พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกต่างกันอย่างไร? อันไหนดีกว่า: พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า? พวงมาลัยเพาเวอร์ กับ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ต่างกันอย่างไร?

พวงมาลัยเพาเวอร์มีอยู่สองประเภทที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน ได้แก่ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แต่ละคนทำงานพื้นฐานเหมือนกันทำให้คุณสามารถหมุนพวงมาลัยได้อย่างง่ายดาย ความแตกต่างระหว่างพวกเขาเกี่ยวข้องกับวิธีการทำงานของมัน ในการเลือกระบบที่ดีที่สุดสำหรับตัวคุณเองคุณต้องวิเคราะห์หลักการทำงานและลักษณะเปรียบเทียบของแต่ละระบบโดยละเอียด

การออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีรูปแบบแรกสุด ระบบนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ปั๊ม รอก สายพานขับ ท่อ ฯลฯ ทั้งหมดนี้ทำงานร่วมกันเพื่อสร้างแรงไฮดรอลิกที่หมุนพวงมาลัยได้อย่างง่ายดาย แต่มาดูกันว่าความกดดันนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร

เครื่องยนต์ของรถของคุณมีปั๊มใบพัดที่สร้างแรงดันไฮดรอลิกในเวลาที่เหมาะสม เมื่อใดก็ตามที่คุณหมุนพวงมาลัย ปั๊มจะสร้างแรงดันไฮดรอลิกมากขึ้นเพื่อเพิ่มแรงเมื่อคุณหมุนพวงมาลัย ความดันเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำมันไฮดรอลิกเพิ่มเติมเข้าสู่กระบอกไฮดรอลิกจากวาล์ว เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น กลไกจะได้รับแรงดันจากกระบอกสูบและทำให้ล้อเคลื่อนที่ไปพร้อมกับกลไกการบังคับเลี้ยว

การออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) เป็นอีกหนึ่งเทคโนโลยีพวงมาลัยพาวเวอร์ เหตุผลหลักที่ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกใช้สิ่งนี้คือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง EPS ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ แตกต่างจากระบบทั่วไปที่ต้องอาศัยแรงดันไฮดรอลิกที่เกิดจากปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของรถยนต์ ปั๊มนี้ทำงานอย่างต่อเนื่องไม่ว่าจะหมุนพวงมาลัยหรือไม่ก็ตาม สิ่งนี้จะเพิ่มภาระของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องซึ่งส่งผลเสียต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อเปลี่ยนมาใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ภาระของเครื่องยนต์จะลดลงเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยไปด้านใดด้านหนึ่งเท่านั้น ส่งผลให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่บนคอพวงมาลัยหรือบนเฟืองพวงมาลัย (ปัจจุบันมักใช้เฟืองแรคแอนด์พีเนียน) จ่ายแรงบิดให้กับคอพวงมาลัย ช่วยให้ผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยได้ เซ็นเซอร์จะตรวจจับตำแหน่งของพวงมาลัยและสัญญาณใด ๆ ที่ได้รับจากผู้ขับขี่เมื่อเขาหมุนพวงมาลัยเพื่อเปลี่ยนทิศทางของรถ โมดูลควบคุมจ่ายแรงบิดเสริมผ่านมอเตอร์ไฟฟ้า หากผู้ขับขี่เพียงแต่ถือล้อให้อยู่กับที่ในตำแหน่งตรงไปข้างหน้า ระบบจะไม่ให้ความช่วยเหลือใดๆ

EPS ไม่เพียงแต่ให้ประโยชน์จากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติอื่นๆ อีกหลายรายการอีกด้วย เนื่องจากสามารถกำหนดค่าแบบอิเล็กทรอนิกส์และคอมพิวเตอร์ได้ ระบบ EPS จึงสามารถตั้งโปรแกรมสำหรับสถานการณ์ต่างๆ มากมาย

ขณะนี้วิศวกรสามารถตั้งโปรแกรมความช่วยเหลือแบบแปรผันในโหมดต่างๆ ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อจอดรถ ระบบช่วยเหลือสูงสุดจะทำให้การเคลื่อนตัวเข้าและออกจากพื้นที่จอดรถทำได้ง่ายขึ้น แต่เมื่อความเร็วบนถนนสูงขึ้น ระบบช่วยบังคับเลี้ยวจะลดลงเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของรถ เนื่องจากมีแรงต้านทานเพียงเล็กน้อยในการบังคับเลี้ยวที่ความเร็วสูงบนถนนเปิด รถจึงมีโอกาสน้อยที่จะไม่มีเสถียรภาพเนื่องจากผู้ขับขี่ควบคุมมากเกินไป

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าปรากฏในรถยนต์มากขึ้นทุกปี ระบบเหล่านี้สามารถพบได้ในยานพาหนะหลากหลายประเภท ตั้งแต่รถบรรทุกไปจนถึงรถยนต์ขนาดเล็ก พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีอนาคตที่สดใสในขณะที่กำลังได้รับการพัฒนาเพื่อควบคุมรถโดยให้ผู้ใช้น้อยที่สุด

การวินิจฉัยเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าจำเป็นต้องมีความเข้าใจเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้า และโหลด นอกจากนี้ ช่างเทคนิคจะต้องเข้าใจวิธีการทำงานของโมดูลและเซ็นเซอร์เพื่อกำหนดระดับความช่วยเหลือ

เครื่องยนต์

ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสที่ทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงพร้อมการปรับความกว้างพัลส์ มอเตอร์เป็นแบบไร้แปรงถ่านและมีแรงดันไฟฟ้าในการทำงานตั้งแต่ 9 ถึง 16 โวลต์ มอเตอร์สามเฟสให้แรงบิดที่ความเร็วต่ำได้รวดเร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น

มอเตอร์ใช้เซ็นเซอร์การหมุนเพื่อกำหนดตำแหน่ง ในบางระบบ หากมีการเปลี่ยนโมดูล จะต้องตรวจสอบจุดสิ้นสุด (หยุด) เพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์จะไม่เคลื่อนชั้นวางเกินมุมการหมุนสูงสุด บริการดังกล่าวอาจเป็นขั้นตอนเพิ่มเติมในการปรับเทียบเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว สามารถต่อเครื่องยนต์เข้ากับแร็คพวงมาลัยหรือคอพวงมาลัยได้ ทุกวันนี้ รถยนต์จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ใช้มอเตอร์ที่ติดตั้งอยู่ที่ฐานของกล่องพวงมาลัยหรือที่ปลายอีกด้านของแร็ค

โมดูล

โมดูลพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นมากกว่าแผงวงจรและขั้วต่อในกล่องอลูมิเนียม โมดูลประกอบด้วยไดรเวอร์ เครื่องกำเนิดสัญญาณ และสวิตช์ MOSFET ที่จ่ายพลังงานและควบคุมมอเตอร์ โมดูลนี้ยังมีวงจรตรวจสอบกระแสที่ใช้วัดแอมพลิฟายเออร์ที่ใช้โดยมอเตอร์ รวมถึงตัวตรวจสอบกระแสและอินพุตอื่นๆ เพื่อกำหนดอุณหภูมิมอเตอร์โดยใช้อัลกอริธึม แม้จะคำนึงถึงอุณหภูมิแวดล้อมด้วยก็ตาม

หากระบบตรวจพบสภาวะที่อาจทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป โมดูลจะลดปริมาณกระแสที่ไหลไป ระบบสามารถเข้าสู่โหมดป้องกันข้อผิดพลาด สร้างรหัสความผิดปกติ และแจ้งเตือนผู้ขับขี่ด้วยไฟเตือนหรือข้อความ

เซ็นเซอร์สัมผัส

สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ข้อมูลหลักจะมาจากการวัดมุมบังคับเลี้ยวและความเร็วพวงมาลัย โดยทั่วไปเครื่องมือสแกนจะแสดงข้อมูลนี้เป็นหน่วยองศา เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว (SAS) มักจะเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเซ็นเซอร์ในคอพวงมาลัย จะมีเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัยมากกว่าหนึ่งตัวในบล็อกเซ็นเซอร์เสมอ กลุ่มเซ็นเซอร์บางกลุ่มมีเซ็นเซอร์สามตัวเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูล คลัสเตอร์ SAS และโมดูลเซ็นเซอร์บางตัวเชื่อมต่อกับบัสเครือข่ายพื้นที่ควบคุม (CAN) โมดูล SAS หรือคลัสเตอร์สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับโมดูล ABS/ESC บน CAN บัส หรืออาจเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย CAN ทั่วไปในวงจรที่เชื่อมต่อโมดูลต่างๆ ในรถยนต์

เซ็นเซอร์แรงบิดจะวัดแรงที่กระทำโดยคนขับและให้การควบคุมที่ละเอียดอ่อนของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า โดยจะทำหน้าที่เหมือนกับสปูลวาล์วในระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิก

เปรียบเทียบพวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์

มีลักษณะที่เป็นไปได้หลายประการที่จะช่วยกำหนดความแตกต่างระหว่างบูสเตอร์ไฮดรอลิกและบูสเตอร์ไฟฟ้า ในขณะที่เราเจาะลึกเข้าไปในระบบบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าและไฮดรอลิก สิ่งสำคัญคือต้องทำความคุ้นเคยกับความแตกต่างที่แท้จริงระหว่างกลไกทั้งสอง

บริษัทรถยนต์เกือบทุกแห่งชอบระบบช่วยบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้ามากกว่าระบบไฮดรอลิก ผู้ผลิตที่ใช้พวงมาลัยไฟฟ้ามุ่งมั่นเพื่อประสิทธิภาพและกำลังที่ดีขึ้น การค้นหาความแตกต่างระหว่างระบบไฟฟ้ากับบูสเตอร์ไฮดรอลิกนั้นไม่ยากอย่างที่คิด มีพารามิเตอร์มากมายที่แยกความแตกต่างออกจากกัน ลองดูรายละเอียดเพิ่มเติม

ไฮเทค

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าถือเป็นเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้ผลิตใช้ระบบนี้มาเป็นเวลานาน สายไฟเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ผู้ผลิตเลือกติดตั้งระบบดังกล่าวในรถยนต์ของตน การเชื่อมต่อนี้มีประสิทธิภาพและใช้งานได้นานกว่า ใครก็ตามที่ลงทุนในรถยนต์ใหม่จะเลือกสิ่งที่จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือทางออกที่เหมาะสมสำหรับการเพิ่มกำลังและสมรรถนะ

พลัง

ระบบไฮดรอลิกแตกต่างจากเครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้าตรงที่มีกำลังมากกว่า ซึ่งหมายความว่าการบังคับเลี้ยวนี้สามารถ "เจาะ" ได้มากขึ้นบนถนน พื้นผิวที่ขรุขระหรือไม่สม่ำเสมอมีผลกระทบอย่างมากต่อสมรรถนะและระบบของยานพาหนะ ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าให้ความแข็งแกร่งเพียงพอต่อการทนทานต่อถนนขรุขระ

การเปลี่ยนมาใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นการตัดสินใจที่ชาญฉลาดตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมและบำรุงรักษา และพิจารณาความต้องการของผู้ใช้และความสามารถของผู้ผลิต นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้ผู้คนเปลี่ยนมาใช้พวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ขับขี่ทุกคนกำลังมองหาเครื่องเพิ่มกำลังอันทรงพลังเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและ... นี่คือเหตุผลที่ผู้ใช้เลือกตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากขึ้น

ผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ความแตกต่างระหว่างบูสเตอร์ไฮดรอลิกก็คือมันส่งผลเสียต่อระยะทางของรถด้วย เหตุผลก็คือการเชื่อมต่อที่สมบูรณ์แบบระหว่างระบบพวงมาลัยไฮดรอลิกกับเครื่องยนต์ของยานพาหนะ ระบบไฟฟ้าควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงหรือของเหลวในการทำงาน ผู้ผลิตรถยนต์ชอบระบบบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์แทนปั๊มไฮดรอลิก

บูสเตอร์ไฮดรอลิกควบคุมได้ยาก ระบบไฟฟ้าประกอบด้วยวงจรสายไฟและส่วนประกอบเล็กๆ อื่นๆ ที่ทำให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลหลักว่าทำไมผู้ขับขี่จึงเลือกกลไกไฟฟ้าแทนพวงมาลัยเพาเวอร์

แอมพลิฟายเออร์ตัวไหนให้เลือก

หากต้องการพิจารณาว่าสิ่งใดดีกว่า - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เพียงดูการพัฒนาล่าสุดจากผู้ผลิตชั้นนำ ฟอร์ด, ออดี้, เมอร์เซเดส-เบนซ์, ฮอนด้า และจีเอ็ม เปิดตัวระบบบังคับเลี้ยวแบบอัตราส่วนตัวแปรในบางแพลตฟอร์ม ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเรียกสิ่งนี้ว่าระบบบังคับเลี้ยวแบบปรับได้

อัตราทดพวงมาลัยแบบแปรผันจะเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างอินพุตของคนขับบนพวงมาลัยและความเร็วที่ล้อหน้าหมุน ด้วยการบังคับเลี้ยวแบบอัตราส่วนแปรผัน อัตราส่วนจะเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ เพิ่มประสิทธิภาพการตอบสนองของพวงมาลัยในทุกสภาวะ

ที่ความเร็วต่ำ เช่น เมื่อเข้าลานจอดรถหรือเคลื่อนที่ในพื้นที่แคบ จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยน้อยลง ระบบบังคับเลี้ยวแบบปรับได้ทำให้รถมีความคล่องตัวมากขึ้นและเลี้ยวได้ง่ายขึ้นโดยการหมุนพวงมาลัยมากขึ้น

เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วบนทางหลวงสูง ระบบจะปรับการตอบสนองของพวงมาลัยให้เหมาะสม ทำให้รถตอบสนองได้ราบรื่นยิ่งขึ้นในทุกการหมุนของพวงมาลัย ระบบจาก Ford และ Mercedes-Benz ใช้แอคทูเอเตอร์ที่ควบคุมอย่างแม่นยำซึ่งอยู่ภายในพวงมาลัย และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงระบบแบบเดิมของรถ แอคชูเอเตอร์คือมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบส่งกำลังที่สามารถเพิ่มหรือลดอินพุตพวงมาลัยให้กับคนขับได้อย่างมาก ผลลัพธ์ที่ได้คือความสะดวกสบายสูงสุดในทุกความเร็ว โดยไม่คำนึงถึงขนาดรถหรือชั้นเรียน

นี่คือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและไฮดรอลิก วิธีที่ดีที่สุดในการบรรลุการจัดการที่สมบูรณ์แบบคือการจ้างมืออาชีพ มีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และรอบรู้เท่านั้นที่จะบอกคุณได้ว่าอะไรดีที่สุดสำหรับคุณ: พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ ด้วยความช่วยเหลือของเคล็ดลับของเรา คุณสามารถเลือกได้ด้วยตัวเอง - เพียงทดสอบรถยนต์หลายคันด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ที่แตกต่างกัน และใส่ใจกับความแตกต่างที่อธิบายไว้ข้างต้น หากคุณมีประสบการณ์ในการขับขี่รถยนต์ที่มีระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งสองแบบอยู่แล้ว โปรดบอกเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ

ทุกคนที่ได้เรียนรู้การขับรถ Kopeyka หรือรถรุ่นเก่าที่คล้ายกันจะรู้โดยตรงว่าการควบคุมวิถีของรถที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นยากเพียงใด ดังนั้น เครื่องขยายเสียงจึงเป็นองค์ประกอบสำคัญของรถยนต์สมัยใหม่อย่างแน่นอน แต่อาจเป็นแบบไฮดรอลิก (พวงมาลัยเพาเวอร์) และแบบไฟฟ้า (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า) พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอันไหนดีกว่ากัน? - คำถามค่อนข้างขัดแย้ง ส่วนใหญ่มักจะเดือดลงไปถึงความชอบส่วนบุคคลของทุกคน แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีคำตอบที่ชัดเจนชัดเจน มองหามันด้านล่าง แต่สำหรับตอนนี้เรามาพูดถึงทุกอย่างตามลำดับกัน

พวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคืออะไร?

ทั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก) และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า/เครื่องกลไฟฟ้า) เป็นอุปกรณ์รถยนต์ที่ใช้ในระบบบังคับเลี้ยวเพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย เฉพาะอันแรกเท่านั้นที่ใช้งานได้เนื่องจากมีแรงดันน้ำมันสูงซึ่งทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น และอันที่สองทำงานโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า

การออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์

ส่วนประกอบหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์คือ:

1. อ่างเก็บน้ำที่มีน้ำมันไฮดรอลิก (น้ำมัน)
2. ปั๊ม;
3. ท่อแรงดันสูงและต่ำ
4. สปูลวาล์ว;
5. กลไกการบังคับเลี้ยวด้วย bipod

เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ปั๊มซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยงจะจ่ายน้ำมันให้กับตัวจ่ายสปูลภายใต้แรงดัน 50-100 บรรยากาศ และในทางกลับกัน เขาก็คอยติดตามแรงที่กระทำต่อพวงมาลัย และให้ความช่วยเหลืออย่างเข้มงวดในการส่งผลต่อล้อ

การออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

1. มอเตอร์ไฟฟ้า;
2. เซ็นเซอร์แรงบิดแบบไม่สัมผัส
3. เพลาพวงมาลัยและเพลาทอร์ชันบาร์
4. ECU – ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
5. เซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์

พวกเขาโต้ตอบกันดังนี้

เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ทอร์ชั่นบาร์จะเริ่มบิด ซึ่งจะสังเกตเห็นเซ็นเซอร์แรงบิดทันทีและส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องไปยัง ECU อย่างหลังเชื่อมโยงข้อมูลที่ได้รับกับข้อมูลจากเซ็นเซอร์อื่นๆ (รอบเพลาข้อเหวี่ยงและความเร็ว) คำนวณแรงชดเชยที่ต้องการ และออกคำสั่งที่เหมาะสมให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจะส่งผลต่อเพลาคอพวงมาลัย ซึ่งช่วยให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น

ข้อดีและข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก

• การขับรถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ก็สะดวกสบายไม่แพ้กันในทุกความเร็ว
• การผลิตพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นมีราคาถูกกว่าดังนั้นรถยนต์ที่ติดตั้งจึงมีราคาถูกกว่ารถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอย่างเห็นได้ชัด
• ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ทั้งหมดค่อนข้างทรงพลัง จึงสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกใดๆ ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งหมายความว่าสามารถติดตั้งได้ทั้งบนรถ SUV และรถบรรทุก

• การพึ่งพาเครื่องยนต์และการสูญเสียกำลังบางส่วนอย่างต่อเนื่อง แม้ในระหว่างการขับขี่ทางตรงด้วยความเร็วสูงไปตามทางหลวง ซึ่งความต้องการเพิ่มความพยายามที่ใช้กับพวงมาลัยนั้นมีน้อยมาก
• พวงมาลัยเพาเวอร์ต้องใช้ความระมัดระวัง ตัวอย่างเช่น ห้ามมิให้ถือพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขั้วนานกว่า 5 วินาทีเนื่องจากอาจทำให้น้ำมันร้อนเกินไปในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์และความล้มเหลวของส่วนหลังได้ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในระบบอยู่เสมอ เปลี่ยนปีละสองครั้ง เป็นต้น
• ตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่ได้ยาวนานกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
• เทอะทะ.

ข้อดีและข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

• เศรษฐกิจ: พวงมาลัยเพาเวอร์จะทำงานเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัย ในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามซึ่งก็คือพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานอย่างต่อเนื่อง โดยสิ้นเปลืองทั้งกำลังเครื่องยนต์และเชื้อเพลิงสำรองโดยไม่จำเป็น
• มีโหมดการใช้งานหลายแบบ
• ความกะทัดรัด: เมื่อเปรียบเทียบกับระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก ระบบเพิ่มแรงดันไฟฟ้าใช้พื้นที่ในห้องเครื่องน้อยมาก
• ดูแลรักษาง่าย
• EUR ทำงานได้ดีพอๆ กันทั้งในสภาพอากาศร้อนและหนาว
• รถที่มีระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้าจะมีการตอบสนองที่คมชัดต่ออินพุตของคนขับที่ความเร็วสูงกว่ารถคันเดียวกันที่มีระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก

• พลังงานต่ำดังนั้นพวงมาลัยเพาเวอร์ประเภทนี้จึงติดตั้งเฉพาะในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น
• ภายใต้สภาพการขับขี่ที่ไม่เอื้ออำนวย (เช่น ถนนลูกรังที่หลวม) EUR อาจมีความร้อนมากเกินไปและล้มเหลวในช่วงเวลาสั้นๆ (จนกว่าจะเย็นลง)
• ค่าซ่อมแพงมาก.

บทสรุป.

เมื่อพิจารณาจากทั้งหมดข้างต้นรวมถึงความจริงที่ว่า EUR ได้รับการพัฒนาหลังจากพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อกำจัดข้อบกพร่องของรุ่นหลังเราสามารถสรุปได้อย่างชัดเจน - EUR ดีกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ ถ้าคุณคิดอย่างอื่น นั่นหมายความว่าคุณยังไม่ได้ขับรถที่มีเครื่องกระตุ้นไฟฟ้า หรือคุณยังทำไม่มากพอ ท้ายที่สุดแล้ว รสนิยมมักเป็นนิสัยของเราซึ่งมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลง คุณเพียงแค่ต้องไม่กลัวที่จะลองอะไรใหม่ๆ

วีดีโอ

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์สมัยใหม่ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น ในขณะนี้ แอมพลิฟายเออร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสองประเภทคือแบบไฟฟ้าและไฮดรอลิก ครั้งแรกปรากฏค่อนข้างเร็ว ๆ นี้และครั้งที่สองถูกใช้ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ยี่สิบ หลักการออกแบบและการทำงานของแอมพลิฟายเออร์แต่ละตัวมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง มาดูอุปกรณ์แต่ละชิ้นโดยละเอียดเน้นข้อดีและข้อเสียและสรุปว่าอุปกรณ์ใดดีกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ในระบบบังคับเลี้ยว (ESR) แรงเพิ่มเติมเมื่อหมุนพวงมาลัยจะถูกสร้างขึ้นโดยมอเตอร์ไฟฟ้า

การออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

องค์ประกอบหลักของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า ได้แก่ :

• มอเตอร์ไฟฟ้า;
• ทอร์ชั่นบาร์และเพลาพวงมาลัย
• กลไกการบังคับเลี้ยว (กระปุกเกียร์);
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย
• เซ็นเซอร์แรงบิด
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ทอร์ชั่นบาร์จะเริ่มบิด เซ็นเซอร์แรงบิดจะวัดการบิดตัวนี้ กำหนดค่าแรงบิดจากนั้นส่งข้อมูลนี้ไปยังชุดควบคุม ส่วนหลังจะประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์พวงมาลัยเพาเวอร์และสัมพันธ์กับการอ่านเซ็นเซอร์ยานพาหนะอื่นๆ (ความเร็ว รอบเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ)

ชุดควบคุมจะคำนวณแรงที่ต้องใช้เพื่อช่วยคนขับหมุนพวงมาลัยและสั่งการมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างเหมาะสม ส่วนหลังทำหน้าที่บนเพลาคอพวงมาลัยหรือแร็คพวงมาลัย จึงช่วยให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น

ข้อดีและข้อเสียของ EUR

ข้อดีหลักของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า ได้แก่ :

• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง - EUR ไม่ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์และจะเปิดเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น
• ความน่าเชื่อถือที่เกี่ยวข้องกับการไม่มีระบบไฮดรอลิก
• ความกะทัดรัดและง่ายต่อการบำรุงรักษา
• ความสามารถในการปรับลักษณะและการตั้งค่าพวงมาลัย
• ความเป็นไปได้ของการใช้การควบคุมรถอัตโนมัติ

แม้จะมีข้อได้เปรียบมากมาย แต่ EUR ก็มีข้อเสียอยู่บ้างเช่นกัน ซึ่งรวมถึง:

• พลังงานต่ำในขณะที่ยังคงรักษาขนาดและต้นทุนโดยรวมให้น้อยที่สุด
• ความเป็นไปได้ที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวชั่วคราวภายใต้สภาพการขับขี่ที่ไม่เอื้ออำนวย
• การซ่อมแซมราคาแพง

อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าในการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะค่อยๆเข้ามาแทนที่พวงมาลัยเพาเวอร์

พวงมาลัยเพาเวอร์

ใน (พวงมาลัยเพาเวอร์) จะมีการสร้างแรงเพิ่มเติมเมื่อหมุนพวงมาลัยเนื่องจากการขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิก

การออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์

โครงสร้างพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• อ่างเก็บน้ำพร้อมของไหลทำงาน
• ปั๊ม;
• กระบอกไฮดรอลิก
• สปูลวาล์ว;
• เชื่อมต่อท่อ

ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และจ่ายสารทำงานภายใต้แรงกดดันไปยังสปูลวาล์ว เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ผู้จัดจำหน่ายจะควบคุมการไหลของของไหลจากปั๊มไปยังช่องด้านซ้ายหรือขวาของกระบอกไฮดรอลิก แรงดันของไหลจะเคลื่อนลูกสูบของกระบอกไฮดรอลิก โดยหมุนล้อที่บังคับเลี้ยวของรถผ่านเฟืองพวงมาลัย

ข้อดีและข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์

เช่นเดียวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า พวงมาลัยเพาเวอร์มีทั้งข้อดีและข้อเสีย ด้านบวกที่สำคัญของพวงมาลัยเพาเวอร์คือ:

• ความไวต่อการบรรทุกหนักทำให้สามารถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์บนรถ SUV และรถบรรทุกหนักได้
• การผลิตอุปกรณ์ที่มีราคาถูกกว่า (ต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า) ซึ่งส่งผลต่อต้นทุนของรถยนต์โดยรวม
• ความสะดวกสบายในการขับขี่ยานพาหนะด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน

ข้อดีคือดีแน่นอน แล้วข้อเสียล่ะ? นอกจากนี้ยังมีสิ่งเหล่านี้:

• การใช้พลังงานของเครื่องยนต์
• การพังทลายเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของของไหลทำงาน
• ความจำเป็นในการตรวจสอบระดับของของไหลในการทำงาน
• การเปลี่ยนของเหลวเป็นระยะ
• ไม่สามารถปรับลักษณะการบังคับเลี้ยวและการตั้งค่าได้

พวงมาลัยเพาเวอร์ กับ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ต่างกันอย่างไร?

เรามาดูคุณสมบัติเปรียบเทียบของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อดูว่าอันไหนดีกว่ากันในท้ายที่สุด

เพื่อการเปรียบเทียบ ลองใช้พารามิเตอร์ต่อไปนี้: การออกแบบอุปกรณ์ การใช้งานง่าย ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ ขอบเขตของการใช้งาน

การออกแบบอุปกรณ์

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นกลไกที่ค่อนข้างง่ายซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์และไม่อยู่ภายใต้ความล้มเหลวของซอฟต์แวร์ ในทางกลับกัน ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยการเชื่อมต่อและซีลจำนวนมากที่อาจสึกหรอระหว่างการทำงาน เป็นผลให้โหนดมีความน่าเชื่อถือน้อยลงและต้องมีการวินิจฉัยเป็นประจำ

EUR มักจะแตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ตรงที่เพลาพวงมาลัยและใช้พื้นที่ในห้องเครื่องน้อยกว่า ตามโครงสร้างแล้ว แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้านั้นง่ายกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์มากและไม่จำเป็นต้องใช้วัสดุสิ้นเปลืองเพิ่มเติม

สำหรับความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์นั้นเกิดขึ้นค่อนข้างน้อยและในกรณีที่ระบบขัดข้องจะมีโหมดการทำงานฉุกเฉินให้ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมรถได้ โหมดนี้มีอยู่ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกด้วย

ความง่ายในการจัดการ

การตอบรับที่ดีที่สุดจากท้องถนนนั้นมาจากพวงมาลัยเพาเวอร์ และยังช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงขีดจำกัดความสามารถของรถในการเลี้ยวหักศอกอีกด้วย

เพื่อให้บรรลุถึงความรู้สึกแบบเดียวกัน EUR จำเป็นต้องมีการสอบเทียบอย่างระมัดระวัง ซึ่งมีเพียงผู้ผลิตกลุ่มพรีเมียมเท่านั้นที่สามารถทำได้

ดังนั้นตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกจึงมีข้อมูลมากกว่าและให้ประสบการณ์การขับขี่ที่เป็นธรรมชาติแก่เจ้าของมากขึ้น แต่การใช้งานทางกายภาพนั้นยากกว่า

ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ

เมื่อใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ กำลังส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์รถยนต์จะถูกใช้ไปกับการขับเคลื่อนปั๊มซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันคือการใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิกทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและการเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์ไดนามิก นอกจากนี้พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สามารถทำงานในโหมดสุดขั้วได้เป็นเวลานาน หากคุณถือพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขั้วเป็นเวลา 10-15 วินาที ปั๊มจะร้อนเกินไปซึ่งจะทำให้องค์ประกอบสึกหรอมากขึ้น

บูสเตอร์ไฟฟ้านั้นประหยัดกว่าในเรื่องนี้: ไม่ใช้กำลังของเครื่องยนต์โดยตรงและจะทำงานเฉพาะเมื่อหมุนล้อเท่านั้น ไม่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มเติมรวมถึงการเสื่อมสภาพในลักษณะไดนามิกของรถ สาเหตุหลักในการปิด EUR ถือได้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าร้อนเกินไป ในกรณีนี้ หน่วยจะเตือนผู้ขับขี่และจำกัดประสิทธิภาพ หากคุณยังคงเคลื่อนไหวต่อไป EUR จะปิดตัวลงจนกว่าจะเย็นลงโดยสมบูรณ์

พื้นที่ใช้งาน

กลไกอาจแตกต่างกันอย่างไรในพารามิเตอร์นี้ หมวดหมู่ของยานพาหนะที่ใช้กับหน่วยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น EUR นั้นอ่อนค่าสำหรับรถยนต์หนัก: ไม่สามารถติดตั้งบนรถบรรทุกหรือ SUV ขนาดใหญ่ได้ พวงมาลัยเพาเวอร์เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกประเภท

มาสรุปกัน

ตามลักษณะเปรียบเทียบข้างต้น กลไกทั้งสองมีสภาวะเท่ากัน สิ่งที่ควรเลือกนั้นขึ้นอยู่กับรสนิยมและนิสัยของผู้ที่ชื่นชอบรถแต่ละคน แต่เมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าบูสเตอร์ไฟฟ้าได้รับการพัฒนาช้ากว่าบูสเตอร์ไฮดรอลิกเพื่อกำจัดข้อบกพร่องของรุ่นหลังเราสามารถสรุปได้ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นเหนือกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์เล็กน้อยและเป็นการพัฒนาที่ล้ำหน้ากว่า

ความสุขในการขับขี่รถยนต์คันใดคันหนึ่งนั้นยากที่จะอธิบายเป็นคำพูด แต่คุณสามารถลองอธิบายได้ด้วยคุณสมบัติการออกแบบ หากเราพูดถึงเนื้อหาข้อมูลของการบังคับเลี้ยวนอกเหนือจากสถาปัตยกรรมของแชสซีโดยรวมของรถแล้วประเภทของแอมพลิฟายเออร์ยังมีบทบาทสำคัญอีกด้วย

ระบบอ้างอิงเป็นแบบพวงมาลัยไฮดรอลิก นี่คือกลไกที่เรียกว่าประเภท "สกรู - น็อตบอล" มักใช้กับรถบรรทุกและรถโดยสาร แต่ก่อนหน้านี้เคยติดตั้งบนรถเก๋งราคาแพงด้วย เช่น Mercedes-Benz ที่มีดัชนีตัวถัง W124 กลไกนี้มีแรงเสียดทานภายในน้อยที่สุดและเสริมด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อคุณหมุนพวงมาลัย เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ที่มีร่องเกลียวจะหมุน สิ่งเดียวกันนี้ทำขึ้นที่ด้านในของน็อตที่ติดอยู่ การหมุนของเพลาทำให้เกิดการเคลื่อนที่ตามแนวแกน ส่วนด้านนอกของน็อตเชื่อมต่อด้วยฟันกับเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ ดังนั้นการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของมันจึงถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนอีกครั้ง แรงเสียดทานในคู่เพลาอินพุต-น็อตลดลงเนื่องจากการหมุนเวียนของลูกบอลในร่อง โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือชุดประกอบตลับลูกปืน

แม้แต่แร็คพวงมาลัยธรรมดาแบบธรรมดาที่ไม่มีระบบช่วยผ่อนแรงก็ยังมีแรงเสียดทานภายในอยู่พอสมควร การสูญเสียส่วนใหญ่ที่น่าแปลกคืออยู่ในคู่เกียร์ "เพลาอินพุต - แร็ค" นอกจากนี้ยังมีแรงเสียดทานในปลอกรองรับและบล็อก ในกรณีของชั้นวางที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก จะมีการเพิ่มซีลน้ำมันที่นี่ด้วย

แรงเสียดทานเพิ่มเติมจะทำให้การคืนตัวของพวงมาลัยและการตอบรับจากถนนแย่ลง ทำให้พวงมาลัยอ่อนแรงและไม่มีข้อมูล แต่วิศวกรก็ทำให้ประเด็นเหล่านี้เป็นกลางบางส่วน พวกเขาเพิ่มลูกล้อในรถยนต์สมัยใหม่ (ความเอียงตามยาวของแกนของสตรัทด้านหน้า) และใช้เวทย์มนตร์กับส่วนไฮดรอลิกของแอมพลิฟายเออร์: พวกเขาเปลี่ยนรูปทรงและลักษณะของสปูลวาล์ว โชคดีที่มีเพียงช่างเครื่องเท่านั้นที่ครองเกาะแห่งนี้ อย่างไรก็ตามผู้ที่ขับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบมีเกียร์พวงมาลัยจะยังคงรู้สึกถึงความแตกต่างที่ชัดเจน

เมื่อใช้งานแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าว ชิ้นส่วนไฮดรอลิกทำให้เกิดปัญหามากที่สุด เช่น ซีลน้ำมันรั่วและท่อภายนอก การสึกหรอของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ อย่างไรก็ตาม ปัญหาส่วนใหญ่มีความสัมพันธ์กับการแทรกแซงที่ไม่เพียงพอ เมื่อเปลี่ยนก้านบังคับเลี้ยว พนักงานบริการขี้เกียจเกินไปที่จะติดตั้งบูทให้ถูกต้อง โดยใช้สายรัดพลาสติกธรรมดาแทนแคลมป์โลหะมาตรฐาน ส่งผลให้ความชื้นเข้าไปในรางทำให้เกิดการกัดกร่อน ในกรณีขั้นสูง การซ่อมแซมจะไม่สามารถทำได้อีกต่อไป และจะต้องเปลี่ยนตัวเครื่องเมื่อประกอบเสร็จแล้ว เราเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยละเอียดในเนื้อหาเกี่ยวกับ โดยทั่วไป ในปัจจุบัน พวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิกทำให้เกิดปัญหาน้อยที่สุดและต้องใช้ค่าซ่อมที่สมเหตุสมผลเมื่อเปรียบเทียบกับแอมพลิฟายเออร์รุ่นอื่นๆ

EGUR - บูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นเพียงรูปแบบหนึ่งของวงจรเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกแบบคลาสสิกที่ให้ความรู้สึกในการขับขี่และปัญหาโดยทั่วไปเหมือนกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือใช้ปั๊มไฟฟ้าแทนปั๊มเชิงกล มิฉะนั้นจะเป็นแร็คและวงจรไฮดรอลิกเดียวกัน อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณพยายามเจาะลึกลงไป ความแตกต่างที่ซ่อนอยู่มากมายก็เกิดขึ้น บางอย่างดีและบางอย่างไม่ดีนัก

ระบบดังกล่าวมีชุดควบคุมแยกต่างหาก ปัญหาคือมันถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นชุดเดียวโดยมีมอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มและชิ้นส่วนไฮดรอลิก ในเครื่องจักรรุ่นเก่าหลายรุ่น ความแน่นของแซนด์วิชจะขาด และความชื้นหรือแม้แต่น้ำมันเองก็เข้าไปในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยไม่มีใครสังเกตเห็นและเมื่อเกิดปัญหาที่ชัดเจนในการทำงานของแอมพลิฟายเออร์มันก็สายเกินไปแล้วที่จะพยายามซ่อมแซมบางสิ่ง คุณจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบราคาแพง

ในทางกลับกันโครงการที่มีชุดควบคุมของตัวเองซึ่งแตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิกมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ - "การป้องกันคนโง่" หากมีน้ำมันรั่วไหลออกจากระบบเป็นจำนวนมากด้วยเหตุผลบางประการ ปั๊มจะปิดเองเพื่อป้องกันการเสียชีวิตกะทันหันเนื่องจากการทำงานที่แห้ง เช่นเดียวกับกรณีของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบคลาสสิก การสูญเสียเลือดจะไม่ส่งผลให้เกิดการสึกหรอของส่วนประกอบในชั้นวาง

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) ติดตั้งอยู่ในคอพวงมาลัย

นอกจากนี้วงจรแอมพลิฟายเออร์ส่วนใหญ่ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้ายังติดตั้งกระปุกเกียร์แบบเวิร์มด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับระบบที่มี EUR ติดตั้งอยู่ในคอพวงมาลัย ด้วยเหตุนี้ การสูญเสียความเสียดทานจึงเพิ่มขึ้นอีก เป็นผลให้เนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยลดลงมากกว่าในกรณีของบูสเตอร์ไฮดรอลิก เป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดค่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในลักษณะที่จะกำจัดข้อเสียเปรียบดังกล่าวได้อย่างมาก ดังนั้นผู้ที่เปลี่ยนจากรถพวงมาลัยพาวเวอร์มาใช้พวงมาลัยไฟฟ้าจะรู้สึกได้ถึงความแตกต่างทันทีและอาจจะผิดหวัง

ในวงจรที่มีส่วนประกอบของแอมพลิฟายเออร์ในคอพวงมาลัย เรามีแร็คเชิงกลแบบธรรมดา ความเรียบง่ายของการออกแบบเป็นที่นิยมมากกว่าระบบไฮดรอลิกที่ซับซ้อนและล้ำหน้าทางเทคโนโลยี อย่างไรก็ตาม เหรียญนี้ก็มีด้านพลิกเช่นกัน ในกรณีที่เกิดการกัดกร่อนภายใน ชั้นวางแบบธรรมดาจะยังคงเงียบอยู่จนกระทั่งวินาทีสุดท้าย จนกว่าเพลาจะเน่าเปื่อยอย่างรุนแรงและไม่มีอะไรเหลือให้ซ่อมแซม หน่วยไฮดรอลิกจะเริ่มรั่วอย่างรวดเร็วเนื่องจากการสึกหรอของซีลและการบูรณะจะมีค่าใช้จ่ายมหาศาล

เพื่อป้องกัน EUR ประเภทนี้ เราสามารถเสริมได้ว่าชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในคอพวงมาลัยล้มเหลวน้อยมาก และในแง่ของทรัพยากร ระบบโดยรวมสามารถเทียบเคียงได้กับระบบไฮดรอลิกทั่วไป

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EP) พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบหนอนที่ติดตั้งอยู่ในแร็คพวงมาลัย

ในระหว่างการใช้งานความรุนแรงของความผิดปกติและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากส่วนประกอบทั้งหมดของแอมพลิฟายเออร์ถูกสร้างไว้ในราง

ปัจจุบันคงเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่พวงมาลัยหมุนยากเหมือนในสมัยก่อน ผู้ขับขี่ควบคุมรถสมัยใหม่ด้วยการขยับมือเล็กน้อยเนื่องจากแอมพลิฟายเออร์พิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก (พวงมาลัยเพาเวอร์) หรือมอเตอร์ไฟฟ้า (มอเตอร์ไฟฟ้า) ช่วยหมุนล้อ สิ่งสำคัญคือผู้สนใจรถยนต์จะต้องเข้าใจว่าสิ่งใดดีกว่า - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิก เพื่อเลือกประเภทไดรฟ์ที่เหมาะสมเมื่อซื้อรถยนต์

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์

การหมุนของคอพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมาและเริ่มแรกติดตั้งบนรถบรรทุก ในช่วงทศวรรษที่ 80 ได้ย้ายไปใช้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งให้บริการอย่างซื่อสัตย์มาจนถึงทุกวันนี้ ปัจจุบันเครื่องจักรใหม่ประมาณ 60% ติดตั้งระบบไฮดรอลิก. แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าถูกนำมาใช้ในภายหลังและเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายหลังปี 2000 และค่อยๆ พิชิตตลาดยานยนต์

หากต้องการดูความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์หนึ่งกับอีกพวงมาลัยหนึ่ง คุณต้องพิจารณาหลักการทำงานของทั้งสองกลไก พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่างแยกกัน:

• ปั๊มที่เชื่อมต่อด้วยสายพานขับเคลื่อนกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
• ถังขยายสำหรับของไหลไฮดรอลิก
• ลูกสูบที่ติดตั้งอยู่ในแร็คพวงมาลัย
• ตัวจ่ายไฮดรอลิกที่กำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบ

องค์ประกอบที่ระบุไว้เชื่อมต่อกันด้วยท่อโลหะที่มีของเหลวหมุนเวียน หน้าที่ของมันคือการถ่ายโอนแรงดันที่สร้างขึ้นโดยปั๊มในช่วงเวลาที่เหมาะสมไปยังลูกสูบ ซึ่งจะดันเพลาแร็คและช่วยหมุนล้อของรถ โดยทั่วไปแล้ว พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานดังนี้:

1. หลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ท ปั๊มที่หมุนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงจะสร้างแรงดันในระบบ ในขณะที่คุณไม่ได้สัมผัสพวงมาลัย แรงดันส่วนเกินจะถูกปล่อยออกสู่ถังขยาย
2. เมื่อคุณพยายามหมุนพวงมาลัย ผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้งอยู่บนเพลาจะเปิดเส้นที่ต้องการและนำของเหลวเข้าไปในห้องใดห้องหนึ่งที่อยู่ทางด้านขวาหรือซ้ายของลูกสูบ
3. ภายใต้แรงกดดัน ลูกสูบจะเคลื่อนที่และดันเพลาแร็คพวงมาลัยไปพร้อมๆ กับก้านที่ติดอยู่กับข้อนิ้วบังคับเลี้ยวที่ล้อหน้า
4. หากหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางอื่นผู้จัดจำหน่ายจะปิดบรรทัดแรกและเปิดที่สอง แรงดันจะเกิดขึ้นในห้องอื่นและลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

ยิ่งคุณหมุนพวงมาลัยได้คมและแข็งแกร่งมากขึ้น แรงกดจะถูกส่งไปยังห้องใดห้องหนึ่งก็จะมากขึ้น และแรงที่ใช้กับการหมุนล้อก็จะเพิ่มขึ้น ระบบจะตอบสนองต่อการหมุนของเพลาหลักเท่านั้น และเมื่อขับเป็นเส้นตรงหรือจอดโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ระบบจะยังคงทำงานแต่ไม่ส่งผลต่อแร็ค

ความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและพวงมาลัยเพาเวอร์คือเพลาแร็คถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ที่แยกต่างหาก อัลกอริธึมการทำงานมีดังนี้:

1. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม แต่ EUR ยังคงไม่ทำงาน
2. เซ็นเซอร์พิเศษตรวจจับการหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยซึ่งส่งแรงกระตุ้นไปยัง ECU
3. ตามสัญญาณเซ็นเซอร์ ตัวควบคุมจะสั่งให้มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนเพลาพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งผ่านชุดเกียร์

ความเร็วในการหมุนของเพลามอเตอร์ไฟฟ้าและกำลังขยายถูกกำหนดโดยใช้เซ็นเซอร์แรงบิดตัวที่สอง ซึ่งจะบิดเมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคม

ข้อดีข้อเสียของแอมป์แบบต่างๆ

การใช้ระบบไฮดรอลิกส์เพื่อให้การขับขี่ง่ายขึ้นเกิดจากข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์ดังต่อไปนี้:

• ลดต้นทุนการผลิต ส่งผลต่อราคาสุดท้ายของเครื่องจักรใหม่
• คุณสามารถรับกำลังได้มากขึ้นจากตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก ทำให้สามารถนำไปใช้ในรถบรรทุกและรถมินิบัสได้ทุกขนาด
• การออกแบบที่เชื่อถือได้ ได้รับการพิสูจน์แล้วจากการใช้งานนานหลายปี

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบไฮดรอลิกคือความจำเป็นในการควบคุมระดับของเหลวและการบำรุงรักษาเป็นระยะ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลของกลไกลูกสูบตัวจ่ายและปั๊มไม่รั่วซึมเปลี่ยนและขันสายพานให้ทันเวลาและหล่อลื่นแบริ่ง

ข้อเสียอื่น ๆ ไม่สำคัญนัก:

1. บูสเตอร์ปั๊มทำงานอย่างต่อเนื่องตราบเท่าที่เครื่องยนต์ยังทำงานอยู่ สิ่งนี้จะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
2. เพื่อป้องกันไม่ให้แรงดันน้ำมันเครื่องเกินระดับวิกฤติ คุณจะไม่สามารถจับพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งสุดขั้วนานกว่า 5 วินาทีได้
3. ในรถยนต์ราคาประหยัด พวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยพวงมาลัยจะ "ว่างเปล่า" ที่ความเร็วสูง

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีข้อดีดังต่อไปนี้:

• มอเตอร์ไฟฟ้าและชุดควบคุมพร้อมเซ็นเซอร์ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบหรือบำรุงรักษา
• ขนาดของตัวเครื่องนั้นเล็กกว่ามากซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในรถยนต์ขนาดเล็กจึงพอดีกับด้านหลังแผงหน้าปัด
• ระบบไม่ใช้ไฟฟ้าโดยไม่จำเป็นซึ่งหมายความว่าไม่กินเชื้อเพลิงส่วนเกิน
• สามารถยึดพวงมาลัยในตำแหน่งใดก็ได้ได้นานตามต้องการ

คุณสมบัติอีกประการของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือความสามารถในการเปลี่ยนการตั้งค่าการทำงานขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่และสร้าง "ความหนักเบา" ในพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ EUR ยังสามารถ "บังคับเลี้ยว" รถได้อย่างอิสระเมื่อขับเป็นเส้นตรง ซึ่งใช้กับรถยนต์ระดับพรีเมียมหลายคัน

จุดอ่อนของแอมป์ไฟฟ้าคือราคาสูง. และยิ่งราคาตัวเครื่องสูงขึ้น ค่าซ่อมก็จะยิ่งแพงขึ้น และบ่อยครั้งที่ EUR ที่ล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ข้อเสียประการที่สองคือกำลังขับต่ำ ดังนั้นจึงไม่ได้ติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวกับยานพาหนะขนาดใหญ่และรถมินิบัส

คุณควรเลือกเครื่องขยายเสียงใด?

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าไดรฟ์ทั้งสองมีความน่าเชื่อถือในการทำงานแม้ว่าผู้สนับสนุนเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าจะอ้างว่าตรงกันข้ามก็ตาม แม้ในรถยนต์ราคาประหยัดระบบไฮดรอลิกก็ใช้งานได้ 100-150,000 กม. โดยไม่มีปัญหาและในกรณีที่รถเสียสามารถซ่อมได้ที่ศูนย์บริการรถยนต์ทุกแห่ง ความผิดปกติของ ESD มักนำไปสู่การเปลี่ยนกลไกเนื่องจากในรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่สามารถกู้คืนเครื่องได้

ในทางกลับกัน ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะไม่รบกวนการขับขี่หลังจากเกิดความล้มเหลว เช่นเดียวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งสามารถ "ทำให้เป็นกลาง" ได้โดยการปิดปั๊มเท่านั้น

ดังนั้นเมื่อเลือกบูสเตอร์ไฮดรอลิกหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าควรคำนึงถึงความสะดวกเป็นแนวทางด้วย ตัวอย่างเช่น เป็นการดีกว่าถ้าซื้อรถยนต์ระดับประหยัดที่มีระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก และรถยนต์ระดับธุรกิจและระดับพรีเมียมที่มีระบบไฟฟ้า

เจ้าของรถยนต์ในประเทศสังเกตกรณีที่เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าพยายาม "บังคับทิศทาง" แทนคนขับเนื่องจากความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์แม้ว่าช่วงเวลาดังกล่าวจะหายากมากก็ตาม อย่างไรก็ตาม EUR ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและกำลังแทนที่ระบบไฮดรอลิกส์จากตลาด เนื่องจากการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและเรียบง่ายยิ่งขึ้น

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกต่างกันอย่างไร? อันไหนดีกว่า: พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า? พวงมาลัยเพาเวอร์ กับ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ต่างกันอย่างไร?