В гуще дорожных событий. Типичные дорожно-транспортные ситуации (дтс) - Документ

Тема 2.1 Основные понятия о дорожно-транспортных ситуациях повышенной опасности
Понятие дорожно-транспортной ситуации
Дорожно-транспортной ситуацией (ДТС) называют фрагмент дорожного движения, рассматриваемый в развитии дорожной обстановки. Обычно рассматривают ДТС, завершающуюся ДТП либо дорожным конфликтом, т.е. нарушением или ошибкой одного (или нескольких) участников движения, приведшим к необходимости экстренного маневра или торможения другого (других) участника (ков) движения.
Основной посылкой ситуационного подхода является наличие стереотипов поведенческих реакций человека-оператора на типичные, наиболее распространенные в практической деятельности по управлению тем или иным объектом.
Основное содержание ситуационного подхода применительно к деятельности водителя состоит из следующих последовательных элементов:

1 – анализ и описание дорожно-транспортных ситуаций, завершившихся ДТП;

2 – систематизация данных о водителях, совершивших ДТП в разрезе типичных ДТС;

3 – подготовка и наглядное оформление обучающих материалов для водителей.

Каждый водитель обладает индивидуальной системой приемов и действий, а также системой знаний, образов, понятий, позволяющих ему в большинстве случаев правильно оценивать ситуацию, своевременно принимать и реализовывать необходимые решения. Реализация накопленных в водительском опыте знаний, умений, навыков в преломлении индивидуальных, личностных качеств человека составляет то, что обычно называют «индивидуальным стилем» управления автомобилем. Возникновение опасных критических дорожно-транспортных ситуаций, дорожно-транспортных происшествий в подавляющем большинстве случаев вызывается самыми разнообразными неадекватными действиями участников дорожного движения. По результатам статистического исследования ДТП установлено, что 97% причинных факторов возникновения ДТП связано с нарушениями или ошибочными действиями участников дорожного движения (по их общему количеству, без учета веса отдельных причин и факторов) и только 3% причин и факторов, обусловивших ДТП, связано с техническим состоянием транспортных средств.
По аналогии с теорией надежности технических систем надежность водителя автомобиля – способность в течение определенного промежутка времени работать без отказов, то есть без дорожно-транспортных происшествий. Надежность складывается из 4-х основных составляющих. Профессиональная – совокупность навыков, умений управления автомобилем, позволяющих реализовывать наиболее рациональные приемы предотвращения происшествий, снижения тяжести их последствий. Медицинская – состояние здоровья или наличие заболеваний, обострения которых в процессе движения могут вызвать потерю контроля за управлением автомобилем. Психофизиологическая – комплекс качеств (время реакции, распределение внимания, память, свойства нервной системы и т.п.), недостатки которых могут вызвать потерю времени (в условиях его дефицита при возникновении опасности) при распознавании и прогнозе развития ситуации, ошибки в принятии решения и т.п. И, наконец, социально-психологическая, представляющая собой совокупность качеств человека (чувство ответственности, уровень культуры и др.), определяющие характер поведения на дороге.
Причины, влияющие на снижение надежности водителей, можно классифицировать следующим образом:

По мнению психологов, управление автомобилем необходимо рассматривать как поведение человека, связанное с риском. Риск – это не просто реакция на те или иные особенности дорожно-транспортной обстановки, она зависит от того, насколько водитель считает эту обстановку опасной. Если обстановка, по его мнению, не опасна, он может увеличить скорость движения или начать выполнять сложный маневр, например обгон, и таким образом, повысить опасность конкретной ситуации.

Общие принципы прогнозирования опасного развития дорожно-транспортных ситуаций
Исследователи сформулировали три принципа прогнозирования водителями развития дорожно-транспортных ситуаций:

1-й – необходимо расстаться с укоренившимся представлением о бесконечном разнообразии ДТП. Анализ ДТП показывает, что 95-97% из них возникают в одних и тех же типичных ситуациях.

2-й – наблюдать за дорожной обстановкой под углом «безопасности», т.е. во время определять, что в этой ситуации скрыто опасного;

3-й – предусматривать возможность ошибок или нарушений других участников движения (иногда этот принцип коротко формулируют, как принцип «осторожного пользования преимуществом»).

Для того, чтобы предупреждать опасное развитие ДТС водителю следует иметь правильные психологические установки, т.е. взвешенное отношение к своей работе за рулем и реальной опасности дорожного движения. Лихач и водитель, парализованный страхом, - это две крайности, одна другой стоящая.
Набор психологических установок, необходимых водителю, сведен в своеобразные «10 заповедей», довольно полно отражающих требования к водителю с точки зрения БД:

предупредительность и доброжелательность;

прогнозирование действий других участников дорожного движения и ДТС;

четкость и понятность действий для других водителей и участников дорожного движения;

движение по своей полосе, избегание лишних маневров;

избегание рискованных обгонов;

умение правильно выбирать скорость;

терпение, спокойствие в заторах;

соблюдение безопасной дистанции;

самообладание даже при ДТП;

согласованность действий.

Если у водителя не выработаны правильные установки, среди которых и установка на прогнозирование ДТС, то изучение опасных ДТС не принесет положительного результата. С другой стороны, ситуационное обучение оказывает влияние на установки, т.е. на готовность водителя при предвосхищении развития ситуации обеспечивать устойчивую деятельность. Отсюда одна из целей ситуационного обучения состоит в выработке правильных установок и навыков поведения водителя в дорожном движении, среди которых одним из важнейших является прогнозирование развития обстановки.
В водительском опыте накоплено большое число признаков дорожной обстановки и поведения участников дорожного движения, по которым можно прогнозировать опасное развитие ДТС.
Ниже перечислим основные общие признаки дорожной обстановки и поведения участников дорожного движения, а также дорожные условия, содержащие в себе вероятность возникновения опасных ДТС.
Исследованиями физиологов и психологов труда установлено, что в первые 1,5 часа управления автомобилем происходит «врабатываемость» организма, снижены реакция и внимание водителя, статистика констатирует1-ый пик аварийности. Затем происходит постепенный рост работоспособности и наступает период ее стабилизации. Через 3,5-4 часа появляются первые признаки утомления, в этот период фиксируется 2-ой всплеск аварийности. За счет утомления на 6-8 часу непрерывной работы наблюдается 3-ий пик аварийности. Компенсаторные механизмы организма поддерживают определенный уровень работоспособности водителя еще 2-4 часа, до 10-12 часов управления автомобилем. После этого компенсаторные возможности организма иссякают, и происходит быстрое «лавинообразное» падение работоспособности до уровня недопустимого для обеспечения безопасности дорожного движения: увеличивается время реакции и количество ошибочных действий, растет тремор конечностей, ухудшается различительная способность глаз, появляется сонливость, резко возрастает опасность засыпания за рулем. Вероятность совершения ДТП и высокая тяжесть последствий при пребывании за рулем свыше 12 часов многократно возрастает.
По данным профессора Г.И.Клинковштейна, несмотря на то, что суммарная интенсивность движения в темное время суток в 5-10 раз ниже, чем в светлое время, доля ДТП в темное время суток составляет 40-60% (это означает, что риск вовлечения в ДТП в темное время суток примерно в 5-10 раз выше, чем в дневное время).
Распределение ДТП в зависимости от уровня освещенности места совершения дорожно-транспортного происшествия
Дневной свет………………………….37,2%
Рассвет, сумерки……………………3,%
Искусственное освещение………15,2%
В свете фар…………………………….44,6%
Наибольшие опасности, связанные с управлением автомобиля в темное время суток связаны с особенностями зрительного аппарата восприятия водителя:

водитель неправильно оценивает скорость, габариты транспортных средств;

плохо воспринимает световые сигналы других транспортных средств;

подвергается кратковременному «ослеплению» светом фар встречных автомобилей, стоп-сигналами автомобиля-лидера, отраженным через зеркало заднего вида светом фар автомобилей, идущих сзади;

водитель плохо видит проезжую часть (особенно опасна потеря видимости края проезжей части), неровности или посторонние предметы на проезжей части, позднее чем в светлое время обнаруживает пешехода, гужевую повозку, стоящий у края проезжей части автомобиль с выключенными габаритными огнями и т.д. Некоторые водители в темное время суток бездумно следуют за автомобилем-лидером, что особенно характерно для молодых водителей, не соотнося различные тяговые и тормозные качества, характеристики подвески и т.д. автомобиля-лидера и своего автомобиля, что приводит к столкновению с лидером при его экстремальном торможении, или к съезду с дорожного полотна на закруглении.
Основные принципы прогнозирования опасных ДТС
Влияние рассмотренных факторов ДТП, как правило, проявляются в комплексе, при этом важен контекст конкретных ситуаций. Далее на примерах будут рассмотрены типичные опасные ДТС и механизмы их развития. Ниже приведены основные принципы прогнозирования и предупреждения опасных ДТС.
1. Принцип выделения главной опасности
Водитель может одновременно вести наблюдение за небольшим числом (2-3) объектов дорожной обстановки. Обычно это проезжая часть, другие транспортные средства, пешеходы. Если водителю требуется сосредоточить внимание, например, на знаках или светофоре, то часть объектов он выпускает из поля зрения.
Отсюда следует необходимость в каждый момент времени в зависимости от ситуации уметь определять или прогнозировать появление объекта, несущего в себе наибольшую опасность и именно на нем сосредоточивать наибольшее внимание, т.е. принять сигнал опасности.
Примеры.
Водитель готовится к выезду на нерегулируемый Т-образный перекресток, на улицу с односторонним движением. Его внимание сосредоточено на выборе безопасного интервала между автомобилями. Интуитивно он совершенно верно оценивает главную опасность маневра, как опасность столкновения с автомобилями, идущими по примыкающей дороге. Вот образовался безопасный интервал… водитель стремительно выезжает на перекресток… и совершает наезд на пешехода, который подошел к перекрестку и, увидев просвет между автомобилями, начал переходить дорогу.
Ошибка водителя состояла в том, что он не обратил внимание на изменение ситуации, т.е на то, что подошел пешеход. С этого момента именно пешеход представлял собой объект главной опасности, но водитель не переключил свое внимание и продолжал концентрироваться на выборе безопасного интервала (и нарушил при этом ПДД, не пропустив пешехода).
Пример, связанный с необходимостью выделения главной опасности.
Водитель приближается в попутном направлении к стоящему на остановке автобусу. В этот момент главная опасность состоит в том, что водитель не видит часть дороги, загораживаемую автобусом. Там могут находиться пешеходы, переходящие дорогу, либо остановившейся автомобиль, водитель которого может резко выехать во второй ряд.
Выделить главную опасность мало - на нее надо отреагировать.
2. Установка на готовность к действиям в опасной обстановке.
Приближаясь к опасному участку, выделенному знаком, или по сложившейся дорожной обстановке водитель должен приготовиться к возможной опасности: снизить скорость, перенести ногу на педаль тормоза, если необходимо, перейти на пониженную передачу, включить наружное освещение и т.д.
3. Ограниченный обзор – опасность!
Понятие ограниченного обзора включает в себя довольно обширный перечень особенностей ДТС; главное, что характерно для ситуации ограниченного обзора, - это наличие таких зон на дороге, которые скрыты от взора водителя придорожными сооружениями, деревьями, другими транспортными средствами, профилем дороги и т.д. В этих зонах могут находиться транспортные средства, пешеходы, препятствия и т.д., которые при неправильном выборе водителем скорости могут создать опасную обстановку.
4. Принцип неполной надежности других участников движения.
Водителю не следует полагаться на безупречное поведение других участников движения. Среди них могут быть и нарушители ПДД, пожилые пешеходы, лица с физическими недостатками, а также находящиеся в состоянии алкогольного опьянения.
Для предупреждения конфликтов водителю следует осторожно пользоваться своим правом преимущественного проезда. Отсюда следует также и следующий принцип согласованности действий.
5. Согласованность действий. Доброжелательность.
Необходимо начинать маневр, перестроение, убедившись, что Ваши сигналы восприняты и поняты другими участниками движения. При разъезде на перекрестках следует помнить, что, даже имея преимущество, иногда лучше пропустить транспортное средство, водителю которого требуется совершить сложный маневр или ему пришлось бы долго ждать возможности его выполнения. Дело в том, что водитель другого транспортного средства может торопиться, нервничать и в результате нарушить Ваше преимущество проезда. Результаты опроса показывают, что люди доброжелательные спокойные и выдержанные в 4-10 раз реже попадают в ДТП, чем агрессивные водители.
6. Внимание! Изменение дорожной обстановки.
Необходимо все время оценивать состояние дорожной обстановки. Констатировано, что более половины ДТП происходит при влиянии такого фактора, как резкое изменение дорожной обстановки.
Начало дождя, сужение проезжей части, сумерки, движение колонны автомобилей навстречу, поворот, закругление дороги и т.д. Все эти факторы оказывают влияние на выбор безопасной скорости и режим движения. Водитель должен заблаговременно готовиться к возможным опасностям, меняя тактику управления автомобилем с учетом изменений дорожной обстановки.
7. Принцип самооценки действий. Конфликты – сигнал тревоги.
Не только при возникновении конфликтных ситуаций, но и в связи с какими-либо изменениями условий движения, природно-климатических, дорожных факторов водитель обязан оценивать свои действия с двух позиций: что именно он сделал в процессе управления автомобилем такое, что могло негативно повлиять на безопасность движения, и как следует поступать в подобных случаях впредь.
Если водитель регулярно попадает в конфликтные ситуации пусть даже, по его мнению, по вине других участников движения, он должен знать, что конфликтная ситуация только случайно не завершается ДТП, и водителю необходимо критически пересмотреть именно свое поведение в дорожном движении, свою самооценку мастерства вождения автомобиля.

Тема 2.2 Одиночное движение по загородной дороге. Встречный разъезд. Следование за лидером. Обгон-объезд
Влияние коэффициента сцепления на величину тормозного пути
Скорость безопасного движения автомобиля определяется величиной коэффициента сцепления, который определяется как отношение величины реактивной силы, возникающей при продольном скольжении заблокированного колеса и действующей в плоскости его контакта с покрытием Р, к величине нормальной реакции дорожного покрытия G.
Коэффициент аварийности показывает, во сколько раз увеличивается аварийность при изменении коэффициента сцепления относительно величины (0,7), соответствующей сухому шероховатому асфальтобетонному покрытию.
Коэффициент сцепления:
Цементобетонное, сухое, твердое, шероховатое…………...0,7 – 0,8;
Асфальтобетонное, сухое, сухой булыжник…………………..0,5 – 0,6;
Асфальтобетонное или булыжное
(грязное, скользкое или промерзшее)…………………………….0,2 – 0,3;
Цементобетонное влажное………………………………………......0,2;
Гололедица……………………………………………………………………0,15;
Значения коэффициента сцепления зависят от большого числа факторов, связанных в первую очередь, с состоянием дорожного покрытия, шин, условиями их взаимодействия. Существенное влияние на коэффициент сцепления оказывают скорость движения, рисунок протектора, давление в шинах, нагрузка на колесо, режим торможения, тип дорожного покрытия, его температура и шероховатость.
Величина коэффициента сцепления определяет тормозной путь автомобиля.
Особенно влияет на опасность одиночного движения освещенность. Наибольший риск ДТП возникает в темное время суток. По данным А.Бонна, на темное время суток приходится 25% пробега транспортных средств, при этом совершается 38% ДТП с пострадавшими, 49% ДТП – с погибшими.
Водители с малым стажем работы существенно чаще попадают в ДТП при целом ряде особенностей ДТС. Среди выделяющихся ситуаций повышенная относительная частота ДТП наблюдается у молодых водителей именно при одиночном движении. Водители со стажем до 5 лет в ситуации «одиночное движение по загородной дороге, съезд в кювет или опрокидывание» попадают в ДТП в 3,2 раза чаще, чем водители со стажем управления 10 и более лет. В основном, повышенный риск в этой ситуации для молодых водителей объясняется тем, что они неправильно выбирают скорость, хуже ориентируются в темное время суток.
Одна из рекомендаций по выбору скорости в темное время суток – с ближним светом фар не превышать скорость движения 60км/ч.
В ряде случаев скорость должна быть еще меньше. При движении по незнакомой дороге следует руководствоваться общим правилом – поддерживать скорость на 15-20км/ч меньше, чем по знакомой дороге.
Встречный разъезд на повороте или закруглении дороги в темное время суток может быть опасен даже при включенном ближнем свете фар. Особенно опасен разъезд легкового автомобиля с грузовым или автобусом, т.к. фары таких транспортных средств расположены высоко. Поэтому при прохождении левого поворота в темное время суток, когда предстоит разъезд со встречным автомобилем, следует повернуть голову немного вправо.
При разъезде зимой не следует слишком далеко заезжать на обочину – не дальше имеющихся на ней следов протекторов. Особенно нужно опасаться обочин, на которых образовались переметы. В таких местах, как правило, снег лежит неплотно, маскируя скрытые под ним ямы.
Рекомендации по предупреждению таких ДТП заключаются в следующем:

при движении по незнакомой дороге необходимо выбирать скорость таким образом, чтобы при обнаружении препятствия на дороге можно было остановить автомобиль, не создавая помехи для встречных транспортных средств; на практике это означает необходимость снижения скорости при встречном разъезде;

безопаснее преодолеть выбоину на небольшой скорости, если после торможения не удалось остановить автомобиль перед ней в момент встречного разъезда, чем пытаться объехать в этот момент выбоину, выезжая на встречную полосу или обочину.

Следование за лидером. Обгон-объезд.
Одно из наиболее характерных рефлекторных действий водителя при резком торможении автомобиля-лидера при дефиците времени заключается в резком торможении с одновременным поворотом руля влево.
Около четверти происшествий, возникающих в ситуации следования за лидером, закончились встречным столкновением с третьим транспортным средством из-за того, что не соблюдающий безопасную дистанцию ведомый при торможении лидера, «уходил влево», т.е. торможение совмещал с маневром в сторону осевой линии и на полосу встречного движения; 71,2% в ситуации «следование за лидером – торможение лидера» закончились столкновением с лидером, менее 2% завершились опрокидыванием транспортного средства, а в остальных случаях (4,9%) – наездом на другие транспортные средства (справа), придорожные сооружения, ограждения, опоры светильников и др.

Выдержки из книги Алексея Громаковского "ТИПИЧНЫЕ ОШИБКИ НАЧИНАЮЩИХ ВОДИТЕЛЕЙ"

Практически все начинающие водители грешат неумением адекватно и правильно оценить текущую ситуацию на дороге. В этой главе мы рассмотрим наиболее характерные ошибки, допускаемые новичками при оценке дорожной обстановки.

Неумение своевременно распознать опасность

Очень многие дорожно-транспортные происшествия возникают по причине того, что водитель не сумел своевременно распознать опасность и не придал должного значения неблагоприятно складывающимся обстоятельствам.
Характерный пример. Дорога имеет две полосы для движения в данном направлении: по правому ряду один за другим едут два автомобиля, а по левому - неподалеку за ними еще одна машина. Водитель заднего автомобиля в правом ряду решает пойти на обгон. Буквально полминуты назад в зеркало заднего вида он заметил, что по соседней полосе едет другой автомобиль и расстояние до него вполне позволяет выполнить маневр.
Водитель решает начать обгон, не взглянув еще раз в зеркало заднего вида и не обернувшись непосредственно перед выполнением маневра, чтобы убедиться в отсутствии препятствий (как следовало бы поступить). При этом он руководствовался примерно такими соображениями: мол, я недавно смотрел в зеркало заднего вида, по соседней полосе едет только одна машина, и она находится далеко сзади, значит, можно приступать к выполнению маневра. Но едва он начал перестроение в соседний ряд, как услышал громкий звуковой сигнал и почувствовал, как в его автомобиль «врезалась» другая машина.
Причина проста: водитель автомобиля, движущегося по левому ряду, по каким-то причинам решил увеличить скорость. Поэтому в момент начала обгона он находился уже не далеко позади, а в непосредственной близости от автомобиля, начавшего перестроение. В результате он не успел среагировать, и произошло дорожно-транспортное происшествие. Если водитель, движущийся по левой полосе, не превышал разрешенную на данном участке дороги скорость движения, то виновным в совершении аварии будет признан водитель, который начал обгон, не убедившись в отсутствии помех.
Еще один пример. Предположим, вы движетесь по загородной трассе, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении. Дорога прямая, просматривается хорошо, и вы видите, что впереди по встречной полосе движется автомобиль, а его обгоняет другой автомобиль, находясь на вашей полосе. Эта ситуация потенциально опасна: вы должны снизить скорость движения и принять как можно правее. Однако водители зачастую пренебрегают этим, и в результате происходит лобовое столкновение.
ПРИМЕЧАНИЕ
Как показывают результаты проведенных исследований, при одинаковой вероятности возникновения двух разных дорожных ситуаций водитель более вероятным считает то событие, которое он лучше может контролировать. Но так бывает далеко не всегда, и подобная необъективность часто становится причиной дорожно-транспортных происшествий. Водитель должен быть готовым к любому развитию событий и уметь адекватно отреагировать на любое изменение дорожной обстановки.

Многие психологи неоднократно говорили о том, что человек склонен недооценивать вероятность возникновения тех либо иных маловероятных событий, особенно если такие события либо их последствия являются для него нежелательными. А в дорожном движении очень часто бывают ситуации, когда существует пусть даже незначительная вероятность возникновения опасности (например, в любой момент на проезжую часть может выбежать пешеход), но водители не придают этому никакого значения. В подтверждение приведу несколько примеров, являющихся результатами проведенных исследований.
Загородная трасса, по одной полосе для движения в каждом направлении (общая ширина проезжей части - около четырех метров), имеет крутой поворот, причем вдоль дороги по обеим сторонам растут деревья, практически полностью закрывающие видимость за поворотом. Данный участок дороги не отличался интенсивным движением, и именно на нем проверялось, какую скорость выбирают водители при преодолении данного опасного поворота.
Результаты исследований показали, что водители, для которых данный участок дороги был незнаком (то есть они ехали по нему в первый раз), адекватно оценивали возможную опасность и выбирали такую скорость движения, которая позволила бы им быстро остановить автомобиль при неожиданном появлении на дороге встречного транспортного средства. А вот те водители, которым часто доводилось ездить по этому участку дороги, выбирали неоправданно высокую скорость, которая в случае неожиданного возникновения опасности не позволила бы им быстро остановить автомобиль и избежать тем самым дорожно-транспортного происшествия (либо, по крайней мере, уменьшить его негативные последствия). Почему? Потому что эти водители знали, что интенсивность движения на данном участке дороги небольшая и вероятность появления встречных транспортных средств невелика. Но о том, что такая вероятность все же существует, никто из них не вспомнил. Встречный разъезд на такой скорости было бы осуществить невозможно, что наверняка привело бы к аварии при появлении на повороте встречных транспортных средств.
Еще одни исследования проводились на примере такого опасного маневра, как обгон с выездом на полосу встречного движения. Те, кто проводил исследования, находились в обгоняемом автомобиле и фотографировали транспортные средства, совершающие обгон (разумеется, водители обгоняющих автомобилей не подозревали о том, что являются участниками эксперимента).
Результаты исследований показали следующее. Водители автомобилей, как правило, не рисковали начинать обгон с выездом на полосу встречного движения, если по ней двигались встречные транспортные средства (причем независимо от расстояния до этих транспортных средств). Однако когда автомобиль с людьми, проводящими эксперимент, приближался к крутому повороту - водители движущихся сзади автомобилей часто шли на обгон, невзирая на возможную опасность. Эти исследования очень хорошо иллюстрируют то, о чем мы говорили выше: человек в большинстве случаев адекватно оценивает реальную и очевидную опасность (в данном случае - встречный автомобиль, который он хорошо видит), но вот вероятной (иначе говоря, потенциальной) опасностью зачастую пренебрегает или просто не умеет ее распознать. Крутой поворот - опасное место, но встречных автомобилей водитель не видит (то есть не чувствует непосредственной опасности), а вероятность их появления во время обгона с выездом на встречную полосу он считает небольшой. Когда эта вероятность все же реализуется - возникает тяжкое дорожно-транспортное происшествие (лобовое столкновение).
Выезд на встречную полосу - один из самых опасных маневров, и подходить к его выполнению надо очень осторожно, каким бы ни был ваш водительский стаж (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Опасная ситуация: для объезда стоящего грузовика придется выехать на встречную полосу

Кроме того, исследователи проводили эксперименты на предмет того, как водители умеют выбирать оптимальный скоростной режим при движении в темное время суток и в условиях ограниченной видимости. Вначале выяснили, на каком расстоянии в темное время суток водитель в состоянии заметить пешехода, движущегося по дороге впереди либо неожиданно появившегося на проезжей части. Затем у большого количества водителей замерили скорость движения, с которой они двигались в темное время суток. В результате выяснилось, что подавляющее большинство водителей ехали со скоростью, которая не позволила бы им остановить автомобиль до вероятного столкновения с пешеходом, появись он неожиданно на проезжей части. Отсюда можно сделать два вывода: либо водители считают слишком незначительной вероятность внезапного появления пешехода на проезжей части, либо не умеют правильно определить тормозной путь автомобиля и расстояние, с которого можно заметить пешехода либо иное препятствие в темное время суток. В любом случае многие дорожно-транспортные происшествия происходят именно в результате возникновения такой маловероятной опасности.
Почему же водители при принятии тех либо иных решений склонны недооценивать маловероятную опасность?
Первая причина заключается в психологической особенности человека. Сущность ее состоит в том, что если вероятность возникновения того или иного события ниже какого-то определенного уровня (этот уровень у каждого человека индивидуален), то она просто игнорируется. Иначе говоря, человек не считает нужным тратить свое внимание и концентрацию на какую-то мелочь, которая, скорее всего, не произойдет. Стоит ли говорить, что в дорожном движении мелочей не бывает и все, что водитель замечает, достойно внимания!
Другая причина также носит психологический характер. Она заключается в том, что человек склонен переоценивать вероятность желаемого события, с одной стороны, и недооценивать вероятность чего-то нежелательного - с другой. Иначе говоря, подавляющее большинство водителей склонны выдавать «желаемое за действительное», причем это относится даже к тем, кто в других обстоятельствах (то есть не за рулем) умеет реально смотреть на вещи и адекватно оценивать ситуацию.
На рис. 2.2 - наглядный пример вышесказанного: вряд ли водитель автомобиля ожидал, что за автобусом едет мотоцикл.

Рис. 2.2. Опасность при повороте налево: водитель не видит мотоциклиста, движущегося за автобусом

Кстати, возраст водителей оказывает заметное влияние на то, как они оценивают опасность, связанную со скоростью движения. Как показали результаты проведенных среди водителей опросов, лишь 15 % молодых водителей в возрасте до 25 лет считают высокую скорость движения главной причиной дорожно-транспортных происшествий, а среди водителей старше 25 лет - более 43 % респондентов. Вывод напрашивается сам собой: молодые водители не умеют адекватно оценивать опасность, связанную с высокой скоростью движения автомобиля. Причем многие из них ошибочно полагают, что могут компенсировать эту опасность своим умением и мастерством. Стоит ли говорить, что в возрасте 25 лет о каком-либо водительском умении и мастерстве даже упоминать неуместно.
Среди прочих дорожных ситуаций, при которых водители склонны недооценивать опасность, можно отметить следующие:
обгон с выездом на полосу встречного движения;
проезд нерегулируемых перекрестков;
проезд перекрестков равнозначных дорог;
движение по скользкой дороге;
преодоление крутых поворотов;
преодоление подъемов и спусков;
движение через железнодорожные переезды.
Как свидетельствуют статистические данные, большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по той причине, что водители недооценивают возникновение маловероятных событий.

Примеры характерных опасных ситуаций

В данном разделе мы рассмотрим несколько примеров часто встречающихся опасных ситуаций на дороге.
Неожиданный обгон
Предположим, вы движетесь по дороге, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении. По встречной полосе к вам приближаются два автомобиля, причем первый из них явно снижает скорость, хотя видимых причин (препятствий на дороге и т. п.) для этого нет. При этом он не подает никаких сигналов (указатели поворота выключены, аварийная световая сигнализация тоже не работает, жестов руками водитель не подает).
В это время водитель заднего автомобиля начинает немного смещаться влево, явно намереваясь обогнать впереди идущее транспортное средство.
Опасность довольно явная, хотя многие новички ее почему-то игнорируют (что приводит как минимум к возникновению сложной ситуации на дороге, а в худшем случае - к дорожно-транспортному происшествию). Заключается она в том, что водитель встречного автомобиля, который движется вторым и намеревается осуществить обгон, может частично либо полностью выехать на вашу полосу движения. Конечно, если вы находитесь в непосредственной близости - он явно нарушает Правила дорожного движения, но в данном случае сути дела это не меняет: ситуация опасна и требует немедленного реагирования.
Наиболее характерные признаки такой опасности перечислены ниже:
наличие на дороге только одной полосы для движения в каждом направлении (если дорога имеет больше полос, то будет больше места для маневра);
очевидная и значительная разница в скорости движения приближающихся встречных автомобилей;
перестроение влево встречного автомобиля, который едет вторым, причем нередко - без включения соответствующего указателя поворота (его водитель не планирует полностью выезжать на полосу встречного движения, что, однако, не уменьшает опасности).
В подобной ситуации вам надлежит замедлить скорость движения, принять правее, а при необходимости - съехать на обочину либо на прилегающую территорию для полной остановки. При этом следует помнить, что не всякая обочина пригодна для съезда.
Опасный возврат встречного автомобиля с обочины на проезжую часть
Еще одна распространенная опасная ситуация заключается в следующем. Встречный автомобиль после разъезда с крупногабаритным транспортным средством (например, комбайном) выехал на относительно высокой скорости правыми колесами на сырую обочину и пытается вернуться на проезжую часть.
Здесь опасность возникает из-за того, что водитель может слишком резко повернуть руль в сторону проезжей части и одновременно сильно нажать на газ (такие ошибки среди новичков случаются сплошь и рядом). Подобные неграмотные действия могут привести к тому, что автомобиль с обочины вынесет на полосу встречного движения, что для водителей встречных транспортных средств будет полной неожиданностью (у них может просто не хватить времени для адекватной реакции).
Наиболее характерные признаки данной опасной ситуации перечислены ниже:
проезжая часть имеет по одной полосе для движения в каждом направлении;
низкий коэффициент сцепления колес с поверхностью обочины;
проезжая часть расположена выше обочины;
водитель встречного автомобиля стремится выехать на проезжую часть, не снижая скорости движения.
Если вы видите, что кто-то на противоположной обочине попал в подобную ситуацию, - уменьшите скорость и будьте готовы к любым неожиданностям. Кстати, не менее опасной является ситуация, когда аналогичное происходит и по ходу вашего движения.
Опасность, исходящая от встречного автопоезда
Допустим, вы движетесь по загородной трассе на подъем и видите на полосе встречного движения какое-то повреждение (например, большую выбоину). При этом навстречу вам движется автопоезд.
Опасность в данном случае заключается в следующем: водитель автопоезда слишком поздно заметит повреждение на проезжей части и начнет резко тормозить. В результате автопоезд может «сложиться» и стать поперек дороги, полностью перегородив проезжую часть. Если ваш автомобиль движется на высокой скорости, то избежать дорожно-транспортного происшествия будет очень трудно. Ситуация усугубляется, если все это происходит на дороге со скользким дорожным покрытием (может занести и автопоезд, и ваш автомобиль, если вы начнете резко тормозить либо резко поворачивать рулевое колесо).
Характерные признаки данной опасной ситуации:
автопоезд движется под уклон на достаточно высокой скорости;
на полосе встречного движения по ходу автопоезда имеется повреждение, которое трудно или невозможно «пропустить» между колес;
расстояние между автопоездом и вашим автомобилем относительно невелико.
В подобной ситуации вам надлежит как можно быстрее уменьшить скорость движения (но без блокировки колес, иначе машину может занести и последствия будут вообще непредсказуемыми), а при наличии рядом прилегающей территории либо пересекаемой дороги - постараться съехать туда, дабы избежать столкновения. Учтите, что автопоезд может не просто стать поперек дороги, но и продолжать движение в таком положении (это особенно часто случается на дорогах со скользким дорожным покрытием), поэтому очень желательно съехать куда-то в сторону, если это возможно. Учитывая тот факт, что автопоезд перегородил проезжую часть, вы можете повернуть с дороги как направо, так и налево.
Опасность, исходящая от пытающейся повернуть в узкий проезд фуры
Опасную ситуацию, которую мы рассмотрим в данном разделе, часто игнорируют не только новички, но и опытные водители. С виду безобидная, она может стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия.
Представьте себе, что вы движетесь в населенном пункте по дороге, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении. На встречной полосе вы замечаете большую фуру, водитель которой явно намеревается повернуть направо на узкую дорогу (например, во двор либо на прилегающую территорию): он включил указатель правого поворота и снижает скорость, приготовившись начать маневр.
В данном случае главная опасность заключается в следующем: поскольку дорога, на которую планирует повернуть водитель фуры, довольно узкая, то для выполнения маневра ему может понадобиться дополнительное пространство. Как поступают в подобных случаях водители крупногабаритных транспортных средств? Правильно, делают своего рода «замах» влево, на какое-то время оказываясь на полосе встречного движения.
Именно в этот момент и может произойти столкновение: водителю фуры необходимо смотреть и в зеркала, и по бокам, и за поворот, и он может упустить из виду автомобиль, который приближается к нему по полосе встречного движения.
Если этот автомобиль находится близко, то для его водителя выезд фуры на встречную полосу является полностью неожиданным: ведь у нее будет включен указатель правого поворота. Водитель же фуры полагает, что кратковременный выезд на полосу встречного движения (обычно это продолжается буквально несколько секунд) ни к чему плохому не приведет (он просто не придает этому значения).
Вот наиболее характерные признаки, свидетельствующие о такой опасности:
проезжая часть имеет по одной полосе для движения в каждом направлении (то есть крупногабаритному транспортному средству явно мало места для осуществления маневра из крайнего правого положения);
несмотря на то, что у фуры включен указатель правого поворота, ее кабина начинает смещаться влево;
невысокая скорость движения фуры перед поворотом в узкий проезд.
Если вы видите, что водитель фуры, которая движется по полосе встречного движения, явно намеревается повернуть направо в узкий проезд (включен указатель правого поворота, снижена скорость движения), - будьте готовы к тому, что на несколько секунд он может выехать на встречную полосу, и уменьшите скорость движения. Отметим, что в случае дорожно-транспортного происшествия виновным в его совершении будет признан водитель фуры, однако более серьезные повреждения, несомненно, получит легковой автомобиль, который с ней столкнулся (фура может ограничиться поцарапанным бампером).

Проблемы, связанные со стоящими автомобилями
Вот еще одна распространенная ситуация, которая часто приводит к возникновению опасности на дороге.
Предположим, что вы приближаетесь к регулируемому перекрестку по средней полосе на скорости примерно 40–50 километров в час. На правой и левой полосах стоят транспортные средства, которые полностью или частично загораживают вам видимость того, что происходит на территории перекрестка. Вы видите, что на светофоре загорелся зеленый сигнал, и продолжаете двигаться с прежней скоростью (либо даже немного увеличиваете ее), намереваясь проехать перекресток без задержек на разрешающий сигнал светофора.
В данной ситуации опасность заключается в том, что из-за стоящих перед перекрестком транспортных средств может показаться другой автомобиль, который движется по пересекаемой дороге и завершает проезд перекрестка. Если вы в этот момент выскочите на перекресток - столкновения будет не избежать, причем виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будете признаны именно вы. На первый взгляд кажется, что это не так (ведь вы въехали на перекресток на разрешающий сигнал светофора), но в Правилах дорожного движения сказано: водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора (в данном случае это тот, кого вы не видели из-за стоящих перед перекрестком транспортных средств), должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде с перекрестка (если по ходу его движения не встречаются стоп-линии либо знак 6.16). Следовательно, вы должны были дать ему возможность завершить проезд перекрестка, а поскольку этого не сделали, то будете признаны виновником аварии.
Вот наиболее характерные признаки такой опасности:
транспортные средства, стоящие перед перекрестком, существенно ограничивают зону вашей видимости, и вы не можете наблюдать за тем, что в данный момент происходит на перекрестке;
на светофоре только что загорелся зеленый сигнал (следовательно, на светофоре, который установлен на пересекаемой дороге, он перестал гореть лишь пару секунд назад);
транспортные средства, стоящие перед перекрестком, не спешат начинать движение, несмотря на разрешающий сигнал светофора.
В подобной ситуации настоятельно рекомендуется снизить скорость движения и въезжать на перекресток только тогда, когда это начнут делать стоящие на левой и правой полосах транспортные средства.
Приближение к перекрестку по скользкой дороге
Рассмотрим ситуацию, которая часто становится причиной дорожно-транспортных происшествий в зимнее время.
Допустим, вы движетесь в населенном пункте по скользкой дороге со скоростью около 40 километров в час, приближаетесь к перекрестку, на котором горит красный сигнал светофора и перед которым стоят другие транспортные средства в ожидании разрешающего сигнала. Когда до перекрестка остается примерно метров 50–70, загорается зеленый сигнал и вы полагаете, что можно не снижать скорость, поскольку стоящие перед перекрестком транспортные средства вот-вот начнут движение.
Опасность заключается в следующем: на скользкой дороге (а перед перекрестком дорога, как правило, более скользкая, чем на других участках, - это обусловлено частым торможением в данном месте транспортных средств) стоящие перед перекрестком автомобили не могут быстро начать движение - для этого им требуется какое-то время (рис. 2.3). Когда вы это поймете, будет слишком поздно: оставшегося расстояния до впереди стоящего автомобиля не хватит для того, чтобы вовремя остановиться. В конечном счете вы ударите его сзади и будете признаны виновником дорожно-транспортного происшествия (напомним известное правило: «всегда виноват задний»).

Рис. 2.3. На скользкой дороге водитель поворачивающего автомобиля может начать движение не сразу

скользкое дорожное покрытие и, как следствие, низкий коэффициент сцепления колес с дорогой;
перед перекрестком стоят автомобили, и в случае необходимости объехать их невозможно;
несмотря на разрешающий сигнал светофора, стоящие перед перекрестком транспортные средства не начинают движение (хотя обычно, как известно, уже при включении желтого одновременно с красным машины начинают трогаться с места).
В подобной ситуации вам следует уменьшить скорость движения (напомним, что на скользкой дороге нужно по возможности не пользоваться педалью тормоза, а применять торможение двигателем) и при необходимости остановиться на достаточно безопасном расстоянии.
Проблемы, связанные с крупным встречным транспортом
Здесь мы рассмотрим ситуацию, которая довольно часто встречается на российских дорогах и, к сожалению, нередко заканчивается наездом на пешехода.
Вы приближаетесь к перекрестку и въезжаете на него на зеленый сигнал светофора. По полосе встречного движения едет крупногабаритное транспортное средство (фура, автопоезд, автобус и т. п.), с которым вы, вероятнее всего, разминетесь на перекрестке. За перекрестком на противоположной стороне дороги стоит пешеход и явно намеревается перейти дорогу по пешеходному переходу.
В данном случае опасность заключается в том, что крупногабаритное транспортное средство частично перекрывает пешеходу зону видимости и он может не заметить ваш автомобиль. В то же время и вы можете потерять пешехода из виду - фура закроет его от вас. Поэтому если пешеход начнет переходить дорогу, то, вероятнее всего, окажется под колесами вашего автомобиля.
Вот признаки, которые свидетельствуют о возникновении подобной опасности:
между вашим автомобилем и пешеходом, который стоит на противоположной стороне дороги за перекрестком, находится крупногабаритное транспортное средство, которое мешает вам и пешеходу видеть друг друга;
вы успеваете заметить, что внимание пешехода явно сосредоточено на чем-то другом (например, на том же крупногабаритном транспортном средстве);
узкая проезжая часть, имеющая только по одной полосе для движения в каждом направлении (то есть места для маневра явно недостаточно).
В подобной ситуации, несмотря на то что вы движетесь на разрешающий сигнал светофора, перед пешеходным переходом (рис. 2.4) вам необходимо снизить скорость и быть предельно внимательным.
Будьте готовы к тому, что в любой момент перед вашим автомобилем может появиться пешеход, и заранее обдумайте возможные варианты выхода из опасной ситуации.
Опасность левого поворота в зимнее время
Рассмотрим еще одну опасную ситуацию, которая часто возникает на перекрестках в зимнее время.

Рис. 2.4. Пешеходный переход - всегда место повышенной опасности

Предположим, что вам необходимо на перекрестке повернуть налево. Перекресток регулируется светофором, в котором дополнительных секций нет. - следовательно, в соответствии с Правилами дорожного движения вам нужно выехать к центру перекрестка, пропустить транспортные средства, движущиеся во встречном направлении, и после этого завершить маневр. На данном перекрестке движение интенсивное, и ситуация осложняется тем. что дорога скользкая, а возможно, идет еще и сильный снег.
Здесь опасность заключается в следующем: вашу машину может случайно задеть другое транспортное средство, которое движется сзади и пытается вас объехать в то время, когда вы стоите на перекрестке и пропускаете встречные автомобили. Такая вероятность повышается в условиях плохой видимости (из-за снегопада вас могут поздно заметить), а также при скользком покрытии проезжей части (тормозной путь автомобилей увеличивается). Если вас кто-то заденет сзади, на скользкой дороге от удара вы можете выскочить на полосу встречного движения. Это уже чревато лобовым столкновением, последствия которого могут быть весьма тяжкими. Виновным в совершении данного дорожно-транспортного происшествия будет водитель, который ударил вашу машину сзади и спровоцировал лобовое столкновение, но самые тяжелые повреждения будут у столкнувшихся «лоб в лоб» автомобилей (кстати, их пассажиры также могут получить серьезные травмы, в отличие от автомобиля - виновника аварии).
Признаками подобной опасности являются:
факт того, что ваш автомобиль временно является помехой на пути других транспортных средств;
колеса вашего автомобиля повернуты влево, и сам он немного направлен в левую сторону (следовательно, при ударе сзади он по инерции отскочит именно налево, то есть на полосу встречного движения);
скользкое покрытие проезжей части, которое увеличивает вероятность ошибок со стороны водителей других транспортных средств и при котором намного увеличивается тормозной путь любого автомобиля.
Поэтому, стоя на середине перекрестка и пропуская встречные транспортные средства, всегда старайтесь контролировать обстановку позади своего автомобиля. Если вы видите, что сзади кто-то приближается на слишком высокой скорости и может не успеть объехать вас или вовремя остановиться, - принимайте меры. Лучше всего проехать перекресток в прямом направлении, если даже на нем из вашей полосы разрешается ехать только налево (иногда целесообразнее нарушить Правила дорожного движения, чем попасть в аварию). Правда, при этом следите за тем, чтобы за перекрестком ваша полоса движения не заканчивалась, иначе можно попасть «из огня да в полымя». Если из вашей полосы прямо ехать нет никакой возможности - выравнивайте колеса, чтобы они были направлены не влево, а прямо (тогда после удара, вероятнее всего, вас вынесет не на полосу встречного движения, а вперед). Можно подровнять автомобиль, если он направлен влево: для этого выровняйте колеса и подайте машину немного вперед.
Правда, даже после принятия мер предосторожности остается вероятность столкновения после удара сзади с транспортным средством, которое выполняет левый поворот со встречного направления. Но это все же лучше, чем лобовое столкновение с движущимся прямо автомобилем: при выполнении левого поворота никто не едет с высокой скоростью, так что последствия дорожно-транспортного происшествия будут не столь серьезными.
Неожиданное препятствие при повороте налево
Здесь мы рассмотрим ситуацию, которая с виду является довольно безобидной, но может привести к аварии даже в хорошую погоду при сухой и чистой поверхности проезжей части.
Допустим, вы приближаетесь к перекрестку по левой полосе со скоростью примерно 50 километров в час, намереваясь проехать его в прямом направлении. На этой же полосе перед перекрестком стоят два автомобиля с включенными указателями левого поворота: они явно хотят повернуть налево при разрешающем сигнале светофора. Поскольку из данного ряда позволено движение как налево, так и прямо, вы решаете не перестраиваться: зеленый свет на светофоре загорается одновременно с зеленой стрелкой в левой дополнительной секции, поэтому поворачивающим налево транспортным средствам не нужно пропускать встречные автомобили, следовательно - они вас не задержат. Поскольку до перекрестка еще есть какое-то расстояние, то вы решаете, что скорость можно не снижать: пока ваш автомобиль доедет до перекрестка, стоящие на нем транспортные средства успеют повернуть налево и дорога будет свободной.
Опасность кроется в следующем. Возможно, что водителю автомобиля, который поворачивает на перекрестке первым, придется пропустить пешеходов (подобное случается сплошь и рядом, это вполне естественная и нормальная ситуация). Тогда второй водитель, поворачивающий налево, также вынужден будет остановиться - и тем самым перекроет вам дорогу. Для вас это будет полной неожиданностью, и, поскольку вы не снижали скорость движения, избежать столкновения будет очень трудно. Вряд ли вы успеете остановиться, в лучшем случае сможете перестроиться в правый ряд, но лишь при условии, что он будет свободным. Напомним, что если вы ударите другой автомобиль сзади, то однозначно будете признаны виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия.
Вот наиболее характерные признаки приближения подобной опасности:
вы на скорости приблизились к перекрестку, и расстояние до переднего автомобиля слишком мало (в случае если он резко затормозит, вы можете не успеть остановиться);
слева пешеходы начали переходить проезжую часть пересекаемой дороги на разрешающий сигнал светофора;
движение в правом ряду довольно интенсивное, и вряд ли вы сможете «вклиниться» в него в случае такой необходимости.
Чтобы не попасть в аварию, обязательно снижайте скорость при приближении к перекрестку, даже если вам горит разрешающий сигнал светофора и на первый взгляд ситуация является безобидной. Помните, что любой перекресток представляет собой зону повышенной опасности, поэтому необходимо быть постоянно готовым к внезапному изменению дорожной обстановки.
Яркое солнце - помеха для водителя
Иногда ясная солнечная погода может стать причиной столкновения автомобилей на перекрестке. Рассмотрим конкретный пример.
Вы приближаетесь к перекрестку, на котором горит зеленый сигнал светофора, и намереваетесь проехать его в прямом направлении. На улице вечер, солнце садится справа от вас и находится уже довольно низко. По пересекаемой дороге справа к перекрестку приближается другой автомобиль.
В данной ситуации опасность заключается в следующем. Из-за яркого солнца, которое светит прямо на светофор, сигналы светофора могут быть плохо заметны, и водитель приближающегося справа автомобиля может подумать, что светофор вообще не функционирует, следовательно - нужно руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков. Более того, поскольку в данном случае помеха справа от вас, то он может на скорости въехать на перекресток, будучи полностью уверенным в том, что имеет перед вами преимущество. Разумеется, виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель, въехавший на перекресток на запрещающий сигнал светофора, но последствия такой аварии могут быть довольно серьезными (в частности, пассажиры могут получить тяжелые травмы).
Вот признаки, свидетельствующие о приближении такой опасности:
автомобиль, который приближается справа по пересекаемой дороге, движется на высокой скорости и снижать ее явно не собирается;
светофор, который обращен к водителю этого автомобиля, освещен яркими лучами солнца, и его сигналы могут быть незаметными;
отсутствие перед перекрестком знаков приоритета (у водителя приближающегося справа автомобиля создается впечатление, что он имеет преимущество перед вами);
наличие перед перекрестком знаков приоритета, в соответствии с которыми при неработающем светофоре главной считается пересекаемая дорога (опять же, водитель движущегося справа автомобиля будет полагать, что он имеет преимущество).
В подобной ситуации следует при приближении к перекрестку снизить скорость движения, даже если на светофоре горит зеленый свет, и убедиться в том, что водитель приближающегося справа автомобиля адекватно оценивает ситуацию и снижает скорость с явным намерением остановиться. Если вы видите, что вам дорогу уступать никто не собирается - лучше притормозите и пропустите нарушителя: возможно, он и не подозревает о том, что нарушает Правила дорожного движения.
«Подрезание» при выполнении правого поворота
Правый поворот является одним из самых простых и безобидных маневров. Тем не менее в некоторых случаях именно при его выполнении происходят дорожно-транспортные происшествия, главным образом, по причине непредусмотрительности и невнимательности начинающих водителей. Рассмотрим характерный пример.
Предположим, что вы приближаетесь к перекрестку, дорога перед которым грязная и вся в лужах. Вы намереваетесь повернуть направо, поэтому становитесь в правый ряд. Но чтобы не забрызгать стоящих на тротуаре пешеходов лужами и грязью, вы останавливаетесь примерно в полутора метрах от тротуара и стоите в ожидании разрешающего сигнала светофора. Ситуация довольно распространенная и, в общем-то, на первый взгляд совершенно безопасная.

Однако опасность есть, и она заключается в следующем. То расстояние, которое вы оставили до тротуара, является вполне достаточным для проезда двухколесного транспортного средства (мотоцикла, скутера, мопеда, велосипеда). Когда на светофоре загорится зеленый свет, вы начнете поворот направо и будете смещаться ближе к правому краю проезжей части, где вполне может находиться, например, мотоциклист. Обычно такое развитие событий является полнейшей неожиданностью, особенно для начинающих водителей: поскольку автомобиль стоит в крайнем правом ряду, водитель не ожидает, что кто-то может оказаться еще правее. Ситуация осложняется тем, что в правое зеркало заднего вида (рис. 2.5) увидеть мотоциклиста удается далеко не всегда: он может находиться в так называемой «мертвой зоне» и виден, только если водитель автомобиля обернется.

Рис. 2.5. Даже хорошо отрегулированное правое зеркало заднего вида не охватывает «мертвую зону»

Вот наиболее характерные признаки подобной опасности:
большое расстояние от стоящего в крайнем правом ряду автомобиля до обочины, которого достаточно для проезда двухколесного транспортного средства;
залепленные грязью указатели поворотов автомобиля, из-за чего водитель двухколесного транспортного средства может не заметить включенный указатель и не подозревать, что водитель автомобиля намеревается повернуть направо;
небольшие размеры двухколесного транспортного средства, из-за чего оно дольше находится в «мертвой зоне», чем обычный автомобиль.
Поэтому, если вы из лучших побуждений остановились далеко от края проезжей части и намереваетесь повернуть направо, обязательно убедитесь в том, что справа от вас то же самое не намеревается выполнить водитель двухколесного транспортного средства. Для этого не только посмотрите в зеркало заднего вида, но и поверните голову направо, дабы удостовериться в отсутствии помех.
Неожиданное появление встречного автомобиля при выполнении левого поворота
В отличие от правого поворота левый поворот на перекрестке является намного более опасным и сложным маневром, особенно если перекресток нерегулируемый или на светофоре отсутствует левая дополнительная секция со стрелкой. Многие дорожно-транспортные происшествия случаются именно при выполнении левого поворота, причем нередко их виновниками являются начинающие водители.
Представим себе такую ситуацию: вы намереваетесь повернуть налево на перекрестке, который регулируется светофором. Дополнительная секция с левой стрелкой у данного светофора отсутствует, поэтому вы, как и предписано Правилами дорожного движения, въезжаете на перекресток на зеленый сигнал светофора и останавливаетесь, чтобы пропустить транспортные средства, движущиеся во встречном направлении. На светофоре загорается желтый сигнал, но вы намерены завершить маневр, поскольку Правила дорожного движения разрешают это делать в подобных ситуациях (то есть если движение было начато на зеленый свет, то завершить маневр можно на любой сигнал, если по пути следования не будет стоп-линий или знака 6.16). При этом вы справедливо полагаете, что водители встречных транспортных средств, не успевшие проехать перекресток на зеленый свет, остановятся и будут ждать, когда он загорится в следующий раз.
Однако в реальности так бывает далеко не всегда, и опасность заключается в том, что кто-то из водителей, движущихся во встречном направлении, попытается «проскочить» перекресток до того, как на светофоре загорится красный свет. Поэтому если вы не выждете хотя бы 1–2 секунды после того, как на светофоре загорится желтый сигнал, - вы можете попасть в аварию. Причем кто окажется виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия, сразу сказать трудно. ГИБДД будет разбираться: либо это вы не пропустили встречное транспортное средство при выполнении левого поворота, либо водитель этого автомобиля проехал на запрещающий сигнал светофора и столкнулся с вашим.
Вот несколько характерных признаков, свидетельствующих о приближении подобной опасности:
высокая интенсивность движения на встречной полосе;
приближающийся к перекрестку встречный автомобиль явно не намерен снижать скорость, несмотря на то что на светофоре уже загорелся желтый сигнал;
небольшое расстояние от встречного автомобиля, движущегося на высокой скорости, до перекрестка.
Чтобы не попасть в подобной ситуации в аварию, обязательно убедитесь в том, что вам никто не помешает завершить маневр, и только после этого поворачивайте налево.
Опасность поворота в «разрыве» между другими автомобилями
Здесь мы рассмотрим довольно распространенную опасную ситуацию, которая нередко возникает на нерегулируемых перекрестках.
Предположим, что вы приближаетесь по второстепенной дороге к пересечению с главной дорогой, намереваясь повернуть налево. По главной дороге движется сплошной поток машин, в котором неожиданно появился «разрыв» - два крупногабаритных транспортных средства (фуры, автобусы и т. п.) явно намерены повернуть направо. Для выполнения данного маневра им потребуется какое-то время, и вы полагаете, что успеете выполнить свой маневр, поскольку другие автомобили, находящиеся на главной дороге, будут вынуждены ждать, когда грузовики повернут и освободят им проезд.
В данном случае опасность заключается в следующем. Начав движение, вы не будете видеть транспортные средства, которые находятся на главной дороге за грузовиками. Поэтому если водитель какого-то из них не захочет ждать, когда грузовики повернут, и начнет их обгонять - траектории ваших автомобилей пересекутся. Избежать столкновения в данной ситуации будет почти невозможно.
Основными признаками такой опасности являются:
большие габариты грузовиков, сильно ограничивающие обзор и не позволяющие вам контролировать ситуацию на пересекаемой главной дороге;
высокая интенсивность движения на главной дороге.
Заметим также, что на перекрестках Правила дорожного движения разрешают выполнять обгон водителям автомобилей, движущихся по главной дороге.
Поэтому, если вы в подобной ситуации решили воспользоваться «разрывом» в транспортном потоке, который движется по главной дороге, и повернуть налево, убедитесь в том, что поворачивающие направо грузовые автомобили никто не собирается обгонять.

Несоблюдение скоростного режима

Очень часто начинающие водители совершают ошибки при выборе скоростного режима. На хорошем дорожном покрытии (особенно на загородных трассах) они становятся излишне самоуверенными (рис. 2.6).

Рис. 2.6. На хорошей трассе всегда есть соблазн разогнаться…

В лучшем случае это заканчивается тем, что водитель покрывается холодным потом и облегченно переводит дух, избежав аварии. В худшем же - приводит к тяжким дорожно-транспортным происшествиям, в которых могут пострадать и другие участники дорожного движения.
Характерный пример. Водитель движется со скоростью около 50 километров в час в населенном пункте. На остановке общественного транспорта стоит автобус, в который заходят и из которого выходят пассажиры. Как только водитель поравнялся с автобусом, перед автомобилем внезапно появляется пешеход, который в нарушение Правил дорожного движения решил обойти автобус не сзади, а спереди (отметим, что часто подобным нарушением грешат дети). В результате у водителя автомобиля остается совсем мало времени, чтобы принять решение: либо выезжать на полосу встречного движения (где можно столкнуться «лоб в лоб» со встречным транспортным средством), либо совершать наезд на пешехода (что чревато трагическими последствиями).
Особо подчеркну, что в данной ситуации водитель не нарушал Правила дорожного движения. В населенных пунктах разрешается движение со скоростью до 60 километров в час. Нарушителем здесь является только пешеход, который, во-первых, не с той стороны обошел автобус, во-вторых, перед выходом на проезжую часть не убедился в отсутствии на ней транспортных средств и, в-третьих, пытался перейти дорогу в неположенном месте.
Однако нельзя сказать, что водитель был полностью прав. При выборе скоростного режима он явно не учел тот факт, что из-за стоящего автобуса на дорогу может выскочить пешеход (рис. 2.7).

Рис. 2.7. Водитель не видел пешехода, который внезапно появился из-за остановившегося транспортного средства

ВНИМАНИЕ
Любое стоящее у обочины транспортное средство, особенно крупногабаритное, представляет собой потенциальную опасность. Из-за него в любой момент может выбежать пешеход, у него неожиданно может открыться левая дверца, в окно может вылететь мусор (особенно если в салоне находятся дети) и т. п. Поэтому при проезде мимо стоящих у обочины либо края проезжей части транспортных средств всегда будьте предельно внимательны и старайтесь ничего не упускать из виду.
В данной ситуации водителю следовало бы снизить скорость и проехать стоящий автобус неторопливо, например на скорости 15–20 километров в час. В этом случае у него были бы шансы успеть остановиться до точки вероятного наезда на пешехода. Разумеется, выезжать на полосу встречного движения при этом у него не было бы никакой необходимости.
Вероятности наезда на пешехода в подобной ситуации способствуют перечисленные ниже факторы:
высокая скорость движения;
большая масса и габариты автомобиля;
загрязнение лобового стекла;
повышенный износ шин;
темное время суток;
ограниченная видимость и неблагоприятные погодные условия (дождь, снег, туман);
небольшая ширина проезжей части;
высокая скорость движения пешехода;
скользкая дорога.
Вот пример еще одной распространенной ситуации, когда неправильный выбор скоростного режима становится причиной наезда на пешехода. Предположим, что водитель движется на легковом автомобиле по дороге, имеющей по одной полосе для движения в каждом направлении, приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу. Навстречу движется крупногабаритный автомобиль (например, грузовик), который только что проехал пешеходный переход и поэтому загораживает водителю легкового автомобиля видимость на левой стороне проезжей части - как раз в том месте, где готовятся перейти дорогу пешеходы. Водитель легкового автомобиля, не видя опасности (будем считать, что на правой стороне дороги пешеходов не было), приближается к пешеходному переходу на той же скорости, и вдруг прямо перед ним из-за грузовика появляется пешеход. Времени на то, чтобы предотвратить наезд, в подобной ситуации просто нет (на это не хватит ни человеческой реакции, ни технических возможностей автомобиля).
Опять же, если говорить строго, то водитель легкового автомобиля не нарушал Правила дорожного движения: он двигался с разрешенной скоростью. А вот пешеход как раз проявил невнимательность: как известно, дойдя до середины проезжей части, необходимо посмотреть направо, чего сделано не было (в противном случае он заметил бы приближающийся автомобиль).
Но и говорить о том, что водитель легкового автомобиля прав, мы тоже не будем. Не секрет, что любой пешеходный переход таит в себе потенциальную опасность, поэтому каждый водитель должен быть особенно внимательным при приближении к пешеходному переходу, при проезде через него и быть готовым к любым неожиданностям. Очевидно, что в данном случае этого сделано не было. А если учесть тот факт, что водитель не видел обстановку на пешеходном переходе на левой стороне проезжей части, - он просто обязан был снизить скорость движения, дабы убедиться в отсутствии опасности. В подобной ситуации (то есть когда часть пешеходного перехода находится за пределами зоны видимости) рекомендуется двигаться со скоростью не более 15–20 километров в час - только в этом случае вы успеете адекватно отреагировать на неожиданное появление пешехода.
Вероятность наезда на пешехода в таких случаях повышается при скользком дорожном покрытии, малой ширине проезжей части, плохих погодных условиях, а также в условиях недостаточной видимости.

Ошибки при выборе скоростного режима могут стать причиной дорожно-транспортного происшествия при проезде регулируемого перекрестка. Рассмотрим характерный пример.
Предположим, что по дороге, имеющей две полосы для движения в данном направлении, по правой полосе приближается легковой автомобиль. В этот момент на светофоре желтый сигнал сменяется зеленым - следовательно, можно проезжать перекресток без остановки (тем более что машина движется на скорости около 50–60 километров в час). На соседней (левой) полосе стоит автобус, который загораживает водителю легкового автомобиля обзор слева (то есть то, что происходит в левой части перекрестка, водитель легковушки не видит). В результате, когда легковой автомобиль появляется на перекрестке, он сталкивается с другим транспортным средством, а именно с тем, которое завершало проезд перекрестка по пересекаемой проезжей части. Очевидно, что в совершении данного дорожно-транспортного происшествия будет виноват водитель легкового автомобиля: в соответствии с Правилами дорожного движения, он должен был уступить дорогу транспортным средствам, завершающим проезд перекрестка в пересекаемом направлении.
Главной причиной аварии будет тот факт, что водитель не предусмотрел возможность нахождения на пересекаемой дороге других транспортных средств. Видеть он их не мог (поскольку стоящий на перекрестке автобус загораживал ему видимость слева) но вот предпринять меры для обнаружения вероятной опасности должен был.
В подобной ситуации въезжать на перекресток можно на скорости не более чем 20–25 километров в час. Водитель же, номинально не нарушая Правила дорожного движения (он ехал с разрешенной на данном участке дороги скоростью), в реальности стал виновником дорожно-транспортного происшествия, поскольку совершил ошибку при выборе скоростного режима.
В таких случаях вероятность дорожно-транспортного происшествия повышается при быстрой смене желтого сигнала светофора на зеленый, при большой ширине перекрестка, а также при высокой интенсивности дорожного движения на данном перекрестке.
Кроме того, начинающие водители часто не умеют выбирать оптимальный скоростной режим при движении по загородной трассе. В результате автомобиль может вынести на полосу встречного движения или на обочину (особенно при прохождении крутых поворотов) - это одно из наиболее распространенных последствий неправильно выбранной скорости (рис. 2.8).

Рис. 2.8. Впереди крутой поворот - пора сбросить скорость

Иногда новички сталкиваются с попутными транспортными средствами, здесь речь уже может идти не только о неправильно выбранной скорости, но и о пренебрежении безопасной дистанцией. Ну а на скользкой дороге ошибки в выборе скорости особенно опасны: автомобиль может повести себя непредсказуемо, и практически каждый новичок в подобной ситуации теряет самообладание и вообще утрачивает контроль над машиной.
Далеко не все новички знают о том. что движение на высокой скорости по гравийной дороге либо по дороге, имеющей щебеночное покрытие, очень опасно (рис. 2.9). Специалисты не рекомендуют развивать на таких дорогах скорость более 55 километров в час.

Рис. 2.9. По такой дороге быстро ехать не стоит

Дело в том, что при высокой скорости колеса автомобиля могут потерять сцепление с дорогой, в результате чего он станет полностью неуправляемым (по аналогии с заносом на льду). Это обусловлено тем, что поверхность большинства гравийных дорог напоминает стиральную доску, что никак не способствует улучшению сцепления колес с поверхностью проезжей части. Особенно опасной является мокрая гравийная дорога.

Несоблюдение безопасной дистанции
Одной из самых распространенных ошибок, совершаемых начинающими водителями, является несоблюдение безопасной дистанции движения. Во многих случаях это приводит к тому, что движущийся сзади автомобиль ударяет переднее транспортное средство. Виновным в совершении подобных дорожно-транспортных происшествий однозначно признается водитель автомобиля, который ехал сзади, потому что он не соблюдал безопасную дистанцию до передней машины.
Рассмотрим характерный пример. Предположим, что водитель легкового автомобиля приближается к перекрестку, при этом впереди на расстоянии примерно метров пяти движется другой автомобиль. На перекрестке загорается зеленый сигнал, и водитель задней машины скорость не снижает, поскольку планирует проехать перекресток в прямом направлении. Передний автомобиль тоже движется, не снижая скорости, но перед самым перекрестком он неожиданно включает указатель правого поворота и резко тормозит (например, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть, на которую он поворачивает, на разрешающий сигнал светофора). Водитель заднего автомобиля не успевает остановиться и ударяет переднюю машину сзади. Главная причина - несоблюдение безопасной дистанции: имеющегося расстояния до переднего автомобиля водителю не хватило. Для того чтобы вовремя остановиться, ему нужно было заметить опасность, среагировать, плюс тормозной путь автомобиля - имеющихся 5 метров для этого никак недостаточно даже при движении на малой скорости.
Справедливости ради отметим, что и водитель переднего автомобиля также был не прав: включать указатель поворота необходимо заблаговременно, а не непосредственно перед выполнением маневра. Однако при разборе обстоятельств дорожно-транспортного происшествия этот факт еще нужно доказать, а вот удар сзади доказательств не требует - он очевиден. Поэтому, скорее всего, вина за совершение аварии будет целиком и полностью возложена на водителя заднего автомобиля (так происходит в 99 % случаев).
Вероятность возникновения подобных дорожно-транспортных происшествий возрастает на дороге со скользким дорожным покрытием, при высокой скорости движения, в условиях плохой видимости и в темное время суток, а также зависит от тормозных характеристик заднего автомобиля.
Вот еще пример распространенной ситуации. Легковой автомобиль движется за крупногабаритным транспортным средством (например, за автобусом), которое загораживает ему обзор спереди. Выбрав момент, водитель легкового автомобиля решает пойти на обгон с выездом на полосу встречного движения. Он разгоняется, включает указатель левого поворота и выезжает на встречную полосу, где сразу замечает движущееся во встречном направлении транспортное средство. Поскольку расстояния вполне достаточно, он успевает снизить скорость и вернуться на свою полосу движения. Но в этот момент движущийся перед ним автобус начинает резко снижать скорость и останавливаться (по причине неожиданно появившегося перед ним препятствия, например пешехода). Водитель, который только что вернулся на свою полосу движения, находится слишком близко к этому автобусу (в подобных ситуациях так и бывает - чтобы обеспечить безопасную дистанцию, потребуется время), следовательно, среагировать не успевает и ударяет своей машиной его сзади. Возможно, автобус при этом и не получит сколь-нибудь серьезных повреждений (особенно если это какой-нибудь старый «ЛАЗ» или «Икарус»), но вот легковушке достанется немало, к тому же водитель и пассажиры могут получить серьезные травмы. Само собой, виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель легкового автомобиля, не соблюдавший безопасную дистанцию и ударивший автобус сзади.
Иногда в подобной ситуации новички начинают паниковать и совершают ошибку, чреватую самыми серьезными, даже трагическими последствиями: стремясь избежать попутного столкновения с передним транспортным средством, они пытаются его объехать, выезжая на полосу встречного движения, что может привести к лобовому столкновению, относящемуся, как известно, к одним из самых тяжких дорожно-транспортных происшествий. В данном случае виновным в совершении аварии будет признан водитель, выехавший на полосу встречного движения. И если уже выбирать из двух зол, то попутное столкновение лучше и безопаснее, чем лобовое.
Вероятность возникновения подобных дорожно-транспортных происшествий повышается при движении на скользком дорожном покрытии (отметим, что в таких условиях вообще не рекомендуется идти на обгон с выездом на полосу встречного движения), при сужении проезжей части или при недостаточной ее ширине, при неправильном торможении и высокой скорости движения. Кроме этого, многое может зависеть от тормозных характеристик заднего автомобиля.
Часто попутные столкновения происходят при движении в плотном транспортном потоке (рис. 2.10). Причем участниками таких дорожно-транспортных происшествий могут быть не два, а три, четыре, пять и даже более автомобилей. Ведь не секрет, что при движении в подобных условиях мало кто соблюдает безопасную дистанцию, и стоит кому-то зазеваться, как он сразу ударяет передний автомобиль. В свою очередь он тут же получает удар сзади, поскольку водитель заднего автомобиля не успел среагировать на резкую остановку, тому ударяет сзади следующий автомобиль и т. д. Подобные «цепочки» в плотных транспортных потоках возникают довольно часто, и утешением может служить лишь то, что в них редко случаются тяжелые травмы или гибель людей.
А вот при движении на трассе в условиях плохой видимости (например, при густом тумане) попутные столкновения очень опасны. Ведь машины движутся на высокой скорости, и получается примерно так: кто-то не успел затормозить и ударил переднее транспортное средство, водители остановились, чтобы вызвать ГИБДД. Однако движущиеся сзади транспортные средства едут на высокой скорости и слишком поздно замечают на дороге аварию, затормозить не успевают и становятся ее новыми участниками. Вот такие дорожно-транспортные происшествия очень опасны: во-первых, за счет высоких скоростей автомобили очень сильно ударяются, что нередко приводит к травмам и гибели людей, а во-вторых, любая из машин может загореться, что приведет к массовому возгоранию всех участвующих в аварии автомобилей и вообще к самым непредсказуемым последствиям.

Рис. 2.10. Движение в плотном транспортном потоке требует немалого умения и мастерства

Особенно важно соблюдать безопасную дистанцию не только в условиях плохой видимости, но и при движении по скользкой дороге: тормозной путь автомобиля при этом многократно увеличивается.
Помните: при любых дорожных условиях соблюдение безопасной дистанции исключительно важно с точки зрения безопасности дорожного движения. Не лихачьте и ни в коем случае не «висите на хвосте» у впереди идущего автомобиля (как это иногда любят делать некоторые только «оперившиеся» водители).

Ошибки, допускаемые при маневрировании
Практически ни один начинающий водитель не обходится без того, чтобы хоть когда-то не допустить ошибку, связанную с маневрированием и расположением автомобиля на проезжей части. В данном разделе мы приведем несколько примеров, когда новички действуют ошибочно, и это может привести к возникновению дорожно-транспортного происшествия.
Представим себе такую ситуацию. Водитель легкового автомобиля приближается к Т-образному перекрестку по второстепенной дороге, намереваясь повернуть налево. По главной дороге справа движется грузовик, слева - автобус. Водитель легковушки полагает, что успеет проехать перекресток до того, как к нему успеют приблизиться эти относительно тихоходные транспортные средства. Однако когда он выезжает на середину перекрестка, то слышит, как движущийся справа грузовик подает звуковой сигнал, требуя уступить дорогу. Новичок теряется и, пытаясь освободить дорогу грузовику, выруливает на встречную полосу, где сталкивается с движущимся по ней автобусом.
В данном случае помимо ошибки маневрирования водитель легкового автомобиля неправильно оценил расстояние до движущихся по главной дороге транспортных средств, а также их скорость. Очевидно, что в этой ситуации ему следовало остановиться перед перекрестком, пропустить автобус и грузовик и только после этого выполнять левый поворот. Кроме того, он слишком резко действовал рулевым колесом, что свидетельствует о плохой технике руления.
Главной причиной ошибок является отсутствие должных навыков определения расстояния до других транспортных средств, а также скорости их движения. Отметим, что возникновению подобных дорожно-транспортных происшествий способствует относительно малая площадь перекрестка, а также высокая скорость движения транспортных средств.
Вот еще пример распространенной ситуации, когда неопытный водитель допускает ошибки при маневрировании. Предположим, что легковой автомобиль движется по дороге, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении. Вдруг он замечает, что во встречном направлении движется микроавтобус, который неожиданно выезжает на встречную полосу (то есть полосу, по которой едет легковой автомобиль). Водитель легкового автомобиля, пытаясь избежать столкновения, выруливает на полосу встречного движения. Однако в это время микроавтобус возвращается на свою полосу, и происходит лобовое столкновение. Виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель легкового автомобиля, поскольку столкновение произошло на встречной полосе движения. Впоследствии выясняется, что водитель микроавтобуса выезжал на полосу встречного движения только для того, чтобы объехать препятствие на дороге, и вполне успел бы вернуться на свою полосу движения до столкновения. Однако водитель легкового автомобиля, не сумев разобраться в ситуации, вырулил на встречную полосу, для того чтобы разъехаться с микроавтобусом, что в конечном счете привело к прямо противоположному результату.
Между прочим, это решение опасно и неправильно еще и по другой причине: если бы даже микроавтобус не вернулся на свою полосу, то по ней могло двигаться другое транспортное средство и водитель легкового автомобиля, избежав столкновения с микроавтобусом, столкнулся бы с ним. Разумеется, в этом случае он также был бы признан виновником дорожно-транспортного происшествия. Многие же ошибочно полагают, что виновником такой аварии должен признаваться водитель микроавтобуса, потому что он первым выехал на встречную полосу и спровоцировал аварию. С моральной точки зрения это, может быть, и так, но с юридической все намного сложнее. Во-первых, он может просто не останавливаться и проехать дальше (ведь он не является участником ДТП, а искать его как свидетеля аварии безнадежно, если никто не запомнил его номерной знак), а во-вторых, столкновение произошло не на встречной для него полосе движения, поэтому юридически он, как говорится, «не при делах».
Наверняка у читателя возникнет вопрос: если в подобной ситуации встречный автомобиль выехал «лоб в лоб», как же поступать, чтобы не совершить ошибку?
В таких случаях единственно верное решение - это снизить скорость движения и принять как можно правее, а при необходимости - полностью остановиться. Можно свернуть на прилегающую территорию или съехать на обочину (разумеется, если эта обочина надежна). Но перед этим не помешает глянуть на полосу встречного движения: возможно, на ней имеется какое-то препятствие (выбоина, неровности и т. п.), и водитель встречного транспортного средства всего лишь объезжает его.
Очень часто начинающие водители совершают ошибки при перестроении. Самые распространенные из них - это выполнение маневра без заблаговременного включения соответствующего указателя поворота (зачастую об этом просто забывают), а также неумение заметить автомобиль, движущийся сзади в попутном направлении по той полосе, на которую вы хотите перестроиться (рис. 2.11).

Рис. 2.11. Мотоциклист не прав: при одновременном перестроении он должен уступить дорогу (правило «помеха справа»)

Помните: полностью доверять зеркалам заднего вида нельзя, и перед выполнением маневра необходимо обязательно оглянуться и посмотреть, не едет ли рядом с вашей машиной другой автомобиль. Дело в том, что он может находиться в «мертвой зоне» и ни в одно зеркало вы его не увидите.
Зеркала же позволяют лишь в общих чертах контролировать обстановку сзади и по бокам автомобиля, но ни в коей мере не предоставляют водителю полную информацию о том, что происходит вокруг и в непосредственной близости от его машины. Иначе говоря, обзор у зеркал заднего вида весьма ограничен.
Представьте, что за вами движется автомобиль, который решил обогнать вас по соседней полосе справа или слева. Вы его прекрасно видите в зеркало заднего вида, которое находится на лобовом стекле, а после перестроения автомобиль виден в соответствующее боковое зеркало. Однако по мере приближения к вашей машине он выходит из поля зрения зеркала заднего вида и переходит в поле бокового зрения водителя. Но это происходит не сразу: вначале автомобиль «теряется» из зеркала заднего вида, затем какое-то время он не виден ни в зеркало, ни боковым зрением и только после этого попадает в поле вашего бокового зрения. То расстояние, когда автомобиль становится «невидимым», и называется «мертвой зоной», о которой мы говорили выше. Увидеть то, что находится в «мертвой зоне», можно только оглянувшись.
Если вы начнете перестроение в ту сторону, где в «мертвой зоне» находится другой автомобиль, вы его сильно подрежете, что может привести к аварии.
Кстати, если неопытный водитель попадает в такую ситуацию (то есть идет на обгон, и его в это время подрезают), то он, уходя от столкновения, может совершить ошибку маневрирования и тем самым спровоцировать другое дорожно-транспортное происшествие. Самый характерный пример - это попытка объехать внезапно появившийся спереди автомобиль по соседней или вообще по встречной полосе. Это первое инстинктивное желание, которое возникает у большинства водителей в подобной ситуации, и совершенно напрасно. Ведь даже если вы столкнетесь с обгоняемым транспортным средством, то наверняка виновным в совершении аварии будет признан его водитель. А если вы столкнетесь со встречным автомобилем или с попутным транспортным средством, которое движется по соседней полосе, - виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия признают именно вас, и никого не будет интересовать тот факт, что вы пытались избежать другого столкновения.
Еще одна распространенная ошибка новичков - «потеря» своей полосы движения при проезде перекрестков. Если учесть, что нормальная дорожная разметка имеется далеко не на всех российских дорогах, - запутаться несложно, особенно при проезде перекрестков с круговым движением. Если у вас возникли затруднения и вы чувствуете, что «теряете» свой ряд, ориентируйтесь на то, как движутся другие участники дорожного движения. Ни в коем случае не делайте резких движений, пытаясь «найти свое место», - без предварительного включения указателя поворота эти действия будут неожиданными для других участников дорожного движения. С другой стороны, включение указателя поворота на перекрестке может ввести их в заблуждение.
Иногда новички «теряют» свою полосу движения даже не на перекрестках, а просто на дороге. Здесь все проще: посмотрите на расположение на проезжей части других автомобилей и займите соответствующую позицию. Но опять же, не делайте этого резко и предварительно убедитесь в том, что вы никого не подрезаете.
Часто неопытные водители провоцируют возникновение дорожно-транспортных происшествий при начале движения от обочины. Здесь они допускают примерно такие же ошибки, как и при перестроении: забывают включить указатель поворота и убедиться в отсутствии сзади в непосредственной близости других транспортных средств.

Распространенная ошибка новичков - слишком энергичная работа с рулевым колесом при выполнении поворотов на перекрестках. Например, водителю необходимо повернуть налево. Он выезжает к центру перекрестка, пропускает транспортные средства, движущиеся во встречном направлении, и поворачивает руль влево слишком сильно, в результате чего после поворота оказывается не на своей, а на встречной полосе движения. Если на ней есть встречные транспортные средства, это чревато лобовым столкновением. Что касается правого поворота, то слишком энергичная работа с рулевым колесом может привести к заезду на тротуар или удару колесами о бордюрный камень.
Прямо противоположная ошибка, допускаемая при маневрировании, - недостаточно энергичный поворот рулевого колеса. Например, при развороте это приводит к тому, что водитель вынужден разворачиваться в три приема (используя движение задним ходом) там, где это можно было бы выполнить в один прием. В результате автомобиль слишком долго перегораживает проезжую часть, создавая помеху для движения других транспортных средств. А при выполнении встречного разъезда недостаточный поворот рулевого колеса может стать причиной лобового столкновения.
Еще одна известная ошибка неопытных водителей заключается в неумении предугадать возникновение препятствий на проезжей части. Это нередко вынуждает их резко маневрировать, что особенно опасно при движении на скользкой дороге и в условиях недостаточной видимости. Например, опытный водитель знает, что перед перекрестком нужно всегда снижать скорость и соблюдать повышенное внимание, даже если он движется по главной дороге либо на зеленый свет светофора: ведь кто-то другой может нарушить Правила дорожного движения, что приведет к возникновению опасной ситуации. Новичок же может ехать на прежней скорости, будучи уверен в том, что ничего страшного не произойдет («ведь я еду на зеленый свет!»). Опытный водитель будет готов к любым неожиданностям и наверняка успеет при необходимости снизить скорость и остановиться, а новичок - нет, и ему придется совершать резкие маневры для объезда вдруг появившегося препятствия.
Часто начинающие водители при выравнивании автомобиля после поворота или разворота полностью отпускают руль, в результате чего машина может резко дернуться в обратном направлении. Так делать нельзя! Во-первых, в такой ситуации автомобиль может выскочить на соседнюю полосу движения, что чревато столкновением, а во-вторых, при движении по дороге со скользким дорожным покрытием автомобиль может потерять управление и уйти в занос.
Помните, что категорически не рекомендуется входить в поворот на повышенной скорости. Даже если ваш автомобиль сохранит при этом устойчивость (что маловероятно), вы не сумеете своевременно повернуть рулевое колесо, в результате чего машина окажется либо на обочине, либо на полосе встречного движения. В процессе прохождения поворота также нельзя тормозить или переключать передачи.
Еще одной распространенной ошибкой неопытных водителей при маневрировании является слишком ранний вход в поворот. Это чревато тем, что автомобиль вынесет на обочину, тротуар или он налетит на бордюрный камень. Вообще-то основные навыки маневрирования, в том числе и при выполнении поворотов, должны усваиваться и закрепляться еще на стадии обучения в автошколе, но, к сожалению, даже после успешной сдачи экзамена в ГИБДД и получения водительского удостоверения многие новички очень плохо умеют поворачивать (рис. 2.12).

Рис. 2.12. С такой ездой подвеска автомобиля быстро рассыплется..

Часто неопытные водители входят в поворот при резком торможении. Так делать стоит не всегда! Это чревато заносом автомобиля, в результате которого он может оказаться на полосе встречного движения. Аналогичный результат будет и при резком нажатии педали газа при выходе из поворота (многим новичкам почему-то кажется, что именно так нужно завершать маневр). Плата за ошибку бывает слишком велика: многие дорожно-транспортные происшествия случаются именно по причине того, что виновник аварии не «вписался» в поворот и вылетел на полосу встречного движения, на обочину либо в кювет (в зависимости от направления поворота).
ПРИМЕЧАНИЕ
Иногда новичку удается не допустить заноса автомобиля и дело ограничивается так называемым «маятниковым выравниванием», по которому практически безошибочно можно распознать «чайника» за рулем.
Поэтому на завершающей стадии прохождения поворота будьте особенно внимательны и не делайте никаких «резких движений».

Характерные ошибки при проезде перекрестков

В соответствии с Правилами дорожного движения перекрестком считается место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. При этом не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий (рис. 2.13).

Рис. 2.13. Водитель автомобиля нарушил ПДД: при выезде с прилегающей территории не пропустил мотоцикл

ВНИМАНИЕ
Любой перекресток представляет собой место повышенной опасности, поэтому водители должны быть максимально внимательными и бдительными. Учтите, что именно на перекрестках часто случаются дорожно-транспортные происшествия.
Перекрестки бывают регулируемыми и нерегулируемыми. Регулируемым называется перекресток, на котором очередность дорожного движения определяется сигналами светофора или жестами регулировщика.
Перекрестки, где отсутствует светофор или регулировщик либо на которых светофор постоянно моргает желтым, называются нерегулируемыми. При проезде нерегулируемых перекрестков водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков, а также знаками приоритета (при наличии таковых).
Распространенной ошибкой начинающих водителей является неумение выполнять левый поворот и разворот. Главная проблема заключается в необходимости пропустить транспортные средства, движущиеся во встречном направлении: новички часто не умеют оценить расстояние до приближающегося автомобиля и начинают поворачивать, создавая ему помеху, что иногда заканчивается дорожно-транспортным происшествием. Левый поворот и разворот не вызывают у них затруднений только тогда, когда на перекрестке горит зеленая стрелка одновременно с зеленым сигналом светофора. Нередки случаи столкновения при одновременном левом повороте, когда начинающий водитель не может определить, за кем приоритет в выполнении данного маневра (рис. 2.14).

Рис. 2.14. Столкновение при одновременном выполнении левого поворота

Иногда новички неправильно рассчитывают время и скорость, с которой они проедут перекресток. Например, водитель видит, что до перекрестка осталось метров 100 и на светофоре горит зеленый сигнал. Он увеличивает скорость, стремясь успеть проскочить перекресток, но не успевает этого сделать: зеленый свет сменяется желтым, а тот, в свою очередь, красным. В результате машина влетает на перекресток на запрещающий сигнал светофора, и будет очень хорошо, если к этому времени на перекресток не успели въехать транспортные средства, движущиеся с других направлений. Столкновения будет не избежать в том случае, если с другого направления какой-то автомобиль въезжает на перекресток на скорости (например, он подъезжал к перекрестку и не успел остановиться, как загорелся зеленый сигнал).
Правда, у водителя есть и другой выход: быстро и резко затормозить, чтобы успеть остановиться до перекрестка. Если при этом сзади никто не ударил его машину (этого стоит опасаться при любом резком торможении), то, можно сказать, повезло. Но стоит немного не успеть - и автомобиль остановится как раз на перекрестке, как минимум создав помеху для движения других транспортных средств, а то и спровоцировав дорожно-транспортное происшествие.
Если вы поворачиваете на перекрестке и в соседнем ряду то же самое делает водитель крупногабаритного транспортного средства (автобуса, фуры, автопоезда) - имейте в виду, что нужно соблюдать боковой интервал не менее одного метра. Дело в том, что заднюю часть крупногабаритных транспортных средств при поворотах заносит в сторону, поэтому всегда существует опасность задевания соседних автомобилей.

Рис. 2.15. Левый поворот на нерегулируемом перекрестке - настоящая проблема для новичка

Очень часто новички теряются при проезде нерегулируемых перекрестков (рис. 2.15). Иногда приходится видеть, как неопытный водитель, даже находясь на главной дороге и имея преимущество перед другими участниками движения, все равно упорно стоит перед перекрестком и отказывается ехать, предоставляя это право другим. И только когда на перекрестке станет свободно, водитель проезжает его.
Стоит ли говорить, что так делать не следует. В такой ситуации на перекрестке возникает путаница и водителям других транспортных средств трудно сразу понять, почему им уступают дорогу (они могут подумать, что не заметили какой-то знак) и в какой очередности теперь следует проезжать перекресток.
Иногда возникает прямо противоположная ситуация: неопытный водитель, который находится на второстепенной дороге, въезжает на перекресток, не пропустив транспортные средства, имеющие преимущество. Почему? Дело в том, что если светофор замечают практически все водители, то вот о знаках приоритета этого не скажешь: многие новички, уже въезжая на перекресток, начинают лихорадочно оглядываться по сторонам в попытке узнать, на какой же дороге они находятся: на главной или на второстепенной.
Но больше всего затруднений испытывают неопытные водители при проезде перекрестков равнозначных дорог. Здесь, как известно, вступает в действие известное правило «помехи справа»: уступить дорогу должен тот водитель, который имеет помеху справа. Новички же или забывают про это правило, или не могут быстро сориентироваться, где право, а где лево, что в конечном счете приводит к дорожно-транспортному происшествию.
Часто начинающие водители забывают о том, что при отсутствии знаков приоритета и иных средств организации дорожного движения дорога с твердым дорожным покрытием всегда является главной по отношению к грунтовой дороге. Причем наличие на грунтовой дороге твердого покрытия лишь непосредственно перед перекрестком не делает ее равнозначной по отношению к другой дороге. В результате возникают ситуации вроде этой: перед перекрестком на дороге с твердым покрытием стоит автомобиль, а справа на пересекаемой грунтовой дороге - еще один, и никто не может понять, кому же первым ехать. Так вот: несмотря на то что у автомобиля, находящегося на дороге с твердым покрытием, имеется помеха справа, в данном случае он имеет право преимущественного проезда, поскольку его дорога является главной по отношению к грунтовой дороге.
Часто новички испытывают затруднения при проезде перекрестков с круговым движением. В большинстве случаев круг на перекрестке с круговым движением является главной дорогой, а все примыкающие к нему дороги - второстепенными. Но это не догма! В Правилах дорожного движения на этот счет ничего не сказано, поэтому приоритет определяется лишь соответствующими дорожными знаками. Если же перекресток с круговым движением является нерегулируемым - его следует проезжать, руководствуясь правилами проезда нерегулируемых перекрестков. Это необходимо хорошо помнить: многие водители, даже опытные, ошибочно полагают, что круг всегда является главной дорогой. Трудно сказать, откуда взялось данное распространенное заблуждение, но это факт: часто водители инстинктивно пропускают движущиеся по кругу транспортные средства, даже если знаками дорожного движения предписан иной порядок проезда данного перекрестка.
Как мы уже отмечали выше, при проезде круговых перекрестков новички часто «теряют» свою полосу движения. Не теряйте бдительность, при отсутствии дорожной разметки следите за тем, как едут другие участники дорожного движения, и придерживайтесь общего порядка. Не забывайте своевременно перестраиваться, перед тем как съехать с круга: именно в таких ситуациях часто случаются попутные столкновения. Как правило, виновным признается водитель, который намеревался покинуть перекресток на ближайшем повороте (поскольку именно у него была помеха справа).

Ошибки, допускаемые при обгоне
В соответствии с Правилами дорожного движения обгоном называется опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. Можно выделить два характерных вида обгонов.
Обгон, связанный с выездом на полосу встречного движения. Он выполняется на дорогах, имеющих по одной полосе для движения в каждом направлении.
Обгон, выполнение которого не связано с выездом на полосу встречного движения. Водитель для выполнения обгона просто перестраивается в соседний ряд попутного направления и при завершении маневра возвращается на свою полосу (рис. 2.16).

Рис. 2.16. Здесь можно совершить обгон без выезда на полосу встречного движения

Отметим, что некоторое время назад такой обгон назывался опережением, но в действующей редакции Правил дорожного движения данные понятия отождествлены.
Как нетрудно догадаться, обгон, связанный с выездом на полосу встречного движения, является наиболее опасным. Если водитель выполняет данный маневр без выезда на встречную полосу, а только перестраиваясь в соседний ряд попутного направления, - он почти не рискует попасть в тяжкое дорожно-транспортное происшествие. В большинстве случаев максимум, что может случиться, если водитель при выполнении обгона был невнимательным, - попутное столкновение. Это, конечно, тоже неприятно, но его последствия намного легче, чем у лобового столкновения, которое может произойти при выполнении обгона с выездом на встречную полосу (рис. 2.17).

Рис. 2.17. Лобовое столкновение - один из самых опасных видов ДТП

ВНИМАНИЕ
Именно при выполнении обгона с выездом на полосу встречного движения начинающие водители совершают массу ошибок, которые нередко приводят к трагическим последствиям.
Напомним, что в соответствии с Правилами дорожного движения (пункт 11.5) обгон запрещен:
на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной (за исключением обгона на перекрестках с круговым движением, обгона двухколесных транспортных средств без бокового прицепа и разрешенного обгона справа);
на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;
на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними;
транспортного средства, производящего обгон или объезд;
в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения.
Одна из самых распространенных ошибок - это неумение водителя адекватно оценить расстояние до транспортного средства, движущегося во встречном направлении, и его скорость. К сожалению, проявляется эта ошибка почти всегда поздно, когда для избегания столкновения необходимо наличие хороших водительских навыков, а также хладнокровия и спокойствия. Стоит ли говорить, что у подавляющего большинства новичков эти качества отсутствуют. И вам очень повезет, если в подобной ситуации водитель встречного автомобиля не растеряется и все же сможет уйти от столкновения (например, съехав на обочину либо приняв другое единственно верное решение).

И еще. Помните: перед выполнением обгона необходимо как следует разогнаться и только затем выезжать на полосу встречного движения - это позволит вам минимизировать время нахождения на встречной полосе. К сожалению, на российских дорогах нередко можно наблюдать такую картину: автомобиль выезжает на полосу встречного движения для совершения обгона и только там начинает медленно разгоняться. Как только он набирает подходящую скорость, появляется встречное транспортное средство и водитель вынужден замедлять движение и вновь возвращаться на свою полосу. Кстати, если в этот момент автомобиль, который он намеревался обогнать, резко снизит скорость - возникает опасность попутного столкновения.
Многие неопытные водители, намереваясь совершить обгон, слишком сближаются с впереди идущим автомобилем и едут, выбирая подходящий момент для выезда на встречную полосу. Это тоже чревато попутным столкновением, ведь передний автомобиль в любой момент может затормозить. Поэтому если уж вы сократили дистанцию - не тяните и начинайте обгон, а если это невозможно (например, встречная полоса занята) - не «сидите на хвосте», а немного отстаньте.
Еще одна из наиболее авантюрных и опасных ошибок: водитель идет на обгон даже при наличии транспортных средств, движущихся во встречном направлении. Это полностью неоправданно и смертельно опасно! Водитель руководствуется теми соображениями, что, мол, ширины проезжей части вполне достаточно, для того чтобы на ней одновременно поместились три автомобиля (обгоняемый, обгоняющий и встречный).
Конечно, не исключено, что вам удастся разъехаться в подобной ситуации благополучно, но, как показывает неумолимая статистика, вероятность этого не превышает 2–3 %. А вот шанс спровоцировать лобовое столкновение очень и очень велик (соответственно, около 97–98 %). К тому же если неподалеку несут дежурство работники ГИБДД - не сомневайтесь, лишение водительского удостоверения вам обеспечено (даже если все обойдется без дорожно-транспортного происшествия).
Еще одной распространенной ошибкой является то, что водитель при завершении обгона слишком рано начинает возвращаться на свою полосу движения. Помните: перестраиваться в свой ряд можно не ранее того момента, когда в зеркале заднего вида вы полностью увидите обгоняемое транспортное средство. Рекомендуется при этом еще и повернуть голову направо и посмотреть, не создадите ли вы помех для его движения. К сожалению, неопытные водители часто подрезают обгоняемый автомобиль, что может привести к возникновению аварийной ситуации на дороге.
Новички часто также начинают обгон, предварительно не убедившись в том, что их самих никто не обгоняет. На практике это выглядит примерно так: водитель перестраивается для выполнения обгона и в этот момент слышит сзади пронзительный звуковой сигнал другого автомобиля, который, как оказалось, начал данный маневр раньше. Ошибка заключается в том, что водитель не убедился в отсутствии помех сзади и сбоку автомобиля, перед тем как приступить к выполнению маневра. Ситуация несколько упрощается, если указатель левого поворота был включен заранее: в этом случае водитель, который уже начал обгон, успеет подать звуковой сигнал либо поморгает фарами, предупреждая о своем приближении. Но если левый «поворотних» включился лишь непосредственно перед выполнением маневра (этим часто грешат начинающие водители) - вероятность попутного столкновения будет очень высокой. Если же это происходит на полосе встречного движения - ситуация становится предельно опасной: следующим участником дорожно-транспортного происшествия вполне может стать один или даже несколько транспортных средств, движущихся во встречном направлении.
Как правило, те места на дорогах, где выполнение обгона опасно, обозначаются соответствующими дорожными знаками либо линиями дорожной разметки. Однако бывает и так, что опасные места остаются необозначенными (везде ведь знаки не поставишь…) Именно на таких участках дорог (например, крутой поворот, сильно ограничивающий зону видимости) водители идут на обгон, полагая, что ничего опасного здесь нет. Часто это приводит к тяжким дорожно-транспортным происшествиям.
Иногда неопытный водитель выполняет обгон с выездом на полосу встречного движения на скользкой дороге, в результате чего его автомобиль уходит в занос и либо сталкивается со встречным транспортным средством, либо вылетает в кювет (падает с моста, в реку, вылетает на железнодорожные пути и т. п.). Помните: в зимнее время года корка льда на поверхности проезжей части может быть совершенно незаметна, поэтому перед тем, как обгонять, убедитесь в ее отсутствии. Для этого можно, например, пару раз слегка нажать педаль тормоза и посмотреть, как на это отреагирует автомобиль. При возникновении малейших сомнений следует отказаться от выполнения маневра, иначе последствия могут быть самыми печальными.

Ошибки, совершаемые при проезде железнодорожных переездов
Железнодорожный переезд (рис. 2.18) - это один из наиболее опасных участков дороги, независимо от того, регулируемый он или нет. Почти все дорожно-транспортные происшествия, участниками которых являются автомобиль и железнодорожный состав, заканчиваются трагически. К сожалению, неопытные водители часто теряются и совершают фатальные ошибки при преодолении железнодорожных переездов. Некоторые из них мы рассмотрим в данном разделе.

Рис. 2.18. Железнодорожный переезд - одно из самых опасных мест на дороге

при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);
при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком либо с вытянутыми в сторону руками);
если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;
если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).
Кроме этого, Правила дорожного движения запрещают объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства, а также самовольно открывать шлагбаум. Это неудивительно: последствия подобных авантюрных и необдуманных действий могут быть самыми трагическими.
Часто новички испытывают затруднения на нерегулируемых железнодорожных переездах. Хотя на самом деле ничего сложного здесь нет: достаточно остановиться перед переездом и убедиться в отсутствии приближающегося поезда, после чего можно спокойно ехать. Даже если поезд находится достаточно далеко - лучше его пропустить: поспешность в данной ситуации абсолютно неуместна. Кстати, известно немало случаев, когда автомобиль глох прямо на железнодорожном переезде, что приводило к печальным последствиям.
ВНИМАНИЕ
Помните, что движущийся на высокой скорости поезд быстро остановить невозможно. Даже если машинист применит экстренное торможение, все равно тормозной путь поезда составляет не менее 1 километра (рис. 2.19). Машинист обычно видит, что на путях находится препятствие, но предотвратить столкновение он не может.

Рис. 2.19. Движущийся на высокой скорости состав мгновенно остановить невозможно

Одна из частых и опасных ошибок, допускаемых начинающими водителями, заключается в следующем: водитель видит приближающийся поезд, но, поскольку расстояние до него относительно большое, он принимает решение не пропускать поезд, а проехать через переезд перед ним. Однако уже на переезде он вдруг решает иначе, в панике нажимает педаль тормоза - и в результате автомобиль останавливается прямо на рельсах, на пути у приближающегося поезда. Помните: тормозить на железнодорожном переезде можно только в том случае, если вы точно уверены, что успеете остановиться до тех путей, по которым едет поезд. Иногда же бывает целесообразнее добавить газ, чтобы успеть проскочить переезд до появления на нем поезда.
Конечно, бессмысленно отрицать тот факт, что ожидание на железнодорожном переезде - занятие малоприятное: с нетерпением поглядывая на часы, все мы хотим как можно быстрее проехать через него. Однако авантюризм здесь абсолютно неприемлем, иначе может случиться так, что спешить будет уже некуда…
На регулируемых железнодорожных переездах часто происходит следующее: шлагбаум начинает закрываться, но автомобили все равно стремятся проскочить через переезд. Стоит ли говорить, насколько это опасно.
Вот наиболее характерный пример: вы приближаетесь к переезду в плотном потоке машин, и шлагбаум начинает закрываться, как говорится, прямо «перед носом».
Возникает соблазн все же проехать переезд сейчас, и вы успеваете проскочить под шлагбаумом. Как только вы оказываетесь на путях, по которым движется поезд, едущий перед вами автомобиль по какой-то причине резко тормозит, и у вас не остается места для маневра: сзади «подпирает» такой же «торопыга», как вы, успевший проехать под шлагбаумом, спереди стоит другой автомобиль. Единственное, что вам остается в данной ситуации, - моментально высадить пассажиров и покинуть автомобиль самому. Спасти машину уже не удастся.
СОВЕТ
При движении через железнодорожный переезд настоятельно не рекомендуется переключать передачи, чтобы минимизировать вероятность того, что автомобиль заглохнет.
Если вам пришлось остановиться на железнодорожном переезде (например, машина заглохла), но поблизости поезда не видно - немедленно высаживайте пассажиров и, при имеющейся возможности, посылайте двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 метров (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда. Сами же оставайтесь возле автомобиля и подавайте сигналы общей тревоги, а при появлении приближающегося поезда - бегите ему навстречу, подавая сигнал общей тревоги. Учтите, что сигналом остановки служит круговое движение руки (днем - с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью - с факелом или фонарем), а сигналом общей тревоги - серия из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.
Если вы не уверены, что успеете проехать железнодорожный переезд до приближения поезда, лучше остановитесь и подождите, даже если сзади вам будут сигналить и требовать движения. Кстати, вот еще одна известная ошибка начинающих водителей: они часто поддаются на провокации со стороны других участников движения и делают то, в чем не уверены и что при других обстоятельствах никогда не стали бы делать. Поэтому не обращайте внимания на окружающих и поступайте так, как вам удобно и как вы сами считаете нужным. Остановившись, можете включить аварийную световую сигнализацию - пусть другие думают, что у вас сломалась машина.
Все действия водителя на железнодорожном переезде должны быть четко обдуманы и обоснованы Правилами дорожного движения - в противном случае может произойти катастрофа.

Как правильно «читать» дорогу
Видеть самому и быть видимым другим — в этой краткой формуле заключен важнейший принцип безопасности дорожного движения. Действительно, если вы не видите пешехода, идущего наперерез движению вашего автомобиля, и он смотрит совсем в другую сторону, то ни о какой безопасности не может быть и речи. А ведь подобные ситуации возникают очень часто. В чем же здесь причина? Техническое совершенствование автомобилей за последние годы значительно опередило развитие возможностей человека по управлению ими. Информационная насыщенность современного дорожного движения и высокие скорости автомобилей значительно повышают требования к своевременному и правильному восприятию обстановки.

Органы зрения и механизмы зрительного восприятия у людей практически не изменились за последние несколько тысяч лет. В условиях интенсивного городского движения у водителя все чаще наступает информационная перегрузка — он начинает пропускать важную информацию, в результате чего принимает неверные решения, приводящие порой к дорожно-транспортному происшествию. Можно ли считать причиной происшествий недостатки зрительных возможностей водителя и напряженность дорожного движения? Очевидно, нет. И вот почему. В подавляющем большинстве случаев ДТП могло не произойти, если бы водитель правильно использовал свои зрительные способности и не переоценивал их. Для этого он должен управлять автомобилем так, чтобы избежать ситуаций, требующих чудес восприятия, т.е. использовать свое зрение наиболее рациональным образом. Многие водители даже не задумываются над тем, правильно ли наблюдают за дорогой.

Что же дают рациональные приемы наблюдения с точки зрения безопасности движения? Во-первых, возможность увидеть опасность заранее и избежать ее, имея необходимые для этого время и пространство. Во-вторых, гарантировать себя от пропуска важных объектов дорожно-транспортной обстановки. И наконец, значительно уменьшить умственное и физическое напряжение, связанное с управлением автомобилем. Зрение человека устроено так, что не позволяет ему с одного взгляда воспринимать всю обстановку сразу. Чтобы осмыслить дорожно-транспортную обстановку, надо сконцентрировать свое внимание на наиболее важных с точки зренhttp://spl9.hosting.reg.ru:8880/sitebuilder/Editorия безопасности управления автомобилем элементах.
К ним относятся:

• дорожные знаки, сигналы светофора и регулировщика, дорожная разметка;
• дорожные условия;
• поведение и состояние других участников дорожного движения.

Хотя их расположение и характер в различных ДТС различаются, можно рекомендовать общие правила наблюдения за дорожно-транспортной обстановкой. Правильное наблюдение — это концентрация внимания в области центра пути движения своего автомобиля, рациональное чередование быстрых осмотров дорожно-транспортной обстановки с более длительным рассматриванием наиболее важных объектов, постоянный контроль обстановки сзади и сбоку автомобиля. Представьте путь движения своего автомобиля как полосу пространства на дороге, равную ширине автомобиля и располагающуюся впереди него. Исследования показали, что опытные водители выдерживают нужное направление движения своего автомобиля, ориентируясь на область дороги вблизи центра пути движения. Центр пути движения представляет собой условную точку, расположенную впереди на пути движения автомобиля, в которой водитель хочет оказаться через определенный промежуток времени. Эта точка становится как бы целью движения в данный момент. Она постоянно передвигается вперед со скоростью движения автомобиля.

При наблюдении за различными элементами дорожно-транспортной обстановки взгляд опытного водителя после фиксации на отдельных объектах или событиях постоянно возвращается в область центра пути движения. Его расположение зависит от условий движения. Обычно он находится посередине полосы движения, если автомобиль движется по прямому участку дороги. При движении по подъему или закруглению дороги центр пути движения располагается в месте, где будет находиться автомобиль, когда водитель закончит прохождение данного участка дороги.

Итак, первое правило: выдерживайте траекторию движения своего автомобиля с помощью наблюдения за центром пути движения.
Подтверждением правильности использования центра пути движения как лучшего ориентира для оценки расположения автомобиля на проезжей части являются результаты нескольких специальных исследований, которые были проведены при помощи киносъемки. Полученные результаты показали, что водители, использующие для ориентировки, например, центральную разделительную полосу или правый край дороги, двигаются излишне близко или к центру дороги, или к обочине. Правило второе. Смотрите как можно дальше вперед. Это поможет вам заранее заметить появившуюся опасность.
Начинающие водители обычно смотрят на дорогу непосредственно перед капотом своего автомобиля, поэтому почти ничего не видят впереди. Нужно с самого начала заставлять себя отрывать взгляд от дороги перед капотом и переводить его дальше вперед так, чтобы перед возникновением опасности вовремя ее увидеть и успеть, если надо, остановить автомобиль. Это значит, что смотреть надо на расстояние больше, чем остановочный путь вашего автомобиля. Ведь вам нужно успеть заметить появившуюся опасность, оценить ее и решить, что делать, реализовать свое решение.
Определим более точно расстояние опережающего наблюдения. В городе достаточно смотреть на 1-2 перекрестка вперед. При движении за городом рекомендуем вам смотреть вперед на расстояние, которое вы пройдете за 12 с, двигаясь с имеющейся скоростью.
Возможно, такой способ измерения для вас несколько непривычен, но, научившись им пользоваться, вы сможете точно определять расстояние, правильно наблюдать и контролировать дистанцию. Этот способ значительно точнее, чем измерение расстояния в метрах, ведь при этом нужно учитывать еще и скорость, а она постоянно меняется. Итак, учимся определять расстояние в секундах. Для этого замечаем какой-нибудь неподвижный объект в области, где располагается наш взгляд (например, столб, стоящий автомобиль, линия разметки и т.д.), и начинаем считать: «одна тысяча один, одна тысяча два» и так далее до одной тысячи двенадцати. Получим 12 с. Если вы доехали до объекта, не досчитав до «одна тысяча двенадцать», то надо перевести взгляд еще дальше вперед. Почему опытные водители стараются висеть обстановку впереди на расстоянии, равном 12 с? 12 с — это то время, которое необходимо для обнаружения и оценки характера опасности и принятия решения до того, как объект опасности попадет в зону вашего торможения.
Для торможения автомобиля до полной остановки в нормальных условиях при скоростях более 60 км/ч требуется время свыше 3 с. При ухудшении дорожных или атмосферных условий время полного торможения автомобиля может увеличиться вдвое. После вычитания из 12 с времени неприкосновенного запаса, требуемого водителю для полного торможения (примем его равным 4 с), остается 8 с. Но ведь объект опасности может двигаться навстречу вашему автомобилю. Допустим, что он движется со скоростью, равной вашей. Тогда на восприятие, оценку и принятие решения остается 4 с. Это тот минимум, который обычно стараются иметь в запасе опытные водители.

Вторая составляющая правильного наблюдения — это рациональное чередование быстрых осмотров обстановки с более длительным рассмотрением наиболее важных объектов. Причем наблюдение ведется не только за проезжей частью дороги, но и около нее. Это позволит вам заранее увидеть пешеходов, собирающихся переходить дорогу, а также транспортные средства, выезжающие с примыкающих дорог. Основная цель наблюдения — поиск опасностей. Поэтому ваши глаза должны быть активны, т.е. находиться в постоянном движении. Они как бы «ощупывают» всю окружающую обстановку.

Отсюда правило третье. Активно наблюдайте за изменениями обстановки не только на проезжей части дороги, но и около нее.
Четкое восприятие возможно только при использовании центрального зрения. Область центрального зрения ограничивается конусом с углом 3° в горизонтальной плоскости. Однако острота зрения достаточно хороша в пределах 10-15°. В вертикальной плоскости эти углы в 2 раза меньше. Объекты, не попавшие в поле центрального зрения, могут быть обнаружены при помощи бокового зрения, которое, правда, не дает четкого восприятия их формы и деталей, однако позволяет быстро обнаружить движущийся объект.

Наиболее распространенная ошибка при наблюдении в дорожно-транспортной обстановке — это длительная концентрация внимания (рассматривание) на объектах, не представляющих особой важности с точки зрения безопасности (номерные знаки автомобилей, внешность водителей, пассажиров и т.п.). Из-за этого водитель не успевает осмотреть всю обстановку и часто только пробегает ее глазами. Ведь движение глаз требует времени.

Например, для перевода и фиксации взгляда с крайнего правого положения в крайнее левое требуется около 1 с. В ночное время, а также при искусственном освещении еще больше. За это время автомобиль при скорости 60 км/ч пройдет около 17 м. Эти несложные расчеты показывают, что, рассматривая второстепенные объекты, вы рискуете наехать на другого участника движения, которого просто не заметили.
Чтобы избежать таких ошибок, используйте центральное зрение только для рассматривания важных, с точки зрения безопасности движения, объектов. Но и на этих объектах не следует слишком долго концентрировать внимание. Если вы на длительное время (более 1 с) сконцентрировали свое внимание на каком-то одном, пусть даже очень важном, на ваш взгляд, объекте, вы рискуете пропустить внезапно появившуюся в другом месте опасность.

Признаки, характеризующие движение автомобиля:

• изменение направления движения и повороты (включение сигналов поворота, расположение на дороге, на полосе, на обочине или у тротуара, направление повернутых передних колес, наклон кузова и распределение груза);
• ускорение и скорость (дым из выхлопной трубы, оседание задней части автомобиля, шум при качении шин по дороге);
• замедление и торможение (включение стоп-сигналов, наклон передней части автомобиля вниз, скрип тормозов);
• состояние автомобиля (наличие повреждений, распределение груза, состояние окон автомобиля, наличие на автомобиле номерного знака другой области). Признаки, характеризующие водителя:
• навыки управления автомобилем (использование сигнализации, соблюдение дистанций и скорости движения, характер движения по полосе);
• состояние водителя (разговор с пассажирами, курение, принятие пищи, чтение).

Большое число ДТП происходит потому, что один из участников движения не видел другого, а второй, думая, что его видят, не принимал необходимых мер для ликвидации опасной ситуации. Поэтому очень важно уметь определять, видят ли вас другие участники ситуации.

Вот некоторые признаки, по которым можно судить об отвлечении внимания водителя другого транспортного средства: водитель прикуривает, водитель разговаривает с пассажиром, водитель увидел знакомого и пытается привлечь его внимание. Мешает видимости и загрязнение стекол, неработающие стеклоочистители, солнце, светящее прямо в глаза, сувениры, висящие в салоне, и др. Особого внимания требуют пешеходы и велосипедисты. Поведение этой категории участников дорожного движения наименее предсказуемо. Надо быть очень внимательным по отношению к детям. Ребенок не может правильно оценить скорость автомобиля, навыки наблюдения за дорожной обстановкой у него развиты очень плохо.

Перечислим некоторые признаки, которые следует учитывать водителю при взаимодействии с пешеходами и велосипедистами: возраст, пол и физическое состояние, расположение их на проезжей части, обочине или тротуаре, движение в группе или по отдельности, направление взгляда.

Перейдем к третьей группе — дорожным условиям.

Крутые повороты, подъемы и спуски, сужения. На криволинейных участках дороги условия движения осложняются. Здесь возникает боковая инерционная сала, которая стремится сместить, а в некоторых случаях и опрокинуть автомобиль в сторону, противоположную повороту. Чем круче поворот, чем меньше радиус закругления, тем он опаснее. Напротив, закругления с большими радиусами — 1000-2000 м — практически не требуют изменения режимов движения автомобиля, а потому не опасны.
Многочисленные статистические данные ряда стран позволяют выявить характерную зависимость: чем меньше закругления дороги, тем выше аварийность этого участка. Так, при радиусе кривой менее 100 м относительная аварийность почти в 4 раза выше, чем на закруглениях с большим (1000 м и более) радиусом.
Особенно опасен поворот в конце суженного спуска. Сверху из-за искажения в восприятии водитель не может точно определить кривизну поворота в конце спуска, поэтому реальные условия могут застать его врасплох. На таких участках водители часто не могут вписаться в поворот, теряют управляемость.
Подъемы и спуски также являются неблагоприятными участками движения автомобилей, причем зависимость прямая: чем круче подъем или спуск, тем выше аварийность. Подъемы опасны тем, что автомобили из-за неправильного выбора предшествующего режима движения не могут преодолеть подъем, иногда скатываются назад из-за отказов тормозной системы иди скользкой дороги и т.п. Кроме того, подъемы опасны из-за ограничения видимости на переломе подъема.
Спуски опасны в основном тем, что автомобиль под действием силы тяжести стремится увеличить скорость. Кроме того, водители на спусках неправильно оценивают скорость своего автомобиля (обычно меньше, чем на самом деле) и других автомобилей. Часто торможения двигателем (вспомогательным тормозом) бывает недостаточно, приходится применять рабочую тормозную систему. На продолжительных крутых спусках, если часто пользоваться колесным тормозом, он может отказать из-за перегрева тормозных барабанов. Совершенно недопустимо на крутых спусках использовать накат.
ДТП на подъемах и спусках в основном происходят при вынужденной остановке, скатывании назад, столкновении при обгоне, превышении безопасной скорости движения па затяжных спусках, применении экстренного торможения на спусках. Места дорожных происшествий сосредоточиваются в конце подъемов, на выпуклых вертикальных кривых, на поворотах в конце спуска или подъема. Сужения дороге заставляют водителя снижать скорость. Особенно опасны неожиданные сужения дороги, о которых водитель не был предупрежден. Часто ДТП случаются на мосту во впадине, когда водитель на большой скорости съезжает под уклон. Здесь также происходит неправильная оценка габаритов встречного транспорта и ширины проезжей части, поэтому возникает боковое столкновение.


Следует различать реальные сужения дороги (ремонт и т.п.) и мнимые, воспринимаемые водителем в силу некоторых особенностей его характера. К примеру, на мосту ширина проезжей часть может быть равной остальным участкам, однако из-за особенностей восприятия водители фактически чувствуют себя здесь более стесненными. Аналогичный эффект возникает на участках с высокими ограждениями, бордюрами и т.п., от которых водитель удаляет автомобиль тем больше, чем выше ограждение и скорость движения.
Кроме того, дорога становится уже с увеличением скорости потока, так как водитель рефлекторно сдвигается дальше от края проезжей части. При встречных разъездах на высокой скорости водители также стремятся оставить побольше интервал между машинами.
Следует также учитывать, что человеческий глаз оценивает ширину дороги в зависимости от высоты расположенных рядом с ней вертикальных сооружений по отношению к проезжей части. В результате одна и та же ширина дороги может восприниматься водителем как разная. Неучет этого фактора некоторыми водителями ведет к столкновениям со встречным транспортом из-за ошибок в оценке ширины проезда. Пересечения дорог могут быть в одном, двух или нескольких уровнях. Безопасность движения на пересечениях дорог в одном уровне в значительной степени зависит от обеспечения видимости и обзорности на них.
Особенностью пересечений дорог в одном уровне является пересечение траекторий движения автомобилей с различных направлений, образуются конфликтные точки — потенциальные места ДТП.
На безопасность движения на пересечениях значительное влияние оказывают углы пересечения потоков движения. Исследования показывают, что наиболее безопасны пересечения, расположенные под острым углом (50-75°). В этом случае водителю обеспечивается и лучший обзор, и условия для оценки обстановки движения. Однако слишком острый угол примыкания (40°) становится опасен, так как автомобиль часто въезжает на новую дорогу, не снижая скорости (с ходу), при этом водитель часто неправильно оценивает траектории движения конфликтующих автомобилей. В этих случаях повышают безопасность получаемые в последнее время распространение полосы разгона и торможения, позволяющие плавно встраиваться в поток.
Еще большую безопасность обеспечивают транспортные развязки в разных уровнях, где число конфликтных точек сведено к минимуму.
Опасным местом является пересечение автомобильных и железных дорог. На железнодорожных переездах, особенно неохраняемых, происходит до 40% от общего числа происшествий на железных дорогах. Частая причина столкновений — плохая видимость и обзорность на участке железнодорожного переезда. Устройство направляющих островков, широких разделительных полос и обочин, краевых полос, кюветов с пологими откосами, а также ограждений на опасных участках значительно повышает безопасность дорог.

Иллюзии

При проектировании и строительстве дорог необходимо учитывать психофизиологические особенности восприятия водителей. Иначе дорога может ввести водителя в заблуждение.
Например, очень часто неудачные примыкания дорог создают у водителя ошибочное представление о дальнейшем их направлении.
Или другой пример. На дорогах с часто изменяющимся продольным уклоном зрение водителя может воспринимать горизонтальный участок как дорогу, идущую на подъем.
Условия движения под путепроводами тоже имеют свою специфику. Видимость под ними ухудшена, поле зрения водителя ограничено опорами, сводами и пролетными строениями. Путепровод создает впечатление большего или меньшего сужения в зависимости от соотношения ширины и высоты проезда под ним. Например, при одинаковой высоте проезда широкий путепровод балочной конструкции кажется более низким по сравнению с таким же путепроводом меньшей ширины. Более высокий путепровод воспринимается суженным по сравнению с путепроводом, имеющим меньшую высоту.
Представление ширины проезда под путепроводом зависит также от цвета окраски пролетного строения. Темные цвета производят придавливающее впечатление, поэтому высокие пролетные конструкции окрашивают в темные, а их опоры — в светлые тона. Такой способ окраски позволяет устранить иллюзию сужения проезда под высоким путепроводом.

Скрытые дефекты дороги

Они представляют собой опасность, так как часто застают водителя врасплох.
Большую опасность представляет появление на дороге волнистости, протяженность которой достигает 30-80 м. При высокой скорости автомобиль, попав на такой участок, часто теряет управляемость и съезжает с дороги либо выезжает на полосу встречного движения. Продольная или под углом волнистость бывает завуалирована от глаз человека, поэтому водитель начинает ощущать ее действие, лишь попав на опасный участок. Разновидностью поперечной волнистости является так называемая гребенка. На таком участке, который, кстати, часто встречается на затяжных спусках, в результате подскакивания и частых колебаний колеса автомобиля теряют управляемость, и у всех колес резко снижается коэффициент сцепления. Аналогичное явление возникает особенно часто на повороте, поэтому на такой дороге требуется дополнительно снизить скорость.
Помимо скрытых от глаз человека опасностей дороги, встречаются и другие, более явные. Среди них провалы полотна дороги (особенно после распутицы, дождей), глубокие ямы и др. Кроме потери управления, эти дефекты дороги часто приводят при большой скорости к сильным повреждениям подвески. Опасны и незаметные плавные провалы, когда при езде на большой скорости кажется, что автомобиль проваливается. При этом из-за сильной нагрузки подвеска часто ударяется об ограничители ее хода, водитель пугается и рефлекторно резко нажимает на тормоз, усугубляя опасную ситуацию, так как подвеска еще больше сжимается, теряет свой упругий ход. Если внимательно следить за поведением машины впереди, то можно всего этого избежать, заранее снизив скорость. Часто причиной происшествия может явиться обманчивая обочина, которая осыпается при въезде на нее, и автомобиль может опрокинуться. При съезде на грязную и покрытую толстым слоем песка (тонким слоем гравия) обочину с большой скоростью может произойти занос и съезд с дороги с опрокидыванием. Итак, правильный анализ дорожно-транспортной обстановки — это умение выделять все важные объекты за очень короткие промежутки времени, равные 0,5-1 с; опознавать и анализировать признаки, характеризующие эти объекты, позволяющие судить о степени и характере опасности, связанной с ними.


Достижение этих целей требует знаний о том, какие объекты дорожно-транспортной обстановки представляют наибольшую опасность с точки зрения безопасности движения, местах их возможного расположения, признаках, характеризующих их. Однако этого недостаточно, необходимы еще и практические навыки. Для их формирования может быть использован метод комментируемого управления автомобилем. Он заключается в том, что обучаемый, управляя автомобилем, рассказывает инструктору о всех важных объектах, которые он обнаружил на дороге, и о том, на основе каких признаков он судит о степени их опасности. Инструктор, сидящий рядом, поправляет или дополняет его рассказ. Таким образом инструктор выполняет и исправляет ошибки обучаемого, которые трудно обнаружить, просто наблюдая за его поведением. Водитель, проходящий обучение по этому методу, сможет избавиться от рассеянности как при восприятии ДТС, так и при ее анализе.
Обучаемый должен рассказывать об увиденных им важных объектах и событиях как можно более кратко, используя минимальное количество слов. Обучаемый должен постоянно контролировать безопасность выбранной им траектории и скорости движения, т.е. курса движения своего автомобиля. При этом вслух он говорит: «Курс безопасный» или «Курс опасный». Если курс опасный, то надо отметить те объекты, из-за которых движение осложняется.
Представьте себя на месте водителя автомобиля. Проанализируйте важные события ДТС. При проведении анализа задавайте себе следующие вопросы. Что данное событие или объект значат, с точки зрения безопасности движения? По каким признакам можно судить о степени их опасности? После того как вы оценили, какие объекты представляют наибольшую важность и как они могут повлиять на выбранный вами курс движения, можно решить, какие параметры и признаки выделенных объектов необходимо контролировать, чтобы подтвердить сделанные предположения о возможном развитии опасности.
Правильное и своевременное осознание водителем сложности и опасности ДТС, в свою очередь, определяется уровнем развития его навыков анализа дорожно-транспортной обстановки и ее предвидения. Водитель обнаруживает и реагирует значительно быстрее на те объекты и события, которые он заранее ожидал, т.е. вероятность появления которых в данной ДТС, по его мнению, большая. На неожиданные объекты и события он реагирует с запаздыванием. Обычно водители недооценивают события с малой вероятностью возникновения в данной ДТС.
Например, появление пешехода из-за стоящего на безлюдной дороге автомобиля или появление автомобиля из-за крутого поворота на дороге с малой интенсивностью движения. Лучший путь устранения таких ошибок — это предварительное изучение особенностей выбранного для движения маршрута, а также управление автомобилем по принципу «лучше лишний раз переоценить вероятность опасного события, чем стать его жертвой».

Прогнозирование опасности

Для водителя в первую очередь важно уметь предвидеть возможные изменения дорожно-транспортной обстановки, в которой он движется. Основой такого прогноза служат опыт водителя, его знания и та информация об обстановке на дороге, которую он получил с помощью наблюдения и анализа. Анализируя информацию, водитель только выделяет наиболее важные объекты и события, при прогнозировании же он предполагает, как они будут влиять на безопасность движения. Логически процесс прогнозирования можно представить как ответы на следующие вопросы. Что может произойти в ближайшем будущем? Что произойдет с большей вероятностью? Представляет ли это непосредственную или потенциальную опасность? Какова опасность ситуации в целом? Для примера рассмотрим конкретную ситуацию.
Например, вы движетесь на подъеме по незнакомой дороге. Других автомобилей не видно. Дорога впереди слегка уходит вправо, и поэтому вы не можете видеть ее далеко вперед. Недалеко от обочины дороги растут деревья, что еще больше ухудшает обзорность.
Что может произойти? Впереди может оказаться перекресток. На этом перекрестке может находиться автомобиль, поворачивающий на дорогу, по которой вы движетесь. Навстречу вам может выехать автомобиль, завершающий обгон. За подъемом может начаться крутой спуск, и при движении по нему тормозной путь вашего автомобиля увеличится. Теперь о том, что такое непосредственная опасность и чем она отличается от потенциальной. Непосредственная опасность — это опасность, которая очевидна и требует немедленных действий водителя. Например, ребенок может неожиданно выбежать на дорогу прямо перед вашим автомобилем. Потенциальная опасность — это опасность, которая может со временем стать непосредственной. Например, стоящий около дороги пешеход может неожиданно начать переход дороги.
Поведение водителя в условиях опасности зависит от того, превышает ли она тот уровень, который он считает для себя допустимым. Если превышает, то водитель будет стараться своими действиями уменьшить опасность. Водители довольно сильно различаются с точки зрения их готовности к риску, т.е. того, какой уровень опасности они считают для себя допустимым. Например, водитель может осознать опасность ситуации, но, считая, что он может легко с ней справиться, вести себя так, что его поведение значительно увеличит вероятность возникновения ДТП. Уметь предвидеть — это не только умение видеть, где и какая опасность вас ждет, но и понимать, к какой конфликтной ситуации она может привести.

Можно условно выделить пять наиболее часто возникающих типов конфликтов.
1. Конфликт с транспортом, движущимся навстречу.
1.1.Встречное транспортное средство, поворачивая налево или разворачиваясь, выезжает на вашу полосу. Признаки опасности: у встречного транспортного средства включен сигнал левого поворота; оно снижает скорость; оно перестраивается на левую полосу; справа пересечение с примыкающей дорогой; впереди место для разворота.
1.2.Встречное транспортное средство при обгоне или объезде неподвижного препятствия выезжает на полосу вашего движения. Признаки опасности: узкая проезжая часть; впереди у левого края дороги стоит или медленно движется автомобиль; встречный автомобиль приближается на большой скорости.
1.3. Встречное транспортное средство на повороте выезжает на полосу вашего движения. Признаки опасности: встречный автомобиль движется с большой скоростью; крутой поворот; скользкая дорога; малая ширина проезжей части. Выявить и устранить эти конфликты заранее можно, если наблюдать за обстановкой на встречной полосе на большом расстоянии и выявлять признаки опасности.
2.Конфликты с транспортом, перестраивающимся на полосу вашего движения с соседних рядов.
2.1.Стоящий справа автомобиль, начав движение, резко выезжает на вашу полосу. Признаки опасности: справа несколько стоящих автомобилей, у ближайшего к вам автомобиля включены сигналы левого поворота; впереди слева перекресток, где разрешен левый поворот.
2.2.Транспортное средство, приближающееся с примыкающей справа дороги, по полосе разгона с ходу выезжает на вашу полосу движения. Признаки опасности: большой поток автомобилей, выезжающих на дорогу справа; плохая видимость обстановки на примыкающей дороге; интенсивное движение на главной дороге.
2.3.Транспортное средство, движущееся по соседней полосе справа, резко перестраивается на вашу полосу. Признаки опасности: на правой полосе движения слева пересечение, на котором разрешен левый поворот; автомобили, движущиеся справа, имеют большую, чем вы, скорость.
2.4.Транспортное средство, движущееся по соседней полосе слева, резко перестраивается на вашу полосу. Признаки опасности: автомобиль, движущийся сзади, начинает обгон; на полосе слева от вас возникла помеха, справа впереди съезд с дороги вправо. Выявить и устранить эти конфликты вы сможете, если будете наблюдать за обстановкой сбоку и сзади, заранее выявляя транспортные средства, движущиеся с большой скоростью с включенными указателями поворота, а также помехи, которые могут вынудить других водителей перестроиться на вашу полосу.


3.Конфликт с транспортом, движущимся впереди в попутном направлении.Едущее впереди вас транспортное средство резко тормозит, дистанция, разделяющая вас, быстро сокращается. Признаки опасности: у едущего впереди автомобиля загорелись стоп-сигналы, впереди регулируемый или нерегулируемый перекресток, далее разворачивающиеся или поворачивающие автомобили, а также неподвижное препятствие, другие помехи. Чтобы избежать возможных конфликтов, наблюдайте за обстановкой, за впереди едущими автомобилями, снижайте скорость вместе с ними, при появлении опасности, а также при приближении к опасным зонам увеличивайте дистанцию.
4.Конфликт с транспортом, движущимся сзади. Вы резко тормозите. Дистанция, отделяющая вас от движущегося сзади транспортного средства, быстро сокращается. Признаки опасности: высокая скорость вашего автомобиля; мала дистанция до автомобиля, движущегося сзади; обстановка впереди требует значительного снижения скорости. Избежать таких конфликтов можно, если заранее снижать скорость не резко, а плавно.
5.Конфликт с транспортом или пешеходом, пересекающим траекторию вашего движения под прямым углом.
5.1.Транспортное средство, движущееся по пересекаемой дороге, выезжает на полосу вашего движения под прямым углом. Признаки опасности: плохая видимость обстановки на пересекаемой дороге; неисправен светофор; большая скорость приближающегося сбоку автомобиля.


5.2.Пешеход перебегает дорогу перед вашим автомобилем. Признаки опасности: группа людей, стоящих у дороги; автомобили, стоящие у дороги (из-за них могут выйти люди). Чтобы устранить такие конфликты, надо наблюдать за обстановкой справа и слева от дороги, по которой вы движетесь. Заранее выявляйте находящихся у дороги пешеходов и автомобили, приближающиеся с примыкающей дороги. Сможете ли вы распознать любой из рассмотренных конфликтов на самой ранней стадии его возникновения, во многом зависит от того, насколько хорошо вы умеете оценивать пространственно-временные параметры ситуации.

Можно выделить следующие наиболее важные и часто встречающиеся параметры, из которых складывается такая оценка: скорость и ускорение, дистанция, направление движения. По ним водитель может определить время и пространство, которыми он располагает для выполнения маневра, оценить его безопасность. Как показывают результаты исследований, большинство людей делает такие оценки с недостаточной точностью. Отчасти это может быть объяснено тем, что в автомобиле человек лишается привычной для него связи, позволяющей оценивать скорость и расстояние.

При беге, езде на велосипеде, скачке на лошади человек может оценить скорость по величине мышечных напряжений, чувству равновесия, дыхания и т.п. При езде на автомобиле эти привычки и естественные ощущения не позволяют столь точно оценить скорости передвижения. Кроме того, человек вообще мало приспособлен к оценке таких больших скоростей, с какими движутся современные транспортные средства.
Многим водителям хорошо известно такое явление, как адаптация к скорости. При длительном движении по прямой дороге без перекрестков человек привыкает к высокой скорости и теряет способность реагировать на внезапные изменения условий движения, требующие резкого снижения скорости.
Экспериментальные данные показывают, что наименее точные оценки характерны для большинства водителей при определении скоростей движения встречного транспорта. В реальном движении это приводит к тому, что неправильно определяется то место, где произойдет разъезд со встречным автомобилем. Точка встречи обычно оценивается как середина расстояния между автомобилями. В результате ошибок в оценке скорости водитель автомобиля, движущегося с большой скоростью, недооценивает расстояние до точки встречи, а водитель автомобиля, имеющего меньшую скорость, переоценивает это расстояние. Например, человек, совершивший обгон, будет считать этот маневр менее опасным, чем он есть на самом деле.

Улучшить глазомер можно с помощью несложных упражнений, позволяющих тренироваться без каких-либо специальных приспособлений прямо в пути.

Упражнение 1. Двигаясь по дороге, вы видите впереди стоящий автомобиль. Определите на глаз, сколько до него метров.
Упражнение 2. Вам навстречу движется автомобиль. Определите, в какой точке дороги произойдет ваша встреча.
Упражнение 3. Выезжая со второстепенной дороги на главную, прикиньте, сколько времени займет у вас этот маневр. Начиная его, считайте: одна тысяча один (на проговаривание этих слов уходит ровно 1 с), одна тысяча два и т.д., пока не завершите маневр. Правильна ли была ваша первоначальная оценка?
Упражнение 4. Подъехав к перекрестку, к которому справа приближается транспортное средство, прикиньте, сколько времени пройдет до его подъезда к перекрестку. Проверьте на счет и сравните со временем на маневр, который вы хотели выполнить на пересечении.

Следующее, что необходимо при прогнозировании, — это умение учитывать возможные ошибки других участников движения. Конечно, нет смысла никому не доверять и исходить только из того, что другой участник в любое время может нарушить ПДД. Однако полностью полагаться на правильность действий окружающих тоже не стоит. Ведь совершить ошибку можно не только умышленно, но и в силу различных обстоятельств, которые следует знать и учитывать. Например, стоит проверить предположение о том, что другие вас видят. Причинами для сомнения могут быть ваше расположение в «слепой» зоне или тот факт, что стекла автомобиля другого участника ситуации запотели или загрязнены либо багаж или одежда закрывают заднее стекло автомобиля. Кроме того, он может быть занят наблюдениями за другими объектами обстановки, его внимание может быть отвлечено прикуриванием или разговором с пассажиром. Наиболее тяжелые происшествия возникают при нарушении ПДД на перекрестках, поэтому лучше всего проверить, останавливаются ли автомобили, которые должны вас пропустить, или продолжают двигаться с той же скоростью.

К наиболее распространенным ошибкам можно отнести следующие: движение с малой дистанцией; выезд на полосу встречного движения при повороте направо; опасный обгон; неожиданный выезд со двора; смена полосы движения без видимой необходимости; резкое торможение при подъезде к перекрестку; неподача сигнала перед выполнением маневра; ложная подача сигнала. Учитывайте такие ошибки и старайтесь действовать, исходя из принципа «доверяй, но проверяй». Правильный прогноз невозможен без знания ПДД и умения применять их в конкретных ситуациях. Причем чем сложнее конкретизировать правило для данной ситуации, тем больше вероятность того, что у других участников возникнут свои, отличающиеся от вашего толкования требуемого поведения. Поэтому лучше перестраховаться и действовать максимально безопасно, т.е. лишний раз уступить право проезда.

Почему мы недооцениваем опасность

Умение прогнозировать развитие дорожно-транспортной ситуации — это в конечном счете умение правильно оценивать степень ее опасности. Если она недооценивается, действия водителя будут, скорее всего, неправильны и несвоевременны. Исследователи выделяют объективную и субъективную опасность. Чем они различаются?
Объективная опасность дорожного участка может быть измерена, например, количеством ДТП или критических ситуаций, возникающих на нем в течение определенного периода времени. На основе показателей объективной опасности выделяются так называемые очаги ДТП, т.е. участки дороги с высокой аварийностью.
Объективная опасность дорожно-транспортной ситуации поддается измерению. Для этого можно использовать систему балльной оценки. Допустим, одним баллом оценивать малоопасную ситуацию, а десятью баллами — очень опасную ситуацию. Однако разные люди по-разному понимают, что значит малоопасная или очень опасная ситуация, и могут дать разные оценки одной и той же ситуации. Поэтому, для того чтобы достигнуть большой точности оценки, необходимо определить понятие «опасность ситуации».
Очевидно, что степень опасности дорожно-транспортной ситуации непосредственно зависит от того, сколько времени имеет водитель для ликвидации угрозы происшествия. Возьмем за основу время. Тогда малоопасную ситуацию можно определить как такую ситуацию, в которой у водителя достаточно времени для ликвидации возможной угрозы происшествия. При этом он может применить различные способы ее ликвидации: плавное торможение или ускорение, плавное маневрирование. В очень опасной ситуации водитель может предотвратить происшествие только благодаря очень быстрым и резким действиям. Причем при выборе этих действий он уже не в состоянии учитывать их возможные последствия для других участников движения. Для наблюдателя степень опасности ситуации видна по резкости действий, предпринимаемых ее участниками для устранения угрозы происшествия.
Субъективная оценка ситуации очень часто не соответствует действительной, объективной опасности ситуации. Почему? Во-первых, внешняя видимость опасной ситуации часто обманчива. Например, встречаются такие повороты дороги, которые на вид не грозят никакими особыми неприятностями, но на самом деле это впечатление обманчиво, так как фактическая крутизна поворота значительно больше, чем кажется. Именно на такого рода участках обычно происходят происшествия. С другой стороны, встречаются участки, опасность которых очевидна. Например, двухполосная дорога, стоят строительные машины, ходят дорожные рабочие. На таком участке обычно все снижают скорость и таким образом уменьшают объективную опасность ситуации.
Но не только обманчивость дорожного участка, но и плохая способность человека точно определять степень его опасности может быть причиной ошибки. В одном эксперименте нескольким профессиональным водителям предложили перечислить 10 наиболее опасных дорожных участков, находящихся в городе, в котором они постоянно ездят. Оказалось, что им было неизвестно около 60% таких участков. Эти результаты указывают на важность формирования у водителей умения точно определять опасность различных дорожно-транспортных ситуаций. Обучение такому умению — задача не простая, но вполне решаемая.
Психологи неоднократно отмечали, что людям свойственно недооценивать вероятность появления маловероятных событий, в особенности если возникновение такого события носит нежелательный для человека характер, например, требует дополнительных действий или сопряжено с угрозой опасности. В дорожном движении нередко встречаются ситуации, в которых вероятность появления опасности (допустим, выход пешехода на проезжую часть) незначительна, но возможна. Как же ведут себя водители в таких ситуациях? Оказывается, далеко не всегда наилучшим образом.
Вот несколько примеров.


Представьте себе крутой поворот загородной дороги. Вдоль дороги растут деревья, поэтому дорога за поворотом не видна. Ширина проезжей части всего 4 м. Интенсивность движения на дороге небольшая. Именно на таких участках было проведено исследование скоростей движения, выбираемых водителями при подъезде к повороту. Оказалось, что водители, которые двигались по участку первый раз и не знали, что интенсивность движения на нем незначительна, выбирали скорость, позволяющую им остановить автомобиль при внезапном появлении на дороге встречного транспорта. Те же, кто часто ездил по этой дороге и хорошо знал, что вероятность появления встречного автомобиля мала, подъезжали к повороту на скорости, при которой встречный разъезд был практически невозможен.
В качестве объекта другого исследования был выбран обгон. Поведение водителей при совершении этого маневра изучалось с помощью фотографирования автомобилей, обгоняющих автомобиль, в котором находились лица, проводившие исследования. Когда к автомобилю экспериментаторов на прямом участке сзади приближался автомобиль, то его водитель не начинал обгон, если видел впереди встречное транспортное средство, причем независимо от того, какое до него расстояние. Однако в тех случаях, когда автомобиль экспериментаторов приближался к повороту, водители, двигаясь за ним, часто принимали решение совершить обгон. Очевидно, они просто пренебрегали небольшой вероятностью возможного появления из-за поворота встречного автомобиля.


И наконец, третьим примером, подтверждающим тот факт, что большинство водителей пренебрегают маловероятной опасностью, может служить исследование выбора скорости движения в темное время суток. Было выяснено, на каком расстоянии водитель автомобиля может в темное время суток заметить пешехода, идущего по дороге впереди. После этого замерена скорость движения большого числа водителей. Оказалось, что подавляющее большинство движется со скоростями, намного превышающими безопасную, т.е. позволяющую остановиться до столкновения с появившимся пешеходом. Очевидно, вероятность появления пешехода на дороге расценивается как чрезвычайно малая величина либо неверно оценивается остановочный путь автомобиля или расстояние, с которого можно заметить пешехода.
Чем же объясняется столь устойчивая склонность людей недооценивать маловероятную опасность? Возможно, она связана с тем, что решение принимается по принципу «все или ничего». То есть если вероятность появления события оценивается ниже какого-то определенного уровня, то оно просто не принимается во внимание.
Другая особенность принятия решения заключается в том, что вероятность желаемого события обычно переоценивается. Эта особенность известна многим. Стоит чего-нибудь захотеть очень сильно, как начинает казаться, что достигнуть желаемого совсем нетрудно. При этом все сложности, опасности, сопряженные с достижением цели, сильно преуменьшаются.
Результаты многочисленных экспериментов показывают, что при одинаковой объективной вероятности возникновения двух положительных событий человек склонен считать более вероятным то событие, которое, по его мнению, он может контролировать, исходя из имеющихся у него навыков и способностей. Для пояснения этого вывода рассмотрим простой пример. Представьте себе, что в ходе эксперимента водитель проходил испытания на очень сложном полигоне и он достиг определенного уровня развития навыков вождения. Допустим, в 65% случаев он проезжает трассу на полигоне за 10 мин. Если этому водителю, участвующему в соревновании, дать возможность выбора — либо получить 85 очков просто так, без проезда по трассе, либо проехать по трассе за время, не превышающее 10 мин., и получить в случае успеха 100 очков, то большинство выбирает второй вариант. Подобные эксперименты показывают, что люди часто проявляют слишком большую самоуверенность. В условиях дорожного движения чрезмерная самоуверенность довольно часто является причиной ошибок.

Для многих людей очень сложно точно оценить разницу в тяжести возможных последствий при столкновении автомобиля на разных скоростях. Как правило, большинство недооценивает влияние скорости на тяжесть возможного последствия столкновения.
В одном эксперименте группе водителей предложили ответить навопрос, при какой скорости они смогут остановить автомобиль так, чтобы полностью предохранить себя от удара, держась за ручку, находящуюся на ветровом стекле. Многие назвали скорость около 25 км/ч. Фактически же эта скорость равна всего лишь 7 км/ч.
Восприятие опасности, связанной со скоростью, существенно зависит от возраста человека. На вопрос о том, какую роль играет скорость автомобиля в ДТП, лишь 15% водителей в возрасте до 25 лет отметили высокую скорость как главную причину происшествий. В то же время среди водителей старше 25 лет ее отметили уже 43%. Очевидно, молодые водители переоценивают свои возможности компенсировать опасные последствия высоких скоростей движения умелым вождением.
Оценивая опасность ситуации, учитывайте вашу склонность к недооценке маловероятных событий.

Во время движения начинающий водитель прежде всего должен уметь предвидеть, как будет развиваться дорожная обстановка, поэтому ему следует правильно организовать свое внимание, несмотря на то, что практически ни одной секунды он не остается бездеятельным: небольшой поворот руля, ослабление или усиление давления на педаль газа, включение указателя поворота, сложная комбинация движений при переключении передач и т. д. Кроме того, он переносит огромную психическую нагрузку, непрерывно перерабатывая и анализируя поток информации, которую получает как от окружающей обстановки, так и от агрегатов и приборов автомобиля. Психологи установили, что человек за рулем принимает в минуту до 15 решений. Большую часть своих действий водитель выполняет за счет навыков, приобретенных при обучении и накоплении опыта. В момент возникновения опасной ситуации он вынужден в кратчайший срок проанализировать обстановку, принять решение и четко выполнить определенные действия, которые должны соответствовать возникшему положению. Реализация действий зависит от времени, которым он располагает, от его собранности и подготовленности. Во многих случаях умение предвидеть сводится к умению соблюдать элементарную осторожность.

Во многих случаях начинающий водитель может предвидеть вероятность возникновения препятствий. Оценив обстановку в целом и мысленно представив себя на месте других участников движения, он должен проникнуть в их психологию. Например, естественно ожидать, что в плохую погоду, дождливую или морозную, пешеходы более нетерпеливы, чем в хороший теплых день; что если справа от вашего автомобиля к остановке подошел троллейбус, а слева по переходу бегут люди, то они обязательно срежут угол, чтобы успеть на троллейбус.

Кроме того, крайне необходимо уметь оценивать и действия водителей различных транспортных средств. От умения правильно взаимодействовать с другими водителями зависит многое, в том числе и безопасность движения. Конфликты здесь довольно часты. Возникают они в случаях, когда два или несколько водителей, например, по-разному действуют в одинаковой обстановке. Поэтому никогда не предпринимайте маневров, основанных на том, что другие участники движения могут вас объехать, подождать, увидеть, не допустить столкновения. Помните, что они могут или этого не захотеть, или отвлечься, или растеряться, или просто не понять ваших действий.

Так, поведение водителя может и не противоречить Правилам дорожного движения, однако отклонения от сложившихся в процессе водительского опыта норм взаимодействия могут привести к тому, что его действия в транспортном потоке будут неразгаданы и транспортное средство, идущее позади, может удариться в его автомобиль. Причина проста: он слишком поздно начал снижать скорость и тем самым несвоевременно предупредил других водителей о своем маневре тормозными сигнальными огнями.

Предупредительный сигнал должен быть подан заблаговременно до начала маневра и прекращен немедленно после его завершения. Подача сигнала не дает водителю преимущественного права проезда и не освобождает его от принятия необходимых мер предосторожности. Включив сигнал, водитель должен продолжать движение в том режиме, в котором он двигался, пока не убедится, что окружающие его участники движения поняли его намерение совершить маневр.

Так, в конце рабочего дня некоторые водители грузовых автомобилей спешат вернуться в автопарк и более склонны к нарушению Правил дорожного движения, чем утром или днем. Водители автобусов и троллейбусов, отъезжая от остановки, в основном мало обращают внимание на другие транспортные средства. Некоторые водители стремятся пробраться в любой минимальный просвет между другими машинами. Ранней весной водители индивидуального транспорта после долгого перерыва еще не восстановили былую технику вождения, поэтому рассчитывать на их мастерство не приходится. Существует и множество других случаев. Как бы там ни было старайтесь заблаговременно предугадывать маневры других водителей и тем самым обезопасить себя. Например, вы видите, что вас начинает обгонять другая машина, а впереди, в левом ряду, кто-то остановился, собираясь совершить левый поворот. Это значит, что обгоняющая вас машина, завершая маневр, будет вынуждена вас «подрезать», чтобы попасть на свободную полосу. Поэтому вам, чтобы не создавать аварийной ситуации, необходимо либо сбросить скорость, пропуская спешащий автомобиль, либо скорость увеличить и не дать себя обогнать.

У каждого начинающего водителя в городе или за городом уже имеются знакомые маршруты. На этих дорогах он знает, какой перекресток регулируется, а какой нет; где находится въезд на территорию гаража, заправочной станции или предприятия и откуда можно ожидать неожиданного появления автолюбителей; где вход в школу или поликлинику; какие дорожные знаки расположены на улице и др. Эти знания очень полезны, но ими нужно умело использовать, чтобы двигаться по маршруту словно по заранее составленной программе, экономя физическую и нервную энергию. Однако, знакомые маршруты таят в себе другую опасность: много раз вы проезжали здесь, и все было хорошо, так будет всегда. Но это далеко не так. Необходимо помнить, что в чем-то дорожная ситуация каждый раз будет непохожа на предыдущую. Внимание и бдительность притуплять опасно. Поэтому в любых, даже самых ординарных или наоборот неожиданных ситуациях, необходимо контролировать обстановку так, чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий и трагических последствий.

Основную информацию о дорожной обстановке начинающий водитель, как и другие, получает через органы зрения. Первыми помощниками водителя являются зеркала заднего вида . С их помощью в любой момент можно узнать, что делается позади автомобиля, они же помогут действовать уверенно и безопасно перед подачей сигнала о совершении маневров – поворотов, обгонов, перестроений, перед открытием дверей, перед торможением. Если в нижнем правом углу внешнего зеркала видны колесо, задняя часть кузова и уголок задней дверцы – зеркало установлено правильно. При движении можно проверить точность установки зеркал, наблюдая за опережающим слева автомобилем – как только его отражение начнет исчезать из внутреннего зеркала, оно тут же должно появиться во внешнем. Приучитесь пользоваться зеркалом постоянно, чем плотнее транспортный поток, тем чаще необходимо смотреть в зеркало.

Во время движения внимание водителя должно быть сосредоточено на трех основных группах объектов. Прежде всего это дорожные знаки и разметка, сигналы светофора и регулировщика. Далее – дорожные условия и, наконец, другие участники дорожного движения. Дорожные знаки, разметка, сигналы светофора и регулировщика дают водителю информацию об условиях организации движения на конкретном участке дороги, предупреждают об опасностях, напоминают о законах дорожного движения. Из всего потока поступающей информации их надо выявлять в первую очередь. Водитель способен осознать только один объект, на который в данный момент направлено его внимание. Поэтому ехать быстро можно только в том случае, если успеваешь охватить всю информацию для безопасного движения. Если поток информации избыточен, следует немедленно снизить скорость, чтобы получить запас времени для осознания и обработки информации. Поэтому во время движения нельзя отвлекаться. Отсутствие внимания на полторы секунды (мимолетный взгляд на сидящего рядом, на щиток приборов или прикуривание) при скорости движения 60 км/ч приведет к тому, что за это время автомобиль пройдет 25–32 м практически без контроля водителя. Этого расстояния вполне достаточно, чтобы при внезапном возникновении препятствия не успеть предотвратить несчастье.

Дорожные условия являются следующим объектом внимания водителя. Водитель постоянно должен наблюдать за профилем дороги, типом и состоянием дорожного покрытия. В этом ему помогают предупреждающие знаки. Читая предоставленную информацию, водитель заранее знает, что впереди дорога поворачивает или идет в гору, значит, обзорность в этих местах будет ограниченной. Сообразно с этой информацией он выбирает скорость передвижения.

Кроме предупреждающих дорожных знаков существуют своеобразные знаки – жесты и сигналы, которые придумали сами водители для общения на расстоянии.

Одним из таких сигналов является мигание светом. Одно короткое мигание дальним светом означает «обрати внимание» или «понял»; два коротких – «снижай скорость, впереди опасность или автоинспектор»; несколько коротких – «пропускаю». Смена дальнего света на ближний или наоборот применяется при обгоне, выезде из ворот и переулков, на поворотах и при движении через неохраняемые железнодорожные переезды. Чтобы не быть ослепленным светом фар встречного автомобиля, следует переключать свой дальний свет на ближний, приглашая к тому же водителя встречного автомобиля. Если обгоняющий автомобиль не сможет завершить обгон из-за препятствия, водитель обгоняемого автомобиля должен либо рукой, либо световым указателем поворота предупредить о возможной опасности, а иногда и загородить дорогу. При разъездах на пересечениях равнозначных дорог водители иногда показывают жестами, кто должен ехать первым. Если водитель рекомендует остановиться из-за замеченной неисправности, он мигает фарами и подает звуковой сигнал, а также указывает рукой на обочину.

Короткие многократные сигналы означают неудовольствие из-за нарушения другим правил движения. Если у идущего навстречу автомобиля не выключены подфарники после туннеля, то показывают на свои глаза или мигают фарами. Если у идущего впереди автомобиля неплотно закрыта дверь, необходимо обратить внимание водителя на себя, двигаясь рядом и указать рукой на дверь. Если просят пропустить, включают полный свет во всех фарах и подают непрерывный звуковой сигнал. О спущенной шине сообщают, описывая кистью круг и указывая вниз. Водитель, стоящий у открытого капота и голосующий, нуждается в технической помощи. Если у него в руках ведро или канистра – нужен бензин. Если водитель показывает на трос, он просится на буксир. Если у стоящего автомобиля открыта водительская дверь – это значит, что водитель просит помощи, что-то случилось с его здоровьем, ему плохо.

При движении особое внимание следует обращать на тип и состояние дорожного покрытия так как попадание переднего управляемого колеса даже в небольшое углубление может выбить рулевое колесо из рук. Если покрытие плохое, то следует постоянно внимательно наблюдать за дорогой непосредственно перед автомобилем, однако при этом в поле зрения должно оставаться около 300 м дороги впереди. Чтобы проще было совмещать одно с другим, следует снизить скорость, и вероятность по падания в неприятную ситуацию значительно уменьшиться. Лучше всего сухое асфальтобетонное или цементобетонное покрытие, хуже – щебенка и грунт. Одинаково опасно любое мокрое покрытие. Во время движения водитель должен постоянно наблюдать и оценивать поведение других участников дорожного движения – транспортных средств, пешеходов, велосипедистов и т. д.

Особый характер носит взаимодействие с пешеходами. Именно по вине пешеходов ежегодно происходят тысячи дорожно-транспортных происшествий – практически каждое третье.

Многие неувязки являются следствием того, что по маневренности пешеход намного свободней водителя, который скован ограничениями, присущими автомобилю. Пешеход может моментально изменить направления движения, остановиться, пойти быстрее или побежать и т. д. Автомобиль же останавливается и разгоняется долго и не может резко менять направление. Поэтому начинающему водителю нужно всегда помнить, что пешеход склонен злоупотреблять своим превосходством в маневренности в самых неожиданных местах; он редко осознает, что автомобиль неповоротлив и инертен; прямолинейность движения автомобиля многие пешеходы, особенно пожилые, расценивают как грубость, бестактность и неуступчивость водителя.

Начинающему водителю обязательно необходимо учитывать особенности поведения пешеходов на проезжей части, зависящие от пола, возраста, времени суток или года. Больше дорожно-транспортных происшествий, связанных с пешеходами, случается в воскресенье, меньше – в среду. Вероятность участия в дорожно-транспортных происшествиях мужчин более высокая, чем женщин. Пешеходы, имеющие водительские права, в 3–4 раза меньше подвержены риску оказаться под колесами, чем остальные. Самыми распространенными нарушениями являются переход улицы или дороги в неустановленном месте, пересечение перекрестка при запрещающем сигнале светофора, игнорирование подземного перехода, появление на проезжей части из-за стоящего транспорта.

В утренние часы «пик» большинство пешеходов переходит улицу при запрещающем сигнале светофора – все спешат на работу или на учебу. Затем число нарушений снижается до 10 %, и этот уровень сохраняется на протяжении всего дня. После 17 ч, когда большинство людей возвращаются с работы, вновь число нарушений возрастает до 50–60 %. Поздно вечером, когда интенсивность движения составляет около 10–15 % дневной, количество нарушений не только не уменьшается, а даже увеличивается. Здесь сказывается беспечность и недисциплинированность пешеходов.

Вряд ли можно обвинять пешеходов в незнании Правил дорожного движения. Каждый знает, где и как надо переходить улицу. Дело в другом – нарушая Правила, пешеходы чаще всего проявляют эгоизм к другим участникам движения, подвергая их и себя смертельной опасности. Статистика показывает, что 2/3 всех дорожно-транспортных происшествий составляют наезды на пешеходов, а от 50 до 90 % наездов на пешеходов происходит по вине самих пострадавших, из-за их самонадеянности и беспечности.

Начинающий водитель должен знать, что приближаясь, например, к нерегулируемому обозначенному пешеходному переходу, необходимо снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешеходов, вступивших на переход.

При проезде мимо трамвая попутного направления, стоящего на обозначенной остановке, в случае необходимости следует снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешеходов, идущих к остановке или от нее. Особенно опасные ситуации возникают при внезапном появлении пешехода на проезжей части из-за стоящего транспорта, что чаще всего наблюдается на остановках общественного транспорта. Поэтому, проезжая мимо стоящих на остановках автобусов или троллейбусов, необходимо быть особенно внимательным, снизить скорость и выдерживать интервал не менее метра.

Следует постоянно помнить, что самыми беспечными участниками дорожного движения являются дети, так как они не осознают реальной опасности, которая грозит им в результате нарушения правил движения. Дети всегда считают пешеходный переход абсолютно безопасным местом, особенно если он оборудован светофором, но не любят пользоваться подземными и наземными пешеходными переходами и обычно стараются пересечь дорогу где-нибудь неподалеку от них.

Пристальное внимание к дорожной ситуации следует уделить в случаях, когда ребенок находится около проезжей части; когда две группы детей находятся по обе стороны дороги; когда возле дороги дети увлечены игрой; когда дети спешат в школу или возвращаются из нее; когда вы приближаетесь к детской площадке, детскому саду, парку, школе, стоящему на остановке автобусу; когда впереди вас едет ребенок на велосипеде и что-либо держит в руке либо когда велосипед слишком мал или велик для него. Необходимо учитывать, что ребенок оценивает ситуацию не так, как взрослый, потому что не видит ее в целом, а лишь некоторые ее детали. В отличие от взрослых дети не могут правильно определить скорость движения транспорта и соизмерить свою скорость по отношению к приближающимся автомобилям при переходе дороги.

Ребенок умеет смотреть, но не умеет предвидеть, а на улицах случается много ситуаций, когда визуально нет никакой опасности, хотя на самом же деле она близка. Начинающий водитель должен учитывать особенности детской психологии и проявлять заботу о маленьких пешеходах: не вынуждать детей, особенно, если они едут на велосипеде, прижиматься к краю дороги; объезжать, не подав заранее предупредительный звуковой сигнал; объезжать с ускорением; пытаться проехать между двумя детьми, когда они переходят дорогу группой, даже если кажется, что расстояние между ними достаточно велико.

Чаще других опасности подвергаются дети от 4 до 9 лет и пешеходы старше 60 лет.

Беспечно относятся к дорожному движению и выпившие пешеходы. Действия их часто непредсказуемы. В таких случаях лучше снизить скорость и держать ногу на педали тормоза, пока вероятность опасности не останется позади.

Управляя автомобилем, начинающему водителю приходится взаимодействовать не только с движущимся транспортом, пешеходами, но и с животными , которые порой становятся жертвами в результате столкновения с машиной. Подобные случаи происходят обычно между 19 и 22 ч и в предрассветное время. Дикие и домашние животные, обладая совершенно разными «отношениями» к людям, на дороге ведут себя по своим «правилам движения». Дороги, проходящие близ заповедных зон, для водителей наиболее опасны, так как в таких районах животные обладают менее суровым опытом общения с человеком и техникой и ведут себя равноправней, появляясь на пути самым неожиданным образом.

По-разному ведут себя и домашние животные. Чем примитивней соображает животное, тем больше надо водителю заботиться о том, чтобы не пострадать самому и не повредить животному. Наиболее сообразительным и рациональным домашним животным является свинья. Одиночная свинья, даже находясь у обочины, что бывает нередко в сельской местности, очень предупредительная, по дороге не ходит, разве что в составе стада. Наезд на свинью может произойти только при превышении скорости движения.

Кошка незаметна, как правило, на фоне проезжей части. Кроме того, она всюду ведет себя так, словно хищник во время охоты. Перебегая дорогу, она может застыть неподвижно, высматривая промежуток в потоке транспорта, словно маскируясь при этом. Ее трудно заметить заблаговременно. Приняв решение, кошка резко, без предварительных движений бросается вперед.

Собака по сообразительности, вопреки общему мнению, идет вслед за кошкой. Если кошка перебегает дорогу по прямой и кратчайшим путем, то собака медлит, задерживается и почти никогда не перебегает по кратчайшему пути. Кошка, оказавшись на дороге, активна и, рискуя, редко утрачивает направление движения, собака же может полностью утратить способность ориентироваться. Водителю проще заметить собаку, потому что она, находясь возле дороги, всегда движется и никогда не маскируется. Обычная дворняжка, обладая очень развитыми способностями к обучению, больше других собак подвержена чисто собачьей слабости – увлекаться любым движущимся объектом и преследовать его с громким лаем. Особенно беспомощны комнатные собаки. У них полностью отсутствует способность действовать самостоятельно. На дороге такая собака очень опасна, тем более если она часто бывает возле автомобилей. При движении нужно учитывать и такой важный вопрос: жизнь собаки нельзя ставить на один уровень с безопасностью человека.

Очень опасны на дороге коровы и лошади. Корова не придерживается никаких правил. Она слышит сигналы, видит автомобиль, но никак не реагирует. Корова практически неспособна к тому, чтобы координировать направление движения с другими движущимися объектами. Водителю следует просто выждать, когда это животное самостоятельно уйдет с дороги.

Еще более опасна на дороге лошадь, если ею не управляет человек. На нее сильно действуют любые неожиданные сигналы. Лошадь может самым непредвиденным образом отреагировать на сигнал автомобиля и на его появление.

Весьма редко бывает, чтобы поведение кур или гусей полностью отвечало желаниям человека, находящегося за рулем.

Возможность столкновения с животными остается в любое время года, но летом она значительно возрастает, во-первых, выше скорость движения, а во-вторых, хуже просматриваются из-за листвы края дороги.

Бесспорно, умение воспринимать и оценивать обстановку у водителя вырабатывается не сразу, но затем, когда навык сформируется, водитель начинает реагировать незаметно для себя своевременно и правильно. Чтобы выработать этот навык, следует замечать и продумывать допускаемые ошибки, потому что только так в дальнейшем их можно исправить или избежать.

Самостоятельно сдать экзамен по вождению в ГИБДД может с первого раза не каждый.
Порой совершенная ошибка становится для ученика полной неожиданностью. Поэтому необходимо знать, за какие ошибки ставятся штрафные баллы и сколько.
Как известно, можно набрать не более 4-х баллов. Набираете 5 - прощаетесь с инспектором до следующего экзамена. Данная статья поможет подробнее узнать о типичных ошибках при сдаче экзамена и поможет их не допускать. Чужой опыт для многих даст меньше, чем свой, личный, но, как говорится "предупрежден, значит - вооружен".

Как правило, причины, по которым совершаются ошибки, всегда одни и те же. Перечислим их:
- незнание правил
- недостаток опыта
- невнимательность
- психологическая неготовность
Потому перед тем, как сесть за руль, подробно изучите правила дорожного движения. Даже если вы вызубрите их наизусть, первый раз сев за руль, вы тут же начнете их нарушать. Потому что у вас нет опыта применения этих правил. Задача автоинструктора - вежливо и тактично указывать вам на ваши ошибки, чтобы вы запоминали, как делать не нужно. Дальше - дело в способностях к обучению и энтузиазме. Психофизиологическая основа идеального вождения - постоянное внимание и хорошо отработанные рефлексы.

Например, до уровня рефлекса необходимо довести выполнение следующих действий:
- пристегнуться перед началом движения (не пристегнул ремень безопасности - 1 балл).
- подавать сигнал поворота даже при незначительном перестроении и даже при смещении в пределах своей полосы движения (не подал сигнал указателем поворота перед началом движения, перестроения, поворотом (разворотом) или остановкой - 3 балла). Подавать сигнал о повороте заблаговременно перед началом движения или маневра, в т.ч. при движении задним ходом (несвоевременно подал сигнал поворота - 1 балл). Запомните места, где движение задним ходом запрещено (нарушил правила движения задним ходом).

Немного сложнее научиться полностью владеть дорожной ситуацией и прогнозировать ее. Для этого "прокручивайте" свои действия вперед на 100-150 метров. "Так, сейчас я включу поворотник, объеду стоящую машину...". Этим вы научитесь правильно оценивать дорожную ситуацию и принимать верные решения (неправильная оценка дорожной обстановки - 1 балл). И обязательно научитесь пользоваться зеркалами заднего вида (не пользовался зеркалами заднего вида - 1 балл).
Научитесь плавно началу движения и торможению, а также переключению передач. Эти навыки лучше отработать на полигоне, чтобы в городе чувствовать себя смелее (неуверенно пользовался органами управления ТС, не обеспечил плавность движения - 1 балл). Тормозите заблаговременно (резко затормозил при отсутствии необходимости предотвращения ДТП - 1 балл). Не допускайте торможения "юзом" (допустил полную или частичную блокировку колес ТС при торможении - 1 балл). Если требуется остановиться быстро, добейтесь этого прерывистыми нажатиями на педаль тормоза.

Двигайтесь строго по полосам (нарушил правила расположения ТС на проезжей части - 1 балл). Если нет разметки - легче. Нужно лишь определить количество полос на глаз, что должно прийти с опытом. Меряйте ширину проезжей части не легковыми автомобилями, а большими автобусами. Сколько их влезет - столько и полос для движения. Если разметка есть - следите, чтобы не пересечь сплошную линию при движении, а также при повороте и развороте. Чтобы избежать подобных ошибок, запомните правила:
1. Держитесь на дороге правее
2. Поворот/разворот выполняйте по большому радиусу, т.е как можно дальше от центра перекрестка. Этим вы избежите выезда на встречную полосу (выехал на полосу встречного движения (кроме разрешенных случаев) или на трамвайные пути встречного направления - 1 балл).
Естественно, не забывайте, что поворот/разворот выполняется из крайнего левого положения. И еще - раз уж въехали на перекресток - будьте любезны его освободить при любом знаке светофора на выезде (нарушил правила выполнения поворота, разворота - 5 баллов).

Если никто не мешает и нет ограничений скоростного режима, то на прямом участке дороги двигаться лучше всего со скоростью 30-45 км/час и желательно на третьей передаче (двигался без необходимости со слишком малой скоростью - 1 балл). Если на дороге гололед или дорога мокрая, движение должно быть особенно осторожным (выбрал скорость движения без учета дорожных и метеорологических условий - 1 балл). Ваше умение ездить быстро на экзамене никто не оценит. К тому же время экзамена минимум 20 минут, и чем быстрее бы будете ехать, тем больше потенциальных ошибок можете допустить. Помните, что инструктор может дать вам такое задание: "Развейте максимально допустимую скорость для данного участка дороги". В этом случае если нет гололеда, ограничений, и вы находитесь в городе, разгоняйтесь до 55 км/час и сразу сбавляйте скорость. Если есть ограничения, строго соблюдайте их (превысил установленную скорость движения - 5 баллов).

Не торопитесь ни в коем случае. Пропускайте всех, кого вы по правилам должны пропустить. Лучше простоять подольше не перекрестке или перед пешеходным переходом, чем поторопиться и выйти сразу за ними (не уступил дорогу ТС, имеющему преимущество, не уступил дорогу (создал помеху) пешеходам, имеющим преимущество - по 5 баллов). Обязательно остановитесь на красный и желтый сигнал светофора (проехал на запрещающий сигнал светофора или регулировщика - 5 баллов). Остановиться нужно так, чтобы не заехать за стоп-линию, обозначенную разметкой или знаком "стоп" на белом фоне (пересек стоп-линию (разметка 1.12) при остановке при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора - 5 баллов). Лучше никого не обгонять. Но если это необходимо - то убедитесь, что на полосе слева вас никто не обгоняет (обгон справа запрещен), включите поворотник, и выехав на левую полосу движения, совершите обгон (нарушить правила выполнения обгона - 5 баллов). Если на маршруте есть железнодорожный переезд и перед ним есть знак стоп, обязательно остановиться перед знаком - зафиксировать остановку и только убедившись в отсутствии приближающегося поезда следует продолжить движение. Если перед переездом горит красный светофор, то необходимо стоять до тех пор, пока сигнал не сменится, либо инспектор сам не разрешит вам дальнейшее движение с принятием мер осторожности (нарушить правила проезда железнодорожных переездов - 5 баллов).

Всегда внимательно следите за дорожными знаками и разметкой. Часто экзаменуемые просто не замечают знаков ограничения скоростного режима и запрета остановки и стоянки (нарушил правила остановки - 3 балла), знаков приоритета (не уступил дорогу ТС, имеющему преимущество - 5 баллов). Перед перекрестками и пересечениями проезжих частей следите за знаками и разметкой, регламентирующей проезд перекрестка в разных направлениях (не выполнил требования информационно-указательных знаков дорожной разметки - 3 балла). Перед въездом на перекресток убедитесь, что он достаточно свободен, чтобы вместить вас (выехал на перекресток при образовавшемся заторе, создав помеху движению ТС в поперечном направлении - 3 балла). Попросите инструктора научить вас действовать в случае аварийной остановки, т.е. включать "сигналку" и выставлять знак аварийной остановки (не использовал в установленном порядке аварийную сигнализацию или знак аварийной остановки - 3 балла). Инспектор может дать такое задание.

В экзаменационном листе есть нарушения, которые могут являться весьма субъективными (например - допустил иные нарушения ПДД - 1 балл, неправильно оценивал дорожную обстановку - 1 балл). Есть также пункты, учитывающие непредвиденные и предаварийные ситуации (не принял возможных мер к снижению скорости вплоть до остановки ТС при возникновении опасности для движения - 5 баллов, действие или бездействие кандидата в водители, вызвавшее необходимость вмешательства в процесс управления ТС с целью предотвращения ДТП - 5 баллов). Не допустить этих ошибок вам поможет лишь водительский опыт и постоянное внимание. Да, завалить опытный экзаменатор может любого, кого сочтет нужным, даже опытного водителя, настолько непредсказуемы бывают дорожные ситуации. Помните, что лишь частая практика и большое желание стать хорошим водителем - залог уверенности в своих силах!

Главная » Внешнее освещение автомобиля » В гуще дорожных событий. Типичные дорожно-транспортные ситуации (дтс) - Документ