Diagnostika motora podľa hodnôt kyslíkových senzorov. Senzor chudobnej zmesi
Predtým, ako hovoríme o zariadení, prevádzke a diagnostike lambda sonda Poďme sa pozrieť na niektoré funkcie palivový systém. Pomôže nám v tom odborník časopisu Fedor Alexandrovič Rjazanov, diagnostik s bohatými pracovnými skúsenosťami, vedúci školiacich kurzov pre diagnostikov v spoločnosti InzhKar.
Moderný motorista chce vlastniť výkonný, no zároveň ekonomické auto. Ekológovia majú ďalšiu požiadavku – minimálny obsah škodlivé látky vo výfuku auta. A v týchto veciach sa nakoniec záujmy motoristov a ekológov zhodujú. A preto.
Je známe, že keď motor nespáli všetko palivo, zvyšuje sa spotreba paliva a zvyšujú sa aj náklady na prevádzku auta. Výkon motora (alebo spaľovacieho motora) v podmienkach neúplného spaľovania paliva nevyhnutne klesá a krútiaci moment klesá. Zároveň sa zvyšuje hladina škodlivých látok vo výfukových plynoch auta.
V tomto ohľade je jednou z hlavných úloh moderného automobilového priemyslu čo najdokonalejšie spaľovanie palivovej zmesi v motore.
Spaľovanie zmesi je priamo ovplyvnené jej zložením. Ideálny stav je stechiometrické zloženie paliva. Hovoriac viac jednoduchý jazyk, treba dodržať pomer - na 14,7 kg vzduchu musí pripadnúť 1 kg paliva. Práve tento pomer umožňuje optimálne využiť oboje. Majiteľ vozidla dostáva väčší krútiaci moment a v dôsledku toho primerané zrýchlenie vozidla, rovnomernú prevádzku motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Klesá aj spotreba paliva a auto prestáva znečisťovať životné prostredie.
Odchýlky od správneho zloženia palivovej zmesi – bohatá a chudobná zmes. bohatý palivovej zmesi Vzniká vtedy, keď je vo valcoch málo kyslíka, ale veľa paliva, ktoré samozrejme pre nedostatok kyslíka nemôže úplne vyhorieť. Preto ide auto ďalej bohatá zmes, spotrebuje viac paliva a prebytok nespáleného paliva v tomto prípade ochladzuje spaľovaciu komoru, výkon motora sa zníži, nespálené palivo sa dostane do atmosféry a znečisťuje ju.
Iná situácia: motor dostáva chudobnú palivovú zmes. V tomto prípade sa palivo vo valcoch úplne nespáli kvôli nedostatku paliva. V tomto prípade budete musieť zabudnúť aj na hospodárnosť, pre ktorú boli takéto motory vyvinuté. Chudá zmes totiž zle horí a to automaticky vedie k poklesu krútiaceho momentu. Vodič musí viac stlačiť plyn, čo následne vedie k nadmernej spotrebe paliva.
Je teda zrejmé, že zo všetkých hľadísk je len stechiometria palivovej zmesi (pomer 14,7/1) najoptimálnejším režimom chodu motora. A samozrejme, auto, ktoré práve zišlo z montážnej linky, zvyčajne spĺňa všetky limity tohto kritéria. Ale „továrenské“ nastavenie sa môže líšiť od ideálu. Okrem toho počas prevádzky vozidla nevyhnutne dochádza k opotrebovaniu niektorých komponentov, snímače zodpovedné za nastavenie palivového systému môžu stratiť presnosť nastavení. V dôsledku toho sa zloženie palivovej zmesi čoraz viac vzďaľuje od ideálnych ukazovateľov.
V tomto prípade je akurát potrebná lambda sonda, zachytáva množstvo kyslíka vo výfuku auta. A ak je vo výfuku veľké množstvo kyslíka, „signalizuje“ to chudobnú palivovú zmes a naopak, ak vo výfuku nie je žiadny kyslík, znamená to, že zmes je bohatá. A už sme zistili, že v oboch prípadoch klesá výkon motora, stúpa spotreba paliva a znižuje sa ekologickosť výfuku. Úlohou lambda sondy je práve korigovať tieto odchýlky.
Zoberme si ako príklad nasledujúcu situáciu: trysky v palivovom systéme sú upchaté, ich výkon sa znížil, zmes je chudobná. Jahňacia sonda túto skutočnosť opraví a riadiaca jednotka palivového systému na túto informáciu zareaguje a „doplní“ trochu paliva do valcov. Takto sa korigujú vzniknuté odchýlky, pričom sa berú do úvahy hodnoty tohto snímača.
Hlavným účelom lambda sondy je teda kompenzovať odchýlky v zložení palivovej zmesi, ktoré sa nevyhnutne vyskytujú počas prevádzky automobilu.
Treba však pochopiť, že lambda sonda ako taká nie je všeliekom na všetky neduhy, umožňuje len vrátiť zloženie palivovej zmesi do stavu stechiometrie. Nejde ale o odstraňovanie vád, ale len o ich kompenzáciu.
Vráťme sa k našim vstrekovačom. Pri znečistení vstrekovačov je narušená účinnosť rozprašovania benzínu, palivo sa rozprašuje vo veľkých kvapkách, ťažko sa odparujú. A systém prívodu paliva vypočítava objem paliva, ktorý je potrebný na dosiahnutie stavu stechiometrie, na tento účel sa zaznamenávajú hodnoty snímača prietoku vzduchu. Ak sa však benzín v systéme rozprašuje vo veľkých kvapkách, jeho výpary sa úplne nezmiešajú so vzduchom, časť výparov vyhorí a časť benzínových kvapiek jednoducho vyletí do vzduchu. výfukové potrubie. Lambda sonda túto situáciu interpretuje ako chudobnú zmes a snímač palivového systému, ktorý „nevidí“ jednotlivé kvapky benzínu, pridáva palivo, aby zmes dostal do stechiometrického stavu. Ale v tomto prípade spotreba paliva prudko stúpa.
Pre fungovanie lambda sondy teda nie je dôležitý faktor, ako sa systém vyrovná s uvedením zmesi do stechiometrie, ale to, za akú „cenu“ sa mu to podarí.
Zvážte oscilogram lambda sondy. Samotný snímač nedokáže rozlíšiť medzi stechiometrickým stavom a stavom bohatej palivovej zmesi, pretože ani v jednom prípade nie je vo výfukových plynoch žiadny kyslík. Pri nedostatku kyslíka v palive riadiaca jednotka (ECU - elektronická riadiaca jednotka) mierne znižuje množstvo paliva dodávaného do valca. V dôsledku toho sa vo výfukových plynoch objavuje kyslík.
A v tomto prípade sú hodnoty lambda sondy pod 0,4 V, čo je pre senzor znakom chudobnej palivovej zmesi (LEARN). Pri nízkych hodnotách lambda sondy (pod 0,4 V) riadiaca jednotka zvýši dodávku paliva o niekoľko percent, zmes sa obohatí a hodnoty snímača dosiahnu úroveň nad 0,6 V. ECU to interpretuje ako znamenie, že v palivovom systéme je bohatá zmes (RICH). Zásoba paliva klesá, hodnoty labda sondy klesajú, cyklus sa opakuje - zloženie zmesi začína kolísať. Časom so zmenou zloženia zmesi sa hodnoty lambda sondy menia. ECU chápe takéto výkyvy ako normálny jav, čo naznačuje, že zloženie palivovej zmesi je v stechiometrickej zóne.
Pripomeňme tiež, že katalyzátor automobilu musí obsahovať zirkónium, tento kov je schopný akumulovať kyslík. A vo fáze chudá zmes Kyslík sa ukladá v katalyzátore a spotrebováva sa v bohatej fáze. Výsledkom je, že na výstupe palivovej zmesi katalyzátor spáli všetky svoje zvyšky.
Na Voľnobeh takéto kmity sa vyskytujú s frekvenciou jedného kmitu približne jednej sekundy. Doba takéhoto prepínania je iná dôležitý ukazovateľ pre jahňaciu sondu. V našom prípade (pozri oscilogram, obr. 1) bol spínací čas 88 ms, pričom norma je 120 ms.
Ak prepínanie trvá dlho, ako v prípade nášho oscilogramu (pozri oscilogram, obr. 2) - 350 ms a navyše sa táto situácia mnohokrát opakuje, riadiaca jednotka vygeneruje chybu: „pomalá reakcia lambda sonda“.
Hodnoty, pri ktorých sa táto chyba objaví, sú určené hlavne nastaveniami softvér kontrolná jednotka.
Pre diagnostiku pomocou lambda sondy je teda potrebné študovať spínacie fázy snímača. A ak sa na oscilograme objaví aspoň jeden prepínač z nízkej na vysokú hodnotu (maximum - 1V, minimum - 0V), znamená to, že lambda sonda funguje správne. Dobrý snímač vykoná približne jedno prepnutie za sekundu. Pripomeňme, že v prevádzkovom algoritme riadiacej jednotky o chudobnej zmesi „pípa“ lambda sonda pod 0,4 V a o bohatej nad 0,6 V. Preto je možné stav palivovej sústavy vozidla posúdiť činnosť snímača. V našom prípade (viď oscilogram, obr. 3) sa riadiacej jednotke podarilo kompenzovať všetky defekty a odvodiť stechiometriu.
Vráťme sa k príkladu so špinavými vstrekovačmi. Pri chudobnej zmesi klesnú hodnoty lambda sondy pod 0,4 V. Riadiaca jednotka pridáva palivo, kým zmes nezbohatne. Všimnite si, že v tomto prípade sa riadiaca jednotka „sama od seba“ odchýlila od parametrov nastavených výrobcom vo svojej mape. Hodnotu odchýlky si zapíše do pamäte ako korekciu paliva (vyrovnanie paliva). Limity úpravy paliva pre väčšinu moderné autá sú ±20-25%. Korekcia v "plus" znamená, že agregát musel doplniť palivo, korekcia v "mínus" - naopak, znížiť.
Predpokladajme, že porucha je dlhodobého charakteru: riadiaca jednotka už dosiahla limit korekcie paliva, rozsvieti sa chybový kód - „Prekročené limity korekcie paliva“. Vymazaním kódu sa takáto chyba nedá opraviť a prítomnosť tejto poruchy bude mať za následok nadmernú spotrebu paliva. Stojí za zmienku, že problémy sú zistené už pri 15% korekcie paliva: auto takmer nejazdí, ale spotrebuje veľké množstvo paliva.
To znamená, že je dôležité mať na pamäti, že indikátor korekcie paliva a činnosť lambda sondy sú komplexné parametre, ktoré naznačujú prítomnosť chyby, ale neuvádzajú konkrétnu príčinu, ktorú bude potrebné nájsť a odstrániť. autoservis.
A trochu o štrukturálnych vlastnostiach lambda sondy. Takýto snímač má zirkónový kužeľ, ktorý je umiestnený na jednej strane v výpary z dopravy. Zirkónium je jedinečný materiál, pretože ním môže prechádzať kyslík. Kyslíkový ión „prilepený“ na atómy zirkónu sa pohybuje pozdĺž nich, zatiaľ čo na zirkónovej čiapočke sa objavuje napätie. A ak všetko ide v normálnom poradí, potom sa difúzia kyslíkových iónov uskutočňuje rovnomerne a napätie na kužeľových doskách je 1V. Ak sa vo výfukových plynoch objaví kyslík, difúzia je nemožná a napätie je v tomto prípade 0V. Oxid titánu je možné použiť namiesto zirkónu v lambda sondách. Rozdiel medzi zirkóniovou lambda sondou a titánovou je v tom, že prvá generuje napätie a druhá mení svoj odpor (v rozsahu od 0 do 5V) a potrebuje obvod, ktorý mení meniaci sa odpor na napätie.
Vrstva platiny na kuželi nad zirkónom vám umožňuje odstrániť napätie z nej, hrá úlohu katalyzátora, spaľuje benzín a nespálený kyslík. Všetko sa používaním zhoršuje palivo nízkej kvality, ako aj palivové prísady, ktoré doslova upchajú vrstvu platiny a zirkónu a sonda zlyhá. Ak však v tomto prípade sonda nie je fyzicky poškodená, normálnym prepláchnutím sa vráti do funkčného stavu. „Moderná pohroma“ je pridávanie antidetonačných prísad do paliva. Donedávna sa ferocent používal ako prísada - nebezpečná látka, ktorú sme nazvali „červená smrť“ pre jej červený odtieň, ako aj pre schopnosť rýchlo deaktivovať sviečky, lambda sondy a katalyzátor, “poznamenáva Fedor Aleksandrovich. Sonda môže „zamrznúť“ vo vysokej alebo nízkej polohe, teda buď v bohatej fáze alebo v chudej fáze. A v tomto prípade snímač dosiahne limity korekcie paliva a prestane sa snažiť vyrovnať zloženie zmesi na stechiometriu.
Diagnostiku stavu systému prívodu paliva začíname pripojením skenera k autu. Neprítomnosť kódu "Prekročenie limitov korekcie paliva" neznamená, že v systéme prívodu paliva nie sú žiadne chyby. V Data Streame je potrebné sa uistiť, že dochádza k výkyvom lambda sondy (dosiahnutá stechiometria) a tiež podľa hodnoty korekcie paliva odhadnúť, za akú cenu bola dosiahnutá.
Stručne povedané, ešte raz poznamenávame, že pri kontrole lambda sondy je potrebné venovať pozornosť kolísaniu snímača, ak nejaké existuje, snímač funguje; ak systém lambda regulácie nekolíše, môže to znamenať buď poruchu lambda sondy alebo zlú alebo bohatú palivovú zmes. To znamená, že najprv musíte skontrolovať samotné snímače. Aby ste to dosiahli, musíte násilne obohatiť alebo ochutiť zmes, aby ste získali výkyvy v lambde a ubezpečili sa, že funguje.
Vyššie uvedené lambda sondy sa nazývajú "skok". Tie. udávajú, či je vo výfukových plynoch kyslík alebo nie. Čoraz prísnejšie environmentálne požiadavky však prinútili výrobcov vyvinúť senzory, ktoré dokážu nielen pracovať na princípe „áno-nie“, ale dokážu určiť aj percento kyslíka vo výfukových plynoch. Takéto senzory sú tzv širokopásmové senzory kyslík."
Princípy ich práce a vlastnosti autodiagnostiky podľa indikácií širokopásmové lambda sondy bude diskutované v budúcich publikáciách.
NÁZOR
Maxim Pastukhov, technický špecialista DENSO Rus: „Prax ukazuje, že hlavné príčiny zlyhania lambda sond sú: 1. Kontaminácia lambda sondy splodinami spaľovania paliva. V skutočnosti ide o prísady, ktoré sa používajú na zvýšenie oktánové číslo benzín, riadenie detonácie alebo na iné účely. Ovplyvňuje tiež stupeň čistenia paliva. Prísady, síra a parafíny „upchávajú“ vodivú vrstvu lambda sondy a tá „oslepuje“. Riadiaca jednotka prepne motor do núdzový režim a vidíme ďalej prístrojová doska skontrolujte ikonu motora. Mimochodom, vyššie uvedenými vecami trpia aj zapaľovacie sviečky, ventily, katalyzátor a ďalšie súčasti motora. Komplexný prístup k oprave má zmysel, ak je lambda sonda mimo prevádzky. 2. Agresívna zmes, ktorou sa sypú naše cesty. Koroduje izoláciu vodičov a samotných vodičov. Na ochranu proti tomu používame dvojitú izoláciu vodičov a tiež skryjeme miesto zvárania vodičov so snímačom vo vnútri lambda sondy.
Existuje veľa porúch auta, kvôli ktorým je ďalšia prevádzka vozidlo sa stáva problematickým. Medzi takéto poruchy patrí chyba v prevádzke automobilu s číslom P0171 alebo 0171. Tieto čísla označujú prítomnosť chudobnej zmesi. Príčiny chudobnej zmesi na vstrekovači sú dosť rôznorodé. V prvom rade sa treba pozrieť na stav stroja pri používaní chudej zmesi.
Známky chudej zmesi
Chyba sa zobrazí na obrazovke BC. To znamená, že množstvo paliva v zmes vzduch-palivo oveľa menej ako vzduch.
Prítomnosť sa prejavuje formou alebo oneskorením tvrdé lisovanie na plynovom pedáli. V iných prípadoch sa motor môže strojnásobiť alebo úplne zastaviť svoju činnosť, keď voľnobeh. Navyše v momente zrýchlenia vozidlo trhne a zvuk motora je úplne iný a líši sa od zvuku motora pri normálna operácia. Prevádzka pohonnej jednotky pri použití chudobnej zmesi nie je vôbec stabilná.
Normy indexu zmesi a možné dôsledky
Pre autá s normou Euro-2 a vyššou bol na motory nainštalovaný špeciálny snímač - lambda sonda. Kontroluje kvalitu vyrábanej zmesi. Podľa normy je stanovené, že na jednu časť paliva pripadá 14 dielov vzduchu. Ak je minimálna odchýlka 0,25, palubný počítač spôsobí chybu chudobnej zmesi. Keď sa do motora dostane chudobná zmes, objavia sa nielen poruchy v prevádzke, ale aj možnosť prehriatia motora. RPM sú dosť nízke. Okrem toho, ak sa nevykonáva kvalitná diagnostika a neodstraňujte príčinu tvorby chudobnej zmesi, následky budú oveľa žalostnejšie:
- prehriatie pohonnej jednotky;
- vyhorenie piestnych krúžkov;
- horiace ventily;
- nízky ťah motora;
- vyhorenie piestu;
- zvýšená spotreba paliva a mazív a chladiacej kvapaliny.
Dôvody a ako ich určiť
Príčiny zlej zmesi vzduchu a paliva (vstrekovač) sú pomerne jednoduché a spočívajú v prevádzke vozidla. Môžete ich určiť pomocou diagnostiky motora. V prvom rade je ich prítomnosť vidieť z nánosov na sviečkach.
Príčiny chudobnej zmesi na vstrekovači sú tiež spojené s poruchami v systéme vstrekovania paliva. Je zodpovedný nielen za dodávku paliva pohonná jednotka ale aj pre správnu prípravu zmesi vzduchu a paliva. V tomto prípade sa môže stať, že problém súvisí s nastavením prívodu paliva alebo vzduchu. Z tohto dôvodu je zmes nadmerne vyčerpaná. Na vyriešenie problému by mal majiteľ vozidla vyhľadať pomoc od špecialistov, pretože porucha vstrekovacieho systému môže pokryť poruchy snímača, nesprávne nastavenie uhla škrtiaca klapka. Stáva sa tiež, že ide o zhromaždenie časti firmvéru na spaľovacom motore. Je potrebné pripomenúť, že zloženie zmesi sa môže o niektoré hodnoty zmeniť len na minimálne krátky čas. V opačnom prípade musíte problém vyhľadať a opraviť.
Čo robiť v prípade chyby
Príčiny chudobnej zmesi na vstrekovači (vrátane VAZ 2110), ak sa zistia, je možné odstrániť nezávisle najlepšie riešenie odvezie vozidlo do špecializovanej dielne, kde automechanici vykonajú kvalitnú diagnostiku a dokážu odhaliť ďalšie poruchy na vozidle. Oplatí sa tiež kontaktovať čerpaciu stanicu, pretože väčšina vodičov jednoducho nevie, ako ovládať a upravovať zloženie vytvorenej zmesi vzduchu a paliva. Spravidla na vstrekovacie motory a na karburátore túto príležitosť majiteľ auta má. Príkladom je nastavenie uhla otvorenia škrtiacej klapky. Na tento účel stačí zmeniť polohu prídržného krúžku a striedavo ho posúvať pozdĺž špeciálnych drážok tlmiča.
Vlastné nastavenie
Väčšina vodičov je veľmi rada, že si môže nastaviť uhol plynu, pretože sú si úplne istí, že sa tým upraví spotreba paliva. Okrem toho sa niektorí uchýlia k firmvéru elektronický blok ovládanie vozidla. Aby nedošlo k deaktivácii niektorých jednotiek alebo ECU, stojí za to vyhľadať pomoc od kvalifikovaných remeselníkov, ktorí môžu pomocou špeciálnych programov zlepšiť výkon vozidla bez toho, aby to ovplyvnilo kvalitu zmesi. V opačnom prípade sa zvyšuje riziko „zabitia“ motora vášho vozidla. Na vstrekovači sa tak tvorí chudobná zmes, ktorej príčiny (2114 nie je výnimkou), ktoré spočívajú v samonastavovanie zákruty alebo zásah neskúseného majiteľa auta do chodu systému motora.
Porucha palivového systému
Iné príčiny chudobnej zmesi na vstrekovači sú nesprávna práca auto. Poruchy sa spravidla vyskytujú v dôsledku nekvalitného paliva, ktoré sa nalieva na málo známych čerpacích staniciach. na jednu z možností nestabilná práca motora a tvorbu chudobnej zmesi treba pripisovať zaneseným palivovým článkom auta. V takýchto prípadoch existuje medzera v prevádzke motora. V dôsledku toho môže auto trhať. Aby sa tomu zabránilo, je potrebné kupovať palivo iba od dôveryhodných čerpacie stanice. Mali by ste tiež urobiť včasná výmena oba palivové články. Pamätajte, že jeden filter sa nachádza na vstrekovači vo forme sieťky a je inštalovaný priamo v palivové čerpadlo. Druhý prvok sa najčastejšie nachádza v blízkosti nádrže na dne auta, menej často - v motorový priestor. Aby nedošlo k nadmernému vyčerpaniu zmesi, je potrebné ich meniť aspoň raz za 40 000 km. Niekedy môže byť toto číslo nižšie, pretože všetko závisí od kvality benzínu.
Upchaté trysky
Ak včas nevymeníte palivové články automobilového systému, na vstrekovači sa môže vytvoriť chudobná zmes, ktorej príčiny budú spočívať v nesprávnej činnosti vstrekovačov. To znamená, že palivo sa dodáva, ale dodáva sa v pomerne malom množstve. Tryska je špeciálne zariadenie týkajúci sa vstrekovacieho systému automobilu. Existuje veľa prvkov: elektromagnetické, elektrohydraulické alebo piezohydraulické. Na vozidlách s benzínové motory používajú sa elektromagnetické komponenty.
Príčina zlyhania je nasledovná. neboli vymenené včas palivové filtrečasom začnú prechádzať palivom spolu s cudzími látkami bez toho, aby vykonali vysokokvalitné čistenie. Pretože otvory na ihle a tryske vstrekovačov sú pomerne malé, prichádzajúce palivo s cudzími nečistotami vytvára na stenách usadeniny, vďaka čomu sa už aj tak malý priemer palivového kanála ešte viac zmenšuje. V dôsledku toho motor nevstúpi požadované množstvo vyskytujú sa problémy s palivom a chudobnou zmesou.
Ak chcete problém vyriešiť, môžete obnoviť predchádzajúcu injekciu, ktorá sa vykonáva iba pomocou špeciálneho zariadenia.
Mimochodom, aby sa zabránilo kontaminácii a tryskám, malo by sa vykonať čistenie palivová nádrž v krátkych intervaloch, pretože dochádza k veľkému hromadeniu nečistôt, piesku alebo iných látok.
Iné príčiny a riešenia
Systém vytvára chudobnú palivovú zmes na vstrekovači. Dôvody môžu byť rôzne. Môže sa napríklad vytvoriť v dôsledku prítomnosti cudzích predmetov, preto by ste mali skontrolovať potrubia a hadice, ktoré pochádzajú z vzduchový filter pre tesné utesnenie.
Ďalším dôvodom môže byť prasklina. sacie potrubie. Nakoniec ho budete musieť vymeniť. Náklady na túto časť sú pomerne vysoké. Navyše je vzduch nasávaný z miesta snímača XX. Na mieste inštalácie sa oplatí skontrolovať tesniaci krúžok.
Neisté dôvody
V iných situáciách sa stáva, že sa na vstrekovači v aute VAZ 2107 vytvorí zlá zmes, dôvody sú úplne neznáme. Vykonaná diagnostika naznačuje prítomnosť poruchy s chudobnou zmesou, ale neumožňuje určiť príčinu, ktorá viedla k jej vzniku. V tomto prípade budete musieť hľadať náhodne - aby ste prezreli všetky systémy.
Po prvé, príčiny chudobnej zmesi na vstrekovači môžu byť spôsobené nánosmi nečistôt na spojovacích zástrčkách, ktoré narúšajú kvalitu motora. Mali by ste tiež skontrolovať vhodné trysky, či neuniká vzduch. Je potrebné prepláchnuť aj samotný vstrekovač, keďže kvôli nekvalitný benzín na stenách vo vnútri sa tvoria silné sadze.
V tomto článku boli zvážené všetky hlavné dôvody, ktoré ovplyvňujú tvorbu chudej zmesi, vďaka ktorej si vodič rozšíri obzory a bude môcť inak robiť opravy sám. Ak ste začínajúcim automobilovým nadšencom, nemali by ste vykonávať opravy bez skúseností, je lepšie poslať auto na diagnostiku na čerpaciu stanicu. A čo je najdôležitejšie - nezabudnite, že včasné odstránenie problému zvýši životnosť vašej jednotky.
Môže byť pre niekoho užitočné. Auto Toyota Carina II (európska), 4A-FE LB, 1,6L, manuál. Objednaný snímač chudobnej zmesi s dlhou životnosťou (snímač, chudobná zmes), kód 21, 89463-29035 (interné výrobné označenie 89463-20050 NG 192500-0200). Za ten istý žiadali ~ 17 000 rubľov. + počkajte do 2 mesiacov, kým to prinesú. Po dlhé hľadanie a čítaní informácií na internete bol vybraný snímač 89463-29045, ktorý bol dodaný za 1,5 týždňa + 8K str. Konektor samozrejme nepasoval, musel som ho odrezať zo starého. Drôty som nespájkoval, ale skrútil a izoloval som ich zmršťovacou trubicou (myslím, že sa to tak volá). Mechanicky všetko prišlo, nebolo treba nikde nič nastavovať. Dal som nové tesnenie (bolo súčasťou), nainštaloval snímač, urobil "reset" z EFI. Kód 21 sa neobjavil. Subjektívne motor začal pracovať akosi inak, mäkšie, hlavne keď boli otáčky nad 2-3 tis. Prietok sa zatiaľ nepodarilo zmerať, pretože všetko je v štádiu testovania správania, ale je jasné, že mesto má menej ako 10 litrov.
pozadie. Za posledná zima zahrievacie otáčky narástli na cca 3 tis., spotreba v meste je niekde okolo 12-15 litrov. Jar odviezol auto do miestneho „Kulibinu“. Hrabal sa s tým asi pol dňa, potom boli vykurovacie ocele okolo 1600 otáčok, samotný ohrev trvá od 5 do 15 minút (ak stojíte), podľa vonku mínus. Po zahriatí otáčky klesnú na predpísaných 700-800 ot./min. a trochu "pláva" (vizuálne na otáčkomere plus mínus 30 otáčok), pri jazde sa auto netupí a celkovo sa správa normálne. Kulibin sám nepriznal, čo robí (zrejme je to jeho know-how), naznačil, že vyčistil niečo, čo sa nachádza v chladiacom potrubí v oblasti škrtiacej klapky, varoval, že moja lambda je nefunkčná. Ponáhľal som sa hľadať, čo je na mojom motore na existenčné a koľko. V dôsledku toho sa ukázalo, že môj motor je európska verzia. Spáliť chudé s jedným snímačom chudobnej zmesi a bez kyslíkového snímača.
Mimochodom, pred odchodom k mechanikovi som vyčistil spätný ventil a BDZ pomocou čističa uhlíkov. Bola tam špina! Po výlete k mechanikovi a dokončení postupu pri kúpe nového snímača bol olej vymenený za filter a chladiacu kvapalinu. Pred inštaláciou nového snímača sa zistilo nasledovné: ranné zariadenie je normálne, cesta do práce je tiež, ak boli denné výlety - po naštartovaní došlo k poklesu otáčok na 400-500 (potom sa otáčky zahriali- až 1 minútu) a na semaforoch, najmä ak je na ulici veľké „plus“. Nasledujúci deň - rovnaká situácia. Zrejme je potrebné skontrolovať nastavenie BDZ a sviečok.
Vo všeobecnosti za celé obdobie prevádzky (od roku 1998) toto auto, naozaj som sa nedostal pod kapotu, vymenil som spotrebný materiál správny čas a niekoľkokrát zmenili tesnenie hlavy valcov: prvýkrát - dedičstvo predchádzajúceho majiteľa (niečo z neho uniklo, niečo sa zmenilo alebo nie - nie je jasné) na čínske „husté“ (zelené močiare), oni varoval, že to netrvalo dlho, teda je, asi 7000 km. došlo k "rozpadnutiu" tesnenia medzi 2. a 3. valcom v šírke cca 1 cm, výsledkom je druhá výmena za originál (čierne, "tenké"), jazdí už 3. rok, zdá sa bez problémov . Oba razy - s leštením hlavy.
Teraz bojujem s "stmievaním" v prednom svetle, ako sú špinavé odrazky.
Tu je taká skúsenosť. Veľa šťastia všetkým a rýchle a kvalitné víťazstvo nad neduhmi oceľových koní.
