. – 18

Сигналов включенных в централизацию – 48

Стрелки - №44, №40, №43, №45, №121, №101, №102,№103, №104,№105 нецентрализованные переводит составитель поездов, уход и содержание возложен на работников ПЧ – 34.

Станция оборудована поездной, парковой громкоговорящей и маневровой радиосвязью. .

Для производства маневровой работы – имеется локомотив ТЭМ2, оборудованный радиосвязью с ДСП и составительской бригадой. Кроме маневровой работы по станции Джетыгара ТЭМ2 обслуживает еще и станцию Денисовка.

Станция осуществляет прием и отправление поездов, подачу и уборку вагонов к грузовым фронтам, посадку и высадку пассажиров, расформирование вывозных поездов со станции Тобол и подформирование из вагонов передач под погрузку АО «Костанайские минералы» и других.

Для освещения станции установлено:

РКУ – 400 – 11 шт.

ДКСТ – 20000 – 5 шт.

На станции имеется:

ПД – 12 относящийся к Тобольской дистанции пути, обслуживающий участок пути.

КПТО – относящийся к Костанайскому эксплуатационному вагонному депо (ВЧДЭ – 19), производит технический осмотр поездов и вагонов.

НУП – относящийся к ШЧ – 26, который обслуживает устройства СЦБ на участке Тобол – Джетыгара.

2 Расчет массы и длины состава грузового поезда

2.1 Определение массы состава грузового поезда

Расчет массы состава грузового поезда ведется по формуле:

Тонн. (2.1)

где: - расчетная сила тяги локомотива при расчетной скорости;

Р л - расчетная масса локомотива

Основное удельное сопротивление движению локомотива при расчетной скорости в кгс/тс, определяемое по формуле:

1,9 + 0,01 + 0,0003 , кгс/тс (2.2)

Расчет по формуле (2.2):

1,9 +0,01 23,4 + 0,0003 (23,4) 2 = 2,298 кгс/тс

Основное удельное средневзвешенное сопротивление движению состава при расчетной скорости, которое определяется по формуле:

Кгс/тс (2.3)

где - количественное соотношение 4-хосного вагона в составе соответственно на подшипниках скольжения и качения (0,8; 0,2);

Доля четырех- и восьмиосных вагонов в составе, которая вычисляется по выражениям: .

(2.4)

где: - количественные соотношения соответственно 4,8-осных вагонов в составе, (0,83; 0,17)

Для определения основного удельного сопротивления движению состава вычисляем следующие формулы:

Для груженых 4-хосных вагонов на роликовых подшипниках.

, кгс/т (2.5)

Для груженых 8-осных вагонов

, кгс/т (2.6)

где q 0 - погрузка от оси вагона на рельсы, в т/ось

Расчет по формуле (2.7, 2.8)

тс/ось

тс/ось

Расчет по формуле (2.5, 2.6)

Подставляя полученные значения в формулу (2.3), получим средневзвешенное удельное основное сопротивление движению состава

Для получения массы состава в исходную формулу (2.1) подставляются значения и

2.2 Определение количества вагонов в составе груженого поезда

Для определения длины поезда необходимо вычислить число вагонов в составе, которое определяется по формуле:

, вагонов (2.9)

Устанавливаем фактическую массу состава:

2.3 Определение длины груженого поезда

Длина поезда из груженых вагонов определяется по формуле:

, м (2.10)

где - длина локомотива в м, для тепловоза 2Т10М, =34 м.

Длина состава в м;

9 - запас длины на неточность установки поезда.

2.4 Установление полезной длины приемоотправочных путей станции

По полученной длине поезда устанавливается (проверяется) длина приемоотправочных путей станции по условию . Значение в зависимости от длины поезда принимается типовое: 850, 1050, 1250 м.

По расчету длина состава груженого поезда составила м. Поэтому стандартная длина станционных путей принята м.

2.5 Определение массы состава по длине станционных путей

Масса поезда, соответствующая полному использованию полезной длины станционных путей, определяется по формуле:

где - погонная погрузка вагонов на путь, тс/м определяется

Тс/см (2.13)

тс/м

= [ 1050 - (34+10) ] 5,15= 5129,4 тс

Это наибольшая масса поезда по длине станционных путей, которая может быть использована для формирования тяжеловесных поездов. .

2.6 Определение количества вагонов в составе порожнего поезда

Количество вагонов в составе порожнего поезда определяется из условий полной вместимости приемоотправочных путей станции по формуле:

, ваг (2.14)

где - средняя длина одного физического вагона, определяемая по формуле:

, м (2.15)

м

вагонов

2.7 Проверка массы состава на трогание с места

Проверка массы состава на трогание с места на остановочных пунктах по формуле:

- , т (2.16)

где: - крутизна наибольшего уклона на остановочных пунктах заданного

участка ‰, = 0 ‰;

Сила тяги локомотива при трогании с места;

Удельное сопротивление состава при трогании с места, определяемое по формуле:

Для вагонов на подшипниках качения

Кгс/тс (2.17)

Расчет по формуле (2.17):

кгс/тс

кгс/тс

Кгс/тс (2.18)

где - количественное соотношение вагонов соответственно на подшипниках скольжения и качения.

Расчет по формуле (2.18):

Подставляя полученное значение , получим

т

Полученная масса состава отвечает условию > , следовательно, поезд может останавливаться на всех раздельных пунктах участка.

3 Технология обработки поездов

3.1 Обработка поездов по прибытию на станцию

Станция Джетыгара – обрабатывает маршрутные, вывозные поезда, передаточные поезда с подъездных путей и поезда из вагонов своего формирования. Пользуясь точной информацией, дежурный по станции заблаговременно определяет объем работы, подготавливает маневровый локомотив. Перед прибытием поезда дежурный по станции по громкоговорящей связи извещает работников пункта контрольно – технического обслуживания вагонов (ПКТО), приемосдатчиков станции и комбината, работников технической конторы о подходе поезда, указывая номер поезда, время и путь приема поезда. Получив извещение о подходе поезда осмотрщики – ремонтники заблаговременно выходят на путь приема поезда для встречи поезда «сходу». Встреча поезда «сходу» производится для выявления неисправностей ходовых частей и тормозов во время движения. После отцепки поездного локомотива и ограждения состава, осмотрщики – ремонтники приступают к техническому обслуживанию вагонов. В процессе технического осмотра осмотрщики – ремонтники проверяют состояние всех частей вагонов, выявляют неисправности и сами производят необходимый ремонт в основном по кузовам. На вагонах подлежащих ремонту с отцепкой от поезда, осмотрщик наносит установленную технологическим процессом разметку, сообщает об отцепках по телефону ДСП и выписывает уведомление формы ВУ – 23 в двух экземплярах, один вручается дежурному по станции, и делает соответствующую запись в книге предъявления вагонов к техническому осмотру ВУ – 14. При выполнении сдвоенных операций, во избежание излишней маневровой работы, пригодность вагона под погрузку после выгрузки устанавливается до подачи вагона под погрузку. В этих случаях осмотрщик вагонов производит осмотр ходовых частей, буксового узла, рамы, тормозов, автосцепки и наружный осмотр кузова и крыши, а внутренний осмотр кузова вагона и окончательное определение годности вагона к погрузке – приемосдатчик, производивший погрузку груза в данный вагон. Технический осмотр вагонов, предназначенных для погрузки легкогорючих и особо ценных грузов, производится только в порожнем состоянии. По окончании обработки прибывший поезд расформировывается. Вагоны, назначением комбинату отставляются на один из приемосдаточных путей для накопления на передачу комбинату. Вагоны, требующие отцепочного ремонта, подаются на специализированный путь для производства ремонта. Обработка порожних маршрутов под погрузку асбоотходов (кольцевых) по прибытию производится одновременно с приемосдаточными операциями на подъездной путь комбинату. Порядок и нормы времени на отдельные операции обработки поездов по прибытию приведены в графиках №1, №2. Расформирование производится осаживанием. Разъединение автотормозных рукавов и их подвеска производится составительской бригадой. .

3.2 Технологическая обработка пассажирского (пригородного) поезда

На станции осуществляется посадка и высадка пассажиров на пригородный поезд Костанай – Джетыгара. Для обслуживания пассажиров на станции имеется пассажирское здание и помещение для хранения багажа.

Билетная касса работает ежедневно. Продажа билетов производится предварительная и суточная. Пассажирский поезд принимается и отправляется со специальных путей, согласно ТРА станции.

Перед прибытием пригородного поезда ДСП заблаговременно извещает о пути его приема осмотрщикам вагонов станции. Маршрут ДСП готовит на второй путь станции, если возникает необходимость, то согласно ТРА станции на 1 путь. По прибытию состав закрепляет сигналист, затем локомотив обгоняется под состав. Количество вагонов и их номера записываются в книге ВУ-14.

График 3.1

Обработка поезда, прибывшего в расформирование

Общая продолжительность – 40 минут

График 3.2

Обработка порожнего маршрута, прибывшего для подачи на подъездной путь АО «Костанайские минералы» под погрузку асбоотходов.

График 3.3

Обработка поезда своего формирования из местных вагонов по отправлению со ст. Джетыгара

Наименование операций	До прибытия	Время в минутах	Исполнитель
1. Согласование пути отправления поезда. 2. Перестановка состава на путь отправления. 3. Контрольная проверка состава с натуры. 4. Оформление натурного листа, подборка документов. 5. Технический осмотр состава и обслуживание вагонов. 6. Конвертование документов и вручение машинисту поезда. 7. Прицепка поездного локомотива. 8. Уборка торм. башмаков 9. Проба тормозов и отправление.			Общая продолжительность – 50 минут График 3.4 Обработка маршрутов, сформированных на подъездном пути ст. Джетыгара Наименование операций До прибытия Время в минутах Исполнитель 1. Согласование пути приема поезда. 2. Извещение работникам тех.контор, ПКТО, о времени и пути прибытия поезда. 3. Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда. 4. Закрепление состава торм.башмаками. 5. Отцепка локомотива комбината от состава. 6. Проверка состава по натурному листу, списывание состава и оформление натурного листа. 7. Доставка документов в тех.контору. 8. Техническое обслуживание вагонов прибывшего поезда. 5 2 ДСП ДСП Осмотрщик вагонов, оператор, приемосдатчики, сигналист Сигналист Лок. бригада Оператор тех.конторы Оператор тех.конторы Осмотрщики вагонов Общая продолжительность – 30 минут 4 Информация о подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции 4.1 Структура оперативного руководства станции с указанием должностных прав и обязанностей Рисунок 4.1 Схема оперативного руководства станции Джетыгара Грузовая станция является линейным предприятием железной дороги по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению перевозок. Руководят всей деятельностью ст.Джетыгара начальник станции и по установленному распределению обязанностей заместитель начальника станции (Зам. ДС). . Разработку и внедрения технологического процесса работы станции Джетыгара, передовых методов труда, проведения мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечения безопасности движения поездов и техники безопасности, а также анализ работы станции осуществляет – Заместитель начальника станции. Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработки поездов, вагонов по технологическому процессу возложено на Зам. ДС и сменных руководителей дежурных по станции. Распоряжение дежурного по станции по обеспечению своевременного и безопасного приема и отправления поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, а также рациональному использованию технических средств, являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемам, отправлением поездов, грузовой и коммерческой работы. Для обеспечения слаженности в работе по выполнению сменного плана, взаимной заинтересованности всех работников в повышении производительности труда, на станции организованы единые смены, руководителем которого является дежурный по станции. В состав смен входят работники служб участвующие в обработке поездов и вагонов, движения, грузовой, сигнализации и связи, локомотивного и вагонного хозяйств. Дежурный по станции в процессе работы обеспечивает: · Составление совместно с поездным диспетчером плана отправления поездов; · Выполнения сменного плана по приему, отправлению; · Выполнения технологических норм по обработке поездов и вагонов, сокращения общего времени нахождения вагонов на станции; · Своевременную обработку грузовых пунктов по подаче, уборке местных вагонов, выполнение грузовых операций; · Постоянный контроль за соблюдением работниками станции требований безопасности движения, техники безопасности при производстве маневровой работы; · Применение передовых методов труда; · Эффективное использование технических средств станции, путевого развития, маневрового локомотива, средств СЦБ и связи. К концу дежурства дежурный по станции должен создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов, подготовить сортировочные пути для расформирования очередных составов, в соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить группы вагонов для отправления и для подачи к грузовым фронтам в начале смены. 4.2 Оперативное планирование работы станции. Виды оперативных планов, периодичность их составления Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения задания по приему, расформированию и формированию, отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних вагонов по регулировке, погрузке и выгрузке, а также выполнении графика движения и в целом плане формирования поездов и вагонов и основных, качественных показателей работы. Суточный план работы станции разрабатывается отделением перевозок и передаются на станцию за 3 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные: общее количество поездов, подлежащих приему на станцию разборочных поездов, общее количество поездов, которые должны быть отправлены со станции на канун направлений с указанием количества поездов своего формирования, задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава, размера погрузки, выгрузки, количества порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку. В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток. Начальник станции на основании суточного плана – задания отделения перевозок составляет план грузовой работы по каждому грузоотправителю по основным родам грузов и грузополучателю по выгрузке вагонов. Основными исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются: месячный план погрузки, заявки грузоотправителя на погрузку, данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки, технологические нормы времени на выполнении погрузочно-выгрузочных операций, подачу и уборку вагонов, специальные задания отделения перевозок. Суточный план уточняется и корректируется вначале второй половине суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результаты работы за первую половину суток и передаются в отделение перевозок. Сменный план. Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены на станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана работы и сложившегося положения с поездной и грузовой работой по станции и на подходах к ней. Сменным заданием отделения перевозок для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки на основе информации о подходе поездов и локомотивов. План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного из отделения перевозок. Итого выполнение сменного плана задания рассматривается по истечении дежурства начальником станции и учитывается при подведении итогов между сменами. По результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры для устранения выявленных недостатков. Отправление поездов со станции планируется за 2 часа до начала планируемого периода. Разработанный план сообщается всем причастным работникам станции, пунктам технического обслуживания вагонов, связанных с приемом, формированием поездов, подготовкой к отправлению их со станции. 5 Организация местной работы 5.1 Организация работы с местными вагонами Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль выполнения плана погрузки и выгрузки осуществляется дежурным по станции. Руководство местной работой дежурный по станции осуществляет на основании: Плана работы станции на смену; Планирования работы по подаче и уборке вагонов с грузовых пунктов по 4-6 часовым периодам; Номерного учета наличия, расположения и состояния (под погрузкой, выгрузкой и др. операциями) вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях; Технологического процесса работы станции и договоров отделения перевозок с ветвевладельцами подъездных путей. Для своевременного обслуживания грузовых пунктов дежурный по станции планирует маневровую работу по подаче, расстановке и уборке вагонов с учетом наличия местного груза, совмещения операций по подаче и уборке вагонов и минимального простоя вагонов от прибытия до подачи и от окончания грузовых операций до уборки. При вступлении на дежурство дежурный по станции ознакамливается со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции, грузовых пунктах и подъездных путях, ходом погрузочно-разгрузочных работ, состоянием фронтов погрузки- выгрузки, а также с данными информации о подходе местных вагонов. В процессе дежурства, дежурный по станции на основании данных информации о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных путях, погрузочно-выгрузочных и подъездных путях составляет (с учетом задания местного плана) план работы по подаче и уборке вагонов на 4-6 часовой период. Выдает задание на ближайшие 1-2 часа составителю поездов на маневровую работу по подборке, подаче перестановке и уборке вагонов с грузовых пунктов, приемосдатчику груза на подготовку к уборке и освобождению фронтов для новой подачи. Составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции и полученного от него, от технической конторы размеченным листом накопления местных вагонов, производит подборку местных вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшую затрату времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых пунктов. В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик станции периодически информирует дежурного по станции о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемого времени их окончания, а по окончании погрузки или выгрузки сообщают ему данные о погруженных вагонов с указанием № вагонов, роде груза и станции назначения такую информацию приемосдатчик передает дежурному по станции по окончанию каждой грузовой операции. Приемосдатчик по окончанию выгрузки, убедившись в отсутствии остатков грузов и наличия габарита погрузки-выгрузки, извещает дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке. Дежурный по станции получив от приемосдатчика уведомление об окончании грузовых операций, дает указание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и ставит в известность приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива. Составитель поездов по указанию дежурного по станции производит уборку вагонов с грузовых пунктов и расстановку подаваемых вагонов. По окончании обслуживания грузового пункта составитель докладывает дежурному по станции о выполняемой работе. При уборке вагонов с подъездных путей обращает внимание на сохранность вагонного парка, очистку вагонов и уборку реквизитов, наличие габаритов

Главная » Рулевое » Организации технической работы грузовой станции. Организация работы грузовой станции. Оформление курсового проекта