Popis technických parametrov lomových vozidiel Kraz 256. Nákladné autá plyn, zil, kamaz, ural, maz, kraz. Auto malo vysoký výkon

KrAZ-256 je sovietsky sklápač, ktorý nahradil predchádzajúce v roku 1966 kamióny YaAZ a KrAZ-222. Auto sa stalo debutovým povojnovým ťažkým vozidlom.

Pre svoje mohutné rozmery sa v meste takmer nepoužíval, dodnes však funguje v kameňolomoch, baníctve a ropných podnikoch. Model sa vyrábal 11 rokov, potom „KamAZ“ trochu posunul náš gigant. Všetky .

Vydávanie vozidiel bolo zavedené od roku 1986, avšak z 18 automobilov, ktoré sa v tom čase objavili, neprežila ani jedna kópia. Avšak, na automobilový trh je možné nájsť autá, ktoré boli vyrobené v debute 11 rokov. Vozík má veľkú nosnosť, veľkú masu komponentov (keďže väčšina dielov bola vyrobená z liatiny), ako aj vysoká priepustnosť.

Príbeh

Podnik v Kremenchugu bol od samého začiatku vybudovaný na výrobu ťažkých a ťažkých nákladných vozidiel. Stroj 222, ktorý dostal názov „Dnepr-222“, sa pôvodne vyrábal v 50. rokoch dvadsiateho storočia.

Po 6 rokoch sa predviedol KrAZ-256, ktorý získal najlepší vývoj 222. modelu. Nákladné auto začali používať pri ťažbe kameňov alebo na stavbe veľkého rozsahu.

Hlavnou karosériou bol korčekový sklápač, kde neboli žiadne zadné výklopné dvere. Aj na tejto platforme sa vyrábali aj palubné modifikácie vozidiel, avšak kvôli niektorým bodom sa tieto vozidlá nedočkali ďalšieho vývoja.

Za celých 11 rokov výroby prešiel model 256 niekoľkými modernizáciami, no zmeny sa týkali najmä kabíny a kapoty. Hlavný orgán sa rozhodol nezmeniť.

Auto už bolo mnohokrát uznané za jednoduché a nenáročné. Navyše je dosť silná. Avšak, riadiť nákladný model tiež to nebolo veľmi jednoduché, keďže si to vyžadovalo značnú fyzickú silu. Počas týchto krátkych rokov dokázal dopravník vyrobiť mnoho áut, ktoré mali rovnaké parametre.

Charakteristiky stroja sa zmenili iba dvakrát. Prvýkrát bol vyrobený nákladný automobil pre podmienky Ďalekého severu (v názve bol index „C“). Malo izolovanú kabínu a kapotu. Druhou bola modifikácia „B“, v ktorej bol delený brzdový systém.

Prvá séria nových nákladných vozidiel bola zmontovaná v roku 1961. Najdôležitejší rozdiel oproti predchádzajúcim autám bol pohonná jednotka. Predtým boli takéto vozidlá vybavené dvojtaktnými dieselovými motormi.

Rozhodli sme sa ale vybaviť našu novinku štvortaktný motor. Všetko, čo bolo v Zväze sovietskych socialistických republík, vrátane automobilového priemyslu, bolo pod kontrolou komunistickej strany.

Preto v roku 1959 na nasledujúcom 21. kongrese strany dostali stavitelia motorov v Jaroslavli pokyny na návrh produktívnejšieho a hospodárnejšieho motora ako dvojtaktného motora.

O rok neskôr bol vydaný celý zoznam dieselových pohonných jednotiek, vrátane YaMZ-236, kde bolo šesť valcov, YaMZ-240, kde bolo dvanásť valcov a osemvalcový YaMZ-238. Bol to 8-valec, ktorý sa rozhodol nainštalovať na KrAZ-256.

KrAZ sa vyznačoval svojou silou vzhľad, dobre elektráreň a dobré bežecké schopnosti, čo z neho urobilo lídra v rokoch jeho výroby.

Táto problematika sa začala aktívne rozvíjať v roku 1967. Podnik v Kremenchugu začal vyrábať autá v sériovom poradí, kde bolo zadné nakladanie. V tej dobe malo takéto vozidlo nezvyčajné technické vlastnosti, takže sa začalo široko používať v lomoch a na stavbách.

Koniec koncov, uhol stúpania pre auto bol 38 stupňov. Model mal kolesový vzorec 6x4. Po chvíli to zmenil KrAZ-256B1, ktorý sa vyznačoval celým zoznamom menej dôležitých vylepšení a prítomnosťou samostatného brzdového pohonu. Stroj bol skonštruovaný pre prevádzku na úsekoch ciest 2. a 1. kategórie so zaťažením nápravy do 10 000 kilogramov.

Sklápač KrAZ-256 išiel spolu s dvojvalcovou hydraulickou karosériou korčekového typu, kde bolo zadné vykladanie. Bol mimoriadne výkonný a spoľahlivý a nebál sa preťaženia. Vedro bolo vyložené za 20 sekúnd a spustené asi za 30 sekúnd.

Prvé nákladné autá boli vyrobené na ráme osobného uvoľnenia, kde sa používali jednotky motorového podniku v Jaroslavli. Takýto výkonný a priechodný sklápač bol veľmi potrebný Národné hospodárstvo Sovietsky zväz, keďže v tých rokoch jednoducho neexistovali žiadne modely s takouto triedou.

Vďaka spoľahlivému motoru a jednoduchosti dizajnu bol KrAZ-256 obľúbený nielen na domácom trhu, ale bol vyvážaný aj do iných krajín. KrAZ-256 sa od roku 1978 vyvážal do 55 krajín sveta.

Spoločnosť brala do úvahy nielen klimatickú situáciu vyvážajúcej krajiny auta, ale aj vlastnosti dopravy. Napríklad pre Anglicko pre fungovanie v pieskovniach bol model dodaný s pravostranným riadením.

Južné krajiny dostali autá s tropickým dizajnom. Krajiny s chladným podnebím dostali dvojvrstvové sklo kabíny a mrazuvzdornú gumu a pohonná jednotka mala predhrievač.

Počas polovice 70. rokov 20. storočia technické prevedenie začali byť zastarané, pretože ako základ modelu 256 boli brané aj nákladné autá Jaroslavľ. Posledne menované sa zasa vyvíjali od konca 40. rokov 20. storočia.

Medzi boľavé možno vyzdvihnúť ovládacie prvky, ktoré si vyžadovali značnú fyzickú silu, masívny rám vyrobený z valcovaných kanálov, ktorý sa nevyznačoval vysokou pevnosťou. Tiež prítomnosť drevo-kovovej kabíny neumožňovala jeho používanie tak dlho.

Ak porovnáme auto so zahraničnými súpermi, ktorí sa objavili o niečo neskôr, potom 256. model vyzeral ako „dinosaurus“. V Nemecku vyšiel Magirus-Deutz a v Česku Tatra, ktorá sa nelíšila najviac. najnovšie rozhodnutia, však vyzeralo výhodnejšie.

Počítalo sa s 251. modelom, ktorý mal nahradiť 256., no jeho vydanie bolo odložené. Výsledkom bolo, že plnohodnotný konkurent zahraničných kópií bol dostupný až v 80. rokoch.

Ale čo už, prvý domáci ťažký sklápač mohol navždy zostať v histórii sovietskeho inžinierstva. Stroj bol skutočným pracantom a dal sa použiť na rôzne hromadné náklady, a nielen. Traktor KrAZ 256 - niektorí ho tak aj používali toto auto.

Kabína

Kabína bola v trojitom pláne KrAZ-256, ktorý bol inštalovaný za motorovým priestorom. Sedadlo vodiča bolo odpružené a nastavené na dĺžku, hmotnosť vodiča, sklon operadla a výšku. Okrem vodiča je v kabíne miesto pre dvoch cestujúcich.

V roku 1969 bolo rozhodnuté namontovať smerovky spolu s prednými svetlami do špeciálnych boxov, ktoré boli umiestnené na krídlach. Koncom 70. rokov sa zjednodušilo miesto inštalácie svetlometov a kolesá auta boli vyrobené bez diskov.

technické údaje

pohonná jednotka

Vedenie automobilového závodu Kremenčug pokračovalo v spolupráci motorový podnik Jaroslavľ. Preto mal nový model prítomnosť 15-litrovej štvortaktnej osemvalcovej pohonnej jednotky s horným ventilom v tvare V, ktorá vydala 240 Konská sila pri 2 100 ot./min.

Vozidlo KrAZ 256 dokázalo zrýchliť na 68 kilometrov za hodinu a motor spotreboval 39 litrov paliva na 100 kilometrov cesty. K dispozícii boli dve palivové nádrže, z ktorých každá mala objem 165 litrov (spolu 330 litrov) /

Prenos

Spárované s výkonný motor ide 5 rýchlosťami mechanická skrinka radenie prevodových stupňov, kde je medzinápravový uzávierkový diferenciál a dvojstupňová prevodovka. Piaty stupeň prevodovky slúži ako rýchlobeh, nechýba ani spätný chod.

Ďalšie nákladné vozidlo KrAZ-256 išlo spolu s dvojkotúčovou trecou suchou spojkou, kde boli po obvode umiestnené tlačné pružiny.

Pozastavenie

Vpredu namontované zavesenie KrAZ bolo namontované na dvojici poloeliptických pružín, ktorých konce boli namontované na gumených podložkách. Nainštalované zadné zavesenie bolo pripevnené podobným spôsobom a malo posuvné konce.

Vďaka tomuto dizajnu je plynulosť pohybu nákladu vozidlo na náročných úsekoch ciest.

Brzdový systém

Vďaka nej bola autu poskytnutá dobrá ovládateľnosť pri jazde po poľnej ceste alebo zjazdoch. Potrebovala však určité opatrenia. Druhý okruh pôsobil iba na zadnú nápravu a prvý na strednú a prednú nápravu. Pracovný systém brzdy mali bubnové zariadenia, ktorých priemer bol 440 mm.

Zabezpečili tiež systém parkovacej brzdy bubnového typu, ktorý bol poháňaný mechanicky a vykonával blokovanie zadnej nápravy. Tiež brzdový systém sklápača mal výrazné nedostatky.

Počas dlhého klesania pri zotrvaní nebolo možné vodiča zabrzdiť motorom, keďže v takejto situácii nefungovala funkcia hydraulického posilňovača riadenia a kompresora.

Stlačený vzduch, ktorý je v brzdových valcoch, bol plytvaný. Potom bolo mimoriadne ťažké auto zastaviť.

Riadenie

Predstavuje ho skrutka, matica-koľajnica, kde sú valivé gule a sektor. Navyše, keďže hmotnosť auta bola obrovská, pomáhal ho riadiť hydraulický posilňovač volant.

Úpravy

• (rok 1966) - model sa líšil od debutového auta výkonnejšou pohonnou jednotkou (240 koní), ale vo všetkom ostatnom nenastali žiadne zmeny ;
• KrAZ-256 BS(1969. ročník) - je sériová verzia KrAZ-256 B, ktorý bol určený pre Ďaleký sever;
• (rok 1978) - auto má zvýšený pracovný zdroj, oddelený brzdový pohon a štartovací ohrievač;
• KrAZ-256 B1S(1981) - severná variácia sériovo vyrábaného KrAZ-256 B1;
• KrAZ-256 B1M(2009. ročník) - auto, ktoré bolo vylepšené v kubánskom autoservise SOMEC. predstavuje výrobné auto KrAZ-256 B, ktorý má celokovovú kabínu a novú pohonnú jednotku YaMZ-238 M2. Okrem toho boli v aute použité jednotlivé prvky z r.

Posledná úprava zahŕňa KrAZ-256 B1S, ktorý opustil podnik až v zime (január) 1994, po ktorom závod zastavil výrobu sklápačov.

cena

K dnešnému dňu nie je veľa inzerátov na predaj KrAZ-256. Čiastočne je to spôsobené tým, že auto sa už dlho nevyrába. Spustené inštancie sekundárnom trhu možno kúpiť za cenu 150 000 až 600 000 rubľov.

nájomné túto techniku nedostupné na automobilovom trhu. To je zaujímavé autodiely aj zastarané stroje sa vyrábajú dodnes, a to nielen v podniku Kremenčug, ale aj v iných podnikoch.

Klady a zápory

Výhody stroja

• Dobrá priepustnosť;
• Prijateľná svetlá výška;
• Dobrá udržiavateľnosť;
• Nie sú žiadne problémy s požadovanými náhradnými dielmi a dielmi;
• Dosť malý cenová politika auto;
• Rýchly vzostup / zostup tela;
• Nebojí sa preťaženia;
• Schopný fungovať v rôznych teplotných podmienkach;
• K dispozícii je hydraulický posilňovač riadenia;
• Veľký uhol zdvihu;
• Výkonná pohonná jednotka;
• "Nie je to zabíjacie auto";
• Prvý veľký sklápač v ZSSR;
• Mechanicky nastaviteľné sedadlo vodiča;
• Veľa miesta v kabíne.

Nevýhody auta

• Veľké rozmery;
• Zastaraná kabína;
• Jednoduchý interiér a sedenie;
• Nedostatočná viditeľnosť kvôli dizajnu kapoty;
• Spotreba tuhého paliva;
• Žiadny pohon všetkých kolies;
• Najstarší rok vydania;
• Problémy s brzdovým systémom.

Zhrnutie

Ako už bolo spomenuté vyššie, pre model KrAZ-256 došlo len k niekoľkým vylepšeniam, no auto sa nikdy globálne nezmenilo. Ale napriek svojmu veku mohol prvý nákladný sklápač prežiť až do súčasnosti a naďalej ho používajú rôznych miestachťažobný priemysel a staveniská.

Model sa nebojí preťaženia, je pomerne jednoduchý a môže pracovať tam, kde iné sklápače budú mať problémy. Nechýba výkonná pohonná jednotka, ktorá samozrejme spotrebuje veľa paliva, no s ňou nebude chýbať energia.

Nákladné autá KrAZ boli dovtedy pod značkou SSM len remeselné a poloremeselné rôznej spoľahlivosti a presnosti, ale priemyselné moderný model z Kremenčugu nebolo žiadne nákladné auto - súdruhom Kostroma sa opäť podarilo ušliapať čistinu ako prví. Je pravda, že prvá várka sklápačov vyšla v podivných jasných farbách: ak by sa oranžová dala ešte pripísať filmu „Mimino“, potom žlto-oranžová a jasne zelená boli namaľované v zjavne nie príliš úspešných farbách. No, kolesá - pneumatiky sa ukázali byť sakramentsky zlé, široké ploché pneumatiky pokazili vzhľad dobrého, vo všeobecnosti, modelu a vystrašili mnohých zberateľov. O niečo neskôr „výrobcovia“ Kostroma vydali autentickejšie farby v krabiciach SSM a nabalili sklápače s dobrými farbami v krabiciach „Autohistory“ – béžový „autohistorický“ sklápač dokonca vyvolal medzi zberateľmi malý rozruch. A teraz - ďalšia verzia farieb: už bola oranžová kabína a tiež šedá karoséria, ale kombinácia farieb je nová a celkom realistická. Okrem toho bol predný nárazník tónovaný, na kabínu bolo aplikované logo určitého KATP a na karosérii sa chváli nápis „Nepracujte bez zastávky“. Pre tento model by existovalo niekoľko jednoduchých čísel - a bolo by to všeobecne dobré.

Šialení prieskumníci a vyklápači rozobrali kabínu a najmä karosériu modelu Kostroma na kusy - všetky nedostatky však vyblednú na pozadí nepodarenej gumy, padne do oka a kazí, kazí dojem. Je možné nechať sa rozptyľovať oranžovou kabínou a čítať nápisy – no aj tak veľa zberateľov mení kolesá za charkovské.

Model, ako sa často stáva v sérii "Autohistory", nie je o nič horší ako edícia Start Scale Models - stierače teraz zodpovedajú "fúzom" a zrkadlám a vo všeobecnosti nie sú žiadne detaily očí vyrezané alebo vyrazený všeobecná úroveň spracovanie:

Hrubé fúzy a široké pneumatiky - ak možno hrúbku fúzov pripísať technológiám odlievania, ktoré sú pre Číňanov nedostupné, pneumatiky mohli byť nahradené normálnymi: modely majú značný obeh, nové verzie prichádzajú jedna po druhej a gumové formy sú lacné a hodia sa viac ako raz. Ale nie, vezmite si, čo dávajú:

Kostroma "Autohistória" sa teraz nevyhnutne porovnáva s produktmi v krabiciach "Náš automobilový priemysel" - existuje dokonca verzia, že "Náš automobilový priemysel" je stále hračka a "Autohistória" - skutočný model pre profesionálov. Hovorí sa, že ich nemôžete ani postaviť na policu vedľa seba, to je rúhanie. Tieto modely sú, samozrejme, na rovnakej úrovni, ale čo sa týka balenia, autohistorici z Kostromy predbehli konkurentov kopírovaním technológie Minichamps – v kartónovej škatuli je ukrytý kompozitný blister: praktický, jednoduchý a spoľahlivý. toto, ale nie s KrAZmi som to dostal - nie každý zberateľ okamžite odskrutkuje nové položky z krabice. A krabica je obrovská.

Sklápací mechanizmus vozidla KrAZ-256b

Vozidlo KrAZ-256B je vybavené hydraulickým dvojvalcovým sklápacím mechanizmom pôsobiacim na korbu prostredníctvom pákového vyvažovacieho systému. Hlavné základné časti sú to: silové valce, kyvné na spoločnej osi; poháňané olejovým čerpadlom kardanový hriadeľ z vývodového hriadeľa; väzba a pomocný rám.

Pákový mechanizmus pozostáva z vyvažovača a pák (ramien). Tyče valcov sú otočne spojené s vyvažovačom pomocou dvoch čapov a konzol. Balancér je otočne pripevnený k základni tela pomocou pák. Na vyvažovači sú obmedzovače, ktoré telu neumožňujú prejsť cez hraničný uhol elevácie.

Mechanizmus sklápania sa ovláda z kabíny vodiča pomocou dvoch pák. Jednou z nich je páka spínača ovládacieho ventilu olejova pumpa, druhá - páka na zapnutie vývodového hriadeľa.

Páka ovládacieho ventilu olejového čerpadla môže zaberať tri polohy: „Neutrál“ (páka v zadnej polohe), „Zdvihnúť“ (páka v strednej polohe), „Spustiť“ (páka v prednej polohe). Transportná poloha páka - "Neutrál".

Schéma činnosti preklápacieho mechanizmu je znázornená na obr. 64. Ak chcete zdvihnúť telo, musíte najskôr zapnúť pomocný náhon, ako je popísané v časti "Pomocný náhon". Potom posuňte prepínač ovládacieho ventilu olejového čerpadla do polohy "Zdvihnúť". V tomto prípade riadiaci ventil zaujme polohu II (obr. 64, b) a olej bude čerpaný cez olejové čerpadlo cez spätný ventil budú napájané z pravej dutiny (pozri obr. 64, c) výkonových valcov vľavo. Piest sa pod vplyvom oleja začne pohybovať a cez tyč pôsobí na pákovo-vyvažovací systém sklápacieho mechanizmu. Telo sa zdvihne.

Ryža. 63. Vývodový hriadeľ;
1 - odvzdušňovač; 2 - kryt predné ložisko hnaný ozubený hriadeľ; 3 - ložisko; 4 - hnaný prevod; 5 - os medziľahlého ozubeného kolesa; 6 - ložisko stredného ozubeného kolesa; 7 - medziľahlý prevod; 8 - inštalácia pomocou osi; 9 - skrutková poistná podložka; 10 - kryt Zadné ložisko hnaný ozubený hriadeľ; 11 - upchávka; 12 - vidlica kardanového hriadeľa pohonu navijaka; 13 - kľuková skriňa; 14 - zástrčka objímky stonky; 15 - guľová svorka vidlicovej tyče; 16 - driek zástrčky; 17 - vidlica vývodového hriadeľa; 18 - kryt; 19 - tmel.

Ryža. 64. Schéma činnosti sklápacieho mechanizmu:
a - schéma distribúcie oleja vo valcoch; b - schéma spínania riadiaceho ventilu čerpadla pre rôzne polohy karosérie sklápača; c - schéma činnosti mechanizmu v čase začiatku zdvíhania tela; d - schéma činnosti mechanizmu na začiatku spúšťania tela (šípky ukazujú smer toku oleja); I - "Neutrálna poloha"; II - "Rise"; III- "Spúšťanie"; 1 - olejové čerpadlo; 2 - regulačný ventil čerpadla; 3 - rozdeľovacia hlava; 4 - výkonové valce; 5 - vyvažovač; 6 - podlaha tela.

Na spustenie karosérie je radiaca páka ovládacieho ventilu nastavená do polohy „Spustiť“. V tomto prípade riadiaci ventil zaujme polohu (obr. 64, b).

Ak je pri zdvíhaní alebo spúšťaní potrebné zastaviť karosériu v medzipolohe, páka spínača ovládacieho ventilu olejového čerpadla musí byť nastavená do polohy „Neutrál“.

Ako pracovná kvapalina v hydraulickom systéme kladkostroja je použitý minerálny olej.olejový mušt

byť čisté, bez mechanických nečistôt. Viskozita oleja musí zodpovedať teplotným podmienkam mechanizmu. Pri nadmerne viskóznom oleji čerpadlo pracuje s vysokým namáhaním a nárazmi, ktoré môžu spôsobiť poškodenie častí čerpadla alebo jeho pohonu. Ak je viskozita oleja nedostatočná, čerpadlo nevytvára potrebný tlak vo výkonových valcoch v dôsledku zvýšeného úniku cez vnútorné vôle v čerpadle a valcoch.

Keď sklápače opustia továreň, valce sklápacieho mechanizmu sa doplnia na letnú prevádzku (pri teplotách nad +5 °C) priemyselný olej 20 (vreteno. 3) GOST 1707-51, pre prácu v zime (pri teplotách pod +5 ° C) - vretenový olej AU GOST 1642-50.

Pri absencii týchto olejov je povolené používanie náhrad: v lete - olej s Kinematická viskozita 18,6-47,8; v zime - olej s kinematickou viskozitou 4,1-13,6 cst.

Údržba sklápacieho mechanizmu

Starostlivosť o vyklápací mechanizmus je pravidelná externé vyšetrenie utiahnite upevňovacie prvky, dôkladne namažte trecie plochy, utiahnite tesnenia upchávky a (ak je to potrebné) doplňte olej do valcov.

Počas prevádzky sklápacieho mechanizmu sa olej postupne spotrebúva v dôsledku úniku, preto je potrebné ho pravidelne dopĺňať do valcov.

Olej sa do výkonových valcov nalieva cez olejové plniace otvory v zadnej hornej časti valca. Plniaca zátka oleja je dvojitá, menšia zátka je kontrolná.

Dopĺňanie alebo výmena oleja vo valcoch sa musí vykonávať v určitom poradí.

Ak chcete pridať olej do valcov, musíte:

2. Položte ďalšie podpery pod telo úplná bezpečnosť Tvorba.

Pri absencii bezpečne nainštalovaných rekvizít je prísne zakázané vykonávať akúkoľvek prácu pod telom.

3. Nastavte páku prepínača ovládacieho ventilu olejového čerpadla do polohy "Spodná".

4. Plniace zátky oleja a ich povrch dôkladne očistite od prachu a nečistôt; odskrutkujte zátky na plnenie oleja na valcoch.

5. Striedavo plňte olej do oboch valcov (hladina oleja by mala byť vo vzdialenosti 1-2 cm od okrajov plniacich otvorov oleja); olej treba nalievať pomaly (najmä pri nízkych teplotách alebo vysokej viskozite oleja), vždy cez čistý lievik so sieťkou.

6. Zaskrutkujte zátky otvorov na plnenie oleja do valcov, pričom predtým ste z nich odskrutkovali ovládacie zátky.

7. Odstráňte ďalšie podpery.

8. Zdvihnite telo a spustite dorazový stojan.

9. Pomaly spúšťajte telo (prebytočný olej z valcov vytečie cez otvory pre ovládacie zátky).

10. Pomaly zdvihnite telo, nainštalujte prítlačný stojan a ďalšie podpery, zaskrutkujte ovládacie zátky. Odstráňte podpery a spustite telo. Pomaly zdvihnite telo 2-3 krát do plného uhla zdvihu. Ak sa karoséria nezdvihne do plného uhla, pridajte olej znova.

Prvá výmena oleja vo valcoch sklápacieho mechanizmu by sa mala vykonať po prvých 100-120 zdvihoch. Ďalšia výmena oleja by sa mala vykonať počas sezónnej údržby.

Pre úplnú výmenu oleja postupujte takto:

1. Zdvihnite telo, nainštalujte dorazový stojan.

2. Pod telo vložte ďalšie rekvizity.

3. Páčku prepínača ovládacieho ventilu olejového čerpadla nastavte do najprednejšej polohy „Spodná“.

4. Umiestnite čistý riad pod valce a odskrutkujte olejovú náplň a odtokové otvory valce (po odstránení prachu a nečistôt z nich a okolitého povrchu); keď sa vypúšťanie oleja spomalí, vypnite ho vzdušné zámky z nosných hláv valcov; ak je potrebné vypustiť olej z čerpadla, odskrutkujte spodnú kužeľovú zátku čerpadla.

b. Po úplnom vypustení oleja zaskrutkujte kužeľovú zátku do telesa čerpadla a zátky do olejových plniacich otvorov podporných valcov.

6. Pomaly nalejte čerstvý olej do valcov (cez sitkový lievik), kým nevyteká zo vzduchových otvorov v hlavách ložísk valcov.

7. Zaskrutkujte vzduchové zátky do podporných hláv a potom naplňte valce olejom, ako je uvedené v pravidlách pridávania oleja.

Pri dopĺňaní a výmene oleja je potrebné dbať na to, aby bol nalievaný olej čistý a neobsahoval mechanické nečistoty.

Komu Kategória: - vozidlá KrAZ

najprv automobilová výroba KrAZ bol zameraný na výrobu ťaž ťažké nákladné autá. V apríli 1959 bol v podniku zmontovaný prvý nákladný automobil s názvom Dnepr-222. O niečo neskôr sa tento názov zmenil na KrAZ. Prvé nákladné autá boli montované na rámy vlastnej výroby s použitím dielov YaMZ.

Výroba sa aktívne rozvíjala, v roku 1967 závod začal sériovú výrobu trojnápravového sklápača KrAZ 256. Automobil bol 38%.

Auto malo vysoký výkon

Kabína s dvoma sedadlami pre cestujúcich a vodiča sa nachádzala za motorom. sedadlo vodiča, nastaviteľný podľa hmotnosti sediacej osoby, na výšku, ako aj dĺžku a sklon chrbta, bol upevnený na pružinách.

KrAZ pokračovala v spolupráci s Jaroslavľom motoráreň. Na nový model bol nainštalovaný 15-litrový štvortaktný osemvalcový motor s horným ventilom v tvare V s výkonom 240 k. pri 2100 ot./min. Prevodovka je trojcestná mechanická s piatimi rýchlosťami vpred a jednou vzad, piata rýchlosť sa zvyšuje.

Auto vyvinulo rýchlosť 68 km/h a spotrebu na 100 km motorová nafta bola 39 l pri dvoch palivové nádrže 165 l. Sklápač dokázal odviezť 12,5 tony nákladu, jeho pohotovostná hmotnosť bola 10850 kg. V čom maximálne zaťaženie, pripadajúca na prednú nápravu, bolo povolených až 3930 kg, pre výkonnejšie zadné nápravy vozíky - 6920.

Konce dvoch poloeliptických pružín, na ktorých bolo pripevnené predné zavesenie, boli inštalované v gumených podložkách. Zadné zavesenie vyrovnávača, namontované rovnakým spôsobom, malo posuvné konce na dvoch poloeliptických pružinách so šiestimi reakčnými tyčami. Táto konštrukcia zaisťovala hladký chod vozíka v ťažkých podmienkach podmienky na ceste. Spojka na sklápači bola inštalovaná trecia, dvojkotúčová, suchá, s obvodovo umiestnenými prítlačnými pružinami.

Pracovný brzdový systém poskytoval sklápaču vynikajúcu ovládateľnosť pri klesaní, ale pri takomto pohybe musel vodič dodržiavať určité bezpečnostné opatrenia. Pneumatický pohon na dvojokruhové brzdové valce rozdeľoval účinok prvého okruhu na prednú a strednú nápravu, druhý okruh pôsobil len na zadnú nápravu. Parkovisko prenosový systém brzdy blokovali zadnú nápravu, namontovanú na výstupnom hriadeli rozdeľovacej prevodovky.

Nedostatky brzdový systém sklápač: Pri jazde zotrvačnosťou na dlhých klesaniach sa vodiči nemali uchýliť k brzdeniu motorom. V takýchto situáciách bola zastavená prevádzka kompresora a hydraulického posilňovača a stlačený vzduch vo valcoch na brzdový pohon sa míňalo márne. Potom už nebolo možné auto zastaviť.

Celý objem korčekovej zváranej plošiny vozidla KrAZ 256 v 6m3 bol vyložený za 20s, manipulácia so spúšťaním korby sklápača trvala 30s. Na tomto modeli bolo na naklápanie plošiny použité zubové čerpadlo a hydraulický dvojvalcový systém páka-vyvažovač s pracovným objemom 70 litrov. Vrátane motora a inštalovanej prevodovky: dvojrýchlostná prevodovka so zámkom stredový diferenciál s dvomi ovládacími pákami mal KrAZ výbornú trakciu a jazdné vlastnosti.

Na sklápač boli nainštalované štyri kardanové hriadele: dva z nich mali strednú podperu, na strednej a zadné nápravy založená prenosové boxy. Diskové kolesá namontované na desiatich čapoch, v niektorých prípadoch bolo možné namontovať pneumatiky 11,00 R20, ale väčšinou sa použili 12-20 R20, usporiadanie kolies bolo 10 + 1.

Napriek svojmu veku je model stále v prevádzke.

Počas sériová výroba 256 prešiel menšími modernizáciami. Z veľkej časti sa to týkalo dizajnu predných svetiel, čo bolo pochopiteľné. Na modely používané v kameňolomoch a v stavebníctve boli inštalované ochranné zariadenia pre svetlomety (mriežky). Svetlomety sa presunuli z držiakov na blatníkoch auta do schránok, ktoré sa začali montovať na tieto krídla pre väčšiu ochranu osvetľovacích zariadení.

V súčasnosti sa sklápače KrAZ 256 stále dajú kúpiť dobrý stav, cena automobilov sa v závislosti od stavu a najazdených kilometrov pohybuje v rozmedzí od 180 do 600 tisíc rubľov.

Autodiely na takéto staré modely áut dodnes vyrába nielen Kremenčug automobilka ale aj inými automobilkami. Náhradné diely pre Kraz 256 je možné objednať na základe cenníka podnikov.

Od roku 1966 v závode Kremenchug na prevádzku na cestách s hustou premávkou, s prípustné zaťaženie do 10 ton začala výroba ťažkého ťahača KrAZ 256b. Technické vlastnosti KrAZ 256 B sa v skutočnosti nelíšili od KrAZ-256. Podstatný rozdiel bol v konštrukčnom riešení pohonu brzdovej sústavy auta.

Nakoľko pri využívaní auta nedochádzalo k prekonávaniu strmých stúpaní a klesaní, z traktora bol odstránený samostatný brzdový systém a uhol prekonávania svahu bol znížený z 38 % na 32. Kabína vodiča KrAZ 256 b zostala rovnaká drevo- kov. A riadenie napriek inštalácii hydraulického posilňovača vyžadovalo od vodiča značné fyzické úsilie.

V prípade automobilu pri jazde po cestách kategórie I a II bola hmotnosť prepravovaného nákladu obmedzená, pretože v tomto prípade bola porušená GOST pre axiálne zaťaženie na ceste (dosiahlo 18 000 kg). Vzorec kolies je 6x6, pre kolesá bol poskytnutý centralizovaný systém regulácie tlaku v širokoprofilových pneumatikách.

U modelu 256 B1 bol naopak uhol prekonania sklonu zvýšený na 58 stupňov. Bolo to úžasné prejazdné auto na prepravu sypkých a hromadných nákladov v ťažké podmienky rozvoj kariéry. Model 256 B prešiel niekoľkými zmenami.

Napriek konštrukčným chybám bola rodina KrAZ 256-256 B 1 skutočnými pracantmi a vďaka svojej sile, nenáročnosti a jednoduchosti ovládania sa im dostalo zaslúženého uznania.

Fotka

KrAZ-256 je sovietsky sklápač, ktorý v roku 1966 nahradil predchádzajúce nákladné autá YaAZ a KrAZ-222. Auto bolo prvým povojnovým ťažkým vozidlom. Vďaka svojej obrovskej veľkosti sa v komunálnom hospodárstve prakticky nepoužíval, no v kameňolomoch funguje dodnes. Jeho vydanie trvalo 11 rokov, po ktorých s príchodom nákladných vozidiel KamAZ potreba takéhoto obra zmizla.

Výroba auta bola obnovená v roku 1986, no z 18 exemplárov, ktoré sa v tom období objavili, neprežil ani jeden. Zároveň na automobilových trhoch nájdete auto, ktoré bolo vyrobené za prvých 11 rokov. Jeho hlavnými znakmi sú veľká nosnosť, obrovská hmotnosť komponentov (veľa dielov bolo vyrobených z liatiny) a vysoká priechodnosť terénom.

Zostava

Pôvodne bol postavený na výrobu ťažkých, ťažkých nákladných áut. Najprv sa na prelome 50. rokov minulého storočia vyrábal model 222 s názvom „Dnepr-222“. Po 6 rokoch sa objavil KrAZ-256, ktorý dostal najlepší vývoj 222. verzie. Tento stroj našiel široké uplatnenie pri ťažbe alebo pri veľkých stavebných projektoch. Jeho hlavnou karosériou bol korčekový sklápač bez zadných dverí. Zároveň sa na základe tejto úpravy vyrábali aj palubné verzie nákladných vozidiel, no z viacerých dôvodov sa tieto modely nedostali do distribúcie.

Za 11 rokov výroby bol KrAZ-256 niekoľkokrát modernizovaný, ale zmeny sa prejavili najmä len v kabíne a kapote. Hlavná časť zostala nezmenená. Auto získalo uznanie ako jednoduchý a nenáročný silák. Niekedy existujú vyhlásenia: silné auto- pre silných mužov. Ak si pripomenieme, že nákladné autá Jaroslavľ, vyrábané v r povojnové roky, potom výrok nadobúda iný význam. vyžadovalo od vodiča značnú fyzickú silu.

Za celý čas vydania zišlo z montážnej linky veľa áut, ktoré mali rovnaké parametre. Jedným z nich je sklápač KrAZ-256. Charakteristiky nákladného vozidla sa zmenili iba dvakrát. Prvýkrát bol vydaný model pre podmienky Ďalekého severu, ktorý dostal v názve symbol „C“. Mala zateplenú kabínu a kapotu. Objavila sa aj verzia „B“, ktorá mala delenú brzdovú sústavu.

Externé parametre

Zvážte vonkajšie parametre automobilu "KrAZ-256". Stroj má kolesový vzorec 6x4, dve zadné hnacie nápravy sú vystužené dvojicou kolies na každej. Lyžica sklápača sa v zdvihnutej polohe odchyľuje o uhol 60 stupňov. Celková dĺžka je 8100 mm, vzdialenosť medzi stredmi zadné kolesá- 1400, medzi prednou a prvou zadnou - 4080 (pozdĺž osí). Od predný nárazník do centra predné koleso- 1005 mm. Šírka sklápača je 2640 mm v nábojoch kolies, výška je 2670 mm pozdĺž kabíny a 2830 mm pozdĺž krytu lyžice. So zdvihnutou lyžicou je výška 5900 mm.

Objem vedra je 6 metrov kubických, úplné vyloženie trvá 20 sekúnd. Za pol minúty je vedro úplne zdvihnuté (spustené). Na vyklápanie sa používa aj na 2 valce. Svetlá výška rovných 290 mm. Rozchod predných kolies je 1950 mm, zadných - 1920. Stroj je vybavený diskové kolesá R20 a dve palivové nádrže.

Jedným z dôvodov širokej distribúcie tohto modelu bola schopnosť zliezť zo svahu viac ako 30 stupňov (KamAZ stúpa iba 18).

pod kapotou

Teraz prejdime k ďalším údajom sklápača KrAZ-256. Technické vlastnosti tejto jednotky sú nasledovné:

Dvojokruhová pneumatika neumožňovala brzdenie motorom na svahoch, pretože pri tomto úkone bežal kompresor na voľnobeh, po ktorom už auto jednoducho nič nezastavilo. Prvý okruh systému pracoval s prednou a strednou nápravou, druhý - iba so zadnou. Parkovací asistent zablokoval zadnú nápravu.

Záver

Ako už bolo spomenuté, modernizácia stroja počas vydania bola vykonaná niekoľkokrát, ale globálne sa nezmenila, takže všetky stroje mali rovnaký názov - "KrAZ-256". Fotografie uvedené v článku ukazujú rozdiel medzi základný model(prvá fotografia) a verzia, ktorá získala index „B“ (štvrtá fotografia). Inak sa sklápače prakticky nelíšia.

Domov » kolesá » Popis technických parametrov lomových vozidiel Kraz 256. Nákladné autá plyn, zil, kamaz, ural, maz, kraz. Auto malo vysoký výkon