จะซื้ออะไรโฟกัส 2 หรือ. ทดลองขับ Ford Focus II VS Ford Focus III: การดวลทางจดหมาย การเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิค

Russian Focus II ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร (80 แรงม้า), 1.6 ลิตร (100 และ 115 แรงม้า), 1.8 ลิตร (125 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร (145 แรงม้า) ตัวแทนจำหน่ายยังจำหน่ายรุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 1.8 ลิตรความจุ 115 แรงม้า ตามมาตรฐานเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 1.6 ลิตรและ 1.8 ลิตรถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดาห้าสปีดของซีรีย์ IB5 และด้วย 2.0 ลิตร - "ห้าสปีด" แบบเดียวกัน แต่มีดัชนี MTX75 สามารถ “ย่อย” แรงบิดที่มากขึ้นได้ สำหรับเครื่องยนต์เบนซินทุกรุ่นยกเว้น 1.4 ลิตรจะมีระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด

ในปี 2008 ฟอร์ดได้เปิดตัวโฟกัสที่อัปเดตซึ่งหลายคนเรียกว่า "โฟกัส" ตัวที่สามด้วยซ้ำ - รถได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง แต่มันเป็นการพักผ่อนแบบคลาสสิก ตอนนี้รถมีบังโคลน ฝากระโปรง กันชน ไฟหน้า กระจกมองข้าง และผนังด้านข้างแบบใหม่ โดยไม่มีการตกแต่ง แต่มีตัวทำให้แข็งแบบไดนามิกมากขึ้น และนวัตกรรมที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูคว่ำขนาดใหญ่ สำหรับทุกรุ่นยกเว้นรถเก๋ง เริ่มมีไฟท้าย LED เป็นตัวเลือก แพ็คเกจไทเทเนียมสุดหรูอีกชุดหนึ่งปรากฏขึ้นแล้ว ในห้องโดยสาร ชุดควบคุมสภาพอากาศและแผงหน้าปัดได้รับการปรับปรุง วัสดุตกแต่งก็ดีขึ้นไปอีก แต่ในทางเทคนิคแล้ว Focus ไม่มีการเปลี่ยนแปลง เป็นเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งเหมาะแก่การซื้อ - โรคประจำตัวส่วนใหญ่ใน "โฟกัส" ดังกล่าวได้รับการรักษาให้หายขาดแล้ว

การปรับเปลี่ยนฟอร์ดโฟกัส II

ร่างกาย

ตามกฎแล้ว การตรวจสอบตัวอย่างที่คุณต้องการจะเริ่มต้นจากร่างกาย เรายังคงทักทายผู้คนตามเสื้อผ้าของพวกเขา และหากโฟกัสไม่สร้างแรงบันดาลใจให้กับรูปลักษณ์ของมันก็อย่ารีบยอมแพ้ สีซีดจาง ธรณีประตูพ่นทรายที่ด้านล่าง และรายละเอียดการตกแต่งสีเข้มของรถยนต์ที่มีระยะทางวิ่งสูง ถือเป็นสัญญาณของความชราตามธรรมชาติมากกว่าการใช้อย่างป่าเถื่อน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับขอบโครเมียมบนฝากระโปรงหลัง: การกัดกร่อน ณ จุดที่สัมผัสกับตัวถังจะปรากฏขึ้นหลังจากฤดูหนาวของรัสเซียสองหรือสามครั้ง มีราคาประมาณ 5,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกันให้ตรวจสอบไฟส่องป้ายทะเบียน - สายไฟของมันทนต่อการกัดกร่อนได้ค่อนข้างเร็ว ยิ่งกว่านั้นรถยนต์แฮทช์แบ็กและรถเก๋งต้องทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้ในระดับที่สูงกว่า ซ่อมแซม - 1,500 ถู

ในฤดูหนาวปุ่มสัมผัสของล็อคท้ายรถมักจะค้างเนื่องจากความชื้น นอกจากนี้โฟกัสยังมีปัญหาลายเซ็นตั้งแต่รุ่นแรก - ล็อคการเปิดฝากระโปรงหน้าเปรี้ยว เพื่อให้เปิดได้ง่าย คุณจะต้องหล่อลื่นพื้นผิวด้านในของตราสัญลักษณ์ที่หุ้มกระบอกล็อค ยังดีกว่า เปลี่ยนตัวล็อคพลาสติกมาตรฐาน (3,000 รูเบิล) ด้วยตัวล็อคโลหะจาก Mondeo เซ็นทรัลล็อคมักจะล้มเหลว ไม่เพียงแต่ทำให้ประตูถูกปิดกั้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพนังถังแก๊สด้วย ดังนั้นความพยายามที่จะเติมเชื้อเพลิงโดยเซ็นทรัลล็อคผิดพลาดอาจไม่สำเร็จ

ร้านเสริมสวย

ภายในของ “โฟกัส” ได้รับการประกอบขึ้นอย่างพิถีพิถันและพิถีพิถัน แม้จะอายุมากขึ้นเสียงแหลมและจิ้งหรีดก็ไม่รบกวนเขา และเบาะผ้าก็ทำความสะอาดง่ายและทนทานต่อการสึกหรอ จริงอยู่ที่อุปกรณ์ตกแต่งภายในและไฟฟ้ากำลังถูกขัดจังหวะ มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความล้มเหลวของการอุ่นเบาะนั่ง ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับ "ขวดน้ำร้อน" ดั้งเดิมคุณจะต้องจ่ายประมาณ 10,000 รูเบิล มีหลายกรณีของการควบคุมสภาพอากาศที่ไม่แน่นอนเนื่องจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสารขัดข้อง (2,500 รูเบิล) ดังนั้นควรตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องปรับอากาศก่อนซื้อโฟกัสมือสอง ขับ "เตา" ในโหมดพัดลมที่แตกต่างกัน - "นกหวีด" ของมอเตอร์จะบ่งบอกถึงจุดจบที่ใกล้จะเกิดขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าใหม่จะทำให้กระเป๋าของคุณว่างเปล่า 7,500 รูเบิล จริงอยู่ที่ตัวต้านทานที่ถูกไฟไหม้ (900 รูเบิล) มักจะเป็นสาเหตุของ "การเสียชีวิต" ของพัดลมอย่างกะทันหัน หลอดไฟหน้าและไฟต่ำมักจะไหม้และหากต้องการเปลี่ยนคุณจะต้องถอดชุดไฟหน้าออก และในฤดูหนาวคุณต้องเตรียมเปลี่ยนชิ้นส่วนกระจกมองข้างที่ชำรุด การรวมตัวใหม่มีมูลค่าประมาณ 2,000 รูเบิล

เครื่องยนต์

ช่างเครื่องยกย่องเครื่องยนต์พื้นฐาน 1.4 ลิตรซึ่งแทบไม่มีปัญหามาแต่กำเนิดเลย สิ่งสำคัญคืออย่าลืมตรงต่อเวลาทุกๆ 80,000 กม. เพื่ออัพเดตสายพานราวลิ้น จริงอยู่ เนื่องจากปริมาณและกำลังที่พอเหมาะ จึงมักจะ "บิด" อย่างเต็มที่และใช้งานได้เมื่อสวมใส่ โดยตกไปอยู่ในเข็มวินาทีตามขีดจำกัดของทรัพยากรแล้ว

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (100 แรงม้า) ซึ่งติดตั้งในโฟกัสแรกถือเป็นชื่อที่แพร่หลายและน่าเชื่อถือที่สุดอย่างถูกต้อง คิดเป็นสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในสามของ "โฟกัส" ทั้งหมดที่นำเสนอในตลาดปัจจุบัน มอเตอร์ที่ประกอบในแอฟริกาใต้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในประเทศโลกที่สาม การออกแบบที่เรียบง่ายกำหนดการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยมและต้นทุนการดำเนินงานต่ำ แต่หลายคนคิดว่าหน่วยนี้ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถยนต์ยุคใหม่ จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะ

อีกประการหนึ่งคือพี่น้องที่มีกำลัง 115 แรงม้า ซึ่งติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาไอดีและไอเสีย แรงขับของเครื่องยนต์ค่อนข้างเพียงพอแล้วในทุกโหมดและเข้ากันได้ดียิ่งขึ้นกับเกียร์อัตโนมัติและในแง่ของประสิทธิภาพก็ไม่ด้อยไปกว่ารุ่น 100 แรงม้า มีเพียงมอเตอร์สมัยใหม่เท่านั้นที่ "หมด" ของเฟสรีเฟล็กซ์คัปปลิ้งอย่างรวดเร็ว (11,500 รูเบิล) จริงอยู่ในเครื่องที่ทันสมัยตัวเครื่องมีความทนทานมากขึ้น

การดัดแปลงด้วย "สี่" ด้วยปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตรนั้นเป็นอันดับสองรองจากรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (100 แรงม้า) เครื่องยนต์ทั้งสองมีการออกแบบที่เหมือนกันและประสบปัญหาโรคทั่วไป อายุการใช้งานของเครื่องยนต์คือ 350,000 กม. และไทม์มิ่งไดรฟ์นั้นมีโซ่ที่ใช้งานได้ยาวนานซึ่งมักจะถูกแทนที่หลังจาก 200,000 กม. แต่เพื่อให้เครื่องยนต์ใช้งานได้อย่างปลอดภัยในวัยชราหลังจาก "ร้อย" แรกคุณควรใส่ใจกับปะเก็นฝาครอบวาล์ว (1,000 รูเบิล) ซึ่งเริ่มเป็นพิษต่อน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ในตอนแรก คุณสามารถจำกัดตัวเองให้ขันโบลต์ที่อ่อนตัวลงเนื่องจากการสั่นสะเทือนให้แน่นได้ แล้วเปลี่ยนใหม่เท่านั้น ตามกฎแล้วในเวลานี้แท่นยึดเครื่องยนต์ไฮดรอลิกส่วนบนจะเสื่อมสภาพ (3,500 รูเบิล)

ความเศร้าโศกที่ไม่สมเหตุสมผลของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (ปรากฏน้อยกว่าในรุ่น 2.0 ลิตร) - การยึดเกาะที่ไม่ดีและการสตาร์ทเย็น ความเร็วรอบเดินเบาที่หยาบและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น - เกี่ยวข้องกับซอฟต์แวร์ที่ยังไม่เสร็จของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นตัวแทนจำหน่ายจึงเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ขึ้นอยู่กับการทำงานผิดพลาด แม้ว่าพวกเขาจะลังเลใจอย่างยิ่งที่จะใช้มาตรการเหล่านี้ก็ตาม คอยล์จุดระเบิด สายไฟแรงสูง และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงก็มีอายุการใช้งานสั้นเช่นกัน ตัวปีกผีเสื้อและวาล์วหมุนเวียนไอเสียสกปรกค่อนข้างเร็ว สารทำให้เป็นกลาง (34,000 รูเบิล) ก็มีระยะทางไม่ต่างกันเช่นกัน อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง หากความอยากอาหารของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 200 กรัมต่อ 1,000 กม. คุณจะต้องส่งเสียงเตือนและติดต่อฝ่ายบริการ มิฉะนั้นรับประกันการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันในเทอร์โบดีเซล 1.8 ลิตรทุก ๆ 5–10,000 กม. และเติมเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันเครือข่ายที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น จากนั้นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (HFP) จะทะลุเครื่องหมาย 200,000 กม. ซ่อมแซม - จาก RUB 30,000 คุณจะต้องเสียเงินซื้อหัวฉีดใหม่ (ราคา 12,500 รูเบิล) และล้างวาล์วหมุนเวียนไอเสีย หลังจากระยะทาง 100,000 กม. มู่เล่แบบมวลคู่จะเสื่อมสภาพ ปัญหาที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร หากคุณรู้สึกกระตุกเมื่อออกตัวและมีเสียงกรุ๊งกริ๊งเป็นลักษณะเฉพาะ ให้เปลี่ยนทันที ชิ้นส่วนมีราคาแพง - จาก 25,000 รูเบิล แต่ผลที่ตามมาของการทำลายที่เกิดจากมู่เล่จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

การแพร่เชื้อ

สำหรับกระปุกเกียร์ธรรมดา IB5 หลังจากระยะทาง 50–80,000 กม. จะทราบ "การออก" ของเกียร์สองเนื่องจากการซิงโครไนซ์ที่อ่อนแอ และเมื่อทำงานกับภาระที่เพิ่มขึ้น แกนเฟืองในส่วนต่างอาจแตก ซึ่งคุกคามหลุมในห้องข้อเหวี่ยงและการซ่อมแซมราคา 100,000 รูเบิล หากระหว่างการทดลองขับกล่อง “หอนเหมือนสัตว์ร้าย” แสดงว่าลูกปืนเพลาอินพุตชำรุด และจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงอย่างเร่งด่วน มิฉะนั้นผลที่ตามมาอาจทำให้ตกต่ำได้

แต่ “กลไก” ของ MTX75 นั้นทนทานกว่า จริงอยู่เมื่อเวลาผ่านไปซีลน้ำมันและซีลคันเกียร์รั่วและเนื่องจากน้ำมันเกียร์ในระดับต่ำเพลาและขอบเกียร์จึงสึกหรออย่างรวดเร็ว คลัตช์สามารถมีอายุการใช้งานได้ 100,000 กม. หรือมากกว่านั้นหากไม่ใช่เพราะลูกปืนปล่อยที่อ่อนแอซึ่งผลิตในบล็อกเดียวพร้อมกับกระบอกคลัตช์ทาสซึ่งจะเสื่อมสภาพหลังจาก 50,000 กม.

แต่ "อัตโนมัติ" นั้นง่ายเหมือนห้า kopeck และเชื่อถือได้เหมือนรถถัง กระปุกเกียร์ 4F27E ได้รับการติดตั้งในรถฟอร์ดหลายรุ่นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ดังนั้นทุกวันนี้จึงแทบไม่มีโรคในวัยเด็กเลย หลังจาก 150,000 กม. คุณจะต้องซ่อมแซมตัววาล์วเท่านั้น (22,000 รูเบิล) และเปลี่ยนโซลินอยด์ควบคุมความดัน

ระบบกันสะเทือน

ด้วยคุณสมบัติการขับขี่ของ Focus II ทุกอย่างจึงสมบูรณ์แบบด้วยระบบกันสะเทือนอิสระที่ได้รับการปรับแต่งอย่างประณีต องค์ประกอบหลักมีอายุยืนยาว ไอดีลถูกทำลายโดยแบริ่งรองรับของสตรัท "การพยาบาล" โดยเฉลี่ย 40–70,000 กม. มีการจัดสรรจำนวนเท่ากันโดยประมาณให้กับลูกปืนล้อซึ่งถูกแทนที่ด้วยชุดประกอบที่มีดุม เมื่อทำการเปลี่ยนอย่าลืมเซ็นเซอร์ ABS ซึ่งมักจะได้รับความเสียหายระหว่างการรื้อ การกระแทกของระบบกันสะเทือนเล็กน้อยหลังจากระยะทาง 40,000 กม. จะทำให้รู้สึกได้ถึงสตรัทกันโคลง แต่บูชมีอายุการใช้งานเกือบสองเท่า ในเวลาเดียวกันที่ 80–110,000 กม. การเลี้ยวจะมาเพื่ออัปเดตข้อต่อลูกหมากที่ประกอบด้วยคันโยกและบล็อกเงียบ จากนั้นโช้คอัพก็มาถึง (ตัวละ 4,200 รูเบิล)

ในระบบกันสะเทือนหลังสตรัทกันโคลงจะได้รับการปรับปรุงทุก ๆ 60–80,000 กม. บูชมีอายุการใช้งานนานกว่าโดยเฉลี่ยหนึ่งเท่าครึ่ง “ร้อย” แขนท่อนล่างจะสึกหรอ โช้คอัพ (ตัวละ 3,800 รูเบิล) มีอายุการใช้งานนานกว่าเล็กน้อย - มักจะสูงถึง 110–140,000 กม.

ในระบบบังคับเลี้ยวปลายก้านก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 50-80,000 กม. และแร็คในรถคันแรกก็เปลี่ยนไปภายใต้การรับประกัน แต่ในปี 2551 ก็มีความทนทานมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตรยังติดตั้งระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม และการดัดแปลงที่ทรงพลังยิ่งขึ้นนั้นมาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าไฮดรอลิกซึ่งสามารถ "เผาไหม้" แผงควบคุมปั๊มได้ โดยปกติคุณจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดในราคา 28,000 รูเบิล

บรรทัดล่าง

การค้นหา Ford Focus II ที่ให้บริการทางเทคนิคได้ไม่ใช่เรื่องยาก หากคุณไม่พอใจกับการดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตร (100 แรงม้า) ที่เชื่อถือได้ คุณจะพบ Focus จากยุโรปที่มีเทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรที่เชื่อถือได้ไม่แพ้กัน จริงอยู่ที่เรามีเวอร์ชันดังกล่าวอยู่ไม่กี่เวอร์ชัน และควรเลือกใช้รถยนต์หลังการจัดแต่งทรงผมจะดีกว่า - พวกเขาได้รับความเดือดร้อนจากโรคในวัยเด็กแล้ว

ฟอร์ดโฟกัส II (2547-2554): ประวัติกรณี

ฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สองกลายเป็นสินค้าขายดีก่อนที่จะเริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการ งานส่งเสริมการขายทั้งหมดในตลาดรัสเซียทำเพื่อเขาโดยบรรพบุรุษของเขาซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากจากเพื่อนร่วมชาติของเรา และรูปลักษณ์ของ Ford Focus II ถือเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่คุณภาพสูงกว่า - รถโดดเด่นด้วยวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงคุณสมบัติการขับขี่ที่ดีและราคาสมเหตุสมผลซึ่งมั่นใจได้จากชุดประกอบ Vsevolozhsk ใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พวกเขาผลิตรถเก๋ง เช่นเดียวกับแฮทช์แบ็กสามและห้าประตู ในขณะที่สเตชั่นแวกอนและคูเป้-คาบริโอเล็ต ฮาร์ดท็อปนำเข้าจากยุโรป

สำหรับผู้ผลิตรถยนต์จากประเทศต่างๆ รถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากที่ได้มาตรฐานถือเป็นผลิตภัณฑ์ที่มียอดขายจำนวนมากทั่วโลก แบรนด์หลักทุกแบรนด์มีผู้เล่นในตลาดที่คล้ายคลึงกันในกลุ่มผลิตภัณฑ์ วันนี้เราจะมาดู Focus II รุ่นยอดนิยมจาก Ford อย่างใกล้ชิด และเปรียบเทียบกับรุ่น Chevrolet Cruze จาก GM ที่แข่งขันในตลาดโลก

ฟอร์ดโฟกัสได้รับสถานะอันทรงเกียรติในฐานะสินค้าขายดีใน ​​C-class มายาวนาน เจ้าของรถยนต์ทั่วโลกชื่นชอบรถคันนี้ด้วยคุณสมบัติหลักสามประการ: ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ ราคา รุ่นปี 2008 ได้รับการปรับสไตล์ใหม่อีกครั้ง โดยแบบดั้งเดิมจะได้รับสไตล์ตัวถังแบบซีดาน คูเป้เปิดประทุน แฮทช์แบ็ก และสเตชั่นแวกอน ช่วงของเครื่องยนต์แสดงด้วยปริมาตรตั้งแต่ 1.6 ถึง 2.0 ลิตร รวมถึงรายชื่อโรงไฟฟ้าดีเซลด้วย แบบจำลองนี้ติดตั้งกลไกและระบบเกียร์อัตโนมัติ

Chevrolet Cruze ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนรถยนต์รุ่นเก่าซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้บริโภคในประเทศภายใต้ชื่อ Lacetti แพลตฟอร์มที่ออกแบบใหม่นี้ ใช้ร่วมกับรถยนต์เจนเนอรัล มอเตอร์ส รุ่นอื่นๆ ทำให้เชฟโรเลตแนะนำรถยนต์ C-Class ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นใหม่ให้โลกได้รับรู้ในปี 2552 บนแพลตฟอร์ม Delta II โมเดลดังกล่าวได้รับสไตล์ตัวถังซีดานและแฮทช์แบ็กยอดนิยม วันนี้ยังมีสเตชั่นแวกอนที่ใช้งานได้จริงด้วย เครื่องยนต์สำหรับ Cruze เจนเนอเรชั่นแรกนั้นแสดงด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาจับคู่กับเครื่องยนต์เบนซินแบบสำลักตามธรรมชาติซึ่งมีความจุ 1.6 ถึง 1.8 ลิตร ล่าสุดสำหรับ Cruzes ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รายชื่อโรงไฟฟ้าได้ถูกขยายออกไป

ฟอร์ดโฟกัส 2 พักผ่อน (2551-2554)

โมเดลนี้ออกแบบโดยสตูดิโอชาวเยอรมัน รถสามารถเรียกได้ว่าเป็น "ยุโรป" ได้อย่างสมบูรณ์ การออกแบบภายนอกประกอบด้วยโซลูชันแบบดั้งเดิมแบบคลาสสิกจำนวนหนึ่ง รถกลายเป็นรถที่เข้มงวดและชาญฉลาด กระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูอันเป็นเอกลักษณ์มีการแทรกโครเมียมที่ส่วนบนซึ่งผสมผสานกับฝากระโปรงหน้ากว้างได้อย่างกลมกลืน ในระดับการตกแต่งที่มีราคาแพง รถจะมีการตกแต่งด้วยโครเมียมที่กระจังหน้าด้านล่าง ซึ่งทำให้ส่วนหน้าดูดุดัน ไฟหน้าแบบยาวช่วยเสริมแนวคิดโดยรวมของความรุนแรง ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือการตกแต่งภายในของไฟหน้าอาจเป็นโครเมียมหรือสีดำก็ได้ ภาพนี้เสร็จสมบูรณ์ด้วยไฟตัดหมอกซึ่งเบาะนั่งหุ้มด้วยวัสดุดั้งเดิม

เส้นโปรไฟล์ด้านข้างที่เน้นแบ่งส่วนของร่างกายออกเป็นส่วนบนและส่วนล่างด้วยสายตา ส่วนโค้งขยายและสัญญาณไฟเลี้ยวในกระจกมองข้างช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งและความสง่างามให้กับรถ ด้านหลังของโฟกัสช่วยเสริมรูปลักษณ์โดยรวมของโมเดล เลนส์ด้านหลังที่เรียบง่าย กันชนขนาดใหญ่ และแถบโครเมียมกว้างเหนือบริเวณยึดป้ายทะเบียนทำให้รถซีดานกลายเป็นนักกีฬาที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี ล้อขนาด 16 นิ้วกลายเป็นตัวเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพียงพอแล้ว แม้ว่าจะมีขนาดตั้งแต่ 15 ถึง 18 ให้เลือกก็ตาม

เชฟโรเลต ครูซ (2552–2555)

จากแนวคิดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอเมริกา โมเดลดังกล่าวได้รับเพียงตราสัญลักษณ์เชฟโรเลตสีทองเท่านั้น รถยนต์ถูกสร้างและออกแบบในเกาหลีใต้ รากเหง้าของชาวเอเชียจะมองเห็นได้ชัดเจนที่ด้านหน้าและโปรไฟล์ของรถด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง เผยที่มาด้วยไฟท้ายสไตล์ “เกาหลี” ชัดเจน ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง Cruise ดูค่อนข้างทันสมัยและน่านับถือ โมเดลก่อนการปรับสไตล์รุ่นแรกดูมีความเกี่ยวข้องแม้กระทั่งทุกวันนี้ กระจังหน้าหม้อน้ำกว้างพร้อมตาข่ายขนาดใหญ่ เส้นฝากระโปรงอันทรงพลัง และส่วนยื่นของกันชนแบบสปอร์ตช่วยเพิ่มแรงกดดันให้กับรถอย่างรวดเร็ว เลนส์ศีรษะนักล่าสามารถเน้นย้ำ "ความสปอร์ตเสมือน" ของรุ่นนี้ได้สำเร็จ

หลังคาลาดเอียงด้านหลังให้ความรู้สึกเหมือนรถขนาดใหญ่ พื้นที่กระจกด้านข้างที่กว้างช่วยเสริมปริมาณการมองเห็นเท่านั้น การออกแบบไฟเบรกหลังตัดกับรูปลักษณ์โดยรวมเล็กน้อย เลนส์ถูกสร้างขึ้นในรูปทรงของ "ผีเสื้อ" ขนาดใหญ่ และนำธรรมชาติที่ดีมากเกินไปมาสู่ส่วนหลัง ซึ่งไม่ทำให้ความประทับใจโดยรวมของการออกแบบเจือจางลงในทางที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด สาเหตุที่เป็นไปได้คือการตัดสินใจที่จะชดเชยฝากระโปรงหลังที่แคบลงเพื่อรักษาปริมาตรการมองเห็น

เมื่อเปรียบเทียบรถยนต์ทั้งสองรุ่น Chevrolet Cruze มีข้อได้เปรียบในด้านการออกแบบอย่างชัดเจน รถกลายเป็นรถที่ทันสมัยมีสไตล์และทันสมัยด้วยซ้ำ เหมาะสำหรับทั้งผู้ขับขี่รุ่นเยาว์และตัวแทนประเภทวัยกลางคน การออกแบบนักพรตของ Ford Focus ยังคงมีความเกี่ยวข้อง แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบโมเดลกับ Chevrolet Cruze โดยเฉพาะโฟกัสจะล้าสมัยไปอย่างมากในแง่ของโซลูชันการออกแบบ

ร้านเสริมสวย

ฟอร์ดโฟกัส

การตกแต่งภายในของฟอร์ดสร้างความประหลาดใจด้วยวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงและการออกแบบที่พิถีพิถัน พูดได้เลยว่าภายในรถดูทันสมัยกว่าภายนอก กระบังหน้าแดชบอร์ดรวมถึงส่วนบนของแผงหน้าปัดมีความนุ่มและทำจากวัสดุคุณภาพสูง พื้นผิวดูสบายตาและกระตุ้นอารมณ์เชิงบวกเมื่อสัมผัสเท่านั้น

การผสมผสานของโครเมียมที่ประสบความสำเร็จในการตกแต่งภายในสามารถสังเกตได้ แผงเบี่ยงอากาศทรงรีได้รับการขอบด้วยโครเมียม ที่จับประตูภายในยังได้รับความเงาแบบเมทัลลิกอีกด้วย บ่อเครื่องมือก็เสร็จสิ้นในลักษณะเดียวกัน หน้าต่างคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดตั้งอยู่ระหว่างมาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็ว ไฟแบ็คไลท์ของหน้าจอ ปุ่ม และองค์ประกอบอื่นๆ จะเป็นสีแดงสด

คอนโซลกลางมีวิทยุพร้อมชุดฟังก์ชั่นพื้นฐานมาตรฐาน หน้าต่างข้อมูลที่แคบจะอยู่ที่ด้านบน การเล่นซีดี, Aux และตัวเลือกอื่นๆ ทำให้อุปกรณ์นี้สะดวกและมีประโยชน์ ตัวอุปกรณ์ได้รับการออกแบบมาอย่างสวยงามมาก เม็ดมีดโครเมียมและกรอบโดยรวมของสีเมทัลลิกสีเทาเน้นองค์ประกอบให้ตัดกับพื้นหลังทั่วไป

การควบคุมสภาพอากาศนั้นทำได้ค่อนข้างง่าย ผู้ออกแบบไม่ได้ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มากนัก ปุ่มควบคุมเครื่องปรับอากาศสีดำอยู่ใต้ระบบเครื่องเสียง มีการตั้งค่าอุณหภูมิและทิศทางลมมาตรฐาน

โปรไฟล์ที่นั่งทำด้วยคุณภาพสูง ตัวเก้าอี้ทำจากวัสดุคุณภาพดีและมีคุณภาพสูง กระบวนการดำเนินการเผยให้เห็นความต้านทานการสึกหรอสูง ความแข็งแกร่งของเบาะนั่งอยู่ในระดับปานกลาง การรองรับด้านข้างก็เพียงพอสำหรับรถยนต์ในระดับนี้ ที่นั่งคนขับสามารถปรับได้ในระนาบต่างๆ ที่นั่งคนขับถูกหลักสรีรศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมสมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ การปรับคอพวงมาลัยแบบดั้งเดิมเพื่อให้เข้าถึงและสูงได้ การวางตำแหน่งชุดคันเหยียบอย่างรอบคอบ และทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมผ่านบริเวณกระจก ช่วยให้คุณรู้สึกสบายหลังพวงมาลัยได้อย่างรวดเร็ว และรองรับได้เกือบทุกคนอย่างสะดวกสบาย

พวงมาลัยมีขอบมีความหนาปานกลาง หุ้มด้วยวัสดุคุณภาพสูง ให้การยึดเกาะที่มั่นคง ทำให้ผู้ขับขี่มีความมั่นใจ

เชฟโรเลต ครูซ

ความปรารถนาในความทันสมัยและสไตล์ทันสมัยสะท้อนให้เห็นในแนวคิดโดยรวมของพื้นที่ภายใน ภายนอกองค์ประกอบต่างๆ ดูมีราคาแพงและยังดูล้ำสมัยอีกด้วย งบประมาณจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนหลังจากที่คุณประเมินองค์ประกอบเหล่านี้อย่างมีชั้นเชิง

การตกแต่งเสร็จสิ้นด้วยพลาสติกคุณภาพปานกลาง ส่วนประกอบของเนื้อเยื่อสามารถให้คำอธิบายที่คล้ายกันได้ ความพอดีขององค์ประกอบในบางสถานที่ทำให้เกิดข้อร้องเรียนเล็กน้อย สิ่งนี้ใช้กับข้อต่อของแผงพลาสติกของการ์ดประตู แผงเบี่ยงด้านข้างตกแต่งด้วยโครเมียมช่วยเสริมรูปลักษณ์โดยรวมให้ดูมีชีวิตชีวา

วิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐานหลักในการตกแต่งภายในคือการตกแต่งส่วนหน้าของแผงหน้าปัดด้วยผ้า การปฏิบัติจริงขององค์ประกอบการออกแบบดังกล่าวยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ สุนทรียภาพมันดูดั้งเดิมมาก

คอนโซลกลางได้รับร่างเป็นโล่ชนิดหนึ่ง สามารถดูการคัดลอกกระจังหน้าหม้อน้ำภายนอกได้ ผู้ออกแบบเน้นบริเวณนี้ด้วยพลาสติกสีเทาที่ไหลเข้าสู่อุโมงค์กลางอย่างกลมกลืน ระบบเครื่องเสียงตั้งอยู่ตรงกลางคอนโซล อุปกรณ์สื่อเป็นโซลูชันที่แยกจากกันในส่วนของปุ่มและจอแสดงผลขาวดำขนาดกลาง ซึ่งอยู่ใต้กระบังขนาดเล็กที่ด้านบน ข้อมูลถูกอ่านในระดับปานกลาง เหตุผลก็คือไอคอนมีขนาดเล็ก การส่องสว่างของมาตราส่วนของเครื่องมือและองค์ประกอบการทำงานนั้นทำขึ้นเป็นสีฟ้าที่ชวนให้นึกถึงสีฟ้าคราม

ระบบควบคุมอุณหภูมิถูกเลื่อนไปที่ส่วนล่างของแผงหน้าปัด ซึ่งส่งผลต่อการมองเห็นจุดเริ่มต้นของอุโมงค์กลาง ปุ่มหมุนโครเมียมสองอันอยู่ทางซ้ายและขวาของปุ่มกลาง การยศาสตร์ของโซลูชันนี้อยู่ในระดับที่เพียงพอ

ที่นั่งความนุ่มนวลไม่แตกต่างกันมากนัก ซึ่งแสดงถึงคุณลักษณะที่สมดุลเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายและผ่อนคลาย ยินดีกับการปรับหมอนและพนักพิงในหลายระนาบ การรองรับด้านข้างแสดงออกมาได้ดีด้วยสายตา แต่ความแข็งแกร่งโดยเฉลี่ยของโปรไฟล์ไม่เพียงพอสำหรับการยึดที่เชื่อถือได้เมื่อทำการซ้อมรบที่คมชัด การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของเบาะนั่งคนขับค่อนข้างดี แต่การเข้าถึงองค์ประกอบการใช้งานบางอย่างอาจทำได้ยากเล็กน้อยเนื่องจากมีปุ่มควบคุมมากมายแทนที่จะใช้แป้นหมุน

พวงมาลัย 3 ก้าน มัลติฟังก์ชั่น พร้อมปลอกแฮนด์ สไตล์สปอร์ต ขอบปิดท้ายด้วยวัสดุคุณภาพ ไดรเวอร์บางตัวอาจพบว่าไม่หนาพอที่จะให้การยึดเกาะที่มั่นคง

รูปลักษณ์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นของ Chevrolet Cruze นั้นด้อยกว่า Ford Focus ในแง่ของคุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิต การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์จากฟอร์ดนำหน้าเชฟโรเลตอย่างมาก หากตัวเลือกของคุณเน้นไปที่รูปลักษณ์ที่ทันสมัยและทันสมัยของพื้นที่ภายในรถ Cruze จะเป็นทางออกที่ดีที่สุด ฟังก์ชั่น คุณภาพ การใช้งานจริง และคุณภาพดียังคงอยู่ที่โฟกัส

คุณภาพการขับขี่

รถที่ทำการตรวจสอบได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตร กล่องเกียร์แบบกลไกกลายเป็นคู่ที่ใช้งานได้สำหรับพวกเขา

ฟอร์ดโฟกัสได้รับชุดคุณลักษณะการขับขี่ที่สมดุลในระดับเดียวกัน ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบอิสระ McPherson strut พร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังเป็นระบบควบคุมมัลติลิงค์อิสระพร้อมเหล็กกันโคลง

รถมีกำลังเครื่องยนต์เพียงพอ มีพลวัตที่มากเกินพอสำหรับการจราจรในเมือง บนทางหลวงการแซงจะยากกว่าสำหรับฟอร์ดโฟกัส เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในระหว่างการแซงอย่างรุนแรงคือการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำ

ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลและสะดวกสบาย แชสซีจะตอบสนองโดยมีเสียงดังเฉพาะในสถานการณ์วิกฤติเท่านั้น ข้อต่อแอสฟัลต์ขนาดเล็กและรูตื้นๆ กลืนได้ง่ายซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ระดับกลาง สามารถได้ยินความขอบคุณเป็นพิเศษจากผู้โดยสารแถวที่สอง การขับขี่ที่นุ่มนวลและการทำงานของระบบกันสะเทือนหลังไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ

การจัดการเป็นสิ่งที่ดี รถยึดตัวตรง เมื่อเข้าโค้งไม่มีการเลี้ยวที่สำคัญ อนุญาตให้ดริฟท์ไปตามแกนได้เมื่อเกินขีดจำกัดความเร็วอย่างมาก การบังคับเลี้ยวถือเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ระดับนี้ เนื้อหาข้อมูลโดยเฉลี่ยและการตอบสนองที่ไม่เพียงพอเมื่อเร่งความเร็ว ตัวชี้วัดทั้งหมดอยู่ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้

การเบรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องขอบคุณระบบเสริมและการตั้งค่าที่เกิดขึ้นอย่างมั่นใจ กระบวนการชะลอความเร็วไม่สามารถสร้างความประหลาดใจที่ไม่คาดคิดแก่ผู้ขับขี่ได้ ABS จะทำงานเมื่อจำเป็นจริงๆ ทำให้สามารถคาดเดาการเบรกได้ในระหว่างที่เหยียบแป้นเบรกเบาๆ

ฉนวนกันเสียงของห้องเครื่องและส่วนโค้งในคลาสนี้สมควรได้รับ 4 บวก การทำงานของเครื่องยนต์แทบจะไม่ได้ยินเลยที่ความเร็วปานกลาง และมีเพียงก้อนหินขนาดใหญ่พอสมควรเท่านั้นที่สามารถรบกวนความสบายทางเสียงในส่วนโค้งได้

เชฟโรเลต ครูซติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระแบบ McPherson ที่ด้านหน้า ด้านหลังมีการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบสปริงกึ่งอิสระ

เครื่องยนต์ 1.6 ยังไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ หน่วยส่งกำลังสามารถรับประกันการเคลื่อนไหวอย่างสบาย ๆ ในการจราจรในเมือง ไม่มีการเพิ่มไดนามิกตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น คุณสามารถแซงได้อย่างมั่นใจด้วยเกียร์ต่ำที่ความเร็วต่ำ การแซงบนทางหลวงเป็นเรื่องยากสำหรับครูซ รู้สึกได้เมื่อขับบนทางหลวงด้วยความเร็วมากกว่า 130 กม./ชม.

การทำงานของระบบกันสะเทือนหน้าถือเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ระดับนี้ โช้คอัพมีระยะชักเฉลี่ย ดังนั้นรูที่ไม่ลึกมากก็เพียงพอสำหรับการพัง คุณสามารถสังเกตเสียงอู้อี้เล็กน้อยเมื่อขับรถผ่านสิ่งผิดปกติต่างๆ สำหรับผู้ขับขี่บางกลุ่ม ระบบกันสะเทือนของ Chevy Cruze อาจดูรุนแรง ส่วนอื่นๆ ระบุว่าแชสซีเป็นแบบน็อคดาวน์และยืดหยุ่น ที่เบาะหลังพฤติกรรมของระบบกันสะเทือนนี้เหมาะสม แต่การตั้งค่าส่วนหน้าสำหรับถนนของเราควรได้รับการแก้ไขเล็กน้อย

การควบคุมอาจดูคมชัดด้วยซ้ำ ต่อมาคุณจะชินกับมัน แต่การรู้จักครั้งแรกนั้นน่าจดจำที่สุด พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาและให้ข้อมูลปานกลาง รถพลิกคว่ำอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเข้าโค้ง แต่ไม่เสี่ยงต่อการเกิดคลื่นแกว่งบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ สำหรับคนอเมริกันที่อาศัยอยู่ในเมืองจากเกาหลี มันได้ผลค่อนข้างดี ความเสถียรของทิศทางบนทางหลวงค่อนข้างดี ขอบคุณมากสำหรับระยะฐานล้อที่น่าประทับใจสำหรับรถระดับนี้

ฉนวนกันเสียงของซุ้มล้อและตัวถังเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ ในบรรดาคู่แข่งชาวเอเชียและชาวเกาหลียิ่งกว่านั้นพารามิเตอร์นี้อยู่ในระดับสูง มีเพียงห้องเครื่องเท่านั้นที่ทำให้เราผิดหวัง จำเป็นต้องหมุน 1.6 ที่อ่อนแออย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นผลมาจากเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสารจากการทำงานของเครื่องยนต์

ดิสก์เบรก การทำงานที่ประสานกันของระบบเสริม และการใช้แรงเบรกที่ถูกต้อง ช่วยให้การชะลอตัวของเรือครูซมั่นใจและแม่นยำตรงจุดที่ต้องการ

รถทั้งสองคันเหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองและการเดินทางที่สะดวกสบายบนทางหลวง Chevy Cruze ค่อนข้างด้อยกว่าคู่แข่งอย่าง Ford Focus ในแง่ของความสะดวกสบาย การควบคุมรถ และไดนามิก พารามิเตอร์สองตัวสุดท้ายสามารถถูกละเว้นได้อย่างมากหากรถใช้เวลาส่วนใหญ่อยู่บนถนนในมหานคร การมุ่งเน้นในการทดสอบเปรียบเทียบกลายเป็นแบบจำลองที่เป็นสากลและปรับเปลี่ยนได้มากขึ้น

ความจุ

ฟอร์ดโฟกัสให้พื้นที่แถวหน้ากว้างขวาง ความกว้างและความสูงเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารตัวสูง สาเหตุหลักคือรูปร่างและตำแหน่งของแผงกลาง

แถวหลังช่วยให้คุณรองรับผู้โดยสารสองคนได้อย่างอิสระ มีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารคนที่ 3 ในกรณีนี้จึงไม่คาดว่าจะได้รับความสะดวกสบายเต็มที่ มีพื้นที่ว่างบนศีรษะเพียงพอในแถวที่สอง

พื้นที่วางขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเบาะนั่งด้านหน้าดันไปด้านหลังให้ไกลที่สุด จะทำให้มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แต่พารามิเตอร์นี้น้อยมาก

ท้ายรถคือคำตอบมาตรฐานสำหรับตัวรถซีดาน ช่องบรรทุกสินค้าแคบซึ่งเป็นปัญหาในการวางสินค้าขนาดใหญ่ ข้อดีคือการไม่มีบานพับบนฝากระโปรงหลัง กล่องและถุงขนาดใหญ่จัดระเบียบได้ง่ายกว่ามาก

เชฟโรเลต ครูซยังมีพื้นที่ว่างด้านหน้าเพียงพอ แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าบริเวณขาไม่มีพื้นที่ส่วนหัวที่สำคัญ สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยรูปทรงของอุโมงค์กลางและความปรารถนาของนักออกแบบที่จะล้อมรอบคนขับและผู้โดยสารด้วยรูปทรงของห้องนักบิน มีพื้นที่ว่างเพียงพอ

แถวหลังช่วยให้ผู้โดยสารสองคนเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย การเดินทาง 3 คนจะบีบผู้คนในแถวที่สองอย่างมาก มีพื้นที่วางขาเพียงพอและมีพื้นที่มากมาย ฐานล้อที่สำคัญของรุ่น Cruze ทำให้สามารถบรรลุตัวเลขนี้ได้ หัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังไม่เอนเพื่อรองรับพนักพิงที่นั่งคนขับ หลังคาลาดเอียงทำให้พนักพิงศีรษะแถวหลังขาดซึ่งผู้โดยสารตัวสูงต้องการ

ช่องเก็บสัมภาระไม่ได้แสดงสิ่งใหม่ในชั้นเรียน ช่องโหลดแคบ กันชนท้ายยื่นออกมา บานพับฝากระโปรงหลัง โซลูชั่นทั้งหมดเป็นมาตรฐานสำหรับตัวถังรถซีดานคลาสสิก

สรุป: ฟอร์ดให้พื้นที่ด้านหน้ามากขึ้นและมีสมรรถนะที่แทบจะเหมือนกันในแถวที่สอง การยศาสตร์ของลำตัวเป็นข้อดีเพิ่มเติม ความกว้างขวางเมื่อเทียบกับ Chevrolet Cruze กลับกลายเป็นว่าอยู่ในระดับที่ดีกว่า ความแตกต่างในตัวบ่งชี้ความกว้างที่ใช้งานได้จริงส่วนใหญ่นั้นมีน้อยมาก แต่ชัยชนะยังคงอยู่ที่ฟอร์ดโฟกัส

ประหยัด

ตัวชี้วัดการบริโภคของแบบจำลองการทบทวนอยู่ในระดับเดียวกันโดยประมาณ ข้อมูลหนังสือเดินทางที่ระบุในตารางเปรียบเทียบทำให้ Ford Focus ประหยัดกว่า

ความปลอดภัย

รถยนต์เหล่านี้ได้รับรายการอุปกรณ์มากมายพร้อมระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟ

การกำหนดค่าเริ่มต้นของข้อเสนอ Ford Focus:

1. ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS
2. ระบบกระจายแรงเบรก EBD

รุ่นนี้ได้รับ 5 ดาวจากการทดสอบการชนของ Euro NCAP

การกำหนดค่าเริ่มต้นของ Chevrolet Cruze ประกอบด้วย:

1. ระบบเอบีเอส
2. ระบบกระจายแรงเบรก EBD
3. ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินช่วยเบรก
4. ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง
5. ม่านถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารแถวที่ 2

รถได้รับคะแนนสูงในการทดสอบการชนของ Euro NCAP ผลลัพธ์ที่ได้คือดาวนิรภัย 5 ดาวจากทั้งหมด 5 ดวงที่เป็นไปได้

การวิเคราะห์ข้อมูลต่างๆ ผลการทดสอบการชน และรายการอุปกรณ์ที่มีอยู่ บ่งชี้ได้อย่างสมเหตุสมผลว่า เชฟโรเลต ครูซ สามารถให้การปกป้องที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับฟอร์ด โฟกัส เป็นที่น่าสังเกตว่าเชฟโรเลตมีรายการระบบรักษาความปลอดภัยมากมายอยู่แล้วในการกำหนดค่าเริ่มต้น

ราคา

ไม่มีตัวเลือกในการซื้อโมเดลรีวิวใหม่

• ราคาเฉลี่ยของ Chevrolet Cruze ในตลาดรองคือ 10,000 ดอลลาร์
• ราคาเฉลี่ยของ Ford Focus ในตลาดรองคือ 10,500 เหรียญสหรัฐ

การเลือกรถยนต์คันใดคันหนึ่งดูเหมือนจะค่อนข้างยากเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลักษณะทางเทคนิคและอุปกรณ์ของรถยนต์มีความคล้ายคลึงกันมาก ในสหภาพโซเวียต ปัญหานี้ง่ายกว่าปี 2559-2560 มาก เนื่องจากผู้คนไม่มีทางเลือกอื่นอย่างแท้จริง กล่าวคือ รถอะไรก็ตามที่มีอยู่นั่นคือสิ่งที่เขาเอา ความเป็นจริงสมัยใหม่นั้นทำให้คน ๆ หนึ่งถูกหยุดยั้งได้ด้วยขนาดของกระเป๋าสตางค์เท่านั้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนถึงใช้สมองเมื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสม

แต่คุณจะเลือกระหว่างรถที่มีข้อมูลทางเทคนิคเกือบเหมือนกันได้อย่างไร ตัวอย่างเช่นอะไรน่าเชื่อถือมากกว่ากัน - Mazda 3 หรือ Ford Focus 2? รถทั้งสองคันมีราคาใกล้เคียงกันและมีอุปกรณ์ทางเทคนิคเหมือนกัน เพื่อจัดการกับปัญหานี้ คุณต้องมีการวิเคราะห์รถยนต์แต่ละคันอย่างละเอียดมากขึ้น โดยคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียทั้งหมด

หากต้องการเปรียบเทียบ Ford Focus 2 และ Mazda 3 คุณต้องดูรูปลักษณ์ของรถยนต์เหล่านี้ ตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นดูอ่อนเยาว์และดุดันมากขึ้น ซึ่งอธิบายได้ด้วยเส้นสายที่นุ่มนวลและลักษณะการเปลี่ยนผ่านของรถสปอร์ต

ฟอร์ดโฟกัส 2 ดูโบราณและคลาสสิกมากกว่าซึ่งไม่น่าจะถูกมองว่าเป็นข้อเสียเปรียบ ท้ายที่สุดแล้ว รสชาติเป็นสารที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนให้ความสำคัญกับเส้นสายที่เข้มงวดและความน่าเชื่อถือ ในขณะที่บางคนให้ความสำคัญกับรูปลักษณ์การขับขี่และความดุร้าย ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากประเภทอายุที่แตกต่างกัน ดังนั้นคนหนุ่มสาวจึงมีแนวโน้มที่จะซื้อ Mazda มากขึ้นและคนรุ่นกลางชอบ Ford Focus 2 แต่แผนกนี้ค่อนข้างเป็นอัตนัย เรากำลังพูดถึงโดยทั่วไปเกี่ยวกับความประทับใจที่ภายนอก ของรถยนต์เหล่านี้ทำให้

ขอย้ำอีกครั้งว่ารถอเมริกันเหมาะสำหรับคู่รักมากกว่าเพราะมีที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ ถ้าสำหรับ Mazda มีขนาด 413 ลิตรสำหรับ Ford จะมีขนาดใหญ่กว่ามาก - 467 ลิตร

ภายในรถ

การตกแต่งภายในของรถทั้งสองคันนั้นทำมาจากคุณภาพที่ค่อนข้างสูงซึ่งสามารถมองเห็นได้จากองค์ประกอบภายในหลายอย่าง ร้านเสริมสวยของมาสด้าดูอ่อนเยาว์และสปอร์ตมากขึ้น ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าปรัชญาที่มองเห็นได้จากรูปลักษณ์ของรถนั้นได้รับการอนุรักษ์ไว้ในแง่มุมและรายละเอียดอื่น ๆ

พวงมาลัยมีขนาดค่อนข้างเล็กและบุด้วยหนังซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่ สไตล์สปอร์ตสามารถพบได้ทุกที่ที่นี่:

• แดชบอร์ดซึ่งมีปุ่มหมุนปิดภาคเรียนอย่างแท้จริง
• หัวดูดลมมีลักษณะเป็นทรงกลม
• การออกแบบเก้าอี้ดูจงใจกล้าหาญ
• การออกแบบทั่วไปของอุปกรณ์อื่นๆ

การตกแต่งภายในของฟอร์ดโฟกัสนั้นอนุรักษ์นิยมมากกว่าซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งค่อนข้างมาก ที่นี่ส่วนใหญ่จะมีพลาสติกคุณภาพสูง แต่ไม่ได้ทำให้การตกแต่งภายในของรถถูกลงแต่อย่างใด โดยทั่วไปหากเราพูดถึงการตกแต่งภายในของ Ford เรามักถูกล่อลวงให้ใช้คำว่า "ปานกลาง" แต่พูดถึงเรื่องนี้อย่างไม่กังขา แต่ให้คำนึงถึงสไตล์คลาสสิกในการออกแบบเป็นองค์ประกอบการออกแบบที่ดี ที่นี่ความเข้มงวดและคุณภาพสามารถเห็นได้ในทุกสิ่ง ดังนั้นจากมุมมองนี้ การตกแต่งภายในของ Ford Focus จึงดูดีกว่าของ Mazda

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของฟอร์ดโฟกัส 2 นั้นมีความแข็งแกร่งไม่เพียงพอซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถสปอร์ต ในระหว่างการทดสอบพบว่า Mazda นั้นเหนือกว่าตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาในแง่ของลักษณะการขับขี่เพราะมันมีความสปอร์ตมากกว่าไม่เพียง แต่ในรูปลักษณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึง "การเติมเต็ม" ด้วย โดยทั่วไปแล้ว หลายคนทราบว่า Mazda 3 เป็นรถยนต์คุณภาพสูงสุดในเรื่องนี้หากเราพิจารณารถเก๋งระดับใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ

การเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิค

ความยากในการเปรียบเทียบรถยนต์เหล่านี้คือในแง่ของข้อมูลทางเทคนิคแล้วมีความคล้ายคลึงกันเป็นส่วนใหญ่ เมื่อมองใต้ฝากระโปรงเราจะพบสิ่งต่อไปนี้:

Mazda 3 มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร พละกำลัง 105 แรงม้า
ฟอร์ดดีขึ้นเล็กน้อย - เครื่องยนต์ 2 ลิตร 150 แรงม้า
เป็นที่น่าสังเกตว่า Ford มีเครื่องยนต์ที่หลากหลายกว่ามากดังนั้นจึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Mazda อย่างชัดเจนในเรื่องนี้ โฟกัส 2 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเริ่มต้นที่ 80 แรงม้า และปิดท้ายด้วยเครื่องยนต์ที่มีความจุ 150 “ม้า” ปริมาตรอาจแตกต่างกัน - ตั้งแต่ 1.4 ถึง 2 ลิตร

แม้ว่ากำลังของเครื่องยนต์อเมริกันจะสูงกว่าของ Mazda แต่รถญี่ปุ่นก็ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านอัตราเร่งมากนัก นอกจากนี้จากการทดลองขับพบว่าการขับขี่ Mazda สะดวกสบายมากขึ้น การเปลี่ยนเกียร์นุ่มนวลขึ้น เป็นต้น

ฟอร์ดโฟกัส 2 มีพฤติกรรมสงบมากขึ้นในเรื่องนี้ การเร่งความเร็วค่อนข้างราบรื่น ดังนั้นจึงไม่มีไดนามิกในการเร่งความเร็วเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ความเร็วโดยรวมดูเหมือนจะสูงกว่าใน Ford ซึ่งอธิบายได้จากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าภายใต้ฝากระโปรงหน้า ในระยะทางไกลจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ

เพื่อทำความเข้าใจว่าอันไหนดีกว่า - Mazda 3 หรือ Ford Focus 2 มาดูคุณสมบัติทางเทคนิคโดยละเอียด เราจะสามารถประเมินความสามารถของตนได้อย่างชัดเจนซึ่งจะช่วยในการคัดเลือกต่อไป

เริ่มจากข้อมูลทางเทคนิคของ Mazda 3 กันก่อน:

• ผู้ผลิต – ประเทศญี่ปุ่น
• ประเภทตัวถัง – ซีดาน
• จำนวนประตู – 4.
• เชื้อเพลิงที่ใช้คือน้ำมันเบนซิน
• ปริมาตรเครื่องยนต์ 1,598 ลูกบาศก์เซนติเมตร
• ไฟแสดงสถานะ – 105 แรงม้า
• แรงบิด – 145 นิวตันเมตร
• อัตราเร่งถึง 100 กม. ต่อชั่วโมง – 12.1 วิ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง – 6.5 ลิตรต่อ 100 กม
• ขนาด (ยาวxกว้างxสูง) – 458 ซม./200 ซม./147 ซม
• น้ำหนัก – 1,160 กก.
• ระยะห่างจากพื้น – 16 ซม.
• ปริมาตรลำตัว – 413 ลิตร
• ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 480,000 รูเบิล

พิจารณาคุณสมบัติที่คล้ายกันของ Rav 4:

• ผู้ผลิต – สหรัฐอเมริกา
• ประเภทตัวถัง – ซีดาน
• จำนวนประตู – 4.
• ปริมาตรเครื่องยนต์อยู่ระหว่าง 1,400 ถึง 2,000 ลูกบาศก์เซนติเมตร (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)
• กระปุกเกียร์ – กลไก
• ไฟแสดงสถานะ – 150 แรงม้า
• แรงบิด – 187 นิวตันเมตร
• ระยะห่างจากพื้น – 14 ซม.
• การเร่งความเร็วถึง 100 กม. ต่อชั่วโมง – 12 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง – 6.6 ลิตรต่อ 100 กม
• ขนาด (ยาวxกว้างxสูง) – 449 ซม./184 ซม./149 ซม
• น้ำหนัก – 1,352 กก.
• ปริมาตรถังน้ำมันอยู่ที่ 55 ลิตร
• ปริมาตรลำตัว – 467 ลิตร
• ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 450,000 รูเบิล

ดังที่เราเห็นรถยนต์เหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันหลายประการไม่ใช่ว่าอยู่ในประเภทเดียวกัน การทำงานจริงของตัวรถมีบทบาทสำคัญที่นี่ ดังนั้นควรใส่ใจกับบทวิจารณ์ของเจ้าของที่มีประสบการณ์จริงในการขับขี่ยานพาหนะเหล่านี้

ด้านบวกของฟอร์ดโฟกัส 2 ได้แก่:

• ยึดเกาะได้ดี
• ภายนอกและภายในรถแบบพอเพียง
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่สูงมากเมื่อพิจารณาจากกำลังเครื่องยนต์
• การทำงานที่เสถียรของ TVC และ ESP
• ระบบมัลติมีเดียคุณภาพสูงของ Sony
• ความพร้อมใช้งานของไฟภายในรถแบบ LED หลากสี

นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องบางประการที่ผู้ที่ชื่นชอบรถทราบ:

• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนทำงานไม่เสถียรเท่าที่เราต้องการ
• เมื่อขับรถในสภาพอากาศฝนตกพบว่ากระจกบังลมสกปรกอย่างรวดเร็ว
• การซ่อมแบตเตอรี่เป็นเรื่องยากเพราะการถอดออกจากรถค่อนข้างยาก
• หากคุณฟังเพลงเสียงดังพร้อมเสียงเบส คุณจะได้ยินเสียงการสั่นสะเทือนและเสียงกึกก้องของพลาสติก

สำหรับ Mazda 3 ผู้ที่ชื่นชอบรถทราบข้อดีดังต่อไปนี้:

• ความสบายซึ่งไม่เพียงสัมผัสได้ในเบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อขับขี่บนพื้นผิวถนนด้วย
• รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับสภาพในเมืองเนื่องจากมีระบบกันสะเทือนที่แข็งและการยึดเกาะถนนที่ดี
• การควบคุมที่ดี - รถตอบสนองต่อการเปลี่ยนเกียร์ทันทีซึ่งช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการขับขี่อย่างแท้จริง

ส่วนด้านลบมีดังนี้

• รถมีระยะห่างจากพื้นค่อนข้างต่ำ ดังนั้น การขับออกนอกเมืองจึงไม่มั่นคงเท่าในเมือง
• ส่วนประกอบค่อนข้างแพง

โดยวิธีการที่ฉันต้องการจะสัมผัสในหัวข้อสุดท้ายแยกกัน ไม่ว่ารถจะมีคุณภาพสูงแค่ไหนไม่ว่าความน่าเชื่อถือของตัวถังและส่วนประกอบอื่น ๆ จะสูงแค่ไหนไม่ช้าก็เร็วก็จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่ด้วยชิ้นใหม่ ความแตกต่างที่น่าสนใจและสำคัญมากเปิดขึ้นที่นี่ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบแชสซีก็ไม่ใช่ปัญหา - มีตัวเลือกสำหรับรถยนต์ทั้งสองคันลดราคา แต่เมื่อมีคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนองค์ประกอบของตัวถัง Mazda ก็พ่ายแพ้ต่อ Ford อย่างมากเพียงเพราะอะไหล่เหล่านี้ไม่มีวางจำหน่ายจริง ทั้งใช้หรือต้นฉบับ

สำหรับฟอร์ดโฟกัส 2 คุณสามารถซื้อฝากระโปรง กันชน ไฟหน้าและอะไหล่อื่น ๆ ได้อย่างอิสระซึ่งช่วยให้ปัญหาการซ่อมง่ายขึ้นอย่างมาก ข้อเท็จจริงนี้ไม่ควรมองข้าม เนื่องจากมีเพียงไม่กี่คนที่อยากใช้เวลาส่วนใหญ่ค้นหาส่วนประกอบและอะไหล่สำหรับ "ชาวญี่ปุ่น" นั่นคือเหตุผลที่คุณควรคิดให้รอบคอบก่อนตัดสินใจขั้นสุดท้าย

มาสรุปกัน

Mazda 3 และ Ford Focus 2 ที่เราเปรียบเทียบกันในวันนี้เป็นรถยนต์ที่ดีที่มีผู้ซื้อเป็นของตัวเองอย่างแน่นอน เราแค่พยายามเปรียบเทียบคุณสมบัติหลักของพวกเขาเพื่อให้การเลือกตัวเลือกหนึ่งหรือตัวเลือกอื่นง่ายขึ้น

โดยทั่วไปแล้ว Ford เป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับมือใหม่เพราะว่าโดยทั่วไปแล้วขับและใช้งานได้ค่อนข้างง่าย สำหรับ Mazda นั้น คนรุ่นใหม่มักถูกเลือกโดยส่วนใหญ่ โดยได้รับความสนใจจากการออกแบบที่ดุดัน และระบบกันสะเทือนที่แข็งกระด้าง ในสภาพเมือง รถญี่ปุ่น รับมือกับงานได้ดีขึ้น แต่ทันทีที่คุณออกสู่ชนบท Ford Focus ก็เป็นผู้นำ

และจำเป็นต้องพูดถึงต้นทุนอะไหล่ด้วย - สำหรับ Mazda นั้นสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด หากคุณทำให้ร่างกายเสียหายขณะขับรถการซ่อมแซมอาจมีราคาแพงมากซึ่งไม่เพียงอธิบายจากราคาส่วนประกอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความยากในการซื้อด้วย ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีความสามารถจะวิเคราะห์ผลประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นจากการซื้อรถยนต์อยู่เสมอ ดังนั้นเขาจึงไม่น่าจะเพิกเฉยต่อปัญหานี้

วิดีโอเกี่ยวกับรถยนต์เหล่านี้

เปรียบเทียบมาสด้า 1.6 และฟอร์ด 1.6

มาสด้า 3 ราคา 400,000

Lobach เกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของ Mazda 3

นักวิชาการเกี่ยวกับโฟกัส 2

การทดลองขับครั้งใหญ่พูดถึง Ford Focus 2

สวัสดีตอนบ่าย. ฟอร์ดโฟกัส 2 ผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2554 โดยมีการปรับโฉมใหม่ในปี 2551 นอกเหนือจากการปรับสไตล์ใหม่แล้ว ยังมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยกับรถตลอดการผลิต ในบทความวันนี้ฉันจะพูดถึงปัญหาของ Ford Focus รุ่นที่ 2 และฉันจะเขียนค่าใช้จ่ายโดยประมาณในการกำจัดวงกบ บทความนี้เป็นภาพช่วยสำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ

เกี่ยวกับแพลตฟอร์มฟอร์ดโฟกัส 2

ไม่มีความลับใดที่รถยนต์สมัยใหม่ผลิตขึ้นตามสิ่งที่เรียกว่า แพลตฟอร์ม Ford Focus 2 ใช้แพลตฟอร์ม Ford C1 ผลิตบนแพลตฟอร์มนี้ด้วย: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12)

ดังนั้นเมื่อเลือก Ford Focus คุณสามารถดูรถเหล่านี้ได้

จุดอ่อนของการมุ่งเน้นรุ่นที่สอง:

ร่างกาย.

• ตัวถังของ Ford Focus เจนเนอเรชั่นที่ 2 นั้นเป็นสังกะสี ดังนั้น รถที่มีอายุมากกว่า 7 ปี จึงไม่ค่อยผ่านการสึกกร่อน...
• ในรถยนต์รุ่นเก่า สนิมเริ่มจากขอบประตูและขอบด้านล่างของประตู
• สถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดคือฝาหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่ประกอบในสเปนและเม็กซิโก
• สีบนกันชนหน้าและตามขอบฝากระโปรงหน้ามักจะลอกออก
• ผิวโครเมี่ยมบนพลาสติกมักเกิดฟอง
• ไฟหน้าของรถยนต์ก่อนการปรับโฉมมักจะมีเหงื่อออก เคลือบกระจกไฟหน้าด้วยน้ำยาซีล
• ก้านพลาสติกที่ทอดจากกระบอกล็อคไปยังสลักฝากระโปรงหน้ามักจะแตกหัก สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนชุดล็อค (ประมาณ 5,000 รูเบิล) แต่ "Kulibins" บางตัวจะติดตั้งแท่งโลหะจาก Mondeo
• เมื่อเวลาผ่านไป จิ้งหรีดจะปรากฏขึ้นภายในห้องโดยสาร โดยเฉพาะในรถยนต์ก่อนการจัดแต่งทรงผม

เครื่องยนต์.

• เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโฟกัสรุ่นที่ 2 คือ Duratec 1.6 แต่เฉพาะในกรณีที่เปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นประจำ
• ดีเซล 2.0 TDCi ก็เชื่อถือได้เช่นกัน แต่ไม่ค่อยมีวางจำหน่าย
• สำหรับเครื่องยนต์ Duratec 1.8 และ 2.0 หลังจากวิ่งครบ 100,000 กม. เทอร์โมสตัททำงานล้มเหลว ค่าทดแทนประมาณ 2,000 รูเบิล
• หลังจากปรับสภาพใหม่ในปี 2551 ตัวปรับความตึงก็ถูกถอดออกสำหรับเครื่องยนต์ Duratec 1.8 และ 2.0 และหลังจากระยะทาง 30,000 กม. เข็มขัดเริ่มหลุดและทำให้เกิดเสียงนกหวีดอันไม่พึงประสงค์ สิ่งนี้สามารถรักษาได้โดยการติดตั้งตัวปรับความตึงจากรุ่นก่อนการจัดแต่งทรงผมราคาของปัญหาอยู่ที่ประมาณ 5,000 รูเบิล.
• ชุดปีกผีเสื้อจำเป็นต้องล้างทุกๆ 50,000 กม. และทุกๆ 100,000 กม. TPS จะล้มเหลวเนื่องจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบ
• บ่อยครั้งในเครื่องยนต์ Duratec 1.8 และ 2.0 มีน้ำมันอยู่ในบ่อหัวเทียนเหตุผลก็คือทำให้ปะเก็นฝาครอบวาล์วแห้ง ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหาคือ 3,000 รูเบิล
• หากไม่มีแรงฉุดหลังจาก 3000 รอบต่อนาที และไฟตรวจสอบเครื่องยนต์สว่างขึ้น แสดงว่าวาล์วควบคุมลิ้นท่อร่วมไอเสียอาจทำงานล้มเหลวหรือล้มเหลว การเปลี่ยนวาล์วจะมีราคาประมาณ 8,000 รูเบิล
• จนถึงปี 2550 สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ที่ติดตั้งระบบเปลี่ยนเฟส (Twin Independent Variable Camshaf Timing) ข้อต่อเพลาลูกเบี้ยวมักจะล้มเหลว ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนคือเกือบ 10,000 รูเบิล
• เมื่อใช้งานเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะขัดข้องเป็นเรื่องปกติ ตัวปั๊มนั้นค่อนข้างเชื่อถือได้และวิ่งได้ประมาณ 200,000 กม. แต่หน้าจอมีสิ่งสกปรกอุดตันและไม่มีการจัดหาอะไหล่แยกต่างหาก บริการบางอย่างมีบริการทำความสะอาดตาข่าย โดยบางบริการจะเปลี่ยนชุดปั๊ม ไม่ว่าในกรณีใด การดำเนินการจะต้องถอดถังออกและมีค่าใช้จ่ายประมาณ 5,000 รูเบิล
• บางครั้งหลังจากระยะทาง 100,000 กม. บนเครื่องยนต์ Duratec 2.0 พร้อมเกียร์ธรรมดา การสั่นสะเทือนและการกระตุกปรากฏขึ้นเมื่อทำงาน เหตุผลก็คือการสึกหรอของมู่เล่แบบมวลคู่ สิ่งนี้สามารถรักษาได้โดยการเปลี่ยนมันและมีราคาประมาณ 800 ดอลลาร์
• หลังจากระยะทาง 150,000 ไมล์ตัวทำให้เป็นกลางจะล้มเหลวซึ่งมักจะได้รับการปฏิบัติโดยการแทนที่ด้วยตัวจับเปลวไฟ (และบางครั้งก็ถูกเจาะเพียงอย่างเดียว) และติดตั้งล่อบนโพรบแลมบ์ดา

เป็นการดีกว่าที่จะลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์เมื่อทำงานในสหพันธรัฐรัสเซียเป็น 10,000 กม. (ทางผู้ผลิตแนะนำ 20,000.

การแพร่เชื้อ.

• ไม่มีปัญหาใดเป็นพิเศษในการส่งโฟกัสที่สอง เกียร์อัตโนมัติ 4F27E เชื่อถือได้และครอบคลุม 300,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย
• กระปุกเกียร์ที่ไม่ประสบความสำเร็จที่สุดคือ IB5 ซึ่งติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ Dutatec 1.8 หลังจาก 70-80,000 กม. แกนเฟืองในส่วนเฟืองท้ายแตกพร้อมกับพังของข้อเหวี่ยงบนกระปุกเกียร์เดียวกันแบริ่งเพลาอินพุตจะติดขัดที่ระยะทาง 150,000 เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์นี้ให้เตรียมพร้อมในอนาคตอันใกล้เพื่อเปลี่ยนเป็น MTX75 จากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 กระปุกเกียร์แบบสัญญามีราคาเฉลี่ย 30,000 รูเบิล
• รถเกียร์ธรรมดาไม่ต้องกลัวเกียร์หลุด สามารถแก้ไขได้ด้วยการขันสายเคเบิลให้แน่นและมีราคาถูก

แชสซี

• ตัวถังนั้นมีความน่าเชื่อถือมากและไม่มีปัญหาใด ๆ เป็นพิเศษ (ลูกปืนล้อวิ่งได้ 150,000 กม.) ชิ้นส่วนหลายชิ้นรวมอยู่ใน Mazda 3 และพร้อมจำหน่ายฟรี
• หากคุณกำลังซื้อรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2008 ให้ความสนใจกับระบบกันสะเทือนด้านหลังอย่างใกล้ชิด มีหลายกรณีที่ดุมล้อหลังหักพร้อมกับล้อขณะขับขี่

พวงมาลัย.

• บนถนนของรัสเซีย เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวจะพังหลังจากระยะทาง 40,000-50,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนทิปทั้งหมดคือประมาณ 5,000 รูเบิล
• ใส่ใจกับสภาพของแร็คพวงมาลัย เมื่อเกิดการน็อคหรือเมื่อพลาดช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในไจโรสโคป ก็มักจะล้มเหลว คราดที่ประกอบมีราคามากกว่า 30,000 รูเบิล
• ตรวจสอบพวงมาลัยเพาเวอร์เมื่อซื้อ ถ้าไม่ได้ผลอย่าซื้อ! ปัญหาที่พบบ่อยคือความล้มเหลวของบอร์ดพวงมาลัยเพาเวอร์ ในการประลองราคากระดานเริ่มต้นที่ 25,000 รูเบิล (นี่เป็นเรื่องที่เจ็บปวดจริงๆ)

การไฟฟ้า.

โดยทั่วไปไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือ แต่มีแมลงวันอยู่ในครีม:

• หน้าสัมผัสไฟส่องป้ายทะเบียนจะออกซิไดซ์ภายใน 2-3 ปี และสามารถรักษาได้โดยการถอดประกอบและทำความสะอาด
• บนรถเก๋ง ชุดสายไฟสำหรับล็อคท้ายรถแบบไฟฟ้ามักจะขาด
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสารมักจะล้มเหลว (ราคาของเซ็นเซอร์คือ 6,000 รูเบิล)
• ตัวต้านทานที่จำกัดความเร็วของเตามักจะล้มเหลว ตัวมันเองไม่แพง แต่การเปลี่ยนมันค่อนข้างเป็นปัญหา (ประมาณ 2,000 รูเบิลพร้อมค่าแรง)

หากคุณตัดสินใจซื้อ Ford Focus เจเนอเรชั่นที่ 2 ทางเลือกที่ดีที่สุดคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 หรือเครื่องยนต์ดีเซล

โดยสรุปแล้ว บทวิจารณ์วิดีโอสั้น ๆ:

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉันในวันนี้ หากคุณมีอะไรจะเพิ่มในเรื่องราวของฉันเกี่ยวกับปัญหาของฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่ 2 แสดงความคิดเห็นและแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ

06.09.2016

ฟอร์ด โฟกัส 2 เป็นหนึ่งในรถกอล์ฟที่ขายดีที่สุดระหว่างปี 2548 ถึง 2551 คาดว่าตั้งแต่รุ่นที่สองของโฟกัสจะขายในปริมาณเดียวกับรุ่นแรกและวันนี้เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่านักพัฒนาพูดถูกและรถก็ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถและตอบสนองความคาดหวังของพวกเขาอย่างเต็มที่ Focus 2 มีให้เลือกสามสไตล์ตัวถัง - ซีดาน, แฮทช์แบ็กสามและห้าประตู และสเตชั่นแวกอน ส่วนใหญ่ในตลาดรองจะมีรถยนต์ที่ผลิตในสเปน เยอรมัน และรัสเซีย

Ford Focus 2 เริ่มผลิตในปี 2548 และเกือบจะหลังจากเริ่มจำหน่ายรถยนต์ก็กลายเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการขายเนื่องจากราคาที่สมเหตุสมผลการประกอบคุณภาพสูงและระดับการตัดแต่งที่มีให้เลือกมากมาย ในปี 2008 ผู้ผลิตได้ทำการปรับสไตล์ใหม่หลังจากนั้นรถก็ได้รับการออกแบบที่มีเสน่ห์และทันสมัยมากขึ้น ในตลาดรอง รถยนต์เจเนอเรชั่นที่ 2 มีให้เลือกหลายระดับ ตั้งแต่รุ่นพื้นฐาน "Ambiente" ไปจนถึง "ไทเทเนียม" ระดับบนสุด โดยรวมแล้วผู้ซื้อได้รับการกำหนดค่าห้าแบบให้เลือก

จุดอ่อนของฟอร์ดโฟกัส 2 ด้วยระยะทาง

สำหรับ Ford Focus 2 มีเครื่องยนต์เบนซินสี่ตัว 1.4 (80 แรงม้า), 1.6 (100 แรงม้า), 1.8 (125 แรงม้า) และ 2.0 (145 แรงม้า) รวมถึงรุ่นดีเซล 1.6 (90 และ 109 แรงม้า), 1.8 (115 แรงม้า) และ 2.0 (136 แรงม้า) หน่วยกำลัง 1.4 ค่อนข้างหายากและเฉพาะในรถยนต์ที่มีการกำหนดค่าพื้นฐานเท่านั้น รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวในปัจจุบันหมดอายุการใช้งานไปแล้วเนื่องจากรถยนต์ดังกล่าวส่วนใหญ่ซื้อเพื่อกลุ่มรถแท็กซี่ เครื่องยนต์ 1.8 สามารถสร้างอารมณ์เชิงลบได้มากมาย ปัญหาหลักอยู่ที่วาล์วปีกผีเสื้อและชุดควบคุม ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานและไม่สตาร์ทในครั้งแรก และความเร็วรอบเดินเบาจะลอยอยู่ตลอดเวลา ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการติดตั้งเฟิร์มแวร์จากเครื่องยนต์สองลิตร นอกจากนี้เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแห้งเนื่องจากมักจะทะลุฝาครอบวาล์วและปะเก็นฝาสูบ

เมื่อใช้งานรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าเชื้อเพลิงที่สูง ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่จับคู่กับเกียร์ธรรมดาในเมืองสิ้นเปลือง 10 - 11 ลิตรต่อร้อยและในเครื่องยนต์สองลิตรที่มีการขับขี่แบบแอคทีฟปริมาณการใช้อาจสูงถึง 15 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร เครื่องยนต์ดีเซลแสดงการทำงานที่ไม่โอ้อวด แรงบิดที่ดีเยี่ยม และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง (6 - 8 ลิตรต่อ 100 กม.) แต่คุณต้องจำไว้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไวต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ทั้งหมดยกเว้น 1.4 สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาได้ สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 จะติดตั้งเฉพาะเกียร์ธรรมดาเท่านั้น เครื่องยนต์ทั้งหมดที่จับคู่กับเกียร์ธรรมดาช่วยให้การขับขี่มีไดนามิกที่ดี น่าเสียดายที่ไม่สามารถพูดคำดังกล่าวเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติได้เนื่องจากมันทำงานค่อนข้างช้า การส่งสัญญาณทั้งสองมีอายุการใช้งานที่ยาวนานและถือเป็นข้อได้เปรียบหลักอย่างหนึ่งของฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สอง แม้แต่รถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. ก็ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ ในเรื่องนี้

เกียร์ธรรมดาอาจทำให้เกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในรูปแบบของการเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังที่ยากลำบากซึ่งมาพร้อมกับเสียงกระทืบ ปัญหานี้อธิบายได้จากการไม่มีซิงโครไนเซอร์ดังนั้นหลังจากใช้งานผิดอย่างต่อเนื่องเกียร์ถอยหลังก็เริ่มหลุดออกมา เป็นข้อเสียเปรียบที่คุณควรคำนึงถึงเมื่อเลือก Ford Focus 2 มือสอง

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนของ Ford Focus 2

หากเราพูดถึงระบบกันสะเทือนของ Ford Focus 2 ก่อนอื่นเราต้องพูดถึงว่าการออกแบบของมันค่อนข้างแปลก เช่นเดียวกับรถกอล์ฟในยุคนั้นที่ด้านหน้ามี MacPherson strut และมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง การจัดเรียงนี้ทำให้รถมีการควบคุมที่ดีเยี่ยมและการขับขี่ที่ดี

อายุการใช้งานของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนหน้า:

• สตรัทและบูชกันโคลงแบบเดิมมีอายุการใช้งาน 50 - 70,000 กม.
• บล็อกเงียบสามารถอยู่ได้ 90 - 100,000 กม.
• ลูกปืนรองรับวิ่งได้ถึง 90,000 กิโลเมตร
• ข้อต่อลูกหมาก 100 – 120,000 กม.
• ลูกปืนล้อจะมีอายุการใช้งานไม่เกิน 100,000 กม.
• โช้คอัพ 120 – 150,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหลังหากคุณขับรถในเมืองใหญ่บนถนนที่ดีและไปบนถนนในชนบทเป็นครั้งคราวจะมีอายุการใช้งานสูงสุด 100,000 กม. และหากอยู่บนถนนที่ไม่ดีอายุการใช้งานจะไม่เกิน 70,000 กม. และหากจำเป็นต้องซ่อมแซมระบบกันสะเทือนหลังก็ควรทำการยกเครื่องครั้งใหญ่หากไม่ต้องการเข้าปั๊มน้ำมันสัปดาห์ละครั้ง

ร้านเสริมสวย

การตกแต่งภายในของฟอร์ดโฟกัส 2 มีความสวยงามและกะทัดรัดและผู้ขับขี่ที่มีความสูงโดยเฉลี่ยจะสามารถนั่งได้ค่อนข้างสบายอย่างไรก็ตามมีบทวิจารณ์มากมายจากเจ้าของที่สูง (185 ซม. ขึ้นไป) ว่าพื้นที่วางขาจะไม่เพียงพอและ จะมีพื้นที่น้อยสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังคนขับ ในฟอรัมเจ้าของรีวิวอ้างว่าเมื่อเวลาผ่านไปจิ้งหรีดจำนวนมากเข้ามาอยู่ภายในรถยนต์ที่ประกอบในโรงงานในรัสเซียและรถยนต์ที่นำเข้าจากสเปนหรือเยอรมนีไม่มีข้อเสียเปรียบดังกล่าว แต่ตามประสบการณ์การใช้งานในประเทศแสดงให้เห็นแล้วว่ารถยนต์ที่ประกอบในสหภาพยุโรปนั้นมีวัสดุภายในคุณภาพสูงกว่า แต่เมื่อเวลาผ่านไปเสียงภายนอกก็ปรากฏขึ้นและยิ่งรถมีอายุมากเท่าไรก็ยิ่งมีเสียงมากขึ้นเท่านั้น

ผลลัพธ์:

ฟอร์ดโฟกัส 2 มีข้อบกพร่องจำนวนเล็กน้อยและในแง่ของอัตราส่วนมูลค่าต่อคุณภาพรถยังคงมีเสน่ห์ที่สุดในระดับเดียวกัน เป็นไปได้มากว่านี่คือสาเหตุที่รถคันนี้ค่อนข้างเป็นที่ต้องการในตลาดรองจนถึงทุกวันนี้ เมื่อเลือกรถมือสองนี้คุณต้องใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากรถยนต์ของแบรนด์นี้ใช้ในรถแท็กซี่และรถเช่าและมีการใช้งานอย่างไร้ความปราณี

ข้อดี:

• ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
• ความสามารถในการควบคุม
• ระบบกันสะเทือนที่ถูกใจคนรักไวน์และสะดวกสบาย
• ภายในกว้างขวาง.
• ไม่แพงเลยในการดูแลรักษา
• มีอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้จำนวนมากในตลาด

ข้อบกพร่อง:

• งานสีที่อ่อนแอ
• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงของเครื่องยนต์เบนซิน
• ร้านเสริมสวยที่มีเสียงดัง
• ลำต้นขนาดเล็ก

หากคุณเป็นหรือเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้กรุณาแบ่งปันประสบการณ์ของคุณโดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยเหลือผู้อื่นได้อย่างถูกต้อง

บ้าน » แร็ค » จะซื้ออะไรโฟกัส 2 หรือ. ทดลองขับ Ford Focus II VS Ford Focus III: การดวลทางจดหมาย การเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิค