Tankovacie nádrže a technické kvapalina toyota

Kapacita tankovania takmer všetkých značiek Toyota

Požiadavky Toyota na údržbu v ruských podmienkach:

Výmena rozvodového remeňa každých 100 000 km
- Výmena hnacích remeňov:
naftový motor každých 40 000 km
benzínový motor každých 60 000 km
- Výmena oleja benzínový motor každých 10 000 km
v dieselovom motore každých 5 000 km
- Vymeňte olejový filter pri každej výmene oleja
-Výmena chladiacej kvapaliny každých 40 000 km
- Vymeňte zapaľovacie sviečky každých 20 000 km
- Výmena palivového filtra
dieselový motor každých 20 000 km
benzínový motor každých 40 000 km
-Výmena vzduchového filtra každých 40 000 km jazdy
-Výmena vzduchového filtra klimatizácie každých 40 000 km jazdy
-Výmena brzdová kvapalina každých 40 000 km
-Kontrola spojkovej kvapaliny každých 10 000 km
- Kontrola kvapaliny posilňovača riadenia každých 10 000 km
- Výmena oleja manuálna prevodovka každých 20 000 km
- Výmena oleja automatická prevodovka každých 20 000 km
- Výmena oleja Prípad prevodu každých 20 000 km
-Výmena oleja v diferenciáloch každých 20 000 km
-Výmena maziva v ložiskách náboja každých 20 000 km jazdy
- Mazanie priečnikov kardanový hriadeľ každých 10 000 km

Pri výmene prevodová kvapalina Pokyny Toyota vám hovoria, že musíte odskrutkovať panvicu škatule, vybrať sitko, opláchnuť ho a panvicu v čerstvej kvapaline automatickej prevodovky a vložiť ju späť. V tomto prípade by ste nemali stratiť magnety umiestnené na palete. NIE JE potrebné meniť filter. Prax tiež ukazuje, že výmena kvapaliny automatickej prevodovky niekedy zázračne ovplyvňuje plynulosť a správnosť radenia prevodových stupňov.

Vzduchový filter: 40 000 km, fúkanie každých 10 000 km.
Nemrznúca zmes: každých 40 000 km.

Sviečky: obyčajné - každých 20 000 km, platinové - každých 100 000 km s normálnym benzínom :) Musíte dať iba tie sviečky, ktoré sú uvedené v pokynoch. Spravidla ide o NGK a ND (Nippon Denso, teraz premenovaný na Denso).

Bosch a ďalší šampióni je lepšie nestaviť - spravidla majú iné parametre. Pásy: každých 100 000 km.
Brzdová kvapalina a kvapalina posilňovača riadenia: každých 40 000 km. V posilňovači riadenia môžete - musíte vyplniť ATF olej(rovnaký olej ako v automatickej prevodovke).

Tankovacie nádrže Toyota Prado

Motor Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2,0 l.

Špecifikácie motora Toyota 3S

Poruchy a opravy motora 3S-FE / 3S-FSE / 3S-GE / 3S-GTE

Motor Toyota 3S je jedným z najpopulárnejších motorov série S a Toyota ako celok sa objavila v roku 1984 a vyrábala sa do roku 2007. Motor 3S je poháňaný remeňom, remeň je potrebné meniť každých 100 tisíc km. Počas celej doby výroby bol motor opakovane zdokonaľovaný, upravovaný a ak boli prvé modely karburátorové 3S-FC, tak posledné sú turbo 3S-GTE s výkonom 260 koní, ale najskôr.

Úpravy motora Toyota 3S

1. 3S-FC - variácia karburátora motora, inštalovaná na lacných verziách Camry autá V20 a Holden Apollo. Kompresný pomer 9,8, výkon 111 koní Motor sa vyrábal v rokoch 1986 až 1991, je vzácny.
2. 3S-FE je vstrekovacia verzia a hlavný motor radu 3S. Boli použité dve zapaľovacie cievky, je možné naplniť benzín 92. ale lepší je 95. Kompresný pomer 9,8, výkon od 115 koní. až 130 koní v závislosti od modelu a firmvéru. Motor bol inštalovaný od roku 1986 do roku 2000 na všetko, čo poháňa.
3. 3S-FSE (D4) - prvý motor Toyota s priame vstrekovanie palivo. Na sacom hriadeli je systém variabilného časovania ventilov VVTi, sacie potrubie s nastaviteľným prierezom kanálov, piesty s priehlbinou na usmerňovanie zmesi, upravené trysky a sviečky, elektronická škrtiaca klapka, EGR ventil pre prespaľovanie výfukových plynov. Kompresný pomer 9,8, výkon 150 koní Napriek celkovej technológii, tento motor získal povesť neustáleho kazenia a neustáleho problému s motorom, poruchy vstrekovacieho čerpadla, EGR, problémy s variabilným sacím potrubím, ktoré z času na čas vyžaduje čistenie, problémy s katalyzátorom, ktoré musíte neustále sledovať a vyčistite trysky, sledujte stav sviečok atď. Motor 3S-FSE bol inštalovaný v rokoch 1997 až 2003, kedy bol nahradený novým.
4. 3S-GE je vylepšená verzia 3S-FE. Použitá bola upravená hlava valcov (vyvinutá za účasti špecialistov z Yamahy), piesty GE majú zahĺbenie a na rozdiel od väčšiny motorov tu prasknutý rozvodový remeň nevedie k stretu piestov a ventilov, chýbal EGR ventil. Počas celého obdobia výroby prešiel motor 5-krát zmenami:
4.1 3S-GE Gen 1 - prvá generácia, vyrábaná do '89, kompresný pomer 9,2, slabá verzia vyvinutá 135 k, výkonnejšia, vybavená nastaviteľným sacím potrubím T-VIS, až 160 k.
4.2 3S-GE Gen 2 - druhá verzia motora GE vyrábaná do roku 93, v ktorej bolo nastaviteľné sacie potrubie T-VIS nahradené ACIS. Hriadele s fázou 244 a stúpaním 8,5, kompresný pomer 10, výkon narástol na 165 koní.
4.3 3S-GE Gen 3 - tretia verzia motora, vyrábala sa do roku 99, zmenili sa vačkové hriadele: pre automatickú prevodovku fáza 240/240 stúpanie 8,7 / 8,2, pre manuálnu prevodovku fáza 254/240, stúpanie 9,8 / 8,2. Kompresný pomer sa zvýšil na 10,3, výkon japonskej verzie je 180 koní, exportná verzia je 170 koní.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top – Štvrtá generácia vyrobená v roku 1997. Pribudol systém variabilného časovania ventilov VVTi, zväčšili sa sacie (z 33,5 na 34,5 mm) a výfukové kanály (z 29 na 29,5 mm), zmenili sa vačkové hriadele, teraz je to 248/248 so stúpaním 8,56/8,31, kompresný pomer je 11,1, výkon dosiahol 200 koní, s automatickou prevodovkou 190 koní
4.5 3S-GE Gen 5 - piata, najnovšej generácie G.E. Variabilný systém časovania ventilov Duálne VVT-i teraz na oboch hriadeľoch, vstupnom a výstupnom kanáli ako na Gen 1-3. Výkon 200 koní
Verzia s manuálnou prevodovkou mala široké vačkové hriadele, titánové ventily, kompresný pomer 11,5, zvýšené sacie (z 33,5 na 35 mm) a výfukové ventily (z 29 na 29,5 mm). Výkon 210 koní
5. 3S-GTE. Paralelne so sériou GE bola vykonaná ich turbo modifikácia - GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 - prvá verzia, vyrábaná do roku '89. Ide o dekomprimovaný 3S-GE Gen1 až SG 8.5, s nastaviteľným sacím potrubím T-VIS a na ňom nainštalovanou turbínou CT26. Výkon 185 koní
5,2 3S-GTE Gen 2 - druhá verzia, hriadeľ fáz 236, zdvih 8,2, turbína CT26 s dvojitým plášťom, kompresný pomer 8,8, výkon 220 k a motor sa vyrábal do 93 rokov.
5.3 3S-GTE Gen 3 - tretia verzia, zmenila sa turbína na CT20b, vyhodilo sa potrubie T-VIS, vačkové hriadele 240/236, zdvih 8,7/8,2, SJ 8,5, výkon 245 k. Vyrábané do 99.
5.4 3S-GTE Gen 4 je najnovšia verzia motora GTE a série 3S všeobecne. Princíp plotu bol zmenený výfukové plyny, vymenené vačkové hriadele so zdvihom 248/246 8,75/8,65, zvýšený kompresný pomer na 9, výkon 260 koní Uvoľnite posledný motor Séria 3S bola ukončená v roku 2007.

Poruchy a ich príčiny

1. Porucha vstrekovacieho čerpadla na 3S-FSE sprevádzaná vniknutím benzínu do kľukovej skrine a ťažké opotrebovanie ShPG. Známky: hladina oleja stúpa (olej páchne ako benzín), auto sa šklbe, jazdí nerovnomerne, zastavuje sa, rýchlosť pláva. Riešenie: vymeňte vstrekovacie čerpadlo.
2. EGR ventil, toto večný problém na všetkých motoroch so systémom recirkulácie výfukových plynov. Postupom času používanie nekvalitný benzín, EGR ventil sa koksuje, zaklinuje a nakoniec prestane fungovat uplne, zaroven plava otacky, motor umrie, nejde atd. Problém sa rieši systematickým čistením ventilu, prípadne jeho tlmením.
3. Rýchlosť pádu, zasekne sa, nejde. Všetky problémy s voľnobeh, sa vo väčšine prípadov riešia vyčistením bloku škrtiaca klapka ak to nepomôže, tak vyčistite sacie potrubie. Okrem toho palivové čerpadlo a znečistené vzduchový filter.
4. Vysoká spotreba paliva na 3S, niekedy až absurdná. Nastavte zapaľovanie, vyčistite trysky, BDZ, voľnobežný ventil.
5. Vibrácie. Eliminované výmenou uchytenia motora, alebo nefunguje valec.
6. 3S sa zahrieva. Problém je v uzávere chladiča, vymeňte ho.

Motor Toyota 3S je vo všeobecnosti dobrý, s primeranou údržbou jazdí dlho a je celkom svižný. Zdroj za normálnych podmienok ľahko presahuje 300 000 km. Ak si nekomplikujete život a neberiete 3S-FSE, tak s motorom nebudú žiadne problémy.
Na základe 3S boli vykonané úpravy s rôznymi pracovnými objemami, mladší brat- 1,8 l., nudná verzia - 2,2 l.
V roku 2000 sa objavil nový motor, ktorý nahradil veterán 3S.

Ladenie motora Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Chip tuning. Atmo

Motory Toyota 3S-GE a 3S-GTE sú dokonale prispôsobené úpravám, svedčia o tom motory Le Mans 3S-GT s výkonom pod 700 k, jednoduchšie 3S-FE / 3S-FSE nemá zmysel upravovať, aby sa zväčšovalo. ich pôsobením nahradí všetko, čo sa dá, sériový FE neznesie zvýšenú záťaž a vzhľadom na vek sa tuning skončí zásadnou opravou. Jednoduchšie a lacnejšie je nahradiť 3S-FE 3S-GE/GTE.
Pokiaľ ide o GE, sú dobre lisované aj bez nás, aby ste mohli ísť ďalej, musíte nainštalovať ľahký kovaný SHPG, ľahký kľukový hriadeľ, všetko musí byť vyvážené. Brúsime hlavu valcov, sacie výfukové kanály, dorábame spaľovacie komory, ventily s titánovými platničkami, vačkové hriadele s fázou 272, zdvih 10,2 mm, priamoprúdový výfuk na 63 mm trubke, s pavúkom 4-2-1, Apexi S- AFC II. Celkovo to prinesie až 25% nárast HP. a vaša 3S sa bude točiť rýchlosťou 8000 ot./min. Pre ďalšie pohyby, treba namontovat hriadele s fazou 300 a maximalnym zdvihom, rozdelit prevody, vypnut VVTi, 4-ti plynove sanie (napr. od TRD) a tocit na 9000 ot/min az sa to rozpadne.

Turbína na 3S-GE/3S-GTE

Pre bezproblémovú prevádzku verzie GTE vyrobíme len čip, dostaneme vlastný + 30-40 hp. a žiadne otázky. Ak chcete získať seriózny výkon, musíte odstrániť štandardnú turbínu, hľadať turbo súpravu s medzichladičom pre požadovaný výkon (najvyváženejšou možnosťou je Garrett GT28) a v závislosti od toho zvoliť výkonnejšie trysky (od 630 cm3), kované dno (najlepšie), šachty fázy 268, palivové čerpadlo zo supra, výfukové potrubie 76 vpred, nastavenie AEM EMS. Konfigurácia ukáže približne 350 koní. Ďalšie zvýšenie výkonu je možné pomocou súpravy na báze Garrett GT30 alebo GT35, so spevneným dnom bude jazda rýchla, hlasná, no nie na dlho.

Motor Toyota 5E-FE bol inštalovaný v automobiloch ako Toyota Corolla ( Toyota Corolla), Toyota Starlet, Toyota Sprinter, Toyota Caldina, Paseo a ďalšie malé autá.
Zvláštnosti. Motor 5E-FE sa vyrábal 8 rokov, od roku 1990 do roku 1998. Tento motor má v porovnaní s motorom veľký objem a výkon, ale má podobný dizajn. Pohon rozvodového remeňa. Ozubený remeň otáča len jeden hriadeľ, druhý cez ozubené koleso z tohto hriadeľa. V roku 1995 bol vybavený motor bezkontaktný systém zapálenie, menšej hrúbky tesnenie hlavy valcov a od roku 1996 začali inštalovať vylepšené ojnice. K dispozícii je verzia 5E-FHE s výkonom 110 koní. s prerušením pri 7800 ot./min. Výkon dosiahnutý výmenou vačkové hriadele, zvýšením kompresného pomeru sa zmenila geometria sacieho potrubia.

Charakteristika motora Toyota 5E-FE 1.5 Kroll, Kaldina, Sprinter

Dizajn

Štvortaktný, štvorvalcový, 16-ventilový benzínový motor s elektronický systém ovládanie vstrekovania paliva, s in-line usporiadaním valcov a piestov otáčajúcich sa jeden spoločný kľukový hriadeľ, s horným usporiadaním dvoch vačkových hriadeľov. Motor má uzavretý systém kvapalinového chladenia s nútený obeh. Mazací systém - kombinovaný.

Blok valcov

Blok valcov je odliaty z tvárnej liatiny. Blok 5E-FE je iný ako blok 4E-FE, je vyšší a má iné rozmery pre kľukový hriadeľ.

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ so zväčšeným polomerom kľuky a priemerom čapu pre zvýšené zaťaženie.

Piest

Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny.

Piestne čapy plávajúceho typu. Vonkajší priemer piestny čap- 20 mm.

Vstupné a výstupné ventily

Priemer drieku ventilu je 6 mm. Dĺžka vstupný ventil 93,45 mm, dĺžka výfukový ventil 93,89 mm. Priemer hlavy výfukového ventilu je 24,5 mm.

servis

Výmena oleja v motore Toyota 5E-FE 1.5. Výmena oleja na automobiloch Toyota Corolla, Sprinter, Kaldina, Paseo s 1,5-litrovým motorom 5E-FE sa vykonáva každých 10 000 km. Motor má 3,4 litra oleja. S výmenou olejovy filter Je potrebných 3,2 litra oleja bez výmeny filtra - 2,9 litra. Kvalita API– SG alebo SF a vyššie. Viskozita 15W-40 alebo 20W-50 (od -12 do +38 C), 10W-30 (od -18 do +38 C), 5W-30 (od -29 do +10 C).
Systém chladenia motora Toyota 5E-FE. Objem tankovania motora s ohrievačom: 5 litrov (s mechanická skrinka prenosy); 5,4 litra (s automatickou prevodovkou).
Zapaľovacie sviečky ND K16R-U 11, NGK BKR5EYA 11. Medzera medzi elektródami je 1,1 mm.

Platí pre 3L motor dieselová séria L výrobca Toyota, ktorý má nasledujúce vlastnosti:

• Mechanizmus distribúcie plynu SOHC s posúvačmi;
• pohon jedného vačkového hriadeľa s ozubeným remeňom;
• spaľovacia komora vírivého typu;
• usporiadanie pre autá triedy E, ľahké úžitkové vozidlá, ťažké minivany a džípy;
• liatinový blok valcov.

Celkový pohľad na ICE 3L zostavený s prílohami

Celá séria je hlučná, nízkoenergetická, ale veľmi spoľahlivá, napríklad 3L sa často používal na výmeny UAZ, ktorý nahradil štandardný pohon.

Technické údaje 3L 2,8 l/91 l. s.

Spočiatku 2,8-litrový motor rodiny L využíval vírivé spaľovacie komory. Konštrukcia radového 4-valcového motora vyrovnáva vibrácie, horizontálne a vertikálne sily.

Konštruktéri Toyoty zakomponovali vírivé spaľovacie komory do 3L pohonu

Dôležitá vlastnosť došlo ku kolízii ventil / piest, keď sa pretrhol rozvodový remeň. Inými slovami, 3L diesel ohýba ventil. Na zabezpečenie 90 l. s. a 189 Nm, výrobca Toyota použil techniky:

• kľukový hriadeľ s plnou protiváhou;
• "štvorcový" charakter motora, to znamená, že pomer zdvihu piesta k priemeru valca je rovný jednej;

Kľukový hriadeľ motora Toyota 3L má kompletnú sadu protizávaží

V sérii L dieselové motory Toyota 3L nikdy nemal turbíny, kompresory ani kompresory. Ak sa vynútenie vykonáva ručne, malo by sa vziať do úvahy, že hlava valca sa stáva spotrebným materiálom, zdroje sa výrazne znížia, generálna oprava bude potrebná maximálne po 3 rokoch, a to aj pri bežné jazdenie na diaľnici, bez extrémnych vysokorýchlostných režimov.

3L výfukové potrubie naftového motora z hliníkovej zliatiny

Jediné, čo sa vývojárom podarilo, bolo zvýšenie výkonu kvôli veľkým objemom valcov, respektíve spaľovacích komôr. Prvé varianty série L používali objemy 2,2 l a 2,4 l. V tabuľke sú zhrnuté technické vlastnosti 3L pre pohodlie používateľa:

Manuál, ktorý je súčasťou každého auta Toyota, obsahuje Celý popis parametre motora. Návod na obsluhu vám to navyše umožňuje generálna oprava a údržbu na vlastnú päsť.

Dizajnové prvky

Diesel prirodzene nasávaný motor 3L dostal mimoriadne jednoduché technické riešenia na uľahčenie dizajnu:

• liatinový blok s radovým usporiadaním 4 valcov;
• ľahká jednohriadeľová hlava valcov z hliníkovej zliatiny;
• 8 ventilov bez hydraulických zdvihákov;
• časovanie ventilov SOHC bez medziľahlý hriadeľ a rockeri;
• viskózna spojka nad čerpadlom, ktorej konštrukcia je morálne zastaraná už v dobe konštrukcie spaľovacieho motora;
• dobre poskladaný príloh, ktorá nezasahuje do vykonávania údržby a opráv;
• znížené zaťaženie rozvodového remeňa vďaka pohonu iba vysokotlakového palivového čerpadla a vačkového hriadeľa, všetko ostatné pripojené sa otáča pomocou vlastných klinových remeňov;
• trochoidné olejové čerpadlo, "dlhý" mazací systém v oblasti zberača oleja.

Štandardný liatinový blok motora 3L atmosférický diesel

Viskózna spojka pre atmosférický diesel 3L

Výrobca neupgradoval, spaľovací motor má len jednu atmosférickú verziu. Dôležitou vlastnosťou výkonového pohonu je rovnaký priemer valca a zdvih piestu, preto patrí spaľovací motor do kategórie „štvorcových“, životnosť veľmi vysoký. Toto konštruktívne riešenie zároveň umožnilo zväčšiť objem valcov v porovnaní s predchádzajúcimi verziami tejto série.

Klady a zápory

Odborníci veria zariadenie spaľovacieho motora v celej sérii L a najmä 3L je veľmi jednoduchá. Z toho vyplývajú nesporné výhody výkonového pohonu:

• tu nie je čo zlomiť, sú prípady behania od 30 000 km bez pumpy, teda bez chladenia;
• spaľovacie komory môžu prasknúť, ale nevypadnú z hlavy valcov, auto jazdí v tomto stave;
• rozvodový remeň je dimenzovaný na 100 000 km chodu, často 150 000 chodov bez výmeny, aj keď odborníci odporúčajú obmedziť ho na 60 000 chodov, aby sa zabránilo kolízii piestov s ventilmi;
• v systéme rozvodu plynu nie sú žiadne medziľahlé hriadele a posúvače;
• možno naliať minerálny olej bez akýchkoľvek následkov;
• kľukový hriadeľ s celá sada protizávažia;
• prehriatie je takmer nemožné.

3L motor má extrémne jednoduchú konštrukciu mechanizmu distribúcie plynu bez tlačných a medzihriadeľov

Ozubený remeň otáča len vačkový hriadeľ (jediný) a vstrekovacie čerpadlo, pre zvyšok nástavca sú vlastné klinové remene, čo pomáha zvyšovať zásoby tohto spotrebného materiálu.

Za nevýhody možno považovať veľký hluk počas prevádzky v dôsledku konštrukcie spaľovacích komôr a čapových trysiek, vysoký prietok motorová nafta a zastaraná viskózna spojka. možno ropný hlad kvôli veľkej dĺžke olejového prijímača, cez ktorý sa príliš dlho nasáva palivo a mazivá.

Zoznam modelov áut, v ktorých bol nainštalovaný

3L motor bol vytvorený výhradne pre autá značky Toyota v náročných prevádzkových podmienkach (terén, ťažká karoséria, ťažké vozidlá):

• Land Cruiser 70 - SUV s pohonom všetkých kolies;
• Dyna - 1,5 t nákladné auto;
• Hilux Surf - SUV s pohonom všetkých kolies;
• Hiace - minivan, 4. generácia, karoséria H100;
• Hilux Pick Up - pickup, 5. generácia, karoséria N80 - N130, pohon všetkých kolies.

3L motor bol inštalovaný na SUV s pohon všetkých kolies Toyota Hilux Surfujte

Pre vysoké rýchlosti sedany, hatchbacky a kombi, charakteristiky motora kategoricky nevyhovujú.

Servisný plán 3L 2,8 l / 91 l. s.

V návode výrobcu je 3-litrový motor označený, že je potrebné vykonávať údržbu v nasledujúcich intervaloch:

• rozvodový remeň - podľa vývojára 100 000 km, v praxi 60 tisíc;
• odporúča sa nastaviť vôľu ventilov každých 30 000 chodov;
• výrobca zabezpečuje čistenie vetrania kľukovej skrine každé 2 roky;
• vývojár odporúča výmenu motorového oleja po šiestich mesiacoch alebo 5 000 km;
• olejový filter by sa mal vymeniť po 10 000 jazdách;
• podľa výrobcu je potrebné vzduchový filter vymeniť po 50 000 km, čistiť dvakrát ročne (nákladné autá a pickupy), ročne (autobusy) alebo mesačne (úžitkové vozidlá);
• nemrznúca zmes z továrne stačí na 40 000 km alebo 2 roky prevádzky;
• palivový filter sa aktualizuje po 60 000 km;
• zdroj zapaľovacích sviečok v systéme motorov DIS-2 je 20 000 najazdených kilometrov;
• steny začnú horieť výfukové potrubie po 60 000 km.

Údržba 3L by sa mala vykonávať podľa návodu výrobcu v stanovenom čase

Vôle ventilov sú regulované podložkami, ich hodnota je 0,25 mm a 0,3 mm (vstup / výstup).

Prehľad porúch a spôsob ich odstránenia

Okrem toho, že v momente nárazu na piest, keď sa pretrhne rozvodový remeň, 3L motor ohne ventil, existujú aj ďalšie charakteristické poruchy:

Možnosti ladenia motora

3-litrový naftový motor s prirodzeným nasávaním nemôže byť v zásade posilňovaný z niekoľkých dôvodov:

• ladenie môžu vykonávať iba vývojári vo fáze návrhu;
• ladenie bude veľmi drahé, pretože bude potrebné dokončiť brzdový a jazdný systém;
• dokonca aj ladenie čipov vážne znižuje zdroje.

Atmosférický diesel 3L nepodlieha tuningu z dôvodu ekonomickej realizovateľnosti

Spočiatku nevznikol dieselový motor na preteky, ale na pokojnú, dynamickú jazdu.

3-litrový atmosférický naftový motor s vírivou komorou od Toyoty je teda klasický 2,8-litrový radový štvorvalec s liatinovým blokom a jednohriadeľovou hlavou. Motor je považovaný za najspoľahlivejší v kategórii R4, nie je určený na ladenie, má nízky výkon.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Modifikácia motora 3S-FE bola vyrábaná automobilovým gigantom Toyota v rokoch 1986 až 2000 a stala sa najmasívnejšou elektrárňou v rade 3S. 2-litrový agregát mal výkon 115 a 130 koní. a nainštalovaný na celý riadok služobné autá: Avensis, Crown, Karina, Celica, Camry, Picnic. Pri správnej údržbe remeňový motor vydrží až 200 000 kilometrov bez vážne poškodenie. Ďalej budú poskytnuté informácie o tom, aký olej naliať a koľko naliať, aby sa predĺžila životnosť motora. Pokiaľ ide o palivo, 3S-FE bol nenáročný oktánové číslo benzín a fungoval perfektne s AI95 aj AI92.

Vstrekovací motor verzie FE bol vybavený 2 zapaľovacími cievkami a 2 hornými vačkovými hriadeľmi (schéma DOHC). Konštrukcia počítala so štvorcovým umiestnením valcov vzhľadom na ich zhodný priemer 86 mm (rovnaký bol aj zdvih piestu). Napriek použitiu časovania plus elektráreň bolo, že keď sa remeň zlomil, piesty sa nestretli s ventilmi a tie sa neohli. Zároveň sa veľkou nevýhodou stal samotný rozvodový mechanizmus, keďže sa do prevádzky dostal aj remeň olejova pumpa s vodným čerpadlom, a to ovplyvnilo dobu jeho prevádzky. Medzi ďalšie problémy pri prevádzke 3S-FE majitelia automobilov označujú obrovskú chuť na palivo v prípade porúch, nadmerné zahrievanie a vibrácie motorov, zastavovanie alebo pokles rýchlosti, hlasný hluk z pod kapotou pri jazde, nedokonalosť motora. ventil EGR, ako aj vniknutie paliva do priestoru kľukovej skrine v prípade poruchy vstrekovacieho čerpadla.

Ak neberiete do úvahy všetky nedostatky, potom tento motor mal výborná dynamika a legendárnej spoľahlivosti. Bola to jedna z prvých úprav Toyoty s priamym vstrekovaním, a jednoduchý dizajn jednotka umožnila jej samostatný servis a drobné opravy. okrem toho priemerná spotreba benzín na 100 km nepresiahol 10 litrov, čo je oveľa menej ako u jeho predchodcov s karburátorom.

Motor Toyota 3S-FE 2,0 l. 115-130 koní

• Ktoré motorový olej plnené z výroby (originál): Syntetika 5W30
• Druhy olejov (podľa viskozity): 5W-30 (od roku 1996), 5W-50 (do roku 1996)
• Koľko litrov oleja v motore (celkový objem): 3,9 litra.
• Spotreba oleja na 1000 km: do 1000 ml.
• Kedy vymeniť olej: 5000-10000

Domov » brzdy » Plniace kapacity a technické kvapaliny toyota, plniace objemy toyota. Plniace kapacity Toyota a technické kvapaliny, plniace objemy Toyota Popis motora L3