การตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS - ประสบการณ์ส่วนตัว ตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ด้วยตัวเอง จะตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ด้วยวิธีต่างๆได้อย่างไร? การตรวจสอบเซ็นเซอร์รถยนต์หลัก จะทราบได้อย่างไรว่าเซ็นเซอร์ทำงานหรือไม่
ฉันอธิบายปัญหาทั้งหมด!))
ฤดูหนาวนี้ฉันพบว่าแบตเตอรี่หมดหลายครั้งในตอนกลางคืน สาเหตุก็คือหน่วย ABS เปิดเองตามธรรมชาติ (!!!) เมื่อใดก็ตามที่ต้องการ (!!!) โดยที่สวิตช์จุดระเบิดปิดสนิท (โดย วิธีที่ฉันพบหลายกรณีในฟอรัมเมื่อผู้คนพูดถึงเสียงฮัมที่เข้าใจยากจากด้านหน้าซ้ายใต้ฝากระโปรงดังนั้นนี่คือเสียงปั๊ม ABS) และนี่น่าจะเป็นข้อบกพร่องจากโรงงาน (ข้อบกพร่อง) "กำลังคงที่ ให้กับผู้บริโภค” ฉันขอชี้แจงทันทีว่าฉันไม่มีรีเลย์ ABS "เหนียว" ใกล้กับเสาด้านขวา ตามแผนภาพ ไม่ควรอยู่ที่การพักเบรก! ฉันอยากจะเสริมว่าในโหมดปกติ ระบบป้องกันการล็อคทำงานได้อย่างไร้ที่ติวงจร ABS ของฉัน:
อย่างที่เห็นไม่มีรีเลย์!!!เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่หมด ผมก็แค่ดึง Power Fuse ออกมา (ใกล้แบตเตอรี่น่าจะเป็น 20 แอมป์) และไม่ต้องกังวลจนกว่าจะผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค...โดยที่เขาบอกว่าถ้ามี ABS ถ้าอย่างนั้นก็จำเป็นต้องมีความสามารถในการให้บริการ! ฉันใส่ฟิวส์โดยไม่ลังเลและเห็นว่าไฟ ABS บนแผงหน้าปัดไม่ดับ ปั๊ม ABS ส่งเสียงดังอย่างต่อเนื่อง และโดยธรรมชาติแล้วล้อจะลื่นไถลเมื่อเบรก แน่นอนด้วยเหตุผลข้างต้นฉันไม่ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคที่ บริษัท นั้น แต่ฉันผ่านไปที่อื่นไม่ใช่ประเด็น แต่ขาดทุน 750 รูเบิล... หลังจากนั้นฉันก็ลืมเรื่อง ABS อีกครั้ง - ฤดูร้อน) ) แต่นั่นไม่ใช่กรณี! วันก่อน จู่ๆ ฉันก็เข้าไปในรถระหว่างวัน สตาร์ทรถและเห็นว่ามีไฟเบรกมือไหม้เพิ่มที่ไฟ ABS (หรือที่เรียกว่าระดับเบรก) ฉันคิดว่าผ้าเบรกชำรุด ระดับลดลงแล้ว แต่ที่น่าประหลาดใจคือระดับยังปกติ ถอดเบรกมือออก ปัญหาก็เพิ่มขึ้น)) แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หลังจากที่ฉันเริ่มขับรถ ฉันเห็นว่ามาตรวัดความเร็วและ 4WD ของฉันไม่ทำงาน... Zhzhzhzhzhzhzh... ฉันแค่หลงทาง... Multitronics สร้างข้อผิดพลาด (1,000 และ 1,001 - can-bus - อยู่ที่นั่น นับตั้งแต่วินาทีที่ฉันซื้อรถ) และ (เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศไอดี 0110 และเซ็นเซอร์ความเร็ว 0500 เป็นข้อผิดพลาดใหม่)
การแก้ไขปัญหา:
ฉันส่งสัญญาณเซ็นเซอร์ ABS ทั้งหมดบนล้อ - เซ็นเซอร์ดังในทิศทางเดียวเท่านั้นและมีความต้านทาน 605-620 โอห์ม และไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ ฉันเปลี่ยนบล็อก ABS เพราะเมื่อฉันถอดตัวเชื่อมต่อออกจากอันเก่าฉันรู้สึกว่ามีกลิ่นไหม้ของสายไฟไหม้ (ไมโครวงจร) อย่างรุนแรง หลังจากถอดออกก็ได้รับการยืนยัน แต่จนกว่าฉันจะสามารถแยกชิ้นส่วนครึ่งหนึ่งของบล็อกด้วยไมโครวงจรได้ และจุดสำคัญ: หลังจากที่บล็อก ABS ลดลงครึ่งหนึ่ง ก็เกิดการควบแน่นที่พื้นผิวด้านในของชิ้นส่วน ซึ่งอาจทำให้ยูนิตนี้ทำงานล้มเหลวบล็อก ABS (มือสอง) ราคา 4,000 รูเบิล (โปรดทราบว่าราคาของบล็อกใหม่ที่ Exist คือ!!! 105711 - รูเบิล) พบว่าเป็นเรื่องยากแม้ว่าจะมีบล็อกก่อนการพักอยู่จำนวนมากก็ตาม
การติดตั้งหน่วยใหม่ไม่ได้ทำอะไรเลย ไม่มีการเปลี่ยนแปลง.
การค้นหาคำปรึกษาวินิจฉัยไม่สำเร็จ เจ้าหน้าที่วินิจฉัยเฉพาะรุ่นยุโรป (พวงมาลัยซ้าย) ที่ไม่เก่ากว่าปี 2008 ฉันไปหานักวินิจฉัยสองคนเพื่อให้อุปกรณ์ของพวกเขาเข้าสู่โหมดการวินิจฉัย ABS ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่ชัดเจนสำหรับทุกคน ไม่สามารถทำได้แม้ว่าเครื่องสแกนเครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดการวินิจฉัยโดยไม่มีปัญหา !
รถยังปฏิเสธที่จะเข้าสู่โหมดวินิจฉัยตัวเองด้วย! ในโหมดวินิจฉัย ABS ด้วย! ซุ่มโจมตี!
ฉันไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร แต่นั่นคือสาเหตุที่ฉันสร้างหัวข้อโดยละเอียดเพื่อให้ผู้ใช้รถคันนี้ในอนาคตสามารถแก้ไขปัญหาที่คล้ายกันได้ครั้งหรือสองครั้ง))
พวกคุณช่วยด้วย! โดยพื้นฐานแล้วจะมีความคิดอะไรบ้าง?
ปล. ฟิวส์บนทั้งสองบล็อก (ใต้ฝากระโปรงและในห้องโดยสารยังคงสภาพเดิม) มีฟิวส์ไหม้หนึ่งตัวในระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะระบบ ABS ตัวเก่าลัดวงจร
รถยนต์:Nissan X-Trail
ปีที่ผลิต:2004
อุปกรณ์: QR-20, NT-30 อัตโนมัติ, เรสติล
เราได้พูดไปแล้วมากกว่าหนึ่งครั้งว่า รถยนต์สมัยใหม่คือระบบของอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่โต้ตอบกันโดยใช้ชุดเซ็นเซอร์- หากระบบใดระบบหนึ่งล้มเหลว ระบบหนึ่งก็จะล้มเหลว ซึ่งจะทำให้อีกระบบหนึ่งล้มเหลว และอื่นๆ ในบทความนี้เราจะดูเซ็นเซอร์รถยนต์หลักและวิธีวินิจฉัยด้วยตนเอง
ดังนั้นคุณมี ไฟ ABS บนแผงหน้าปัดเปิดขึ้น, จะทำอย่างไร? ก่อนอื่น สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเซ็นเซอร์ประเภทนี้ได้รับการตรวจสอบตามพารามิเตอร์สองตัว:
- ความต้านทาน;
- แรงดันไฟฟ้า.
ที่สถานีเฉพาะ เซ็นเซอร์ ABS จะถูกตรวจสอบโดยการเชื่อมต่อ ออสซิลโลสโคป- ในกรณีนี้ ล้อจะหมุนด้วยตนเอง และจะมองเห็นคลื่นไซน์บนหน้าจออุปกรณ์ มันแสดงให้เห็นการพึ่งพาความถี่ของสัญญาณกับกำลังของพัลส์การสั่น- บางครั้งช่างฝีมือบางคนทำการวัดโดยใช้อุปกรณ์ Ts-20- ผู้ตรวจสอบสามารถมองเห็นการเบี่ยงเบนของเข็มได้และหากอุปกรณ์เป็นแบบดิจิทัลค่าแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น
แผนผังของสัญญาณเซ็นเซอร์ ABS บนออสซิลโลสโคป
ที่บ้านคุณสามารถสร้างอุปกรณ์พิเศษเพื่อทดสอบเซ็นเซอร์ ABS ได้ซึ่งจะประกอบด้วยตัวต้านทาน จาก 900 โอห์มถึง 1.2 kOhmเช่นเดียวกับสายไฟคู่หนึ่ง ที่ปลายสายไฟคุณจะต้องวางแคลมป์ที่สามารถเชื่อมต่อกับกลุ่มหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์ได้
หลังจากนี้คุณจะต้องตรวจสอบแต่ละล้อ หมุนล้อไปทางหนึ่งแล้วเลี้ยวอีกทางหนึ่ง ในเวลาเดียวกัน ให้เชื่อมต่อความต้านทานของเรากับเซ็นเซอร์ เปิดสวิตช์กุญแจ และสังเกตพฤติกรรมของไฟเตือนที่แผงหน้าปัด ในกรณีที่ไฟดับเมื่อต่อความต้านทาน เซ็นเซอร์นี้อาจถือว่าผิดปกติ- เห็นด้วย วิธีนี้น่าสนใจมากแต่ใช้แรงงานมาก ดังนั้นมาเริ่มกันเลยดีกว่า
เพื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ด้วยเครื่องทดสอบคุณจะต้องมีมัลติมิเตอร์แบบทันสมัย ก่อนอื่น เราวัดความต้านทาน ซึ่งสามารถแตกต่างกันไปในรถแต่ละคันและเซ็นเซอร์ นี่คือสาเหตุว่าทำไมคุณต้องค้นหาค่าความต้านทานมาตรฐานสำหรับรถของคุณก่อน. เซ็นเซอร์ ABS จำนวนมากอยู่ในช่วงตั้งแต่ 1.2 ถึง 1.8 kOhm- เมื่อผู้ทดสอบเชื่อมต่อกับเซนเซอร์และกำลังวัดความต้านทาน ให้ลองเขย่าสายไฟที่ต่อเข้ากับเซนเซอร์ ในกรณีนี้การอ่านค่าเครื่องมือไม่ควรเบี่ยงเบนและหากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้แสดงว่ามีวงจรเปิด
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS
หลังจากการวัดเหล่านี้ ให้ถอดหน้าสัมผัสของมัลติเทสเตอร์ออกแล้วโอนไปที่ โหมดการวัดแรงดันไฟฟ้า- ตอนนี้คุณต้องหมุนล้อรถโดยประมาณ สูงสุด 40-50 รอบต่อนาทีในหนึ่งนาที ต่อไป เราจะตรวจสอบการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ที่จะผลิตแรงดันไฟฟ้า ในเซ็นเซอร์ทั้งหมดจะมีค่าเท่ากับ 2 โวลต์.
แน่นอนภายใต้สภาวะที่เหมาะสมคุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์โดยเชื่อมต่อซอฟต์แวร์พิเศษซึ่งสามารถระบุพารามิเตอร์การทำงานของ ABS และความผิดปกติที่แม่นยำยิ่งขึ้น
ตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงด้วยมัลติมิเตอร์
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง- นี่เป็นหนึ่งในเซ็นเซอร์ที่สำคัญที่สุดโดยที่รถของคุณจะไม่สตาร์ทหรือขับรถไปไม่ได้ ภารกิจหลักของอุปกรณ์นี้คือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการซิงโครไนซ์ระหว่างการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงกับช่วงเวลาที่ประกายไฟติดบนเทียน
เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง
ดังนั้นคุณสงสัยว่า DPKV ผิดพลาด สิ่งแรก คุณต้องค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับความต้านทานของเซ็นเซอร์นี้สำหรับรถยนต์ของคุณ- หลังจากนั้นให้ถอดเซ็นเซอร์ออกและจดจำตำแหน่งโดยใช้เครื่องหมายพิเศษ ประเมินสภาพของส่วนการทำงานของเซ็นเซอร์ด้วยสายตา ต้องสะอาดและไม่มีความเสียหายทางกล หากมี ก็อาจไม่มีประโยชน์ที่จะดำเนินการต่อไป และจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์
ตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง
หลังจากการตรวจสอบด้วยสายตา ให้วัดความต้านทานด้วยเครื่องทดสอบ ในการดำเนินการนี้ให้เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสการทำงานของเซ็นเซอร์แล้วอ่านค่า หาก DPKV ทำงานปกติหน้าจออุปกรณ์จะแสดงค่าตั้งแต่ 550 ถึง 750 โอห์ม- เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณค้นหาว่าค่าใดที่เป็นปกติสำหรับรถยนต์ของคุณ
ตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง
วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจน
เซ็นเซอร์ออกซิเจน- อุปกรณ์ทันสมัยที่ตรวจสอบการมีอยู่ของออกซิเจนที่ตกค้างในก๊าซไอเสียของท่อร่วมไอเสีย
การตรวจสอบองค์ประกอบนี้มีสองขั้นตอน:
- การตรวจด้วยสายตา
- วัดกันด้วยเครื่องทดสอบ
คุณสามารถประเมินความเสียหายและข้อบกพร่องของเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยสายตาได้อย่างง่ายดาย ไม่ควรมีเขม่าหรือความเสียหายทางกลเกิดขึ้น- ตรวจสอบสายไฟใต้น้ำด้วยเพื่อไม่ให้เกิดการลัดวงจรหรือการหลอมละลาย
เซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงาน
หลังจากการตรวจสอบด้วยสายตาไม่พบความผิดปกติกับเซ็นเซอร์ ให้ดำเนินการวัดความต้านทานและแรงดันไฟฟ้าที่เซ็นเซอร์ต่อไป
เราส่งเขาไปที่ที่ทำงานของเขา ต่อไปเรามาทำความรู้จักกับบล็อกใต้น้ำซึ่งมี ผู้ติดต่อสี่ราย- ดูรูปด้านล่างสำหรับวัตถุประสงค์ของการติดต่อแต่ละครั้ง
ขั้วต่อเซ็นเซอร์ออกซิเจน
ต่อไปเราใส่คลิปหนีบกระดาษจากด้านหลังของบล็อกซึ่งเราจะเชื่อมต่อปลายการวัดของผู้ทดสอบ ก่อนอื่น ให้สอดคลิปหนีบกระดาษเข้าไปในช่องใต้หมายเลขแรก คลิปหนีบกระดาษอันที่สองเข้าไปในช่องหมายเลขสอง ตอนนี้เราเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์และหน้าสัมผัสเชิงบวกกับคลิปหนีบกระดาษอันแรก เชิงลบตามลำดับไปยังคลิปหนีบกระดาษอันที่สอง
การตรวจสอบแรงดันสัญญาณ DC
ตอนนี้คุณต้องสตาร์ทรถและสังเกตการอ่านค่าอุปกรณ์ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และทำงานครั้งแรกค่าที่อ่านได้จะอยู่ที่ 0.1-0.2 โวลต์ หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ค่าที่อ่านได้จะเพิ่มขึ้นเป็น 0.9 โวลต์ หากไม่เกิดขึ้นแสดงว่าเซ็นเซอร์เสียหาย
การตรวจสอบเครื่องทำความร้อน DC
สมมติว่าแรงดันไฟฟ้าที่เซ็นเซอร์เพิ่มขึ้น ถัดไปคุณต้องตรวจสอบเครื่องทำความร้อน ถอดคลิปหนีบกระดาษออกและตรวจสอบความต้านทานที่ขั้วต่อที่สามและสี่ ช่วงความต้านทานปกติคือ 10-40 โอห์ม
การตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟ DC ของเครื่องทำความร้อน
ตอนนี้คุณสามารถตรวจสอบกำลังของวงจรฮีตเตอร์ได้ เราเปิดสวิตช์กุญแจ แต่อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์ เราวางหน้าสัมผัสของโวลต์มิเตอร์ไว้ที่เทอร์มินัลที่สี่และหน้าสัมผัสเชิงลบบนเทอร์มินัลที่สอง หน้าจอมัลติเทสเตอร์ควรแสดงแรงดันไฟฟ้าเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ หากไม่เกิดขึ้น แสดงว่าวงจรไฟฟ้าผิดปกติ
วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์น็อคด้วยมัลติมิเตอร์
เซ็นเซอร์น็อคส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงมันเป็นองค์ประกอบที่ไม่สามารถแยกออกได้ภายในซึ่งมีส่วนประกอบเพียโซอิเล็กทริก เมื่อเกิดการระเบิดในขณะที่การเผาไหม้เชื้อเพลิง จะเกิดคลื่นกระแทกตามมาด้วย นี่คือสิ่งที่เซ็นเซอร์น็อคตรวจพบ ผลจากการระเบิด ศักยภาพบางอย่างจะปรากฏขึ้นที่ปลายเซ็นเซอร์
โครงสร้างของเซ็นเซอร์น็อค
เซ็นเซอร์ประเภทนี้สามารถทดสอบความต้านทานและแรงดันไฟฟ้าภายในได้ ความต้านทานของอุปกรณ์ประเภทนี้คือเมกะโอห์ม ดังนั้นคุณต้องมีหนังสือเกี่ยวกับการทำงานของรถยนต์และค้นหาค่าที่อ่านได้จากนั้นจึงเชื่อมต่อโอห์มมิเตอร์ของเครื่องทดสอบเข้ากับหน้าสัมผัสและค้นหาข้อมูลจริง
หากต้องการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า ให้ถอดเซ็นเซอร์ออกจากรถโดยสมบูรณ์- ผู้ทดสอบจะเปลี่ยนเป็นโหมดมิลลิโวลต์ เราเชื่อมต่อโพรบบวกของเครื่องทดสอบเข้ากับสายสัญญาณ และวางโพรบลบลงบนพื้นของเซ็นเซอร์ในบริเวณของสลักเกลียวยึด หลังจากนี้คุณจะต้องกดเซ็นเซอร์บนโต๊ะอย่างระมัดระวังโดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย ในขณะที่เกิดการกระแทก โวลต์มิเตอร์จะบันทึกแรงดันไฟฟ้าที่มีอยู่ โดยปกติจะเป็นเช่นนี้ 30-40 มิลลิโวลต์.
วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็ว
ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์นี้ สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือตรวจสอบบล็อกใต้น้ำเพื่อดูสัญญาณการสึกหรอละลายหรือเสียหาย ประเมินซ็อกเก็ตหน้าสัมผัสภายในด้วย ในรถยนต์บางคัน น้ำหรือเศษส่วนอื่นๆ อาจเข้าไปถึงที่นั่น ซึ่งจะทำให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชัน
เซ็นเซอร์ความเร็วรถ
หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับภายนอก เราก็ไปที่การวัดต่อไป เซ็นเซอร์ส่วนใหญ่ระบุขั้วของหน้าสัมผัส ก่อนอื่นเราจะตรวจสอบเซ็นเซอร์ด้วยองค์ประกอบการหมุน เราถอด DS ออกและตรวจสอบเสา เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสเชิงบวกของผู้ทดสอบเข้ากับหน้าสัมผัสสัญญาณของเซ็นเซอร์ เราติดตั้งโพรบลบกับกราวด์ของเซ็นเซอร์ ต่อไป เราจะหมุนองค์ประกอบการทำงานของเซ็นเซอร์และสังเกตหน้าจอของเครื่องทดสอบ เมื่อหมุนคุณควรเห็นแรงดันไฟฟ้าและหากไม่มีก็ถือว่าเซ็นเซอร์ผิดปกติ
คุณยังสามารถแขวนล้อขับเคลื่อนอันใดอันหนึ่งไว้บนแม่แรงแล้วหมุนด้วยล้อได้ ในกรณีนี้ผู้ช่วยคนที่สองควรอยู่ใกล้โวลต์มิเตอร์และอ่านค่า หลักการเหมือนกับที่อธิบายไว้ข้างต้น เฉพาะกับเซ็นเซอร์พัลส์ที่ไม่มีองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวเท่านั้น
การใช้ฟังก์ชั่นทั้งหมดของรถยนต์ยุคใหม่ไม่ได้ยกเว้นการเสียของระบบเซ็นเซอร์เป็นระยะซึ่งจะลดความปลอดภัยและคุณภาพการทำงานของรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเซ็นเซอร์ ABS ที่อยู่บนดุมล้อมักจะทำงานผิดปกติ พวกเขาต้องเผชิญกับสิ่งสกปรกและความชื้นอยู่ตลอดเวลาซึ่งไม่รวมถึงความล้มเหลวบ่อยครั้ง ทุกครั้งที่เซ็นเซอร์เริ่มทำงานไร้เหตุผลอีกครั้ง การไปที่สถานีบริการและวินิจฉัยระบบจะเป็นเรื่องยาก ในกรณีนี้ คุณสามารถทำได้สองวิธี สิ่งแรกคือการเรียนรู้วิธีวินิจฉัยเซ็นเซอร์อย่างอิสระโดยใช้คอมพิวเตอร์และเชื่อมต่อโปรแกรมวินิจฉัยกับอุปกรณ์วินิจฉัยในตัว ประการที่สองคือการตรวจสอบความผิดปกติของเซ็นเซอร์โดยใช้เกณฑ์อื่น
หากคุณมีแล็ปท็อปที่สามารถใช้เป็นอุปกรณ์วินิจฉัย คุณจะพบปัญหากับระบบเหล่านี้ได้อย่างง่ายดาย สิ่งที่คุณต้องทำคือเชื่อมต่อการวินิจฉัยเซ็นเซอร์และเริ่มขับรถ คอมพิวเตอร์จะแสดงความเร็วของล้อพร้อมเซ็นเซอร์ที่เสียที่ 0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ABS บนล้อนี้จะพยายามลดแรงเบรกลงอย่างต่อเนื่องแม้ว่าคุณจะไม่ได้กดเบรกเลยก็ตาม หากคุณไม่มีคอมพิวเตอร์ คุณจะต้องระบุปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับเซ็นเซอร์ของระบบควบคุมแรงเบรกที่ซับซ้อนนี้ให้แตกต่างออกไป วันนี้เราจะมาดูการวินิจฉัยและการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS
จะรู้ได้อย่างไรว่าเซ็นเซอร์ ABS ไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไป?
สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า การทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ ABS อาจทำให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์ได้มากที่สุด หากสายไฟขาด แรงดันไฟฟ้าอาจไม่ไปถึงคอมพิวเตอร์เหมือนกับตอนที่ล้อล็อค ดังนั้นคอมพิวเตอร์ธรรมดาจึงรับรู้สถานการณ์นี้ในลักษณะที่ล้อข้างใดข้างหนึ่งถูกบล็อก ในที่สุด ABS จะเริ่มปลดล็อคล้อหนึ่งล้อในระหว่างการเบรก ซึ่งสามารถปิดการใช้งานระบบเบรกโดยสิ้นเชิง และในกรณีที่มีการหยุดฉุกเฉิน จะกระตุ้นให้เกิดการสูญเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง แม้กระทั่งทำให้รถพลิกคว่ำ สัญญาณที่บ่งบอกว่าเซ็นเซอร์ ABS ผิดปกติคือ:
- หลังจากระบบทำงานไม่เพียงพอ คำจารึกว่า "ABS" จะปรากฏบนแดชบอร์ด โมดูลจะหยุดทำงาน
- สำหรับรถยนต์สมัยใหม่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ไฟ ABS จะไม่ดับ และระบบจะหยุดทำงาน
- ในระหว่างการเบรกที่อ่อนแอ แป้นจะสั่น ระบบกระจายแรงเบรกจะเปิดขึ้น
- ระบบเบรกเสริม เครื่องขยายเสียง และอุปกรณ์ปรับสมดุลทำงานอย่างต่อเนื่อง
- คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงปัญหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
- เมื่อเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์วินิจฉัย รหัสข้อผิดพลาดสำหรับเซ็นเซอร์ระบบล็อคป้องกันล้อจะถูกอ่าน
คุณสามารถระบุได้อย่างอิสระว่าเซ็นเซอร์ผิดปกติหรือไม่หากไฟ ABS แสดงบนแผงหน้าปัดตลอดเวลา นี่เป็นตัวบ่งชี้หลักว่าเซ็นเซอร์บางตัวหยุดทำงานและระบบไม่ทำงาน ในกรณีนี้งานแรกของผู้ขับขี่รถยนต์คือตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟกับเซ็นเซอร์ สายไฟเหล่านี้มักจะขาดเนื่องจากมีก้อนหินขว้างเข้าไปในบริเวณดุมล้อหรือวัตถุอื่นที่ตัดสายไฟ ดังนั้นปัญหาดังกล่าวจึงไม่ใช่เรื่องแปลกเจ้าของรถยนต์เกือบทั้งหมดที่มีโมดูลนี้รู้เรื่องนี้
วิธีการวินิจฉัยตนเองของเซ็นเซอร์ ABS บนรถยนต์
หากคุณมีรถยนต์ที่มีระบบ ABS ที่ดีไม่มากก็น้อยก็อาจมีการวินิจฉัยระบบนี้ด้วยตนเอง ตัวอย่างเช่น ใน BMW บางรุ่น แม้แต่รถเก่าๆ ก็มีระบบที่เจ้าของรถทุกคนไม่รู้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟ ABS จะสว่างขึ้นเป็นเวลาสามวินาที จากนั้นทันทีที่ดับ ให้กดแป้นเบรกห้าครั้ง ระบบวินิจฉัยตัวเองจะเริ่มทำงาน และจำนวนไฟกะพริบจะบอกคุณว่าโมดูลใดในระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำงานผิดปกติ อ่านคำแนะนำเกี่ยวกับความสามารถในการวินิจฉัยตนเองของเครื่องของคุณ คุณสามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์ได้ด้วยวิธีอื่น:
- ค้นหาคำแนะนำสำหรับรถยนต์ของคุณด้วยแผนภาพไฟฟ้า
- ถอดขั้วต่อออกจากบล็อก ABS
- ค้นหาสิ่งที่เรียกว่า pinout ของยูนิต ABS
- ใช้เครื่องทดสอบไฟฟ้าทั่วไป
- ตรวจสอบความต้านทานบนพินที่รับผิดชอบเซ็นเซอร์
- หากแนวต้านเกิดการแตกหัก ให้ตรวจสอบสถานการณ์บนพวงมาลัย
- ในการดำเนินการนี้ให้ถอดล้อออกแล้วค้นหาเซ็นเซอร์ระบบ
- วัดความต้านทานของสายไฟขาเข้า
- ตรวจสอบสายไฟเพื่อความสมบูรณ์
วิธีนี้ทำให้คุณสามารถระบุได้ว่าส่วนใดของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกที่ทำให้โมดูลทั้งหมดทำงานผิดปกติ ด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัยคุณสามารถประหยัดเงินค่าบริการรถยนต์ได้พอสมควร แม้ว่าการเปลี่ยนเซ็นเซอร์หรือสายไฟด้วยตัวเองจะกลายเป็นงานที่ยาก แต่คุณสามารถเข้ารับบริการพร้อมกับขอเปลี่ยนชิ้นส่วนเฉพาะแทนที่จะทำการวินิจฉัยแบบสมบูรณ์ วิธีนี้จะช่วยประหยัดเงินในบริการตรวจวินิจฉัยเป็นอย่างน้อย รวมทั้งแก้ไขข้อผิดพลาดที่ระบบวินิจฉัยพบ (ไม่มีความลับว่าข้อผิดพลาดเหล่านั้นอาจไม่มีอยู่จริง)
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS ด้วยตัวคุณเองเป็นงานที่สมจริงหรือไม่?
ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จำนวนมากมักหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ เนื่องจากนี่คือระบบสำคัญที่สามารถช่วยชีวิตคนในกรณีฉุกเฉินได้ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS นั้นค่อนข้างง่าย ขั้นตอนนี้ไม่แพงนักที่สถานีบริการดังนั้นจึงแนะนำให้ส่งรถไปซ่อม แต่ถ้าคุณต้องการให้บริการระบบด้วยตัวเอง นี่ก็เป็นไปได้ทั้งหมด หลังจากการวินิจฉัยเสร็จสิ้น คุณจะทราบว่าเซ็นเซอร์ทำงานไม่ถูกต้องบนล้อใด หลังจากนี้ เพียงอ่านส่วนของคู่มือรถของคุณเพื่อระบุคำเตือนและทำตามขั้นตอนเหล่านี้:
- ยกส่วนที่ต้องการของรถขึ้นบนแจ็คเพื่อให้สามารถเข้าถึงเซ็นเซอร์ได้ดี
- กำหนดตำแหน่งของเซ็นเซอร์เก่าตลอดจนวิธีการถอดออก
- คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเซ็นเซอร์อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ
- ถอดเซ็นเซอร์ออกจากตำแหน่งตรวจสอบความเสียหายด้วยสายตา
- เปลี่ยนเซ็นเซอร์เก่าด้วยเซ็นเซอร์ใหม่โดยตรง
- อย่าลืมเกี่ยวกับการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของการเชื่อมต่อไฟฟ้า
- ขันเซ็นเซอร์ไปที่ตำแหน่งเดิมโดยใช้สลักเกลียวที่คุณคลายเกลียวก่อนหน้านี้
- เปลี่ยนล้อ ขับรถ และตรวจสอบการทำงานของระบบ
ในกรณีนี้กระบวนการที่สำคัญไม่แพ้กันคือการซื้อเซ็นเซอร์ ABS คุณภาพสูง ความจริงก็คือรถแต่ละคันใช้คุณสมบัติเซ็นเซอร์บางอย่างซึ่งไม่สามารถทำงานควบคู่กับส่วนอื่นได้ หากคุณมีรถยนต์มือสอง ควรพิจารณาว่าเซ็นเซอร์ ABS ตัวใดที่ติดตั้งอยู่ในปัจจุบันจะดีกว่า คุณจะไม่พบองค์ประกอบดั้งเดิมจากโรงงานบนดุมเสมอไป ค่อนข้างเป็นไปได้ที่เจ้าของคนก่อนได้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยเซ็นเซอร์ที่ราคาถูกกว่าแล้วซึ่งทำให้องค์ประกอบของระบบไฟฟ้าในรถของคุณพัง การเลือกเซ็นเซอร์มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานปกติของเครื่อง ดูวิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS ใน Renault Logan รุ่นแรก:
มาสรุปกัน
มีความล้มเหลวหลายอย่างที่อาจส่งผลกระทบต่อระบบ ABS แต่ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ หากระบบเบรกป้องกันล้อล็อคในรถของคุณมีปัญหา สิ่งแรกที่คุณควรทำคือตรวจสอบเซ็นเซอร์ มีหลายวิธีในการทดสอบการทำงานที่ถูกต้องของชิ้นส่วนเหล่านี้ ดังนั้นคุณจึงสามารถเลือกตัวเลือกการทดสอบที่สะดวกที่สุดได้ อย่างไรก็ตามการวินิจฉัยเพียงอย่างเดียวไม่สามารถช่วยเรื่องนี้ได้ ปัญหาใด ๆ ที่เกิดขึ้นจะต้องได้รับการแก้ไข
วันนี้คุณสามารถค้นหาและซื้อเซ็นเซอร์ ABS จากผู้ผลิตรายใดก็ได้ คุณสามารถหาชิ้นส่วนง่ายๆ สำหรับการเปลี่ยนเซ็นเซอร์จากโรงงานและองค์ประกอบระบบดั้งเดิมได้ในราคาที่ไม่แพงมาก และการเลือกในกรณีนี้จะมีบทบาทสำคัญมาก ใช้แค็ตตาล็อกโรงงานเพื่อเลือกเซ็นเซอร์ที่เหมาะกับรถของคุณโดยสมบูรณ์และตรงกับฟังก์ชันของระบบ ABS เพื่อให้แน่ใจว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อกจะไม่รบกวนการทำงานของคุณภาพของรถยนต์ แต่ช่วยในการทำงานที่สำคัญเมื่อเบรก ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์และดำเนินการวินิจฉัยและซ่อมแซมได้ทันท่วงที ยิ่งกว่านั้นคุณสามารถเปลี่ยนเซ็นเซอร์ของระบบนี้ได้ด้วยตัวเอง ABS แสดงปัญหาในรถของคุณบ่อยแค่ไหน?
บทความทั้งหมด
คราวนี้เราจะบอกคุณว่าทำไมคุณต้องตรวจสอบรถด้วยมัลติมิเตอร์ก่อนซื้อ วิธีการนี้สามารถนำไปใช้ได้โดยตรงเมื่อพบปะกับผู้ขายและตรวจสอบรถ เพื่อให้สิ่งต่างๆ ดำเนินไปเร็วขึ้น ให้ฝึกซ้อมวันก่อนในรถของเพื่อนหรือคนรู้จัก
ก่อนอื่นคุณต้องมีมัลติมิเตอร์เพื่อที่จะสังเกตเห็นกระแสไฟฟ้ารั่วบนเครื่องได้ทันเวลา ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงอาจทำงานไม่สม่ำเสมอและไอเสียจะมีกลิ่นเหม็นมากขึ้น การเดินสายไฟอาจลัดวงจร ซึ่งจะทำให้วิทยุ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และอุปกรณ์อื่นๆ เสียหาย หรือม้าเหล็กก็สตาร์ทไม่ติด
วิธีตรวจสอบกระแสไฟรั่วบนรถมือสองด้วยมัลติมิเตอร์
เช็คประกอบด้วย:
- ดับเครื่องยนต์ ถอดกุญแจออก ปิดประตูแต่เปิดหน้าต่าง - แบตเตอรี่ไม่ทำงานต่อเนื่อง รถอาจล็อคด้วยเซ็นทรัลล็อค
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปิดไฟส่องสว่างและวิทยุเพิ่มเติมแล้ว
- ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
- วางโพรบหนึ่งตัวระหว่างขั้วลบและขั้วลบของแบตเตอรี่ - อุปกรณ์จะแสดงค่ากระแสไฟรั่ว
ค่าปกติคือ 15-70 mA หากตัวเลขสูงกว่านี้และเราและผู้ขายมีเวลาให้พยายามหาสาเหตุ ในการดำเนินการนี้ให้เชื่อมต่อมัลติมิเตอร์แล้วเริ่มถอดรีเลย์และฟิวส์ทีละตัว
การอ่านค่ากลับมาเป็นปกติ - คุณพบสาเหตุของการรั่วไหลแล้ว บางทีอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนเพิ่มเติม หรือแม้แต่สายไฟทั้งหมด คุณสามารถขอส่วนลดจากผู้ขายรถยนต์ได้อย่างมั่นใจหรือปฏิเสธการซื้อโดยสิ้นเชิง
อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับการรั่วไหล สิ่งต่อไปนี้อาจเกี่ยวข้องกับ:
- แบตเตอรี่;
- เซ็นเซอร์;
- สายไฟฟ้าแรงสูง
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
แต่ละองค์ประกอบสามารถตรวจสอบได้โดยใช้มัลติมิเตอร์
วิธีทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์
การทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์เกี่ยวข้องกับการต่อโพรบสองตัวพร้อมกัน ดับเครื่องยนต์ก่อนทำการวัดด้วย
วางโพรบสีแดงไว้ตรงขั้ว “บวก” และอันสีดำติดกับขั้ว “ลบ” หากสับสน ไม่ต้องกังวล เครื่องจะแสดงตัวเลขปัจจุบันเพียงเครื่องหมายลบ
ดูที่หน้าจออุปกรณ์ การชาร์จแบตเตอรี่ปกติอยู่ระหว่าง 12.6 ถึง 12.9 โวลต์
สามารถตรวจสอบการทำงานของแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ เมื่อตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์คุณจะพบว่าแบตเตอรี่ทำงานร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างไรรวมถึงตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่
ตัวเลขปกติขณะเครื่องยนต์ทำงานคือ 13-14 โวลต์ หากมัลติมิเตอร์แสดงน้อยลง แสดงว่าจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ หรือมีกระแสไฟรั่ว
จดจำ:มัลติมิเตอร์จะแสดงประจุแบตเตอรี่ แต่จะไม่บอกคุณทุกอย่างเกี่ยวกับการทำงานของมัน มีอุปกรณ์อื่นสำหรับสิ่งนี้ ตัวอย่างเช่นส้อมโหลด
วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์
สาเหตุของการ "ตาย" ของแบตเตอรี่ แรงดันไฟกระชาก และค่าที่ไม่จำเป็นบนแผงหน้าปัดอาจเป็นเพราะเซ็นเซอร์ต่างๆ ในรถยนต์ จากประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์ เซ็นเซอร์ 5 ประเภทมักทำให้เกิดปัญหา:
- เพลาข้อเหวี่ยง;
- ความเร็ว;
- ระเบิด;
- เซ็นเซอร์ออกซิเจน
คุณสามารถเข้าใจว่าสถานที่เหล่านั้นอยู่ตรงไหนได้จากคำแนะนำสำหรับรถยนต์ บนเว็บไซต์ของผู้สนใจรถยนต์ และฟอรัมต่างๆ
หากต้องการตรวจสอบเซ็นเซอร์ของรถด้วยมัลติมิเตอร์ คุณจะต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับค่าแรงดันไฟฟ้าปกติสำหรับรถยนต์ของคุณโดยเฉพาะ สามารถพบได้ในคำแนะนำหรือบนอินเทอร์เน็ต
เซ็นเซอร์เอบีเอส
มีการตรวจสอบด้วยพารามิเตอร์สองตัว: แรงดันไฟฟ้าและความต้านทาน
หากต้องการเริ่มการวัด ให้เลือกโหมดที่เหมาะสมบนมัลติมิเตอร์ หากคุณต้องการทราบค่าความต้านทาน ค่ามาตรฐานส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 1.2-1.8 kOhm เชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับเซ็นเซอร์และเริ่มทำการวัด ในเวลาเดียวกันให้เขย่าสายไฟที่ไปยังองค์ประกอบ หากตัวเลขบนหน้าจอเปลี่ยนแปลงและสูงหรือต่ำกว่าปกติ แสดงว่าเซ็นเซอร์มีปัญหา
การวัดแรงดันไฟฟ้าทำได้ยากขึ้นเล็กน้อย - สามารถทำได้โดยใช้แจ็คหรือในบริการรถยนต์บนขาตั้งเท่านั้น คุณต้องหมุนล้อรถเป็น 40-50 รอบต่อนาทีและตรวจสอบการอ่านมัลติมิเตอร์ ในเครื่องใด ๆ ควรมีเอาต์พุต 2 โวลต์
เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง
องค์ประกอบที่สำคัญ - หากไม่มีรถก็จะสตาร์ทไม่ติดเลยหรือคุณจะไม่สามารถขับได้ หากมองเห็นได้ดูเหมือนว่าจะใช้งานได้ให้ใช้มัลติมิเตอร์ เชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับเซ็นเซอร์และวัดความต้านทาน บรรทัดฐานมักจะอยู่ระหว่าง 550 ถึง 750 โอห์ม แต่อย่าลืมตรวจสอบว่าตัวเลขเหล่านี้ตรงกับรถที่คุณกำลังดูอยู่หรือไม่
เซ็นเซอร์ออกซิเจน
กำหนดว่าออกซิเจนยังคงอยู่ในก๊าซไอเสียหรือไม่ ก่อนทำการวัด ให้ตรวจสอบด้วย - อาจเสียหายและไม่จำเป็นต้องใช้มัลติมิเตอร์เลย จากนั้นจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบเท่านั้น
หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ ให้วัดแรงดันไฟฟ้าและความต้านทานเช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ ABS อัลกอริธึมก็เหมือนกัน สตาร์ทรถและดูอุปกรณ์ หลังจากสตาร์ทแล้ว ตัวเลข 0.1-02 โวลต์ จะปรากฏบนหน้าจอ รถจะอุ่นเครื่อง - อุปกรณ์จะแสดงแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 0.9 โวลต์ หากคุณไม่สังเกตเห็นว่าตัวบ่งชี้เปลี่ยนไป แสดงว่าเซ็นเซอร์น่าจะผิดปกติ
หากการทดสอบแรงดันไฟฟ้าสำเร็จ ให้หาค่าความต้านทานที่อ่านได้ บรรทัดฐานอยู่ระหว่าง 10 ถึง 40 โอห์ม
น็อคเซ็นเซอร์
กำหนดคลื่นกระแทกระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง ตัวแสดงความต้านทานสำหรับรถแต่ละคันเป็นแบบแยกกัน - ให้ค้นหาข้อมูลจากแหล่งข้อมูลที่แตกต่างกัน
มันง่ายกว่านิดหน่อยด้วยความตึงเครียด ขั้นแรกให้ถอดเซนเซอร์ออก เชื่อมต่อโพรบบวกเข้ากับสายสัญญาณ เชื่อมต่อโพรบลบกับกราวด์ ใกล้กับสลักเกลียวติดตั้ง ถัดมาเป็นส่วนที่สนุกสนาน - กดเซ็นเซอร์กับผนัง เก้าอี้ หรือโต๊ะ นี่เป็นวิธีเดียวที่มัลติมิเตอร์จะบันทึกค่าแรงดันไฟฟ้าที่อ่านได้ บรรทัดฐานสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่อยู่ที่ 30 ถึง 40 มิลลิโวลต์
เซ็นเซอร์ความเร็ว
อย่าลืมตรวจสอบองค์ประกอบก่อนทำการวัด บางทีมันอาจจะแค่ออกซิไดซ์หรือละลาย
จากนั้นเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์และวัด ขั้นตอนจะเหมือนกับการใช้เซ็นเซอร์น็อค
สิ่งเดียวคือคุณไม่จำเป็นต้องโจมตีสิ่งใดเลย คุณสามารถหมุนหรือเขย่าได้ หากมัลติมิเตอร์ไม่มีแรงดันไฟฟ้าเลย แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ
วิธีตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูงบนรถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์
หากคุณรู้สึกว่ารถหมดกำลัง เห็นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น รถสั่น และรอบเดินเบาผันผวน ถึงเวลาตรวจสอบสายไฟแรงสูงแล้ว ให้แม่นยำยิ่งขึ้นวัดความต้านทานในตัวมัน จำขั้นตอน:
- ปลดสายไฟออกจากเครื่องหรือถอดสายไฟหนึ่งเส้นทั้งสองด้าน
- เปลี่ยนอุปกรณ์เป็นโหมดโอห์มมิเตอร์และวางโพรบไว้ที่ทั้งสองด้านของสายไฟ
ค่าความต้านทานปกติคือ 6-10 kOhm หากเครื่องแสดงน้อยลงจนเหลือศูนย์ไม่ต้องตกใจ ตัวเลขของมัลติมิเตอร์ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น
- คุณภาพของฉนวนลวด
- ความยาว;
- การปรากฏตัวของ microdamages;
- ประเภทลวด
หากประสิทธิภาพของรถของคุณอยู่นอกช่วงปกติควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ซึ่งจะวัดความต้านทานด้วยเครื่องมือระดับมืออาชีพและแม่นยำยิ่งขึ้น
วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์
การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะคล้ายกับการวัดองค์ประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ที่ทำให้เกิดไฟฟ้ารั่ว
- ตามธรรมเนียมแล้ว ให้ปิดสวิตช์กุญแจ ดึงกุญแจออก ปิดวิทยุ และอื่นๆ
- เชื่อมต่อมัลติมิเตอร์เข้ากับแบตเตอรี่
- วัดแรงดันไฟฟ้า แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจะผลิตกระแสไฟฟ้าได้ระหว่าง 12.5 ถึง 12.9 โวลต์
- หลังจากนั้นให้สตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดกระจกไฟฟ้า เบาะนั่ง เครื่องทำความร้อน และไฟต่ำ
และวัดแรงดันอีกครั้ง บรรทัดฐานคือ 13-14 โวลต์ สูงสุด - 14.8 โวลต์ ในกรณีเหล่านี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำงานเหมือนนาฬิกา หากมัลติมิเตอร์แสดงตัวเลขต่ำกว่า แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่ ดังนั้นควรเตรียมจ่ายเงินจำนวนพอสมควรเพื่อเปลี่ยนหรือซ่อมเครื่อง
แทนที่จะเป็นคำหลัง
ในการซื้อรถยนต์มือสอง การรู้วิธีค้นหาไฟฟ้ารั่วและเข้าใจสาเหตุจะเป็นประโยชน์ ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบรถของคุณ คุณจะรอดพ้นจากเหตุไม่คาดคิดที่ไม่พึงประสงค์ เช่น แบตเตอรี่หมดกะทันหัน ไฟกระชาก หรือสายไฟไหม้
เพื่อจุดประสงค์เดียวกันให้ตรวจสอบประวัติรถ ซึ่งสามารถทำได้โดยตรงระหว่างการสนทนากับผู้ขาย สะดวกในการใช้บริการ "รหัสอัตโนมัติ" - ตรวจสอบข้อมูลใน 13 แหล่งพร้อมกัน: ตำรวจจราจร, RSA, EAISTO, ธนาคาร, ภาษีและบริการอื่น ๆ การตรวจสอบจะใช้เวลา 5 นาที
หลังจากนั้นคุณจะพบระยะทางจริง จำนวนเจ้าของ ประวัติค่าปรับ ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับการโจรกรรม การมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุ ข้อจำกัดในการจดทะเบียนรถ และอื่นๆ อีกมากมาย ระวัง!
เมื่อศึกษารายงานออนไลน์อย่างครบถ้วนแล้วก็ยังควรพิจารณาความแตกต่างทางเทคนิคของรถให้ละเอียดยิ่งขึ้นเมื่อซื้อ และถ้าคุณไม่มั่นใจในความรู้ของตัวเองหรือไม่สามารถออกไปตรวจสอบได้ให้สั่งบริการตรวจสอบนอกสถานที่ ผู้เชี่ยวชาญจะทำการวินิจฉัยให้กับคุณและทำการสรุปโดยละเอียดจากมุมมองของมืออาชีพ
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมีอยู่ในรถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกคัน เนื่องจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสูง เนื่องจาก ABS ให้ความช่วยเหลือได้อย่างแท้จริงในกรณีเบรกฉุกเฉินและสภาพถนนที่ยากลำบาก องค์ประกอบที่สำคัญของระบบคือเซ็นเซอร์ที่บันทึกความเร็วการหมุนของล้อ แม้จะมีความน่าเชื่อถือสูงและความสามารถในการทำงานเป็นเวลานาน แต่บางครั้งอุปกรณ์ก็พัง
วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ ABS
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกปรากฏบนรถยนต์ในยุค 70 ซึ่งเพิ่มความปลอดภัยอย่างมากในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ABS ประกอบด้วยชุดควบคุม หน่วยไฮดรอลิก เบรกล้อ และเซ็นเซอร์ความเร็ว อุปกรณ์หลักของระบบคือชุดควบคุมซึ่งรับและประมวลผลสัญญาณเซ็นเซอร์ ข้อมูลได้รับการวิเคราะห์และตัดสินใจชะลอหรือเร่งความเร็วล้อในรูปแบบของสัญญาณไปยังวาล์วของชุดไฮดรอลิกซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวควบคุม
เมื่อคุณกดแป้นเบรกแรงๆ เซ็นเซอร์จะตรวจพบว่าล้อล็อคอยู่และส่งสัญญาณเพื่อลดแรงเบรก หลังจากนั้นแรงดันน้ำมันเบรกจะลดลงและล้อจะปลดล็อค หากผ้าเบรกไม่หลุด กระบวนการจะทำซ้ำจนกว่าจะได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ ดังนั้นการทำงานของ ABS จึงเป็นวงจร: การเบรก - การวิเคราะห์ - การเบรก เซ็นเซอร์จะควบคุมความเร็วการหมุนของล้อเอง
ระบบจะเปิดใช้งานทันทีแม้กระทั่งก่อนที่ล้อจะล็อก ซึ่งระบุได้จากการรับสัญญาณบนแผงหน้าปัด และรู้สึกได้จากลักษณะการกระแทกที่แป้นเบรก หากเกิดการเสีย ระบบเบรกจะยังคงทำงานและทำงานได้ตามปกติ
สัญญาณของเซ็นเซอร์ ABS ทำงานผิดปกติ
สัญญาณแรกของความผิดปกติของ ABS คือไฟแสดงบนแผงหน้าปัดซึ่งจะไม่ดับนานกว่า 6 วินาทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจหรือไม่เปิดเมื่อขับรถ ตรวจพบการขัดข้องของระบบเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 25 กม./ชม. มีปัญหาเล็กน้อยที่อาจเกิดขึ้นกับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก แต่ปัญหาที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่:
- สายเซ็นเซอร์ ABS ขาดหรือชุดควบคุมเสียหาย ในกรณีนี้แผงหน้าปัดจะแสดงข้อผิดพลาด ระบบปิด และไม่ได้ให้สัญญาณเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุม
- เซ็นเซอร์ล้อของระบบล้มเหลว เมื่อเปิดเครื่อง ระบบจะทำการวินิจฉัยตนเองและตรวจพบข้อผิดพลาด แต่ยังคงทำงานต่อไป สาเหตุของการพังอาจเกิดจากการออกซิเดชั่นของหน้าสัมผัส การจ่ายไฟให้กับเซ็นเซอร์ไม่ดี และการลัดวงจรลงกราวด์
- รับข้อมูลจากอุปกรณ์เพิ่มเติมเกี่ยวกับความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกันของล้อที่แรงดันลมยางต่างกันหรือรูปแบบดอกยางที่แตกต่างกัน เมื่อล้อเบรกต่างกัน
- ความล้มเหลวทางกลไกขององค์ประกอบ - แบริ่งดุม การเล่นและการแตกหักของโรเตอร์บนเซ็นเซอร์ล้อ ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวดังกล่าว ระบบจะไม่เริ่มทำงาน รวมถึงความล้มเหลวของปั๊ม ABS ด้วย
องค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดของระบบคือเซ็นเซอร์ล้อซึ่งอยู่ติดกับดุมล้อหมุนและเพลาเพลา การสัมผัสกับสิ่งสกปรกและการเล่นในลูกปืนดุมอาจทำให้อุปกรณ์เสียหายได้ และขัดขวางการทำงานของ ABS โดยสิ้นเชิง นอกจากสัญญาณบ่งชี้บนแผงหน้าปัดแล้ว สัญญาณต่อไปนี้ยังบ่งบอกถึงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์:
- คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงรหัสข้อผิดพลาดของระบบ ABS
- ไม่มีลักษณะการสั่นสะเทือนหรือเสียงเมื่อเหยียบแป้นเบรก
- ล้อจะล็อคขณะเบรกฉุกเฉิน
- ลักษณะของสัญญาณเบรกจอดรถเมื่อปิดใช้งาน
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS
หากเซ็นเซอร์ ABS ทำงานผิดปกติชุดควบคุมจะหยุดรับคำสั่งและระบบจะหยุดทำงานซึ่งพิจารณาจากการล็อคล้อเมื่อเบรก ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของอุปกรณ์จะถูกกำหนดโดยผู้ทดสอบ ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีเครื่องทดสอบ หัวแร้ง และหมุดสำหรับซ่อมแซม หมุดเชื่อมต่อกับขั้วต่อ และอุปกรณ์จะวัดความต้านทานของเซ็นเซอร์ ABS ซึ่งจะต้องสอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ระบุในคู่มือการใช้งาน
หากไม่มีความต้านทานแสดงว่าเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ถ้ามีแนวโน้มเป็นอนันต์ แสดงว่าเกิดวงจรเปิดในวงจร การวินิจฉัยเซ็นเซอร์แบบสมบูรณ์นั้นดำเนินการโดยส่งเสียงกริ่งสายไฟทั้งหมดเนื่องจากสาเหตุประการหนึ่งของการทำงานผิดพลาดคือการละเมิดความสมบูรณ์ของสายไฟ อุปกรณ์ที่ใช้งานได้มีตัวบ่งชี้ดังต่อไปนี้:
- ความต้านทานของฉนวน - มากกว่า 20 kOhm
- ขา – เซ็นเซอร์ ABS ด้านหน้าขวา ความต้านทาน 7 ถึง 25 kOhm
- ขา – เซ็นเซอร์ ABS ด้านหลังขวา ความต้านทาน 6 ถึง 24 kOhm
สามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์ได้ในโหมดโวลต์มิเตอร์ เซ็นเซอร์แต่ละตัวได้รับการทดสอบตามลำดับโดยใช้อัลกอริทึมต่อไปนี้:
- หลังจากยกล้อที่ต้องการขึ้นแล้ว ให้เชื่อมต่อขั้วต่อของสาย PIN เข้ากับเครื่องทดสอบ
- ล้อหมุนด้วยความถี่ 1 รอบต่อนาที
เซ็นเซอร์ที่ทำงานควรอ่านค่าได้ภายใน 0.25-1.2 V การเพิ่มความเร็วล้อควรเพิ่มการอ่านแรงดันไฟฟ้า ข้อมูลเพิ่มเติมเมื่อทดสอบเซ็นเซอร์สามารถรับได้โดยใช้ออสซิลโลสโคป แต่อุปกรณ์มีราคาค่อนข้างแพงและต้องใช้ความรู้และเงื่อนไขพิเศษในการบำรุงรักษา
การซ่อมแซมเซ็นเซอร์ ABS
หากตรวจพบเซ็นเซอร์ ABS ที่ผิดปกติ เซ็นเซอร์นั้นจะถูกถอดออก หลังจากนั้นจึงตัดสินใจเรื่องการเปลี่ยนหรือซ่อมแซม ราคาของอุปกรณ์ค่อนข้างสูงและมักจะต้องรอการจัดส่งนานซึ่งทำให้การซ่อมแซมเป็นไปได้ค่อนข้างมาก งานจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
1. เซ็นเซอร์ถูกถอดประกอบโดยการตัดส่วนที่คอยล์วัดอยู่ด้วยเลื่อยเลือยตัดโลหะ ร่างกายถูกยื่นเป็นวงกลมอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ตัวยึดเสียหาย
2. ถอดปลอกพลาสติกที่ป้องกันคอยล์ออกด้วยมีดคมๆ และคลายขดลวดออกจากเฟรม
3. พันขดลวดใหม่ด้วยลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน ขดลวดรีเลย์ RES-8 เหมาะสำหรับสิ่งนี้ จำนวนขดลวดจะต้องให้ค่าความต้านทานที่ต้องการ - 0.92-1.22 kOhm งานนี้ดำเนินการอย่างระมัดระวังเนื่องจากลวดค่อนข้างบางและหากขาดกระบวนการก็จะเริ่มต้นอีกครั้ง
4. ปลายสายไฟถูกบัดกรีเข้ากับขั้วต่อและคอยล์ถูกหุ้มฉนวนจากความชื้นอย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้ซิลิโคนหรือน้ำยาเคลือบหลุมร่องฟัน
5. ประกอบเซ็นเซอร์โดยการคืนตัวเรือนเก่า หากเปลือกได้รับความเสียหายขั้นวิกฤต เปลือกจะถูกสร้างขึ้นโดยแยกจากตัวตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า ขนาดที่เหมาะสม และกาวอีพอกซี มีการทำรูที่ด้านล่างของตัวเครื่องสำหรับแกนคอยล์ หลังจากวางชิ้นส่วนที่อัปเดตแล้วจะมีการเทกาวลงไป
6. หลังจากที่กาวแห้งแล้ว เปลือกตัวเก็บประจุจะถูกถอดออก และตัวยึดเซ็นเซอร์จะถูกติดกาวไว้ที่ตำแหน่งเดิม
7. หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น ตัวเซ็นเซอร์จะถูกกราวด์ด้วยกระดาษทรายเพื่อให้พอดีกับช่องเสียบ ในระหว่างกระบวนการติดตั้ง ให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:
- แกนของอุปกรณ์วางขนานกับฟันของดิสก์ตอบสนอง และได้รับการควบคุมเพื่อไม่ให้ทับซ้อนกับฟันที่อยู่ติดกัน
- เหลือช่องว่าง 0.9-1.1 มม. ระหว่างฟันกับแกนกลาง
เมื่อสิ้นสุดการติดตั้ง ให้ตรวจสอบการทำงานของระบบโดยการสตาร์ทเครื่องยนต์ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟแสดง ABS ดับลงใน 6 วินาทีหลังจากสตาร์ท
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS
ขั้นตอนการเปลี่ยนเซ็นเซอร์นั้นค่อนข้างง่ายและไม่แพงเกินไปที่สถานีบริการเฉพาะทาง การเปลี่ยนอุปกรณ์ด้วยตัวเองก็เป็นไปได้เช่นกัน โดยหลังจากซื้อชิ้นส่วนที่มีคุณภาพแล้ว ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- ใช้แม่แรงยกล้อที่เกี่ยวข้องขึ้นเพื่อให้เข้าถึงเซ็นเซอร์ได้
- กำหนดตำแหน่งของอุปกรณ์และวิธีการรื้อถอน
- คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดอุปกรณ์ไว้ในตำแหน่งทำงาน
- เซ็นเซอร์จะถูกถอดออกและตรวจสอบความเสียหายด้วยสายตา
- ติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่
- การเชื่อมต่อไฟฟ้าทั้งหมดเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง
- ยึดอุปกรณ์ด้วยสลักเกลียวที่คลายเกลียวก่อนหน้านี้
- หลังจากการติดตั้งเสร็จสมบูรณ์คุณต้องขับรถและทดสอบการทำงานของระบบ