คุณเรียนรู้อะไรจากหัวเทียนได้บ้าง? สัญญาณหลักของหัวเทียนชำรุด: รายการ สาเหตุ คุณสมบัติการซ่อม เหตุใดจึงควรเปลี่ยนหัวเทียนก่อนกำหนดจึงดีที่สุด?

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน เจ้าของแต่ละคนจะต้องตรวจสอบสภาพของหน่วยจ่ายไฟเป็นรายบุคคล มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาได้ จากสัญญาณของหัวเทียนชำรุด คุณสามารถระบุสภาพเครื่องยนต์ของรถคุณได้อย่างง่ายดาย ในบทความนี้ เราจะพยายามให้ข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับปัญหานี้

เมื่อใดควรใช้การวิเคราะห์เชิงเทียน

ขอแนะนำให้ตรวจสอบหรือวิเคราะห์หัวเทียนหลังจากเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานเป็นเวลานาน ตัวอย่างเช่น หากคุณขับรถบนทางหลวงเป็นเวลานาน ก็ถึงเวลาที่ต้องตรวจสอบส่วนประกอบที่สำคัญของระบบจุดระเบิดเพื่อระบุความผิดปกติ (ถ้ามี)

น่าสนใจ! ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทำผิดพลาดแบบเดียวกัน: เมื่อตัดสินใจทำการวินิจฉัย พวกเขาตรวจสอบหัวเทียนในเครื่องยนต์เย็น

เมื่อสังเกตเห็นเขม่าดำพวกเขาก็ส่งเสียงเตือนโดยสรุปข้อสรุปอย่างเร่งด่วนเกี่ยวกับความผิดปกติ แต่การยึดหัวเทียนดังกล่าวอาจเกิดจากเครื่องยนต์ที่ทำงานเย็นเท่านั้น ในสถานการณ์เฉพาะ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงถูกบังคับให้มีปริมาณมาก และการทำงานที่ไม่แน่นอนและการทำงานผิดปกตินั้นเกิดจากสภาพสายไฟที่ไม่ดี

ดังนั้นหากคุณตัดสินใจที่จะวินิจฉัยองค์ประกอบการจุดระเบิด (เพื่อกำหนดสภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน) ต้องแน่ใจว่าได้ขับรถอย่างน้อย 250 กม. หรือมากกว่านั้น

นอกจากนี้ยังจะมีประโยชน์หากทราบว่าในระหว่างการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบการป้อนประกายไฟ ช่องว่างจะเพิ่มขึ้นหลายมิลลิเมตร ดังนั้นทุก ๆ พันกิโลเมตร - ประมาณ 0.015 มม. สรุป: ทุก ๆ 5,000 กม. เราเปลี่ยนชุดหัวเทียนบนรถ หลังจากขับรถเป็นเวลานานช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดจะมีขนาดใหญ่อย่างไม่ต้องสงสัยซึ่งถือเป็นความผิดปกติอยู่แล้ว

บันทึก. ตามถ้อยคำของผู้ผลิตรถยนต์ควรทำการเปลี่ยนองค์ประกอบการจ่ายประกายไฟทุกๆ 30,000 กิโลเมตร ตามที่เราเข้าใจนี่ไม่ใช่กรณีทั้งหมด

หัวเทียนหรือหัวเทียนไม่ได้เป็นเพียงองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดของรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นหัววัดหรือเซ็นเซอร์วินิจฉัยอีกด้วย ติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่เหมือนส่วนประกอบอื่นๆ สามารถให้ข้อมูลอันมีค่าเกี่ยวกับการทำงานหรือการทำงานผิดปกติได้

เราพิจารณาความมีชีวิตของหน่วยพลังงานด้วยเขม่า

เขม่าบนเทียน - คุณคิดว่ามันหมายถึงอะไร? เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถระบุได้มากจากเขม่า อ่านเกี่ยวกับอายุการใช้งานเครื่องยนต์ ถอดรหัสภาษาของเงื่อนไขทางเทคนิค และระบุความผิดปกติ

คำแนะนำ. หากคุณต้องการวินิจฉัยการทำงานของหน่วยส่งกำลังตาม SZ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะต้องได้รับการอุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง

ลองดูการตีความเขม่าเทียนที่มีชื่อเสียงที่สุด:

• SZ ที่สะอาดซึ่งมีสีเขม่าเป็นสีเทาน้ำตาลอ่อนสามารถบ่งบอกถึงการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้นโดยไม่มีความผิดปกติใด ๆ
• หากการสะสมของคาร์บอนดูเหมือนหินปูน เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้บ่งบอกถึงสารเติมแต่งน้ำมันที่ไม่เผาไหม้

นี่เป็นความผิดปกติที่ไม่สามารถละเลยได้ เมื่อเวลาผ่านไป คราบสะสมจะสะสมอยู่ที่วาล์วเครื่องยนต์และในส่วนล่างของลูกสูบด้วย เห็นได้ชัดว่าจะรบกวนการกำจัดความร้อน ส่งผลให้การเติมกระบอกสูบลดลงอย่างมาก และอื่นๆ

• คราบสกปรกคล้ายน้ำมันดินบ่งบอกว่าหัวเทียนไม่ทำงาน หัวเทียนที่ "เย็น" และชำรุดจะต้องเปลี่ยนทันที

บ่อยครั้งที่สถานะขององค์ประกอบที่ก่อให้เกิดประกายไฟนี้อธิบายได้ด้วยเหตุผลที่แย่กว่านั้นมาก ไม่มีทางที่จะเปลี่ยนได้เนื่องจากมีการบีบอัดในกระบอกสูบไม่ดี ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์สันดาปภายใน "troits" จึงไม่ผลิตพลังงานที่ต้องการและบ่งบอกถึงความผิดปกติ

• การสะสมของคาร์บอนที่มีสีอ่อนเกินไปบ่งชี้ว่าหัวเทียน "ร้อน" กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากยังคงมองเห็นเม็ดโลหะใกล้กับอิเล็กโทรดส่วนกลาง แสดงว่าหัวเทียนมีความร้อนสูงเกินไป

เหตุผลนี้อาจเป็นเพราะหัวเทียนไม่ตรงกันกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ฯลฯ สถานการณ์นี้ส่งผลให้ลูกสูบเหนื่อยหน่าย การแตกร้าวของวาล์ว และการทำงานผิดปกติอื่น ๆ

ฟังก์ชั่นหลัก

SZ เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่คลุมเครือและยังไม่เป็นที่เข้าใจมากที่สุดของรถ แต่สามารถให้โอกาสในการทำความเข้าใจเครื่องยนต์และกระบวนการที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ได้ นี่เป็นองค์ประกอบการทดสอบจริงและครบถ้วนซึ่งต้องใช้อย่างชำนาญ

ดังที่ทราบกันดีว่า SZ ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

องค์ประกอบการป้อนประกายไฟจะควบคุมไฟฟ้า ซึ่งสามารถแปลงพลังงานแฝงของเชื้อเพลิงให้เป็นพลังงานที่มีประโยชน์ได้ หัวเทียนนั้นมีส่วนประกอบที่สำคัญหลายประการซึ่งขึ้นอยู่กับการทำงานปกติและการไม่มีความผิดปกติ ดังนั้นจะต้องปรับช่องว่างหัวเทียนเพื่อให้หัวเทียนทะลุผ่านได้

นอกจากนี้อุณหภูมิของดินสอเทียนก็มีความสำคัญเช่นกัน ต้องต่ำพอ มิฉะนั้นผลของการจุดระเบิดก่อนกำหนดจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในเวลาเดียวกัน อุณหภูมิไม่ควรสูงเกินไป มิฉะนั้นจะเกิดการสะสมตัวของคาร์บอน (ร้อนเกินไป - ดูข้อมูลเพิ่มเติมข้างต้น)

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งของเทียนคือไม่ได้สร้าง แต่ช่วยขจัดความร้อน เทียนทำหน้าที่เป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ทำหน้าที่เป็นตัวส่งและตัวกระจายความร้อน

ด้านล่างนี้คือคุณสมบัติของเทียนที่เรียกว่า "เย็น" และ "ร้อน":

• SZ “ร้อน” ได้พัฒนาการสัมผัสกับก๊าซของห้องเผาไหม้ แต่จะค่อยๆ ดึงความร้อนออกและปลายของมันจะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว
• SZ “เย็น” มีพื้นผิวสัมผัสไม่เพียงพอ แต่ระบายความร้อนได้เร็วกว่า แต่เทียนดังกล่าวช่วยให้มั่นใจได้ว่าปลายจะร้อนช้า

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดที่บ่งบอกถึงสภาพของ SZ คือช่องว่าง นี่คือระยะห่างจากฉนวนปลาย NW ถึงจุดที่สัมผัสกับตัวเครื่อง หากปรับช่องว่างไม่ดี อาจเกิดความผิดปกติได้

ในทางกลับกัน ปลายหัวเทียนอาจเป็นสาเหตุของการจุดระเบิดเร็วและทำให้เกิดเขม่าได้หากอุณหภูมิไม่ปกติ

มันจะมีประโยชน์ในการศึกษารายการปัจจัยเพิ่มเติมที่ส่งผลต่อสภาพของหัวเทียนและอุณหภูมิในการทำงาน:

• อัตราส่วนและคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง
• การบีบอัดเพิ่มขึ้น
• การชดเชยเวลาการจุดระเบิด
• อุณหภูมิอากาศ
• ความชื้น;
• ความกดอากาศหรือความสูงเหนือระดับน้ำทะเล

เกี่ยวกับความผิดปกติของ SZ:

• ระยะเวลาการจุดระเบิดก่อนกำหนดซึ่งหมายถึงการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงก่อนกำหนด
• การระเบิด - เช่นเดียวกับการสะสมของคาร์บอนที่ไม่ดีทำให้เกิดความเสียหายต่อฉนวนและอิเล็กโทรด
• การหยุดชะงักของการจุดระเบิดที่ส่งผลต่อประจุประกายไฟ
• เงินฝากคาร์บอน (รายละเอียดด้านบน)

เทียนหลากหลายชนิด

ดังที่คุณทราบ หัวเทียนรถยนต์มีหลายประเภท:

• เทียนที่ง่ายที่สุดทำจากโลหะ แต่ต้องทนความร้อนได้ สำหรับทรัพยากรของเทียนดังกล่าว ตามกฎแล้วถือว่าไม่ถือว่าดี
• SZ แบบหลายหน้าสัมผัสมีความทนทานและอเนกประสงค์มากกว่า พวกเขายังแตกต่างจากหัวเทียนมาตรฐานตรงที่มีอิเล็กโทรดสำรอง
• NW กับเครื่องดื่มวี เครื่องดื่มชนิดนี้ช่วยปรับปรุงคุณภาพของประกายไฟ ซึ่งส่งผลให้การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงดีขึ้นตามลำดับ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงไดนามิกของยานพาหนะและช่วยเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• เอส แซด แพลทินัม หัวเทียนที่ดีที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือ การเคลือบแพลตตินัมบนอิเล็กโทรดขององค์ประกอบที่ทำให้เกิดประกายไฟช่วยยืดอายุการใช้งาน ตามกฎแล้ว SZ ดังกล่าวให้บริการ 100,000 กิโลเมตรขึ้นไป
• อิริเดียม SZ ความแข็งแรงสูงเป็นบัตรโทรศัพท์ของพวกเขา ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดีและมีอายุการใช้งานยาวนานเช่นเดียวกับแพลตตินัม

โดยสรุปเราจะบอกว่าการตรวจสอบหัวเทียนเป็นระยะเป็นสิ่งสำคัญมาก เมื่อได้รับข้อมูลที่เป็นประโยชน์ คุณจะรู้วิธีตรวจสอบสภาพของ SZ วิธีระบุสาเหตุของความผิดปกติและดำเนินการซ่อมแซมแล้ว การเปลี่ยน SZ อาจไม่นำไปสู่สิ่งใดหากพบปัญหาในลักษณะที่แตกต่างออกไป - จำสิ่งนี้ไว้!

การวินิจฉัยความผิดปกติจะช่วยให้คุณสามารถระบุ "แผล" ที่ซ่อนอยู่ของหน่วยพลังงานและรักษาได้ทันท่วงที ความถี่ในการตรวจสอบ การวิเคราะห์อย่างละเอียด และความอดทนเป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของผู้ขับขี่ยุคใหม่ อย่าลืมระวังอย่าให้รถเสียหาย

วิดีโอแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงประเภทของข้อบกพร่องของหัวเทียนในรถยนต์:

การทำงานที่เสถียรตามปกติของเครื่องยนต์เป็นไปไม่ได้หากไม่มีหัวเทียนที่เลือกอย่างเหมาะสม ประกายไฟจะต้องก่อตัวในเวลาที่เหมาะสม ก่อนที่ลูกสูบจะขึ้นไปถึงจุดสูงสุดและก๊าซจะถูกอัดจนสุด ไม่ก่อนหน้านี้และไม่ภายหลัง ประกายไฟที่พุ่งออกมาในเวลาที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดการปล่อยมลพิษที่เพิ่มขึ้นและการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร (troits, ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียร, ไม่พัฒนากำลังที่เพียงพอ)

อายุการใช้งานเฉลี่ยของหัวเทียนอยู่ที่ 30,000 กิโลเมตร แต่หัวเทียนคุณภาพสูงที่เลือกมาอย่างเหมาะสมสามารถทำงานได้นานขึ้นสองเท่า อายุการใช้งานยังขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้สร้างอิเล็กโทรด ปริมาณและประเภทของอิเล็กโทรดด้วย ตัวอย่างเช่น หัวเทียนที่มีอิเล็กโทรดไบเมทัลลิกจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า หัวเทียนที่มีอิเล็กโทรดกราวด์หลายอันมีอายุการใช้งานยาวนานและไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างประกายไฟ และเมื่อเคลือบด้วยแพลตตินัมก็จะทำงานได้อย่างเสถียรมาก ไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องเลือกเทียนที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงติดไฟ จะเกิดการสะสมตัวของคาร์บอนบนหัวเทียน ส่วนหนึ่งของมันไหม้ (เรียกว่าการทำความสะอาดตัวเอง) แต่บางส่วนยังคงเกาะอยู่บนร่างกาย ตามประเภทและปริมาณของคาร์บอนที่สะสมตลอดจนสภาพของอิเล็กโทรดเราสามารถพูดได้ในระดับสูงเกี่ยวกับการมีอยู่หรือไม่มีปัญหาในการทำงานของเครื่องยนต์

หัวเทียนที่เลือกอย่างถูกต้องจะมีปริมาณคาร์บอนสะสมอยู่เล็กน้อยเมื่อเครื่องยนต์ทำงานตามปกติ สีของมันคือกาแฟหรือสีน้ำตาลอ่อนไม่มีน้ำมันแม้แต่น้อย อิเล็กโทรดจะไหม้อย่างสม่ำเสมอโดยไม่มีความเสียหายที่เห็นได้ชัดเจนบนพื้นผิว ในกรณีนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะน้อยที่สุด ปริมาณน้ำมันคงที่ เครื่องยนต์สตาร์ทได้ง่ายและไม่ล้มเหลว

หากมีปริมาณคาร์บอนแห้งที่หัวเทียนมาก

สีดำ แสดงว่าเครื่องยนต์ใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงมากเกินไป สาเหตุอาจเกิดจากการปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง ตัวกรองอากาศอุดตัน การทำงานของแดมเปอร์น้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ หรือระบบควบคุมเครื่องยนต์ (สตาร์ท) ทำงานไม่ถูกต้อง (ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์) อาการหลัก: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เครื่องยนต์ที่ไม่ร้อนจะทำงานไม่เสถียร

หัวเทียนที่ราดด้วยน้ำมันเบนซินบ่งบอกว่าระบบจุดระเบิด หัวฉีด หรือคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องมีการปรับแต่งหรือซ่อมแซมเชิงป้องกัน หากสถานการณ์นี้เกิดขึ้นในฤดูหนาว น้ำมันเบนซินส่วนใหญ่ก็ไม่มีเวลาเผาไหม้ที่อุณหภูมิต่ำ ในกรณีนี้ควรเป่าเทียนด้วยลมหรือเช็ดด้วยแอลกอฮอล์

เมื่อใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารเติมแต่งจำนวนมากที่มีอนุภาคโลหะ (ส่วนใหญ่มักเป็นแมงกานีส ซึ่งจะเพิ่มค่าออกเทนของเชื้อเพลิง) จะเกิดการเคลือบสีแดงบนขอบอิเล็กโทรด สารเคลือบนี้มีค่าการนำไฟฟ้าที่ดีและหากมีเพียงพอ กระแสไฟฟ้าจะไหลผ่านสารเคลือบนี้ และหัวเทียนจะไม่ทำงาน เมื่อใช้สารเติมแต่งที่มีตะกั่ว จะเกิดการเคลือบสีเหลืองบนหัวเทียน อีกทั้งยังทำให้เกิดประกายไฟที่ไม่สม่ำเสมออีกด้วย

หากอิเล็กโทรดบนหัวเทียนที่คลายเกลียวเป็นสีขาวหรือสีเทาอ่อน แสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบบาง สาเหตุอาจเป็น: จังหวะการจุดระเบิด หัวเทียน "ร้อน" เกินไป (หมายเลขหยดควร

ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต) น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ การทำงานในระยะยาวกับส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบไร้ไขมันทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปทั้งหัวเทียนและห้องเผาไหม้ ซึ่งอาจทำให้วาล์วไอเสียไหม้ได้ อาการอาจเป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์ไม่ดับแม้ว่าจะปิดสวิตช์กุญแจแล้วก็ตาม นอกจากนี้ยังบ่งชี้ว่าเทียนนั้น "ร้อน" เกินไป

หากหัวเทียนเคลือบด้วยน้ำมันและเชื้อเพลิงผสม กระบอกสูบอาจเสียหายได้ เป็นไปได้: หัวเทียน “เย็นเกินไป”, วาล์วเสียหาย, ซีลน้ำมันและแหวนลูกสูบสึกหรอ, ระดับน้ำมันสูงเกินไป อาการ: เครื่องยนต์ดับหลังจากสตาร์ทหลังจากนั้นไม่นานการทำงานก็เสถียรเมื่ออุ่นเครื่องไอเสียจะมีสีขาวน้ำเงิน สามารถแก้ไขได้ด้วยการซ่อมใหญ่ เปลี่ยนหัวเทียน และปรับระบบเชื้อเพลิงเท่านั้น

อิเล็กโทรดส่วนกลางถูกทำลายทั้งหมดหรือบางส่วน ในกรณีนี้เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่า สาเหตุ: หัวเทียนชำรุด น้ำมันออกเทนต่ำ การจุดระเบิดเร็วเกินไป เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานานและมีการระเบิด หากอนุภาคอิเล็กโทรดติดอยู่ใต้วาล์วไอเสีย จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมฝาสูบได้

เถ้าที่เกาะอยู่บนอิเล็กโทรดโดยไม่คำนึงถึงสีและตำแหน่ง จะทำให้ส่วนประกอบอัลลอยด์ที่ถูกเผาไหม้ของน้ำมัน ซึ่งเป็นไปได้มากที่สุดคือน้ำมันเครื่อง อาการ: สูญเสียพลังงาน เถ้าจำนวนมากอาจทำให้เกิดการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงได้เองซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์เสียหาย จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนและแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

สาเหตุของการสึกกร่อนของอิเล็กโทรดทุกประเภทอาจเป็นเพราะอิเล็กโทรดโค้งงอมากเกินไปหรือขาดวันเปลี่ยนหัวเทียน ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้กำลังลดลง ไม่สตาร์ทในครั้งแรก มักจะหยุดทำงาน และไม่เสถียรแม้ว่าจะอุ่นเครื่องแล้วก็ตาม สาเหตุอีกประการหนึ่งของการกัดกร่อนของอิเล็กโทรดคือการใช้น้ำมันเบนซินโดยเติมสารเติมแต่งตะกั่ว การใช้เชื้อเพลิงประเภทนี้ในระยะยาวนำไปสู่การทำลายอิเล็กโทรดอย่างรวดเร็ว ซึ่งบางครั้งก็ "ละลาย" เกือบสมบูรณ์

การวินิจฉัยโดยใช้หัวเทียนเป็นวิธีที่เจ้าของรถทุกคนสามารถใช้ได้ และไม่จำเป็นต้องรอตามระยะทางที่ระบุไว้ของผู้ผลิตที่ 30,000 กม. ด้วยน้ำมันเบนซินของเราคุณต้องตรวจสภาพทุกๆ 5-7 พัน ในกรณีส่วนใหญ่ ความล้มเหลวที่ตรวจพบได้ทันเวลาสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วและไม่มีค่าใช้จ่ายพิเศษ

ขั้นตอนการถอด/ติดตั้งหัวเทียน

คุณต้องวินิจฉัยหัวเทียนอย่างถูกต้องด้วย: รถจะต้องเดินทางเป็นระยะทางที่เหมาะสมไปตามทางหลวงเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระที่ดี จากนั้นปล่อยให้เย็น: กระบอกสูบมักจะทำจากอลูมิเนียมซึ่งจะขยายตัวอย่างมากเมื่อถูกความร้อนและการคลายเกลียวหัวเทียนออกจากเครื่องยนต์ที่ร้อนจะเป็นปัญหา

ถอดหัวเทียนบนเครื่องยนต์ระบายความร้อนดังนี้:

• ปลดสายไฟแรงสูง (ห้ามดึงสายไฟ)
• ใช้ประแจคลายเกลียวหัวเทียนหนึ่งรอบทำความสะอาดหัวถังและช่องด้านใน (เป่าด้วยลมอัดหรือใช้แปรงที่สะอาด) สิ่งสกปรกและฝุ่นจะต้องไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้หรือบนเกลียว
• คลายเกลียวหัวเทียนแล้วตรวจสอบ สำหรับหัวเทียนที่มีพื้นผิวรองรับเรียบ ให้ประเมินสภาพของแหวนซีลด้วย

การติดตั้งหัวเทียนใหม่หรือที่ทำความสะอาดแล้วต้องเป็นไปตามกฎบางประการด้วย:

• หัวเทียนใหม่จะถูกล้างด้วยตัวทำละลาย น้ำมันเบนซิน และบางครั้งก็ต้ม (เพื่อขจัดสารหล่อลื่นที่มีสารกันบูด)
• ตรวจสอบสภาพภายนอกอย่างระมัดระวัง ไม่ควรมีชิป รอยขีดข่วน หรือข้อบกพร่องอื่นๆ หากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด (ค่าอยู่ในคำแนะนำสำหรับรถยนต์)
• หล่อลื่นเกลียวด้วยจาระบีกราไฟท์หรือทองแดง สิ่งนี้จะทำให้เป็นไปได้แม้ว่าเกลียวจะบิดเบี้ยวเล็กน้อยระหว่างการใช้งาน แต่ก็สามารถคลายเกลียวหัวเทียนเพื่อวินิจฉัยหรือเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก
• ติดตั้งและขันให้แน่นด้วยมือ จากนั้นขันให้แน่นด้วยประแจ (แรง 2 กก./ม.)

การวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยใช้หัวเทียนเป็นวิธีที่เชื่อถือได้ในการรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพปกติ แน่นอนว่าการระบุ "โรค" ได้อย่างแม่นยำนั้นต้องใช้ประสบการณ์ แต่คุณสามารถประเมินสภาพของเครื่องยนต์และการทำงานที่ถูกต้องของระบบเชื้อเพลิง ระบบจุดระเบิด คุณภาพของน้ำมันเบนซินที่ใช้ และพารามิเตอร์อื่น ๆ อีกมากมาย

สาเหตุ:

1. ซึ่งมักเป็นสาเหตุให้แหวนลูกสูบหรือผนังกระบอกสูบสึกหรออย่างรุนแรง
2. นอกจากนี้ ยังสามารถดึงน้ำมันเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยงได้เนื่องจากมีระยะห่างมากเกินไปในตัวกั้นก้านวาล์ว หรือซีลวาล์วสึกหรออย่างรุนแรง
3. ซีลน้ำมันที่สึกหรอ
4. หัวเทียน “เย็น” เกินไป (อุณหภูมิของหัวเทียนไม่เหมาะสมกับเครื่องยนต์)

จะทำอย่างไร:

1. ตรวจสอบกำลังอัดของเครื่องยนต์เพื่อดูการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่อาจเกิดขึ้น
2. ปรับวาล์วหรือเปลี่ยนซีลวาล์ว
3. เปลี่ยนหัวเทียนด้วยอันที่ร้อนกว่า

เทียนที่ถูกเผา

ฟองอากาศบนขอบของส่วนปลายตรงกลาง อิเล็กโทรดที่หลอมละลาย และร่องรอยอื่นๆ ของการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง หัวเทียนที่ไหม้หมายความว่าประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดไหลที่อุณหภูมิสูงขึ้น และอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นเมื่อปลั๊กสึกหรอมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนโดยเร็วที่สุด

มาพร้อมกับการสูญเสียแรงบิดของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์อาจไม่ดับทันทีหลังจากจุดประกายไฟ (ปิดสวิตช์กุญแจด้วยกุญแจ)

สาเหตุ:

1. ปรับการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง (การจุดระเบิดล่วงหน้า)
2. การประกอบเชื้อเพลิงไม่ดีเกินไป
3. อุณหภูมิหัวเทียนไม่ถูกต้องสำหรับเครื่องยนต์ (เย็นเกินไป)
4. ขับรถบรรทุกของหนัก.

จะทำอย่างไร:

1. เปลี่ยนหัวเทียนที่ไหม้ (ด้วยการตั้งค่าอุณหภูมิที่เหมาะสม)
2. ปรับการจุดระเบิด

การปนเปื้อน(กระจก)ของกระโปรง

อาการนี้อาจทำให้เกิดการติดไฟที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงได้ คราบมันมักจะมีสีเหลือง

สาเหตุ:

อาการนี้บ่งบอกถึงการใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วสูง

จะทำอย่างไร:

กระโปรงสีแดง

กระโปรงหัวเทียนถูกปกคลุมไปด้วยโทนสีแดง - เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า

สาเหตุ:

ปริมาณโลหะหนักที่เพิ่มขึ้นในน้ำมันเบนซินและการสะสมของโลหะหนักบนกระโปรง (และส่วนอื่น ๆ ) ของหัวเทียน

จะทำอย่างไร:

ควรเปลี่ยนปั๊มน้ำมันตามปกติ

ความเสียหายทางกลต่อหัวเทียนทั้งหมด

อิเล็กโทรดด้านข้างขาด หรือแม้แต่หัวเทียนทั้งหมดก็มีความเสียหายทางกล ในกรณีนี้กระบอกสูบมักจะไม่ทำงาน

สาเหตุ:

ความเสียหายทางกลเกิดจากวัตถุแปลกปลอมในห้องเผาไหม้

จะทำอย่างไร:

ตรวจสอบห้องเผาไหม้เพื่อหาวัตถุแปลกปลอม

ความเสียหายทางกลไกต่อกระโปรง

ขอบของอิเล็กโทรดส่วนกลางหักหรือมีความเสียหายทางกลไกเล็กน้อย

สาเหตุ:

การระเบิดซึ่งเป็นผลมาจากแรงดันเกินที่เกิดขึ้นซึ่งทำลายกระโปรงซึ่งเป็นส่วนที่อ่อนแอที่สุดของพื้นผิวการทำงานของหัวเทียน และสาเหตุของการระเบิดดังกล่าว:

1. ปรับเวลาการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
2. วาล์วหมุนเวียนไอเสียผิดพลาด
3. น้ำมันเบนซินมีค่าออกเทนไม่เพียงพอ
4. เทียนเย็นลงกะทันหัน
5. หัวเทียนเองก็ชำรุด

จะทำอย่างไร:

1. ปรับจังหวะการจุดระเบิด
2. ตรวจสอบวาล์วหมุนเวียนไอเสีย
3. ตรวจสอบว่าค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินที่ใช้ตรงกับคุณลักษณะของรถ

เทียนละลายแล้ว

อิเล็กโทรดทั้งสองหรืออันใดอันหนึ่งปรากฏไหม้เกรียมหรือละลาย ในกรณีนี้ เครื่องอาจสูญเสียพลังงานเช่นกัน

สาเหตุ:

1. ปรับเวลาการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
2. ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงแบบลีน
3. หัวเทียน "เย็น" เกินไปตามคุณลักษณะ

จะทำอย่างไร:

1. เลือกเทียนที่เหมาะสมหากเหตุผลไม่ตรงกับสภาวะอุณหภูมิ
2. ตรวจสอบระยะเวลาการจุดระเบิด

การสึกกร่อนของอิเล็กโทรดด้านข้าง

อิเล็กโทรดด้านข้างสึกกร่อนหรือดูเหมือนละลาย จนสั้นลงมากจนไปไม่ถึงอิเล็กโทรดตรงกลางตามความยาว

สาเหตุ:

น้ำมันเบนซินที่มีปริมาณตะกั่วสูง ตะกั่วมักส่งผลเฉพาะกับอิเล็กโทรดด้านข้างเท่านั้น เนื่องจากทำจากโลหะผสมนิกเกิลและทำปฏิกิริยาทางเคมีกับตะกั่ว ทำให้เปราะและอ่อนแอ

จะทำอย่างไร:

เปลี่ยนปั๊มน้ำมันตามปกติของคุณ

โลหะ "ซิป" ที่ฉนวนด้านนอก

ที่ฉนวนด้านนอก (ซึ่งอยู่ด้านนอกเครื่องยนต์เมื่อขันหัวเทียนเข้ากับเครื่องยนต์) จะมีแถบโลหะบิดงอ

สาเหตุ:

นี่เป็นผลมาจากช่องว่างประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนกว้างขึ้นอย่างมากเนื่องจากการสึกหรอบนอิเล็กโทรด และหัวเทียนต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่ามาก ฟ้าผ่าบนฉนวนดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการระหว่างหมุดของอิเล็กโทรดสูงกว่าที่ฉนวนสามารถรองรับได้ ซึ่งเป็นผลให้เกิดประกายไฟไม่ปรากฏระหว่างอิเล็กโทรด แต่เกิดขึ้นระหว่างตัวหัวเทียนและหน้าสัมผัสด้านบน (โดยที่ มีการเสียบปลั๊กสายหัวเทียนไว้) แน่นอนว่าสภาวะนี้เกิดขึ้นพร้อมกันเนื่องจากฉนวนของปลั๊กชำรุดซึ่งไม่สามารถเก็บแรงดันไฟฟ้าได้

เนื่องจากเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า ความเสียหายดังกล่าวจึงมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นได้มากกว่า สิ่งสำคัญคือต้องรับรู้ว่าปลั๊กเป็นสินค้าสิ้นเปลืองที่ต้องเปลี่ยนเป็นระยะ

จะทำอย่างไร:

เปลี่ยนสายหัวเทียนและหัวเทียนเอง

สีแดงของตัวเทียน

ไม่ต้องกังวล มีโอกาส 99% ที่จะเป็นเพียงสนิม ซึ่งเกิดขึ้นจากน้ำเข้าไปในช่องที่มีหัวเทียนบนตัวเครื่องยนต์ เช่น หลังจากล้างเครื่องยนต์ หรือเนื่องจากการกันน้ำในห้องเครื่องไม่ดี (เช่นขาดแผ่นบังโคลน) อย่างไรก็ตาม จะต้องเปลี่ยนหัวเทียนดังกล่าว เนื่องจากนี่อาจเป็นปัญหาได้

ปลั๊กเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของระบบจุดระเบิดซึ่งรับผิดชอบในการจุดประกายเชื้อเพลิงที่จ่ายมาจากประกายไฟที่เกิดขึ้นระหว่างอิเล็กโทรด จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ สองสามหมื่นกิโลเมตร แม่นยำยิ่งขึ้นค่านี้จะถูกกำหนดโดยสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ (คุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้, การขับขี่อย่างต่อเนื่องในเขตเมืองด้วยความเร็วต่ำ, การทำงานบ่อยครั้งของโรงไฟฟ้า "รอบเดินเบา") ต้องเปลี่ยนตัวเลือกอิเล็กโทรดเดี่ยวราคาประหยัดหลังจาก 15-20,000 กิโลเมตรแม้จะขับขี่อย่างระมัดระวังที่สุดในขณะที่อะนาล็อกราคาแพง - แพลตตินัมหรืออิริเดียมหลายอิเล็กโทรด - สามารถอยู่ได้อย่างน้อย 90,000 กม. ลักษณะที่ปรากฏจะช่วยพิจารณาว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนหัวเทียน

1 คุณสมบัติการวินิจฉัย

ขอแนะนำให้ประเมินสภาพหัวเทียนอย่างสม่ำเสมอและยี่ห้อของรถไม่สำคัญ - จำเป็นต้องมีการตรวจสอบดังกล่าวสำหรับทั้ง VAZ ในประเทศและรถยนต์นำเข้า การดำเนินการนี้ควรดำเนินการควบคู่ไปกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและเพิ่มเติมปีละสองครั้ง หากคุณเน้นที่ระยะทางให้ตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบทุกๆ 10-15,000 กิโลเมตรที่เดินทาง ใส่ใจกับรูปลักษณ์ - สีเปลี่ยนไปหรือไม่ว่ามีคราบจุลินทรีย์ปรากฏขึ้นหรือไม่

2 มาเริ่มตรวจสอบกันดีกว่า

สัญญาณของความล้มเหลวหรือการปนเปื้อนของหัวเทียน ได้แก่ การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งเริ่มเป็น "สามเท่า" สูญเสียกำลังอย่างเห็นได้ชัดทำให้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง เกิดการยิงผิดพร้อมเสียงดังปะทุรุนแรงในระบบไอเสีย ซึ่งหมายความว่ากระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกสูบไม่เสถียรหรือทำงานไม่สมบูรณ์และปัญหาเกิดจากข้อบกพร่องในหัวเทียน

ปิดสวิตช์กุญแจและใช้กุญแจพิเศษเพื่อคลายเกลียวองค์ประกอบที่ต้องการโดยปล่อยออกจากส่วนปลาย (ฝาปิด) ก่อนหน้านี้ เมื่อทำงานคุณควรจัดการสายหุ้มเกราะไฟฟ้าแรงสูงด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง - คุณไม่ควรดึงสายไฟเหล่านั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหัก

ในระหว่างการตรวจสอบ จะเผยให้เห็นรอยแตก การหลอมเหลว และข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่เห็นได้ชัดเจน และระดับของการปนเปื้อนขององค์ประกอบจะถูกกำหนด

3 ศึกษาเงาของชิ้นส่วน

สีของคราบบนอิเล็กโทรดของหัวเทียนจะกำหนดความสามารถในการซ่อมบำรุงขององค์ประกอบและเครื่องยนต์ การเคลือบสีน้ำตาลอมเทาอ่อนถือเป็นบรรทัดฐาน การตกตะกอนของสีอื่นบ่งบอกถึงปัญหาบางอย่างกับรถ:

• เขม่าแห้งสีดำเป็นสัญญาณว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานโดยใช้ส่วนผสมที่เข้มข้นมากเกินไป และจำเป็นต้องตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน หัวเทียนประเภทนี้จะทำความสะอาดได้ง่ายและขันกลับเข้าไปใหม่เพื่อใช้งานต่อไป
• ในทางกลับกันการเคลือบด้านสีเทาหรือสีขาวอ่อนบ่งชี้ว่ามีการใช้ส่วนผสมที่บางเกินไป
• การเคลือบสีขาวหรือสีเทาแบบเดียวกัน แต่มีแสงสะท้อนบ่งบอกถึงความร้อนสูงเกินไปของหัวเทียนเนื่องจากการเลือกระดับความร้อนไม่ถูกต้องหรือเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป องค์ประกอบดังกล่าวไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้ - จะต้องเปลี่ยนใหม่และก่อนที่จะติดตั้งหัวเทียนใหม่ ควรตรวจสอบขนาดของช่องว่างอิเล็กโทรด
• การเคลือบสีที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นสีของอิฐแดงบ่งบอกว่าเชื้อเพลิงที่ใช้มีสารเติมแต่งที่ประกอบด้วยโลหะในปริมาณมากเกินไป จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่อิฐแดงด้วย เนื่องจากตะกั่วและเกลือของโลหะหนักอื่นๆ ที่เกาะอยู่บนฉนวนจะเริ่มนำไฟฟ้า ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของชิ้นส่วนลดลง

4 การวินิจฉัยโรคตามสัญญาณอื่นๆ

หากมองเห็นร่องรอยของน้ำมันบนหัวเทียนที่ขันเกลียวออกในบริเวณเกลียว นี่อาจเป็นสัญญาณของปัญหากับซีลซีลน้ำมันหรือตัวเครื่องยนต์เอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสตาร์ทด้วยความยากลำบากมาก “ปัญหา” ทันทีหลังจากสตาร์ท และเริ่มทำงานได้เสถียรมากขึ้นหลังจากวอร์มอัพแล้ว กินน้ำมันและควันควันสีน้ำเงินหรือสีเทาด้วย ในกรณีนี้สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบบ่อหัวเทียน - สามารถเติมสารหล่อลื่นได้ด้วย

หากน้ำมันปกคลุมส่วนอื่น ๆ - อิเล็กโทรดกลางและกระโปรง หากตรวจพบน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ กระบอกสูบของหัวเทียนนี้จะไม่ทำงาน สัญญาณเพิ่มเติมของการพังทลายคือเครื่องยนต์ "สามเท่า" ที่เห็นได้ชัดเจน การสูญเสียพลังงานอย่างรุนแรง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป สาเหตุอาจเป็นได้ทั้งการทำงานผิดปกติหรือกำลังอัดต่ำ แหวนลูกสูบเสียหาย วาล์วเหนื่อยหน่าย หรือความเสียหายร้ายแรงอื่นๆ

อาการดังกล่าวน่าตกใจยิ่งขึ้นหากอนุภาคโลหะขนาดเล็กเกาะติดกับเขม่ามัน: มีการสึกหรอหรือทำลายองค์ประกอบใด ๆ อย่างมีนัยสำคัญ ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องมีการถอดชิ้นส่วน การตรวจจับข้อบกพร่อง และการซ่อมแซมเครื่องยนต์

เมื่อมีการทำลายอิเล็กโทรดกลางและกระโปรงหัวเทียนอย่างรุนแรง สาเหตุที่เป็นไปได้มีดังนี้:

• การทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดการระเบิด
• จุดระเบิดเร็วเกินไป
• ตัวเครื่องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนไม่เหมาะสมกับเครื่องยนต์แต่ละประเภท
• เทียนมีคุณภาพต่ำ มีตำหนิ หรือเป็นของปลอม

ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบที่เสียหายทันที มิฉะนั้นชิ้นส่วนที่เสียหายอาจติดอยู่ใต้วาล์วทางออก ซึ่งจะนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรง

การสะสมของขี้เถ้าในปริมาณมากในเฉดสีใดๆ บ่งบอกว่ามีการสูญเสียน้ำมันมากเกินไป เผาไหม้ในห้องเผาไหม้เนื่องจากแหวนลูกสูบสึกหรอหรือเนื่องจากปัญหาอื่นๆ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ท่อไอเสียสีน้ำเงินระหว่างการเปลี่ยนแก๊ส และการปล่อยควันมัน

5 ใส่เทียนกลับ

การติดตั้งหัวเทียนใหม่หรือที่ทำความสะอาดแล้วนั้นทำได้ด้วยมือในขั้นแรก - ส่วนประกอบจะถูกขันเข้ากับบ่อหัวเทียนอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือใด ๆ และเฉพาะเมื่อสามารถขันชิ้นส่วนอะไหล่เข้ากับเกลียวได้อย่างง่ายดายเท่านั้น จึงจะขันให้แน่นด้วยกุญแจพิเศษจนกระทั่งส่วนทรงกรวยของชิ้นส่วนสัมผัสกับหัวกระบอกสูบ

เมื่อทำการขันแน่น ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามแรงบิดในการขันที่ระบุในเอกสารทางเทคนิคสำหรับเครื่องจักรเฉพาะ การหุ้มเบาะใหม่นั้นเต็มไปด้วยความเสียหายและความจำเป็นในการซ่อมแซมฝาสูบในภายหลังและผลที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ คุณไม่ควรขันหัวเทียนแน่นเกินไป หากขันหลวม ๆ จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติอย่างแน่นอน

หากหัวเทียนใหม่เปลี่ยนสีเร็วเกินไปหลังการติดตั้ง มีคราบคาร์บอนปกคลุมมากเกินไป และทำให้การทำงานของโรงไฟฟ้าของรถยนต์ทำงานผิดปกติอีกครั้ง พวกเขา:

• เลือกไม่ถูกต้องสำหรับรถรุ่นนี้โดยเฉพาะ
• ของปลอมหรือชำรุด;
• พังเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

อาจเป็นไปได้ว่ารถใช้งานโดยใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำโดยใช้น้ำมันหล่อลื่นเกรดต่ำ

หัวเทียน เช่นเดียวกับสายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูง เป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่ต้องเปลี่ยนใหม่ตามช่วงเวลาที่กำหนด และหากเครื่องยนต์ของรถของคุณมีปัญหาใด ๆ และทำให้องค์ประกอบของระบบจุดระเบิดเหล่านี้ล้มเหลวหลังจากซ่อมแล้วแนะนำให้เปลี่ยนชุดหัวเทียน

อย่างไรก็ตาม ไม่มีคำอธิบายที่มีความหมายเกี่ยวกับวิธีการวินิจฉัยนี้ และยังไม่ต้องพูดถึงการกำหนดมาตรฐานของแนวทางดังกล่าว เขาไม่ได้โชคดีไปกว่า ""
ซึ่งการไม่รู้อะไรเลยยังดีกว่าการรู้ว่าผู้เชี่ยวชาญเขียนถึงเรื่องนี้อย่างไร...

ผู้ที่เคยอ่านรายละเอียดของเทคนิคนี้มาก่อนอาจคิดว่าสิ่งที่พวกเขาดูเป็นเพียงเหตุบังเอิญซึ่งเกิดขึ้นเมื่อข้อมูลที่เชื่อถือได้จำนวนมากมายถูกละลายไปในกลุ่มคนจำนวนมากที่ต้องการพูดคุยเกี่ยวกับมัน

แต่วันนี้เราจะมาดูโอกาสครั้งที่สองกัน

ก่อนอื่น เรามาพูดถึงผู้ผลิตหัวเทียนกันก่อนและอาจควรรู้ทุกอย่าง (หรือเกือบทุกอย่าง) เกี่ยวกับสภาพของพวกเขา:



โปสเตอร์ที่คล้ายกัน (พร้อมคำอธิบาย) มักจะแขวนอยู่ในร้านอะไหล่และตาม "การฝึกอบรม" ของตัวแทนจำหน่าย

ผู้ที่ต้องการศึกษาความรู้อันล้ำค่านี้เกี่ยวกับแหล่งข้อมูลปฐมภูมิที่เชื่อถือได้ - เพียงแค่เปิดภาพนี้ในขนาดเต็ม หากคุณจัดการเพื่อคิดออก นี่คือความช่วยเหลือด้านภาพที่มีค่าไม่แพ้กันเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยียานยนต์ - มันจะทำให้คุณหลงใหลด้วยเนื้อหาทางการศึกษา:

ในขณะเดียวกัน ฉันอยากจะทราบว่าด้วยเหตุผลบางประการที่คู่แข่งระดับโลกของ BOSCH ไม่เผยแพร่ "คู่มือทางวิทยาศาสตร์" ดังกล่าว การเปรียบเทียบความลึกของความคิดทางวิทยาศาสตร์เป็นเรื่องน่าสนใจ

ดังนั้น เรามาท่องเที่ยวกันต่อ ดูรายละเอียดกันดีกว่า - ตัวอย่างเช่น แหล่งความคิดเห็นอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับสภาพของเทียน:

ผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกคนยอมรับสภาพนี้ว่าเป็น "ส่วนผสมที่หลากหลาย" มัน "อุดมสมบูรณ์" - เชื้อเพลิงไม่ได้เผาไหม้อย่างสมบูรณ์ที่นี่โดยสะสมเขม่าไว้บนฉนวนและอิเล็กโทรดด้านข้าง หัวเทียนดังกล่าวสามารถหาได้เนื่องจากสภาพการใช้งานที่ไม่ถูกต้องของรถยนต์ - การเดินทางระยะสั้นบ่อยครั้งเมื่อส่วนผสมยังคง "อุ่นเครื่อง" - ความอิ่มตัวยิ่งยวดด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึง 3-4 เท่าของบรรทัดฐาน (ปริมาณสารสัมพันธ์) ความพยายามของผู้เขียนในการดึงขนสัตว์เหนือโรคที่เกิดขึ้นทั้งหมดนั้นเป็นเรื่องปกติ: "ตัวกรองอากาศอุดตัน", "ค่าความร้อนที่เลือกไม่ถูกต้อง", ไม่ถูกต้อง (เป็นเวลานานที่คุ้มค่าที่จะคิดถึง) ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ตรรกะของรูปแบบ "เขากินไม่ดี: เขาลืมที่จะอ้าปาก" มีให้เห็นในตัวอย่างที่ตามมามากมาย - เราเพิ่งเริ่มต้นและนี่เป็นคำอธิบายที่ไม่เป็นอันตรายอีกประการหนึ่ง

การปรากฏตัวของโทนสีเหลือง (ร่องรอยของการใช้โรงไฟฟ้าพลังความร้อนในเชื้อเพลิง) อธิบายได้จากภาระที่สูง (?) บนเครื่องยนต์และเชื้อเพลิงที่ "ผิด" ความหายากนั้นโดดเด่นโดยเฉพาะเทียนดีไซน์ใหม่ดังภาพด้านซ้าย Photoshop ในห้องปฏิบัติการเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ

อ้างว่าชนะ!

หัวเทียนที่เติมน้ำมันเครื่องนั้นอธิบายได้ด้วย... ระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น! สูงมากจนดูเหมือนเขากระเด็นขึ้นไปถึงหมวกทรงสูง คำอธิบายเกี่ยวกับการสึกหรอของบูชวาล์วก็น่าสนใจเช่นกัน - ตามที่ผู้เขียนกล่าวไว้ไม่มีอะไรอื่นนอกจากหัวฉีดน้ำมันซึ่งจนถึงขณะนี้เสียบเข้ากับบูชนี้... เรียนผู้อ่านหากคุณเห็นหัวเทียนในสิ่งนี้ สภาพแล้วมันก็ไม่ก่อให้เกิดประกายไฟ เป็นไปได้มาก นี่เป็นข้อเท็จจริงที่น่าประหลาดใจ แต่เป็นเรื่องจริง ยากมากที่ประกายไฟจะทะลุชั้นฟิล์มน้ำมันได้ แต่แม้ว่าคุณจะเอาหัวเทียนออกจากเครื่องยนต์ที่ทำงานตามปกติ (ไม่สั่นในแง่ของ) ก็ไม่จำเป็นต้อง "วินิจฉัย" สาเหตุ - มองหาเงินสำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ ไม่ได้หวังด้วยซ้ำว่าคุณ "เติมน้ำมันมากเกินไป"

นั่นคือประกายไฟ และตอนนี้ - ไฟไหม้! และคุณรู้หรือไม่ว่าสาเหตุของขี้เถ้านี้คืออะไร (บางทีคุณอาจรู้ แต่ก็ยัง)? ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ครบถ้วนสมบูรณ์ - "น้ำมันที่ไม่ถูกต้อง" ไม่มากไม่น้อย! คำอธิบายนั้นน่าทึ่งมากจนแม้แต่ "น้ำมันเบนซินที่ไม่ดี" ก็จางหายไป เมื่อก่อนมีเพียงคำอธิบายเดียว แต่ตอนนี้มันเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าทายาทของ Robert Bosch โต้แย้ง: น้ำมันนี้ไม่ดี สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่ที่อยากรู้อยากเห็นบรรทัดฐานของจานสีฉายาในโรงเรียนประถมก็ถูกเจาะ - "น้ำมันชนิดใด" - "ไม่ดี (ผิด)" อันไหนที่จำเป็น? - ดี" (ถูกต้อง แนะนำ) น่าทึ่งมาก

ฉันนำภาพนี้มาจากห้องเทียนเท่านั้นเพื่อจะได้ไม่ต้องมองหาความชั่วร้ายของเทียนอีกนับสิบ หากคุณเห็นการละเมิดรูปทรงปกติของหัวเทียน (การทำลาย) ทางออกเดียวคือซ่อมแซมเครื่องยนต์ ความกล้าในเลือดดังกล่าวแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงสภาวะเมื่อสายเกินไปที่จะดื่ม Borjomi และ "วินิจฉัย" บางสิ่งบางอย่าง ในการก่อสร้างเครื่องยนต์สมัยใหม่ การทำลายหัวเทียนนั้นเป็นเรื่องแปลกใหม่ สาเหตุของการซ่อมแซมและการทำลายล้างก่อนการซ่อมแซมของชีวิตในห้องเผาไหม้

ฉันขอดึงความสนใจของคุณอีกครั้งถึงความจริงที่ว่าการ "วินิจฉัย" ความเสียหายทางกล เป็นเงื่อนไขการซ่อมเครื่องยนต์ไม่มีประโยชน์ - มีเพียงสิ่งเดียว - นี่คือการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่โดยไม่มีตัวเลือก ไม่ต้องไปหวังเปลี่ยนหัวเทียนแล้วไปต่อ...

จากนั้นส่วนที่น่าสนใจที่สุดก็เริ่มต้นขึ้น: การเล่าเรื่องครั้งยิ่งใหญ่และจินตนาการที่สร้างความเสียหายให้กับตนเองของนักเขียนที่พูดภาษารัสเซีย ฉันไม่ได้มุ่งมั่นที่จะยอมรับจินตนาการอันยิ่งใหญ่ของพวกเขา แต่ก็ยังสงสัยว่าเพื่อนร่วมชาติของเราตีความรัฐข้างต้นอย่างไร เห็นได้ชัดว่าพวกเขาเลือกทั้งสองอย่างจากความชั่วร้ายสองประการ บางครั้งพวกเขาก็เถียงกับชาวต่างชาติด้วยซ้ำคุณพูดว่าเนย "ผิด" หรือไม่?

ในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ คุณสังเกตเห็นคราบคาร์บอนสีขาวที่หัวเทียน ดังนั้นคุณต้องรู้ว่ารถของคุณ "ป่วย"
คาร์บอนสีขาวสะสมบนหัวเทียนหรือสีอื่นๆ ไม่สำคัญ เรารู้ดีนี่เป็นปัญหากับระบบเชื้อเพลิง.

ยาโรสลาฟล์ต่อต้าน:

4) คราบหัวเทียน. ประเภทนี้ ข้อผิดพลาดของหัวเทียนเป็นผลมาจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ เราจึงเปลี่ยนปั๊มน้ำมัน โปรดจำไว้ว่าเนื่องจากมีคราบสกปรกบนหัวเทียน หมายความว่ายังคงมีอยู่ที่นั่นที่ไหนสักแห่ง เช่น และส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ ทางออกจากสถานการณ์นี้คือทำความสะอาดหัวเทียนและเปลี่ยนปั๊มน้ำมัน

พวกเขาบอกว่าไม่ใช่ "ระบบเชื้อเพลิง" แต่โดยเฉพาะน้ำมันเบนซินที่ไม่ดี เปลี่ยนปั้มนะไอ้โง่...

แต่มันก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น! มันอาจจะดีก็ได้! ตัวอย่างเช่น นี่เป็นสิ่งที่ฉันพบว่ายากที่จะจำแนกในรูปแบบใดๆ ก็ตาม มีสิ่งดีๆ มากมาย ดีมาก แม้กระทั่งยอดเยี่ยม และแม้กระทั่งยอดเยี่ยมอย่างยิ่ง! และถึงแม้จะมีอะไร “แย่” ก็ยังดี! คุณอดไม่ได้ที่จะคิด - แผนที่เชื้อเพลิงได้รับการปรับตามหัวเทียนจากตัวอย่างนี้หรือไม่ อาจถึงเวลาแล้วที่กระทรวงสาธารณสุขจะตอบโต้การแนะนำบรรทัดฐานแบบกลับหัว เช่น “สุขภาพดี” “สุขภาพดีมาก” “ก็สุขภาพดี!” เราชื่นชมอย่างเงียบๆ ไม่มีอะไรจะเพิ่มเติมอีกแล้ว

ลองดูการจำแนกประเภทที่แปลกไม่แพ้กัน:

แต่ที่นี่ยังน่าสงสัยอีกด้วยว่า "การทำลายทางกลไก" แตกต่างจาก "การจุดระเบิดล่าช้า" และ "การระเบิด" อย่างไร โดยที่พวกมันได้รับรางวัลถึงสามประเภทที่แตกต่างกัน?! ขอย้ำอีกครั้งว่า "การสะสมของสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง" มีลักษณะอย่างไร นอกเหนือจากเงื่อนไขสองประการที่คล้ายคลึงกันที่กล่าวถึงข้างต้น

คุณรู้ไหมว่าในภาพนี้ทุกอย่างดูเหมือนจะถูกต้องและสมเหตุสมผล และทั้งหมดนี้เป็นเพียงเพราะมีการระบุสถานะที่ชัดเจนสองสถานะ: "ไม่ดี" และ "ดี" ไม่มีคำอธิบายที่ไม่จำเป็นและไม่ทำให้ภาพเสีย ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามันคุ้มค่าที่จะครอสหรือคุณจะเดาเองจากรูปลักษณ์ภายนอก? มีเพียงปัญหาเดียวคือ ไม่มีหัวเทียนจากเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้อย่างสมบูรณ์ในภาพนี้ และเทียนที่ "มีประโยชน์" ซึ่งอยู่ตรงกลางของภาพประกอบนั้นไม่ได้มีความแตกต่างในเชิงคุณภาพแต่อย่างใด

ลองถามผู้เขียนการศึกษาเรื่องเทียนครั้งต่อไปเพื่ออธิบายว่าสถานะที่ 1 และ 4 แตกต่างกันในเชิงคุณภาพอย่างไร! เราจะแปลกใจมากกับการวินิจฉัยแปลกๆ เช่น "ออกซิเดชัน" อยากรู้อยากเห็นมาก: เพื่ออะไรและเพื่ออะไร? สูงกว่าสองสามบรรทัด สภาพนี้ (หมายเลข 6) ได้รับการอธิบายอย่างมั่นใจด้วยคุณภาพน้ำมัน เชื้อเพลิง และระบบเชื้อเพลิงที่ไม่ดี มีการเกิดออกซิเดชันที่ไม่ทราบสาเหตุที่นี่หรือไม่ การเผาไหม้เชื้อเพลิงเองก็ถือเป็น "ออกซิเดชัน" ในความหมายที่แท้จริง เทียนก็พยายามจะไหม้เหมือนกันเหรอ?!

มีข้อมูลที่คล้ายกันมากมายบนอินเทอร์เน็ต เราสามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานาน เกือบทุกโปสเตอร์ดังกล่าวทำให้คุณกลัวจากเกณฑ์ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความแปลกใหม่ที่แปลกใหม่ที่สุดที่เจ้าของทั่วไปจะไม่เคยพบเห็นในทางปฏิบัติโดยผ่านเงื่อนไขที่สำคัญอย่างยิ่งที่พูดถึงสภาพของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ภาพประกอบที่เป็นที่ต้องการจริง ๆ จะได้รับสิทธิ์ด้านภาพเช่นเดียวกับเรื่องราวสยองขวัญ ซึ่งทำให้ความหมายและอันตรายของ "ศัตรู" ที่แท้จริงของเครื่องยนต์เป็นกลาง ผลลัพธ์ที่ได้คือเรื่องไร้สาระอีกตัวอย่างหนึ่ง:

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?

คำตอบนั้นค่อนข้างง่าย

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องยนต์แบ่งออกเป็นสองขั้นตอนที่ไม่เท่ากัน: ระยะเวลาอันยาวนานของเทคโนโลยีก่อนสงครามและหลังสงครามที่มีการพัฒนาอย่างกว้างขวาง (เชิงปริมาณ) - ลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นด้วยโลหะเท่านั้นและไม่เปลี่ยนแปลงในเชิงคุณภาพเป็นเวลาหลายปี - ไม่มีใคร ความต้องการ (และไม่ได้ผลกำไร) ความคืบหน้า ในยุค 80 การเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปไปสู่การควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์เริ่มต้นขึ้น และการต่อสู้อย่างแข็งขันเพื่อเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมก็เริ่มขึ้น ได้มีการพูดถึงต้นตอของปัญหาและพูดคุยกันที่นี่แล้ว - นี่คือวิกฤติน้ำมันโลก มอเตอร์หลังจากนั้นจะ "ฉลาด" และ "แม่นยำ" อย่างรวดเร็ว การฉีดไมโครโปรเซสเซอร์เข้ามาแทนที่คาร์บูเรเตอร์รุ่นเก่าเกือบจะในทันที การต่อสู้เพื่อเชื้อเพลิงระดับไมโครลิตรอย่างแท้จริง เทคโนโลยีกำลังก้าวกระโดดเชิงคุณภาพอย่างรวดเร็ว - มอเตอร์ของยุค 80 ทั่วไปและมอเตอร์ที่ค่อนข้างทันสมัยนั้นแตกต่างจาก Wagner และ Vaenga สิ่งที่พวกเขามีเหมือนกันเป็นเพียงหลักการและโซลูชั่นการออกแบบขั้นพื้นฐานเท่านั้น

การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีครั้งใหญ่ส่งผลกระทบต่อระบบจ่ายไฟและระบบกำหนดเวลา จากมุมมองของความซ้ำซากจำเจและความสามารถในการควบคุมของกระบวนการเผาไหม้ นี่เป็นความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่ - เฉพาะสิ่งที่จำเป็นเท่านั้นที่จะถูกป้อนเข้ากระบอกสูบอย่างแม่นยำ เท่าที่จำเป็น และในเวลาที่ต้องการ ขั้นตอนการเผาไหม้ได้รับการควบคุมเกือบสมบูรณ์แบบตลอดความเร็วการทำงานทั้งหมด โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์เก่าไม่จำเป็นต้องจัดการกับการควบคุมและความสามารถในการผลิตทั้งหมดเลยแม้แต่น้อย

แต่สำหรับพวกเขาโดยเฉพาะในกรณีที่ไม่มีวิธีการติดตามและวินิจฉัยเครื่องยนต์ที่ทันสมัยจึงมีการคิดค้นเทคนิคภาคสนามที่ค่อนข้างหยาบของ "การวินิจฉัยด้วยหัวเทียน" ความคล้ายคลึงกับ "การทดสอบการตก" นั้นชัดเจน

ความเกี่ยวข้องของ "การวินิจฉัยเทียน" ที่กล่าวถึงข้างต้นนั้นชวนให้นึกถึงการใช้ความรู้เกี่ยวกับเครื่องจุดไฟในศตวรรษที่ 19 เพื่อวินิจฉัยและซ่อมแซมชุดจุดระเบิดของไฟหน้าซีนอน

ยังสงสัยว่าเจ้าของรถสมัยใหม่จะทำอย่างไรถ้าเขาถอดหัวเทียนที่เสียหายทางกลไกออกจากเครื่องยนต์หากพบคำแนะนำบนป้ายให้ "ปรับมุมการจุดระเบิด" หรือ "ช่องว่างประกายไฟ"! คุณจะได้รับหัวเทียนที่ "ร้อนขึ้น" ได้อย่างไรหากตอนนี้มีเพียงหัวเทียนรุ่นเฉพาะเท่านั้นที่เข้าไปในเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง? เป็นต้น - นับตั้งแต่วินาทีที่คุณเริ่มคิดถึงคำแนะนำที่เฉพาะเจาะจง ความไร้สาระของสถานการณ์ก็จะทวีความรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น

ดังนั้นจากมุมมองข้างต้น เราจะทำการบังคับให้ตัดโบราณวัตถุออกไป: 99% ของเงื่อนไขข้างต้นของเทียนและคำแนะนำในการกำจัดพวกมันนั้นล้าสมัยอย่างสิ้นหวังและอย่างที่พวกเขาพูดเมื่อนานมาแล้วและไม่จริง

ที่แย่กว่านั้นคือคำแนะนำส่วนสำคัญจากตารางด้านบนนั้นเป็นไปไม่ได้เลยภายใต้กรอบของโปรแกรมการบำรุงรักษาที่ทันสมัย: คำแนะนำในการ "ทำความสะอาด", "ปรับช่องว่าง", ตั้งหัวเทียน "ร้อนขึ้น", "ปรับมุมการจุดระเบิด" ” ฯลฯ เป็นเพียงเสียงสะท้อนที่ห่างไกลของอดีตที่ไม่สมบูรณ์ทางเทคโนโลยี แม้จะมีความเป็นไปได้ทางทฤษฎีในการทำสิ่งที่คล้ายกันสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ (การทำความสะอาด, การติดตั้งหัวเทียน "ที่ไม่ได้มาตรฐาน", การดัดงออิเล็กโทรดด้านข้างและแม้แต่แผนที่เชื้อเพลิง "บิ่น" และแผนที่มุมการจุดระเบิด) เคล็ดลับเหล่านี้มีคุณสมบัติหลัก - จากมุมมองของการซ่อมแซมและทรัพยากรพวกเขาไร้ประโยชน์และไม่มีความหมาย

ฉันแสดงรายการเกณฑ์เฉพาะที่ทำลายความหมายของการวินิจฉัยดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่:

1. การควบคุมการก่อตัวของส่วนผสมที่แม่นยำเป็นพิเศษและการควบคุมการก่อตัวของส่วนผสมแบบวงปิด
2. การควบคุมเวลาวาล์วอย่างแม่นยำ
3.การใช้เชื้อเพลิงสมัยใหม่ (ได้มาตรฐานถึงขีดสุด เชื่อมโยงกับเทคโนโลยีการผลิตสมัยใหม่)
4. การมีการควบคุมการทำงานของระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดในตัว - กำจัดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ผิดพลาดโดยไม่ได้ตั้งใจ
5. พารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการตั้งค่าด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และควบคุมอย่างเข้มงวด
6. การใช้นวัตกรรมทางเทคโนโลยีอย่างกว้างขวางเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและขยายความเสถียรของกระบวนการเผาไหม้เมื่อเวลาผ่านไป เช่น เครื่องชดเชยไฮดรอลิก

และมาตรการอื่น ๆ ที่ร่วมกันทำให้การเบี่ยงเบนเชิงคุณภาพของเครื่องยนต์จากโหมดระบุมีน้อยมาก...

ในบริบทเชิงเปรียบเทียบ เครื่องยนต์คลาสสิกทั้งหมดมีความผิดปกติเพียงระดับเดียวหรือระดับอื่น (แนวที่ไม่ตรง) ซึ่งแน่นอนว่าค่อนข้างสะดวกในการวินิจฉัยด้วยการเปลี่ยนหัวเทียนเป็นระยะ หัวเทียนไม่มีอิเล็กโทรดทนไฟที่ทันสมัย ​​และมีการเปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริงในทุกบริการ - ความสะดวก ความถี่ในการตรวจสอบ และความทันเวลาของการแทรกแซงที่เป็นไปได้มีความเหมาะสมที่สุด ที่นี่เป็นการเหมาะสมที่จะ "แก้ไขช่องว่าง" "เลือกหัวเทียนที่ร้อนกว่า" และแม้แต่ตั้งค่ามุมการจุดระเบิดให้แม่นยำยิ่งขึ้น

อย่างดีที่สุด “เครื่องช่วยการมองเห็น” ทั้งหมดในภาพถ่ายนั้นมีอายุย้อนไปถึงช่วงก่อนปี 2548 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่การใช้เทียนที่มีอิเล็กโทรดทนไฟเป็นจำนวนมาก ภาพถ่ายเป็นฟอสซิลไดโนเสาร์ทั้งหมด และข้อสรุปทั้งหมดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับหลักการปฏิบัติงานของยุค 60 ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนในสาระสำคัญของคำแนะนำที่ให้ไว้: งออิเล็กโทรด ติดตั้งหัวเทียนที่ "ร้อนกว่า" เป็นต้น

โดยสรุป: 99% ของข้อสรุปจาก "การวินิจฉัยหัวเทียนด้วยภาพ" ไม่มีประโยชน์สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ แต่ถึงแม้บางเหตุผลก็เพียงพอแล้วที่โปสเตอร์ดังกล่าวจะถูกฉีกออกจากเวิร์กช็อปสมัยใหม่และไม่เคยแขวนไว้ที่นั่นอีกเลย

แต่เจ้าของรถยุคใหม่ควรทำอย่างไรโดยที่เครื่องยนต์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ "ไม่มีข้อผิดพลาด" ซึ่งเติมรถด้วย "ออกเทนสูง" 95-98 สมัยใหม่และใช้หัวเทียนกับอิเล็กโทรดทนไฟ? “การวินิจฉัยเทียน” ฟรีและสะดวกสบายสามารถช่วยเขาได้หรือไม่? มันสามารถเตือนและป้องกันอะไรได้บ้าง? จะพูดอะไรเกี่ยวกับสุขภาพของเครื่องยนต์ "ในสนาม" ได้บ้าง?

ที่นี่คงเป็นเรื่องยากที่จะโต้เถียงกับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ใช้เครื่องยนต์รถยนต์ขนาดเล็กที่ทันสมัย เขาคือผู้ที่จะคัดค้าน: พวกเขาพูดว่าฉันเข้าใจทุกอย่างฉันเห็นด้วย แต่เทียนกลับพบกับการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ที่ชัดเจน เหตุใดบทความจึงบอกว่าสัญญาณดังกล่าว “ใช้งานไม่ได้”

พวกเขากำลังทำงาน. ไม่ต้องสงสัยเลย

แม้ว่าคุณจะไม่มี BMW N20 ที่ก้าวหน้าเป็นพิเศษ แต่เป็น BMW N46N ที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง แต่เป็นเพียงเครื่องยนต์ที่ทันสมัยและให้บริการได้ตั้งแต่ต้นยุค 80 หัวเทียนก็สามารถเป็นผู้สังเกตการณ์กระบวนการในห้องเผาไหม้ที่มีประโยชน์อย่างยิ่ง

1.สถานะหนึ่ง บ่งชี้. เรียกว่า "น้ำมันด้าย" นักวิจัย 99% ละเลยและตีความผิด เรากำลังแก้ไขข้อผิดพลาดนี้

ลองดูที่เธรดเท่านั้น:

ลองดูอีกครั้งที่หัวข้อ:

ต่อหน้าเรารับประกัน 100% ว่าที่ด้านบนของฝาสูบจะมีน้ำมันอยู่จำนวนเล็กน้อยซึ่งถูกกดลงบนเกลียวโดยแรงดันเป็นจังหวะในห้องเผาไหม้ การมีน้ำมันอยู่ด้านบนของฝาสูบตลอดเวลาอาจทำให้เกิดปัญหากับบุชชิ่งวาล์ว และอาจส่งผลต่อระบบระบายอากาศห้องเหวี่ยงและกังหัน หากเครื่องยนต์โดยทั่วไปอยู่ในสภาพดี จะต้องซ่อมแซมฝาสูบ - ตั้งแต่การเปลี่ยนแคปไปจนถึงการเปลี่ยนบูชไกด์ ปกติแล้วป้ายนี้. แตกต่างอย่างชัดเจน- ดูในรูป - เครื่องนี้มีปัญหาอย่างเดียวคือ - น้ำมันรั่วซึมผ่านแคป ไม่พบอาการหรือความผิดปกติที่เกี่ยวข้อง

2. เงื่อนไขที่สอง รู้จักศัตรูด้วยสายตา:

การเคลือบสีขาวมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย นี่คือสารตกค้างจากความเหนื่อยหน่ายของแพ็คเกจเติมน้ำมันเครื่องเป็นเวลานาน สีของมันขึ้นอยู่กับแพ็คเกจสารเติมแต่งจริงและ (ไม่บ่อยนัก) กับสารเติมแต่งบางชนิดในน้ำมันเชื้อเพลิง - มันถูกย้อมสีเพิ่มเติมด้วย ในกรณีส่วนใหญ่ นี่คือเกรนสีเทาแข็ง เครื่องยนต์ในภาพกินน้ำมันเครื่องมาเป็นเวลานานและมีรสนิยม ผ่านแพ็คเกจแหวน:

ความจริงก็คือในจังหวะไอเสีย (เมื่อวาล์วไอเสียเปิด) อิมัลชันน้ำมันและอากาศที่แตกผ่านการรั่วของชุดแหวนจะถูก "ยืด" ผ่านจุดที่ร้อนที่สุดในห้องเผาไหม้ - หัวเทียนร้อน เฉพาะสารประกอบแร่ธาตุที่คงทนถาวรที่สุด เช่น ในภาพเท่านั้นที่ไม่ซีดจาง ด้วยเหตุนี้เองที่ 90% ของสถานะเทียนที่ "ดีต่อสุขภาพ" บนอินเทอร์เน็ตจึงไม่ดีต่อสุขภาพ ไม่ใช่สำหรับหัวเทียน (หัวเทียนจะทำงานจนกว่าจะหยุด) - สำหรับมอเตอร์:

ภาพด้านบนแสดงหัวเทียนจากเครื่องยนต์สิ้นเปลืองน้ำมันที่รับประกัน นี่คือจุดเริ่มต้นของกระบวนการ (ยังมีเมล็ดน้อยมาก) แต่มีเหตุผลที่ต้องคิดเกี่ยวกับการถอดรหัสแหวนอย่างเร่งด่วน - มันจะแย่ลงไปอีกและการบริโภคจะคืบหน้า ในอีกไม่กี่ฤดูกาลจะเป็นดังนี้:

สภาพปกติของหัวเทียนจากเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้อยู่ในรูปภาพนี้ ไม่มีความแตกต่างจาก "เทียนนอกกล่อง":

1.บทความเกี่ยวกับอะไร?
หัวเทียนเพียงสองสถานะที่พูดได้อย่างฉะฉานและให้ข้อมูลเกี่ยวกับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์สมัยใหม่: "ด้ายในน้ำมัน" และ "คราบเถ้าแห้ง" บนส่วนภายในกระบอกสูบของหัวเทียน ด้วยเหตุผลบางประการ ทุกคนจึงละเลยตัวบ่งชี้ทั้งสองนี้โดยสิ้นเชิงในระหว่างการวินิจฉัยดังกล่าว

2.และพวกเขากำลังพูดถึงเรื่องอะไร?
ด้ายเปียก - ปัญหาน้ำมันไหลจากด้านบน บ่อยที่สุด - หมวกบูช โดยทั่วไปน้อยกว่า - ซีลระบายอากาศและกังหัน จุดสีเทาบนหัวเทียนเป็นตัวบ่งชี้การไหลผ่านวงแหวนอย่างชัดเจน

สัญญาณทั้งสองไม่ช้าก็เร็วเกิดขึ้นและปรากฏพร้อมกัน แต่ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่ทำงานมาเป็นเวลานานในสภาวะก่อนทุน - ดังในภาพ - แทนที่จะเคลือบด้วยเมล็ดพืช " เสื้อคลุมขนสัตว์” ได้รวบรวมไว้ที่นั่นแล้ว การมีเสื้อคลุมขนสัตว์หลายชั้นจะไม่อนุญาตให้วงแหวน "ลดคาร์บอน" อีกต่อไป - ในกรณีเช่นนี้ตามกฎแล้วสภาพของมอเตอร์จะถูกละเลยอย่างถาวรแล้ว:

3.มีความแม่นยำแค่ไหน?
หากเครื่องยนต์ค่อนข้างซ่อมบำรุงได้ ก็เพียงพอที่จะระบุสภาพของเครื่องยนต์และแนวโน้มของเครื่องยนต์ได้ หากไม่มีสิ่งใดที่สามารถมองเห็นได้และไม่มีใครมีกล้องเอนโดสโคปภายในรัศมี 100 กม.

4.มีข้อยกเว้นหรือไม่?
แน่นอนว่าควรรู้ประวัติเครื่องยนต์จะดีกว่า หัวเทียนต้องอยู่ในเครื่องยนต์อย่างน้อยหนึ่งปี ปัญหาในเครื่องยนต์เองก็ควรมีอายุอย่างน้อยหลายเดือนเช่นกัน คุณไม่ควรตั้งใจทำให้ด้ายเปื้อน ด้วยน้ำมันเครื่อง (สิ่งนี้เกิดขึ้น) และปัจจัยที่ชัดเจนอื่น ๆ หลายประการที่อาจส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของวิธีนี้ แต่ถ้าคุณเข้าใจสิ่งที่คุณทำและแน่ใจว่าไม่มีผลข้างเคียงเทคนิคนี้ก็ได้ผล 100%

5. แล้วนี่อะไรล่ะ?

นี่เป็นเทียน WET อยู่แล้ว หากเป็นน้ำมันเบนซินเงื่อนไขนี้ใช้ไม่ได้กับการวินิจฉัยเครื่องยนต์ "ซ่อมบำรุงได้ตามเงื่อนไข" - มีปัญหาทางยุทธวิธีอย่างชัดเจนเกี่ยวกับการจ่ายเชื้อเพลิงและการจุดระเบิด แต่ถ้าเป็นน้ำมันหรือน้ำมันเบนซินก็ไม่มีอะไรช่วยเครื่องยนต์นี้ได้ - นี่ไม่ใช่การวินิจฉัย แต่เป็นแนวทางสำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ภาวะฉุกเฉินอย่างแท้จริง - ที่นี่น้ำมันจะไหลเข้าสู่กระบอกสูบเหมือนน้ำพุ ไม่จำเป็นต้องเข้ารับการวินิจฉัย (ด้วยการประเมินสภาพของลูกสูบและลูกสูบแบบย้อนหลังและในอนาคต) ด้วยรูปภาพดังกล่าว - มันสายเกินไปแล้ว

6.และนี่?


นี่คือสีย้อมที่กระจายตัวเป็นของแข็งซึ่งเป็นสารเติมแต่งที่มีโลหะซึ่งทำจากน้ำมันเบนซิน เป็นเวลาประมาณ 20 ปีแล้วที่สารป้องกันการน็อคดังกล่าวถูกนำมาใช้โดยไม่มีผลกระทบใดๆ จากนั้นจึงถูกห้าม “ด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม” และกลายเป็น “อันตราย” น่าแปลกที่ยังคงพบได้แม้ในเมืองใหญ่และไม่เป็นอันตรายต่อเทียน ฉันเห็นหัวเทียนสีแดงจำนวนมาก แต่ไม่มีข้อบกพร่องเลย การวินิจฉัยสภาพของหัวเทียนและเครื่องยนต์ไม่เกี่ยวอะไร - เป็นเพียงสัญญาณที่ไม่มีผลกระทบใด ๆ

จะมีการเสริมหากมีคำถามพื้นฐานเกิดขึ้น

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » คุณเรียนรู้อะไรจากหัวเทียนได้บ้าง? สัญญาณหลักของหัวเทียนชำรุด: รายการ สาเหตุ คุณสมบัติการซ่อม เหตุใดจึงควรเปลี่ยนหัวเทียนก่อนกำหนดจึงดีที่สุด?