Certifikačné požiadavky na environmentálnu bezpečnosť palivových systémov spaľovacích motorov motorových vozidiel. Ako zistiť environmentálnu triedu auta Ekologické triedy automobilov

To možno právom považovať za jednu z pýchy ich výrobcu - OJSC "Zavolzhsky motoráreň». Vysoká kvalita týchto motorov bola potvrdená rokmi prevádzky a často celkom drsné podmienky. 4-valec, radový vstrekovacie motory ZMZ-405 sa objavil na trhu v roku 2000. Hlavným spotrebiteľom sa stala OJSC GAZ. Tieto motory boli vybavené automobilmi GAZ-3111. Následne pohonná jednotka mnohonásobne zlepšené.

Takže po vykonaní komplexných prác na adaptácii, ktoré sa začali v roku 2009, začala jedna z úprav rodiny 405 - motor ZMZ-40524.10 - dokončovať autá. Fiat Ducato. AT moderné podmienky zariadenia radu 405 sú dokončené ako autá ako aj mikrobusy a ľahké nákladné autá.

Dizajn

Motor Zavolzhsky Zavod je štvortaktná automobilová pohonná jednotka s radovým usporiadaním valcov a piestov. Prívod paliva do sacích kanálov valcov a zapaľovanie je riadené elektronickým systémom. Motor je vybavený externým vzdelávacím systémom zmes paliva a vzduchu. Vratný pohyb piestov sa mení na rotačný pomocou jedného spoločného pre všetky piesty kľukový hriadeľ. Dva vačkové hriadele horná pozícia. Chladiaci systém s uzavretým okruhom, kvapalina nútený obeh chladič. Systém mazania 405. motora je kombinovaný. Mazivá sú dodávané do pohyblivých častí pod tlakom striekaním.

Blok valcov a kľukový hriadeľ

Modernizovaný blok 405. motora je vyrobený z vysoko pevnej liatiny, čo v kombinácii s použitím vysoko presných metód spracovania kovov pri jeho výrobe umožnilo výrazne znížiť deformáciu valca počas prevádzky. V bloku starého modelu boli medzi valcami pre chladiaci systém vytvorené štrbiny 2 mm. Pre blok motora ZMZ-405 takéto štrbiny nie sú k dispozícii. Okrem toho boli zväčšené závitové jamky pre skrutky hlavy valcov.

Kľukový hriadeľ je konštrukčne identický, ale odliaty z kvalitnej a odolnejšej liatiny. Konštrukcia je plná podpory s dvoma protizávažiami pre každú kľuku. Vylepšenia zlepšili odolnosť odstredivé sily a ohybové momenty.

Vlastnosti motora

Ako základ pre motor bol použitý karburátor ZMZ-406. 405-ka sa stala modifikovaným vstrekovacím derivátom. Moderné pokročilé motory ZMZ-405 palcov plne spĺňajú stanovené normy Euro-3. Sú inštalované na autách značiek GAZelle, UAZ a Fiat. Výrobca vyvinul a implementoval niekoľko inovatívnych dizajnových riešení.

Blok ZMZ-405 bol teda odľahčený o 1,3 kilogramu v dôsledku úplnej demontáže systému nečinný pohyb z hlavy bloku. Motor je ovládaný pomocou elektronická tlmivka. To umožnilo opustiť niektoré komponenty: škrtiacu rúru, regulátor voľnobežných otáčok, vzduchové potrubia voľnobehu, snímač polohy klapky.

Samotný blok valcov si po znížení hmotnosti zachoval pôvodné vlastnosti. Okrem toho sa zvýšila tuhosť bloku. Odliatky medzi valcami boli eliminované inovatívnymi krížovými štrbinami v chladiacom systéme.

Zlepšenie hlavy valcov

Inžinieri výrobného podniku zlepšili tepelnú izoláciu ZMZ-405. Pre spoľahlivejšiu tesnosť bloku valcov sa namiesto zosilneného tesnenia hlavy valcov z jednovrstvového bezazbestového materiálu použilo dvojvrstvové kovové. Obnovou materiálu a použitím nových konštrukčných prvkov, najmä cik-cak pružinových dielov, sa zabezpečilo lepšie utesnenie plynového spoja a kanálov mazacieho systému a zlepšil sa aj proces chladenia. Hrúbka tesnenia nový dizajn zmenšená oproti pôvodnej mäkkej podložke s kovovým lemom trikrát a je iba 0,5 mm. To umožnilo minimalizovať potrebu uťahovania skrutiek v porovnaní s predchádzajúcimi časťami, čo zase umožňuje znížiť deformáciu valcov počas prevádzky.

V motoroch radu 405 Euro-3 pre pomocné jednotky používa sa predĺžený bezpečnostný pás a samonapínací valec. Odhadovaná životnosť valca je 150 tisíc kilometrov. V motoroch radu 405 je tiež výrazne znížené palivo. Tieto motory spĺňajú svetové normy a prijateľné štandardy toxicitu a vyznačujú sa aj zvýšenou spoľahlivosťou.

ZMZ-405: špecifikácie

Motor ZMZ-405 Euro-3 vyvinutý na základe ZMZ-406.10 má nasledujúce vlastnosti:

• Pohonná jednotka je určená na inštaláciu na mikrobusy a malé nákladné autá.
• Typ motora - vnútorné spaľovanie, benzín, radový so vstrekovaním paliva.
• Počet valcov je 4, so 16 ventilmi.
• Objem - 2,46 litra.
• Kompresný pomer je 9,3.
• Priemer valca - 95,5 mm.
• Zdvih piestu - 86 mm.
• Deklarovaný výkon je 152 koní. s. (111,8 kW) pri 5200 ot./min.
• Špecifická spotreba paliva - 198 g/l. s. odporúčaná hodina oktánové číslo palivo - 92.
• Chladenie motora - kvapalina.
• Kompletná hmotnosť - 192,2 kg.
• Súlad s environmentálnymi normami Euro-3 s nainštalovaným trojcestným neutralizátorom.

Aký je kľúčový rozdiel medzi základným motorom a ZMZ-405? výkon vzrástol o 4,8 % pri zvýšení výtlaku o 7,9 %.

Moderný motor ZMZ-405: cena

Benzínové motory ZMZ-405 série moderných modifikácií (40524.1000400-100, 101) sú v továrenskej výrobe OJSC ZMZ od roku 2013. Z najnovších vylepšení si môžeme všimnúť optimalizovaný kryt ventilov, prevody a vylepšený ventilačný systém s odvodom plynov z kľukovej skrine do prijímača. Nový dizajnové zmeny umožnilo vytvoriť motor, ktorý spĺňa nielen environmentálne normy Euro-3, ale aj Euro-4.

Nový motor ZMZ-405, ktorého cena je siete predajcov sa pohybuje od 124 do 152 tisíc rubľov, so zárukou z továrne výrobcu je určená na prestavbu automobilov radu GAZelle Business.

Možnosť doladenia ZMZ-405

Vyladenie akéhokoľvek motora poskytuje predovšetkým zvýšenie výkonu. V ZMZ-405 to možno dosiahnuť tromi hlavnými spôsobmi: nútením, preplňovaním turbodúchadlom alebo inštaláciou kompresora.

Prvá možnosť ladenia, ktorá sa stala tradičnou, poskytuje pomerne veľký rozsah prác: inštalácia aktívneho prívodu vzduchu, finalizácia spaľovacích komôr, zväčšenie objemu prijímača, výmena štandardných ventilov, pružín, hriadeľov a komponentov. skupina piestov pokročilejšie, modernizácia výfukový systém. Výsledkom je, že motor nadobudne športový tón a výkon sa zvýši na 200 koní. s.

Motorová nafta EURO 3 nie je pre metropolu dosť dobrá

Euro-3 - environmentálna norma regulácia obsahu toxické látky v výfukové plyny vozidlá s naftou a benzínové motory. V roku 1999 bola norma zavedená v Európskej únii, v roku 2005 bola nahradená normou Euro 4.

Euro-3 v Rusku: všetky vozidlá vyrobené v Ruskej federácii alebo dovezené do Ruskej federácie od 1. januára 2008 musia spĺňať požiadavky environmentálnej normy Euro-3.

Aká je norma Euro 3?

Benzín Euro-3 má limit koncentrácie síry 150 mg/kg (zatiaľ čo v palive Euro-2 je to až 500 mg/kg). Objemový podiel aromatických uhľovodíkov v benzíne Euro 3 nepresahuje 42%, olefínové zložky - 18%. V benzíne triedy 3 by hmotnostný podiel kyslíka nemal presiahnuť 2,7 %, oxygenáty (najmä objemový podiel éterov) by nemali presiahnuť 15 %. trieda 3 obsahuje hmotnostný zlomok síry najviac 350 mg/kg.

V Rusku sa načasovanie prechodu na palivo Euro 3 opakovane odkladá z dôvodu, že ruské ropné spoločnosti nestihli včas modernizovať svoje závody. Napríklad sa pôvodne očakávalo, že palivo Euro 2 skončí v roku 2009, ale termín sa posunul na rok 2011. A to bolo oznámené až v septembri 2011 nový termín Prechod Ruska na Euro 3 - od 1. januára 2013.

A s novoročnou zvonkohrou 2013 k nám prišiel štandard Euro 3, na ktorý sa čaká od roku 2009. A hoci sa zdá, že Rusko už podľa plánov musí dodržiavať požiadavky Euro-4 a pripraviť sa na zavedenie Euro-5, realita sa ukázala byť tvrdšia, takže termíny museli byť posunuté o 2 roky.

Euro 3 bojuje za čistý vzduch

Potrebné palivo najšetrnejšie k životnému prostrediu veľké mestá. Napríklad v Moskve je zaregistrovaných asi 3,9 milióna vozidiel, ktoré tvoria asi 87 % všetkých emisií toxických plynov v hlavnom meste. Moskovské úrady preto už v roku 2007 odmietli používať palivo, ktoré nespĺňalo požiadavky Euro-3. Tým sa trochu zastavilo zhoršovanie environmentálnej situácie v hlavnom meste, no jednoznačné zlepšenie možno očakávať až pri prechode na Euro-4.

Charakteristiky paliva Euro-3

Podľa noriem GOST neobsahuje viac ako 350 mg/kg síry. Tiež ukazovatele, ako je obsah oxidu uhoľnatého, oxidu dusnatého, uhľovodíkov, ktoré poskytujú karcinogenitu, tiež prechádzajú normou. Emisie do ovzdušia škodlivé látky o 30-40% menej ako v prípade motorovej nafty Euro-2.

Sľúbené dva roky čakania

Čo je Euro-3?

Moskva bojuje za čistý vzduch

Celkový rok

Dokonalosti sa medze nekladú

Pristúpenie Ruska k Ženevskému dohovoru viedlo k zavedeniu tzv predpisov, ktorou sa stanovujú normy pre emisie škodlivých látok obsiahnutých vo výfukových plynoch a vypúšťaných do ovzdušia. Tieto dokumenty jasne uvádzajú články, ktoré uvádzajú, že iba tie vozidlá, ktoré plne vyhovujú európskych noriem o emisiách škodlivých látok.

Environmentálne triedy automobilov

Po vykonaní obrovského množstva laboratórneho výskumu sa získali údaje, ktoré naznačujú, že počas roka spotrebuje priemerné auto takmer 4 tony kyslíka zo životného prostredia a po spracovaní sa do ovzdušia uvoľňujú tieto látky:

• oxid uhoľnatý - asi 800 kg;
• uhlíky - 200 kg;
• oxidy dusíka - 40 kg.

Ak vezmeme do úvahy štatistiku, že počet áut každým dňom pribúda, tak možno len hádať, čo to hrozí životné prostredie. Environmentálne služby už dlho začali venovať pozornosť tejto problematike. Osobitná pozornosť. Je jasné, že zakázať prevádzku áut je nemožné, preto bolo rozhodnuté vypracovať predpisy upravujúce reguláciu emisií škodlivých látok s výfukmi. Všetci výrobcovia automobilov sú povinní ich dodržiavať.

Aká je environmentálna trieda auta?

Tento koncept znamená oddelenie všetkých existujúce vozidlá do samostatných kategórií. Zaradenie do jednej alebo druhej kategórie sa vykonáva v závislosti od obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch. Dôležitá je aj miera škodlivosti z výparov paliva, ktoré sa používa pre konkrétne auto.

Medzi škodlivé výpary patria:

• CO - oxid uhoľnatý;
• NO - oxid dusnatý;
• uhľovodíky;
• jemné tuhé látky;

Pozor! Pomer auta k environmentálnej triede sa určuje v štádiu colnej kontroly, keď auto prekročí hranicu Ruská federácia. Značka environmentálnej triedy je umiestnená v technickom pase, ktorý sa dodáva s autom.

Klasifikácia automobilov podľa noriem

Euro-1 je jednou z úplne prvých noriem, ktorá kontroluje množstvo škodlivých zložiek obsiahnutých vo výfukových plynoch. Vzťahuje sa len na vozidlá vybavené benzínový typ motora. Norma regulovala množstvo oxidov uhlíka, dusíka a uhľovodíkov vo výfukových plynoch. Keďže išlo o úplne prvý štandard, považuje sa za najvernejší k preprave, no zároveň dosť krutý k životnému prostrediu.

Euro-2 je už vylepšená norma, ktorá hovorí o 3-násobnom znížení obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch. Na území Ruskej federácie vstúpila do platnosti v roku 2005. Plná implementácia sa začala až v roku 2006.

Euro 3 - táto norma sa týka regulácie obsahu negatívnych zložiek vo výfukových plynoch vozidlo vybavené nielen benzínom, ale aj naftový motor. Norma Euro-3 má ešte vyššie požiadavky na emisie. V porovnaní s predchádzajúcimi normami sa počíta so znížením takmer o 40 %.

Euro 4 - Tento štandard sa v Európe aktívne používa od roku 2005. Na území Ruska začala pôsobiť až v roku 2010. Zníženie zloženia negatívnych zložiek vo výfukových plynoch má byť podľa neho o 40 % oproti predchádzajúcej norme.

Euro 5 je dnes jednou z najpopulárnejších noriem. Od roku 2008 je to povinné. Musí vyhovovať všetkým novým vozidlám s vysokou nosnosťou, ktorých predaj sa realizuje v Európskej únii. Zhoda osobnej dopravy Tieto nariadenia sa vyžadujú od roku 2009. V Rusku sú normy zavedené od roku 2015.

Ako zistím, do akej triedy auto patrí?

Najviac sú tri správna cesta, vďaka ktorej zistíte, či vozidlo patrí do environmentálnej triedy:

• analýza názov vozidla- je celkom možné, že existuje značka označujúca určitý štandard;
• hľadať v tabuľke Rosstandart;
• dotaz cez online databázu, pričom zadáte iba VIN.

Environmentálna trieda v TCP

V prvom rade môžete pomocou PTS zistiť, akú normu spĺňajú výfuky auta. Ide o pas vozidla, ktorý obsahuje základné technické údaje. Ak ide o nový typ dokumentu, zistite to potrebné informácie môžete v stĺpci 13. Najčastejšie sa trieda píše slovom.

V prípade, že dokument nie je novým vzorom, potom táto poznámka môže byť v stĺpci "Dodatočné poznámky".

Pozor! Ak PTS nenašiel odpoveď na túto otázku, informácie nájdete v tabuľke Rosstandart.

Ekologická trieda v tabuľke Rosstandart

Agentúra, ktorá certifikuje vozidlá v súlade so špeciálnymi normami Ruskej federácie, vyvinula špeciálnu tabuľku, pomocou ktorej môžete zistiť, do ktorej environmentálnej triedy auto patrí.

Medzi hlavné kritériá, ktoré sa berú do úvahy pri určovaní triedy automobilu, patrí rok výroby a krajina výroby. Zoznam výrobcov zahŕňa nielen európske krajiny, ale aj mimo nej. Pri zostavovaní tabuľky sa brali do úvahy nielen požiadavky EHK OSN, ale aj ďalšie normy, ktoré sa používajú na území iných producentských krajín.

Prekvapivo túto tabuľku vyvíjajú ruské oddelenia, ale naša krajina na zozname nie je. Dôvodom je, že všetky vyššie uvedené kritériá boli v krajine nedávno zavedené. Preto nie je úplne správne porovnávať autá starej výroby a vyrobené začiatkom roku 2000 s autami európskej výroby, ktoré spĺňajú všetky potrebné normy.

Ak po tom, čo ste sa dozvedeli triedu auta z tabuľky, existujú nejaké nepochopiteľné momenty alebo otázky, môžete to dodatočne zistiť VIN kód.

Poradte! ID nájdete v rôzne miesta v závislosti od výrobcu: na motore, na stĺpiku karosérie vedľa sedadla vodiča, na palubnej doske na strane vodiča, pod obložením podlahy alebo prahmi dverí a vždy v PRT.

Zistite emisnú triedu pomocou VIN

O triede vozidla sa dozviete podľa VIN kódu na špeciálnej stránke Rosstandartu. Na webovej stránke oddelenia je k tomu špeciálna online službu. Prostredníctvom neho môžete podať príslušnú žiadosť.

Táto metóda má jednu najväčšiu výhodu – je ňou presnosť výsledku. V určitom stĺpci je zadané VIN číslo a žiadosť je odoslaná. Po rozpoznaní identifikátora sa vytvorí výsledok, ktorý popisuje nasledujúce údaje:

• model auta;
• druh dopravy;
• schvaľovacie číslo;
• dátum vydania dokladu a doba jeho platnosti;
• environmentálny typ triedy.

Pozor! Potrebné informácie je možné zistiť len vtedy, ak je toto VIN v databáze Rosstandart. Je dosť možné, že tam nie je. V takom prípade bude musieť majiteľ vozidla nezávisle kontaktovať príslušné oddelenie.

Záver

Zavedenie špeciálnych environmentálnych noriem týkajúcich sa obsahu určitých škodlivých zložiek obsiahnutých vo výfukových plynoch automobilu umožnilo rozdeliť automobily do environmentálnych tried. V prípade, že je zloženie negatívnych látok vo výfukových plynoch veľmi vysoké, majiteľ auta bude musieť zaplatiť prepravné a clo, ktorého výška závisí od triedy.

Viac detailné informácie dozviete sa o novej environmentálnej triede Euro-5 v nasledujúcom videu:

Od 1. januára už dopravná polícia nebude evidovať nové a čerstvo dovezené autá, ktorých environmentálna trieda je nižšia ako Euro-3.

Od roku 2006 začala krajina fungovať technický predpis„O emisných požiadavkách automobilovej techniky uvoľnené do obehu na území Ruskej federácie škodlivé znečisťujúce látky.“ Za takým dlhým názvom sa skrýva jednoduchá podstata: v Rusku boli pre autá zavedené emisné požiadavky (ekologické triedy). O niečo skôr bola v pase vozidla zavedená špeciálna 13. pozícia, v ktorej je uvedená táto trieda.

Pred nadobudnutím účinnosti tohto nariadenia pojmy ako „Euro-1“, „Euro-2“, „Euro-3“, „Euro-4“ nemali vážny vplyv na trh. Ťažkosti mali len motoristi cestujúci do zahraničia na svojich autách: pri prekračovaní hraníc hrala enviromentálna trieda významnú rolu v rozpočte zájazdu.

Staré požiadavky - v minulom storočí

Medzinárodné požiadavky sa zavádzajú aj na náš trh. A práve tie „Euro-1“, „Euro-2“, „Euro-3“ sú už realitou. Navyše, od nového roka sa pre nás Euro-1 a Euro-2 stanú posledným storočím.

Efekt tohto nariadenia pocítili automobilky a predajcovia áut už vlani, keď zakázali výrobu a dovoz áut s triedou nižšou ako Euro-2. Bol tam veľký hluk. Ale len tí, ktorí to očakávali voľné autá cez systém sociálneho zabezpečenia. V krajine neboli žiadne lacné autá: závod na výrobu malých automobilov radšej vyradil Oka z výroby, než by ho modernizoval. Utrpeli aj tí, ktorí dovážajú vzácne autá: prihlásiť ich na dopravnej polícii je takmer nemožné.

Teraz je na rade Euro-3. A opäť silvestrovská panika. Už teraz predajcovia odmietajú predávať autá Euro-2. Obávajú sa, že ich už nebudú môcť predať. Kupujúci sa obávajú, že po zakúpení takéhoto produktu ho nebudú môcť neskôr zaregistrovať.

Všetko závisí od zvyklostí

Netreba sa báť. Právo na život majú všetky autá, ktoré boli uvedené do obehu pred 31. decembrom tohto roku vrátane. Môžu sa predať, zaregistrovať na dopravnej polícii... Je tu však jedna dôležitá poznámka: auto sa považuje za uvoľnené do obehu nie vtedy, keď príde do krajiny, ale až po získaní pasu vozidla (PTS). Toto je dokument, ktorý umožňuje vozidlu zúčastniť sa cestnej premávky.

Predpokladajme, že auto je dovezené 25. decembra tohto roku, vysvetľuje zástupca vedúceho odboru bezpečnosti dopravy Ministerstvo vnútra Ruska Sergej Fomochkin - a colné úrady jej vydali titul 8. januára. Takéto auto neprihlásime. prečo? Pretože dovoz na územie Ruska neznamená uvedenie do obehu. Dovezené auto je pod colnou kontrolou a v colnom sklade a colný sklad sa nepovažuje za územie Ruskej federácie. Toto by mal pochopiť každý.

Predajcovia sa tiež nemajú čoho báť. Veď predávajú autá s už vydanými titulmi. Nikto nezakazuje predaj áut s nižšou environmentálnou triedou, ak boli vyrobené, dovezené a vydané do 31.12.2007. Ak bol pas vydaný v roku 2007 a skôr, dopravná polícia neodmietne registráciu takýchto áut. Jediné, čoho by sa mali tí, čo autá dovážajú, báť, je načasovanie papierovačiek na colnici.

Automobilový priemysel je takmer pripravený

Výrobcovia pripravili svoje výrobky na zavedenie Euro-3 v Rusku. Pravda, nie je celkom jasné, ako na tieto novinky zareaguje kupujúci. triumf domáci automobilový priemysel - relatívne nízka cena. Ďalšia požiadavka legislatívy však so sebou nesie zvýšenie nákladov na autá a zvýšenie nákladov na ich údržbu.

AvtoVAZ ako prvý informoval. Ešte začiatkom októbra tohto roku autá LADA prešiel ruskou certifikáciou pre súlad s normou Euro-3. Nové autá z produkcie VAZ dostanú modernizovaný ovládač elektronický systém ovládanie motora, druhý kyslíkový senzor. Všetky autá novej generácie LADA budú dokonca vybavené novým uzáverom plynovej nádrže, ktorý zaisťuje vysokú tesnosť bezpečnostný ventil, ktorý chráni palivový systém pred zničením v dôsledku vysoký tlak a je vybavený špeciálnym držiakom na telo. Takýto korok sa nedá stratiť ani zabudnúť na čerpacej stanici. Modernizujte aj „klasiku“ a LADA 4x4. Náklady na výrobky VAZ sa však zvýšia z 2 500 na 6 500 tisíc rubľov.

O pripravenosti na nové štandardy informujú aj predstavitelia UAZ. Na "Euro-3" dokonca priniesli všetkým známy "bochník". Ale opäť - výrobné náklady sa zvýšia z 5 na 20 tisíc rubľov, v závislosti od modelu a konfigurácie.

Ford a GM jednomyseľne vyhlasujú, že ich autá vyrobené v Rusku, ako aj v susedných krajinách, spĺňajú nové požiadavky. Okrem toho GM ubezpečuje, že nebudú žiadne problémy ani s Aveo a Lacetti, ktoré milujú Rusi.

TAGAZ tiež uvádza, že všetky kórejské autá, ktoré vyrábajú, teda Hyundai vo väčšine variácií, zodpovedajú Euro-3.

Nissan úprimne priznáva, že niektoré modely, ktoré vyrába, spĺňajú normu Euro 2. Sú menej náročné na palivo, ktoré sa nám občas stáva nedostupné. najlepšia kvalita. Ale od 1. januára do ruský trh budú prijaté iba modely zodpovedajúce Euro-3.

kto určuje?

Colné orgány uvádzajú v PTS environmentálnu triedu automobilov dovážaných na územie Ruska na základe databáz Rostekhregulirovanie, vytvorených podľa výsledkov certifikácie konkrétnych automobilov.

Ak auto nie je v databáze (to platí najmä pre „praváky“) alebo ak majiteľ auta nesúhlasí s triedou pridelenou jeho vozidlu, zákon stanovuje nasledujúci mechanizmus. Majiteľ sa obráti na jeden z certifikačných orgánov autorizovaných Rostekhregulirovanie, požiada o osvedčenie o zhode vozidla a už s týmto dokumentom dostane na colnici pas vozidla s uvedením environmentálnej triedy.

Adresy všetkých certifikačných orgánov nájdete na webovej stránke Rostekhregulirovanie. Do ktorej triedy patrí vaše auto, môžete zistiť na tej istej webovej stránke alebo na webovej stránke Federálnej colnej služby.

Mimochodom, táto databáza je pravidelne aktualizovaná. Každý nové auto, ktorý dostal osvedčenie o zhode, sa k nemu pridáva. Ďalší šťastný majiteľ vzácneho vozidla tak nebude musieť behať po certifikačných orgánoch.

Domov » Sekáč » Certifikačné požiadavky na environmentálnu bezpečnosť palivových systémov spaľovacích motorov motorových vozidiel. Ako zistiť environmentálnu triedu auta Ekologické triedy automobilov