Aké je hlavné mesto motora. Oprava bloku motora: čo potrebujete vedieť. Olejové čerpadlo a chladiaci systém

V našom predchádzajúcom článku sme písali, že v dôsledku hospodárskej krízy a zdražovania dovážaných náhradných dielov sa generálne opravy motorov opäť stávajú relevantnými a ekonomicky realizovateľnými. vnútorné spaľovanie (Oprava ICE). V tomto článku si povieme o hlavných metódach a technológiách, ktoré sa používajú pri obnove poškodených a opotrebovaných častí motora.

Pred vykonaním generálnej opravy motora automobilu je motor úplne rozobraný, po ktorom sú všetky diely umyté a poškodené. Toto je predpokladom poskytnúť Vysoká kvalita výsledkom opravy spaľovacieho motora, pretože produkty opotrebovania a časti poškodených častí sa môžu dostať do chladiaceho plášťa alebo zablokovať olejový kanál, čo povedie k opakovanej poruche opraveného motora.

Blok valcov pred začatím opráv sa skontrolujú v špeciálnom tlakovom kúpeli na skryté praskliny. Zistené plytké poškodenie opraveného motora auta sa najskôr privŕta k základni frézou a potom sa vyvarí kovom. Pomocou zvárania sa uzavrú aj otvory vyrazené ojnicou v bloku opravovaného spaľovacieho motora a obnovia sa poškodené priečky medzi valcami. Treba poznamenať, že bloky vyrobené z hliníka a hliníkových zliatinľahšie varí ako liatina, pretože majú viac nízka teplota topenie. Otvory v liatinových blokoch sú odstránené liatinovými záplatami.

Vŕtanie bloku valcov

Opotrebované alebo poškodené steny valcov sú vyvŕtané kvôli oprave veľkosti a používajú sa piesty a piestne krúžky. väčší priemer. Tento spôsob opravy spaľovacieho motora je však použiteľný iba pre motory, ktorých výrobca pri návrhu vytvoril rezervu, ktorá umožňuje vyvrtávanie bloku valcov.

V blokoch valcov s vložkou sa vložky vylisujú a nainštalujú sa nové. Oprava spaľovacích motorov, pre ktoré to výrobca nezabezpečil, sa vykonáva nasledovne: najprv je potrebné vyvŕtať valec a potom vtlačiť liatinovú objímku s priemerom pre štandardný piest pre každý priehradka. Ak je blok valcov opravovaného motora automobilu vyrobený z hliníkovej zliatiny a má malú hrúbku steny medzi valcami, potom liatinové puzdro tiež posilňuje dizajn.

Povrchy bloku a hlavy deformované pri prehriatí sú na stroji brúsené, pričom tesnenie je zvolené v takej hrúbke, aby sa stupeň stlačenia nezmenil.

Kľukový hriadeľ a brúsenie

Poškodené lôžka kľukového hriadeľa opravovaného motora automobilu sú obnovené opracovaním na horizontálnom honovacom stroji. Súčasne sa odstráni veľmi tenká vrstva kovu a vytvorí sa dokonale rovnomerná os otáčania, čo je veľmi dôležitá podmienka, pretože inak bude na hriadeľ pôsobiť nerovnomerné zaťaženie, čo môže viesť k zaseknutiu alebo zlomeniu a úplnému zlyhaniu. opraveného spaľovacieho motora.

Riešenie problémov kľukový hriadeľ minúť ako vizuálna kontrola a merania, ako aj pomocou rôznych technické prostriedky. Pomerne zaujímavý spôsob kontroly kľukového hriadeľa je magnetická detekcia defektov:

1. kľukový hriadeľ inštalované na dvoch podperách s vinutiami rôznych polarít;
2. na povrch sa nanáša špeciálny olej;
3. po posypaní kľukového hriadeľa kovovým práškom.

Magnetické pole, ktoré vzniká pri prechode prúdu hriadeľom, umožňuje odhaliť skryté trhliny v hriadeli, od r častice prášku sa charakteristicky zoraďujú nad nimi.

Zistené plytké poškodenia na hrdloch sa eliminujú prebrúsením kľukového hriadeľa, pričom pre opravený spaľovací motor sa vyberú vložky požadovaných rozmerov. Ak neexistujú žiadne originálne diely na opravu, nahradia sa neoriginálnymi dielmi a niekedy sa vyrábajú nezávisle na požadovanú veľkosť.

Pri oprave motora automobilu sa ohyby kľukového hriadeľa korigujú na špeciálnom lisovacom zariadení. Pri veľkom opotrebovaní krkov je na ne privarená páska z vysokopevnostnej zliatiny, po ktorej je kľukový hriadeľ brúsený na veľkosť vložiek. Rovnakým spôsobom sa obnovia povrchy poškodené opracovaním pod olejovými tesneniami. Počas opravy spaľovacieho motora podliehajú obnove aj zlomené kľúčové spojenia.

Opísaná metóda sa nepoužíva pre dieselové kľukové hriadele, pretože pracujú pri vyššom zaťažení, ktoré dopadá na časti kľukového mechanizmu. Nový kľukový hriadeľ budete musieť kúpiť iba vtedy, ak sú na ňom veľké praskliny.

Piestová skupina - výmena piestu?

Pri generálnej oprave motora automobilu nemusí byť výmena piestov potrebná, ak zvyšková hrúbka ich stien a dna umožňuje obnovu. Výrobcovia piestov však neuvádzajú rozmery opravy a firmy, ktoré sa špecializujú na opravy spaľovacích motorov, sa môžu spoliehať len na ich osobné skúsenosti.

Na dne piestu poškodenom nárazom na ventil sú vytvorené zahĺbenia. Ak nemôžete nájsť prstene správna veľkosť pre piest opravovaného motora automobilu, potom sú pod nimi mierne vyvŕtané drážky.

Bez výmeny piestov sú samotné ojnice zarovnané na lisovacom stroji a pod piestový čap je inštalované nové puzdro.

Hlava valca (hlava valca) sa kontroluje rovnakým spôsobom ako samotný blok - v tlakovom kúpeli. Na rozšírenie skrytých trhlín sa do nej naleje horúca voda, po ktorej sa všetky technologické otvory uzavrú a do chladiaceho plášťa sa privádza vzduch pod nadmerným tlakom. Ak sú praskliny, na príslušnom mieste budú viditeľné vzduchové bubliny.

Obnova hlavy valcov, ako aj bloku valcov, sa vykonáva zváraním. Potom sa hlava bloku opravovaného spaľovacieho motora opäť skontroluje v tlakovom kúpeli.

Ďalšie možné technologické operácie pri generálnej oprave motora automobilu:

1. Vodidlá ventilov sú nahradené opravnými (ak existujú) alebo sú vyrobené nezávisle.
2. Príliš opotrebované sedlá ventilov sú vyvŕtané a na ich miesto sú natlačené nové.
3. Ohnuté vačkové hriadele sú zarovnané na lisovacom stroji. Spravidla na nich nie sú žiadne praskliny.
4. Lôžka, ako v bloku valcov, sa nudia na špeciálnom stroji. Potom sa na dosadacie plochy hriadeľov privaria kovové pásy a vyleštia sa.

Navrhnutý pre na dlhú dobu opravárenské technológie vám umožňujú obnoviť takmer akýkoľvek motor s poškodením rôznej zložitosti. Nezabudnite však, že veľké opravy nie sú lacné a pred začatím prác je potrebné vykonať ekonomické výpočty, pretože nákup novej pohonnej jednotky bude pravdepodobne oveľa lacnejší.

Jeden z verdiktov servisných pracovníkov, ktorý sa vodiči tak boja počuť, je „budete musieť urobiť generálnu opravu motora“. Tento verdikt je vnímaný normálne, keď už má auto najazdené solídny počet kilometrov a jeho časti sa opotrebujú pri dlhodobej prevádzke. A keď to hovoria o relatívne „mladom“ motore, potom takáto fráza znie ako rozsudok smrti. V prvom rade preto, že väčšina vodičov nevie, čo je generálna oprava motora. Dnes budeme podrobne hovoriť o tomto postupe pre kardinálne "ošetrenie" pohonnej jednotky.

Generálna oprava motor - postup, ktorý možno porovnať so zubnou protetikou u ľudí. Tak ako si človek v určitom veku potrebuje namontovať nové čeľuste, aby správne a úplne spracoval jedlo, tak aj motor potrebuje aktualizovať komponenty a diely, aby mohol „tráviť“ palivo normálnym spôsobom, vyvíjať optimálny výkon inými slovami, plne funkčné. Existuje niekoľko dôvodov, ktoré môžu viesť k generálnej oprave motora:

- „starnutie“ komponentov a zostáv počas dlhodobej prevádzky;

Nedodržanie prevádzkových podmienok motora (predčasné, vzduchové a olejové filtre, tankovanie nekvalitného auta a pod.);

Prevádzka pohonnej jednotky maximálne zaťaženie v nepriaznivých podmienkach.

Aby ste pochopili, že motor vášho auta už potreboval generálnu opravu, mali by ste venovať pozornosť jednému zo znakov, ktoré naznačujú vážne poruchy. elektráreň. Tie obsahujú:

Klepanie motora, ktoré sa objaví, keď sa vložky a čapy kľukového hriadeľa, klzné ložiská umiestnené v kľukovom mechanizme stanú nepoužiteľnými. Tento príznak možno diagnostikovať aj meraním tlaku oleja. Ak je nízka, špecifikované časti sú opotrebované;

Zvýšená spotreba oleja a modrastý výfuk, čo naznačuje maximálne opotrebovanie prvkov skupiny valec-piest;

Zaseknutie motora, ku ktorému dochádza v dôsledku zničenia prvkov skupina piestov, kľukový hriadeľ alebo zlomená ojnica.

Ak spozorujete jeden z uvedených znakov, vodič by mal okamžite kontaktovať servis, kde je jeho vozidlo servisované, a vykonať úplnú diagnostiku pohonnej jednotky. Na základe diagnostických údajov odborníci určia konkrétnu príčinu poruchy motora a v tomto prípade vykonajú potrebné generálne opravy motora. Samozrejme, môžete motor opraviť sami, ale na to musíte mať špeciálne znalosti a pamätať na to, že za operácie s motorom bude zodpovedný iba majiteľ vozidla, a nie výrobca alebo predajca, ktorý vám auto predal.

Teraz si povedzme, čo je v skutočnosti generálna oprava motora auta. Najprv sa vyberie motor z motorového priestoru. Na tieto účely majú dielne potrebné vybavenie, pomocou ktorého môžete odpojiť všetky napájacie a chladiace systémy motora, ovládajúce jeho elektroniku, odskrutkovať ho z rámu, vybrať príloh, zdvihnite a presuňte sa do špeciálneho stroja (montážny sklz), na ktorom sa jednotka vyčistí od nahromadených nečistôt, kompletná demontáž a umývanie dielov.

Prvou etapou generálnej opravy je určenie stupňa opotrebovania častí motora. Pozorovateľ podrobne skúma stav kľukového hriadeľa, meria priemery škrabancov na hrdloch. Potom nasleduje postup merania tlkotu čapov, zotrvačníka s kľukovým hriadeľom a v bloku valcov - axiálnej vôle hriadeľa. Špecialista tiež meraním priemerov valcov v pozdĺžnej a priečnej rovine v troch úrovniach zistí, či existuje odchýlka v ich rozmeroch a geometrii. Ďalším meraním je určenie veľkosti medzier medzi trecími pármi (vačkový hriadeľ, ventily a vodiace puzdrá atď.). Bez dozoru nezostávajú ani prípady častí motora, ktoré sa starostlivo kontrolujú pri hľadaní trhlín - v tom pomáha zariadenie na testovanie tlaku. Po zistení opotrebovania všetkých uvedených komponentov motora a porovnaní hodnôt získaných v dôsledku diagnostiky s normálnymi odborníkmi určia, ktoré operácie generálnej opravy by sa mali vykonať. Spravidla je potrebné opraviť komponenty motora, ako je blok valcov, hlava valcov, kľukový hriadeľ. Zvážme ich oddelene.

Opravy bloku valcov zahŕňajú výmenu odnímateľných vložiek, vŕtanie a honovanie valcov. Existujú motory, v ktorých nie sú k dispozícii odnímateľné manžety, v takom prípade mechanik nainštaluje takzvanú opravnú manžetu. Na tento účel vyvŕta do stroja valec a do výslednej štrbiny vloží opravné puzdro a potom ho spracuje tak, aby získal veľkosť podobnú iným valcom. Honovací postup je nanášanie pásikov s určitým profilom na povrch valca, ktoré tam pomáhajú zadržiavať olej, čo umožňuje lepšie mazanie piestnych krúžkov a plášťov piestov. Valec je spracovaný na tzv. opravný rozmer tak, aby zodpovedal priemeru opravného piesta pri zohľadnení hodnoty tepelná medzera(meranie medzi plášťom piesta a stenou valca). Oprava bloku valcov tiež zahŕňa také operácie, ako je obnovenie lôžka kľukového hriadeľa, odstránenie trhlín v samotnom bloku, frézovanie spojovacej roviny pred jej následným vyrovnaním.

Ak musíte opraviť hlavu valca, zámočníci tu vykonávajú veľa malých a pracovne náročných operácií. Pozostávajú zo zvarových trhlín, výmeny vodidiel ventilov (ak stupeň opotrebenia vodidiel nie je kritický, obnovia sa zmenšením priemeru otvoru pre driek ventilu) a skosením sedla ventilu. Okrem toho oprava hlavy valcov zahŕňa obnovu (výmenu) ventilov, výmenu vačkového hriadeľa a tlačných kolies, obnovenie deformovanej spojovacej roviny brúsením a ďalšou povinnou operáciou je inštalácia nových tesnení drieku ventilov.

Ďalšou časovo náročnou operáciou vykonávanou počas generálnej opravy motora je obnova kľukového hriadeľa do optimálneho prevádzkového stavu. Vykonáva sa nasledovne: umyté a vysušené časti ojnice a hlavných čapov sa najskôr brúsia a potom leštia, čím sa dosiahne zarovnanie vrcholov topografie povrchu hrdla a okrajov otvorov. olejové kanály. Súčasťou komplexu prác na oprave kľukového hriadeľa je aj jeho úprava a diagnostika povrchu, ktorý sa zvyčajne deformuje pri dlhotrvajúcom bití krkov.

Keď sa tieto súčasti motora opravia, očistia sa od vznikajúcich triesok ( Osobitná pozornosť mazacie a chladiace kanály), umyté a potom prefúknuté vzduchom a vysušené. Po vysušení začína proces montáže prvkov pohonnej jednotky, ktorý sa vykonáva na montážnom sklze, pričom sa pozorujú a kontrolujú všetky medzery v trecích pároch. Pri inštalácii prvkov motora je potrebné zvážiť piesty, piestne čapy a ojnice, nastavte všetky vôle a skontrolujte napnutie všetkých remeňov (reťazí).

Uťahovanie skrutiek upevňujúcich časti karosérie motora sa musí vykonávať postupne, aby sa predišlo vychýleniu a následnej deformácii novo opravených prvkov. Pred inštaláciou zostavený motor v motorový priestor Strážcovia kontrolujú činnosť hriadeľov rukami a dbajú na to, aby sa otáčali bez námahy. Ak dôjde k zaseknutiu, znamená to, že niečo je nesprávne nainštalované, a preto budete musieť prvok rozobrať a znova zmerať a znova nainštalovať.

Jeden z míľniky generálna oprava motora automobilu - jeho studený chod. To znamená, že ešte pred inštaláciou motora do motorového priestoru a pripojením všetkých „napájacích“ systémov (palivo, chladenie atď.) k nemu musíte naliať olej a chladiacu kvapalinu do jednotky, pripojiť elektromotor a usporiadať takzvaný chod kľukového hriadeľa. Je potrebný studený zábeh, aby sa trecie páry a vymenené (repasované) časti motora zabehli pod miernym zaťažením. Strážcovia niekedy vykonajú studený zábeh motora už nainštalovaného v motorovom priestore a nechajú ho pracovať voľnobeh nejaký čas (do 4 hodín).

Nakoniec konečnou fázou generálnej opravy motora je úprava motora, ktorá sa vykonáva na špeciálnom stojane aj priamo na aute. V tejto fáze kontrolóri kontrolujú súdržnosť práce skupiny valec-piest, kľukového mechanizmu, paliva a iných systémov motora.

Pamätajte, že generálna oprava pohonnej jednotky automobilu vám umožňuje predĺžiť jej životnosť a zvýšiť zdroj motora, čo samozrejme ovplyvní kvalitu motora a celkový stav vozidla. Neignorujte preto vyššie uvedené znaky, ktoré sú výrečným dôkazom blížiacej sa havárie elektrárne a urobte včas preventívne a preventívne postupy. Nech je generálna oprava dlhá a nákladná záležitosť, ale „zdravie“ vášho železný kôň„Určite to stojí za to.

Zároveň sú uzly vo vnútri bloku a v hlave valcov počas prevádzky motora vystavené značnému mechanickému a tepelnému zaťaženiu.

Nie je prekvapujúce, že poškodenie bloku valcov nielen naruší výkon, ale aj vypne pohonnú jednotku. Z tohto dôvodu musí byť obnova jednotky a jej oprava vykonaná efektívne a včas.

Prečítajte si v tomto článku

Hlavné chyby a poruchy bloku motora

Na začiatok existujú dva typy blokov valcov:

• liatinové BC;
• bloky z hliníkovej zliatiny;

Liatinové bloky sú spravidla dodatočne spevnené grafitom a ľahké hliníkové výrobky sú vyrobené s objímkou ​​(do bloku je vložená liatinová manžeta). Existujú aj hliníkové bloky valcov bez vložiek. Zloženie zliatiny obsahuje kremík, ktorý výrazne spevňuje blok.

Čo sa týka blokov s rukávmi, rukávy sú „mokré“ a „suché“. V prvom prípade je chladiaca kvapalina v priamom kontakte s vložkou, zatiaľ čo v druhom prípade je vložka pri výrobe tesne vtlačená do tela bloku.

Tak či onak, každé riešenie má svoje pre a proti a počas prevádzky dochádza k rôznym poškodeniam a defektom bloku valcov alebo defektom vložiek bloku (v závislosti od typu BC).

Oprava bloku valcov musí začať zistením príčiny porúch a odstraňovaním porúch. Často je hlavným problémom motorov s vysoký počet najazdených kilometrov je opotrebovanie povrchu valca alebo vložky. Na povrchu (zrkadle) valca sa objavujú škrabance, môžu sa vytvárať praskliny, škrupiny atď.

Menej často je príčinou defektov bloku neočakávaná porucha. piestne krúžky a iné nepredvídané poruchy. Dodávame tiež, že v BC často dochádza k deformácii lôžka ložísk kľukového hriadeľa atď.

• Čo sa týka opotrebovania povrchov valcov, v tomto prípade je takéto opotrebovanie často „prirodzené“, teda výsledkom prevádzky motora v bežných prevádzkových podmienkach. Oprava valcov v tomto prípade často zahŕňa vyvrtávanie a honovanie valca (aplikovanie honovania). To vám umožní odstrániť elipsu valca, odstrániť škrabance a škrabance na zrkadle.
• Za zložitejší prípad možno považovať zlomenú ojnicu,
  pretože poškodenie je zvyčajne závažnejšie. Príčinou defektov bloku je tiež zlomenie, zničenie sedla ventilu atď. Výsledkom je odieranie povrchu valca a iné poškodenia. Tiež na zozname časté poruchy by mal zvýrazniť alebo rukáv.
• Dodávame tiež, že existujú takzvané „skryté“ problémy, to znamená, že v rámci povrchovej kontroly môže byť ťažké vizuálne určiť chyby. Nekvalifikované opravy, ktoré sa obmedzujú na banálnu výmenu opotrebovaných dielov, zároveň povedú k tomu, že po niekoľkých stovkách alebo tisícoch kilometrov bude potrebné motor znova rozobrať.

Medzi tieto „skryté“ chyby patrí predovšetkým deformácia bloku valcov. Takáto deformácia je často dôsledkom porušenia technológie v procese výroby bloku. Jednoducho povedané, ak blok nie je odstránený vnútorný stres, dôjde k deformácii.

Mimochodom, tento problém viac vlastné liatinovým blokom. Taktiež deformácia bloku (liatinového aj hliníkového) môže byť spôsobená prehriatím motora alebo jeho nerovnomerným ohrevom počas prevádzky.

Obnova valcov motora

Takže oprava bloku valcov a obnova samotných valcov zahŕňa:

• dôkladné čistenie povrchov BC;
• potom vyrobený (chladiaci plášť);
• olejové kanály sa tiež umyjú a vyčistia a potom sa skontrolujú olejové kanály;
• ďalej vykonávané;
• potom sa blok vyvŕta/obleje, povrchy sa brúsia atď.

Pre mnohé motory je vŕtanie valcov povinným postupom. Na vykonanie postupu sa používa špeciálny stroj na vyvrtávanie valcov motora. Pod samotnou nudnosťou bloku treba rozumieť opracovaniu vnútorného povrchu.

Takéto spracovanie je vlastne odstraňovanie vrstvy kovu na vyhladenie nerovností, odieranie, vyhladenie jamiek atď. Hlavnou úlohou spracovania je dať valcom normálny tvar (valcový).

Ďalším krokom po nude je. Aplikácia honovania na vnútorné plochy valcov sa vykonáva brúsnym jemnozrnným materiálom (honovací kameň na honovacej hlave). Samotná honovacia hlava je upevnená na vretene honovacieho stroja. Takýto stroj vám umožňuje vykonávať rotačné a vratné pohyby.

Ďalšia oprava bloku valcov môže zahŕňať objímku alebo opätovnú objímku. V prvom prípade by sa mala chápať inštalácia objímok, hoci to z výrobného dizajnu pôvodne nevyplýva. V druhom sa z bloku odstráni opotrebovaná objímka, po ktorej sa nainštaluje opravná nová.

Objímka bloku môže byť spravidla vyrobená dvoma spôsobmi, keď sa manžeta chladí tekutým dusíkom alebo sa protiľahlá časť zahrieva. V prvom prípade je chladený rukáv zmenšený a ľahko umiestnený (vtlačený) do sedadla. Druhá metóda zahŕňa zahrievanie. Obidva spôsoby lisovania objímok umožňujú dosiahnuť požadovanú tesnosť.

Na záver poznamenávame, že aj v rámci obnovy bloku môže byť potrebné opraviť lôžko ložísk kľukového hriadeľa. V niektorých prípadoch je tiež potrebné eliminovať deformáciu bloku. Na tento účel sa používa metóda umelého starnutia, keď sa blok zahreje na určitú teplotu, po ktorej sa spracovávajú rôzne časti.

Aký je výsledok

Ako vidíte, samotný blok valcov má pomerne veľa porúch. Niektoré možno považovať za menej závažné (napr. atď.), zatiaľ čo iné sú dosť závažné (napr. opotrebovanie steny valca, praskliny atď.)

Je dôležité pochopiť, že v každom prípade sa technológia opravy bloku valcov môže líšiť. Zložitosť opravy bloku motora bude tiež priamo závisieť od samotného problému Všeobecná podmienka poškodený diel, konštrukčné prvky atď.

V praxi to znamená, že v niektorých prípadoch je možné blok valcov obnoviť vlastnými rukami aj v garáži, zatiaľ čo v iných budete potrebovať špeciálne vybavenie (stroje na vyvrtávanie blokov, honovanie, brúsenie). Veľmi dôležitým aspektom sú aj skúsenosti a kvalifikácia samotného majstra.

Vzhľadom na vyššie uvedené je zrejmé, že pri vykonávaní takejto práce je potrebné dôverovať iba skúseným odborníkom a samotný motor by mal byť optimálne opravený na takých čerpacích staniciach, kde je možné vykonať všetky potrebné operácie priamo na mieste. V prvom rade sa tým skráti čas opravy a často môže slúžiť aj ako záruka kvality.

Prečítajte si tiež

Prečo je v bloku valcov nainštalovaná manžeta. Výhody a nevýhody motorov s puzdrom, bloky z hliníkovej zliatiny, vlastnosti, opravy.

Nainštalovaný výrobca AvtoVAZ priemerný počet najazdených kilometrov pre autá VAZ 2114 = 150 tisíc km. Rovnaké ukazovatele majú v priemere všetky ruské autá. Ak sa však včas odstránia rôzne problémy, zdroj motorov môže ľahko vydržať 250 000 km. Zdroj motorov zahraničných automobilov je v priemere 200 000 - 300 000 km pred generálnou opravou.

Čo je súčasťou generálnej opravy motora

Generálna oprava nafty a benzínové motory urobené v etapách:

1. Demontáž motora.
2. Umývanie a čistenie dielov.
3. Skúsený automechanik je po vyčistení schopný určiť, nakoľko sú niektoré diely opotrebované, či sa dajú opraviť alebo lepšie vymeniť. Odstraňovanie porúch sa vykonáva, to znamená, že po odstránení hlavy valca (hlavy valca) sa táto a blok valca (hlava valca) skontrolujú na triesky a praskliny; skontrolujte, či na valcoch nie sú škrabance a škrabance; určiť medzery spojovacích častí; skontrolujte stav piestov na prítomnosť triesok, škrupín, sadzí; skontrolujte ojnice kľukového hriadeľa; štúdium kľukového hriadeľa spaľovacieho motora; prsty; ložiská; kontrolujú sa aj časti mechanizmu distribúcie plynu (ventily, vahadlá atď.). Porovnávajú aj rozmery dôležitých dielov s továrenskými.
4. Po odstránení problémov je potrebné posúdiť stupeň opotrebenia celého motora: čo zmeniť, čo nechať, čo opraviť.

• Ak ste nikdy nemuseli úplne rozoberať motor, potom by bolo správnejšie a lepšie pozvať priateľa, ktorý tomu rozumie.
• Je žiaduce vykonať demontáž v teplej a dobre osvetlenej garáži.
• Pri demontáži vložte všetky skrutky, podložky a matice do krabice s prepážkami, nehádžte všetko do jedného vedra.
• Počas demontáže si zapamätajte postupnosť, ak to robíte prvýkrát.
• Ak neviete, ako sa náhradné diely volajú, odneste staré diely do predajne a ukážte ich predajcovi.

Urob si svojpomocne generálnu opravu motora

V našom sprievodcovi generálnou opravou motora pre domácich majstrov uvádzame postupnosť akcií:

1. Demontáž a demontáž.
2. Riešenie problémov s dielmi.
3. Umývanie demontovaných častí.
4. Objednávka a nákup náhradných dielov.
5. Brúsenie bloku a kľukového hriadeľa.
6. Oprava hlavy bloku.
7. Overovacie práce.
8. Montáž a montáž spaľovacích motorov.
9. Beh za kapitálom.
10. Záver.

Demontáž a demontáž

V závislosti od značky a modelu auta (konštrukcia motora, počet valcov, typ prevodovky) sa môže proces demontáže motora líšiť. Odlišné je aj umiestnenie motora na predný a zadný pohon.

Karburátorové motory sa dajú oveľa ľahšie a rýchlejšie rozobrať, pretože nie sú plnené elektronické zariadenia, v prítomnosti ktorých, aby ste sa dostali k samotnému motoru, ich musíte všetky opatrne rozobrať.

Ak teda musíte zarobiť kapitál napríklad pre Kamaz, tak ho naftový motor závod v Jaroslavli Demontáž YaMZ-236 bude trvať asi 10 hodín. Ak urobíte rovnakú prácu s vysokovýkonnými analógmi Kamazu, bude to trvať viac ako 30 hodín.

A rozoberať motor VAZ, potrebuje asi 3 hodiny. A motory osobných áut budú trvať asi 10 hodín.

Je potrebné pomaly rozoberať, hádzať skrutky a matice kdekoľvek. Demontážou sa už takpovediac začala diagnostika.

Odstraňovanie porúch prvkov pri kapitalizácii spaľovacích motorov

Odstraňovanie porúch je v tomto prípade mechanické, to znamená, že je potrebné vizuálne a pomocou meracích prístrojov skontrolovať opotrebovanie dielov.

Riešenie problémov so spaľovacím motorom zahŕňa nasledujúce práce:

• skontrolujte kľukový hriadeľ a zmerajte jeho rozmery, skontrolujte ohyby a centrovanie;
• skontrolujte skriňu bloku valcov (BC);
• skontrolujte detaily mechanizmu ojnice a kľuky na vôľu a samotný stav: piesty, valce, krúžky, prsty, ojnice;
• skontrolujte puzdro hlavy valcov (hlava valca);
• podrobnosti o mechanizme distribúcie plynu;
• určiť udržiavateľnosť dielov a zostáv.

Umytie motora a jednotlivých dielov po demontáži

Mnohí zanedbávajú také práce, ako je umývanie motora. Odporúča sa opláchnuť každú časť a vyčistiť ju od plaku, aby ste mohli určiť stupeň opotrebenia, opláchnite aj hlavu valcov a BC, aby ste zistili prípadné makrotrhliny.

Aké diely sú potrebné na generálnu opravu motora

Po vykonaní postupu pri odstraňovaní porúch a vytriedení tých, ktoré sú vhodné na obnovu a ktoré nie sú vhodné, je potrebné objednať nové diely, aby sa vymenili tie nepoužiteľné. Keď už viete, aké náhradné diely sú potrebné, nemusíte ich objednávať a kupovať, pretože nové diely je ešte potrebné pripraviť na inštaláciu.

Náhradné diely na generálnu opravu benzínových motorov:

1. Vložky (hlavná a ojnica).
2. Podrobnosti o skupine piestov.
3. Prsty spojovacej tyče.
4. Ojničné priechodky.
5. Ventily (všetky, sacie aj výfukové).
6. Krúžky na stieranie oleja.
7. Tesnenia (kompletná sada).
8. Vodidlá ventilov a sedlá ventilov.
9. Čerpadlo s opravnou sadou.
10. Olejový filter a čerpadlo.
11. Ďalšie súvisiace časti.

Brúsenie bloku a kľukového hriadeľa

Po vyriešení problému s náhradnými dielmi začnú opravovať a obnovovať blok a kľukový hriadeľ spaľovacieho motora. Na fréze a stroji na povrchovú brúsku sa vrstva odstráni sedadlo hlavu valca a samotný blok, kým nezostanú žiadne škrupiny alebo triesky. Stáva sa, že existuje niekoľko hlbokých škrupín, kvôli ktorým musíte vrstvy odstrániť niekoľkými prechodmi. Zvyčajne sa v závislosti od stupňa poškodenia odrežú vrstvy s hrúbkou 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Potom začnú brúsiť povrch do zrkadlového lesku.

Na brúsenie kľukového hriadeľa je špeciálna tabuľka, ktorá udáva hrúbku a účinnosť po oprave v porovnaní s novou továrenskou.

Oprava hlavy bloku (hlava valcov spaľovacieho motora)

Pre opravárenské práce s hlavou valca, aj keď to nie je zložité, ale z nejakého dôvodu sa mnohí snažia dať do služby.

Oprava hlavy bloku pozostáva z nasledujúcich typov prác:

1. Vymieňame vačkový hriadeľ (všetko, čo je v tomto motore).
2. Vymeňte sacie a výfukové ventily.
3. Vymeňte vodiace puzdrá.
4. so sedlami.
5. Ak sú v hlave valcov praskliny, tak buď hlavu vymeníme a znova prebrúsime, alebo tieto praskliny zvaríme argónom.

Overovacie práce

Po vykonaní hlavných opravných a reštaurátorských prác ešte prebiehajú overenia a ďalšie. To zahŕňa zarovnanie spojky a testovanie tlaku motora.

Na centrovanie niektoré služby poskytujú špeciálne centrovacie stojany. Spojenie medzi kľukovým hriadeľom a spojkou musí byť vycentrované. Vyvážený kľukový hriadeľ a spojka znížia opotrebovanie a trenie, ako aj koncové hádzanie.

Montáž a montáž spaľovacích motorov

Postup montáže motora po generálnej oprave:

Ak sa prvýkrát rozhodnete vyrobiť kapitálovú škatuľu vlastnými rukami, po všetkých prácach pred montážou je lepšie zostaviť ju so skúseným odborníkom v tejto veci. Zdroj celého auta závisí od kvality konštrukcie.

Vlámanie po kapitáli

Najpríjemnejším procesom pri takejto práci je zábeh potrebný pre motor s novými dielmi. Počas vlámania sa nové diely vtierajú, preto sa neodporúča okamžite dať veľké zaťaženie. Zábeh do 2000 km sa odporúča zabehnúť bez trhania a ostrého štartu.

Existuje niekoľko spôsobov, ako rolovať:

1. Beh na studenom stojane.
2. Studený chod bez stojana. Táto metóda je bežná najmä v krajinách SNŠ. Po príprave všetkého, čo potrebujete ( motorový olej a chladiaca kvapalina sú naplnené) bez naštartovania motora, odvaľujte auto 3 rýchlosťami po dobu 2 hodín. Táto metóda sa neodporúča. Mimochodom, veľmi dôležité pripomenutie: motorový olej má kód a označenia pre prísady, pred jeho zakúpením je vhodné sa naučiť, po ktorom si môžete sami urobiť správnu voľbu.
3. Horúci beh. Táto metóda spočíva v spustení motora a Voľnobeh nechajte ho bežať 3 minúty, potom vypnite motor. A tak to urobia niekoľkokrát, len čakajú, kým motor vychladne. Potom, po krátkodobých štartoch, sa motor naštartuje a nechá sa bežať 1 hodinu. Počas zábehu sa kontroluje tesnosť motora a ďalšie indikátory. Po zábehu nastavte vôle ventilov a nastavte ich správne zapaľovanie. Ak je nainštalovaný kontaktné zapaľovanie, potom sa odporúča namiesto starého . Znižuje spotrebu paliva a generuje vysoké napätie až 24 kilovoltov, zatiaľ čo kontaktné zapaľovanie je schopné dodať sviečke viac ako 18 kilovoltov. Vďaka tomu dokonca dávajú iskru.
4. Prirodzené rolovanie. Je zabehnutý za nasledujúcich podmienok: plynulá jazda, rýchlosť nie viac ako 60 km. Po generálnej oprave bez inštalácie nových vložiek sa zábeh vykoná až do 2 000 km. Ak boli nainštalované nové rukávy, potom 4 000 km.

V zahraničí vraj v autoservisoch fungujú zábehové a skúšobné stolice pre spaľovacie motory. Tento stojan pomocou špeciálnej elektroniky ukazuje zdroj obnoveného motora.

Ak ste sa stále rozhodli urobiť generálnu opravu nie sami, ale dať ju do servisu, dostanete záruku na opravený motor. Záruku dáva niekto ako, niekto má 20 tisíc kilometrov, niekto 30 tisíc km. behať.

Svojpomocná generálna oprava motora je možná len čiastočne. Pretože potrebujeme stroje, hlavu valcov a hlavu valcov musíme dať na vyvrtávanie a brúsenie. Zvyšok práce môžete urobiť sami. Ako jednoduchšie auto tým ľahšie je opraviť. Nie je ťažké samostatne zarobiť kapitál na autách VAZ, GAZ, UAZ, NIVA.

Ak chcete zvýšiť zdroj motora akéhokoľvek auta, potrebujete:

• kúpiť vysokokvalitné náhradné diely a spotrebný materiál;
• včasná údržba;
• najdôležitejšou vecou je výmena motorového oleja každých 6-7 tisíc kilometrov;
• úhľadný plynulá jazda bez trhania tiež zvyšujú životnosť auta.

Po generálnej oprave motora sa musí olej vymieňať v nasledujúcich intervaloch:

1. Po 500 km - prvá zmena.
2. Po 1000 km - druhá výmena.
3. Po 1500 km - tretia výmena oleja.
4. Po 2000 km - štvrtá výmena a ďalej podľa plánu každých 10-15 t.km.

Video ukazuje niektoré druhy prác na generálnej oprave spaľovacích motorov.

Bez ohľadu na zložitosť a spoľahlivosť motor auta každý z nich má svoj vlastný špecifický zdroj - v priebehu času sa časti motora opotrebujú.

Oprava spaľovacích motorov (spaľovacích motorov) je potrebná predčasne, ak dôjde k poruche pohonnej jednotky v dôsledku neopatrnej prevádzky. Príčina poruchy motora môže byť:

• prehriatie;
• nedostatočná hladina oleja v kľukovej skrini motora;
• prevádzka vozidla v ťažkej podmienky na ceste alebo pri porušení povolenej rýchlosti;
• inštalácia dielov nedostatočnej kvality;
• nekvalifikovaná montáž.

Najčastejšie sa generálna oprava spaľovacích motorov vykonáva v špecializovaných autoservisoch, ale pre majiteľov automobilov nie je tak zriedkavé opravovať motory vlastnými rukami - veľa závisí od zložitosti pohonnej jednotky.

Urob si svojpomocne generálnu opravu spaľovacieho motora

Pri vykonávaní generálnej opravy motora na vlastnú päsť musí vodič vypočítať svoju silu, pretože oprava spaľovacieho motora nie je ľahká úloha, vyžaduje si určité znalosti, zámočnícke zručnosti, starostlivosť a presnosť. Každý model motora má svoj vlastný dizajnové prvky, a pri oprave pohonnej jednotky s nimi treba počítať.

Každá generálna oprava spaľovacieho motora pozostáva z nasledujúcich operácií:

• stiahnutie;
• demontáž;
• Odstraňovanie problémov (odmietnutie častí, ktoré sa majú vymeniť);
• brúsenie kľukového hriadeľa;
• lapovanie ventilov hlavy bloku;
• zhromaždenie;
• inštalácia motora;
• spustenie;
• úprava;
• zábeh.

Po oprave motora je potrebné prvýkrát uviesť vozidlo do prevádzky s minimálnym zaťažením:

• jazda na nízke rýchlosti, pokiaľ možno nie viac ako 80 km/h;
• nepreťažujte kufor, interiér alebo karosériu;
• nedávať vysoká rýchlosť motora.

Zložitosť opravárenských prác závisí od typu motora - na nákladných automobiloch generálna oprava vyžaduje viac času a fyzickej námahy. Samozrejmosťou je generálna oprava spaľovacích motorov napr kamióny ako GAZ, KAMAZ alebo ZIL vydržia dlhšie ako generálna oprava VAZ, navyše na opravy veľké motory potrebujete vhodnú oblasť.

Každý model motora má svoje vlastné nuansy:

• najviac slabé miesta;
• vlastnosti demontáže a montáže.

Ďalej v tomto článku zvážime možné slabiny motorov osobných automobilov Ford, Mazda, Nissan, Mercedes a Toyota a na záver budeme venovať pozornosť niektorým vlastnostiam opravy motora. domácej produkcie- GAZ a VAZ.

Medzi modernými Ford ICE existujú tri hlavné typy motorov - Split Port, Duratec a Zetec, v podstate všetky autá Ford (Focus, Mondeo, Fusion atď.) sú vybavené motormi 1,4 / 1,6 / 1,8 / 2,0 litra. Všetky spaľovacie motory Ford sú samy o sebe veľmi spoľahlivé, bez problémov sa starajú o svoje predpísané zdroje (najmenej 250 000 km) a najčastejšie zlyhajú v predstihu vinou samotných vodičov.

Všetky motory Duratec majú reťazový pohon, Zetec sa dodávajú iba s rozvodovým remeňom. Motory "Zatek" na Fordoch sú dvoch typov:

• Zetec E;
• Zetec SE.

Vylepšený ICE variant Bol vyvinutý Zetec-SE Spoločnosti Mazda a Yamaha, líši sa od štandardného Zetec E umiestnením rozvodov – sacie a výfukové systémy sú umiestnené na opačných stranách motora. Motor Zetec-SE ako prvý použil plastové sacie potrubie.

Split Port je motor čisto americkej konštrukcie, samotný spaľovací motor a náhradné diely k nemu sa vyrábajú iba v Amerike. Zo všetkých typov motorov Ford je najproblematickejšia úprava Split Port, hlavnou chorobou je odchod sedadiel hlavy bloku spod ventilov. Odchádzajúce sedlo láme piesty, často sa poškodí samotná hlava valcov a oprava je dosť drahá.

motory Mercedes

V rade pohonných jednotiek automobilov autá Mercedes veľa rôzne druhy motory, najobľúbenejšie sú benzínové motory:

• štvorvalec M111;
• šesťvalec M112 a M104;
• osemvalec M113.

ICE M111 a M104 - in-line, líšia sa vysoká spoľahlivosť a skvelý zdroj M111 je však v prevádzke trochu hlučný. ICE M112 a M113 majú usporiadanie valcov v tvare V - tieto motory majú zvýšená spotreba oleja, delaminácia tlmiča remenice kľukového hriadeľa je možná pri jazde bližšie k 100 000 km.

V porovnaní s motormi Ford sú motory Mercedes vo všeobecnosti väčšie, napr. ICE modifikácie M119 E50 - päťlitrový osemvalec v tvare V. Motory M119 sa vyznačujú malým reťazovým zdrojom - diely vyžadujú výmenu v priemere pri najazdených kilometroch 100 - 150 000 km. Ďalšie problémy s motormi M119 sa vyskytujú zriedkavo a ak na takomto motore včas vymeníte reťazový pohon, môže prejsť až 500 000 km bez „kapitálu“.

• na mnohých modeloch motorov sa reťaz natiahne po 150 000 kilometroch;
• pri prehriatí hlava valcov rýchlo zlyhá.

Benzínové motory v zásade nespôsobujú žiadne sťažnosti majiteľov automobilov, najproblematickejšie sú v Nissane dieselové motory s objemom viac ako 2,8 litra. Spaľovací motor RD28 (2,8 l) neznáša prehrievanie, v prvom rade na dieselovom motore zlyhá hlava valcov (v hlave bloku vznikajú praskliny). Ďalšie problémy sa vyskytujú na pohonnej jednotke ZD30:

Na vozidlá Mazda Motory Ford sú celkom bežné, najmä dvojlitrový motor na vozidle Mazda-3 je podobná pohonnej jednotke nainštalovanej na Ford Mondeo. Motory s rotačnými piestami boli inštalované aj do modelov automobilov Mazda RX7 a RX8. vlastný dizajn Japonský koncern, ale pohonné jednotky si v Rusku nezískali veľkú popularitu - tieto motory majú malý zdroj a už pri nájazde asi 100 000 km potrebujú generálnu opravu.

Medzi spaľovacími motormi "Mazdov" sú široko používané motory radu Z - ide o sériu 4-valcových benzínových motorov s objemom 1,3 až 1,6 litra. Všetky pohonné jednotky Z-motorov sú 16-ventilové, radové, s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave BC. Blok valcov môže byť odliaty z liatiny (modely Z5, ZL a ZM), ako aj z hliníka (Z6, ZY, ZJ), tieto motory sú vybavené Mazda-323, Mazda-3, Mazda Demio. O ICE Z-séria neexistujú žiadne hydraulické zdviháky a ventily na nich sa musia nastavovať pomerne často. Tieto motory majú aj ďalšie problémy:

• kvôli chybným uzáverom sacie potrubie je počuť zvuk "nafty";
• porucha EGR ventilu v dôsledku nízkej kvality paliva.

Vo všeobecnosti sú motory Z spoľahlivé, rozvodová reťaz sa mení pri jazde najskôr 200 - 250 000 km.

motory Toyota

Pohonné jednotky Toyota sú vysoko spoľahlivé, počas celého obdobia existencie spoločnosti boli na autá nainštalované pohonné jednotky rôznych veľkostí a úprav, pre pohodlie sú všetky motory Toyota rozdelené do sérií:

• A (väčšina slávne modelky 4A-FE, 7A-FE,);
• E (najpopulárnejšie motory sú 4E-FE, 5E-FE);
• G (1G-FE);
• S (prijaté najrozšírenejšie 3S-FE a 4S-FE);

Existuje veľa rôznych sérií a v podstate všetky pohonné jednotky sú celkom vydarené svojim dizajnom a spoľahlivosťou. Ale medzi motormi Toyota nie sú príliš ICE, najmä nie s lepšia strana séria spaľovacích motorov VZ v tvare V sa osvedčila, medzi ich nedostatky patria:

• zlyhanie hláv valcov (výskyt trhlín v nich v dôsledku prehriatia);
• zvýšená spotreba oleja;
• dosť vysoká spotreba paliva.

Motory vyrábané spoločnosťou ZMZ sú inštalované na autách Gorkého automobilového závodu, v poslednej dobe sú nákladné autá a úžitkové vozidlá GAZ vybavené pohonných jednotiek UMP, YaMZ, Cummins. Motory série ZMZ-402 už boli prerušené, ale dosť veľa rôzna doprava s týmito motormi jazdiť po cestách u nás aj v zahraničí.

Hlavné problémy ZMZ-402:

• únik oleja zo zadného olejového tesnenia;
• zvýšená spotreba oleja;
• potrebu časté nastavovanie ventily.

Na 402. motore je na zadnej strane kľukového hriadeľa nainštalované olejové tesnenie, aby sa minimalizoval únik oleja, na spoje tesnení je potrebné naniesť olejovzdorný tmel.

Hlavným problémom spaľovacieho motora ZMZ 405/406 je pomerne krátka životnosť rozvodových reťazí, časti mechanizmu rozvodu plynu je potrebné vymeniť asi po 70-80 tisíc kilometroch. Veľké plus je v časovaní motorov 406 - pri pretrhnutí reťazí sa neohýbajú ventily v hlave bloku a preto výmena dielov reťazový pohon nestojí príliš veľa. Existuje pomerne málo sťažností na motor závodu Ulyanovsk Motor Plant, má tieto nedostatky:

• zvýšená strata oleja cez piestne krúžky;
• tendencia k prehriatiu a v dôsledku toho zlyhanie hlavy bloku a skupiny piestov;
• malý spoločný zdroj - motory často „kapitalizujú“ už v prvých stotisíc kilometroch.

Do úvahy prichádza turbodiesel Cummins výborný motor s vysokým Technické špecifikácie a tento motor:

• hospodárne spotrebúva palivo;
• má dobrú dynamiku;
• schopný najazdiť 500 tisíc km bez generálnej opravy.

Ale zdroj Cummins deklarovaný výrobcom nie vždy funguje, turbodiesel má svoje nevýhody:

motory VAZ

Pohonné jednotky výroby VAZ sú relatívne spoľahlivé a nie sú rozhodujúce pre kvalitu použitého paliva, najmä 8-ventilové motory sú "všežravé". Pri bežnej prevádzke majú motory VAZ dobrý zdroj - ak nie je spaľovací motor prehriaty a nepreťažovaný, bez problémov nabehne 200 tisíc km a viac. Na to, aby motor opustil svoj dátum splatnosti, je potrebné:

• nalejte kvalitný motorový olej z známych výrobcov(syntetické alebo polosyntetické);
• neprekračujte povolenú rýchlosť;
• vykonávať údržbu včas (výmena oleja - každých 10 000 km);
• s frekvenciou každých 60 000 km vymeňte rozvodový remeň.

Naposledy autá VAZ Motory modelov sú inštalované hlavne:

• 11183 (21114);
• 11186 (21116);
• 21126;

Všetky spaľovacie motory majú objem 1,6 litra a bohužiaľ u všetkých uvedených modelov okrem 11183 sa pri pretrhnutí rozvodového remeňa stretávajú ventily s piestami. Náraz ventilov na piesty počas prerušenia pohonu rozvodového remeňa spôsobuje veľa problémov - v niektorých prípadoch zlyhá hlava bloku, piesty sú zničené. 8-ventilový motor VAZ-11183 je najjednoduchší a najbezporuchovejší zo všetkých uvedených, ale má aj najnižší výkon.

Domov » Oprava generátora » Aké je hlavné mesto motora. Oprava bloku motora: čo potrebujete vedieť. Olejové čerpadlo a chladiaci systém