Плохие отзывы владельцев о Hyundai Accent III. Второе поколение Hyundai Accent Hyundai accent 3 поколение
Молодой DJ Adrian Claudiu Sana с румынского RADIO CONTACT решает создать собственный музыкальный проект. Группа была названа Akcent. Первоначально это был дуэт (Adrian и Ramona Barta), их первый альбом назывался "Senzatia" ("Сенсация"), одна из песен с которого ("Ultima vara" ("Последнее лето")) стала супер-хитом Румынии 2000 года.
2001 год…
Спустя два года года состав группы был переформирован из дуэта в нынешний квартет (Ady, Marius, Mihai, Sorin). Все началось с песни "Ti-am promis" ("Пообещал тебе"), ставшей первым хитом популярного boys-band"a.
2002 год…
Выходит в свет первый (в новом составе) альбом Akcent - "In culori", в который вошла упомянутая выше "Ti-am promis", а также такие успешные песни, как "Prima iubire" ("Первая любовь") и ("In culori"). Ребята объездили
всю страну с концертами и получили премию MTV.
2003 год…
Выпущен второй альбом "100 BPM", включивший в себя хит "Buchet de trandafiri" ("Букет роз") и супер-балладу "Suflet pereche", ставшую гимном любви 2003 года!
2004 год…
2004 год принес Румынии очередной альбом Akcent "Poveste de viata" ("История жизни"). Стиль группы настолько сильно изменился, что все в один голос сказали "WOW" !!! ;) Эти романтики превратились в настоящих ночных рыцарей:) . Этот диск подарил стране еще два хита "Poveste de viata" и "Spune-mi" ("Скажи мне") и открыл новую страницу в истории группы.
2005 год…
Альбом в стиле disco "S.O.S.", включивший в себя 8 новых песен и 4 мега-ремикса от известных итальянцев на старые хиты. В альбоме есть песня "Dragoste de inchiriat", созданная быть хитом. Это румынская версия хита "Kylie".
Год взятия новых высот…. Песня "Kylie" взлетает на вершины хит-парадов многих европейских стран. Ребята отправляются в туры по Европе…
2006 год…
Следом за супер-хитом «Kylie» в европейские хит-парады врывается новый сингл от Akcent - “Jokero”. Выпускается новый альбом “Primul capitol”, собравший все хиты за историю Akcent. Ребята постоянно ездят на гастроли, выступая то тут, то там. Не обделили они своим вниманием и Россию, где были встречены очень тепло. Akcent посетили не только главные города России – Москву и Санкт-Петербург, но и многие другие города нашей страны: Альметьевск, Ноябрьск, Муравленко… И это только начало J
2007 год.
После успеха в Европе и России, Akcent не остановились на достигнутом, и уже успели подготовить новый альбом «Kings of disco», заглавной песней которого стала композиция "King of disco", обещающая стать очередным хитом.
2009 выпущен новый альбом Fara Lacrimi и песни Stay With Me и That"s My Name имели огромный успех на радиостанциях в Румынии и за пределами Румынии в таких странах как Россия, Польша, Украина, Турция, Хорватия, Греция, Литва, Израиль, Болгария, Словения, Венгрия, Сербия, Азербайджан, Иордания и Албания
На большинстве рынков модель заменила «Акцент» второго поколения, до сих пор выпускаемый на ТагАЗе. Причем «Верной» она называлась только в России, в остальных странах это был «Акцент» третьего поколения.
Большинство узлов и агрегатов «Верны» позаимствовано у предыдущей модели (ЗР, 2011, № 8 ), но отличия все же есть: в частности, вместо ГУРа установлен электроусилитель. Он более всего и тревожит владельцев.
КРУГОМ ПЯТЬСОТ
Механизм с окончанием 500 в коде обозначения беспокоит даже на новой машине. Он работает слишком шумно: то скрипит, то шуршит, то трещит, а то и вовсе поет соловьем. Однако до определенного момента справляется со своими обязанностями. Первые отказы ЭУРа отмечались при пробеге 50–60 тыс. км, когда руль внезапно вставал колом (чаще всего это происходило в жаркую погоду). Если скорость была невелика - считай, повезло.
Вернуть механизм в норму несложно: нужно выключить зажигание и немного передохнуть. Но отказ может повториться в любой момент!
Учитывая, что ошибка по EPS (эта аббревиатура означает ЭУР) в памяти сохранялась, дилеры меняли узел по гарантии. Правда, не всегда расторопно, поскольку ЭУР на складе мало кто держит. Зачастую поставки приходилось ждать месяцами, причем на фоне запрета эксплуатации - запись об этом делается в акте диагностики. Ради благого дела не грех и потерпеть, но… взамен снятого механизма дилеры ставили точно такой же. По сути, меняли шило на мыло - с теми же капризными резистивными датчиками моментов.
Когда у большинства машин гарантия подошла к концу, возникла другая проблема: копеечный датчик отдельно не купишь (в запчасти не поставляется), так что менять недешевый агрегат в сборе предстояло за свой счет.
КЛИН КЛИНОМ ВЫШИБАЮТ
Тогда владельцы забили тревогу, объединившись на форуме своего клуба. Оказалось, что у 38% пользователей одна и та же проблема. Это подтвердили и жители Украины - там насчитали целых 57% отказов. На Украине «Верна» (то есть «Акцент III») была более популярна. Даже продаваться начала раньше, чем у нас. Немалая часть машин использовалась в такси - с соответствующим пробегом.
Братья-славяне первыми начали борьбу за свои права, обратившись в представительство «Хёндай Мотор Украина». Дескать, признайте конструктивный дефект, влияющий на безопасность, и заменяйте бракованный узел бесплатно даже по окончании гарантии. Пусть не сразу, но справедливость восторжествовала: дилеров обязали менять механизм независимо от года выпуска и пробега при наличии ошибки в памяти контроллера. Причем устанавливали уже модернизированные агрегаты: 56300–0N502 для бензиновой версии и 56300–0N702 для дизельной. Оба - с оптическим датчиком, которому сноса нет.
А что же в России? На обращение клуба в «Хёндай Мотор СНГ» пришла отписка (полный текст см. www.. Последовал запрос редакции ЗР - представительство и вовсе воды в рот набрало, хотя за истекшие три месяца можно было и разобраться. Выходит, чем ближе к Западу, тем более цивилизованно решаются проблемы автолюбителей.
Для справки: кроме вышеупомянутых агрегатов на «вернах» изредка попадались механизмы с окончанием 501 в коде, с электромагнитным датчиком. К основной проблеме они не причастны, однако к 40–60 тыс. км нередко начинают стучать на кочках из-за недостатка смазки в промежуточной муфте. Сама смазка YSBB091105QQK вместе с работой на три порядка дешевле, чем электроусилитель, поэтому дилеры часто разводят клиента на замену ЭУРа: им так выгоднее. А вот на Украине смазку проводят без вопросов и даже восстанавливают рулевые механизмы, используя ремкомплект 56553–25000 (стоит около 300 рублей).
У ИСТОКОВ «СОЛЯРИСА»
Еще одна проблема - амортизаторы. Родные, фирмы «Мандо», не справляются с раскачкой кузова, даже будучи новыми. Особенно достается задним пассажирам. На волнах покрытия машина виляет задком, то и дело норовя сползти с траектории. Возможно, стань «Верна» более распространенной в России, на эту особенность обратили бы внимание раньше. Но, пока не появился сверхпопулярный «Солярис» с почти такой же задней подвеской (с полузависимой Н-образной балкой, похожей развесовкой и похожими амортизаторами, только установленными под иным углом), СМИ и владельцы молчали. Последние просто искали наиболее приемлемые варианты замены. Пробовали «Каябу», «Сакс», «Монро» - всё не то. Остановились на «Кони»: «8240–1115 Спорт» задние в сборе и «8610–1410 Спорт» передние. Дилеры, увы, и в этом вопросе оказались не при деле - меняли по гарантии только явно неисправные амортизаторы с подтеками.
Кроме всего прочего с родными амортизаторами почти вдвое меньше ресурс стоек и втулок стабилизатора: если с «Кони» они выхаживают под 90 тыс., то с «Мандо» едва 50 тыс. км.
Задняя подвеска, не считая амортизаторов, надежна. Тормоза в варианте без антиблокировочной системы барабанные, с нею - дисковые. Ресурс колодок - 90–100 тыс. и 60–70 тыс. км соответственно.Задняя подвеска, не считая амортизаторов, надежна. Тормоза в варианте без антиблокировочной системы барабанные, с нею - дисковые. Ресурс колодок - 90–100 тыс. и 60–70 тыс. км соответственно.
АГРЕГАТНОЕ СОСТОЯНИЕ
На российский рынок «верны» поставляли с одним двигателем - G4EE серии «Альфа». Агрегат хорошо знаком по «Гетцу» и прослыл надежным. Но порой при холодном пуске могут гулять обороты холостого хода, намекая на некачественное топливо. Проблему решают сменой пункта заправки или более радикально - заменой прошивки блока управления с базового идентификатора TFE6I41 на доработанный под российские реалии TFE6I42.
К механической коробке передач нареканий нет, чего не скажешь о сцеплении: то педаль начинает скрипеть, то выжимной подшипник загудит. Бывало, к 50 тыс. км шум становился невыносимым, вынуждая менять узел целиком. Однако случаев таких немного, все-таки до 100 тыс. км сцепление служит. Имейте в виду, что в запчасти поставляют восстановленные корзины, но заявленный ресурс они выхаживают без проблем.
В автомате регулярно меняем масло и миримся со слегка задумчивой работой агрегата. Других неприятностей не обнаружено.
Кузов стойко переносит химреагенты, ржавчины на нем практически не увидишь. Порой облезает краска с боковых молдингов и с заглушки в бампере под рым-болт, но это редкость. Бывало, дилеры в ходе предпродажной регулировки зазоров между капотом и крыльями повреждали краску на болтах петель. Поди потом докажи, что автомобиль не был в аварии! Да и дополнительная сигнализация, установленная теми же дилерами, нередко сбоит.
Несмотря на то что на базе «Верны» построен ее брат-близнец «Киа-Рио», у последнего таких проблем нет. Зато есть другие, о которых мы вскоре расскажем.
Благодарим интернет-клубы www.clubverna.ru (Россия)
и www: hyundai.com.ua (Украина)
за содействие в подготовке материала.
Сегодня заказать авто аккумуляторы в Москве можно очень просто. Нужно только знать подходящие технические параметры изделия: емкость, силу стартового тока, тип расположения клемм, токовывод, габаритные размеры. Если вы не знаете этих данных, тогда купить автомобильные аккумуляторы для Hyundai Accent 3 стоит в нашем интернет-магазине. Опытные консультанты по телефону подберут для вас оптимальную модель. Для этого им нужно будет просто назвать марку и модель авто, год выпуска и объем двигателя. После этого они озвучат актуальные цены на авто АКБ для Хендай Акцент 3 нужного типа. Забрать товар можно двумя способами: самостоятельно со склада или заказав доставку по адресу в Москве. Оба варианта очень удобны. Мы работаем с разными типами клиентов. У нас возможна продажа аккумуляторных батарей для авто за наличный расчет при получении и картой на складе.
Преимущества нашей продукции
На сайте за пару минут недорого купить аккумуляторные батареи для автомобиля смогут все желающие. Специальная система поиска по параметрам очень удобная. Она позволяет опытным автовладельцам самостоятельно подобрать подходящее изделие на основании его технических характеристик. Наша цена на аккумулятор для автомобиля Hyundai приятно удивит, ведь мы закупаем продукцию напрямую с заводов. Все изделия отличаются следующими положительными сторонами:
- Цены на модели автомобильных аккумуляторов очень доступные.
- Изделия специально созданы для климата России и больших температурных перепадов.
- Они гарантированно отработают весь заявленный рабочий ресурс.
- Предоставляется официальная гарантия от производителя (1-2 года).
- Батареи защищены от короткого замыкания, взрыва, попадания влаги.
Оформление заказа на выгодных условиях
Всего за пару минут вы сможете купить АКБ для автомобиля Хендай с доставкой в любой район Москвы. Для этого нужно только отправить товар в корзину через сайт или связаться с нами по телефону. Специалисты окажут все нужные консультации. Наш каталог АКБ для автомобилей включает тысячи вариантов. В нем есть иностранные и российские бренды. Ознакомится можно с техническими характеристиками, увидеть стоимость авто АКБ. Также вы можете сдать старое изделие и получить большую скидку на покупку нового. Доставка автомобильного аккумулятора до подъезда доступна в любой день недели.
Приветствую всех обладателей данным авто. В этой ветке — это мое первое мнение, так что – хотите бейте, хотите нет – все как есть.
Владельцем стал еще в 2001 году, жене брал такую (акцент 1.5 мех., GT купе) двигатель SOHC 16 кл., без ABS, + спойлер — чистый кореец, но для рынка Европы (в городе их было всего 2 шт.), покупали у официального дилера у нас в г. Алматы (Казахстан) – новую (14200 зеленых). Обкатку движка я делал сам, никому не доверил (!) правильно, в щадящем режиме (смену масла 5w40 Castrol, синт.+ фильтры масло\ воздух) я делал на 900км., 4500км. (для себя, так просто) и на 10000км. – это обкатка сопровождалась медленным стартом, обороты движка не превышали 2900, без резкого торможения, максимальная скорость 70 — до первой замены масла, затем до95, тут все скучно и как надо, ну а после 10000км. пробега – понеслась, пустил за руль – жену, ну и сам временами катался у жены сердце кровью обливалось, когда я ездил за рулем так что катался с друзьями (сразу скажу, были следующие авто: от 9 до 15-ки на классике, от Королы до камрьюхи, от рафика до крузка +сейчас импрезка WRX 2000 г., аутбэк 2000г., четырехглазый 2000 г. (СУБАРИКИ И ХОНДЫ — отдельная песня души – хе-хе мои авто идолы) не скромно, но факт (обожаю драйв и оооочень люблю машины). А авто так много, т.к. семья у нас большая и машин соответственно много – разных, что-то меняем, что-то оставляем обслугой и ремонтом занимаюсь я, так что сужу объективно, ПО ДАННОМУ КЛАССУ АВТО (!) Ок, поехали про акцент: использовал его в основном для бесшабашного драйва именно в городе (достаточно динамичный, маленький, маневренный, экономный, не дорогой в обслуге) как говориться газ в пол, обороты не менее 4000 (люблю как жену – гоняю как тещу) отсюда и обслуга его соответствующая (денег не жалел), а т.к. авто на гарантии — приходилось все делать у официалов на сервисе, благо цены не большие, но ТАК ЧАСТО!!! Кстати отмечу – проблема с запчастями на него, на разбор ничего нет, да и не надо лучше, запчасти долго не живут, лучше новые, альтернатив из японского или др. качества почти нет.
Примерно на 30-35 тыс. потекли 3 амортизаторы, поменял не дожидаясь кончины на родные, рулевые наконечники, масло в коробке на синтетику CASTROL, топливный фильтр, промывка форсунок, свечи, сход\развал (тоже самое на 70.000км. пробега, охлаждающую жидкость для профилактики) Далее все по мелочи – ходовая (честно – слаааабенькая, пару наших «ямок» не больших и все – увод руля-сход\развал, стабилизатор спереди и сзади– «тоненькая палочка», жена нечаянно наехала на бордюр при парковке на скорости около «5“км. (не высокий, даже не зацепила ничего) и на тебе передний стабилизатор ушел из втулок вправо на 2.5 сантиметра увод руля замена втулок (т.к. стабилизатор проскальзывал в них), сход\развал, номано, мелочи, а не приятно на новой машине!!! Задняя пружина оооочень мягкая даже на новой машине садятся пару человек сзади по 75 кг. и кузов (”зад») до безобразия проседает жестких пружин на нее нет, где-то пружины «суплекс» есть – но я пока не парился, не надо было динамика и управление сильно зависит от загруженности один с пассажиром ок, больше, вся тугая становиться, особенно чувствуется, если сзади сидят и в багажнике пару сумок динамика куда-то уходит, управляемость становиться хуже (я не имею в виду мешок картошки и пассажиров под 100 кг.- 3 человека и все-факт есть факт динамика не та, ну, 1.5 как ни как, не говорю что ужасно, но… Про эргономику я молчу (рост 174) – в принципе ок для такого класса, пойдет, но вот сиденье кошмар спина и поясница ноет и «умоляет» о пощаде где-то через 150 км. беспрерывного драйва (не только у меня), хотя все настраиваешь правильно – «делаю зарядку за рулем»…ок. Низенькая, нет, нет цепанешь что-нибудь поставил защиту движка от десятки «легкосплавную», пришлось подрезать грамс, но оно того стоило защита легкая, прочная и закрывает весь двигло. Правда снимать приходится при ТО (не хочу дырки дополнительные делать в ней). Зимой (где-то от – 19) ходовка деревянная (первые 2-5км.)– желательно после прогрева движка, а это как минимум мин. 10-15 трогаться плавно и дать прогреться (не ловить ямы и т.д.) амортизаторы дохнут мигом от ударов при морозе (-20,-30 на скорости), проверенно, да и не только они. Так же, в морозы, начиная с —22 где-то при ветре печка не помогает, дует еле, еле теплым, согреться в машине реально трудновато, в среднем где-то не меньше 10 мин. надо, после полного прогрева движка чтоб в салоне нормальное тепло пошло, но если пойдет может и жарко стать и кислород выжжет, но это только до —25 где-то, дальше все равно прохладный воздух, а так ок (я не закрывал радиатор, можно было, но я не хотел). А до этого печка жарит ууууххххх– баня (если фильтр салонный чистый от него очень много зависит (скорость подачи воздушного потока в салон) если он забит – даже на максимальной скорости регулировки – дуть не будет меняйте почаще его или «промывайте», особенно летом вещь оооочень нужная салон не такой пыльный будет, а зимой окна не так потеть будут. Что еще из негатива можно продольная раскачка на гребенке сильная, амортизаторы и пружины работают плохо, можно слететь с траектории моментом не гоняйте на «кочках»!!! Перебирать ходовку вы будете довольно часто при активной езде по плохим дорогам (много не надо), про комфорт я молчу да и все в принципе.
Если вы выбираете себе недорогой, практичный и относительно свежий авто для езды по городу, то специалисты советуют обратить внимание на одного из лидеров отечественных рынков прошлых лет – автомобиль Хендай Акцент третьей генерации. Он начал производится в 2006 году, а в 2011 году на конвейере его сменило четвертое поколение модели.
На отечественных вторичных рынках авто Hyundai Accent третьего поколения предлагается в трехдверном кузове хэтчбек и четырехдверном кузове седан. У нас большую распространенность получил четырехдверный седан, а вот более молодежные трехдверные хэтчбеки в продаже встречаются реже.
Кузов. Вин-код этой машины можно найти под сиденьем переднего пассажира на поперечном лонжероне. Третье поколение имеет относительно небольшой возраст, поэтому на кузове практически невозможно встретить следы ржавчины, к тому же он стойко переносит воздействие химических реагентов. На некоторых образцах автомобиля Хендай Акцент местами может облезать лакокрасочное покрытие с заглушки под рым-болт на бампере и с боковых молдингов. Краска также может облазить и с решетки радиатора из-за попадания мелких камней и дорожного песка.
Многие мастера критикуют электрокорректор на передней оптике, ведь на многих экземплярах он выходит из строя из-за чего моторчик срабатывает самопроизвольно.
Седан Hyundai Accent третьей генерации имеет багажник объемом 390 литров, а вот его ближайший конкурент Шевроле Авео имеет багажник объемом 375 литров , а в Дачии Логан объем больше – 510 литров. Заднее кресло можно складывать по частям, но учитывая слишком узкий проем багажника из-за поперечного массивного его усилителя, туда мало что поместится.
Автомобиль Hyundai Accent в 2006 году участвовал в краш-тестах по методике NHTSA, в результате ему было присвоено три звезды за боковой удар, и четыре звезды за фронтальный из возможных пяти.
Интерьер. Салоны всех б/у Хендай Акцент третьей генерации отделаны светлыми материалами, которые считаются маркими и со временем нуждаются в химчистке. На вид салонный пластик кажется приятным, но на ощупь он слишком твердый, но сверчки почти и не появляются. То, что эта модель относится к сегменту бюджетных машин, также подтверждает и слабая шумоизоляция.
И хотя авто Hyundai Accent имеет внешне компактные размеры, у него легко можно посадить сзади даже высоких пассажиров, хотя в таком случае они будут немного упираться в потолок. В ширину свободно помещается три пассажира нормальной комплектации. Обзорность вполне приличная за счет наличия больших зеркал и опускающихся на сиденьях заднего ряда подголовников.
Корейские машины традиционно привлекают к себе покупателей приятным соотношением уровня оснащения и цены, Акцент исключением не стал. Многие транспортные средства в свое время приобретались первыми владельцами в отменных комплектациях, а значит наличие центрального замка, иммобилайзера, подушки безопасности, подогрева сидений, электропривода зеркал и стеклоподъемников будет скорее правилом, нежели исключением. Подогрев передних сидений достаточно мощный, поэтому может порадовать зимой.
Механики сообщают, что согласно их наблюдениям салонное оснащение работает хорошо, с ним проблем не возникает. Напоминать о себе может разве что мотор отопителя, который на некоторых машинах начинает визжать к 60 тыс. км.
Моторы. Предлагаемые на отечественных рынках машины Хендай Акцент 3-го поколения комплектовались двумя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 и 1,4 литра, а также одним турбодизелем на 1,5 литра. Более всего распространены 1,4-литровые версии, но при желании можно найти в продаже и остальные. Отдельного внимания заслуживает дизельная модификация с изменяемой геометрией впуска и турбиной, которая отличается хорошей тяговитостью и лучшей приемистостью даже по сравнению с мощной бензиновой версией, хотя по разгонной динамике уступает ей на 1,3 секунды.
Многие покупатели выбирали турбодизельную версию за ее неплохую экономичность, ведь в городе она расходует около 6,5 литров солярки на сто километров. Отечественные сервисмены тоже не имеют к дизелю вопросов, он хорошо потребляет отечественное дизитопливо. Что касается характерных проблем, то это лишь засорение клапанов рециркуляции отработанных газов, возникает данная проблема ближе к 100 тыс. км и проявляется неприятным пуском силового агрегата, повышением дымности и ухудшением тяги. Устраняется проблема чисткой клапана.
Неплохо зарекомендовали себя в эксплуатации и бензиновые агрегаты, в которых мотористы не нашли характерных неполадок. Менее мощный 1,4-литровый мотор многим хорошо знаком по машине Хендай Гетц и считается надежным, но у него временами могут гулять холостые обороты при холодном пуске, такое случается, если заправить его некачественным горючим. В таком случае нужно сменить заправку, а более радикальный метод предполагает замену прошивки блока управления.
Ремни ГРМ на бензиновых агрегатах следует менять каждые 60 тыс. км, причем, вместе с ними желательно также устанавливать новые ремни навесных агрегатов. А вот на турбодизельном двигателе вместо ремня ГРМ находится долговечная цепь.
На некоторых б/у Хендай Акцент третьего поколения может прогорать гофр системы выпуска, такое случается на пробегах около 100 тыс. км. Неоригинальную запчасть оттискать можно.
Трансмиссия. Машины Hyundai Accent 3-й генерации оснащались автоматическими и механическими трансмиссиями, но у нас подавляющее большинство имеют «механику». При желании версии с «автоматами» тоже найти несложно, сам агрегат служит без проблем, но отличается определенной задумчивостью. Если автоматические коробки передач модели Акцент и приходилось ремонтировать, то лишь по вине водителей, ведь они безумно бояться буксирования из-за чего из строя выходит дифференциал. Если вы попадаете на таком автомобиле в сложную ситуацию, первым делом следует перевести рычаг в положение первой передачи, нельзя допускать работу на излишне высоких оборотах мотора.
Что касается механики, то к ней механики нареканий не имеют, а вот к сцеплению претензии есть и связаны они с выжимным подшипником и педалью, в которой со временем появляется скрип. Иногда владельцам машин Hyundai Accent третьего поколения даже приходилось менять узел целиком к 50 тыс. км пробега из-за невыносимого шума. Но это редкостные случаи, а в целом сцепление обычно служит до 100 тыс. км.
Обслуживать «механику» следует регулярно, для этого в ней заменяется масло через 40 тыс. км. А вот в «автомате» смазку необходимо менять через 60 тыс. км, а вместе с ней и масляный фильтр.
Ходовая. Если подвеска Акцента является исправной, то она способна обеспечить нормальную езду по нашим далеким от идеала дорогам, считается в меру жесткой. Сзади установлена полузависимая балка скручивания, а спереди конструкция типа Макферсон. Больше всего в этом авто владельцев расстраивает именно ходовая. Одним из самых слабых мест стали амортизаторы. Родные детали не способны устранить раскачку кузова. Владельцы ищут наиболее оптимальные варианты, сейчас они останавливаются на амортизаторах фирмы KONI, устанавливают спереди 8610-1410 Спорт, а задние 8240-1115 Спорт идут в сборе.
Если автомобиль Hyundai Accent укомплектован родными амортизаторами, то втулки стабилизатора и стойки с ними имеют в два раза меньший ресурс и ходят всего лишь 50 тыс. км, а вот с «Кони» их хватает на 90 тыс. км.
Обычно в холодное время года начинают стучать амортизаторы, их пыльники вместе с отбойниками задних амортизаторов надо менять на пробеге до 50 тыс. км. Сайлент-блоки передних рычагов тоже оказались слабыми и ходят только 50-60 тыс. км. Ресурс шаровых опор, которые можно менять отдельно от рычага составляет 60-80 тыс. км, а задних сайлент блоков на передних рычагах – от 110 до 150 тыс. км.
Ступичный подшипник может разваливаться уже к пробегу 100 тыс. км. Благодаря возможности отдельной замены всех элементов ходовой, снижается стоимость ее ремонта.
Не слишком надежным оказалось и рулевое управление с электроусилителем, способным регулировать степень усилия в зависимости от скорости езды. Даже на новых автомобилях Хендай Акцент владельцев может беспокоить механизм, обозначаемый кодом 500, он работает очень шумно, может трещать, шуршать, скрипеть. Отказывать электроусилитель руля начинает на пробеге 50-60 тыс. км, бывали случаи, когда в жаркую погоду руль внезапно ставал колом. Его возможно вернуть в норму, для этого необходимо немного передохнуть при выключенном зажигании. Отказ может повторяться в любой момент.
Кроме упомянутых выше проблем иногда встречались проблемы с кодом ошибки 501, что заявляет о неисправности электромагнитного датчика. Такие автомобили часто к пробегу в 40-60 тыс. км начинают стучать на неровностях и причиной тому считается недостаток смазки на промежуточной муфте. Отечественные механики без проблем проводят смазку, при потребности они даже восстанавливают рулевые механизмы.
Автомобили Hyundai Accent третьего поколения, оснащенные системой АБС, имеют дисковые тормоза, а версии без АБС – барабанные. Колодки ходят 60-100 тыс. км, диски имеют ресурс 120 тыс. км.
Содержать машину Хендай Акцент недорого, цены на запчасти приемлемы, все имеется в наличии. С конструктивной точки зрения эта модель проста, поэтому многие операции владельцы могут проделывать собственными силами. Кузовные детали можно найти на разборках, с которыми нынче тоже нет никаких проблем, цены там на среднем уровне.
Б/у Hyundai Accent III является неплохим выбором для прагматичных автолюбителей, которые не желают переплачивать, покупая более именитые бренды, и платой за это для них является удобная машина, способна радовать своей невысокой ценой, вполне дружелюбным внешним видом и хорошими комплектациями. Надежность это транспортное средство имеет приемлемую, причем многие проблемы уже сумели устранить предыдущие хозяева.
Сегодня купить б/у Хендай Акцент третьей генерации на вторичном рынке можно от 8,5 тыс. долларов за версии 2006 года в посредственном состоянии до 14 тыс. долларов за машины с небольшими пробегами.
