การตรวจสอบ ปรับ และเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อน การแก้ปัญหาเกี่ยวกับสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วิธีตรวจสอบความตึงของสายพาน

อุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นหน่วยที่จำเป็นในการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดของเครื่อง การทำงานที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงแรงตึงที่เหมาะสม มีสามวิธีในการขันสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ให้แน่น

[ซ่อน]

จะตรวจสอบความตึงเครียดได้อย่างไร?

ก่อนทำการปรับและขันสายพานขับเคลื่อนในรถยนต์จำเป็นต้องตรวจสอบค่าความตึงก่อน พารามิเตอร์นี้ไม่ซ้ำกันสำหรับรถแต่ละคัน รวมถึงประเภทและรุ่นของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับค่าความตึงได้จากข้อมูลที่ให้ไว้ในเอกสารการบริการสำหรับเครื่องจักร ข้อมูลนี้อาจระบุไว้ในคู่มือทางเทคนิคสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือสายพานขับเคลื่อน

ปริมาณความตึงจะขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติมที่ติดตั้งในเครื่อง โดยเฉพาะเรากำลังพูดถึงระบบปรับอากาศและระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก โดยทั่วไป เราสามารถพูดได้ว่าเมื่อใช้สายรัดหนัก 10 กก. ความเบี่ยงเบนของสายรัดควรอยู่ที่ประมาณ 1 ซม.จำเป็นต้องกดผลิตภัณฑ์เป็นระยะเวลานานที่สุดระหว่างรอกโดยตรงและแรงกดควรอยู่ที่ประมาณ 10 กก. แต่ค่านี้เป็นเพียงค่าโดยประมาณเท่านั้น เนื่องจากใน VAZ หลายรุ่น พารามิเตอร์นี้คือ 6-10 หรือ 15-15 มม.

คำแนะนำในการตึงสายพาน

การปรับความตึงสามารถทำได้ในโรงรถ การยืดกล้ามเนื้อมีหลายวิธีเราจะวิเคราะห์แต่ละวิธีอย่างละเอียด

แผนภาพความตึงของสายพานอัลเทอร์เนเตอร์

การใช้แถบปรับ

ในเครื่องจักรหลายเครื่อง ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกยึดเข้ากับข้อเหวี่ยงของชุดจ่ายไฟโดยใช้สลักเกลียวแบบขยายพิเศษ องค์ประกอบนี้ช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ไปในทิศทางที่ต่างกันได้ ด้านบนมีแถบพิเศษที่ทำเป็นรูปส่วนโค้ง มีช่องอยู่รวมถึงน็อตที่ยึดตำแหน่งของตัวเครื่องที่สัมพันธ์กับเครื่องยนต์

ในการขันสายพานขับเคลื่อน ให้ทำดังนี้:

1. ใช้ประแจไขน็อตบนแถบออก
2. การใช้แงะ แงะ หรือเครื่องมืออื่นๆ ที่คล้ายกัน ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกย้ายออกจากเครื่องยนต์
3. น็อตถูกขันให้แน่นบนแถบ
4. มีการวินิจฉัยความตึงของสายรัดอุปกรณ์ หากจำเป็น ให้ทำซ้ำขั้นตอนการปรับความตึง

การใช้สลักเกลียวปรับ

การปรับตำแหน่งโบลต์ของสายพานขับเคลื่อนถือว่าสะดวกกว่าในการบำรุงรักษาและดัดแปลง

ขั้นตอนการปรับจะดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ถั่วจะคลายออก พวกมันจะอยู่ด้านบนและด้านล่างชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนพาหนะ
2. โดยการหมุนสกรูปรับตามเข็มนาฬิกา เครื่องจะเคลื่อนออกจากบล็อก เมื่อดำเนินการนี้จำเป็นต้องวินิจฉัยระดับความตึงของผลิตภัณฑ์ไปพร้อม ๆ กัน
3. เมื่อได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ น็อตจะถูกขันกลับให้แน่น

ช่อง Dromtest พูดถึงการปรับความตึงของสายพานขับเคลื่อนโดยใช้สลักเกลียวตามตัวอย่างรถยนต์รุ่น Honda Civic 7

การใช้ลูกกลิ้ง

ไม่ว่าจะใช้วิธีการปรับแรงตึงด้วยวิธีใด หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจแล้ว เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะต้องหมุนหลายรอบ

หลังจากนั้น ระดับความตึงเครียดจะได้รับการวินิจฉัยอีกครั้ง การตรวจสอบการควบคุมสามารถทำได้หลังการเดินทาง แต่ไม่ควรใช้เวลานาน ขั้นตอนการปรับโดยใช้ลูกกลิ้งอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถและมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

เพื่อให้งานนี้สำเร็จ คุณจะต้องมีชุดประแจและเครื่องมือที่ออกแบบมาเพื่อหมุนตลับลูกปืนปรับ เครื่องมือนี้เป็นกุญแจที่ทำในรูปแบบของแท่งโลหะสองแท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม.

หากคุณไม่มีกุญแจ คุณสามารถใช้คีมโค้งได้ โดยมีการหารือเกี่ยวกับกระบวนการปรับความตึงโดยใช้ตัวอย่างรถยนต์ Lada Priora:

1. ฝากระโปรงรถเปิดออกและมีอุปกรณ์กำเนิดอยู่
2. มีสกรูยึดอยู่ซึ่งใช้ยึดลูกกลิ้งไว้ จะต้องคลายออก แต่ต้องไม่คลายเกลียวออกทั้งหมด หากต้องการคลาย ให้ใช้ประแจขนาด 17 มม.
3. จากนั้นใช้ปุ่มปรับเพื่อหมุนลูกกลิ้ง ขึ้นอยู่กับความต้องการ (เพิ่มหรือลดค่าความตึง) ลูกกลิ้งหมุนไปในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่ง
4. ใช้ประแจหลังการปรับ ลูกกลิ้งได้รับการแก้ไข เมื่อตั้งค่า สิ่งสำคัญคือต้องเลือกแรงดึงที่ถูกต้อง
5. เมื่อขั้นตอนเสร็จสิ้นจะมีการวินิจฉัยความถูกต้องของงาน ในการตรวจสอบ หน่วยจ่ายไฟจะเริ่มทำงานและอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดทำงานอยู่ คุณต้องเปิดเลนส์, วิทยุ, เครื่องทำความร้อนหรือระบบปรับอากาศ, ที่ปัดน้ำฝน, ระบบกระจกทำความร้อน ฯลฯ หากอุปกรณ์ทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้องและสายพานขับเคลื่อนไม่ส่งเสียงหวีดแสดงว่าขั้นตอนการปรับความตึงนั้นเสร็จสมบูรณ์อย่างถูกต้อง

Channel of Everything นำเสนอคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการขันสายพานขับในรถยนต์ Lada Priora ทีละเล็กทีละน้อย

ผลที่ตามมาจากความตึงเครียดที่ไม่ถูกต้อง

หากคุณไม่ขันสายพานไดรฟ์ให้แน่นทันเวลาและเกิดการหลวมจะทำให้พารามิเตอร์กระแสการชาร์จแบตเตอรี่ลดลง หากความแรงในการชาร์จต่ำ แบตเตอรี่จะสิ้นเปลืองทรัพยากรของตัวเอง ส่งผลให้อายุการใช้งานของอุปกรณ์ลดลง ส่งผลให้แผ่นภายในเสียหายหรือเกิดไฟฟ้าลัดวงจร หากแบตเตอรี่ไม่มีการบำรุงรักษา จะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ ไม่สามารถซ่อมแซมได้

ความตึงเครียดที่อ่อนเกินไปจะทำให้เกิดแรงดันไฟกระชากในเครือข่ายออนบอร์ดของเครื่อง สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าปัญหานี้ไม่สำคัญ แต่ในรุ่นใหม่ที่มีอุปกรณ์และระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก อุปกรณ์ไฟฟ้าจะใช้งานไม่ได้ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ ECU จะพัง ค่าซ่อมจะแพง สายพานขับเคลื่อนที่มีความตึงไม่เพียงพอจะกระโดดออกจากเพลาเมื่อหมุนด้วยความเร็วสูง และบางครั้งอาจทำให้ฝากระโปรงทะลุได้

ด้วยความตึงเครียดที่รุนแรง จะมีการวางภาระสูงบนหน่วยถูและส่วนประกอบของหน่วยเพิ่มเติม การหดตัวสามารถระบุได้ด้วยเสียงฮัมที่ไม่เคยมีมาก่อนในการทำงานของมอเตอร์ โดยปกติแล้วเสียงรบกวนจะเกิดขึ้นจากลูกกลิ้งปรับความตึง บางครั้งเสียงดังอาจมาจากลูกปืนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ หรือระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก แหล่งกำเนิดเสียงอาจเป็นบุชชิ่งของอุปกรณ์ปั๊มน้ำ

เปลี่ยนสายพานที่สึกหรอ

อัลกอริธึมการดำเนินการโดยย่อเมื่อเปลี่ยนผลิตภัณฑ์:

1. แบตเตอรี่ในรถถูกถอดออก
2. เจ้าของรถคลายน็อตที่ยึดตัวยึดออก
3. คลายเกลียวสกรูปรับความตึงแล้ว เมื่อปฏิบัติงานคุณจะต้องกดอุปกรณ์กำเนิดกับชุดจ่ายไฟพร้อมกัน
4. สินค้าที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยสินค้าใหม่ สายพานที่ติดตั้งมีความตึง
5. ถั่วกำลังได้รับการแก้ไข มีการทดลองขับเพื่อตรวจสอบว่าความตึงถูกต้อง หากจำเป็นให้ปรับผลิตภัณฑ์

วิดีโอ "ตัวอย่างความตึงเครียดใน VAZ 2110"

Channel In the Garage นำเสนอคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการกระชับสายพานขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้ตัวอย่าง "สิบ"

ตรวจเช็คสภาพ ปรับความตึง และเปลี่ยนสายพานขับ

ปีละสองครั้งหรือทุกๆ 10,000 กม. (แล้วแต่อย่างใดอย่างหนึ่งจะถึงก่อน)

กำลังตรวจสอบสถานะ

สายพานขับเคลื่อนซึ่งบางครั้งเรียกว่าสายพานร่องวีจะอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และมีบทบาทสำคัญในการทำงานของยานพาหนะและส่วนประกอบแต่ละส่วน เนื่องจากลักษณะของวัสดุและสภาพการใช้งาน สายพานขับเคลื่อนจะล้มเหลวหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ดังนั้น ดังนั้นจึงควรตรวจสอบสภาพเป็นระยะและปรับความตึงเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องยนต์

จำนวนสายพานที่ใช้กับยานพาหนะเฉพาะนั้นขึ้นอยู่กับหน่วยและระบบที่ติดตั้ง สายพานขับเคลื่อนใช้ในการขับเคลื่อนไดชาร์จ ปั๊มพวงมาลัย ปั๊มน้ำ และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ สายพานเดี่ยวสามารถขับเคลื่อนส่วนประกอบหลายชิ้นในคราวเดียว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการจัดเรียงของรอก บน ภาพประกอบ แสดงตำแหน่งของสายพานเครื่องยนต์หัวฉีดบน ภาพประกอบ แสดงให้เห็นว่าสายพานทั้งสองถูกส่งไปยังเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อย่างไรเมื่อติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ (เซอร์โวพวงมาลัย) หากไม่มีการติดตั้งบูสเตอร์ จะใช้สายพานเพียงเส้นเดียวเท่านั้น ถ้าแอร์โชว์เข้า. ภาพประกอบ สายพานระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเพลาข้อเหวี่ยงก็ขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ด้วย หากสายพานถูกบีบอัดเกินกว่าที่กำหนด จะต้องทำการปรับเปลี่ยน

ตำแหน่งของสายพานขับเคลื่อนของเครื่องยนต์หัวฉีด ตรวจสอบความตึงตามจุดที่ระบุด้วยลูกศร

ตำแหน่งของสายพานขับเคลื่อนบนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ ตรวจสอบความตึงในตำแหน่งที่ระบุด้วยลูกศร

การปรับ

หากจำเป็นต้องปรับความตึงของสายพานตามทิศทางที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง ผู้ปรับความตึงจะกระทำสิ่งนี้ แม้ว่าการวางตำแหน่งสายรัดจะแตกต่างกัน แต่การปรับจะเหมือนกัน คลายสลักเกลียวล็อคที่ด้านข้างของตัวปรับความตึง และหมุนสลักเกลียวปรับที่เกี่ยวข้องจนกระทั่งความตึงอยู่ที่ค่าที่ต้องการ ขันโบลต์ให้แน่นอีกครั้งและตรวจสอบความตึง

หากต้องการเปลี่ยนสายพาน ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำในการปรับด้านบน แต่ให้ถอดสายพานออกจากรอก

ในบางกรณี คุณจะต้องถอดสายพานออกมากกว่าหนึ่งเส้นเนื่องจากตำแหน่งอยู่ที่ด้านหน้าเครื่องยนต์ ดังนั้น และเนื่องจากสายพานมีแนวโน้มที่จะชำรุดในเวลาเดียวกัน จึงควรเปลี่ยนพร้อมกันในเวลาเดียวกัน ทำเครื่องหมายสายพานแต่ละเส้นและร่องที่สอดคล้องกันบนรอกเพื่อให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งสายพานใหม่อย่างถูกต้อง

เมื่อซื้อสายพานใหม่ จะสะดวกในการนำสายพานเก่าติดตัวไปด้วย เพื่อให้คุณสามารถเปรียบเทียบความยาว ความกว้าง และดีไซน์ได้โดยตรง

ตรวจสอบความตึงของสายพานใหม่หลังจากขับไปหลายร้อยกิโลเมตร

สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่หลายรุ่น สายพานไทม์มิ่งจะถูกปรับให้ตึงโดยอัตโนมัติ ช่างเครื่องจำเป็นต้องแก้ไขตำแหน่งของลูกกลิ้งปรับความตึงเท่านั้น แต่ก็มีโรงไฟฟ้าไม่กี่แห่งที่ปรับความตึงสายพานด้วยการตรวจสอบด้วยตนเอง ตามกฎแล้วมือของช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์สามารถรับมือกับงานนี้ได้อย่างปัง ผู้เริ่มต้นจะทำเช่นนี้ได้ยากขึ้นมาก ในบทความนี้เราจะพยายามให้คำแนะนำและคำแนะนำที่จะช่วยอำนวยความสะดวกในการวินิจฉัยความตึงของแหวนยางไทม์มิ่งได้อย่างมาก

VAZ "สิบ"

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

รถยนต์ยอดนิยมที่ติดตั้งเครื่องยนต์พร้อมระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่ง ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนหนังยางของกลไก GRS หลังจากผ่านไป 40-45,000 กิโลเมตร แต่การวินิจฉัยไม่สามารถละเลยได้ก่อนช่วงเวลานี้ หลักการ “ตั้งเข็มขัดใหม่แล้วลืมมัน” จะต้องถูกกำจัดให้สิ้นซาก โดยเข้าใจว่าการยึดถือกฎข้อนี้จะไม่นำไปสู่สิ่งที่ดี

ความสนใจ. การวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของสายพานและความตึงของสายพานเป็นประจำเป็นสิ่งสำคัญมาก

เพื่อตรวจสอบความตึงเครียดในวันนี้มีการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษแม้ว่าคุณจะสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เหล่านั้นก็ตาม เฉพาะผลิตภัณฑ์ยางไทม์มิ่งเท่านั้นไม่ควรมีหยดน้ำมัน สิ่งสกปรก หรือรอยฉีกขาด ทุกอย่างจะต้องสะอาดเกือบสมบูรณ์โดยไม่มีการแยกส่วน เพื่อให้การวินิจฉัยมีประสิทธิภาพสูงสุด มิฉะนั้นจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่กังวลกับการวินิจฉัย แต่ควรเปลี่ยนสายพานใหม่ทันทีโดยกำจัดสาเหตุที่ทำให้สายพานชำรุดหรือมีสารหล่อลื่นติดอยู่

เงื่อนไขที่สำคัญอีกประการหนึ่ง: ต้องทำการตรวจสอบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็น

กระบวนการตรวจสอบและปรับแต่งมีดังนี้:

• ตาชั่งได้รับการแก้ไขโดยที่จับของกุญแจ คุณสามารถติดด้วยเทปไฟฟ้าเข้ากับประแจกระบอกเพื่อให้ตะขอของเครื่องชั่งไม่ได้อยู่ที่ด้านล่าง แต่อยู่ด้านบนของประแจ กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณต้องทำทุกอย่างเพื่อให้ทำการวัดเมื่อกด
• ตอนนี้คุณควรถอดฝาครอบป้องกันเข็มขัดหน้าออก
• จะต้องยกล้อหน้าของ V8 ขึ้น จากนั้นจะต้องถอดบังโคลนด้านขวาของห้องเครื่องออก
• ใช้ประแจขนาด 17M หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยโบลต์ และตรวจสอบสายพานเพื่อหาข้อบกพร่องอย่างระมัดระวัง

ตอนนี้เกี่ยวกับกระบวนการวินิจฉัยโดยตรง:

• ขั้นแรก ให้ตรวจสอบความตึงตรงกลางของผลิตภัณฑ์ โดยที่สายพานอยู่ระหว่างเฟืองเพลาลูกเบี้ยว หมุดยาววางอยู่บนสายพานแล้วกดด้านบนโดยใช้เครื่องมือที่ได้จากลานเหล็กและกุญแจ แรงกดควรอยู่ที่ 10 กก. ในเวลาเดียวกัน ให้ใช้คาลิปเปอร์เพื่อวัดความย้อยที่สัมพันธ์กับพินที่ติดตั้ง

ความสนใจ. หากความตึงถูกต้อง ความโก่งควรอยู่ที่ 5.4 มม. มิฉะนั้นจะต้องทำการปรับเปลี่ยน หากค่าน้อยกว่า แสดงว่าแรงดึงนั้นแรงเกินไป หากมีค่ามากกว่านั้น แสดงว่าสายพานหลวมเกินไป

การปรับจะดำเนินการดังต่อไปนี้:

• น็อตที่ยึดลูกกลิ้งปรับความตึง (17M) คลายออก
• ลูกกลิ้งตึงหรือคลายตัว
• ขันน็อตให้แน่นกลับเข้าสู่ตำแหน่งที่ต้องการ

บันทึก. ควรยึดน็อตเพื่อไม่ให้ลูกกลิ้งเคลื่อนที่และไม่สามารถคลายออกได้

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าแรงตึงที่มากเกินไปบนวงแหวนไทม์มิ่งยางจะลดอายุการใช้งานและอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของลูกกลิ้งปรับความตึงและแม้แต่ปั๊มได้อย่างง่ายดาย คุณไม่ควรฟังเจ้านายจอมปลอมที่อ้างว่าความตึงเครียดที่รุนแรงจะช่วยขจัดปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับเข็มขัดได้

ความตึงที่อ่อนแอมักจะหมายความว่าสายพานกระโดดข้ามฟันของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักของกลไกวาล์วไฮดรอลิกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในทางตรงกันข้าม ความตึงเครียดที่รุนแรงนั้นเกิดจากแบริ่งของลูกกลิ้งหรือปั๊มน้ำเดียวกัน รวมถึงการสึกหรอของสายพานโดยตรง

สามารถตรวจสอบความตึงได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เช่น “Contiteg” หลักการทำงานของมันค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องวัดความกว้างของการสั่นสะเทือนของสายพาน

ทุกอย่างเสร็จสิ้นดังนี้:

• มีการนำอุปกรณ์ “Contiteg” มาที่สายพาน
• คุณต้องคลิกที่เข็มขัดด้วยนิ้วของคุณ
• ตรวจสอบการอ่านค่าแอมพลิจูดด้วยข้อมูลแบบตาราง

อุปกรณ์จะมาพร้อมกับคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์เสมอ ประกอบด้วยอุปกรณ์ที่มีการอ่านค่าและเซ็นเซอร์ซึ่งจะต้องนำมาไว้ที่สายพาน (ที่ระยะ 1 ซม.)

ความสนใจ. เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่เซ็นเซอร์จะ "ซ้อนทับ" สายพานโดยมีความยาวเพียงครึ่งเดียว

ออดี้ 100

โดยทั่วไปแล้ว Audi ได้ปรับปรุงเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดในปี 1991 ด้วยเหตุนี้ค่ากำลังที่เหมาะสมจึงเปลี่ยนไปตามทิศทางของความเร็วในการตัด ดังนั้นสิ่งนี้จึงส่งผลโดยตรงต่อธรรมชาติของความตึงของแหวนไทม์มิ่งยาง

คุณควรรู้ว่าในตอนแรกสายพานของ Audi นั้นถูกตึงโดยใช้ปั๊ม จริงๆ แล้วการดำเนินการนี้เสร็จสิ้นเพียงครั้งเดียว จากนั้นเมื่อทำการเปลี่ยน สายพานใหม่ก็ได้รับการติดตั้งโดยไม่มีการปรับแต่งใดๆ

หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​แทนที่จะติดตั้งลูกกลิ้งแบบอยู่กับที่ ได้มีการติดตั้งลูกกลิ้งแบบเคลื่อนย้ายได้ที่ติดตั้งระบบชดเชยอุณหภูมิ ชุดประกอบลูกกลิ้งนี้ได้รับการประกอบมาและราคาประมาณ 130 เหรียญสหรัฐ แต่เจ้าของไม่ค่อยได้ใช้ชุดเดิมและติดตั้งชุดซ้ำในราคา 20 เหรียญสหรัฐ เพื่อประหยัดเงินเมื่อเปลี่ยนใหม่ แต่ด้วยเหตุนี้เจ้าของ Audi บางคนจึงเริ่มมีปัญหา สายพานเลื่อนและหลุดออกจากตำแหน่งเป็นระยะ

งานในการปรับสายพานไทม์มิ่งของ Audi จะลดลงเพื่อให้แน่ใจว่าสายพานสามารถบิดได้ 90* หรืออีกนัยหนึ่งคือหนึ่งในสี่ของการหมุนทั้งหมด ด้านล่างนี้คือคำแนะนำว่าควรทำอย่างไรและอย่างไรหากความตึงเครียดรุนแรงเกินไปหรืออ่อนเกินไป

1. ลูกกลิ้งระบายความร้อนได้รับการทดสอบเมื่อเย็นเท่านั้น
2. ในตอนแรก ความตึงของสายพานควรเป็น 0

ดำเนินการต่อ:

• ใช้คาลิปเปอร์เพื่อกำหนดระยะห่างระหว่างตัวล็อคแบบลูกกลิ้งและตัวหมุน (เรียกว่า "A") มันควรจะเท่ากับ 49 มม.
• หลังจากนั้นคุณจะต้องสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ให้ปิดเครื่องทันทีที่พัดลมเปิด
• ให้ตรวจสอบระยะห่าง “A” อีกครั้ง การเปลี่ยนแปลงไม่ควรน้อยกว่า/มากกว่า 7.2-7.3 มม.

ความสนใจ. หากระยะห่าง “A” น้อยกว่าค่าข้างต้น ควรเปลี่ยนลูกกลิ้ง ลูกกลิ้งระบายความร้อนทำหน้าที่หลายอย่างกับ Audi อุปกรณ์จะเปลี่ยนความตึงของสายพานทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน คุณควรรู้ว่าเมื่อมอเตอร์ร้อนจัด ความตึงเครียดจะลดลงโดยอัตโนมัติ

อุปกรณ์ระบายความร้อนนี้มีอายุการใช้งานประมาณ 150,000 ไมล์ แต่มีข้อยกเว้นอยู่

โฟล์คสวาเก้น

ดังที่คุณทราบรถยนต์ Volkswagen ติดตั้งสายพานไทม์มิ่งและโซ่ ตามสมุดบริการ ควรเพิ่มความตึงของสายพานเพื่อให้สามารถหมุนสาขาหนึ่งของสายพานได้ 90* เช่นเดียวกับกรณีของ Audi มีคำถามสองสามข้อเกิดขึ้นที่นี่เท่านั้น

ตัวอย่างเช่น หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับแรงหมุนของสายพาน บางคนมีนิ้วที่แข็งแรง บางคนก็มีนิ้วที่อ่อนแอ ด้วยเหตุนี้จึงขอแนะนำให้ใช้ความตึงเครียดแบบรวมและรับค่าเฉลี่ย รายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง:

1. อย่าตึงสายพานมากเกินไป และในกรณีนี้ เมื่อเครื่องยนต์กำลังเร่งความเร็ว สายพานจะกระแทกอย่างเห็นได้ชัด
2. ดึงสายพานให้แน่น จากนั้นสายพานพร้อมกับลูกกลิ้งปรับความตึงและปั๊มจะส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์

คุณควรผลักออกจากค่าเฉลี่ยสีทองเมื่อสายพานไม่ตบมือหรือส่งเสียงดัง

เกีย

สำหรับรถยนต์ Kia คุณต้องรู้ก่อนว่าเข็มขัดอยู่ที่ไหน สายพานอาจมีรูปทรงครึ่งวงกลมหรือออกมาเป็นสลักเกลียวปรับความตึง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของ Kia ที่เฉพาะเจาะจง

• เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบฝาสูบ
• เมื่อจะปรับความตึง ต้องแน่ใจว่าใช้ประแจขนาดที่ถูกต้อง

แรงดึงทำได้โดยหมุนสลักเกลียวด้วยประแจไปในทิศทางตรงกันข้าม หากความตึงไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานไม่ถูกต้อง และถ้ามันเริ่มส่งเสียงหวีดหวิวและส่งเสียงผิดปกติ แสดงว่าแรงตึงไม่เพียงพอ

ความตึงของสายพานไดชาร์จที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ขาดการชาร์จ ความสามารถในการกำหนดแรงตึงที่ถูกต้องจะมีประโยชน์ทั้งในการซ่อมด้วยตนเองและหากไฟแสดงระดับแบตเตอรี่เหลือน้อยสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด

แรงที่มากเกินไปจะนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การพังทลายในระยะเริ่มแรกปรากฏว่าเป็นเสียงฮัมจากเครื่องกำเนิด เมื่อเปลี่ยนสายพานแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวรอกด้วยมือ การหมุนควรเกิดขึ้นอย่างเท่าเทียมกันและเงียบ ๆ หากยังมีเสียงครวญครางระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ คุณสามารถถอดสายพานออกได้ จากนั้นทิ้งไว้ 10-15 วินาที สตาร์ทเครื่องยนต์ วิธีนี้ทำให้คุณสามารถระบุได้ว่าเสียงรบกวนนั้นมาจากแบริ่งอัลเทอร์เนเตอร์หรือลูกกลิ้งไทม์มิ่งหรือไม่

ความตึงที่ไม่เพียงพอส่งผลให้สายพานเลื่อนหลุดและสึกหรอเร็วขึ้น สัญญาณแรกของความผิดปกติดังกล่าวปรากฏเป็นเสียงแหลมเมื่อเย็นหรือเมื่อเปียก การยืดมากเกินไปจะทำให้ไม่สามารถชาร์จได้ ด้วยเหตุนี้การรู้วิธีตรวจสอบความตึงของสายพานอัลเทอร์เนเตอร์จึงเป็นสิ่งสำคัญ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีสองประเภท:

วิธีกำหนดระดับความตึงที่ถูกต้อง:

มาดูวิธีการติดตั้งสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ของรถยนต์อย่างถูกต้องโดยใช้ตัวอย่างโครงสร้างสองประเภท:

• คลายสลักเกลียวปรับความตึงโดยคลายเกลียวน็อตล็อค การหมุนสลักเกลียวจะทำให้สายพานแน่นและคลายตัว หลังจากปรับความตึงแล้ว ให้ยึดสลักเกลียวปรับความตึงด้วยประแจ แล้วขันน็อตล็อกให้แน่น
• คลายสลักเกลียวที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับวงเล็บ วางหมุดระหว่างตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องยนต์ ดึงสายพานโดยใช้แรงคันโยกหลังจากนั้นคุณสามารถขันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แน่นได้
• ในระบบที่มีการขับเคลื่อนด้วยสายพานบริการเดี่ยว การดึงความตึงสามารถทำได้โดยอัตโนมัติ การออกแบบประกอบด้วยตัวปรับความตึงแบบพิเศษเพื่อคลายออกคุณจะต้องคลายสลักเกลียวลูกกลิ้งแล้วจึงถอดตัวปรับความตึงออกโดยใช้ประแจ

ในกรณีของสายพานกระเพื่อม ก่อนทำการตรวจสอบระดับความตึงขั้นสุดท้าย ให้สตาร์ทและดับเครื่องยนต์ เพื่อให้แน่ใจว่าสายพานอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องในร่องรอก

สายพานราวลิ้นเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. นอกจากนี้ระยะทางจะต้องตรวจสอบสายพานเป็นระยะ (ทุก ๆ 15,000 กม.) และหากพบรอยแตก, การหลุดร่อน, การเสียรูป, ข้อบกพร่องหรือร่องรอยของน้ำมันให้เปลี่ยนสายพาน หากพบคราบน้ำมันบนสายพาน จะต้องกำจัดสาเหตุของการหยอดน้ำมันทันที (น่าจะเกิดจากซีลเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว)
การแตก การสึกหรอ หรือการตัดฟันของสายพานไทม์มิ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายและมีค่าใช้จ่ายสูงในการซ่อมแซม

กลไกการจ่ายก๊าซ: 1 – รอกฟันเพลาข้อเหวี่ยง; 2 – สายพานราวลิ้น; 3 – ลูกกลิ้งปรับความตึง; 4 – รอกฟันของเพลาลูกเบี้ยวขับวาล์วไอเสีย; 5 – รอกฟันของเพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนวาล์วไอดี; 6 – ลูกกลิ้งรองรับ; 7 – รอกฟันของปั๊มน้ำหล่อเย็น

วิธีตรวจสอบสายพานไทม์มิ่ง

ในการตรวจสอบสายพานราวลิ้น ให้คลายเกลียวฝาครอบสายพานด้านบนซึ่งยึดด้วยสลักเกลียว 6 ตัวแล้วถอดออก

1 - สลักเกลียวสองตัว (“ 16”) 2 - สลักเกลียวสามตัว (“ 13”) 3 - สลักเกลียวหนึ่งตัว (“8”)

เมื่อถอดฝาครอบออกแล้ว เข็มขัดจะมองเห็นได้ เราใช้ประแจที่มีหัวขนาด 18 นิ้ว และเริ่มหมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยง (โดยใช้สลักเกลียว) และค่อยๆ ตรวจสอบสายพานตลอดความยาวทั้งหมด ทีละส่วน เพื่อหาข้อบกพร่อง -

เพื่อความถูกต้อง การตรวจสอบความตึงเครียดบริการซ่อมสายพานไทม์มิ่งใช้อุปกรณ์พิเศษ หากต้องการประมาณความตึงของสายพานด้วยตนเอง คุณจะต้องใช้สองนิ้วจับสายพานแล้วลองบิดรอบแกน (ดูรูป) หากคุณสามารถบิดสายพานได้มากกว่า 70° จะต้องขันให้แน่น

ในการขันสายพานราวลิ้นให้แน่นคุณจะต้องคลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วถอดฝาครอบด้านล่างออก

บนลูกกลิ้งความตึงของสายพานราวลิ้น ให้คลายน็อตด้วยประแจธรรมดา เราใช้กุญแจพิเศษสำหรับขันเข็มขัดให้แน่น (คุณสามารถซื้อกุญแจสำหรับ VAZ เป็นอะไหล่ได้ - มันพอดี) แล้วหมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อขันสายพานให้แน่น ดึงลูกกลิ้งขึ้นแล้วขันน็อตที่หลวมให้แน่น

ตอนนี้เราตรวจสอบความตึงของสายพานตามที่อธิบายไว้ข้างต้น หลังจากหมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยงเป็นครั้งแรกสองสามรอบโดยจับสลักเกลียว

ถอดการ์ดเครื่องยนต์ สายพานขับเสริม ฝาครอบสายพานไทม์มิ่งทั้งสอง และรอกเพลาข้อเหวี่ยง (ล็อคมู่เล่ด้วยไขควงเพื่อปลดออก)

ลูกศรสีแดงทำเครื่องหมายตำแหน่งที่คุณต้องใส่ไขควงเพื่อบล็อกมู่เล่เพื่อคลายและถอดรอก

คลายเกลียวปลั๊กออกจากรู 2 สำหรับพิน TDC (อยู่บนบล็อกใกล้กับกระบอกสูบแรก)

ตอนนี้ตั้งลูกสูบตัวแรกไปที่ตำแหน่ง TDC ขันสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยบุชชิ่ง (หรือแหวนรองหลายตัว)

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งรอกเพลาลูกเบี้ยวหยุดที่เครื่องหมายสามเหลี่ยม 1, อยู่ตรงกลางของเครื่องหมาย 2 ตั้งอยู่บนฝาครอบฝาสูบ

ตอนนี้ใส่หมุดยึด TDC เข้าไปในรู หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาหากจำเป็น และใส่หมุด TDC จนกระทั่งเพลาข้อเหวี่ยงล็อคสนิท

บันทึก. สามารถเปลี่ยนหมุดยึดแบบพิเศษได้ด้วยสลักเกลียว M10 ปกติ ซึ่งมีความยาวเกลียวอย่างน้อย 75 มม. หากด้ายยาวกว่า ให้ลดให้สั้นลงโดยขันน็อตและแหวนรองเข้ากับสลักเกลียว

หลังจากขันสกรูในหมุดติดตั้งแล้ว เพลาข้อเหวี่ยงจะไม่สามารถหมุนตามเข็มนาฬิกาได้

คลายเกลียวน็อตที่ยึดลูกกลิ้งปรับความตึง 7
ถอดสายพานราวลิ้นและรอกปรับความตึง

ความสนใจ. เมื่อถอดสายพานออกแล้ว จะต้องไม่หมุนเพลา!

การติดตั้ง

ติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึง ในกรณีนี้รูควรอยู่ด้านนอก

เราติดตั้งสายพานราวลิ้นใหม่ในขณะที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกศรทิศทางของสายพานซึ่งถูกวาดไว้นั้นอยู่ในทิศทางตามเข็มนาฬิกา (b)

เรารวมเครื่องหมาย (ก)

มีการติดตั้งสายพานราวลิ้นเข้าที่ตามลำดับต่อไปนี้:
รอกเพลาข้อเหวี่ยง, ลูกกลิ้งปรับความตึง, รอกเพลาลูกเบี้ยว, รอกปั๊มน้ำหล่อเย็น

ตึงสายพานราวลิ้นตามที่อธิบายไว้ตอนต้นของหน้า
หลังจากนั้นให้คลายเกลียวหมุดการติดตั้ง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบ จัดแนวเครื่องหมายบนรอกและฝาครอบฝาสูบ แล้วขันหมุดปรับตำแหน่งกลับเข้าไปในรูเพื่อตรวจสอบตำแหน่ง TDC ของลูกสูบตัวแรก ติดตั้งสายพานกลับเข้าไปใหม่หากจำเป็น

คลายเกลียวหมุดการติดตั้งและติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับย้อนกลับ

ขั้นตอนการตรวจสอบและปรับความตึงสายพานราวลิ้นโดยใช้เครื่องมือนี้อธิบายไว้ด้านล่าง

กดลูกกลิ้งปรับความตึงกับสายพานราวลิ้น

ขันน็อตรอกปรับความตึงให้แน่น

ถอดพิน TDC ออก

ติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นบนรอกเพลาลูกเบี้ยว 10

11 แรง 10 นิวตันเมตร

ถอดอุปกรณ์ติดตั้งออก

ติดตั้งเครื่องมือ Mot 1135–01 12 - ตึงสายพานราวลิ้นโดยหมุนลูกกลิ้งปรับความตึงทวนเข็มนาฬิกา ปรับความตึงของสายพานราวลิ้นโดยใช้เซ็นเซอร์ภายใน 165 ± 10 Hz

ขันน็อตลูกกลิ้งปรับความตึงให้แน่นเป็น 50 Nm

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบ

ติดตั้งพิน TDC

ถอดพิน TDC ออก

ติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นอีกครั้งบนรอกเพลาลูกเบี้ยว 10

สร้างแรงต้าน ณ จุดหนึ่ง 11 แรง 10 นิวตันเมตร

ถอดอุปกรณ์ติดตั้งออก

ตรวจสอบความตึงของสายพานราวลิ้นโดยใช้เกจเทนเมตริก ควรอยู่ภายใน 165 ± 10 Hz

หากความตึงของสายพานอยู่นอกขีดจำกัดที่กำหนด ให้ปรับและตึงอีกครั้ง หากปรับความตึงได้อย่างถูกต้อง ให้ติดตั้งองค์ประกอบและชิ้นส่วนที่ถอดออกก่อนหน้านี้ทั้งหมด

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » การตรวจสอบ ปรับ และเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อน การแก้ปัญหาเกี่ยวกับสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วิธีตรวจสอบความตึงของสายพาน