ระดับความสูงสูงสุดของการบิน Su 27 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-27: ลักษณะการบิน ระบบควบคุมการบินและเวกเตอร์แรงขับแบบรวม

- เครื่องบินรบสกัดกั้นทุกสภาพอากาศที่คล่องแคล่วว่องไวของโซเวียต/รัสเซีย

งานออกแบบเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อ Su-27 เริ่มต้นขึ้นที่สำนักออกแบบ Pavel Sukhoi (ปัจจุบันคือบริษัท OJSC Sukhoi) เมื่อปลายปี พ.ศ. 2512 หัวหน้าผู้ออกแบบของ Su-27 คือ มิคาอิล ซิมอนอฟ เครื่องบินใหม่ควรจะตอบสนองอย่างคุ้มค่าต่อการสร้างเครื่องบินรบ F-15 ในสหรัฐอเมริกาซึ่งพัฒนาภายใต้โปรแกรม FX ตั้งแต่ปี 2509 จุดประสงค์หลักของเครื่องบินรบในประเทศเช่นเดียวกับเครื่องบินรบในต่างประเทศได้รับการประกาศว่า "ได้รับ อำนาจสูงสุดทางอากาศ”

Su-27 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 มีการเปิดตัวการผลิตแบบต่อเนื่องที่โรงงานผลิตเครื่องบินซึ่งตั้งชื่อตาม Yu.A. Gagarin ใน Komsomolsk-on-Amur ในปี 1982 การทดสอบร่วมของ Su-27 สิ้นสุดลงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2526 การทดสอบ Su-27 ภายใต้โครงการต่างๆ ยังคงดำเนินต่อไปอีกหลายปี Su-27 ได้รับการรับรองตามคำสั่งของรัฐบาลเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2533 หลังจากที่ข้อบกพร่องหลักทั้งหมดที่ระบุในการทดสอบได้ขจัดออกไปแล้ว เมื่อถึงเวลานี้ Su-27 ได้เข้าประจำการมา 5 ปีแล้ว

ได้รับการแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2532 ในงานแสดงทางอากาศที่เมือง Le Bourget (ฝรั่งเศส)

ปีกเครื่องบินมีการกวาดแบบแปรผันตามขอบนำ ห้องเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายเป็นส่วนต่อของช่องอากาศเข้า หางแนวตั้งแบบสองครีบได้รับการติดตั้งไว้ที่ลำตัวด้านหลังบนส่วนห้องโดยสารของเครื่องยนต์ แชสซีมีการออกแบบตามปกติ โดยมีส่วนรองรับด้านหน้าและส่วนรองรับหลักสองตัว โรงไฟฟ้าของเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส AL-31F สองเครื่องพร้อมระบบเผาทำลายหลัง

นักบินนั่งอยู่บนที่นั่งดีดตัวออก K-36DM ซึ่งช่วยหลบหนีฉุกเฉินจากเครื่องบินได้ตลอดช่วงระดับความสูงและความเร็วในการบิน

เครื่องบินลำนี้สามารถใช้เพื่อสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศที่ระดับความสูงและความเร็วในการบินที่หลากหลาย รวมถึงบนพื้น และดำเนินการต่อสู้ทางอากาศได้อย่างคล่องแคล่วในทุกสภาพอากาศทั้งกลางวันและกลางคืน เพื่อให้ปฏิบัติภารกิจการรบได้สำเร็จ จึงมีการติดตั้งอุปกรณ์เล็งและนำทางที่ทันสมัยบนเรือ

การปรับเปลี่ยนจำนวนมากได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Su-27: การฝึกการต่อสู้ Su-27UB, เครื่องบินรบ Su-33 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน และการดัดแปลงการฝึกการต่อสู้ Su-33UB, เครื่องบินรบหลายบทบาท Su-30, Su -35 และ Su-37 รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 และอื่นๆ

ลูกเรือ - 1 คน (ในรุ่นฝึกการต่อสู้ - 2 คน)

ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง - 2430 กม./ชม

ความเร็วสูงสุดใกล้พื้นดิน - 1,400 กม./ชม

เพดานใช้งานได้จริง - 18000 ม

ระยะบินใกล้พื้นดิน - 1,380 กม

ระยะบินสูงสุด - 3250 กม

รัศมีการต่อสู้ - 1,200 กม

น้ำหนักปกติ - 22220 กก

น้ำหนักสูงสุด - 28,000 กก

น้ำหนักเครื่องบินเปล่า - 16,000 กก

เครื่องบิน Su-27 เป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทสำหรับทุกสภาพอากาศของโซเวียตและรัสเซียในเวลาต่อมา นี่คือเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่มีความคล่องตัวสูง พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi เพื่อความเหนือกว่าทางอากาศโดยสมบูรณ์ นักออกแบบต่อไปนี้ทำงานในโครงการในเวลาที่ต่างกัน: Chernyakov, M.P. Simonov, A.I. Knyshev และ A.A. โคลชิน. OP ครั้งแรกเริ่มขึ้นในปี 1977 และห้าปีต่อมา Su-27 ก็เข้าประจำการในประเทศ นี่คือเครื่องบินทหารหลักของกองทัพอากาศรัสเซีย

เริ่มต้นตั้งแต่ปลายยุค 60 การแข่งขันเริ่มขึ้นในประเทศที่ก้าวหน้าต่างๆ เพื่อสร้างนักสู้หลายบทบาท สหรัฐอเมริกาเป็นประเทศแรกที่พยายามสร้างภาคต่อของ F-4C Phantom อันโด่งดัง มันเป็น F-15 Eagle ที่สร้างโดย McDonnell Douglas สหภาพโซเวียตไม่ต้องการถอยกลับและตัดสินใจที่จะให้คำตอบที่คุ้มค่าในรูปแบบของ PFI สำนักออกแบบสามแห่งได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมในโครงการแข่งขันใหม่ โดยสถาบัน Sukhoi ไม่ได้เข้าร่วม วิศวกรกำลังยุ่งอยู่กับโครงการปัจจุบัน: Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 และเครื่องบินที่เก็บได้ แต่ตั้งแต่ปี 1969 เป็นต้นมา วิศวกรจากสำนักออกแบบต้องเผชิญกับการพัฒนาเครื่องบิน เช่น เครื่องบินรบแนวหน้าที่มีอนาคต

โครงการคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ ไม่เพียงแต่ได้รับความได้เปรียบทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัจจัยของศัตรูที่เป็นไปได้ด้วย นั่นก็คือ F-15 ยุทธวิธียังรวมถึงการต่อสู้ระยะประชิดที่คล่องแคล่วซึ่งเป็นที่ยอมรับในขณะนั้น ในปี 1972 มีการประชุมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคสองครั้งกับตัวแทนของสำนักงานออกแบบ Yakovlev, Sukhoi และ Mikoyan ตัวแทนของสำนักออกแบบ Mikoyan ได้ยื่นข้อเสนอเพื่อสร้างเครื่องบินรบ 2 ลำ: เบาและหนัก แต่ละคนต้องปฏิบัติภารกิจที่แตกต่างกัน

การก่อสร้างต้นแบบชุดแรกเริ่มขึ้น T-10-1 - OP พร้อมเครื่องยนต์ AL-21-F-ZAI ทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม 77 พร้อมกับนักบินทดสอบ Vladimir Ilyushin เครื่องบินได้รับการทดสอบความเสถียร การควบคุม และประสิทธิภาพโดยรวม ต้นแบบที่สอง T-10-2 ซึ่งสร้างขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมาไม่ได้บินนานนัก โครงสร้างพังทลายลงเนื่องจากการโยกตามยาวเนื่องจากรับน้ำหนักมากเกินไป น่าเสียดายที่นักบินทดสอบ Evgeny Soloviev เสียชีวิต

T-10-3 ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31F แต่ความไม่พร้อมใช้งานนำไปสู่การบินเที่ยวแรกล่าช้า - พ.ศ. 2522 รถต้นแบบที่สี่มีการติดตั้งเรดาร์ดาบรุ่นทดลองแบบเดียวกัน ในตอนท้ายของปี 79 อนุญาตให้มีสำเนาสามชุดสำหรับการดำเนินการทดลอง ชุดนักบินผลิตที่โรงงานผลิตเครื่องบินในเมือง Komsomolsk-on-Amur หลังจากนั้นไม่นานก็มีการผลิตเครื่องบิน Su-27 ประเภท T-105 จำนวนห้าลำ นอกจากการทดสอบการบินแล้ว พวกเขายังเริ่มทดสอบอาวุธอีกด้วย

ควบคู่ไปกับการพัฒนา Su-27 ข้อมูลการปฏิบัติงานได้รับเกี่ยวกับ F-15 ที่ผลิตในอเมริกา ตามรายงานปรากฎว่านักสู้โซเวียตด้อยกว่านักสู้ต่างชาติอย่างมาก การทดลองแสดงให้เห็นว่าย้อนกลับไปในปี 1976 ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถปฏิบัติตามขีดจำกัดด้านน้ำหนักที่ระบุไว้ได้ เรดาร์ไม่ตรงตามพารามิเตอร์ที่ระบุทั้งหมด มีการตัดสินใจที่จะออกแบบเครื่องบินตั้งแต่เริ่มแรก โดยไม่ต้องนำไปผลิตจำนวนมาก

มีการสร้างต้นแบบใหม่โดยใช้เวลาสั้นที่สุด T-10S-1 ขับโดย V.S. อิลยูชิน ออกเดินทางในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524 ส่วนประกอบเกือบทั้งหมดได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้น สิ่งเดียวกันนี้ส่งผลต่อลำตัวเช่นในตอนแรกปีกของตัวอย่างแรกนั้นคล้ายกับ MiG-29 แต่ใน T-10S ใหม่นั้นได้รับรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ครีบถูกติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของเครื่องยนต์ และล้อลงจอดที่จมูกถูกขยับไปด้านหลังสามเมตร ปีกเบรกถูกติดตั้งครั้งแรกที่ด้านล่างของลำตัว ในการออกแบบใหม่ พวกมันจะอยู่ด้านหลังห้องนักบิน หลังคาห้องนักบินเริ่มเปิดขึ้น รูปทรงของคันธนูมีการเปลี่ยนแปลง จำนวนหน่วยระบบกันสะเทือนของขีปนาวุธเพิ่มขึ้นจากแปดเป็นสิบ

เครื่องบินใหม่ที่สร้างขึ้นไม่เพียงแต่ไม่ด้อยกว่า แต่ในบางสถานการณ์ยังเหนือกว่าคู่แข่งในต่างประเทศด้วยซ้ำ แต่นักออกแบบไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น เนื่องจากเครื่องบินรบยังคงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยต่อไป

T-10S เข้าสู่การผลิตต่อเนื่องในปี 1981 เครื่องยนต์ AL-31F ก็เริ่มมีการผลิตจำนวนมากสำหรับมันที่โรงงาน MMPP Salyut ในมอสโกและที่ MPO ในอูฟา เครื่องบินดังกล่าวเริ่มส่งมอบให้กับกองทัพอากาศโซเวียตในปี 1982 และอย่างเป็นทางการตามคำสั่งของรัฐบาล Su-27 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2533 เมื่อได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพอากาศ เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า Su-27S และในการป้องกันภัยทางอากาศเรียกว่าเครื่องสกัดกั้น (Su-27P) มันไม่ได้ถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตี

โครงเครื่องบินได้รับการออกแบบโดยใช้วงจรรวมตามหลักอากาศพลศาสตร์ ปีกจะเข้าคู่กับลำตัวได้อย่างราบรื่นและสร้างส่วนรองรับที่มั่นคง เป็นรูปลูกศร - 42 องศา คุณลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เนื่องจากมีหน้าแปลนที่โค้งงอสูงและส่วนปลายที่เบนทิศทางได้ คลื่นช่วยเพิ่มอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็วสูงสุด บนปีกนั้นมีปีกซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำหน้าที่ของปีกนกและปีกนกไปพร้อม ๆ กัน หางประเภทแนวนอนประกอบด้วยโคลงที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด ในทางกลับกันจะมีคอนโซลที่ปรับเอียงได้สองตัว ในตำแหน่งสมมาตร จะทำหน้าที่ของลิฟต์ และควบคุมแกนในตำแหน่งที่แตกต่างกัน

โครงเครื่องบินประกอบด้วยลำตัวจมูก กลาง และส่วนหาง ส่วนโค้งถูกนำเสนอในรูปแบบกึ่งโมโนโคก ส่วนตรงกลางประกอบด้วยช่องใส่ถังน้ำมัน 2 ช่อง การ์โรต และช่องส่วนกลางด้านขวาและด้านซ้าย ส่วนท้ายประกอบด้วยห้องเครื่องยนต์ ถังกลาง และบูมท้าย

น้ำหนักรวมลดลงเนื่องจากมีการใช้ไททาเนียมอย่างแพร่หลาย - ประมาณ 30% ไม่ได้ใช้วัสดุคอมโพสิตในทางปฏิบัติ ในการดัดแปลงส่วนใหญ่ มักจะติดตั้งหางแนวนอนไว้ด้านหน้า เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินผลิตลำแรกที่ผลิตโดยโซเวียตที่มีระบบควบคุมการบินด้วยลวดในช่องตามยาว EDSU มีความเร็วสูงสุดและความแม่นยำสูง ซึ่งช่วยแก้ปัญหาการตอบสนองที่รวดเร็วระหว่างการบิน

การดัดแปลงเครื่องบิน Su-27

Su-30 เป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทที่ออกแบบมาสำหรับลูกเรือสองคน

Su-33 เป็นเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน มีตะขอสำหรับเบรกฉุกเฉิน

Su-34 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใช้ในการปฏิบัติการโจมตี

Su-35 เป็นเครื่องบินรบที่มีการนำไปใช้ทางการทหารในวงกว้าง

Su-27S เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่นั่งเดี่ยว (เครื่องยนต์ AL-31F)

Su-27SK เป็นรุ่นส่งออกที่ผลิตตั้งแต่ปี 1991 อาวุธยุทโธปกรณ์: R-27 และ R-73

Su-27SM เป็นเครื่องบินรุ่นที่ก้าวหน้ากว่า มีระบบ SUV-27E และ SUV-VESH

Su-27SM3 - มีการออกแบบยานพาหนะ 12 คัน เครื่องยนต์ AL-31F-M1.

Su-27SKM เป็นรุ่นส่งออกของ Su-27SM

Su-27P เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ออกแบบมาสำหรับนักบินคนเดียว ใช้สำหรับการป้องกันทางอากาศโดยเฉพาะ

Su-27UB เป็นเครื่องบินขับไล่ฝึกรบแบบสองที่นั่ง

Su-27UBK – รุ่นส่งออก

Su-33UB เป็นเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อการฝึกการต่อสู้

การดัดแปลงการผลิตของยูเครน: Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M

หนึ่งในเครื่องบินรบแนวหน้าหลักในประเทศ มันตอบสนองความต้องการทั้งหมดสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ได้อย่างเต็มที่ การบินครั้งแรกของเครื่องบินรบทำโดยนักบินทดสอบ V.S. Ilyushin เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 ภายในปี พ.ศ. 2543 มีการผลิตเครื่องบิน Su-27 จำนวน 760 ลำ โรงไฟฟ้า: เครื่องยนต์เทอร์โบใบพัด AL-31F สองเครื่องพร้อมระบบเผาทำลายหลังและแรงขับ 12,500 กิโลกรัมต่อเครื่องยนต์

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินรบแนวหน้า Su-27

ปีกกว้าง ม. 14.7

ปีกกว้างพร้อมขีปนาวุธนำวิถี R-73E บนคอนโซล ม. 14.95

ความยาวเครื่องบิน (ไม่มีบูมตัวรับ)

ความกดอากาศ) ม. 21.94

ความสูงของเครื่องบิน, ม. 5.93

ความสูงของเครื่องบิน Su-27UB, ม. 6.36

พื้นที่ปีก m2 62.04

น้ำหนักบินขึ้นกก.:สูงสุด 28,000

น้ำหนักขึ้น-ลง กก. ปกติ 23,000

น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก. 16,300

มวลเชื้อเพลิงในถังภายใน กก. 9400

ความเร็ว สูงสุด กม./ชม.: Su-27 2500

ความเร็ว สูงสุด กม./ชม.: Su-27 UB 2125

ความเร็วภาคพื้นดิน สูงสุด กม./ชม. 1400

เพดานใช้งานจริง ม.: 18,500

เพดานบริการ m Su-27 UB: 17,250

เพดานแบบไดนามิก ม. 24,000

อเนกประสงค์ คล่องตัวสูง ลุยได้ทุกสภาพอากาศ เครื่องบินรบซู-27รุ่นที่สี่ (การกำหนดของ NATO: Flanker, "Flanker") เดิมถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องสกัดกั้นสำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตเพื่อตอบสนองต่อการพัฒนาเครื่องบินรบ F-15 Eagle รุ่นใหม่ของสหรัฐฯ “ความเชี่ยวชาญ” หลักของเครื่องบินรบ Su-27 คือการได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินรบ SU-27

การพัฒนาครั้งแรกของเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่มีแนวโน้มเริ่มต้นที่ P.O. Sukhoi ตามความคิดริเริ่มของหัวหน้าแผนกประเภททั่วไป O.S. Samoilovich ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เกือบจะอยู่ใต้ดิน เค้าโครงเครื่องบินเวอร์ชันแรกซึ่งได้รับการกำหนด "ตราสินค้า" T-10 ได้รับการพัฒนาโดย V.I. อันโตนอฟ. ต้นกำเนิดของการสร้างเครื่องบินที่มีชื่อเสียงคือ O.S. Samoilovich, V.I. โทนอฟ, เวอร์จิเนีย Nikolaenko และ P.O. เอง แห้ง.

ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่คือความคล่องตัวสูง ระยะการบินที่ไกล อาวุธทรงพลัง และระบบการบินที่ทันสมัยซึ่งจำเป็นต่อการตอบโต้เครื่องบินรบ F-15 ของอเมริกาอย่างมีประสิทธิภาพ

เวอร์ชันแรกของ "การตอบโต้ของโซเวียต" ต่อ F-15 จัดทำขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2513 ได้รับการกำหนดให้เป็น T-10 การออกแบบเบื้องต้นค่อนข้างแปลกในเวลานั้น - เลย์เอาต์ที่สมบูรณ์รวมกับปีกที่กวาดปานกลางพร้อมส่วนยื่นของรากที่พัฒนาแล้ว บนเครื่องบินประเภทนี้ จะไม่มีลำตัวเช่นนี้ ลิฟต์ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพียงปีกเท่านั้น แต่ยังสร้างโดยร่างกายด้วย ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มปริมาตรภายในของเฟรมโดยการวางถังเชื้อเพลิงความจุสูงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไว้ในนั้น ในตอนแรก T-10 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินที่ไม่เสถียรทางสถิตในช่องขว้าง มั่นใจในความเสถียรด้วยระบบควบคุมแบบฟลายบายไวร์ นับเป็นครั้งแรกในโลกที่สำนักออกแบบ Sukhoi ติดตั้ง EDSU บนเรือบรรทุกขีปนาวุธระยะไกล T-4 ระบบนี้ในรูปแบบที่ได้รับการปรับเปลี่ยนได้ถูกถ่ายโอนไปยัง Su-27 ในอนาคต

อย่างเป็นทางการ กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรบแนวหน้า (PFI) ที่มีแนวโน้มในปี พ.ศ. 2514 พวกเขาใช้คุณลักษณะของ F-15 ของอเมริกาเป็นพื้นฐานโดยเพิ่มขึ้น 10% ในช่วงเวลานี้กองทัพอากาศสหรัฐได้นำแนวคิดของกองบินรบซึ่งประกอบด้วยยานพาหนะสองประเภท: เบา - F-16 และหนัก - เอฟ-15. สหภาพโซเวียตก็ทำเช่นเดียวกัน การคำนวณแสดงให้เห็นว่าองค์ประกอบที่เหมาะสมของกองบินรบของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตควรรวมหนึ่งในสามของเครื่องบินรบหนักและสองในสามของเครื่องบินรบเบา (ในกองทัพอากาศรัสเซียยุคใหม่เครื่องบินรบ Su-27 ถือว่าหนักและเครื่องบินรบ MiG-29 นั้น ถือว่าเบา) ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2515 ผู้นำของประเทศได้ตัดสินใจในการพัฒนาเครื่องบินรบแนวหน้าที่มีอนาคตเต็มรูปแบบ หัวหน้าผู้ออกแบบคนแรกในหัวข้อ T-10 คือ N.S. Chernyakov ออกแบบโดยทีมงาน L.I. บอนดาเรนโก

ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบนักออกแบบพบปัญหาที่ผิดปกติ: ในสหภาพโซเวียตน้ำหนักการบินที่คำนวณได้ถือเป็นน้ำหนักของเครื่องบินที่มีการเติมเชื้อเพลิง 80% แต่ในแง่ของความจุของถัง T-10 กลับกลายเป็นว่ามาก ใกล้ชิดกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ามากกว่าเครื่องบินรบ การปฏิเสธเชื้อเพลิง "พิเศษ" ทำให้สามารถลดน้ำหนักและตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้โดยไม่มีประสิทธิภาพในการใช้การต่อสู้ นักพัฒนาและลูกค้าพยายามค้นหาวิธีแก้ปัญหาประนีประนอม - พวกเขาแบ่งข้อกำหนดสำหรับ T-10 ออกเป็นสองส่วน: ด้วยตัวเลือกการเติมเชื้อเพลิงหลัก (น้ำมันก๊าดประมาณ 5.5 ตัน) และการเติมเชื้อเพลิงเต็ม (ประมาณ 9 ตัน) ในขณะเดียวกันก็ลดข้อกำหนดสำหรับการโอเวอร์โหลดการปฏิบัติงานสูงสุด เป็นผลให้ระยะของเครื่องบินขับไล่ Su-27 เมื่อเติมเชื้อเพลิงจนเต็มนั้นเกินกว่าเครื่องบินรบส่วนใหญ่ที่มีถังเชื้อเพลิงภายนอก

การออกแบบเบื้องต้นเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2518 และในปี พ.ศ. 2519 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกคำสั่งเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบิน Su-27 ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 M.P. กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบ Su-27 ไซมอนอฟ. เที่ยวบินแรกของ T-10-1 ดำเนินการเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 โดย B.C. อิลยูชิน

ในปี 1978 การประกอบเครื่องบินชุดนักบินเริ่มขึ้นที่ Komsomolsk-on-Amur ปรากฎว่าแม้ว่าเครื่องบินจะสามารถนำไปผลิตจำนวนมากได้ แต่ก็ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้นมันยังด้อยกว่า F-15 ดังนั้นด้วยคำยืนกรานของ ส.ส. Simonov นักสู้เวอร์ชันนี้ไม่เคยถูกนำไปผลิตจำนวนมาก โดยพฤตินัย นักสู้ต้องได้รับการออกแบบใหม่ โดยไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน I.S. เครื่องบินรบ Su-27 (T-10S) ของ Silaev ในรูปลักษณ์ที่โด่งดังระดับโลกแทบจะไม่ประสบผลสำเร็จ - ใช้เวลาและเงินมากเกินไปในการออกแบบและสร้าง T-10 ลำแรก T-10S (T10-7) ลำแรกบินขึ้นจากสนามบิน LII ใน Zhukovsky เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1981 ปีก่อนคริสตกาล อิลยูชิน. การทดสอบสถานะของ Su-27 เสร็จสิ้นในปี 1985 ในขณะที่การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นก่อนหน้านี้ - ในปี 1982

Serial Su-27 เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพในปี 1984 แต่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการให้เข้าประจำการในปี 1990 เท่านั้น หลังจากข้อบกพร่องที่ระบุระหว่างปฏิบัติการถูกกำจัด เครื่องบินรบที่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศถูกกำหนดให้เป็น Su-27S (อนุกรม) และกองกำลังป้องกันทางอากาศ - Su-27P (เครื่องสกัดกั้น)

การออกแบบเครื่องบินรบ SU-27

เครื่องบินรบ Su-27 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนเครื่องยนต์คู่ที่มีหาง 2 ครีบ และปีกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูซึ่งมีการกวาดปานกลางตามแนวขอบนำ โดยมีปมที่พัฒนาแล้ว ตัวนักสู้เป็นโลหะทั้งหมด โลหะผสมไทเทเนียมมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย วัสดุคอมโพสิตถูกใช้ในขอบเขตที่จำกัด เครื่องบินมีรูปแบบที่สมบูรณ์ ปีกจะเข้าคู่กับลำตัวได้อย่างราบรื่น

ลำตัวของเครื่องบินรบ Su-27 ประกอบด้วยส่วนหัว ส่วนกลาง และส่วนท้าย ส่วนหัวเป็นที่บรรจุเรดาร์และระบบอื่นๆ ของศูนย์การมองเห็นและการนำทาง ห้องนักบินของนักบิน และระบบช่องลงจอดที่จมูก ห้องโดยสารที่มีแรงดันประกอบด้วยที่นั่งดีดตัวเป็นศูนย์ K-36 DM ห้องโดยสารปิดด้วยหลังคาทรงหยดน้ำพร้อมส่วนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งเปิดขึ้นและถอยหลังได้ บนเครื่องบินสองที่นั่ง ลูกเรือจะอยู่ในตำแหน่งเรียงกัน ส่วนตรงกลางของลำตัวมีส่วนตรงกลางปีก มีถังเชื้อเพลิงอยู่ในนั้น และติดตั้งเบรกลมพื้นที่ขนาดใหญ่ที่เบี่ยงขึ้นด้านบน ส่วนท้ายประกอบด้วยห้องเครื่องยนต์ 2 ห้องที่เว้นระยะห่างจากแกนตามยาวของโครงเครื่องบิน และบูมกลางพร้อมถังน้ำมันเชื้อเพลิง ช่องอุปกรณ์ และช่องร่มชูชีพเบรก

ปีกมีโครงสร้างกระสุนสามสปาร์ มุมกวาดตามขอบนำคือ 42 องศา มุมลบตามขวาง V คือ 2.5 องศา กลไกของปีกประกอบด้วยปีกนกที่ทำหน้าที่ของปีกนกและปีกนก และปลายปีกสองส่วนที่หักเหได้แบบปรับได้

หางของเครื่องบินรบ Su-27 มีโคลงแบบหักเหได้และครีบสองอันพร้อมหางเสือ

ล้อสามารถพับเก็บได้สามล้อพร้อมสตรัทล้อเดียว ส่วนรองรับทั้งหมดจะถูกดึงกลับโดยการหันไปข้างหน้าในการบิน ส่วนจมูกหนึ่งเข้าไปในลำตัว ส่วนส่วนหลักจะอยู่ในส่วนตรงกลาง

โรงไฟฟ้า Su-27 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองตัวที่มี afterburner AL-31F ด้วยแรงขับสูงสุด 7770 kgf และในโหมด afterburner - 12,500 kgf ความจุรวมถังน้ำมันทั้ง 5 ถัง 12,000 ลิตร (น้ำหนักเชื้อเพลิง 9,400 กก.) ด้วยการสำรองเชื้อเพลิงจำนวนมาก Su-27 จึงมีรัศมีการรบที่มั่นคงสำหรับเครื่องบินรบ: 1,400 กม. ด้วยระยะการบิน 3,900 กม. ไม่มีความสามารถในการติดตั้งถังภายนอก แต่ด้วยการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจึงไม่จำเป็นจริงๆ

เครื่องบินขับไล่ Su-27 ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมการบินด้วยลวดโดยมีความซ้ำซ้อนสี่เท่าในช่องพิตช์และความซ้ำซ้อนสามเท่าในช่องม้วนและทิศทางมุ่งหน้า ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการขับตามปกติในกรณีที่ความไม่มั่นคงคงที่ในช่องตามยาว สูงถึง 5% และการโก่งปลายปีกโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับโหมดการบิน

เครื่องมือของห้องนักบิน Su-27 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องมืออะนาล็อกโดยคำนึงถึงข้อกำหนดตามหลักสรีรศาสตร์ เครื่องมือของ Su-27 ของการดัดแปลงล่าสุดนั้นถูกสร้างขึ้นตามหลักการ "ห้องนักบินกระจก" โดยใช้จอสี การควบคุมแบบดั้งเดิม: RUS และ RUD อุปกรณ์เป้าหมายประกอบด้วยระบบเล็งเรดาร์ RLPK-27“ Sword” ที่ใช้เรดาร์ N-007 โดยมีระยะการตรวจจับ 80-100 กม. ในซีกโลกหน้าของเป้าหมายประเภทเครื่องบินรบ เรดาร์สามารถติดตามเป้าหมายได้มากถึง 10 เป้าหมายพร้อมกัน รวมถึงกับพื้นหลังของพื้นผิวโลก และรับประกันการทำลายล้างของหนึ่งในนั้น RLPK-27 ได้รับการเสริมด้วยระบบการมองเห็นแบบออพติคอลอิเล็กทรอนิกส์ OEPS-27 ซึ่งอิงกับสถานีระบุตำแหน่งออปติคัล OLS-2 รวมถึงตัวค้นหาทิศทางความร้อนและเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ เซ็นเซอร์ OLS-27 วางอยู่ใต้แฟริ่งทรงกลมโปร่งใสที่ติดตั้งใน ด้านหน้าของทรงพุ่มทรงพุ่ม

การบินและระบบนำทาง PNK-10 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องบินจะขับเครื่องบินได้ทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศปกติและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย องค์ประกอบหลักของคอมเพล็กซ์คือระบบทิศทางเฉื่อยและระบบวิทยุนำทางระยะสั้น เครื่องบินรบ Su-27 ติดตั้งระบบเครื่องบินทั่วไปที่จำเป็นและอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด

เครื่องบินรบ Su-27 ติดตั้งปืนใหญ่ GSh-301 ขนาด 30 มม. ในตัว พร้อมกระสุน 150 นัด อาวุธนำวิถีของ Su-27 รุ่นดั้งเดิมนั้นจำกัดอยู่ที่ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-27 R/T/ER/ET และขีปนาวุธระยะประชิด R-73 ที่คล่องแคล่วสูง เครื่องบินรบติดตั้งจุดแข็งสิบจุด - สองจุดใต้ส่วนตรงกลางระหว่างห้องโดยสารของเครื่องยนต์ (UR R-27) หนึ่งจุดใต้ช่องรับอากาศ (R-27) สามจุดใต้คอนโซลปีกแต่ละข้าง (ภายใน - R-27 ภายนอกสองจุด - R-73) ในขั้นต้น Su-27 ตั้งใจที่จะติดอาวุธด้วยระเบิดธรรมดาและขีปนาวุธไม่นำวิถี แต่อุปกรณ์ที่อนุญาตให้ใช้อาวุธดังกล่าวถูกรื้อออกภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาว่าด้วยการลดอาวุธที่น่ารังเกียจในยุโรป กลุ่มอาวุธสำหรับการดัดแปลงเพื่อการส่งออกของรุ่น Su-27 และ Su-27SM ได้รับการขยายให้ครอบคลุมถึงอาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น น้ำหนักการรบสูงสุดของ Su-27 คือ 6,000 กิโลกรัม

การใช้งานและการต่อสู้ของ SU-27

คนแรกในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตในปี 1984 ที่ได้รับเครื่องบินรบ Su-27 คือกองทหารป้องกันภัยทางอากาศที่ 60 ซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบิน Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) นักบินได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับนักบินรุ่นใหม่ที่ศูนย์การใช้งานการต่อสู้ทางอากาศในลิเปตสค์ และศูนย์การบินรบป้องกันทางอากาศในซาวาสเลค

ทางตะวันตก เครื่องบินรบ Su-27 เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางหลังจากการชนกันเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2530 ของเครื่องบิน Su-27 กับหน่วยลาดตระเวน P-3S ของกองทัพอากาศนอร์เวย์ “กลุ่มดาวนายพราน” บินอยู่เหนือพื้นที่ฝึกซ้อมของกองเรือภาคเหนือ นักสู้โซเวียตควรจะผลักเขาออกจากพื้นที่ออกกำลังกาย ผลจากการชนกัน ทำให้เครื่องบินทั้งสองลำได้รับความเสียหายเล็กน้อย หลังจากเหตุการณ์นี้ ภาพถ่ายของ Su-27 พร้อมอาวุธปล่อยนำวิถีเต็มกำลังถูกเผยแพร่ไปทั่วสื่อตะวันตก

ในความเป็นจริง Su-27 ในรูปแบบพื้นฐานนั้นเข้าประจำการกับทั้งกองทัพอากาศและเครื่องบินรบ (IA) ของการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Su-27 ส่วนใหญ่ที่ประจำการในดินแดนสหภาพยุโรปของสหภาพเป็นของกองกำลังป้องกันทางอากาศ ในปี พ.ศ. 2534 กองทัพอากาศและหน่วยงานป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตมีเครื่องบินรบ Su-27 ประมาณ 500 ลำเข้าประจำการ

Su-27 ได้รับการสาธิตอย่างประสบความสำเร็จในงานแสดงทางอากาศทั่วโลก ความคล่องแคล่วช่วยให้สามารถแสดงผาดโผนที่เป็นเอกลักษณ์ (“ Pugachev's Cobra”, “ Bell”) จริง​อยู่ เฉพาะ​นักบิน​เท่า​นั้น​ที่​สามารถ​บิน​ใน​สภาพ​ที่​สุด​ขั้ว​ได้​เท่า​นั้น​จึง​จะ​สามารถ​บิน​ได้. อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะไม่มีการดำเนินการตามตัวเลขเหล่านี้ ก็ไม่มีเครื่องบินรบสักลำเดียวในโลกที่สามารถเปรียบเทียบกับ Su-27 ในแง่ของความคล่องแคล่วในทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม ทีมผาดโผน Russian Knights ที่มีชื่อเสียงได้ติดตั้งเครื่องบินรบ Su-27

ปัจจุบัน Su-27 พร้อมด้วย MiG-29 ยังคงเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศรัสเซียและการป้องกันทางอากาศ และอาจเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก ปัจจุบันรัสเซียมีเครื่องบินรบ Su-27 ประมาณ 350 ลำ โดยทั่วไปแล้ว มีเพียงรัฐใหญ่ๆ เท่านั้นที่สามารถมีเครื่องบินรบหนักในกองทัพอากาศได้ ประเทศอื่นๆ หากมีเครื่องบินที่คล้ายกัน ก็ทำได้ในปริมาณที่พอเหมาะเท่านั้น ในเรื่องนี้เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงการเผชิญหน้าที่ไม่ได้พูดระหว่าง MiG และ Su ในยุค 90 เนื่องจากผู้บริหารของ Sukhoi ล็อบบี้อย่างหนักแน่นให้เปลี่ยนเครื่องบินรบ MiG-29 เป็น Su-27 หากแผนเหล่านี้ถูกนำไปใช้ กองบินรบของกองทัพอากาศรัสเซียจะประกอบด้วยเครื่องบินรบหนัก 100% ซึ่งจะทำให้ภาระงบประมาณสูงเกินไป ในท้ายที่สุดมีทหารยี่สิบเก้าประมาณ 300 คนยังคงอยู่ในกองทัพอากาศรัสเซีย

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต กองทหารที่ติดอาวุธด้วย Su-27 ยังคงอยู่ในยูเครน (IAP ที่ 831, Mirgorod; การป้องกันภัยทางอากาศ IAP ที่ 136, Kirov, ไครเมีย; ปัจจุบันยูเครนมี Su-27 70 ลำ ซึ่งมีเพียง 16 ลำเท่านั้นที่ใช้งานได้) และอุซเบกิสถาน (อันดับที่ 9 ยามป้องกันภัยทางอากาศ IAP, Andijan)

เบลารุส "สืบทอด" จากสหภาพโซเวียตมากกว่า 20 Su-27 ที่ได้รับการซ่อมแซมใน Baranovichi

คาซัคสถานได้รับ Su-27 จากรัสเซียในช่วงทศวรรษ 1990 เพื่อแลกกับเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Tu-95MS Su-27 สี่ลำแรกมาถึงคาซัคสถานในปี 1996

Su-27 เข้าประจำการในกองทัพอากาศแองโกลา (14 ยูนิต) และเอริเทรีย (10 ยูนิต) สันนิษฐานว่าเครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งไปยังแองโกลาโดยเบลารุส ในปี พ.ศ. 2541-2542 กองทัพอากาศเอธิโอเปียได้รับมอบเครื่องบิน Su-27/Su-27UB จำนวน 8 เครื่อง ซึ่งก่อนหน้านี้เคยให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย

ต่างจาก MiG-29 จนถึงขณะนี้ยังไม่มีกรณีใดที่ Su-27 ถูกนำมาใช้ในการต่อสู้จริง

ระหว่างการสู้รบระหว่างเอธิโอเปีย-เอริเทรีย พ.ศ. 2542 เครื่องบิน Su-27 ของเอธิโอเปียปะทะกันสามครั้งในการสู้รบทางอากาศกับ MiG-29 ของเอริเทรีย โดยแต่ละครั้งได้ยิง MiG หนึ่งเครื่องตกโดยไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ รู้สึกถึงความได้เปรียบของ Su-27 ในด้านความเร็วและความคล่องแคล่ว ตามรายงานบางฉบับ อดีตนักบินโซเวียตต่อสู้กลางอากาศทั้งสองด้าน (รัสเซียบนเครื่องบินเอธิโอเปีย, ชาวยูเครนบนเครื่องบินเอริเทรีย) ในปี 2000 เอกอัครราชทูตเอริเทรียประจำสหพันธรัฐรัสเซียระบุโดยตรงด้วยว่าอดีตเจ้าหน้าที่โซเวียตจำนวนหนึ่งเข้าร่วมในความขัดแย้งในฝั่งเอธิโอเปีย โดยระบุชื่อและยศทหารของพวกเขา

ในปี พ.ศ. 2543 กองทัพอากาศแองโกลาสูญเสียเครื่องบินรบ Su-27 จากการยิงภาคพื้นดิน

ในปี 1992 การป้องกันภัยทางอากาศของจอร์เจียได้ยิงเครื่องบิน Su-27 ของรัสเซียตกขณะลาดตระเวนในพื้นที่

ระหว่างปี พ.ศ. 2551 เครื่องบิน Su-27 ของรัสเซีย พร้อมด้วย Mig-29 ได้ควบคุมน่านฟ้าเหนือเซาท์ออสซีเชีย

เครื่องบินรบ Su-27 ไม่เคยปฏิบัติการรบจริงกับคู่แข่งหลักอย่าง F-15 เลย แต่ Su-27 ต้องเผชิญกับมันในการต่อสู้จำลองในการแสดงทางอากาศและการฝึกซ้อมร่วมต่างๆ ในการต่อสู้ระยะประชิดระหว่าง Su-27 และ F-15 เครื่องบินรบของรัสเซียมีข้อได้เปรียบอย่างไม่มีเงื่อนไข โดยสามารถ "ตามหลัง" ชาวอเมริกันได้อย่างง่ายดาย ความคล่องตัวและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Su-27 นั้นสูงขึ้นอย่างมาก แต่ระบบการบินของ F-15 นั้นถือว่าก้าวหน้ากว่าซึ่งอาจทำให้เครื่องบินรบอเมริกันได้เปรียบในการต่อสู้ด้วยขีปนาวุธระยะไกล อย่างไรก็ตาม ในการฝึกซ้อม Cope India 2004 ซึ่งกองทัพอากาศอินเดีย Su-27 และกองทัพอากาศสหรัฐฯ F-15C ต่อสู้กัน ชาวอเมริกันดูหน้าซีด โดยสูญเสีย 2/3 ของจำนวนการรบทางอากาศทั้งหมด นักบินอินเดียใช้ยุทธวิธีที่แหวกแนว โดยปิดเรดาร์และเข้าหาศัตรูที่อยู่ในระยะการยิงปืนใหญ่เป้าหมาย โดยใช้ระบบออปติกอิเล็กทรอนิกส์ของ Su-27 จริงอยู่ภายใต้เงื่อนไขของการฝึกซ้อมชาวอเมริกันไม่ได้ใช้ขีปนาวุธ AIM-120 แต่ด้วยความช่วยเหลือของขีปนาวุธเหล่านี้ทำให้นักสู้ชาวอเมริกันยิง MiG-29s ในยูโกสลาเวียได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การดัดแปลงของ SU-27

ตระกูล Su-27 มีการดัดแปลงมากมาย ภายในเครื่องบินตระกูลนี้มี "เส้น" สี่เส้น:

• เครื่องบินรบที่นั่งเดียว Su-27,
• Su-27UB สองที่นั่ง (การฝึกการต่อสู้) และ Su-30 (ออกแบบมาเพื่อควบคุมการกระทำของกลุ่มนักสู้)
• เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33 (สำหรับกลุ่มอากาศ Admiral Kuznetsov TAVKR มีการผลิต 26 หน่วย)
• เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-32FN/Su-34

การดัดแปลงเครื่องบินรบ Su-27 ที่นั่งเดี่ยวจะได้รับการพิจารณาที่นี่

ที-10

รถต้นแบบรุ่นแรกที่ไม่เคยเข้าสู่การผลิต

ซู-27 (ที-10เอส)

T-10 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด แท้จริงแล้วเป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ ตัวอักษร "S" ย่อมาจาก "Serial" รูปร่างของลำตัวเครื่องบินเปลี่ยนไปเกือบหมดมีการติดตั้งปีกที่มีปลายตรง ปลายกระดูกงูของ Su-27 ที่ผลิตครั้งแรกนั้นถูกสร้างขึ้นอย่างตรง ต่อมาพวกเขาเริ่มที่จะเอียง รูปร่างของบูมหางตรงกลางเปลี่ยนไป และน้ำหนักป้องกันการกระพือก็หายไปจากกระดูกงู น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินที่สร้างล่าสุดเพิ่มขึ้นเป็น 33,000 กิโลกรัม และระยะการบินเป็น 4,000 กม. บนเครื่องบินบางลำแทนที่จะติดตั้งเสาภายนอก จะมีการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (ที่ปลายปีก)

ซู-27พี

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่นั่งเดี่ยวสำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศ ความเป็นไปได้ในการทำงานภาคพื้นดินไม่รวมอยู่ในระบบควบคุมอาวุธ องค์ประกอบของระบบการบินมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

ซู-27เอสเค

เครื่องบินขับไล่ Su-27 เวอร์ชันเชิงพาณิชย์ ผลิตตั้งแต่ปี 1991 ใน Komsomolsk-on-Amur มักเรียกง่ายๆ ว่า Su-27K (ก่อนหน้านี้ชื่อ Su-27K ถูกนำมาใช้สำหรับเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Su-33)

ซู-27เอสเคเอ็ม

Su-27SKM รุ่นส่งออกได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษ 1990 มันแตกต่างจาก Su-27SK ในองค์ประกอบที่ได้รับการปรับปรุงของระบบการบิน โดยจำนวนจุดแข็งของขีปนาวุธเพิ่มขึ้นเป็น 12 จุด อาวุธยุทโธปกรณ์ขีปนาวุธของเครื่องบินเสริมด้วย RVV - ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AE และอาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ - พื้นผิว” รวมถึงเครื่องยิงขีปนาวุธ Kh-29T, ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-31 และระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ KAB-500 ภาระการรบเพิ่มขึ้นเป็น 8,000 กก. เพิ่มความสามารถในการติดตั้งถังเชื้อเพลิง 2 ถังที่มีความจุ 2,000 ลิตรเข้ากับส่วนด้านล่าง

ซู-27เอ็ม (ซู-35)

Su-27M ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี 1988 เพื่อเป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทที่มีความเหนือกว่าทางอากาศ โดยมีความคล่องตัวมากกว่า Su-27 ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการโจมตีก็กว้างกว่า Su-27 ในปี 1993 เครื่องบินรบลำนี้ได้รับตำแหน่ง Su-35

เครื่องบินได้รับการออกแบบตามการออกแบบ "เครื่องบินสามลำ" โดยมีหางแนวนอนด้านหน้า วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบเฟรมมากกว่าการดัดแปลงครั้งก่อน

ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจะอยู่ในกระดูกงูที่ใหญ่ขึ้น ความจุของถังภายในเพิ่มขึ้น 1,500 กิโลกรัม เครื่องบินรบสามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ ตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบยืดหดได้ติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายหน้าห้องโดยสาร

อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินสามารถให้การปกป้องทั้งแบบรายบุคคลและแบบกลุ่มได้ เครื่องบินดังกล่าวสามารถทำการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ได้ในระดับที่จำกัด มันติดตั้งสถานีระบุตำแหน่งเชิงแสงใหม่และเรดาร์ N-011 ที่มีระยะการตรวจจับเป้าหมายสูงถึง 400 กม. สามารถติดตามเป้าหมายได้สูงสุด 15 เป้าหมายพร้อมกันและยิงขีปนาวุธที่หกเป้าหมาย เครื่องบินลำนี้สามารถใช้อาวุธนำวิถีจากอากาศสู่พื้นได้ เครื่องมือวัดถูกสร้างขึ้นตามหลักการ "ห้องนักบินกระจก"

Su-35 เครื่องบินรบพหุบทบาทที่คล่องแคล่วเป็นพิเศษนั้นเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ Su-27 และเป็นของรุ่น "4++" การออกแบบเริ่มขึ้นในปี 2545 Su-35 ใช้เทคโนโลยีเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 และระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเทอร์โบแฟน AL-41 สองตัวที่มีแรงขับเพิ่มขึ้นโดยมีหัวฉีดหมุนเป็นสองระนาบ เครื่องบินขับไล่ดังกล่าวติดตั้งเรดาร์อาร์เรย์แบบพาสซีฟ H035 Irbis

มีการสร้าง Su-27M/Su-35 ทั้งหมด 12 ลำ บางส่วนถูกถ่ายโอนไปยังทีมผาดโผนอัศวินแห่งรัสเซีย อย่างไรก็ตาม โครงการสร้างเครื่องบินรบ Su-35 ปิดอยู่ในขณะนี้

ซู-27เอสเอ็ม

ในปี พ.ศ. 2547-2552 เครื่องบินรบ Su-27 จำนวน 48 ลำได้รับการซ่อมแซมและอัปเกรดเป็นรุ่น Su-27SM สำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย ภายใต้โปรแกรมที่เรียกว่า "การปรับปรุงให้ทันสมัยขนาดเล็ก" เครื่องมือในห้องนักบินและส่วนหนึ่งของระบบการบินถูกแทนที่ (มีความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว) โครงเครื่องบินได้รับการปรับเปลี่ยน เครื่องบินได้รับความสามารถในการใช้อาวุธนำทางจากอากาศสู่พื้น

ป-42

หนึ่งในการผลิต Su-27 (T-10-15) รุ่นแรกๆ ถูกสร้างขึ้นมาให้เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อสร้างสถิติโลกในการปีน เพื่อลดน้ำหนัก สีจึงถูกชะล้างออกจากเครื่องบินด้วยซ้ำ น้ำหนักบินขึ้นลดลงเหลือ 14,100 กิโลกรัม แรงขับของเครื่องยนต์แต่ละเครื่องเพิ่มขึ้นเป็น 29,955 กิโลนิวตัน ในปี พ.ศ. 2529-2531 P-42 สร้างสถิติความเร็วและการไต่ระดับโลก 27 รายการ

T-10-20

เครื่องบินอนุกรม T-10-20 ได้รับการดัดแปลงเป็นเวอร์ชันสำหรับทำลายสถิติความเร็วในเส้นทางปิด 500 กม. ไม่มีการบันทึกสถิติโลก เครื่องบินเบาขึ้น มีการติดตั้งปลายรูปโอจิฟที่ปีก (คล้ายกับ T10 แรก) ความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 12,900 กิโลกรัม

T-10-24

เครื่องบินซีเรียล T-10-24 ถูกแปลงเป็นห้องปฏิบัติการบินเพื่อประเมินผลกระทบของหางแนวนอนด้านหน้า (FHT) ต่อความเสถียรและความสามารถในการควบคุม

T-10-26 (LL-ยูวี (KS))

ห้องปฏิบัติการบินอีกแห่งสำหรับทดสอบเครื่องยนต์ AL-31F ด้วยหัวฉีดแบบหมุนทดลอง T-10-24 ถูกแปลงเป็นมัน

ซู-37

ในปี 1995 Su-27M หมายเลข 711 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31 FP ด้วยแรงขับ 14,510 kgf ในการควบคุมการเผาไหม้หลังและเวกเตอร์แรงขับ เครื่องบินรบลำนี้มีชื่อว่า Su-37

ระบบการบินและการควบคุมของเครื่องบินรบได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นตามหลักการ "ห้องนักบินกระจก" ที่มาพร้อมกับหน้าจอสีขนาดใหญ่สี่จอและตัวบ่งชี้มุมกว้างบนกระจกหน้ารถ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบควบคุมการบินด้วยสายแบบดิจิตอลสี่ดูเพล็กซ์ แทนที่จะติดตั้งคันควบคุมตามปกติ จอยสติ๊กด้านข้างได้รับการติดตั้งในห้องนักบิน และการควบคุมเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไป

เครื่องบินขับไล่ Su-37 ติดตั้งเรดาร์สองตัว ได้แก่ พัลส์ดอปเปลอร์ N011M ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมการแบ่งระยะ ซึ่งตั้งอยู่ในส่วนด้านหน้าของลำตัว และสถานีดูซีกโลกด้านหลังซึ่งให้การควบคุมขีปนาวุธที่ยิงเข้าสู่ซีกโลกด้านหลัง

ระบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินรบได้รวมเอาเครื่องถ่ายภาพความร้อนรวมกับเครื่องกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟนเดอร์

เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้โดยติดตั้งบูมรับเชื้อเพลิงแบบยืดหดได้

เวกเตอร์แรงผลักดันที่ควบคุมได้ทำให้เครื่องบินรบนี้สามารถซ้อมรบได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วใกล้ศูนย์ ซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปฏิบัติบน Su-27 ด้วยเครื่องยนต์ธรรมดา ในหมู่พวกเขาคือการซ้อมรบที่รู้จักกันดี "จักระของ Frolov" ("วงตาย" ซึ่งมีรัศมีเล็กมากเท่านั้นที่หมุนเครื่องบินรอบหางของมัน) การบังคับการต่อสู้แบบบังคับ (ในเวลาน้อยกว่า 10 วินาที) และอื่น ๆ

น่าเสียดายที่เครื่องบินขับไล่หมายเลข 711 ตกระหว่างการบินทดสอบในปี 2545 ขณะนี้โครงการ Su-37 ได้ถูกยกเลิกแล้ว

ซู-27 ของจีน

ในปี 1991 มีการลงนามในสัญญาเพื่อจัดหา Su-27SK จำนวน 20 ลำให้กับจีน และในปี 1996 - สำหรับ Su-27SK อีก 16 ลำ ในประเทศจีน เครื่องบินลำนี้ถูกกำหนดให้เป็น J-11 การส่งมอบเริ่มขึ้นในปี 1992 เครื่องบินของชุดที่สองมีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ Sorption อุปกรณ์ลงจอดเสริม และความสามารถในการใช้อาวุธอากาศสู่พื้นผิวที่ไม่ได้นำทาง ในปี 1996 จีนได้รับใบอนุญาตในการผลิตเครื่องบิน Su-27SK จำนวน 200 ลำโดยไม่มีสิทธิ์ส่งออกซ้ำไปยังประเทศที่สาม

จีนยืนกรานซ้ำแล้วซ้ำเล่าที่จะปรับปรุง J-11 ให้ทันสมัยโดยแทนที่เรดาร์ H001 ด้วยเรดาร์ที่ล้ำหน้ากว่า ขยายพิสัยของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ และติดตั้งตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นในห้องนักบิน ภายในปี พ.ศ. 2549 เจ-11 ประมาณ 60 ลำได้ถูกดัดแปลงให้เป็นรุ่นเจ-11เอ ประเทศนี้ยังกำลังพัฒนา Su-27 เวอร์ชันของตนเองพร้อมเครื่องยนต์ WS-10A เรดาร์ใหม่ที่ออกแบบโดยจีน และความสามารถในการใช้อาวุธนำทางที่ออกแบบโดยจีน จีนยืนยันการมีอยู่ของ J-11B อย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 ในปี 2010 มีการประกาศอย่างเป็นทางการว่าเครื่องบินรบ J-11B กำลังเข้าประจำการกับกองทัพอากาศจีน ซึ่งคาดว่าไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับ Su-27

โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศจีนมีเครื่องบิน Su-27, Su-30 และ J-11 จำนวน 276 ลำ

การระบายสี

T-10 รุ่นแรกมีลายพรางสองสี - น้ำเงินและเทาน้ำเงิน สีมาตรฐานสำหรับการรบ Su-27 คือลายพรางสามสี สีเทา/น้ำเงิน-เทา โดยพื้นผิวด้านล่างทาสีเทาอ่อน เรดาร์เรโดมและส่วนปลายแบบโปร่งใสทางวิทยุของเครื่องบินชุดแรกทาสีเขียว แต่จากนั้น พวกมันก็เริ่มทาสีเทาอ่อนหรือสีขาว เครื่องบินที่ได้รับการซ่อมแซมมักจะโดดเด่นด้วยเรโดมเสาอากาศเรดาร์สีเขียวที่เพิ่งทาสีใหม่และปลายครีบ ในช่วงทศวรรษ 1990 อุปกรณ์การบินในหน่วยรบไม่ได้ถูกย้อมสีในทางปฏิบัติ ดังนั้น Su-27 จำนวนมากจึงมีรูปลักษณ์ที่แปลกประหลาดอย่างยิ่ง ซึ่งไพรเมอร์สีเหลืองแกมเขียวกลายเป็นส่วนหนึ่งของสีลายพรางที่เต็มเปี่ยม เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องบินที่ "โทรม" ดังกล่าวนั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนในอากาศน้อยกว่าเครื่องบินลายพราง "ของจริง" มาก

Su-27 ที่มีประสบการณ์และทดลองในช่วงทศวรรษ 1990 ได้รับการทาสีในรูปแบบลายพรางที่แตกต่างกัน ซึ่งไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับการลายพรางจริงหรือการทาสีลายพราง - ยานพาหนะควรจะดึงดูดความสนใจ

Su-35 “รุ่นที่สอง” ได้รับการทาสีตามรูปแบบลายพรางใหม่ของกองทัพอากาศรัสเซียโดยใช้จุดเรขาคณิตสีขาวและสีเทาสองเฉด

Su-27 ของกองทัพอากาศเบลารุสและคาซัคได้รับการทาสีใหม่ให้มีมาตรฐานคล้ายกับของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต แม้ว่า Su-27 ของคาซัคสถานจะมีสีลายพรางสีน้ำเงินเข้มกว่าก็ตาม ธงชาติปรากฏบนครีบเครื่องบินของกองทัพอากาศเบลารุส Su-27 ของกองทัพอากาศยูเครนได้รับโทนสีใหม่เป็นสีน้ำเงิน ซึ่งใกล้เคียงกับลายพรางที่เรียกว่า "ดิจิทัล"

บนเครื่องบินของสหภาพโซเวียตและกองทัพอากาศรัสเซีย มีการใช้เครื่องหมายระบุที่พื้นผิวด้านนอกของครีบ พื้นผิวด้านล่างและด้านบนของปีก หมายเลขด้านข้างสองหลักถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านนอกของครีบและด้านข้างของลำตัวด้านหน้าห้องนักบิน

ในช่วงทศวรรษ 1990 สัญลักษณ์ประจำหน่วยและรูปภาพอื่นๆ ที่ "ไม่เป็นไปตามกฎหมาย" ปรากฏบน Su-27 บนครีบของ Su-27 ของศูนย์ IAPVO ในเมือง Savasleika มีการแสดงธงชาติรัสเซียและโล่ประกาศข่าวซึ่งมีนักบุญจอร์จผู้มีชัยชนะ เครื่องบินของทีมผาดโผน "Russian Knights", "Falcons of Russia" (Lipetsk) และ "Test Pilots" ได้รับการระบายสีพิเศษ บ่อยครั้งบนเครื่องบินของกองทัพอากาศรัสเซียจะมีภาพไตรรงค์ของรัสเซียและป้าย "Guard" สไตล์โซเวียต

เครื่องบินรบทุกบทบาทรุ่นที่สี่ที่มีความคล่องตัวสูง Su-27 (การกำหนดของ NATO: Flanker, "Flanker") เดิมถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องสกัดกั้นสำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตเพื่อตอบสนองต่อการพัฒนา F-15 ใหม่ของสหรัฐฯ นักรบอินทรี. “ความเชี่ยวชาญ” หลักของเครื่องบินรบ Su-27 คือการได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินรบ SU-27 การพัฒนาครั้งแรกของเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่มีแนวโน้มเริ่มต้นที่ตู้ปณ. Sukhoi ตามความคิดริเริ่มของหัวหน้าแผนกประเภททั่วไป O.S. Samoilovich ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เกือบจะอยู่ใต้ดิน เค้าโครงเครื่องบินเวอร์ชันแรกซึ่งได้รับการกำหนด "ตราสินค้า" T-10 ได้รับการพัฒนาโดย V.I. อันโตนอฟ. ต้นกำเนิดของการสร้างเครื่องบินที่มีชื่อเสียงคือ O.S. Samoilovich, V.I. โทนอฟ, เวอร์จิเนีย Nikolaenko และ P.O. เอง แห้ง. ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่คือความคล่องตัวสูง ระยะการบินที่ไกล อาวุธทรงพลัง และระบบการบินที่ทันสมัยซึ่งจำเป็นต่อการตอบโต้เครื่องบินรบ F-15 ของอเมริกาอย่างมีประสิทธิภาพ เวอร์ชันแรกของ "การตอบโต้ของโซเวียต" ต่อ F-15 จัดทำขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2513 ได้รับการกำหนดให้เป็น T-10 การออกแบบเบื้องต้นค่อนข้างแปลกในเวลานั้น - เลย์เอาต์ที่สมบูรณ์รวมกับปีกที่กวาดปานกลางพร้อมส่วนยื่นของรากที่พัฒนาแล้ว บนเครื่องบินประเภทนี้ จะไม่มีลำตัวเช่นนี้ ลิฟต์ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพียงปีกเท่านั้น แต่ยังสร้างโดยร่างกายด้วย ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มปริมาตรภายในของเฟรมโดยการวางถังเชื้อเพลิงความจุสูงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไว้ในนั้น ในตอนแรก T-10 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินที่ไม่เสถียรทางสถิตในช่องขว้าง มั่นใจในความเสถียรด้วยระบบควบคุมแบบฟลายบายไวร์ นับเป็นครั้งแรกในโลกที่สำนักออกแบบ Sukhoi ติดตั้ง EDSU บนเรือบรรทุกขีปนาวุธระยะไกล T-4 ระบบนี้ในรูปแบบที่ได้รับการปรับเปลี่ยนได้ถูกถ่ายโอนไปยัง Su-27 ในอนาคต อย่างเป็นทางการ กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรบแนวหน้า (PFI) ที่มีแนวโน้มในปี พ.ศ. 2514 พวกเขาใช้คุณลักษณะของ F-15 ของอเมริกาเป็นพื้นฐานโดยเพิ่มขึ้น 10% ในช่วงเวลานี้กองทัพอากาศสหรัฐได้นำแนวคิดของกองบินรบซึ่งประกอบด้วยยานพาหนะสองประเภท: เบา - F-16 และหนัก - เอฟ-15. สหภาพโซเวียตก็ทำเช่นเดียวกัน การคำนวณแสดงให้เห็นว่าองค์ประกอบที่เหมาะสมของกองบินรบของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตควรรวมหนึ่งในสามของเครื่องบินรบหนักและสองในสามของเครื่องบินรบเบา (ในกองทัพอากาศรัสเซียยุคใหม่เครื่องบินรบ Su-27 ถือว่าหนักและเครื่องบินรบ MiG-29 นั้น ถือว่าเบา) ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2515 ผู้นำของประเทศได้ตัดสินใจในการพัฒนาเครื่องบินรบแนวหน้าที่มีอนาคตเต็มรูปแบบ หัวหน้าผู้ออกแบบคนแรกในหัวข้อ T-10 คือ N.S. Chernyakov ออกแบบโดยทีมงาน L.I. บอนดาเรนโก

ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบนักออกแบบพบปัญหาที่ผิดปกติ: ในสหภาพโซเวียตน้ำหนักการบินที่คำนวณได้ถือเป็นน้ำหนักของเครื่องบินที่มีการเติมเชื้อเพลิง 80% แต่ในแง่ของความจุของถัง T-10 กลับกลายเป็นว่ามาก ใกล้ชิดกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ามากกว่าเครื่องบินรบ การปฏิเสธเชื้อเพลิง "พิเศษ" ทำให้สามารถลดน้ำหนักและตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้โดยไม่มีประสิทธิภาพในการใช้การต่อสู้ นักพัฒนาและลูกค้าพยายามค้นหาวิธีแก้ปัญหาประนีประนอม - พวกเขาแบ่งข้อกำหนดสำหรับ T-10 ออกเป็นสองส่วน: ด้วยตัวเลือกการเติมเชื้อเพลิงหลัก (น้ำมันก๊าดประมาณ 5.5 ตัน) และการเติมเชื้อเพลิงเต็ม (ประมาณ 9 ตัน) ในขณะเดียวกันก็ลดข้อกำหนดสำหรับการโอเวอร์โหลดการปฏิบัติงานสูงสุด เป็นผลให้ระยะของเครื่องบินขับไล่ Su-27 เมื่อเติมเชื้อเพลิงจนเต็มนั้นเกินกว่าเครื่องบินรบส่วนใหญ่ที่มีถังเชื้อเพลิงภายนอก การออกแบบเบื้องต้นเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2518 และในปี พ.ศ. 2519 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกคำสั่งเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบิน Su-27 ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 M.P. กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบ Su-27 ไซมอนอฟ. เที่ยวบินแรกของ T-10-1 ดำเนินการเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 โดย B.C. Ilyushin ในปี 1978 การประกอบเครื่องบินชุดนักบินเริ่มขึ้นที่ Komsomolsk-on-Amur ปรากฎว่าแม้ว่าเครื่องบินจะสามารถนำไปผลิตจำนวนมากได้ แต่ก็ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้นมันยังด้อยกว่า F-15 ดังนั้นด้วยคำยืนกรานของ ส.ส. Simonov นักสู้เวอร์ชันนี้ไม่เคยถูกนำไปผลิตจำนวนมาก โดยพฤตินัย นักสู้ต้องได้รับการออกแบบใหม่ โดยไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน I.S. เครื่องบินรบ Su-27 (T-10S) ของ Silaev ในรูปลักษณ์ที่โด่งดังระดับโลกแทบจะไม่ประสบผลสำเร็จ - ใช้เวลาและเงินมากเกินไปในการออกแบบและสร้าง T-10 ลำแรก T-10S (T10-7) ลำแรกบินขึ้นจากสนามบิน LII ใน Zhukovsky เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1981 ปีก่อนคริสตกาล อิลยูชิน. การทดสอบสถานะของ Su-27 เสร็จสิ้นในปี 1985 ในขณะที่การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นก่อนหน้านี้ - ในปี 1982 Serial Su-27 เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพในปี 1984 แต่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการให้เข้าประจำการในปี 1990 เท่านั้น หลังจากข้อบกพร่องที่ระบุระหว่างปฏิบัติการถูกกำจัด เครื่องบินรบที่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศถูกกำหนดให้เป็น Su-27S (อนุกรม) และกองกำลังป้องกันทางอากาศ - Su-27P (เครื่องสกัดกั้น)

การออกแบบเครื่องบินรบ SU-27 เครื่องบินรบ Su-27 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนเครื่องยนต์คู่ที่มีหางสองครีบและปีกทรงสี่เหลี่ยมคางหมูซึ่งมีการกวาดปานกลางตามแนวขอบนำ โดยมีส่วนที่ยื่นออกมาของรากที่พัฒนาแล้ว ตัวนักสู้เป็นโลหะทั้งหมด โลหะผสมไทเทเนียมมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย วัสดุคอมโพสิตถูกใช้ในขอบเขตที่จำกัด เครื่องบินมีรูปแบบที่สมบูรณ์ ปีกจะเข้าคู่กับลำตัวได้อย่างราบรื่น ลำตัวของเครื่องบินรบ Su-27 ประกอบด้วยส่วนหัว ส่วนกลาง และส่วนท้าย ส่วนหัวเป็นที่บรรจุเรดาร์และระบบอื่นๆ ของศูนย์การมองเห็นและการนำทาง ห้องนักบินของนักบิน และระบบช่องลงจอดที่จมูก ห้องโดยสารที่มีแรงดันประกอบด้วยที่นั่งดีดตัวเป็นศูนย์ K-36 DM ห้องโดยสารปิดด้วยหลังคาทรงหยดน้ำพร้อมส่วนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งเปิดขึ้นและถอยหลังได้ บนเครื่องบินสองที่นั่ง ลูกเรือจะอยู่ในตำแหน่งเรียงกัน ส่วนตรงกลางของลำตัวมีส่วนตรงกลางปีก มีถังเชื้อเพลิงอยู่ในนั้น และติดตั้งเบรกลมพื้นที่ขนาดใหญ่ที่เบี่ยงขึ้นด้านบน ส่วนท้ายประกอบด้วยห้องเครื่องยนต์ 2 ห้องที่เว้นระยะห่างจากแกนตามยาวของโครงเครื่องบิน และบูมกลางพร้อมถังน้ำมันเชื้อเพลิง ช่องอุปกรณ์ และช่องร่มชูชีพเบรก

ปีกมีโครงสร้างกระสุนสามสปาร์ มุมกวาดตามขอบนำคือ 42 องศา มุมลบตามขวาง V คือ 2.5 องศา กลไกของปีกประกอบด้วยปีกนกที่ทำหน้าที่ของปีกนกและปีกนก และปลายปีกสองส่วนที่หักเหได้แบบปรับได้ หางของเครื่องบินรบ Su-27 มีโคลงแบบหักเหได้และครีบสองอันพร้อมหางเสือ ล้อสามารถพับเก็บได้สามล้อพร้อมสตรัทล้อเดียว ส่วนรองรับทั้งหมดจะถูกดึงกลับโดยการหันไปข้างหน้าในการบิน ส่วนจมูกหนึ่งเข้าไปในลำตัว ส่วนส่วนหลักจะอยู่ในส่วนตรงกลาง โรงไฟฟ้า Su-27 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองตัวที่มี afterburner AL-31F ด้วยแรงขับสูงสุด 7770 kgf และในโหมด afterburner - 12,500 kgf ความจุรวมถังน้ำมันทั้ง 5 ถัง 12,000 ลิตร (น้ำหนักเชื้อเพลิง 9,400 กก.) ด้วยการสำรองเชื้อเพลิงจำนวนมาก Su-27 จึงมีรัศมีการรบที่มั่นคงสำหรับเครื่องบินรบ: 1,400 กม. ด้วยระยะการบิน 3,900 กม. ไม่มีความสามารถในการติดตั้งถังภายนอก แต่ด้วยการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจึงไม่จำเป็นจริงๆ เครื่องบินขับไล่ Su-27 ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมการบินด้วยลวดโดยมีความซ้ำซ้อนสี่เท่าในช่องพิตช์และความซ้ำซ้อนสามเท่าในช่องม้วนและทิศทางมุ่งหน้า ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการขับตามปกติในกรณีที่ความไม่มั่นคงคงที่ในช่องตามยาว สูงถึง 5% และการโก่งปลายปีกโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับโหมดการบิน เครื่องมือของห้องนักบิน Su-27 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องมืออะนาล็อกโดยคำนึงถึงข้อกำหนดตามหลักสรีรศาสตร์ เครื่องมือของ Su-27 ของการดัดแปลงล่าสุดนั้นถูกสร้างขึ้นตามหลักการ "ห้องนักบินกระจก" โดยใช้จอสี การควบคุมแบบดั้งเดิม: RUS และ RUD อุปกรณ์เป้าหมายประกอบด้วยระบบเล็งเรดาร์ RLPK-27“ Sword” ที่ใช้เรดาร์ N-007 โดยมีระยะการตรวจจับ 80-100 กม. ในซีกโลกหน้าของเป้าหมายประเภทเครื่องบินรบ เรดาร์สามารถติดตามเป้าหมายได้มากถึง 10 เป้าหมายพร้อมกัน รวมถึงกับพื้นหลังของพื้นผิวโลก และรับประกันการทำลายล้างของหนึ่งในนั้น RLPK-27 ได้รับการเสริมด้วยระบบการมองเห็นแบบออพติคอลอิเล็กทรอนิกส์ OEPS-27 ซึ่งอิงกับสถานีระบุตำแหน่งออปติคัล OLS-2 รวมถึงตัวค้นหาทิศทางความร้อนและเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ เซ็นเซอร์ OLS-27 วางอยู่ใต้แฟริ่งทรงกลมโปร่งใสที่ติดตั้งใน ด้านหน้าของทรงพุ่มทรงพุ่ม การบินและระบบนำทาง PNK-10 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องบินจะขับเครื่องบินได้ทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศปกติและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย องค์ประกอบหลักของคอมเพล็กซ์คือระบบทิศทางเฉื่อยและระบบวิทยุนำทางระยะสั้น เครื่องบินรบ Su-27 ติดตั้งระบบเครื่องบินทั่วไปที่จำเป็นและอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด เครื่องบินรบ Su-27 ติดตั้งปืนใหญ่ GSh-301 ขนาด 30 มม. ในตัว พร้อมกระสุน 150 นัด อาวุธนำวิถีของ Su-27 รุ่นดั้งเดิมนั้นจำกัดอยู่ที่ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-27 R/T/ER/ET และขีปนาวุธระยะประชิด R-73 ที่คล่องแคล่วสูง เครื่องบินรบติดตั้งจุดแข็งสิบจุด - สองจุดใต้ส่วนตรงกลางระหว่างห้องโดยสารของเครื่องยนต์ (UR R-27) หนึ่งจุดใต้ช่องรับอากาศ (R-27) สามจุดใต้คอนโซลปีกแต่ละข้าง (ภายใน - R-27 ภายนอกสองจุด - R-73) ในขั้นต้น Su-27 ตั้งใจที่จะติดอาวุธด้วยระเบิดธรรมดาและขีปนาวุธไม่นำวิถี แต่อุปกรณ์ที่อนุญาตให้ใช้อาวุธดังกล่าวถูกรื้อออกภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาว่าด้วยการลดอาวุธที่น่ารังเกียจในยุโรป กลุ่มอาวุธสำหรับการดัดแปลงเพื่อการส่งออกของรุ่น Su-27 และ Su-27SM ได้รับการขยายให้ครอบคลุมถึงอาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น น้ำหนักการรบสูงสุดของ Su-27 คือ 6,000 กิโลกรัม

การใช้งานและการต่อสู้ของ SU-27 ครั้งแรกในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตที่ได้รับเครื่องบินรบ Su-27 ในปี 1984 คือกองทหารป้องกันภัยทางอากาศที่ 60 ซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบิน Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) นักบินได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับนักบินรุ่นใหม่ที่ศูนย์การใช้งานการต่อสู้ทางอากาศในลิเปตสค์ และศูนย์การบินรบป้องกันทางอากาศในซาวาสเลค ทางตะวันตก เครื่องบินรบ Su-27 เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางหลังจากการชนกันเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2530 ของเครื่องบิน Su-27 กับหน่วยลาดตระเวน P-3S ของกองทัพอากาศนอร์เวย์ “กลุ่มดาวนายพราน” บินอยู่เหนือพื้นที่ฝึกซ้อมของกองเรือภาคเหนือ นักสู้โซเวียตควรจะผลักเขาออกจากพื้นที่ออกกำลังกาย ผลจากการชนกัน ทำให้เครื่องบินทั้งสองลำได้รับความเสียหายเล็กน้อย หลังจากเหตุการณ์นี้ ภาพถ่ายของ Su-27 พร้อมอาวุธปล่อยนำวิถีเต็มกำลังถูกเผยแพร่ไปทั่วสื่อตะวันตก
ในความเป็นจริง Su-27 ในรูปแบบพื้นฐานนั้นเข้าประจำการกับทั้งกองทัพอากาศและเครื่องบินรบ (IA) ของการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Su-27 ส่วนใหญ่ที่ประจำการในดินแดนสหภาพยุโรปของสหภาพเป็นของกองกำลังป้องกันทางอากาศ ในปี พ.ศ. 2534 กองทัพอากาศและหน่วยงานป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตมีเครื่องบินรบ Su-27 ประมาณ 500 ลำเข้าประจำการ Su-27 ได้รับการสาธิตอย่างประสบความสำเร็จในงานแสดงทางอากาศทั่วโลก ความคล่องแคล่วช่วยให้สามารถแสดงผาดโผนที่เป็นเอกลักษณ์ (“ Pugachev's Cobra”, “ Bell”) จริง​อยู่ เฉพาะ​นักบิน​เท่า​นั้น​ที่​สามารถ​บิน​ใน​สภาพ​ที่​สุด​ขั้ว​ได้​เท่า​นั้น​จึง​จะ​สามารถ​บิน​ได้. อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะไม่มีการดำเนินการตามตัวเลขเหล่านี้ ก็ไม่มีเครื่องบินรบสักลำเดียวในโลกที่สามารถเปรียบเทียบกับ Su-27 ในแง่ของความคล่องแคล่วในทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม ทีมผาดโผน Russian Knights ที่มีชื่อเสียงได้ติดตั้งเครื่องบินรบ Su-27 ปัจจุบัน Su-27 พร้อมด้วย MiG-29 ยังคงเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศรัสเซียและการป้องกันทางอากาศ และอาจเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก ปัจจุบันรัสเซียมีเครื่องบินรบ Su-27 ประมาณ 350 ลำ โดยทั่วไปแล้ว มีเพียงรัฐใหญ่ๆ เท่านั้นที่สามารถมีเครื่องบินรบหนักในกองทัพอากาศได้ ประเทศอื่นๆ หากมีเครื่องบินที่คล้ายกัน ก็ทำได้ในปริมาณที่พอเหมาะเท่านั้น ในเรื่องนี้เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงการเผชิญหน้าที่ไม่ได้พูดระหว่าง MiG และ Su ในยุค 90 เนื่องจากผู้บริหารของ Sukhoi ล็อบบี้อย่างหนักแน่นให้เปลี่ยนเครื่องบินรบ MiG-29 เป็น Su-27 หากแผนเหล่านี้ถูกนำไปใช้ กองบินรบของกองทัพอากาศรัสเซียจะประกอบด้วยเครื่องบินรบหนัก 100% ซึ่งจะทำให้ภาระงบประมาณสูงเกินไป ในท้ายที่สุดมีทหารยี่สิบเก้าประมาณ 300 คนยังคงอยู่ในกองทัพอากาศรัสเซีย หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต กองทหารที่ติดอาวุธด้วย Su-27 ยังคงอยู่ในยูเครน (IAP ที่ 831, Mirgorod; การป้องกันภัยทางอากาศ IAP ที่ 136, Kirov, ไครเมีย; ปัจจุบันยูเครนมี Su-27 70 ลำ ซึ่งมีเพียง 16 ลำเท่านั้นที่ใช้งานได้) และอุซเบกิสถาน (อันดับที่ 9 ยามป้องกันภัยทางอากาศ IAP, Andijan) เบลารุส "สืบทอด" จากสหภาพโซเวียตมากกว่า 20 Su-27 ที่ได้รับการซ่อมแซมใน Baranovichi คาซัคสถานได้รับ Su-27 จากรัสเซียในช่วงทศวรรษ 1990 เพื่อแลกกับเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Tu-95MS Su-27 สี่ลำแรกมาถึงคาซัคสถานในปี 1996 Su-27 เข้าประจำการในกองทัพอากาศแองโกลา (14 ยูนิต) และเอริเทรีย (10 ยูนิต) สันนิษฐานว่าเครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งไปยังแองโกลาโดยเบลารุส ในปี พ.ศ. 2541-2542 กองทัพอากาศเอธิโอเปียได้รับมอบเครื่องบิน Su-27/Su-27UB จำนวน 8 เครื่อง ซึ่งก่อนหน้านี้เคยให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย ต่างจาก MiG-29 จนถึงขณะนี้ยังไม่มีกรณีใดที่ Su-27 ถูกนำมาใช้ในการต่อสู้จริง ระหว่างการสู้รบระหว่างเอธิโอเปีย-เอริเทรีย พ.ศ. 2542 เครื่องบิน Su-27 ของเอธิโอเปียปะทะกันสามครั้งในการสู้รบทางอากาศกับ MiG-29 ของเอริเทรีย โดยแต่ละครั้งได้ยิง MiG หนึ่งเครื่องตกโดยไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ รู้สึกถึงความได้เปรียบของ Su-27 ในด้านความเร็วและความคล่องแคล่ว ตามรายงานบางฉบับ อดีตนักบินโซเวียตต่อสู้กลางอากาศทั้งสองด้าน (รัสเซียบนเครื่องบินเอธิโอเปีย, ชาวยูเครนบนเครื่องบินเอริเทรีย) ในปี 2000 เอกอัครราชทูตเอริเทรียประจำสหพันธรัฐรัสเซียระบุโดยตรงด้วยว่าอดีตเจ้าหน้าที่โซเวียตจำนวนหนึ่งเข้าร่วมในความขัดแย้งในฝั่งเอธิโอเปีย โดยระบุชื่อและยศทหารของพวกเขา ในปี พ.ศ. 2543 กองทัพอากาศแองโกลาสูญเสียเครื่องบินรบ Su-27 จากการยิงภาคพื้นดิน ในปี 1992 การป้องกันทางอากาศของจอร์เจียได้ยิง Su-27 ของรัสเซียซึ่งกำลังลาดตระเวนในพื้นที่ความขัดแย้งระหว่างจอร์เจีย - อับฮาซ ในช่วง “สงครามห้าวัน” ของปี 2008 เครื่องบิน Su-27 ของรัสเซีย พร้อมด้วย Mig-29 ได้ควบคุมน่านฟ้าเหนือเซาท์ออสซีเชีย เครื่องบินรบ Su-27 ไม่เคยปฏิบัติการรบจริงกับคู่แข่งหลักอย่าง F-15 เลย แต่ Su-27 ต้องเผชิญกับมันในการต่อสู้จำลองในการแสดงทางอากาศและการฝึกซ้อมร่วมต่างๆ ในการต่อสู้ระยะประชิดระหว่าง Su-27 และ F-15 เครื่องบินรบของรัสเซียมีข้อได้เปรียบอย่างไม่มีเงื่อนไข โดยสามารถ "ตามหลัง" ชาวอเมริกันได้อย่างง่ายดาย ความคล่องตัวและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Su-27 นั้นสูงขึ้นอย่างมาก แต่ระบบการบินของ F-15 นั้นถือว่าก้าวหน้ากว่าซึ่งอาจทำให้เครื่องบินรบอเมริกันได้เปรียบในการต่อสู้ด้วยขีปนาวุธระยะไกล อย่างไรก็ตาม ในการฝึกซ้อม Cope India 2004 ซึ่งกองทัพอากาศอินเดีย Su-27 และกองทัพอากาศสหรัฐฯ F-15C ต่อสู้กัน ชาวอเมริกันดูหน้าซีด โดยสูญเสีย 2/3 ของจำนวนการรบทางอากาศทั้งหมด นักบินอินเดียใช้ยุทธวิธีที่แหวกแนว โดยปิดเรดาร์และเข้าหาศัตรูที่อยู่ในระยะการยิงปืนใหญ่เป้าหมาย โดยใช้ระบบออปติกอิเล็กทรอนิกส์ของ Su-27 จริงอยู่ภายใต้เงื่อนไขของการฝึกซ้อมชาวอเมริกันไม่ได้ใช้ขีปนาวุธ AIM-120 แต่ด้วยความช่วยเหลือของขีปนาวุธเหล่านี้ทำให้นักสู้ชาวอเมริกันยิง MiG-29s ในยูโกสลาเวียได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การดัดแปลงของ SU-27 ตระกูล Su-27 มีการดัดแปลงมากมาย ภายในเครื่องบินตระกูลนี้ มี "เส้น" สี่เส้นที่สามารถติดตามได้: เครื่องบินรบ Su-27 ที่นั่งเดี่ยว, Su-27UB สองที่นั่ง (ผู้ฝึกการต่อสู้) และ Su-30 (ออกแบบมาเพื่อควบคุมการกระทำของกลุ่มเครื่องบินรบ) ; เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33 (สำหรับกลุ่มอากาศ Admiral Kuznetsov TAVKR มีการผลิต 26 หน่วย) เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-32FN/Su-34 การดัดแปลงเครื่องบินรบ Su-27 ที่นั่งเดี่ยวจะได้รับการพิจารณาที่นี่ T-10 รถต้นแบบคันแรกที่ไม่เคยเข้าสู่การผลิต Su-27 (T-10S) T-10 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยสิ้นเชิง จริงๆ แล้วเป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ ตัวอักษร "S" ย่อมาจาก "Serial" รูปร่างของลำตัวเครื่องบินเปลี่ยนไปเกือบหมดมีการติดตั้งปีกที่มีปลายตรง ปลายกระดูกงูของ Su-27 ที่ผลิตครั้งแรกนั้นถูกสร้างขึ้นอย่างตรง ต่อมาพวกเขาเริ่มที่จะเอียง รูปร่างของบูมหางตรงกลางเปลี่ยนไป และน้ำหนักป้องกันการกระพือก็หายไปจากกระดูกงู น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินที่สร้างล่าสุดเพิ่มขึ้นเป็น 33,000 กิโลกรัม และระยะการบินเป็น 4,000 กม. บนเครื่องบินบางลำแทนที่จะติดตั้งเสาภายนอก จะมีการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (ที่ปลายปีก) เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่นั่งเดี่ยว Su-27P สำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศ ความเป็นไปได้ในการทำงานภาคพื้นดินไม่รวมอยู่ในระบบควบคุมอาวุธ องค์ประกอบของระบบการบินมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย Su-27SK รุ่นต่อเนื่องเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินรบ Su-27 ผลิตตั้งแต่ปี 1991 ใน Komsomolsk-on-Amur มักเรียกง่ายๆ ว่า Su-27K (ก่อนหน้านี้ชื่อ Su-27K ถูกนำมาใช้สำหรับเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Su-33) Su-27SKM รุ่นส่งออกของ Su-27SKM ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษ 1990 มันแตกต่างจาก Su-27SK ในองค์ประกอบระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุง จำนวนจุดแข็งของขีปนาวุธได้เพิ่มขึ้นเป็น 12 จุด อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินคือ เสริมด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ RVV-AE และอาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น รวมถึงขีปนาวุธนำวิถี Kh-29T ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-31 และระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ KAB-500 ภาระการรบเพิ่มขึ้นเป็น 8,000 กก. เพิ่มความสามารถในการติดตั้งถังเชื้อเพลิง 2 ถังที่มีความจุ 2,000 ลิตรเข้ากับส่วนด้านล่าง Su-27M (Su-35) Su-27M ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี 1988 เพื่อเป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทที่เหนือกว่า โดยมีความคล่องตัวมากกว่า Su-27 ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการโจมตีก็กว้างกว่า Su-27 ในปี 1993 เครื่องบินรบลำนี้ได้รับตำแหน่ง Su-35

เครื่องบินได้รับการออกแบบตามการออกแบบ "เครื่องบินสามลำ" โดยมีหางแนวนอนด้านหน้า วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบเฟรมมากกว่าการดัดแปลงครั้งก่อน ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจะอยู่ในกระดูกงูที่ใหญ่ขึ้น ความจุของถังภายในเพิ่มขึ้น 1,500 กิโลกรัม เครื่องบินรบสามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ ตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบยืดหดได้ติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายหน้าห้องโดยสาร อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินสามารถให้การปกป้องทั้งแบบรายบุคคลและแบบกลุ่มได้ เครื่องบินดังกล่าวสามารถทำการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ได้ในระดับที่จำกัด มันติดตั้งสถานีระบุตำแหน่งเชิงแสงใหม่และเรดาร์ N-011 ที่มีระยะการตรวจจับเป้าหมายสูงถึง 400 กม. สามารถติดตามเป้าหมายได้สูงสุด 15 เป้าหมายพร้อมกันและยิงขีปนาวุธที่หกเป้าหมาย เครื่องบินลำนี้สามารถใช้อาวุธนำวิถีจากอากาศสู่พื้นได้ เครื่องมือวัดถูกสร้างขึ้นตามหลักการ "ห้องนักบินกระจก" Su-35 เครื่องบินรบพหุบทบาทที่คล่องแคล่วเป็นพิเศษนั้นเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ Su-27 และเป็นของรุ่น "4++" การออกแบบเริ่มขึ้นในปี 2545 Su-35 ใช้เทคโนโลยีเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 และระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเทอร์โบแฟน AL-41 สองตัวที่มีแรงขับเพิ่มขึ้นโดยมีหัวฉีดหมุนเป็นสองระนาบ เครื่องบินขับไล่ดังกล่าวติดตั้งเรดาร์อาร์เรย์แบบพาสซีฟ H035 Irbis มีการสร้าง Su-27M/Su-35 ทั้งหมด 12 ลำ บางส่วนถูกถ่ายโอนไปยังทีมผาดโผนอัศวินแห่งรัสเซีย อย่างไรก็ตาม โครงการสร้างเครื่องบินรบ Su-35 ปิดอยู่ในขณะนี้ ซู-27เอสเอ็ม ในปี พ.ศ. 2547-2552 เครื่องบินรบซู-27 จำนวน 48 ลำได้รับการซ่อมแซมและอัปเกรดเป็นซู-27เอสเอ็มสำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย ภายใต้โปรแกรมที่เรียกว่า "การปรับปรุงให้ทันสมัยขนาดเล็ก" เครื่องมือในห้องนักบินและส่วนหนึ่งของระบบการบินถูกแทนที่ (มีความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว) โครงเครื่องบินได้รับการปรับเปลี่ยน เครื่องบินได้รับความสามารถในการใช้อาวุธนำทางจากอากาศสู่พื้น P-42 หนึ่งใน Su-27 (T-10-15 ที่ผลิตครั้งแรก) ซึ่งมีน้ำหนักเบาที่สุดสำหรับการสร้างสถิติการปีนป่ายของโลก เพื่อลดน้ำหนัก สีจึงถูกชะล้างออกจากเครื่องบินด้วยซ้ำ น้ำหนักบินขึ้นลดลงเหลือ 14,100 กิโลกรัม แรงขับของเครื่องยนต์แต่ละเครื่องเพิ่มขึ้นเป็น 29,955 กิโลนิวตัน ในปี พ.ศ. 2529-2531 P-42 สร้างสถิติความเร็วและการไต่ระดับโลก 27 รายการ T-10-20 อนุกรม T-10-20 ได้รับการแก้ไขเป็นเวอร์ชันสำหรับทำลายสถิติความเร็วในเส้นทางปิด 500 กม. ไม่มีการบันทึกสถิติโลก เครื่องบินเบาลง มีการติดตั้งปลายรูปทรงโอจิฟบนปีก (คล้ายกับ T10 แรก) การจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 12,900 กิโลกรัม T-10-24 T-10-24 แบบอนุกรมถูกดัดแปลงเป็นห้องปฏิบัติการบินเพื่อประเมิน อิทธิพลของหางแนวนอนด้านหน้า (FH) ที่มีต่อเสถียรภาพและการควบคุม T-10-26 (LL-UV (KS)) ห้องปฏิบัติการการบินอีกแห่งสำหรับทดสอบเครื่องยนต์ AL-31F ด้วยหัวฉีดแบบหมุนทดลอง T-10-24 ถูกแปลงเป็นมัน Su-37 ในปี 1995 Su-27M หมายเลข 711 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31 FP ด้วยแรงขับ 14,510 kgf ในระบบเผาทำลายท้ายเครื่องยนต์และการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ เครื่องบินรบลำนี้มีชื่อว่า Su-37

ระบบการบินและการควบคุมของเครื่องบินรบได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นตามหลักการ "ห้องนักบินกระจก" ที่มาพร้อมกับหน้าจอสีขนาดใหญ่สี่จอและตัวบ่งชี้มุมกว้างบนกระจกหน้ารถ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบควบคุมการบินด้วยสายแบบดิจิตอลสี่ดูเพล็กซ์ แทนที่จะติดตั้งคันควบคุมตามปกติ จอยสติ๊กด้านข้างได้รับการติดตั้งในห้องนักบิน และการควบคุมเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไป เครื่องบินขับไล่ Su-37 ติดตั้งเรดาร์สองตัว ได้แก่ พัลส์ดอปเปลอร์ N011M ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมการแบ่งระยะ ซึ่งตั้งอยู่ในส่วนด้านหน้าของลำตัว และสถานีดูซีกโลกด้านหลังซึ่งให้การควบคุมขีปนาวุธที่ยิงเข้าสู่ซีกโลกด้านหลัง ระบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินรบได้รวมเอาเครื่องถ่ายภาพความร้อนรวมกับเครื่องกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟนเดอร์ เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้โดยติดตั้งบูมรับเชื้อเพลิงแบบยืดหดได้ เวกเตอร์แรงผลักดันที่ควบคุมได้ทำให้เครื่องบินรบนี้สามารถซ้อมรบได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วใกล้ศูนย์ ซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปฏิบัติบน Su-27 ด้วยเครื่องยนต์ธรรมดา ในหมู่พวกเขาคือการซ้อมรบที่รู้จักกันดี "จักระของ Frolov" ("วงตาย" ซึ่งมีรัศมีเล็กมากเท่านั้นที่หมุนเครื่องบินรอบหางของมัน) การบังคับการต่อสู้แบบบังคับ (ในเวลาน้อยกว่า 10 วินาที) และอื่น ๆ น่าเสียดายที่เครื่องบินขับไล่หมายเลข 711 ตกระหว่างการบินทดสอบในปี 2545 ขณะนี้โครงการ Su-37 ได้ถูกยกเลิกแล้ว Chinese Su-27 ในปี 1991 มีการลงนามสัญญาเพื่อจัดหา Su-27SK ให้กับจีน 20 ลำ และในปี 1996 - สำหรับ Su-27SK อีก 16 ลำ ในประเทศจีน เครื่องบินลำนี้ถูกกำหนดให้เป็น J-11 การส่งมอบเริ่มขึ้นในปี 1992 เครื่องบินของชุดที่สองมีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ Sorption อุปกรณ์ลงจอดเสริม และความสามารถในการใช้อาวุธอากาศสู่พื้นผิวที่ไม่ได้นำทาง ในปี 1996 จีนได้รับใบอนุญาตในการผลิตเครื่องบิน Su-27SK จำนวน 200 ลำโดยไม่มีสิทธิ์ส่งออกซ้ำไปยังประเทศที่สาม จีนยืนกรานซ้ำแล้วซ้ำเล่าที่จะปรับปรุง J-11 ให้ทันสมัยโดยแทนที่เรดาร์ H001 ด้วยเรดาร์ที่ล้ำหน้ากว่า ขยายพิสัยของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ และติดตั้งตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นในห้องนักบิน ภายในปี พ.ศ. 2549 เจ-11 ประมาณ 60 ลำได้ถูกดัดแปลงให้เป็นรุ่นเจ-11เอ ประเทศนี้ยังกำลังพัฒนา Su-27 เวอร์ชันของตนเองพร้อมเครื่องยนต์ WS-10A เรดาร์ใหม่ที่ออกแบบโดยจีน และความสามารถในการใช้อาวุธนำทางที่ออกแบบโดยจีน จีนยืนยันการมีอยู่ของ J-11B อย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 ในปี 2010 มีการประกาศอย่างเป็นทางการว่าเครื่องบินรบ J-11B กำลังเข้าประจำการกับกองทัพอากาศจีน ซึ่งคาดว่าไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับ Su-27 โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศจีนมีเครื่องบิน Su-27, Su-30 และ J-11 จำนวน 276 ลำ

เป็นเวลานานแล้วที่เราเริ่มพูดถึงเครื่องบิน แต่ถ้าคุณจำสิ่งที่เกิดขึ้นได้ นี่คือ:

มาเริ่มการสนทนากัน แต่ด้วยวิธีที่น่าสนใจทุกวันโดยไม่มีลักษณะสารานุกรม ฉันขอแนะนำให้อ่านบันทึกความทรงจำของผู้ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างนักสู้ที่เก่งที่สุดในโลก

ประสบการณ์การต่อสู้ในเวียดนามแสดงให้เห็นว่าการใช้เครื่องบินรบที่มีความคล่องตัวจำกัด F-4 Phantom ซึ่งติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ Sparrow และ Sidewinder เท่านั้นกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถป้องกันได้ แม้แต่ MiG-17 ที่ล้าสมัยเมื่อเคลื่อนที่อย่างแข็งขันสามารถหลบเลี่ยงขีปนาวุธได้ก็เข้ามาด้านหลัง Phantoms และยิงพวกมันด้วยอาวุธปืนใหญ่อันทรงพลัง ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่กองทัพอากาศสหรัฐถูกบังคับให้ติดตั้งปืนใหญ่ M-61 "วัลแคน" ขนาดลำกล้อง 20 มม. พร้อมอัตราการยิงสูงให้กับ F-4 อย่างเร่งด่วน

มันเป็นประสบการณ์ของสงครามเวียดนามที่กระตุ้นให้สหรัฐอเมริกาพัฒนาแนวคิดของเครื่องบินรบใหม่อย่างรวดเร็วโดยมีความคล่องตัวเพิ่มขึ้น ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธและปืนนำวิถีทุกด้าน และยังติดตั้งระบบควบคุมอาวุธใหม่ (เพิ่มระยะการมองเห็นและ ความละเอียดหลายช่องสัญญาณ) กองทัพอากาศสหรัฐฯ ประกาศการแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องบิน YF-15 โดยมีบริษัท 4 แห่งเข้าร่วม นี่คือสิ่งที่เราเรียกว่านักสู้รุ่นที่สี่

การแข่งขันที่คล้ายกันนี้ประกาศโดยกองทัพอากาศของเรา บริษัท MiG, Su และ Yak เข้ามามีส่วนร่วม ในตอนแรก P. Sukhoi ต้องการปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการแข่งขันโดยอ้างว่าความล่าช้าด้านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุจะไม่อนุญาตให้เราสร้างเครื่องบินที่ค่อนข้างเบาได้ นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรบแนวหน้า (PFI) ที่มีแนวโน้มมีดังต่อไปนี้: เครื่องบินจะต้องเหมือนกันสำหรับกองทัพอากาศและการบินป้องกันทางอากาศของประเทศ โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ หากเพียงเพราะเรดาร์ของกองทัพอากาศทำงานในระยะ 2 ซม. และเรดาร์ป้องกันทางอากาศทำงานในช่วง 4 ซม.

ป.สุคอยยังคงยืนหยัดต่อไปหลายเดือนจนกระทั่งแขนของเขา “บิดเบี้ยว” และเขาจึงออกคำสั่งให้เริ่มทำงาน พูดตามตรงเราไม่ได้เริ่มต้นจากศูนย์: การพัฒนาดังกล่าวดำเนินอยู่ในแผนกโครงการมานานกว่าหนึ่งปีแม้ว่าจะมีนักออกแบบเพียงคนเดียวเท่านั้นที่เกี่ยวข้อง - Vladimir Ivanovich Antonov ฉันไม่สามารถเน้นได้มากกว่านี้แม้ว่าฉันจะแน่ใจว่าเราต้องทำเช่นนี้ก็ตาม

V. I. โทนอฟ

การออกแบบปีกตามหลักอากาศพลศาสตร์มีพื้นฐานมาจากแนวคิดที่เรียกว่า "ปีกไซนูซอยด์" ในตอนต้นของปี 1960 ในวารสารภาษาอังกฤษ Aerocraft Engineering มีการนำเสนอผลลัพธ์ของการเป่าปีกดังกล่าวในอุโมงค์ลมพร้อมการแสดงภาพการไหลของมันซึ่งแสดงให้เห็นว่าบนปีกไซน์ซอยด์ที่มีขอบคมมีกระแสน้ำวนติดอยู่ซึ่งในทางปฏิบัติ ไม่หลุดออกไปจนถึงตอนท้ายสุด ชาวฝรั่งเศสได้รับผลลัพธ์ที่คล้ายกันกับปีกที่เรียกว่า "โกธิค"

ดังนั้นเมื่อถึงเวลาที่ ปณ. ให้คำแนะนำเพื่อเริ่มการพัฒนาเมื่อต้นปี พ.ศ. 2514 เราก็พร้อมแล้วบางส่วน ในช่วงสุดสัปดาห์ (เพื่อไม่ให้ใครมายุ่ง) คนสามคนไปทำงาน: Vladimir Antonov, Valery Nikolaenko และฉัน นี่คือที่มาของโครงร่างแรกของเครื่องบิน T-10 ซึ่งเป็น Su-27 ในอนาคต ในเวลาเดียวกันภายใต้อิทธิพลของเครื่องบิน T-4MS พื้นผิวทั้งหมดของเครื่องจักรใหม่นั้นถูกสร้างขึ้นจากชุดโปรไฟล์แอโรไดนามิกที่ผิดรูปจากนั้นส่วนหัวของลำตัวก็ถูกสร้างขึ้นและส่วนห้องโดยสารของเครื่องยนต์ก็ถูกระงับ . การจัดเรียงนี้เรียกว่า "อินทิกรัล" นอกจากนี้ จากการทดสอบการบินของเครื่องบิน T-4 มีการตัดสินใจว่าจะทำให้เครื่องบินไม่เสถียรทางสถิตที่ความเร็วการบินต่ำกว่าเสียงด้วยระบบควบคุมแบบ fly-by-wire และซ้ำซ้อนสี่เท่า

— Antonov และ Nikolaenko ดำเนินการคำนวณที่จำเป็นและหาส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดและฉันก็วาดโครงร่าง เราไม่ประสบความสำเร็จในทุกสิ่งทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงร่างที่มีแชสซีสามล้อไม่พอดี แต่อย่างใด ดังนั้นในรูปแบบแชสซีแรกนี้ แชสซีจึงถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบจักรยานที่มีการกระจายโหลดเช่นเดียวกับในรูปแบบสามขา ส่วนรองรับส่วนล่างถูกหดกลับเข้าไปในแฟริ่งบนปีก

การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของพื้นผิวการยกของเครื่องบิน T-10 รุ่นแรก

รุ่น T10 ในเวอร์ชันเค้าโครงแรกสุด

เมื่อวันจันทร์ พวกเขารายงานไปยัง ป.ณ. เขาได้ตรวจสอบแผนผังอย่างละเอียดและสั่งให้สร้างแบบจำลองการล้างท่อ T-106 TsAGI ผลลัพธ์ของการพังทลายลงนั้นน่ายินดีเป็นอย่างยิ่ง โดยด้วยอัตราส่วนภาพปานกลางที่ 3.2 เราจึงได้อัตราส่วนการยกต่อการลากสูงสุดที่ 12.6

แม้ว่าที่จริงแล้วการทำงานกับรถยนต์ใหม่จะดำเนินไปอย่างเต็มที่ แต่ก็ไม่มีข้อสงสัย - จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเราพลาดตัวเลือกอื่นที่ทำกำไรได้มากกว่า? ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ เราได้รับข้อมูลโดยละเอียดจากสื่อต่างประเทศเกี่ยวกับโครงร่างที่พัฒนาขึ้นในสหรัฐอเมริกาภายใต้โครงการ YF-15 พูดตามตรง ฉันชอบโครงร่างของบริษัท Northrop ซึ่งคล้ายกับของเรา และฉันกลัวว่าโครงการเฉพาะของพวกเขาจะชนะการแข่งขัน และเมื่อมีการประกาศว่า Mac Donnell ชนะการแข่งขัน ฉันก็ถอนหายใจด้วยความโล่งอก ต้องบอกว่าเมื่อถึงเวลานั้นเราได้พัฒนาเลย์เอาต์ที่คล้ายกับ MD F-15 และโมเดลก็ถูกกวาดล้างที่ TsAGI ดังนั้นฉันจึงมั่นใจว่า F-15 จะไม่มีทางตาม Su-27 ในแง่ของลักษณะการบินของมัน อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องถูกส่งมาถึงเราในสื่อแบบเปิด เมื่อต้นปี พ.ศ. 2515 เครื่องบิน F-15 ได้รับการสาธิตให้นักข่าวเห็นและมีรูปถ่ายและมุมมองทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องบินปรากฏ ฉันก็สงบลงโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามในเวลานั้น Georgy Petrovich Svishchsv หัวหน้า TsAGI มาที่ P. Sukhoi และเมื่อเข้ามาในสำนักงานก็พูดคำสำคัญ:“ Pavel Osipovich! ความล่าช้าของเรากลายเป็นข้อได้เปรียบของเรา เครื่องบินบินขึ้นแล้วและเรารู้ว่ามันคืออะไร”

ถ้าเราพูดถึง บริษัท Mac Donnell สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าเมื่อสร้าง F-15 มันจะได้รับอิทธิพลจากรูปแบบของเครื่องบิน MiG-25
เนื่องจากการพัฒนาการออกแบบเบื้องต้นจำเป็นต้องมีการขยายขอบเขตงาน ฉันจึงได้รับความยินยอมจาก P.O. ในการโอนเรื่องทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Su-27 ไปยังกองพลน้อยของ L. Bondarenko ซึ่งเป็นกองพลที่บรรทุกน้อยที่สุดในเวลานั้น

มุมมองทั่วไปของเค้าโครงเครื่องบิน Su-27 เวอร์ชันแรก

มุมมองทั่วไปและการกำจัดแบบจำลองของวงจรคลาสสิก (ด้านบน) และวงจรรวม (ด้านล่าง) ที่นำเสนอในการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบิน Su-27

ทีมงานเริ่มทำงานในการออกแบบเลย์เอาต์ทางเลือก

โครงการเบื้องต้นของเราจัดทำขึ้นในหนังสือหกเล่ม แต่เราพัฒนาได้เพียงสองเล่มเท่านั้น พวกเขานำเสนอมุมมองทั่วไปและข้อมูลพื้นฐานของโครงร่างโครงร่างสองรูปแบบ: แบบรวมและแบบคลาสสิกพร้อมลำตัวแบบธรรมดา สิ่งสำคัญที่ให้ความสนใจในหนังสือเล่มนี้ — นี่คือการคำนวณการไล่ระดับน้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องบิน (ฉันทำเอง) ดังนั้นจึงพบว่าการเพิ่มน้ำหนักของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ซื้อมาของ avionics 1 กก. จะทำให้น้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องบินเพิ่มขึ้น 9 กก. สำหรับน้ำหนักแห้งของเครื่องยนต์ ความชันนี้เท่ากับ 4 กก. สำหรับอุปกรณ์เครื่องจักรกล - 3 กก.

การศึกษาโครงการเครื่องบินในเชิงลึกมากขึ้นได้เริ่มต้นขึ้น ประการแรก ภายใต้แรงกดดันจากนักเทคโนโลยี เราถูกบังคับให้ต้องละทิ้งอุดมการณ์ของร่างกายที่รับน้ำหนักเพียงตัวเดียวที่ประกอบขึ้นจากโครงปีก และต้องจัดระเบียบพื้นผิวที่มีการควบคุม ทุกที่ที่เป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่รับน้ำหนัก เราได้ออกแบบสตรัทเฟืองลงจอดหลักตามประเภทของเครื่องบิน US F-14 Tomcat ในกรณีนี้สตรัทออกมาจากตัวถังและวางไว้ในแฟริ่งพิเศษซึ่งเพิ่มพื้นที่หน้าตัดของเครื่องบิน และที่นี่ฉันทำผิดพลาดครั้งใหญ่ - ประตูของช่องล้อลงจอดถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของลิ้นเบรก (เช่นใน Su-24) ซึ่งเปิดข้ามกระแสที่ด้านหน้าของหางแนวนอนซึ่งเมื่อปรากฏออกมาในภายหลัง . ส่งผลให้ประสิทธิภาพและการกระแทกลดลง

สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคร่วมจัดขึ้นในปี พ.ศ. 2515 บริษัท MiG, Su และ Yak เข้าร่วม P. O. Sukhoi จัดการเพื่อนำคณะผู้แทนที่ใหญ่ที่สุดมาสู่ NTS นี้: ฉันและรองหัวหน้านักออกแบบ I. Baslavsky และ M. Simonov

คนแรกที่พูดจากสำนักออกแบบ Mikoyan คือ Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky พร้อมแผนผังเค้าโครงของเครื่องบินรบ MiG-29 ซึ่งสร้างขึ้นในภาพและอุปมาของเครื่องบิน MiG-25 ฉันเป็นคนที่สองที่ได้พูดคุยกับรูปแบบที่ผสานรวมของเรา รายงานดำเนินไปอย่างราบรื่น A. Yakovlev ดำเนินการกับเครื่องบิน Yak-45 และ Yak-47
หนึ่งเดือนครึ่งถึงสองเดือนต่อมา การประชุมครั้งที่สองของสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคก็เกิดขึ้น ฉันชี้แจงองค์ประกอบของโปสเตอร์เพียงเล็กน้อยเท่านั้นและบริษัท MiG ก็สามารถเตรียมเค้าโครงเวอร์ชันใหม่ได้ มันเป็นวงจรรวมอยู่แล้วซึ่งคล้ายกับเครื่องบิน MiG-29 ในปัจจุบันมาก สิ่งที่น่าสนใจคือบริษัท MiG ได้รับใบรับรองผู้เขียนสำหรับการจัดวางเครื่องบินรบแบบผสมผสานต่อหน้าสำนักออกแบบ P.O. Sukhoi ต่อจากนั้นเราต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการได้รับใบรับรองลิขสิทธิ์สำหรับเครื่องบิน Su-27

แผนผังเค้าโครงของเครื่องบินที่นำเสนอในสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคแห่งเดียวแห่งแรก แผนภาพเครื่องบิน F-15 แสดงไว้เพื่อการเปรียบเทียบ

จากการประชุมสองครั้ง สำนักออกแบบของ Yakovlev จึงหลุดออกจากการแข่งขัน และมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการจัดงานรอบที่สาม ซึ่งบริษัท MiG หรือบริษัท Su ไม่ต้องการ - ความยุ่งยากอย่างต่อเนื่องนี้ ความพยายามที่จะค้นหาว่าอะไร กำลังดำเนินการอยู่ที่บริษัท “อื่น” นั้น จากนั้นสำนักออกแบบ MiG ก็ออกข้อเสนอที่รุนแรง - เพื่อแบ่งหัวข้อออกเป็นสองหัวข้อย่อย: PFI หนัก - ต่อต้าน F-15 และ PFI เบา - ต่อต้าน F-16

การสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์จัดขึ้นที่ GosNIIAS และ 30 TsNII AKT เพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างฝูงบินแบบผสม การคำนวณตามเงื่อนไขที่ว่าอัตราส่วนราคาของ Su-27: MiG-29 อย่างน้อย 2:1 แสดงให้เห็นว่ากองเรือผสมมีความเหมาะสมที่สุด โดยมีเงื่อนไขว่าควรประกอบด้วย 1/3 Su-27 และ 2/3 MiG -29 . ตัวแทนอุตสาหกรรมได้รับเชิญให้เข้าร่วมการอภิปราย ตามกฎแล้ว G. Lozino-Lozinsky และฉันได้เข้าร่วมการประชุมเหล่านี้ในนามของบริษัทต่างๆ เมื่อรู้สึกถึงความได้เปรียบของโครงการของเรา ในตอนแรกฉันจึงไม่เห็นด้วยกับการแบ่งหัวข้อ ซึ่ง Lozino-Lozinsky รู้สึกขุ่นเคืองกับฉัน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางเราจากการคงอยู่ในเงื่อนไขที่ดี

ในกระบวนการพัฒนาเครื่องบิน Su-27 อี. อีวานอฟวางงานที่ยากลำบากและวิตกกังวลไว้บนไหล่ของเขา - รักษาขีดจำกัดน้ำหนักและลดน้ำหนักของโครงสร้างลำตัวเครื่องบิน เขาเจาะลึกเข้าไปในทุกแผนภาพวงจร และมอบหมายงานให้ทำรายละเอียดเพิ่มเติม และเขาได้จัดการประชุมดังกล่าว (ตามแผนก) อย่างน้อยสัปดาห์ละสองครั้ง สำหรับความแข็งแกร่งของโครงสร้าง E. Ivanov สั่งให้รองหัวหน้าผู้ออกแบบด้านความแข็งแกร่ง Nikolai Sergeevich Dubinin พิจารณาภาระทั้งหมดจากสภาพ 85% ของภาระการออกแบบ Dubinin คัดค้านซึ่ง Ivanov กล่าวว่า: “ เราจะดำเนินการโครงสร้างถึง 85% ของน้ำหนักบรรทุก จากนั้นเราจะทำการทดสอบแบบคงที่ โดยที่มันจะแตก จากนั้นเราจะเสริมความแข็งแกร่งให้กับมัน” นอกจากนี้ Ivanov ยังเรียกร้องให้มีการพัฒนาโปรแกรมสำรองน้ำหนักโดยอาศัยโซลูชันทางเทคนิคใหม่ๆ โดยเฉพาะโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์

มีการสร้างเวิร์กช็อปสำหรับการผลิตโครงสร้างจากวัสดุคอมโพสิตและมีการซื้อหม้อนึ่งความดัน Scholz เยอรมันตะวันตกขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม "คอมโพสิต" ไม่พบการใช้งานอย่างแพร่หลายบนเครื่องบิน Su-27 สาเหตุหลักมาจากความไม่เสถียรของคุณลักษณะ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบจำนวนมากถูกปฏิเสธ

เมื่อเครื่องบิน Su-27 ถูกสร้างขึ้น รัฐมนตรี P. Dementyev ดุ Ivanov อย่างต่อเนื่องสำหรับการนำโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ไปใช้อย่างอ่อนแอ และยกตัวอย่างผลงานของสำนักออกแบบ Mikoyan ในเครื่องบิน MiG-29 ความสำเร็จโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน MiG-29 คือช่องจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์และส่วนล่างของห้องโดยสารเครื่องยนต์เนื่องจากเครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนในเวลาบันทึก (เครื่องยนต์ถูกถอดออกด้านล่างโดยไม่รบกวนวงจรกำลังหลักของเครื่องบิน) .

E. Ivanov กำจัดรัฐมนตรีอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้:“ Peter Vasilyevich เราได้รับผลตอบแทนจากการออกแบบที่ดีมากแล้วและตอนนี้เราไม่ต้องการเสี่ยงอีกต่อไป มาดูกันว่า Mikoyan Design Bureau ประสบความสำเร็จอะไรบ้าง และถ้าน้ำหนักเพิ่มขึ้นจริงๆ ฉันก็จะเริ่มเปลี่ยนวัสดุทันที”

ดังนั้นเครื่องบิน Su-27 จึงเข้าสู่การพัฒนาอย่างเต็มรูปแบบและ "สิ่งเล็กๆ น้อยๆ" ก็เริ่มปรากฏขึ้นทันที ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในเค้าโครง Vladimir Antonov เล่าว่าสำนักงานออกแบบ Su-27 ถูกเรียกว่า "เครื่องบินที่มีรูปแบบแปรผัน" เราพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อปรับกราฟของพื้นที่หน้าตัดให้เหมาะสม (ส่วนหัวมีการลดลงอย่างมาก) และที่นี่ฉันทำผิดพลาดครั้งใหญ่ ซึ่งทำให้ฉันต้องสูญเสียงานไปสองเดือน: ฉันตัดสินใจพุ่งไปข้างหน้าด้วยขอบนำที่หนา ใกล้เคียงกับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1 ของสหรัฐฯ ในเวลาเดียวกันก็ถูกลืมไปโดยสิ้นเชิงว่าสิ่งนี้ขัดแย้งกับแนวคิดดั้งเดิมและแนวคิดหลัก - เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของปีกเนื่องจากขอบที่แหลมคมของการบวม เราได้พัฒนาแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ใหม่ของตัวถังรับน้ำหนัก สร้างแบบจำลองไม้สำหรับตรวจสอบส่วนหัวของลำตัวใน M1:10 และเชิญ G.S. Byushgens เขามาถึง ดูแบบจำลองแล้วพูดเพียงสองคำที่ฉันจะจำไปตลอดชีวิต: "ขยะที่เป็นส่วนประกอบ" เมื่อฉันพูดถึงความผิดพลาดของฉัน แน่นอนว่าสรรพนาม "ฉัน" ใช้ไม่ได้หมายความว่าคนอื่น ๆ รวมถึงนักแอโรไดนามิกไม่ได้ทำงานกับฉัน แต่ที่น่าสนใจคือไม่มีใครหยุดฉันได้

เมื่อถึงเวลานี้ กองทัพอากาศได้เตรียมโครงการ TTT สำหรับเครื่องบินรบแนวหน้าที่หนักขั้นสูง (TPFI) ต้องบอกว่าเมื่อถึงเวลานั้นสหภาพโซเวียตก็รู้แล้วเกี่ยวกับเนื้อหาของข้อกำหนดของกองทัพอากาศสหรัฐฯสำหรับ F-15 ดังนั้น กองทัพจึงใช้เส้นทางที่ง่ายที่สุดโดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป: พวกเขารวบรวมข้อกำหนดสำหรับ TPFI โดยการคำนวณข้อกำหนดสำหรับ F-15 ใหม่เพื่อปรับปรุงโดยเฉลี่ย 10% ตัวอย่างเช่น หากระยะการบินที่ระดับความสูงพร้อมการจ่ายเชื้อเพลิงภายใน (ไม่มีถังภายนอก) สำหรับ F-15 คือ 2300 กม. ดังนั้น TPFI จะต้องมีระยะ 2,500 กม. หรือตัวอย่างเช่น เวลาเร่งความเร็วจาก 600 ถึง 1300 กม./ชม. สำหรับ F-15 นั้นไม่เกิน 20 วินาที แต่เราถูกขอให้ใช้เวลา 17 หรือ 18

ด้วยเหตุนี้ เราต้องการเชื้อเพลิงเพียง 5.5 ตัน ในขณะที่เราสามารถรองรับได้ 9 ตัน (นี่คือคุณลักษณะของโครงร่างแบบรวม) สถานการณ์ที่น่าพิศวงเกิดขึ้น จะทำอย่างไร? ย่อเครื่องบินหรือ “บรรทุกอากาศ”? ไม่มีอย่างใดอย่างหนึ่งที่เหมาะกับเรา นอกจากนี้ ตามมาตรฐานความแข็งแกร่งของเรา น้ำหนักขึ้น-ลงที่คำนวณได้จะถือเป็นน้ำหนักที่มีน้ำมันเชื้อเพลิง 80% ในถังเชื้อเพลิงภายใน (ในต่างประเทศ - 50% ของเชื้อเพลิง)

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแก้ไขปัญหาด้วยการติดต่อสื่อสาร องค์กรจำนวนมาก จะต้องเข้ามามีส่วนร่วม เหลือเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นคือการจัดโต๊ะกลมในระดับบุคคล ผู้มีอำนาจตัดสินใจ

ในที่สุดก็พบวิธีแก้ปัญหา เราได้เตรียมข้อกำหนดฉบับร่างเวอร์ชันใหม่ ซึ่งจะแตกต่างออกไป โดยแยกข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินที่มีการสำรองเชื้อเพลิงปกติและสูงสุดในถังภายใน การทำงานเกินพิกัดที่ปริมาณเชื้อเพลิงสำรองสูงสุดลดลงจากเงื่อนไขที่ว่าผลิตภัณฑ์ “น้ำหนัก x เกินพิกัด” เป็นค่าคงที่ ป.สุคอย เห็นชอบข้อเสนอนี้ และอนุญาตให้เข้าพบผู้นำกองทัพอากาศได้ เราโชคดีในแง่ที่ว่าในเวลานั้นวิศวกรรมและบริการทางเทคนิคของกองทัพอากาศนำโดยคนที่มีความรู้ มีการศึกษาสูง และมีความชาญฉลาด: รองผู้บัญชาการทหารสูงสุดด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ พันเอก มิคาอิล นิกิโตวิช มิชุก หัวหน้าคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิค พลโท Georgy Sergeevich Kirillin และหัวหน้าแผนกคำสั่ง พล.ต. Viktor Romanovich Efremov เรารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ร่วมงานกับพวกเขา พวกเขารู้อย่างรวดเร็วว่าเกิดอะไรขึ้นและตกลงกัน ด้วยเหตุนี้เราทั้งสี่คนจึงได้ลงนามในเอกสารนี้ทั้งสองฉบับ และกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา TTT ต่อไป ไม่มีใครเข้าร่วมการประชุมครั้งนี้อีก แม้ว่า M. Mishuk สามารถเชิญนายพลอีกแปดถึงสิบนายเพื่อรับลายเซ็นอนุมัติได้

ตัวเลือกเค้าโครง Su-27

ในเวลาเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะแก้ไขปัญหาอื่น - เพื่อขอความช่วยเหลือจากกองทัพอากาศในประเด็นการเปลี่ยนเครื่องบินใหม่เป็นช่วงความยาวคลื่นเดียวสำหรับเรดาร์ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวสำหรับเครื่องบินรบของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของประเทศ การบิน. Mikoyan Design Bureau ก็มีแนวคิดเดียวกันนี้ การกระจายความถี่และพิสัยระหว่างสาขาต่างๆ ของกองทัพได้รับการจัดการโดยเจ้าหน้าที่ทั่วไป และทั้งกองทัพอากาศและบริษัทใดๆ ก็ตามไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้อย่างอิสระ ด้วยวิธีนี้เท่านั้นกับทั้งโลก แต่ด้วยรายงานเหตุผลของกระทรวงต่างๆ เราจึงกระตุ้นให้เจ้าหน้าที่ทั่วไปทำการตัดสินใจ และสิ่งนี้นำมาซึ่งการพัฒนาเรดาร์ใหม่และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ K-27 และ K-27E รุ่นใหม่แล้ว

คลิกได้

สำหรับการกระจายฟังก์ชั่นระหว่างเครื่องบิน MiG-29 และ Su-27 บทบาทหลักของ Su-27 ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติการรบเหนือดินแดนศัตรู: การแยกกลุ่มแนวหน้า, การเคลียร์น่านฟ้า (ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเรียกว่าสิ่งนี้ “การล่าสัตว์อย่างเสรี”) โดยใช้เครื่องบินเป็นเครื่องบินโจมตี สำหรับ MiG-29 ภารกิจหลักคือการได้รับความเหนือกว่าทางอากาศเหนือสนามรบและจัดหาที่กำบังทางอากาศให้กับกลุ่มแนวหน้าของเรา นั่นคือฟังก์ชั่น "ร่ม" การกระจายภารกิจนี้ขึ้นอยู่กับความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในระยะการบินและน้ำหนักบรรทุกการรบสูงสุด: Su-27 - ระยะการบิน 4,000 กม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง, น้ำหนักบรรทุกการรบ 8,000 กก.; MiG-29 - ระยะการบิน 1,500 กม. น้ำหนักบรรทุกการต่อสู้ 4,000 กก. นั่นหมายความว่าเครื่องบิน Su-27 มีรัศมีการรบ 1,600 กม. นั่นคือสามารถทำการรบทางอากาศนอกชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกโดยทำหน้าที่ของ "ผู้บุกรุกทางอากาศ" ฟังก์ชั่นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับนักสู้ทางเรือซึ่งจะต้องลาดตระเวนในระยะทาง 400 กม. เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ต้นแบบการบินครั้งแรกของเครื่องบินมีปีกที่มีการบิดตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เด่นชัดอย่างยิ่งและมีปลายลงที่คงที่และโค้งงออย่างแรง วัตถุประสงค์ของข้อตกลงนี้คือเพื่อให้บรรลุระยะการบินสูงสุด

เครื่องบิน T10-1 ทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2520 และอีกหนึ่งปีต่อมาเครื่องบินลำที่สอง T10-2 ก็มีส่วนร่วมในการทดสอบการบิน ยานพาหนะทั้งสองคันติดตั้งเครื่องยนต์ AL-21FZ วัตถุประสงค์หลักของการทดสอบการบินคือเพื่อกำหนดคุณลักษณะการบินและทดสอบระบบควบคุมการบินด้วยสายไฟ ในตอนแรกมีความล้มเหลวของช่องระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ซึ่งกองทัพพยายามตีความว่าเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับอุบัติเหตุการบิน ฉันต้องอธิบายเป็นเวลานานว่าด้วยการจองสี่เท่าข้อกำหนดเบื้องต้นจะปรากฏเฉพาะหลังจากการปฏิเสธครั้งที่สามเท่านั้น

พบข้อบกพร่องร้ายแรงในระบบไฮดรอลิกของเครื่องบิน เนื่องจากแรงดันใช้งานในระบบนี้คือ 280 atm เพื่อลดน้ำหนักท่อจึงทำจากเหล็กความแข็งแรงสูง VNS-2 ส่วนสำคัญถูกวางผ่านถังเชื้อเพลิงเพื่อทำให้น้ำมันไฮดรอลิกเย็นลง จากนั้นท่อเหล่านี้ก็เริ่มแตก เหตุผลได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็ว - ความสะอาดไม่เพียงพอ (ความเรียบ) ของพื้นผิวของเหน็บที่ดึงผ่านท่อทำให้เกิดรอยบนพื้นผิวด้านในของท่อซึ่งกลายเป็นตัวรวมความเครียด สำหรับเรา การแตกของท่อแต่ละครั้งทำให้เครื่องบินหยุดทำงานเป็นเวลาหลายวัน: จำเป็นต้องถอดแผงด้านบนของถังเชื้อเพลิงออก เปลี่ยนท่อ ปิดถัง และทดสอบระบบเชื้อเพลิงเพื่อหารอยรั่ว เป็นผลให้เราถูกบังคับให้เปลี่ยนวัสดุท่อเป็นสแตนเลสแบบดัด ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถลดน้ำหนักได้

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2520 เกิดอุบัติเหตุที่สำนักออกแบบ - นักบินทดสอบผู้มีเกียรติ, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต, พันเอก Evgeniy Stepanovich Solovyov เสียชีวิต ในเวลานั้น V. Ilyushin และ E. Solovyov บินภายใต้โปรแกรมเดียวกันเพื่อเลือกอัตราทดเกียร์ในระบบควบคุมเครื่องบิน
ในเที่ยวบินก่อนหน้านี้ V. Ilyushin ค้นพบการโยกของเครื่องบินเล็กน้อยซึ่งเขารายงานด้วยวาจากับวิศวกรชั้นนำ R. Yarmarkov: “ ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันไม่ชอบเครื่องบินในวันนี้ ฉันกำลังโยกไปมา ฉันอาจจะเจอเรื่องหนักๆ บ้าง” น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารการบินแต่อย่างใด ในเที่ยวบินถัดไป E. Soloviev เข้าสู่วงสวิงที่คล้ายกัน แต่โหดร้าย: ขว้างสามครั้งซึ่งหนึ่งในนั้นทำให้เครื่องบินมีภาระทำลายล้างเกินพิกัด - เครื่องบินกระจัดกระจายในอากาศ

ในงานศพของ E. Solovyov ในเมือง Zhukovsky ในช่วงเวลาเดียวกับที่โลงศพถูกนำออกจาก Palace of Culture ฮีโร่นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียตพันเอก Alexander Vasilyevich Fedotov บินข้ามจัตุรัสในระดับต่ำ - การบินระดับบน MiG-23 หัวหน้าของ LII, V.V. Utkin ส่งคำสาปตามเครื่องบินและส่ายหมัด นี่เป็นการละเมิดกฎการให้บริการเที่ยวบินทั้งหมดจริง ๆ แล้ว A. Fedotov "ขโมย" เครื่องบินจากลานจอดรถและทำการบินโดยไม่ได้รับอนุญาตเพื่อจ่ายหนี้ก้อนสุดท้ายให้เพื่อนที่ดีของเขาในเวลาเดียวกันกับใคร เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินทดสอบ ผลที่ตามมาคือพนักงาน LII จำนวนมากถูกลงโทษ...

เราได้รับการโจมตีครั้งแรกจากสำนักออกแบบดาวเสาร์ซึ่งพัฒนาเครื่องยนต์ AL-31F ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์มีข้อกำหนดสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะขั้นต่ำ 0.61+0.02 กิโลกรัมของเชื้อเพลิงต่อกิโลกรัมของแรงขับต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นค่าที่ทำได้ยากมาก ฉันได้พบกับนักออกแบบทั่วไป Arkhip Mikhailovich Lyulka หลายครั้งและชักชวนให้เขาเห็นด้วย และเขาก็ชักชวน

สองปีผ่านไปแล้ว Lyulka นำเสนอการออกแบบเบื้องต้นโดย 0.61 กลายเป็น 0.64 (นั่นคือการบริโภคเฉพาะเพิ่มขึ้น 5%) นอกจากนี้ยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับค่าแรงขับสูงสุดที่พื้นดินและระดับความสูง แต่ท้ายที่สุดแล้ว คำถามไม่ได้ถูกถามจากผู้ออกแบบเครื่องยนต์ แต่ถามจากผู้ออกแบบเครื่องบินด้วย สำหรับเรา “การขาดประสิทธิภาพ” ของเครื่องยนต์หมายความว่าเครื่องบินจะไม่สามารถบรรลุระยะหรือความเร็วในการบินที่ระดับความสูงและใกล้พื้นดิน เรื่องอื้อฉาวครั้งใหญ่เกิดขึ้น รัฐมนตรี V. Kazakov จัดการประชุมพิเศษที่บริษัทของเรา ซึ่งมี A. Lyulka ทหารและหัวหน้าสถาบัน MAP เข้าร่วม

คาซาคอฟ "ขว้างสายฟ้า" เขายังดูถูก A. Lyulka เป็นการส่วนตัวโดยสัญญาว่าจะถอดเขาออกจากสถานะทางวิชาการ Arkhip Mikhailovich ยืนหยัดต่อสู้กับการโจมตีจากนั้นจึงยืนขึ้นและสงบมากด้วยสำเนียงยูเครนเล็กน้อยกล่าวว่า:“ Vasil Alexandrovich! ไม่ใช่คุณที่ให้นักวิชาการแก่ฉัน และไม่ใช่สำหรับคุณที่จะรับตำแหน่งนี้ไปจากฉัน คุณ Vasil Alexandrovich ควรรู้เรื่องนี้ และถ้าคุณอยากจะไล่ใครสักคนออกไป ก็ไล่นักวิชาการคนนี้ออกไป (และหันไปหาหัวหน้าของ All-Union Institute of Aviation Materials, Shalin) เขาสัญญากับฉันว่าจะมีใบพัดกังหันแบบโมโนคริสตัลไลน์ที่ไม่ต้องใช้การไล่ลมเพื่อระบายความร้อน ไม้พายอยู่ที่ไหน? ไม่มีไม้พาย! ดังนั้นฉันจึงถูกบังคับให้เปลี่ยนไปใช้เหล็กระบายความร้อนแบบธรรมดานั่นคือนำส่วนหนึ่งของสารทำงานออกเพื่อระบายความร้อน มากสำหรับการเพิ่มขึ้นของต้นทุนต่อหน่วย มากสำหรับการขาดแรงผลักดัน”

แต่มันก็เกิดขึ้น: ผู้ออกแบบทั่วไปของเครื่องบินมีหน้าที่รับผิดชอบงานของผู้รับเหมาช่วงทั้งหมด มีระยะไม่เพียงพอ - เติมเชื้อเพลิง มีแรงขับไม่เพียงพอที่จะบรรลุความเร็วที่กำหนด - ลดการลากของเครื่องบิน หลังจากปัญหาเครื่องยนต์เหล่านี้ เราถูกบังคับให้ออกแบบเครื่องบินใหม่อย่างรุนแรง ส่วนกลางลดลง ติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 800 กิโลกรัม มีการพัฒนาการออกแบบล้อลงจอดใหม่ พนังเบรกถูกย้ายจากปีกไปยังพื้นผิวด้านบนของลำตัว และครีบถูกย้ายจากห้องเครื่องยนต์ไปที่ คานท้ายแนวนอนจัดใหม่ เพื่อลดแรงต้าน ความโค้งของปีกจึงลดลงและมีการนำส่วนปลายที่หักเหได้มาใช้

ความจริงที่ว่าเครื่องบินรุ่นใหม่มองเห็นแสงของวันได้ค่อนข้างเร็วนั้นเป็นข้อดีอย่างไม่ต้องสงสัยของ Mikhail Petrovich Simonov ซึ่งแสดงพลังพิเศษในเรื่องนี้

รัฐมนตรี V. Kazakov คัดค้านการสร้าง "Su-27 ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมาก" และเขาก็สามารถเข้าใจได้เช่นกัน: รุ่นก่อนหน้านี้ได้เปิดตัวสู่การผลิตแล้วและมีค่าใช้จ่ายมหาศาล (โดยรวมแล้วเครื่องบิน Su-27 ในรุ่นแรกจำนวน 9 ลำถูกผลิตที่โรงงานต่อเนื่อง) อย่างไรก็ตามพลังของ M. Simonov ด้วยการสนับสนุนของรัฐมนตรีช่วยว่าการ I. Silaev ทำหน้าที่ของพวกเขา - Su-27 เวอร์ชันใหม่ได้รับสิทธิ์ในการมีชีวิต

ปัญหาที่สองถูกนำเสนอแก่เราโดยสมาคมวิจัยและการผลิต Phazotron ซึ่งพัฒนาเรดาร์ พวกเขาไม่ได้รับเสาอากาศสล็อต การประชุมอีกครั้งหนึ่งซึ่งเป็นผลมาจากการตัดสินใจพัฒนาเรดาร์ด้วยเสาอากาศ Cosegrain แบบธรรมดา การนำเรดาร์พร้อมเสาอากาศแบบช่องมาใช้นั้นเกิดขึ้นจากเครื่องบิน Su-27M เท่านั้น

อย่างไรก็ตามหลังจากการประชุมทั้งหมดนี้ Viktor Konstantinovich Grishin ผู้ออกแบบทั่วไปของเรดาร์ถูกถอดออกจากงาน เมื่อสองเดือนก่อนหน้านี้ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labor สำหรับการพัฒนาเรดาร์ Zaslon สำหรับเครื่องสกัดกั้น MiG-31

เครื่องบินต้นแบบ T10-I ลำแรก

มาถึงตอนนี้ ฉันยุ่งอยู่ที่สำนักออกแบบ โดยมีงานอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ Su-27 ดังนั้นฉันจะไม่พูดถึงประวัติของเครื่องบินอีกต่อไป ฉันเชื่อว่ามีการเขียนมากมายเกี่ยวกับรถยนต์อันงดงามคันนี้ทั้งในและต่างประเทศ

บ้าน » ล็อค » ระดับความสูงสูงสุดของการบิน Su 27 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-27: ลักษณะการบิน ระบบควบคุมการบินและเวกเตอร์แรงขับแบบรวม