พวงมาลัย. อุปกรณ์บังคับเลี้ยว กลไกบังคับเลี้ยวภาคสนาม

เราทำงานบนคูน้ำหรือลิฟต์

เราถอดสลักเกลียวของส้อมของข้อต่อคาร์ดานล่างออก เพลากลางบังคับเลี้ยวไปที่เพลาหนอนของกลไกบังคับเลี้ยว (ดูการถอดคอพวงมาลัย)

แขวนและถอดล้อด้านซ้ายออก

เรากดหมุดบอลของแท่งออกจากรูของ bipod: ตรงกลางและด้านข้าง

ดึงตัวดึงลง

ด้วยหัว "17" เราคลายเกลียวน็อตของโบลต์ที่ยึดตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยเข้ากับชิ้นส่วนด้านซ้าย

... ยึดสลักไม่ให้หมุนด้วยประแจขนาดเดียวกัน

เราถอดสลักเกลียวออก

ในทำนองเดียวกัน คลายเกลียวและถอดสลักเกลียวอีกสองตัวที่ยึดตัวเรือนเฟืองพวงมาลัยออก

การถอดเกียร์พวงมาลัย

ปลอกซีลยางถูกสอดเข้าไปในรูในแผงกั้นซึ่งเพลาตัวหนอนจะผ่าน

การกวาดล้างในตลับลูกปืนตัวหนอนนั้นพิจารณาจากการเปลี่ยนแปลงระยะห่างระหว่างส่วนท้ายของตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย ...

... และเครื่องหมายบนเพลาตัวหนอนเมื่อหมุนเพลาไปในทิศทางต่างๆ

ในการปรับระยะห่างในตลับลูกปืนตัวหนอน เรายึดเพลาข้อเหวี่ยงในคีมจับและด้วยปุ่ม "13" คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบด้านล่าง

ถอดฝา...

...และชิม

เราลดการกวาดล้างในตลับลูกปืนตัวหนอนโดยการถอดปะเก็นหรือเปลี่ยนด้วยปะเก็นที่บางกว่า

เราติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยวในลำดับที่กลับกันโดยไม่ต้องขันน็อตของสลักยึดข้อเหวี่ยงให้แน่น

เรายึดแกนพวงมาลัยและแกนพวงมาลัยตรงกลาง

ผู้ช่วยเปลี่ยน ล้อสองหรือสามครั้งไปทางขวาและทางซ้ายจนกว่าจะหยุด

ในเวลาเดียวกัน เราตรวจสอบการติดตั้งชุดบังคับเลี้ยวในตำแหน่งปกติ

ขันน็อตของสลักเกลียวติดตั้งข้อเหวี่ยงให้แน่น

การถอด bipod

ควบคุมโมเมนต์ความเสียดทานของหนอนด้วยไดนาโมมิเตอร์

ถอดประกอบ

ขั้นตอน

1. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกล่องพวงมาลัย ยึดเหวี่ยงเข้ากับฐานยึด A.74076/R พร้อมตัวรองรับ A.74076/1
2. เมื่อคลายเกลียวน็อตที่ยึดแขนบังคับเลี้ยว 2 แล้ว (ดูรูปที่ รายละเอียดของกลไกการบังคับเลี้ยว) และถอดแหวนรองสปริง ถอด bipod ด้วยตัวดึง A.47043 (ดูรูปที่ การถอด bipod)
3. สลักเกลียวด้านบนของตัวเรือนคลัตช์กับบล็อกกระบอกสูบ
4. เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวแล้ว ให้ถอดฝาครอบ 12 (ดูรูปที่ รายละเอียดของเฟืองบังคับเลี้ยว) ของตัวเรือนเฟืองพวงมาลัยพร้อมกับฝาปิด, สกรูปรับ 8, แผ่นปรับ 9, แหวนรองล็อค 10 และน็อตล็อค ถอดเพลา 7 ของชุด bipod ด้วยลูกกลิ้งออกจากข้อเหวี่ยง 1 ของกลไกการบังคับเลี้ยว
5. เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวแล้ว ถอดฝาครอบ 3 ของตลับลูกปืนกันรุนของแกนตัวหนอนพร้อมกับชิม 4
6. ใช้เพลา 11 ของเวิร์มดันวงแหวนรอบนอก 5 ของแบริ่งออกจากเหวี่ยงแล้วถอดเพลาพร้อมกับตัวคั่น 6 ของแบริ่ง ถอดซีลเพลาตัวหนอน 15 และซีลเพลา bipod 16

ลำดับการประกอบชิ้นส่วน 1. ประกอบเฟืองพวงมาลัยบนโครงยึด A.74076/R ในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ 2. กดวงแหวนรอบนอกของแบริ่งบนของตัวหนอนด้วยแมนเดรล 67.7853.9541 จัดเรียงหัวฉีดบนด้ามจับของแมนเดรลด้วยด้านหลัง

4. หลังจากติดตั้งเพลา bipod แล้ว ให้ตรวจสอบว่าไม่มีการเล่นในการปะทะของลูกกลิ้งโดยให้หนอนอยู่ในตำแหน่งของเพลาตัวหนอนหันไปทางขวาและซ้าย 30° จากตำแหน่งเป็นกลางของ bipod ขจัดช่องว่างที่เป็นไปได้ในการสู้รบด้วยสกรูปรับ 2 (ดูรูปที่ ส่วนของกลไกการบังคับเลี้ยว) และขันน็อตล็อก 4 ให้แน่น
5. หลังจากปรับช่องว่างในแนวระนาบของลูกกลิ้งและตัวหนอนแล้ว ให้ตรวจสอบโมเมนต์ความเสียดทานของเพลาตัวหนอนด้วยไดนาโมมิเตอร์ ซึ่งควรเท่ากับ 68.7–88.3 N cm (7–9 kgf cm) เมื่อเพลาตัวหนอนอยู่ หมุน 30° ไปทางซ้ายและขวาของตำแหน่งตรงกลาง และควรลดลงอย่างราบรื่นเป็น 49 N cm (5 kgf cm) เมื่อหมุนจากมุม 30 °ไปยังจุดหยุด
6. เมื่อประกอบเสร็จแล้ว ให้ตรวจสอบมุมการหมุนของ bipod จากตำแหน่งที่เป็นกลาง ซึ่งควรเป็น 32 ° 10 "± 1 ° ทั้งด้านซ้ายและด้านขวาจนกว่า bipod จะหยุดกับหัวสลักเกลียว กรอกข้อมูลใน กระปุกเกียร์พร้อมน้ำมันเกียร์ 0.215 ลิตร

นิวา เอสยูวี. ตรวจสอบและซ่อมแซมกลไกการบังคับเลี้ยว

1. ตรวจสอบพื้นผิวการทำงานของลูกกลิ้งและตัวหนอนอย่างระมัดระวังเพื่อหาร่องรอยการสึกหรอ การติดขัด หรือรอยขีดข่วน เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหาย
2. ตรวจสอบช่องว่างระหว่างบุชชิ่งกับเพลาไบพอด ซึ่งไม่ควรเกิน 0.10 มม. หากช่องว่างมากกว่าที่ระบุ ให้เปลี่ยนบูชบูชโดยใช้แมนเดรล A.74105
3. บนพื้นผิวด้านในของบูชเพลา bipod มีร่องเกลียวที่ยื่นออกไปเพียงด้านเดียวของบุชชิ่ง เมื่อกดบูชบูช ให้วางตำแหน่งไว้โดยให้ปลายของบูชมีร่องอยู่ภายในช่องเปิดข้อเหวี่ยง และช่องร่องอยู่ตรงข้ามกัน ควรฝังปลายบูชในรูข้อเหวี่ยง 1.5 มม.
4. หล่อลื่นบูชใหม่ด้วยน้ำมันเกียร์ก่อนกด
5. หลังจากกดเข้าไปในเหวี่ยงแล้ว จบบูชด้วยรีมเมอร์ A.90336 ให้มีขนาด 28.698–28.720 มม. ช่องว่างในการติดตั้งระหว่างก้าน bipod และบูชควรอยู่ภายใน 0.008–0.051 มม.
6. ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของลูกกลิ้งเพลา bipod บนลูกปืน ลูกปืนของหนอนและลูกกลิ้งต้องหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด บนพื้นผิวของวงแหวนและลูกจะต้องไม่มีการสึกหรอและความเสียหาย
7. ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนระหว่างส่วนหัว สกรูปรับ 8 (ดูรูปที่รายละเอียดของกลไกการบังคับเลี้ยว) และร่องของเพลา bipod 7. ช่องว่างไม่ควรเกิน 0.05 มม. หากมีขนาดใหญ่ขึ้น ให้เปลี่ยนแผ่นปรับ 9 ด้วยแผ่นที่หนากว่า

คำเตือน
อะไหล่มาพร้อมกับแผ่นปรับระดับ 11 ขนาด มีความหนา 1.95 มม. ถึง 2.20 มม. เพิ่มขึ้นแต่ละขนาด 0.025 มม.

8. ตรวจสอบสภาพแผ่นยึด 5 (รูปที่ รายละเอียดการบังคับเลี้ยว ดู) หากผิดรูปให้เปลี่ยน

VAZ-21213 (นิวา) การถอดประกอบและประกอบแกนพวงมาลัย

พวงมาลัย– มีการเชื่อมต่อทางกล โดยไม่มีแอมพลิฟายเออร์ กลไกบังคับเลี้ยว - "ตัวหนอนกลม - ลูกกลิ้งสองแนว" อัตราทดเกียร์กระปุกเกียร์ - 16.4

รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูของพวงมาลัยประกอบด้วยแกนบังคับเลี้ยวสามอัน (ด้านกลางหนึ่งอันและสองข้าง), bipod, คันโยกลูกตุ้มและคันโยกพวงมาลัย แท่งด้านข้างประกอบด้วยปลายสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยคัปปลิ้งแบบเกลียวแยก

ที่ปลายด้านใน (สั้น) - เกลียวขวา ด้านนอก - ซ้าย

บนข้อต่อ เกลียวก็มีทิศทางต่างกัน ดังนั้นเมื่อหมุน ความยาวของแรงขับด้านข้างจะเพิ่มขึ้นหรือลดลง ซึ่งจำเป็นต้องปรับโทอิน

การมีเพศสัมพันธ์ได้รับการแก้ไขบนเคล็ดลับด้วยที่หนีบ ที่ปลายแกนพวงมาลัยเป็นข้อต่อแบบลูกหมาก หมุดของพวกเขาถูกเรียวลงในคันโยกและล็อคเข้ากับหมุดเกลียว

หัวบอลของนิ้วหมุนในเม็ดมีดพลาสติกกดเข้ากับตัวบานพับด้วยสปริง ปลายอีกด้านของสปริงวางพิงกับปลั๊กเหล็กที่ม้วนเข้ากับตัวบานพับ

เนื่องจากการเรียวของพื้นผิวด้านนอกของไลเนอร์และพื้นผิวด้านในของตัวบานพับ เมื่อกดไลเนอร์ การเล่นจะถูกเลือกระหว่างซับและหัวบอลของพิน

เพื่อให้แน่ใจว่าเม็ดมีดไม่ติดกับตัวเครื่อง ให้กดตัวบานพับด้วยมือหรือใบมีดตามทิศทางของนิ้ว ในขณะที่นิ้วควรเข้าไปภายในตัวเครื่อง 0.5–1.5 มม.

หากบานพับติดขัดหรือมีการเปิดที่สังเกตเห็นได้ชัด ให้เปลี่ยนบานพับใหม่ ผูกคัน(ปลายพวงมาลัย).

บานพับได้รับการปกป้องจากความชื้นและสิ่งสกปรกด้วยฝาครอบยางที่กดเข้ากับตัวเครื่อง

หากบูทเสียหาย ให้เปลี่ยนทันทีโดยเอาจาระบีเก่าออกจากพื้นผิวบานพับและเพิ่มจาระบีใหม่ (SHRB-4)

ตัวยึดแขนลูกตุ้มติดอยู่กับชิ้นส่วนด้านขวาด้วยสลักเกลียวสองตัวพร้อมน็อตแบบล็อคตัวเอง

ตัวโครงเป็นหล่อ ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มีบูชพลาสติกสองอันที่แกนของคันโยกลูกตุ้มหมุน

แหวนรองด้านบนและด้านล่างวางอยู่บนเพลาซึ่งกดบุชชิ่งเข้ากับโครงตัวยึด แหวนรองด้านล่างวางชิดกับคันโยกลูกตุ้มจับจ้องอยู่ที่เพลาด้วยน็อตล็อคตัวเอง อันบนติดกับน็อตพร้อมสลักแบบผ่า

น็อตนี้ขันให้แน่นเพื่อ ถอดวงเล็บเพื่อให้คันโยกลูกตุ้มไม่หมุนตามน้ำหนักของมันเอง แต่อยู่ภายใต้น้ำหนัก 1-2 กิโลกรัมเท่านั้น

บนพื้นผิวการทำงานของบูชบูชและในช่องว่างระหว่างเพลากับตัวถังจะวางจาระบี Litol-24 เพื่อป้องกันสิ่งสกปรก มีการติดตั้งโอริงยางสองอันระหว่างแหวนรองกับตัวคันโยก

เมื่อบุชชิ่งสึก จะถูกแทนที่ เมื่อร่างกายหรือเพลาสึก โครงก็จะถูกเปลี่ยน กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นติดตั้งด้วยสลักเกลียวสามตัวพร้อมน็อตล็อคตัวเองที่ชิ้นส่วนด้านซ้าย

ตัวเครื่องเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์หล่อ ในส่วนล่าง (ยาว) จะมีการกดบุชสีบรอนซ์สองอันซึ่งเพลาพวงมาลัยหมุน

ที่ปลายเพลาด้านล่างถูกยึดด้วยน็อต แขนพวงมาลัย(ติดตั้งบนเพลาในบางตำแหน่งเท่านั้น)

ที่ส่วนบนของเพลาทำกระแสน้ำที่มีช่องเจาะ ประกอบด้วยลูกกลิ้งสองแนวหมุนในตลับลูกปืนหรือเข็ม

T-slot ที่ปลายด้านบนของเพลามีหัวสกรู ซึ่งปรับช่องว่างระหว่างลูกกลิ้งและตัวหนอน (ดูด้านล่าง)

การเล่นตามแนวแกนของหัวในร่องไม่ควรเกิน 0.05 มม. ทำได้โดยการเลือกความหนาของแผ่นปรับที่วางบนสกรู

สกรูเคลื่อนไปตามเกลียวในฝาครอบเฟืองพวงมาลัยและล็อคด้วยน๊อตและแหวนรอง

ตัวหนอนของกลไกการบังคับเลี้ยวจะหมุนในตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุมสองลูก ระยะห่างซึ่งควบคุมโดยการเลือกปะเก็นระหว่างตัวถังและฝาครอบด้านล่าง (ในกรณีนี้ น้ำมันจะถูกเทออกจากกลไกหลังจากการปรับเสร็จสิ้น ระดับของมันจะต้องถูกเรียกคืน)

ด้วยช่องว่างที่ปรับอย่างเหมาะสม โมเมนต์ของการหมุนก้านตัวหนอน (เมื่อถอดก้านปีกนก) ควรอยู่ภายใน 20–49 N.cm.

ถ้าน้อยกว่าก็ลดความหนาของปะเก็น ถ้ามากก็เพิ่ม

หลังจากติดตั้งเพลา bipod แล้ว ช่องว่างในการมีส่วนร่วมของลูกกลิ้งกับตัวหนอนจะถูกปรับ: โมเมนต์ของความต้านทานการหมุนเพลาตัวหนอนเมื่อหมุน 30 °ไปทางขวาและซ้ายจากตำแหน่งตรงกลางควรเป็น 88–118 N.cm และในมุมกว้าง - ไม่เกิน 69 N.cm.

ในทางปฏิบัติ การควบคุมที่ง่ายที่สุดมีดังนี้: ในกลไกบังคับเลี้ยวที่ถอดออก เพลาตัวหนอนจะต้องหมุนด้วยมือด้วยแรงที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดใกล้กับตำแหน่งตรงกลาง ไม่ควรมีการหมุนแกนของเพลา

สำหรับเติมน้ำมันลงในเรือนเกียร์พวงมาลัยใน ฝาครอบด้านบนมีรูปิดด้วยปลั๊กสกรู

น้ำมันเกียร์ถูกเทลงไปที่ขอบของรูนี้ (0.215 ลิตร) และระดับจะถูกควบคุมผ่านมัน

อาจมีน้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบด้านล่างของลูกปืนเพลาตัวหนอน (เนื่องจากการเสียรูป) หรือผ่านซีลกล่องบรรจุของ bipod และเพลาตัวหนอน

ไม่แนะนำให้ซ่อมกระปุกเกียร์ที่บ้าน (ยกเว้นการปรับระยะห่างและเปลี่ยนซีลน้ำมัน)

แกนพวงมาลัยเป็นแบบสองลิงค์ ประกอบด้วยเพลาบนและเพลากลาง

เพลาบนหมุนในตลับลูกปืนสองตัวพร้อมบูชยางรีดในท่อตัวยึดเพลา

ในส่วนล่างแหวนที่มีร่องเชื่อมเข้ากับเพลาซึ่งมีสลักล็อคของอุปกรณ์กันขโมย

พวงมาลัยได้รับการแก้ไขที่ปลายเพลาบนของเพลาและขันน็อตยึดให้แน่น

เพลากลางมีข้อต่อคาร์ดานที่ส่วนปลายพร้อมปลายเป็นร่องแยกและขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว อันล่างเชื่อมต่อกับเพลาตัวหนอนตัวบน - กับเพลาพวงมาลัยบน

มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในการบังคับเลี้ยวโดยการพับแกนพวงมาลัยเนื่องจากข้อต่อคาร์ดานและการยึดพิเศษของขายึดเพลาบังคับเลี้ยว

ส่วนหลังติดกับตัวยึดตัวถังที่สี่จุด: ด้านบน - บนสลักเกลียวแบบเชื่อมพร้อมน็อตและแหวนรอง ที่ด้านล่าง - พร้อมสลักเกลียวแบบถอดพิเศษพร้อมแผ่นยึด

ในการชนกัน ขอบของเพลทยึดจะเสียรูปและเลื่อนผ่านรูสี่เหลี่ยมของฐานยึดเพลาบังคับเลี้ยว ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการพับของแกนพวงมาลัย พวงมาลัยไม่ขยับกลับ แต่ขึ้นและไปข้างหน้า ช่วยลดโอกาสบาดเจ็บที่หน้าอกของผู้ขับขี่

ระบบบังคับเลี้ยวอาจทำงานผิดปกติและวิธีการกำจัด

- สาเหตุของความผิดปกติ

วิธีการกำจัด

เพิ่มการเล่นพวงมาลัย

น็อตตัวเรือนเกียร์หลวม

ขันน็อต

น๊อตลูกหมากหลวม

ตรวจสอบและขันน็อตให้แน่น

ปรับระยะห่าง

เพิ่มระยะห่างในการปะทะของลูกกลิ้งกับตัวหนอน

ปรับระยะห่าง

ระยะห่างระหว่างเพลาลูกตุ้มกับบูชมากเกินไป

เพิ่มระยะห่างในตลับลูกปืนหนอน

ปรับระยะห่าง

น็อตหลวมยึดเพลากลางกับเพลาตัวหนอนหรือกับเพลาบนของกลไกบังคับเลี้ยว

ขันน็อตให้แน่น

พวงมาลัยแน่น

การเสียรูปของชิ้นส่วนเกียร์พวงมาลัย

เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียรูป

การตั้งค่ามุมล้อหน้าไม่ถูกต้อง

ตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อและการปรับตั้ง

ปรับระยะห่าง

น็อตปรับของแกนแขนลูกตุ้มแน่นเกินไป

แรงดันลมยางล้อหน้าต่ำ

ตั้งค่าความดันปกติ

ความเสียหายต่อส่วนต่าง ๆ ของข้อต่อลูก

ตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

ไม่มีน้ำมันในตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย

ตรวจสอบและเติมเงิน เปลี่ยนซีลถ้าจำเป็น

ความเสียหายของลูกปืนเพลาพวงมาลัยบน

เปลี่ยนลูกปืน

เสียงรบกวน (การเคาะ) ในพวงมาลัย

เพิ่มระยะห่างในลูกปืนล้อหน้า

ปรับระยะห่าง

ตรวจสอบและขันน็อตให้แน่น

เพิ่มระยะห่างระหว่างเพลาลูกตุ้มและบุชชิ่ง

เปลี่ยนบูชหรือชุดขายึด

น็อตปรับแกนสวิงอาร์มหลวม

ปรับขันน๊อต

ช่องว่างในการปะทะของลูกกลิ้งกับตัวหนอนหรือในตลับลูกปืนของตัวหนอนแตก

ปรับระยะห่าง

เพิ่มระยะห่างในข้อต่อลูกหมากของแกนบังคับเลี้ยว

เปลี่ยนทิปหรือก้านผูก

คลายน๊อตสวิงอาร์ม

ขันน็อต

การคลายสลักเกลียวของเพลากลางของพวงมาลัย

ขันน๊อตให้แน่น

การสั่นเชิงมุมที่กระตุ้นตัวเองของล้อหน้า

แรงดันลมยางไม่ถูกต้อง

เพิ่มระยะห่างในลูกปืนล้อหน้า

ปรับระยะห่าง

ความไม่สมดุลของล้อ

ปรับสมดุลล้อ

คลายน็อตของหมุดบอลของแกนบังคับเลี้ยว

ตรวจสอบและขันน็อตให้แน่น

ตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยหลวมหรือตัวยึดสวิงอาร์ม

ตรวจสอบและขันน๊อตให้แน่น

ช่องว่างในการหมั้นของลูกกลิ้งกับตัวหนอนแตก

ปรับระยะห่าง

ขับรถยนต์ให้ออกตรงไปข้างหน้าในทิศทางเดียว

แรงดันลมยางไม่เท่ากัน

ตรวจสอบและตั้งค่าความดันปกติ

ตั้งศูนย์ล้อหน้าไม่ตรง

ตรวจสอบและปรับตั้งศูนย์ล้อ

การเซ็ตตัวแบบต่างๆ ของสปริงกันสะเทือนหน้า

เปลี่ยนสปริงเสีย

พิการ สนับมือพวงมาลัยหรือแขนช่วงล่าง

เช็คสนับมือและคันโยก เปลี่ยนอะไหล่เสีย

การปลดล้อหนึ่งหรือหลายล้อที่ไม่สมบูรณ์

ตรวจสอบสภาพของระบบเบรก

ความไม่เสถียรของยานพาหนะ

ตั้งศูนย์ล้อหน้าไม่ตรง

ตรวจสอบและปรับตั้งศูนย์ล้อ

เพิ่มระยะห่างในลูกปืนล้อหน้า

ปรับระยะห่าง

คลายน็อตของหมุดบอลของแกนบังคับเลี้ยว

ตรวจสอบและขันน็อตให้แน่น

เล่นมากเกินไปในข้อต่อลูกของแกนพวงมาลัย

เปลี่ยนทิปหรือก้านผูก

ตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยหลวมหรือตัวยึดสวิงอาร์ม

ตรวจสอบและขันน๊อตให้แน่น

เพิ่มระยะห่างในการปะทะของลูกกลิ้งและตัวหนอน

ปรับระยะห่าง

สนับมือพวงมาลัยผิดรูปหรือแขนช่วงล่าง

ตรวจสอบข้อนิ้วและคันโยก เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียรูป

น้ำมันรั่วจากข้อเหวี่ยง

การเสื่อมสภาพของซีลเพลาของ bipod หรือตัวหนอน

เปลี่ยนซีล

คลายโบลท์ที่ยึดฝาครอบกระปุกเกียร์พวงมาลัย

ขันน็อตให้แน่น

ความเสียหายต่อปะเก็น

เปลี่ยนปะเก็น

หน้า 1 จาก 2

การบังคับเลี้ยว - พร้อมข้อต่อแบบกลไกไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ กลไกบังคับเลี้ยว - "ตัวหนอนกลม - ลูกกลิ้งสองแนว" อัตราทดเกียร์ - 16.4

รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูของพวงมาลัยประกอบด้วยแกนบังคับเลี้ยวสามอัน (ด้านกลางหนึ่งอันและสองข้าง), bipod, คันโยกลูกตุ้มและคันโยกพวงมาลัย

แท่งด้านข้างประกอบด้วยปลายสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยคัปปลิ้งแบบเกลียวแยก

ที่ปลายด้านใน (สั้น) - เกลียวขวา ด้านนอก - ซ้าย

บนข้อต่อ เกลียวก็มีทิศทางต่างกัน ดังนั้นเมื่อหมุน ความยาวของแรงขับด้านข้างจะเพิ่มขึ้นหรือลดลง ซึ่งจำเป็นต้องปรับโทอิน

การมีเพศสัมพันธ์ได้รับการแก้ไขบนเคล็ดลับด้วยที่หนีบ ที่ปลายแกนพวงมาลัยเป็นข้อต่อแบบลูกหมาก หมุดของพวกเขาถูกเรียวลงในคันโยกและล็อคเข้ากับหมุดเกลียว

หัวบอลของนิ้วหมุนในเม็ดมีดพลาสติกกดเข้ากับตัวบานพับด้วยสปริง

ปลายอีกด้านของสปริงวางพิงกับปลั๊กเหล็กที่ม้วนเข้ากับตัวบานพับ

เนื่องจากการเรียวของพื้นผิวด้านนอกของไลเนอร์และพื้นผิวด้านในของตัวบานพับ เมื่อกดไลเนอร์ การเล่นจะถูกเลือกระหว่างซับและหัวบอลของพิน เพื่อให้แน่ใจว่าเม็ดมีดไม่ติดกับตัวเครื่อง ให้กดตัวบานพับด้วยมือหรือใบมีดตามทิศทางของนิ้ว ในขณะที่นิ้วควรเข้าไปภายในตัวเครื่อง 0.5–1.5 มม.

หากบานพับติดขัดหรือมีฟันเฟืองที่เห็นได้ชัดเจน ให้เปลี่ยนแกนยึด (ปลายพวงมาลัย)

บานพับได้รับการปกป้องจากความชื้นและสิ่งสกปรกด้วยฝาครอบยางที่กดเข้ากับตัวเครื่อง หากบูทเสียหาย ให้เปลี่ยนทันทีโดยเอาจาระบีเก่าออกจากพื้นผิวบานพับและเพิ่มจาระบีใหม่ (SHRB-4)

ตัวยึดแขนลูกตุ้มติดอยู่กับชิ้นส่วนด้านขวาด้วยสลักเกลียวสองตัวพร้อมน็อตแบบล็อคตัวเอง

ตัวโครงเป็นหล่อ ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มีบูชพลาสติกสองอันที่แกนของคันโยกลูกตุ้มหมุน

แหวนรองด้านบนและด้านล่างวางอยู่บนเพลาซึ่งกดบุชชิ่งเข้ากับโครงตัวยึด แหวนรองด้านล่างวางชิดกับคันโยกลูกตุ้มจับจ้องอยู่ที่เพลาด้วยน็อตล็อคตัวเอง อันบนติดกับน็อตพร้อมสลักแบบผ่า น็อตนี้ขันให้แน่นบนตัวยึดที่ถอดออกเพื่อไม่ให้คันโยกลูกตุ้มหมุนตามน้ำหนักของมันเอง แต่จะรับน้ำหนักได้เพียง 1-2 กก.

บนพื้นผิวการทำงานของบูชบูชและในช่องว่างระหว่างเพลากับตัวถังจะวางจาระบี Litol-24 เพื่อป้องกันสิ่งสกปรก มีการติดตั้งโอริงยางสองอันระหว่างแหวนรองกับตัวคันโยก

เมื่อบุชชิ่งสึก จะถูกแทนที่ เมื่อร่างกายหรือเพลาสึก โครงก็จะถูกเปลี่ยน

กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นติดตั้งด้วยสลักเกลียวสามตัวพร้อมน็อตล็อคตัวเองที่ชิ้นส่วนด้านซ้าย ตัวเครื่องเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์หล่อ

ในส่วนล่าง (ยาว) จะมีการกดบุชสีบรอนซ์สองอันซึ่งเพลาพวงมาลัยหมุน

ที่ปลายเพลาด้านล่าง แขนบังคับเลี้ยวยึดด้วยน๊อต (ติดตั้งบนเพลาในบางตำแหน่งเท่านั้น)

ที่ส่วนบนของเพลาทำกระแสน้ำที่มีช่องเจาะ ประกอบด้วยลูกกลิ้งสองแนวหมุนในตลับลูกปืนหรือเข็ม

T-slot ที่ปลายด้านบนของเพลามีหัวสกรู ซึ่งปรับช่องว่างระหว่างลูกกลิ้งและตัวหนอน (ดูด้านล่าง)

การเล่นตามแนวแกนของหัวในร่องไม่ควรเกิน 0.05 มม. ทำได้โดยการเลือกความหนาของแผ่นปรับที่วางบนสกรู

สกรูเคลื่อนไปตามเกลียวในฝาครอบเฟืองพวงมาลัยและล็อคด้วยน๊อตและแหวนรอง

ตัวหนอนของกลไกการบังคับเลี้ยวจะหมุนในตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุมสองลูก ระยะห่างซึ่งควบคุมโดยการเลือกปะเก็นระหว่างตัวถังและฝาครอบด้านล่าง (ในกรณีนี้ น้ำมันจะถูกเทออกจากกลไกหลังจากการปรับเสร็จสิ้น ระดับของมันจะต้องถูกเรียกคืน)

ด้วยช่องว่างที่ปรับอย่างเหมาะสม โมเมนต์ของการหมุนก้านตัวหนอน (เมื่อถอดก้านปีกนก) ควรอยู่ภายใน 20–49 N.cm. ถ้าน้อยกว่าก็ลดความหนาของปะเก็น ถ้ามากก็เพิ่ม

หลังจากติดตั้งเพลา bipod แล้ว ช่องว่างในการมีส่วนร่วมของลูกกลิ้งกับตัวหนอนจะถูกปรับ: โมเมนต์ของความต้านทานการหมุนเพลาตัวหนอนเมื่อหมุน 30 °ไปทางขวาและซ้ายจากตำแหน่งตรงกลางควรเป็น 88–118 N.cm และในมุมกว้าง - ไม่เกิน 69 N.cm.

ในทางปฏิบัติ การควบคุมที่ง่ายที่สุดมีดังนี้: ในกลไกบังคับเลี้ยวที่ถอดออก เพลาตัวหนอนจะต้องหมุนด้วยมือด้วยแรงที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดใกล้กับตำแหน่งตรงกลาง ไม่ควรมีการหมุนแกนของเพลา

ในการเติมน้ำมันลงในห้องข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวจะมีช่องเปิดอยู่ที่ฝาครอบด้านบนซึ่งปิดด้วยปลั๊กสกรู

น้ำมันเกียร์ถูกเทลงไปที่ขอบของรูนี้ (0.215 ลิตร) และระดับจะถูกควบคุมผ่านมัน

อาจมีน้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบด้านล่างของลูกปืนเพลาตัวหนอน (เนื่องจากการเสียรูป) หรือผ่านซีลกล่องบรรจุของ bipod และเพลาตัวหนอน

ไม่แนะนำให้ซ่อมกระปุกเกียร์ที่บ้าน (ยกเว้นการปรับระยะห่างและเปลี่ยนซีลน้ำมัน) แกนพวงมาลัยเป็นแบบสองลิงค์ ประกอบด้วยเพลาบนและเพลากลาง

เพลาบนหมุนในตลับลูกปืนสองตัวพร้อมบูชยางรีดในท่อตัวยึดเพลา

ในส่วนล่างแหวนที่มีร่องเชื่อมเข้ากับเพลาซึ่งมีสลักล็อคของอุปกรณ์กันขโมย พวงมาลัยได้รับการแก้ไขที่ปลายเพลาบนของเพลาและขันน็อตยึดให้แน่น

เพลากลางมีข้อต่อคาร์ดานที่ส่วนปลายพร้อมปลายเป็นร่องแยกและขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว อันล่างเชื่อมต่อกับเพลาตัวหนอนตัวบน - กับเพลาพวงมาลัยบน

มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในการบังคับเลี้ยวโดยการพับแกนพวงมาลัยเนื่องจากข้อต่อคาร์ดานและการยึดพิเศษของขายึดเพลาบังคับเลี้ยว ส่วนหลังติดกับตัวยึดตัวถังที่สี่จุด: ด้านบน - บนสลักเกลียวแบบเชื่อมพร้อมน็อตและแหวนรอง ที่ด้านล่าง - พร้อมสลักเกลียวแบบถอดพิเศษพร้อมแผ่นยึด

ในการชนกัน ขอบของเพลทยึดจะเสียรูปและเลื่อนผ่านรูสี่เหลี่ยมของฐานยึดเพลาบังคับเลี้ยว

ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการพับของแกนพวงมาลัย พวงมาลัยไม่ขยับกลับ แต่ขึ้นและไปข้างหน้า ช่วยลดโอกาสบาดเจ็บที่หน้าอกของผู้ขับขี่

บ้าน » ล้อ » พวงมาลัย. อุปกรณ์บังคับเลี้ยว กลไกบังคับเลี้ยวภาคสนาม