วิธีถอดการเล่นไทร็อด การปรับแร็คพวงมาลัยรถยนต์ด้วยตัวเอง คดีที่อันตรายที่สุด

ฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นของพวงมาลัย VAZ 2107 เป็นปัญหาที่พบบ่อยซึ่งเป็นลักษณะของตระกูล "คลาสสิก" ทั้งหมด ในกรณีส่วนใหญ่ คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องพึ่งการซ่อมแซมราคาแพงที่ซับซ้อน การวินิจฉัยและระบุสาเหตุของการเล่นในกลไกบังคับเลี้ยวอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญเท่านั้น

ตรวจสอบฟันเฟืองของพวงมาลัย VAZ 2107

ฟันเฟืองขนาดใหญ่ของพวงมาลัยของ VAZ 2107 เป็นแนวคิดที่คลุมเครือ ในขณะเดียวกันการบังคับเลี้ยวที่อนุญาตได้กำหนดมาตรฐานไว้ สำหรับ "คลาสสิก" มันคือ 5 องศา เพื่อตรวจสอบฟันเฟือง สถานีบริการใช้ อุปกรณ์พิเศษ- เมตรฟันเฟือง ที่บ้านคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้ไม้บรรทัด ชอล์ก (หรือลวด) และความช่วยเหลือจากพันธมิตร
การตรวจสอบปริมาณฟันเฟืองจะดำเนินการดังนี้:

• วางเครื่องบนพื้นผิวเรียบ
• ตรวจสอบแรงดันในยาง ปั๊มขึ้นหากจำเป็น
• ตั้งพวงมาลัยให้ล้อขนานกับแกนเครื่อง

ข้อสำคัญ: หากล้อตั้งตรงและซี่ล้อบิดเบี้ยว มุมตั้งศูนย์ล้ออาจเสียหาย ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยอาจชำรุด ควรปรับหรือซ่อมแซมระบบบังคับเลี้ยวและช่วงล่าง

• วางไม้บรรทัดให้วางขวาง แผงควบคุม, แตะที่ด้านบนของสวิตช์ไฟหน้าและกับปลายอีกข้างหนึ่งคือขอบล้อ
• หมุนพวงมาลัยได้อย่างราบรื่นในขณะที่พันธมิตรตรวจสอบตำแหน่งของล้อหน้า
• ทันทีที่ล้อเริ่มเปลี่ยนให้หยุดการหมุนของพวงมาลัย
• ทำเครื่องหมายชอล์กบนพวงมาลัยตรงข้ามกับไม้บรรทัด (หรือพันพวงมาลัยด้วยลวด)
• หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางอื่นอย่างราบรื่นจนกว่าพันธมิตรจะสังเกตเห็นว่าล้อเริ่มหมุนแล้ว
• ชอล์กบน ล้อทำเครื่องหมายอีกอันหรือพันด้วยลวดชิ้นที่สอง
• วัดระยะห่างระหว่างเครื่องหมายบนขอบล้อ

การเล่น 5 องศาสอดคล้องกับการกระจัด 17 มม. พร้อมเส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 40 ซม.

สาเหตุของการเล่นพวงมาลัย VAZ 2107

หากคุณสังเกตเห็นฟันเฟืองที่ยอมรับไม่ได้ในพวงมาลัย VAZ 2107 สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

• ไม่ขันน็อตกลางของพวงมาลัยบนแกนให้แน่น
• น็อตยึดคอพวงมาลัยกับตัวลดกำลังอ่อนลง
• ไม่ได้ปรับเฟืองตัวหนอนของกลไกการบังคับเลี้ยว
• บูชบูชที่สึกหรอของลูกตุ้มของกลไกบังคับเลี้ยว
• แกนบังคับพวงมาลัยชำรุดหรือส่วนปลายสึก

ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ต้องให้ความสนใจทันที มิฉะนั้น กลไกการบังคับเลี้ยวอาจล้มเหลวและเครื่องจะสูญเสียการควบคุม

วิธีลบการเล่นพวงมาลัยบน VAZ 2107

คุณควรเริ่มทำงานโดยตรวจสอบความแน่นของข้อต่อเกลียวของกลไกบังคับเลี้ยวและสภาพของแกนบังคับเลี้ยว (เคล็ดลับ) ต้องเปลี่ยนก้านผูกที่โค้งงอหรือสนับมือพวงมาลัยที่สึกหรอ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้ตัวดึงและประแจ 22 ตัว อย่าพยายามจัดแนวแท่งหรือซ่อมแซมส่วนปลาย ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยชิ้นส่วนใหม่เสมอ
ต่อไปคุณควรตรวจสอบสภาพของลูกตุ้มและการปรับ เฟืองตัวหนอน.
ต้องเปลี่ยนบูชลูกตุ้มที่สึกหรอด้วยอันใหม่ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องคลายเกลียวแกนพวงมาลัยออกจากมัน (ใช้กุญแจสำหรับ 22 และตัวดึง) และถอดลูกตุ้มออกจากรถโดยคลายเกลียวสลักเกลียว หนีบลูกตุ้มในคีมจับ ถอดสลักสลักและคลายเกลียวน็อตปรับ เมื่อคลายเกลียวน็อตแล้ว คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนสวิงอาร์มและเปลี่ยนบุชชิ่งที่สึกหรอด้วยอันใหม่ได้ เมื่อประกอบลูกตุ้ม จำเป็นต้องขันน็อตปรับให้แน่นเพื่อให้ bipod หมุนด้วยแรง 1-2 กิโลกรัม
หากชิ้นส่วนทั้งหมดถูกเปลี่ยนหรืออยู่ในสภาพดีและ การเชื่อมต่อแบบเกลียวกระชับการเล่นพวงมาลัยของ VAZ 2107 โดยการปรับเกียร์พวงมาลัย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณต้องมีคีย์ 19 และไขควงปากแบนอันทรงพลัง การปรับจะดำเนินการดังนี้:

ดังนั้นการเล่นของพวงมาลัย VAZ 2107 จึงสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามข้อจำกัดที่กำหนดโดยผู้ผลิต

แม้ว่าในคำแนะนำอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตรถยนต์ คุณมักจะพบข้อมูลว่าอายุการใช้งานของแร็คพวงมาลัยของรถยนต์อยู่ที่ประมาณ 10-15 ปี เงื่อนไขที่แท้จริงทุกอย่างไม่ได้ร่าเริงมาก

แน่นอน หากคุณให้บริการองค์ประกอบนี้ ความเข้าใจ และการขับรถบนถนนปกติเป็นประจำ ทุกอย่างก็เรียบร้อย แต่น่าเสียดายที่ในกรณีของเราจำเป็นต้องมีการปรับแร็คพวงมาลัยบ่อยครั้ง สาเหตุที่อยู่ในสภาพที่ไม่น่าพอใจของถนนส่วนใหญ่ ในเรื่องนี้ในบทความนี้เราจะพูดถึงวิธีขันแร็คพวงมาลัยให้แน่นด้วยตัวเอง

นี่เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างง่าย ดังนั้นคุณสามารถทำเองได้ ระยะเวลาของการปรับรางไม่เกิน 60 นาที อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่น คุณต้องคิดก่อนว่าเมื่อใดที่คุณอาจต้องขันแร็คพวงมาลัยให้แน่น

ทำไมต้องปรับแร็คพวงมาลัย?

ควรจำไว้ว่าการส่งความพยายามของคนขับไปยังล้อนั้นเกิดขึ้นโดยใช้เกียร์พิเศษซึ่งติดตั้งอยู่บนลูกปืน มันคือเกียร์นี้ที่โต้ตอบกับชั้นวางบนพื้นผิวที่มีฟันที่สอดคล้องกัน

การใช้สปริงแรงดันช่วยให้มั่นใจถึงการยึดติดของแร็คแอนด์พิเนียน

ตามกฎแล้วเจ้าของรถต้องเผชิญกับเสียงเคาะหรือเล่นบนแร็คพวงมาลัย ปัญหาเหล่านี้เกิดขึ้นจากสาเหตุต่อไปนี้:

• การอ่อนตัวของการยึดโครงแร็คพวงมาลัย ส่วนประกอบยึดของคันโยกเหวี่ยงหรือแขนบังคับเลี้ยว
• การปรับเกียร์และการมีส่วนร่วมของแร็คไม่ถูกต้อง
• การสึกหรอของแร็คแอนด์พิเนียน
• การสึกหรอของข้อต่อแกนพวงมาลัย ฯลฯ

หากตั้งเกียร์ในคู่เกียร์ (pinion-rack) ไม่ถูกต้อง คุณจะไม่สามารถหมุนพวงมาลัยได้อย่างง่ายดาย ในสถานการณ์เช่นนี้ แร็คพวงมาลัยจะถูกปรับ ในระหว่างนั้น จารบีพิเศษ(น้ำมัน).

ขั้นตอนการปรับทีละขั้นตอน

ต้องเข้าใจว่าไม่ใช่ในทุกกรณี การขันแร็คพวงมาลัยให้แน่นตามปกติจะนำไปสู่การแก้ปัญหา ไม่มีใครสามารถพูดได้ชัดเจนว่าระดับการสึกหรอของแร็คแอนด์พิเนียนเป็นอย่างไร วิธีเดียวที่จะทราบได้คือการชันสูตรพลิกศพ ในบทความของเราเรากำลังพูดถึงการขันแร็คพวงมาลัยให้แน่นซึ่งดำเนินการเป็นครั้งแรก

หากคุณขันแร็คพวงมาลัยให้แน่น เสียงภายนอกไม่ได้หายไปคุณต้องไปที่บริการพิเศษ อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านั้น คุณสามารถพยายามทำทุกอย่างด้วยตัวเองด้วยความช่วยเหลือจากเพื่อน

แร็คพวงมาลัยกระชับตัวเอง

• ในการปรับจำเป็นต้องขันสกรูปรับพิเศษให้แน่นซึ่งอยู่ในกลไกการบังคับเลี้ยว
• แนะนำให้ทำงานทั้งหมดบนสะพานลอยหรือในโรงรถที่มีหลุม มิฉะนั้น แจ็คก็จะใช้งานได้เช่นกัน เครื่องจะต้องได้รับการรักษาความปลอดภัยอย่างดีด้วยความช่วยเหลือของ "แพะ"
• ก่อนยกตัวรถขึ้น ล้อหน้าต้องอยู่ในแนวเดียวกัน
• เพื่อกำหนดการเล่นพวงมาลัยจะใช้เครื่องวัดระยะฟันเฟือง (แนะนำให้ใช้ ตัวแปรอิเล็กทรอนิกส์). ตาม GOST ปัจจุบัน การเล่นพวงมาลัยสูงสุดที่อนุญาตคือ 10?
• ต้องขันสกรูปรับให้แน่นอย่างช้าๆ ตรวจสอบการน็อคหรือเล่นในคอพวงมาลัยเป็นระยะ
• หากคุณคิดว่าคุณแก้ปัญหาได้แล้ว ให้ตรวจสอบการทำงานของพวงมาลัยขณะขับรถ หากพวงมาลัยตึงมากขณะขับรถ คุณต้องคลายสกรูปรับเล็กน้อย

อย่างที่คุณเห็น แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถปรับและขันพวงมาลัยให้แน่นได้ ในหลายกรณี ขั้นตอนนี้ช่วยกำจัดการเคาะและเล่น

11.03.2017

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าอายุการใช้งานเฉลี่ยของแร็คพวงมาลัยนั้นแตกต่างกันไปตั้งแต่ 12 ถึง 15 ปี มักจะระบุตัวเลขที่คล้ายกันใน เอกสารทางเทคนิคไปที่รถ แต่ค่าเหล่านี้จะเกี่ยวข้องในกรณีที่ ยานพาหนะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ: ใช้น้ำมันที่แนะนำและคุณภาพสูง รางให้บริการใน บริการเฉพาะทาง, รถวิ่งบนถนนเรียบ

ในกรณีอื่น ๆ เจ้าของรถมักเผชิญกับคำถามว่าจะขันแร็คพวงมาลัยด้วยมือของพวกเขาเองได้อย่างไร นี่เป็นสิ่งที่คาดหวังได้มากเนื่องจากเพื่อนร่วมชาติของเราต้องขับรถบนถนนที่มีหลุมเป็นบ่อเท่านั้น ในกรณีที่ไม่มี ซ่อมประจำรถไม่จำเป็นอีกต่อไป การดึงขึ้นหรือปรับเป็นงานประเภทหนึ่ง

หลักการทำงานของกลไก

ก่อนเริ่มใดๆ งานซ่อมในรถจำเป็นต้องค้นหาหลักการทำงานของกลไกนี้หรือกลไกนั้น แร็คพวงมาลัยจำเป็นในการถ่ายโอนแรงทางกายภาพที่คนขับใช้เมื่อหมุนพวงมาลัยไปยังเฟืองเกลียวที่อยู่บนลูกปืน สปริงหนีบรับประกันการสัมผัสคุณภาพสูงระหว่างปีกนกและชั้นวาง

การปรับแร็คพวงมาลัยเป็นงานที่ง่ายโดยเนื้อแท้ และผู้ขับขี่ทุกคนสามารถรับมือได้ โดยเฉลี่ย ขั้นตอนนี้จะใช้เวลา 1 ถึง 2 ชั่วโมง โดยคำนึงถึงการนำไปปฏิบัติ กิจกรรมเตรียมความพร้อม. จำเป็นต้องมีการกระชับในกรณีใดบ้าง?

จำเป็นต้องปรับแร็คพวงมาลัยเมื่อใด

ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องขันแร็คพวงมาลัยให้แน่นหากมีการเคาะและเล่นในกลไกนี้ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องตระหนักว่าการซ่อมแซมดังกล่าวไม่ได้ช่วยอะไรเสมอไป ความผิดปกติเหล่านี้อาจส่งสัญญาณการสึกหรอซ้ำๆ ของเฟืองหรือแร็คเกียร์ รวมถึงชิ้นส่วนแต่ละชิ้น

การเคาะและการเล่นที่เด่นชัดในแร็คพวงมาลัยมักเกิดขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• คู่ส่งสัญญาณ (โซนของการมีส่วนร่วม) ต้องมีการปรับ, การปรับ;
• มีการอ่อนตัวของตัวยึดแขน, ตัวเรือนระบบพวงมาลัย, bipod;
• การสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนข้อต่อลูก

กลไกการบังคับเลี้ยวที่ปรับมาอย่างดีจะขจัดการกรีดและความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์ที่มีอายุมาก ดังนั้น หากคุณสังเกตเห็นว่าพวงมาลัยของรถหมุนอย่างแน่นหนา คุณไม่ควรจำกัดตัวเองให้แน่นอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เติมสารหล่อลื่นไปที่ข้อเหวี่ยง

ความแตกต่างของการปรับแร็คพวงมาลัย

ก่อนอื่น เราเน้นที่ความจริงที่ว่าในการปรับแร็คพวงมาลัยด้วยมือของคุณเอง คุณควรทำตามลำดับการกระทำอย่างชัดเจน แต่ความพยายามดังกล่าวไม่ได้ประสบความสำเร็จเสมอไป เนื่องจากเหตุผลอาจอยู่ที่การสึกหรอทางกายภาพของคู่ส่งสัญญาณ ข้อสรุปสามารถสรุปได้จากการเปิดแร็คเกียร์และเฟืองที่อยู่ใกล้เคียงเท่านั้น เป็นไปได้ไหมที่จะกระชับกลไกนี้? พิจารณาวิธีดำเนินการปรับครั้งแรกในขั้นตอนอย่างเหมาะสม

บันทึก! หากการแทรกแซงของคุณในกลไกของแร็คพวงมาลัยไม่ได้ผลตามที่ต้องการ และปัญหายังคงอยู่ โปรดติดต่อสถานีบริการโดยไม่ชักช้า.

ลำดับการดึง

1. การปรับทำได้โดยการปรับสกรูปรับ อยู่ในฝาครอบด้านท้ายของกลไกบังคับเลี้ยว
2. งานทั้งหมดสามารถทำได้หลังจากซ่อมรถบนลิฟต์เท่านั้น (คุณสามารถใช้แม่แรงได้ - ขับรถเข้าไปในโรงรถพร้อมหลุม) ล้อหน้าของรถควรตั้งตรงให้ตรงที่สุด
3. การปรับแร็คพวงมาลัยจะแสดงในกรณีที่ระยะเลี้ยวพวงมาลัยอยู่ที่ 10 องศาขึ้นไป (คุณสามารถกำหนดค่าที่เหมาะสมได้โดยใช้เครื่องวัดระยะฟันเฟืองแบบอิเล็กทรอนิกส์)
4. งานขันแน่นจะดำเนินการให้ช้าที่สุด แต่ละขั้นตอนจะถูกตรวจสอบซ้ำสำหรับการเคาะและการบังคับเลี้ยว
5. หากตามความรู้สึกวัตถุประสงค์ของผู้ดำเนินการกระชับปัญหาได้ถูกกำจัดไปแล้วก็ควรที่จะทดสอบรถในขณะเดินทาง ในบางกรณีหลังจากขันแน่นแล้ว อาจสังเกตได้ว่าพวงมาลัยแน่น หากสังเกตพบ จำเป็นต้องคลายสกรูปรับ

การบังคับเลี้ยวเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ทุกคัน ด้วยโหนดนี้ รถสามารถเปลี่ยนทิศทางของวิถีได้ ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง องค์ประกอบหลักคือฟันเฟืองที่ยอมรับไม่ได้ เกี่ยวกับความผิดปกติและสัญญาณของการพังทลายของกลไกนี้ - ในบทความของเรา

ลักษณะ

พวงมาลัยทำหน้าที่หลายอย่าง:

• เพิ่มความแรงที่ใช้กับพวงมาลัย
• ส่งแรงบิดไปยังล้อผ่านไดรฟ์
• สร้างการคืนพวงมาลัยอย่างอิสระไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง

องค์ประกอบหลักของกลไกนี้คือกระปุกเกียร์ เขามีของเขา อัตราทดเกียร์(พารามิเตอร์นี้แตกต่างกันสำหรับรถแต่ละคัน) บน ช่วงเวลานี้ใช้แร็คแอนด์พิเนียน ก่อนหน้านี้ผู้ผลิตใช้ชุดตัวหนอนและสกรู

ทำไมคราดถึงได้รับความนิยม? กลไกนี้แตกต่าง อุปกรณ์ง่ายๆและ ประสิทธิภาพสูง. ขอบคุณ คุณสมบัติการออกแบบ, สามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ที่มีด้านหน้าและบนรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนอิสระ

อาการ

วิธีการตรวจสอบว่าฟันเฟืองไม่เป็นระเบียบไม่ใช่สัญญาณเดียว ดังนั้นเมื่อหมุนพวงมาลัย คนขับจะออกแรงมากเกินความจำเป็น แน่นอนว่ามีความแตกต่างบางอย่างที่นี่ (หลังจากทั้งหมดมีไดรฟ์ที่มีและไม่มีแอมพลิฟายเออร์) ใช่บน ไดรฟ์ไฮดรอลิกคุณจะสังเกตเห็นลักษณะเฉพาะของปั๊ม บางครั้งก็มาพร้อมกับการรั่วไหล น้ำยาทำงานจากถัง ในส่วนของกลไกขับเคลื่อน เสียงเลี้ยวจะยังคงเหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม การบังคับเลี้ยวจะแน่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นี่เป็นสัญญาณแรกว่ามันพัง แร็คพวงมาลัย. ฟันเฟืองระหว่างการหมุนของล้อสามารถเกิดขึ้นได้กับไดรฟ์ทั้งสองประเภท - กลไกและไฮดรอลิก อีกสาเหตุหนึ่งคือการรั่วไหลของต่อมราง ในกรณีนี้ จะมองเห็นเส้นริ้วลักษณะเฉพาะบนโหนดดังรูปด้านล่าง

แสดงว่ากลไกการขับเคลื่อนใช้งานไม่ได้ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งซีลน้ำมัน / บูตใหม่หรือเปลี่ยนส่วนประกอบ

ทำไมฟันเฟืองถึงเกิดขึ้น?

ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับรัฐ ผิวทาง. ท้ายที่สุดแล้ว ทุกการกระแทกไม่ได้เกิดขึ้นจากระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกการบังคับเลี้ยวด้วย ดังนั้น เมื่อขับผ่านหลุมบ่อย ๆ จะสังเกตเห็นการเล่นของเพลาแร็คพวงมาลัย มากขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ เพื่อประหยัดรางให้ได้มากที่สุด คุณต้องเบรกให้ดีที่หน้าพิท แต่ถึงแม้สิ่งนี้จะไม่รับประกันว่าฟันเฟืองจะไม่ปรากฏขึ้นในไม่ช้า การขี่ผ่านข้อต่อคอนกรีตและการกระแทกอื่นๆ จะทำให้รางเสียหาย ภาระในกระปุกเกียร์เพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่า หลังจาก 10-15 ปี ปัญหาการบังคับเลี้ยวปรากฏขึ้นที่รถ อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงช่วงเวลานี้ ผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศแนะนำให้เปลี่ยนรางรถไฟ แต่ปัญหาคือการหา ภาคใหม่ในเรื่องดังกล่าว รถเก่ายากมาก. และชุดซ่อมไม่ได้ประหยัดเสมอไป จะกำจัดการเล่นในแร็คพวงมาลัยได้อย่างไร? หนึ่งใน วิธีที่ถูกต้อง- นี่คือสิ่งที่เรียกว่ากลไกการบังคับเลี้ยวที่กระชับ แน่นอนว่าทรัพยากรของกระปุกเกียร์จะไม่เพิ่มขึ้นจากสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถลืมการกระตุกของพวงมาลัยอย่างต่อเนื่องและขี่ได้อย่างสบาย

อะไรคือบรรทัดฐาน

ผู้ผลิตได้กำหนดมาตรฐานที่ฟันเฟืองถือเป็นเรื่องปกติ ดังนั้น ตัวเลขนี้ไม่เกินสิบองศา สามารถวัดได้ที่สถานีบริการโดยใช้เครื่องวัดระยะฟันเฟือง เครื่องมือนี้แสดงในภาพด้านล่าง

อุปกรณ์ติดตั้งอยู่บนพวงมาลัยและล้อ

เมื่อพวกเขาหมุน ช่องว่างจะถูกกำหนด หากสูงกว่าปกติ (นั่นคือมากกว่าสิบองศา) จำเป็นต้องปรับระยะเล่นของแร็คพวงมาลัย การดำเนินการนี้ไม่เหมือนกับการวัดที่สามารถทำได้ด้วยมือ ด้านล่างเราจะดูวิธีการทำสิ่งนี้

แร็คพวงมาลัยแน่นแค่ไหน?

การเล่นที่สูงกว่าปกติสามารถลดลงได้โดยการปรับกลไกเกียร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขันสกรูที่เกี่ยวข้องให้แน่น ตั้งอยู่ในฝาท้ายของชั้นวาง เพื่อความสะดวกให้ใช้หลุมหรือสะพานลอย ในกรณีร้ายแรง คุณสามารถใช้แม่แรงได้ (ไม่ว่าในกรณีใด เราจำเป็นต้องเข้าถึงรางจากด้านล่างของรถ) ดังนั้นเราจึงเปิดเผยล้อหน้าอย่างแม่นยำและดำเนินการขันให้แน่น

ขั้นแรกให้ทำเครื่องหมายและถอดน๊อตออก กุญแจ 18 อันจะขันแร็คพวงมาลัยให้แน่น ฟันเฟืองควรค่อยๆลดลง ที่สำคัญอย่า การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน. ก่อนอื่นเราบิดโบลต์ 15-20 องศา ตรวจสอบการตอบสนองของพวงมาลัย หากผลลัพธ์ไม่เป็นที่น่าพอใจ ให้ทำซ้ำขั้นตอนอีกครั้ง เป็นการดีที่หลังจากกระชับคุณต้องทำให้ ทดลองขับ. เสียงของแร็คควรหายไปและเมื่อหมุนพวงมาลัยควรกลับเข้าที่อย่างง่ายดาย

หินใต้น้ำ

ผู้ขับขี่สามารถประสบปัญหาอะไรได้บ้างเมื่อทำการบังคับพวงมาลัยให้รัดกุม? ประการแรกคือมุมของการหมุน ยิ่งแร็คแน่นเท่าไร ระดับการหมุนของล้อหน้าก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ดังนั้นความคล่องแคล่วของรถจึงลดลง จุดที่สองคือความพยายามในการหมุนพวงมาลัย ยิ่งขันน็อตแน่นเท่าไหร่ พวงมาลัยแน่น. สิ่งนี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบกลไก (เหล่านี้เป็น "หลายสิบ" ในประเทศ, "trenashki" และรถยนต์ต่างประเทศในช่วงต้นยุค 90) สำหรับเครื่องจักรที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ภาระในปั๊มจะเพิ่มขึ้น แรงดันของเหลวจะเพิ่มขึ้นภายในระบบ เป็นไปได้ว่าท่อหรือปลอกแขนจะรั่ว หากคุณรู้สึกว่าพวงมาลัยแน่นมากและกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางอย่างอ่อน คุณต้องคลายน็อต ไม่แนะนำให้ขี่บนรางที่คับแน่นมาก ซึ่งจะทำให้องค์ประกอบอื่นๆ สึกหรอ

มันมีประสิทธิภาพหรือไม่?

สถิติบอกว่าการขันกระปุกเกียร์ของแร็คพวงมาลัยให้แน่นช่วยให้คลายการเล่นได้จริงๆ อย่างไรก็ตาม ใน 20 เปอร์เซ็นต์ของกรณีปัญหายังไม่ได้รับการแก้ไข ประการแรก นี่เป็นเพราะการสึกหรอสูงของ คู่เกียร์ขับ.

นี่คือแร็คเกียร์และเกียร์ นอกจากนี้ สาเหตุของฟันเฟืองอาจเกิดจากการสึกหรอของข้อต่อก้านผูกหรือแขนพวงมาลัยหลวม ดังนั้นการปรับรางไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่มีประสิทธิภาพเสมอไป ดังนั้น เมื่อมีอาการดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของชุดกันสะเทือนหน้า ต้องไม่มีการเล่นบนไทร็อด ลูกหมาก และแขนกันกระเทือน ในขณะเดียวกันก็แนะนำให้ตรวจสอบโช้คอัพ หุ้นของเขาควรเดินอย่างถูกต้อง สำหรับระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson การแทนที่นั้นซับซ้อนเนื่องจากส่วนประกอบนั้นประกอบเข้ากับสปริง สำหรับการรื้อถอนจะใช้การกดพิเศษ

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงค้นพบวิธีลบการเล่นในแร็คพวงมาลัยว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้นและอะไรคือข้อผิดพลาดในการปรับ กลไกนี้ส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการจราจร ดังนั้น หากตรวจพบความผิดปกติ อย่าเลื่อนการซ่อมแซมหรือปรับแร็คพวงมาลัย

อายุการใช้งานของแร็คพวงมาลัย (ต่อไปนี้จะเรียกว่า RR) ควรอยู่ที่ประมาณ 15 ปี ตามที่ผู้ผลิตรับรอง อย่างไรก็ตาม จะเป็นเช่นนี้ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้เท่านั้น: การบำรุงรักษาตามปกติ การใช้งานที่แนะนำ น้ำมันคุณภาพ, ขับรถต่อไป ถนนที่ดีและ/หรือบนถนนที่มุ่งหมายให้รถของคุณใช้ มิฉะนั้น คุณไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

แน่นอน หากคุณขี่เฉพาะบนถนนคุณภาพสูงเท่านั้นโดยไม่มีหลุมบ่อและมีการครอบคลุมที่ดี คุณอาจแทบไม่ต้องปีนขึ้นไปบนรถเพื่อซ่อมมัน แต่น่าเสียดายที่ถนนที่ราบเรียบยังคงเป็นความฝันของผู้ขับขี่ชาวรัสเซียที่ยังไม่บรรลุผล ดังนั้น RR จึงต้องได้รับการซ่อมแซมบ่อยกว่าที่เราต้องการ การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยประเภทหนึ่งคือการปรับ

จำเป็นต้องปรับเมื่อใด

การปรับเช่น การออกแบบรถยนต์เช่นเดียวกับ PP นั้นค่อนข้างเรียบง่ายและไม่ใช้เวลามากสำหรับคนขับ

ก่อนดำเนินการปรับ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าควรทำอย่างถูกต้อง การทำเช่นนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะทำความคุ้นเคยกับสารตั้งต้นที่เป็นไปได้ของการซ่อมแซมประเภทนี้ล่วงหน้า แต่ก่อนที่ฉันจะประกาศ ฉันต้องการอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับหลักการทำงานของเรอิกิ ความรู้ที่จะช่วยให้เข้าใจปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้ดีขึ้น

หลักการทำงาน

ดังนั้น หลักการทำงานของแร็คพวงมาลัยคือการถ่ายโอนแรงที่ผู้ขับขี่ใช้ในการหมุนพวงมาลัยบนเฟืองเดือยหรือเฟืองเกลียวที่ติดตั้งบนตลับลูกปืนและเริ่มทำงานพร้อมกับแร็ค

การโต้ตอบแบบไม่มีฟันเฟืองของชั้นวางและปีกนกมีให้โดยสปริงหนีบ

วีดีโอ.

ความผิดพลาดของแร็คพวงมาลัย

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกิดขึ้นในหน่วยที่อธิบายคือการเล่นและการน็อค กับพวกเขา การปรับตัวอาจไม่ช่วย ท้ายที่สุด ในกรณีส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอแบบธรรมดา (สามารถเห็นได้เมื่อถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด) ของชิ้นส่วนของชั้นวางและปีกนก

อย่างไรก็ตาม ฟันเฟืองและการเคาะอาจปรากฏขึ้นด้วยเหตุผลอื่น:

• มีการอ่อนตัวของการยึดแขนบังคับเลี้ยว, เพลาข้อเหวี่ยงของพวงมาลัย, หรือการคลายตัวยึดคันโยก;
• จำเป็นต้องปรับการใส่เกียร์ของคู่เกียร์

หากพวงมาลัยเริ่มหมุนหนักขึ้นและใช้ความพยายามอย่างมาก นี่ก็เป็นสัญญาณว่าจำเป็นต้องปรับชิ้นส่วน จำเป็นต้องเติมน้ำมันลงในข้อเหวี่ยงของรางด้วย

คำแนะนำทีละขั้นตอน

งานหลักของการปรับ PP คือการกำจัดการน็อค เล่น และทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น สำหรับขั้นตอนนี้ คุณจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากเพื่อน เพราะจะทำคนเดียวได้ยาก

ขั้นตอนการทำงาน:

• เราส่งรถไปที่หลุมหรือสะพานลอยไปยัง กรณีรุนแรงแจ็คก็เหมาะสมเช่นกัน ในกรณีหลังล้อหน้าจะต้องตั้งตรงและอย่าลืมยึดแม่แรงเมื่อยกรถ
• กระชับเพื่อปรับ สกรูปรับซึ่งอยู่ในระบบบังคับเลี้ยว กล่าวคือ ในฝาท้าย

• ขันสกรูให้แน่นช้ามาก ในระหว่างการปรับสกรู เราจะตรวจสอบระยะการเล่น ระยะเคลื่อนที่ของพวงมาลัย และการน็อค การเล่นสามารถวัดได้ด้วย อุปกรณ์พิเศษ- ลูฟโตมิเตอร์ เมื่อทำการวัดคุณต้องปฏิบัติตาม GOST ตามที่ฟันเฟืองต้องไม่เกิน 10 องศา
• หลังจากขั้นตอนแล้ว ควรทดสอบเครื่องขณะเคลื่อนที่ หากไม่มีความหนักหน่วงในระหว่างการซ้อมรบ ทุกอย่างก็รัดแน่นดี แต่ถ้ามีปัญหาดังกล่าว สกรูจะต้องคลายออกเล็กน้อย

นั่นคือทั้งหมดที่ สุดท้ายนี้ ขอย้ำอีกครั้งว่าการขันสกรูแร็คพวงมาลัยให้แน่นอาจไม่ช่วยแก้ปัญหาในกรณีเช่นนี้ ทางออกที่ดีที่สุดจะได้เดินทางไปปรึกษากับอาจารย์

บ้าน » ซาลอน » วิธีถอดการเล่นไทร็อด การปรับแร็คพวงมาลัยรถยนต์ด้วยตัวเอง คดีที่อันตรายที่สุด