การซ่อมจักรยาน: วิธีกำจัดการเล่นในคอพวงมาลัย เล่นพวงมาลัยฟรีหรือเล่นพวงมาลัยทั้งหมด UAZ Hunter เช็คพวงมาลัย เล่นพวงมาลัยคืออะไร
พวงมาลัยรถทั้งๆที่มันเพียงพอ การออกแบบที่เรียบง่ายเป็นโหนดที่สำคัญมาก ต้องขอบคุณเขาที่คนขับสามารถเลี้ยว หลบหลีกสิ่งกีดขวาง จอดรถอย่างระมัดระวัง ฯลฯ แต่ในขณะเดียวกัน พวงมาลัยมันไม่ได้แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะ แต่ทั้งหมดเพราะมันมีองค์ประกอบและการเชื่อมต่อที่เคลื่อนไหวจำนวนมาก และก่อให้เกิดฟันเฟืองระหว่างการทำงานเนื่องจากการสึกหรอ
คุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยรถยนต์
แพร่หลายที่สุดใน รถยนต์ได้รับแร็คแอนด์พิเนียนพวงมาลัย หลักการทำงานของกลไกดังกล่าวจะลดลงเป็นการเปลี่ยนแปลง การเคลื่อนที่แบบหมุนซึ่งผู้ขับขี่ทำเป็นการเคลื่อนไหวด้านข้างที่ส่งไปยังพวงมาลัย
พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน
โหนดหลักของการควบคุมดังกล่าวคือกลไกการบังคับเลี้ยวซึ่งทำการเปลี่ยนแปลง ประกอบด้วยเฟืองที่เชื่อมต่อกับคอพวงมาลัยอย่างแน่นหนา คอลัมน์มักจะประกอบด้วยสองเพลาที่เชื่อมต่อกันด้วยการส่งคาร์ดาน เพลาข้อหนึ่งเชื่อมต่อกับเฟือง และส่วนท้ายของเพลาที่สองคือพวงมาลัย
การหมุนเกียร์เนื่องจากการใส่เกียร์ที่สอง องค์ประกอบที่สำคัญ- มีรางทำให้เคลื่อนย้ายภายในเคสได้ ผูกคันโยกที่เชื่อมต่อกับสนับมือพวงมาลัย
มันทำงานเช่นนี้ทั้งหมด คนขับต้องเลี้ยวซ้ายซึ่งเขาหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางนี้ นั่นคือเขาเริ่มหมุนเกียร์ไปทางซ้ายโดยใช้เพลาของคอพวงมาลัย เกียร์ต้องขอบคุณการใส่เกียร์เริ่มขยับแร็คไปทางขวา
ตัวหนอนเฟืองพวงมาลัย
รางเลื่อนไปทางขวา ดันลิงค์ล้อขวา และดึงลิงค์ล้อซ้ายพร้อมกัน ก้านที่เกี่ยวข้องกับสนับมือพวงมาลัยช่วยให้เคลื่อนที่ไปทางซ้ายพร้อมกันได้ และยิ่งคนขับขยับแร็คไปทางขวาโดยใช้เกียร์มากเท่าไร มุมของการหมุนล้อก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเรียบง่าย แต่จำนวนการเชื่อมต่อในการบังคับเลี้ยวมีมากจริงๆ - เกียร์คาร์ดานในคอลัมน์, เกียร์พร้อมแร็ค, แร็คที่มีแท่งและแท่งที่มีสนับมือพวงมาลัย การเชื่อมต่อทั้งหมดนี้เป็นอุปกรณ์เคลื่อนที่ ดังนั้นรูปแบบของการเล่นจึงเป็นเรื่องของเวลา
ฟันเฟืองสามารถปรากฏได้ที่ไหน?
วิดีโอ: วิธีกำจัดเส้นทางของพวงมาลัย (เพลาพวงมาลัย)
- มาดูการเชื่อมต่อเหล่านี้กัน เฟืองคาร์ดานช่วยให้คุณเปลี่ยนมุมของเสาได้ ให้ความสบายยิ่งขึ้น แม้ว่าจะไม่ใช่จุดประสงค์หลักก็ตาม ระบบขับเคลื่อนให้ ความปลอดภัยเพิ่มเติมในการชนกันเพราะเมื่อมีการกระแทกทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของคอลัมน์ได้โดยไม่ทำร้ายผู้ขับขี่ ระบบขับเคลื่อนนี้เป็นหนึ่งในการเชื่อมต่อที่น่าเชื่อถือที่สุดในการควบคุมพวงมาลัย แต่การเล่นก็สามารถเกิดขึ้นได้ ฟันเฟืองในระบบขับเคลื่อนนั้นง่ายมาก เพียงแค่จับเพลาล่างที่เชื่อมต่อกับเกียร์ด้วยมือของคุณ แล้วหมุนพวงมาลัยด้วยมืออีกข้างหนึ่ง การเคาะ การเคาะ ความเป็นไปได้ของการหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยจะบ่งบอกถึงการสึกหรออย่างรุนแรงหรือความเสียหายต่อระบบขับเคลื่อน
- การเชื่อมต่อที่สองและที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือแร็คแอนด์พิเนียน การเชื่อมต่อนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของการหมุนเป็นการเคลื่อนที่ของชั้นวาง และสำหรับการส่งผ่านที่แม่นยำ จำเป็นต้องรักษาการมีส่วนร่วมระหว่างฟันขององค์ประกอบเหล่านี้ ดังนั้นการออกแบบกลไกจึงมีตัวหยุดแร็คซึ่งกดเข้าไปในเกียร์ นอกจากนี้ รางเลื่อนไปตามบูช ซึ่งไม่รวมการเคลื่อนที่แบบแกว่ง แต่เมื่อเวลาผ่านไป บุชชิ่งจะสึกหรอ ฟันของแร็คและเฟืองก็เช่นกัน ดังนั้นการเล่นจึงปรากฏขึ้นในการเชื่อมต่อ ในตอนแรก คุณสามารถขจัดช่องว่างได้โดยการบิดตัวหยุดเพื่อเลือกฟันเฟือง แต่ท้ายที่สุด คุณจะต้องซ่อมแซมกลไกโดยใช้ชุดซ่อม
- การเชื่อมต่อต่อไปคือแกนบังคับเลี้ยวกับแร็ค แท่งยึดติดกับรางด้วยสลักเกลียว แต่เพื่อให้แท่งไม่ส่งไปยังกลไกของการเคลื่อนที่แบบสั่นที่พวกเขาได้รับจากล้อ ตัวเชื่อมจะทำที่ปลายแท่งจากด้านรางโดยมีบล็อกเงียบติดตั้งอยู่ ส่วนประกอบยางเหล่านี้ทำหน้าที่ลดแรงสั่นสะท้าน แต่เมื่อเวลาผ่านไปจากการสัมผัส สิ่งแวดล้อม,น้ำยาทำงานของรถ,สารเคมี. น้ำยาจากถนน ส่วนประกอบยางของบล็อกเงียบมีอายุและผลัดเซลล์ผิว เมื่อตรวจพบ สวมใส่หนักบล็อกการเล็งเหล่านี้ซึ่งมักเกิดจากการกระแทกที่รุนแรงจากกลไกการบังคับเลี้ยว ชิ้นส่วนยางเหล่านี้ถูกแทนที่อย่างง่ายดาย
- การเชื่อมต่อพวงมาลัยครั้งสุดท้าย - ก้านผูกด้วย เคาะ. เพื่อให้มั่นใจถึงความคล่องตัวของการเชื่อมต่อนี้ เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวจะอยู่ที่ปลายก้าน เคล็ดลับนี้เป็นตัวเรือนที่ติดตั้งพินบอล เนื่องจากพื้นผิวครึ่งวงกลมของนิ้วทำให้สามารถเปลี่ยนมุมที่สัมพันธ์กับร่างกายได้ ยิ่งกว่านั้นนิ้วถูกปลูกไว้ในร่างกายค่อนข้างแน่น แต่ในระหว่างการใช้งานจะเสื่อมสภาพซึ่งนำไปสู่ลักษณะการเล่นพร้อมกับการเคาะจากด้านข้าง เสากันสะเทือน. หากมีฟันเฟืองในทิป ให้เปลี่ยน
วิดีโอ: การวินิจฉัยแกนพวงมาลัย
สิ่งที่สามารถเล่นในการบังคับเลี้ยวนำไปสู่?
ในระหว่างการใช้งานรถจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของพวงมาลัยเป็นระยะ ท้ายที่สุด แม้แต่ฟันเฟืองเล็กๆ ในข้อต่อข้อใดข้อหนึ่งก็เพิ่มภาระให้กับส่วนควบคุมทั้งหมดได้อย่างมาก ส่งผลให้โหนดที่เหลือสึกหรอเร็วขึ้น นอกจากนี้การปรากฏตัวของจำนวนมาก องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบการควบคุมทำให้ความผันผวนของฟันเฟืองเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ฟันเฟืองเล็กๆ เพียง 0.1 มม. ในการเชื่อมต่อแบบแร็ค-พิเนียน ที่ส่งไปตามโซ่ จะให้การแกว่งที่ค่อนข้างแรง (หลายมิลลิเมตร) ของล้อบังคับ
และถ้าสารประกอบที่ระบุไว้ทั้งหมดเล่นเรียกว่า ฟันเฟืองทั้งหมดจากนั้นการสั่นของพวงมาลัยจะมีความสำคัญมากซึ่งจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพอย่างมากในการควบคุมรถลักษณะของการเต้นในพวงมาลัย ทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่ทำให้ความสะดวกสบายลดลงและ สึกหรอเร็วยาง การปรากฏตัวของการเล่นทั้งหมดในการบังคับเลี้ยวอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้
สิ่งที่ต้องทำ
เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณต้องตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบทั้งหมดของกลไกบังคับเลี้ยวเป็นระยะ รวมถึงอับเรณูทั้งหมด เนื่องจากฝุ่นที่เข้าไปข้างในจะเป็นสาเหตุแรกของการสึกหรอและการใช้งาน
อย่างอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:
วิดีโอ: การเคาะพวงมาลัย
จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดโดยเริ่มจากระบบขับเคลื่อนของคอพวงมาลัย ถัดไปตรวจสอบเกียร์พร้อมชั้นวาง วิธีหนึ่งในการตรวจสอบคือการวัดระยะฟรีของพวงมาลัย แต่คุณสามารถใช้จุดหยุดเพื่อปรับตำแหน่งของชั้นวางที่สัมพันธ์กับเฟืองได้ ดังนั้นการเลือกการเล่นในโหนดนี้
ในการตรวจสอบแร็คที่มีแท่งและแท่งที่มีสนับมือบังคับเลี้ยว คุณจะต้องมีที่ยึดเท่านั้น ด้วยความช่วยเหลือคุณต้องแกว่งข้อต่อ วิ่งฟรีและการเคาะ หากมี จะบ่งบอกถึงการสึกหรอของบล็อกเงียบหรือปลายพวงมาลัย
Luftomer - อุปกรณ์สำหรับวัดระยะการหมุนพวงมาลัยทั้งหมด
นอกจากนี้ พวงมาลัยเองจะส่งสัญญาณว่ามีการเล่น โดยปกติการสึกหรอจะแสดงออกมาโดยการเคาะ นอกจากนี้ การเล่นยังสามารถแสดงออกผ่านการสั่นสะเทือนและการเต้นที่เพิ่มขึ้นในพวงมาลัย
สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าไม่เพียงแต่พวงมาลัยเท่านั้น แต่ระบบกันสะเทือนยังสามารถเป็นสาเหตุของการตีในพวงมาลัยได้เช่นเดียวกับการน็อค ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะทำการวินิจฉัยกลไกการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนในลักษณะที่ซับซ้อน
หากพบว่ามีการเล่นเพียงเล็กน้อยในข้อต่อข้อใดข้อหนึ่งก็ควรกำจัดทันทีเพื่อไม่ให้พวงมาลัยสึกหรอมากขึ้น
การวินิจฉัยการบังคับเลี้ยวอย่างทันท่วงทีและการกำจัดแม้ฟันเฟืองเพียงเล็กน้อยจะไม่เพียงแต่เพิ่มอายุการใช้งานของทั้งหมด ส่วนประกอบโหนดนี้แต่จะให้ความชัดเจนในการขับขี่เสมอ
ผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีถึงความสำคัญของการรักษาสภาพรถให้ดี เพราะไม่เช่นนั้นอุบัติเหตุย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ ฟันเฟืองในการบังคับเลี้ยวเป็นหนึ่งในความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด ซึ่งไม่เพียงแค่เกิดขึ้นกับรถยนต์รุ่นเก่าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรถยนต์คันใหม่ด้วย เมื่อเกิดการขัดข้องนี้ คุณควรดำเนินการตามมาตรการเพื่อกำจัดมันทันที หากยังไม่เสร็จสิ้นและเครื่องยังคงทำงาน ทุกครั้งที่จะคำนวณวิถีการเคลื่อนที่ของการกระจัดที่ขั้นตอนการซ้อมรบจะยากขึ้นเรื่อยๆ
รายละเอียดเกี่ยวกับฟันเฟืองของกลไกการควบคุม
เข้า อย่างเต็มที่เพื่อให้เข้าใจว่ามันทำงานอย่างไรและเนื่องจากฟันเฟืองทั้งหมดก่อตัวอย่างไร คุณต้องเจาะลึกถึงวิธีการทำงานเล็กน้อย ระบบบังคับเลี้ยว. หากเราพิจารณาปัญหานี้จาก ด้านเทคนิค, สถานการณ์สามารถอธิบายได้ดังนี้. สำหรับการส่งสัญญาณจะใช้แท่งและแกนซึ่งในตอนแรกได้รับการแก้ไขอย่างหลวม ๆ แต่ช่องว่างสำหรับรถแต่ละคันนั้นได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด
ช่องว่างนี้จำเป็นเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนที่สึกหรอหมดก่อนเวลาอันควร ด้วยการปรากฏตัวของเขา จะสามารถรักษาการมีส่วนร่วมได้ แต่ชิ้นส่วนต่างๆ จะไม่สัมผัสกับร่องฟันอย่างเต็มที่
จะวินิจฉัยความผิดปกติได้อย่างไร?
หากคุณนั่งหลังพวงมาลัยและพยายามหมุนพวงมาลัยจะมีการเล่นฟรีทั้งสองทิศทาง แต่ไม่มีนัยสำคัญ นั่นคือในตอนแรกพวงมาลัยจะหมุนได้อย่างง่ายดายและจะมีการตอบสนองกับล้อเท่านั้น รถแต่ละคันต้องมีฟันเฟืองขั้นต่ำ ดังนั้นอย่ากลัวสิ่งที่อยู่ในตัวคุณ รถใหม่เขาอยู่
อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก ยานพาหนะ. ในระหว่างการใช้รถอย่างเข้มข้น การเล่นทั้งหมดในการบังคับเลี้ยวจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนถึงระดับวิกฤต ปรากฏการณ์ดังกล่าวจะสังเกตเห็นได้จากปฏิกิริยาช้าของรถต่อการหมุนพวงมาลัย เมื่อผู้ขับขี่ไม่ใส่ใจกับความแตกต่างนี้อย่างทันท่วงที ท้ายที่สุดเขาอาจต้องเผชิญ ค่าซ่อมแพงระบบและอื่น ๆ มีความเป็นไปได้ที่จะกลายเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวในกระแส
อะไรทำให้เกิดฟันเฟืองมากเกินไป?
อย่างไรก็ตาม ควรค้นหาสาเหตุของฟันเฟืองในระบบบังคับเลี้ยวอย่างแม่นยำ ในระยะเริ่มแรกควรประเมินสภาพของแกนบังคับเลี้ยวและส่วนปลาย เป็นอย่างหลังที่มักจะล้มเหลวเมื่อรถใช้งานภายใต้ภาระหนัก หากไม่ได้เปลี่ยนรถมาเป็นเวลานาน นี่คือสิ่งที่สามารถทำให้เกิดการเล่นฟรีของพวงมาลัยได้อย่างแม่นยำ
นอกจากนี้ ฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นอาจปรากฏขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากขั้นตอน งานซ่อมเพื่อคืนประสิทธิภาพการระงับ หากกลไกไม่ขันน็อตดุมให้แน่น ระบบบังคับเลี้ยวจะทำงานไม่ถูกต้อง
การบังคับเลี้ยวที่มากเกินไปอาจเกิดจากความล้มเหลวของตลับลูกปืน ปรากฏการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อขันแน่นเกินไป บางครั้งแค่เปลี่ยนก็พอ น้ำมันไฮดรอลิก. ขั้นตอนนี้ค่อนข้างง่ายและสามารถแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นได้
ไม่ว่าในกรณีใดความผิดปกติจะอยู่ในระบบควบคุมเสมอ ในการระบุ คุณต้องวิเคราะห์รายละเอียดทั้งหมดโดยละเอียด และหลังจากนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยนโหนดบางตัว
สัญญาณของฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้น
หากในขณะขับรถคุณเริ่มสังเกตเห็นว่าเริ่มสูญเสียความไวต่อความพยายามของคุณบนพวงมาลัยก็ถึงเวลาต้องไปบริการรถเพื่อให้ช่างที่ผ่านการรับรองสามารถระบุสิ่งที่ทำให้เกิดผลกระทบนี้ได้อย่างแน่นอน โดยเฉลี่ย ระยะฟรีของพวงมาลัยไม่ควรเกินสามสิบมิลลิเมตร หากมีการเบี่ยงเบนใด ๆ คุณควรเริ่มซ่อมรถทันที
มีอยู่ อุปกรณ์พิเศษซึ่งคุณสามารถวัดค่าเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานที่ประกาศโดยผู้ผลิตได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าหากคุณใส่ใจกับการทำงานผิดพลาดในเวลาที่เหมาะสมและเข้ารับบริการรถยนต์ คุณจะไม่ต้องแบกรับภาระในการซ่อมแซมระบบควบคุมราคาแพง
สรุป
หากคุณสังเกตเห็นว่าระยะฟรีของพวงมาลัยมีขนาดใหญ่กว่าที่เคยเป็น คุณไม่ควรมองข้ามเหตุการณ์นี้ ตรวจสอบสภาพของช่วงล่างด้านหน้าและเกียร์พวงมาลัยทันทีหรือติดต่อบริการรถที่ใกล้ที่สุด คุณไม่ควรขับรถด้วยอาการเสียเช่นนี้ เพราะอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ และผลที่ตามมาอาจถึงแก่ชีวิตได้ ค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัยระบบควบคุมนี้มีราคาไม่แพงสำหรับทุกคน และชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยนบ่อยที่สุดก็มีราคาไม่แพงเช่นกัน
คุณสังเกตเห็นว่าพวงมาลัยห้อยลงมาเล็กน้อยเมื่อเบรกหรือไม่? บางทีอาจมีการเพิ่มใหม่ เสียงภายนอกเมื่อคุณข้ามสิ่งกีดขวางหรือพวงมาลัยเลี้ยวยาก? สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อสลักเกลียวบนก้านหรือฝาครอบคอพวงมาลัยคลาย หรือลูกปืนบังคับเลี้ยวใช้งานไม่ได้ ตอนนี้เราจะบอกวิธีกำจัดฟันเฟืองและดำเนินการบริการอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
ก่อนอื่น เราต้องการเครื่องมือ โดยปกติ คุณสามารถใช้อุปกรณ์ต่อไปนี้ได้:
- ชุดหกเหลี่ยม
- ผ้าขี้ริ้วเพื่อขจัดคราบไขมันเก่า
- จาระบี
แน่นอนว่าสามารถขันน็อตให้แน่นได้ แต่จะดีกว่ามาก (และปลอดภัยกว่า) ในการตรวจสอบด้านในของคอพวงมาลัยอย่างเต็มที่ เพื่อที่ในอนาคตคุณจะไม่ต้องตกใจกับการพังทลายลงไม่สำเร็จ แบกรับหรือสิ่งที่แย่กว่านั้น
- มาเริ่มกันให้แน่ใจก่อนว่ามีบางอย่างผิดปกติกับการบังคับเลี้ยวของคุณ ใช้เบรกหน้าด้วยมือข้างหนึ่งและอีกมือหนึ่ง คอพวงมาลัยระหว่างก้านและหัวท่อ เขย่ามอเตอร์ไซค์ไปมาและหากมีการเล่นคุณจะรู้สึกได้อย่างแน่นอน
- ในการไปที่ตลับลูกปืนและตรวจสอบ ให้ใช้ฐานสิบหกที่เหมาะสม (ในกรณีของฉันคือ 5 มม.) คลายเกลียวฝาครอบชุดหูฟังของคุณ สลักเกลียวอาจซ่อนอยู่หลังปลั๊กยาง แต่สามารถถอดออกได้อย่างง่ายดายด้วยไขควงปากแบนขนาดเล็ก ระวัง อาจมีวงแหวนรองขนาดเล็กอยู่ใต้ฝาครอบของคุณอย่าสูญเสียมัน!
- คลายสลักเกลียวก้านและ ถือส้อมไว้ที่มงกุฎหมุนก้านบนก้านของส้อม "ขวา-ซ้าย" แล้วดึงขึ้น เพื่อให้ถอดได้ง่ายขึ้น การถือตะเกียบเป็นสิ่งจำเป็นหากคุณใช้ขาตั้งจักรยานและไม่ต้องการให้ลูกปืนและชิ้นส่วนแฮนด์รถลอยไปทั่วพื้น.
- พวงมาลัยปล่อยห้อยไว้กับสายไฟและสายไฮดรอลิคเท่านั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการโค้งงอที่แข็งแรงเพราะอาจทำให้เสียหายได้.
- จับเม็ดมะยม ค่อยๆ ลดตะเกียบลง และหากคุณกำลังซ่อมบำรุงโดยไม่มีแร็คจักรยาน ให้จับตะเกียบ ให้ดึงเฟรมขึ้นด้วยท่อบน ระวังเมื่อก้านถูกแช่อยู่ในท่อนำร่อง แหวนตัวเว้นระยะ ฝาครอบด้านบน และปลอกหุ้มพวงมาลัยสามารถถอยกลับได้อย่างรวดเร็ว.
- หากคุณมีพวงมาลัยที่มีลูกปืนจำนวนมากคุณต้องมีเหงื่อออกเพื่อไม่ให้สูญเสีย พวงมาลัยพร้อมคาร์ทริดจ์และแบริ่งที่ปิดสนิทปราศจากอาการเจ็บนี้ คุณสามารถเปลี่ยนถังขนาดใหญ่ใต้ส้อมเพื่อให้ลูกปืนตกลงไปในนั้นโดยตรง
- จำตำแหน่งของชิ้นส่วนพวงมาลัยและถอดออกจากคอพวงมาลัย และสามารถวางตะเกียบไว้ใกล้ๆ ได้
- ใช้เศษผ้าเช็ดคราบสกปรกและไขมันเก่าออกจากส่วนต่างๆ ของคอพวงมาลัย อย่าลืมก้านโช้ค เช็ดเบาะแบริ่งและตรวจสอบความเสียหายหรือการสึกหรอ. ต้องตรวจสอบตลับลูกปืนด้วย หากคุณมีตลับลูกปืนที่ปิดสนิท ให้ใช้นิ้วบิดเท่านั้น ตลับลูกปืนก็จะหมุนได้โดยไม่ต้องลิ่ม ในกรณีของลิ่มหรือความเสียหายทางสายตา ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน
- หากคุณไม่เห็นร่องรอยการสึกหรอบนชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวและตลับลูกปืน ตอนนี้ก็คุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยการหล่อลื่นและประกอบอย่างมากมาย ที่นี่คุณจะต้องดี จารบี. สำหรับเจ้าของชุดหูฟังที่มีลูกปืนหลวม เราขอแนะนำให้หล่อลื่นที่ด้านบนสุด ที่นั่งสำหรับลูกปืนในพวงมาลัยและล่างบนก้านตะเกียบ และจากนั้น ติดตั้งลูกปืนแยกกันที่นั่น จาระบีจะป้องกันไม่ให้ลูกบอล "กระเจิง" และช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาเรื่องการติดตั้ง.
- หากคุณมีตลับลูกปืนตลับ อย่าลืมหล่อลื่นชิ้นส่วนด้านนอกและด้านในของตลับลูกปืน
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลและท่อทั้งหมดของคุณอยู่ใน ตำแหน่งที่ถูกต้องและใส่แอกกับลูกปืนล่างเข้าไปในคอพวงมาลัย แล้วติดตั้งลูกปืนบน อย่าลืมติดตั้งวงแหวนเว้นวรรคและฝาครอบด้านบนที่ด้านบนของชุดหูฟัง หากตลับลูกปืนไม่ล็อคเข้าที่ ให้ขยับส้อมไปมาเล็กน้อย สิ่งนี้จะช่วยได้.
- ติดตั้งวงแหวนและก้านตัวเว้นระยะของคุณในลำดับเดียวกันกับที่เดิม จากนั้นติดตั้งฝาครอบคอพวงมาลัยและขันน๊อตคอพวงมาลัยให้แน่น
- ไม่ต้องกระตือรือร้นมากกับการขันโบลท์พวงมาลัยให้แน่น โดยใช้วิธี 1 ขั้นตอน - โยกจักรยานไปมาและขันน็อตให้แน่นจนกว่าการเล่นจะหายไป หากสลักเกลียวแน่นแล้ว แต่ยังเล่นได้อยู่ ให้ตรวจสอบว่ามีระยะห่างระหว่างที่ครอบชุดหูฟังกับก้านหรือแหวนเว้นวรรคด้านบนจนถึงปลายก้านตะเกียบหรือไม่ ถ้าไม่ คุณต้องเพิ่มวงแหวนตัวเว้นวรรคอีกตัว.
- จัดตำแหน่งก้านและขันน็อตให้แน่น
การบริการและการกำจัดฟันเฟืองตรงเวลาในคอพวงมาลัยใช้เวลาไม่นานและไม่ต้องการความรู้ที่ซ่อนอยู่หรือค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม สามารถป้องกันการทำงานผิดปกติและตรวจจับตลับลูกปืนที่เสียหายได้ทันเวลา การเปลี่ยนมันถูกกว่าการซื้อพวงมาลัยมากและเฟรมในกรณีที่ถูกทอดทิ้งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
รถยนต์สมัยใหม่เป็นชุดส่วนประกอบและกลไกที่ซับซ้อน ซึ่งน่าเสียดายที่อาจมีการสึกหรอ ระบบควบคุมพวงมาลัยเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากส่วนประกอบส่วนใหญ่ทำงานใน สภาวะสุดขั้วเกิดความผิดปกติขึ้น เช่น การเล่นในการบังคับเลี้ยว ก่อนอื่นคุณต้องจำไว้ว่าไม่ควรเก็บการกำจัดมันเนื่องจากเรากำลังพูดถึงความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับอันตรายต่อชีวิตไม่เพียง แต่คนขับและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ การจราจร. ดังนั้น ให้พิจารณาถึงเหตุที่มี ความผิดนี้และเรียนรู้วิธีลบการเล่นทั้งหมดในคอพวงมาลัยด้วย
การออกแบบพวงมาลัย
การออกแบบระบบบังคับเลี้ยวในรถยนต์สมัยใหม่เกือบจะเหมือนกันสำหรับรุ่นส่วนใหญ่ที่ผลิตขึ้น มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
- ล้อ.
- ข้อต่อระดับกลางของประเภทคาร์ดาน
- เกียร์พวงมาลัย.
- แรงฉุดซ้ายและขวา
- เคล็ดลับภายในและภายนอก
- แท่งปรับ.
หลักการทำงาน
เพื่อให้เข้าใจว่าการบังคับเลี้ยวคืออะไร ให้พิจารณาหลักการทำงานของระบบบังคับเลี้ยวในรถยนต์สมัยใหม่ พวงมาลัยเชื่อมต่อผ่านข้อต่อคาร์ดานกับกลไกที่เป็นท่อกลวง (โดยปกติคือดูราลูมิน) ซึ่งภายในมีแร็คเกียร์เคลื่อนที่ด้วยเฟืองที่เชื่อมต่อกับข้อต่อคาร์ดาน แร็คแบบมีฟันจะเชื่อมต่อผ่านปลายด้านในของก้านสูบ ซึ่งเชื่อมต่อผ่านบานพับด้านนอกกับคันบังคับเลี้ยวบนเสากันสะเทือนด้านหน้า ดังนั้นการเคลื่อนที่ของแร็คจะนำไปสู่การหมุนของล้อและการเล่นใดๆ ในการบังคับเลี้ยวสามารถนำไปสู่ผลร้ายแรงจากความล่าช้าในการตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวไปจนถึงการสูญเสียการควบคุมรถโดยสิ้นเชิง
สาเหตุของการเล่นในการบังคับเลี้ยว:
- การขันน็อตพวงมาลัยไม่ดี
- การสึกหรอของข้อต่อเฝือก
- สวมใส่ การเชื่อมต่อการ์ดเพลากลาง
- การคลายเกียร์พวงมาลัยไปที่ร่างกาย
- เพิ่มระยะห่างระหว่างชั้นวางและปีกนกในกลไก
- การสึกหรอของทิป;
- การสึกหรอของบานพับโลหะยางที่ยึดแท่งกับกลไกหรือคลายสลักเกลียว
- การคลายแท่งปรับ
การเล่นอาจมาพร้อมกับการเคาะที่คอพวงมาลัยซึ่งอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของชิ้นส่วน
สาเหตุของการเล่นพวงมาลัย
ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถระบุสาเหตุของฟันเฟืองได้โดยอิสระ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องติดตั้งรถบนพื้นราบ เปิดฝากระโปรงหน้า ตั้งล้อให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง และหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วทั้งสองทิศทางในมุมเล็กๆ (คุณจะต้องมีผู้ช่วยสำหรับสิ่งนี้ ) ด้วยมือเพื่อสัมผัสโหนดทั้งหมดเนื่องจากความผิดปกติซึ่งมีแบ็คแลชในการบังคับเลี้ยว มือของคุณจะสัมผัสถึงการประกอบที่ผิดพลาดทันทีโดยการเปลี่ยนลักษณะเฉพาะระหว่างการโยกล้อ
คลายน็อต
สาเหตุที่ "ไม่เป็นอันตราย" ที่สุดสำหรับลักษณะการเล่นพวงมาลัยที่ยอมรับได้คือการคลายพวงมาลัยเนื่องจากการคลายน็อตพวงมาลัย เพื่อขจัดความผิดปกตินี้ ก็เพียงพอที่จะถอดขอบตกแต่งและขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิดที่แนะนำโดยใช้ประแจกระบอกที่มีขนาดเหมาะสม มากที่สุด รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งโมดูลถุงลมนิรภัยที่ขอบพวงมาลัย ซึ่งจะต้องถูกถอดออกเพื่อให้สามารถเข้าถึงน็อตยึดได้ ดังนั้นงานทั้งหมดจะต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งโดยถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่
การคลายน็อตพวงมาลัยทำให้เกิดปัญหาที่ไม่พึงประสงค์มากขึ้น - เนื่องจากการหมุนบนเพลา ร่องที่ทางแยกเริ่มสึกหรอ ซึ่งทำให้สูญเสียการควบคุม การซ่อมแซมซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายที่จำเป็นในกรณีนี้จะต้องดำเนินการทันที สวมข้อต่อคาร์ดาน เพลากลางนำไปสู่สิ่งที่เรียกว่า "เอฟเฟกต์เกียร์" ซึ่งแสดงออกโดยความจริงที่ว่าเมื่อหมุนพวงมาลัยก็จะบดเป็นระยะ ความผิดปกติดังกล่าวทำให้ความสามารถในการควบคุมเครื่องแย่ลงโดยเฉพาะใน ความเร็วสูง. ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนเพลากลาง
อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการเล่นพวงมาลัยคือการอ่อนตัวของกลไกการบังคับเลี้ยวไปยังตัวถังหรือตะกอนของปะเก็นยางระหว่างกลไกการบังคับเลี้ยวกับตัวถัง หากเกิดปัญหานี้ จำเป็นต้องขันน็อตเพื่อยึดกลไกให้แน่น หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนยางที่สึกหรอ ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในแร็คเกียร์ก็ไม่ได้เป็นลางดีเช่นกัน ปรากฏขึ้นเนื่องจากการพัฒนาพื้นผิวสัมผัสของชั้นวางและปีกนก นอกจากนี้ในกลไกนี้ ช่องว่างระหว่างรางและตัวกั้นมักจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ กระบวนการสึกหรอจะถูกเร่งหลายครั้งในกรณีที่มีการละเมิดความสมบูรณ์ของอับเรณูป้องกัน
สวมปลายคันชัก
อันตรายอย่างยิ่งคือการเล่นในการบังคับเลี้ยวซึ่งเป็นสาเหตุของการสึกหรอของปลายด้านนอกของแท่ง ปลายก้านนี่อาจจะมากที่สุด จุดอ่อนตลอดทั้งระบบควบคุม สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะพวกมันทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก โดนน้ำ สิ่งสกปรก ฯลฯ อย่างต่อเนื่อง
ความรุนแรงของการทำงานผิดพลาดนั้นเกิดจากการที่ช่องว่างในแนวแกนและแนวรัศมีเพิ่มขึ้นอย่างมากในข้อต่อลูกของส่วนปลายและในที่สุดมันก็พังทลายลงซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถสูญเสียการควบคุม การคาดการณ์ผลที่ตามมาจากการทำงานผิดพลาดนั้นไม่ใช่เรื่องยาก โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง ในกรณีดังกล่าว คุณต้องติดต่อเวิร์กช็อปเพื่อเปลี่ยนทิปทันที
ปลายด้านในของแกนยึดติดอยู่กับกลไกบังคับเลี้ยวผ่านบานพับโลหะยางที่กดเข้าที่ปลาย ในกรณีที่บานพับเหล่านี้สึก จะได้ยินเสียงเคาะที่เป็นลักษณะเฉพาะของโลหะเมื่อหมุนพวงมาลัย เพื่อขจัดความผิดปกตินี้ต้องกดอันใหม่ลงในแท่ง งานนี้ต้องมีอุปกรณ์กด ดังนั้นจึงควรทำในบริการรถยนต์ หรือคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแท่งกับกลไก ในกรณีนี้ เพื่อลดและขจัดฟันเฟือง ก็เพียงพอที่จะขันสลักเกลียวเหล่านี้ให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนดโดยผู้ผลิต
วิธีปรับการเล่นพวงมาลัย
และสุดท้าย อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการเล่นในการบังคับเลี้ยวคือการคลายก้านปรับซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับปลายล้อของรถ นี่เป็นผลมาจากการขันน็อตบนแกนเหล่านี้ให้แน่นไม่ดีหลังจากปรับมุมนิ้วเท้าแล้ว และอาจทำให้แกนปรับโผล่ออกมาจากส่วนปลายได้
ในรถยนต์สมัยใหม่บางรุ่น สวิงอาร์มจะไม่ถูกเชื่อมเข้ากับสตรัทกันสะเทือน แต่จะยึดเข้าด้วยกัน ความอ่อนแอของการเชื่อมต่อเหล่านี้ยังนำไปสู่ปัญหาที่อธิบายไว้ ในการยกเว้นตัวเลือกนี้เมื่อระบุสาเหตุที่ทำให้เกิด คุณต้องยกด้านหน้าของรถและถอดล้อออกเพื่อตรวจสอบความแน่นของข้อต่อด้านบน ดังนั้นจึงทำการปรับพวงมาลัย
บทสรุป
อย่างที่คุณเห็น สาเหตุส่วนใหญ่ของการบังคับเลี้ยวสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง และบางครั้งถึงกับถึงขั้นเสียชีวิต เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความผิดปกติดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบและกลไกการบังคับเลี้ยวทั้งหมดเป็นระยะ โดยที่ ความสนใจเป็นพิเศษในระหว่างการตรวจสอบ จำเป็นต้องให้ความสนใจกับการตรวจสอบความสมบูรณ์ของยางอับเรณูบนกลไกและปลายก้าน หากปรากฎว่าอับเรณูเหล่านี้ขาดคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนโดยเร็วที่สุด ถ้าปรากฎว่าช่วงเวลานั้นหายไปและไม่สามารถแก้ไขฟันเฟืองได้อีกต่อไป เราไม่แนะนำให้พยายามกำจัดมันเอง ทางออกที่ดีที่สุดจะติดต่อบริการรถซึ่งช่างฝีมือมืออาชีพจะทำงานที่จำเป็นทั้งหมด
ระหว่างการใช้งาน ที่ยึดล้อจะคลายตัวและเล่นจะปรากฏขึ้น การกำจัดความผิดปกตินี้อย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของจักรยานในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด
ปัจจัยที่ทำให้ล้อหมดสติ
สาเหตุหลักของการปรากฏตัวของฟันเฟืองสามารถพิจารณาได้:
- การสึกหรอที่สำคัญของบุชชิ่งที่ติดตั้ง
- ความเสียหายต่อน็อตรัศมีที่เกิดขึ้นบนทางวิ่งของลูก
ในกรณีเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด สามารถซื้อเป็นอะไหล่แยกจากร้านค้าผู้เชี่ยวชาญได้ง่าย
- การสึกหรอของรอยบากพิเศษโดยมีความนูนสูงเพียงพอ ซึ่งใช้กับน็อตล็อคที่โรงงานและมีส่วนทำให้ผลิตภัณฑ์นี้สัมผัสใกล้ชิดยิ่งขึ้นด้วยน็อตรัศมี การเพิ่มการยึดเกาะของพื้นผิวของน็อตช่วยลดโอกาสในการคลายตัว รอยหยักที่คล้ายกันควรอยู่ที่น็อตหลักที่ยึดล้อกับจักรยาน ในสถานการณ์นี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนน๊อตสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่
- พรีโหลดระหว่างน็อตรัศมีและน็อตล็อคคลายออก ต้องรีบกระชับขึ้น
- เมื่อติดตั้งล้อบนจักรยานระหว่างน็อตล็อคกับตะเกียบโซ่ด้านหลัง (เรียกขานว่า "กางเกง") มีพื้นที่ว่างที่มีส่วนทำให้เกิดการเสียศูนย์ ขอแนะนำให้ติดตั้งเครื่องซักผ้าที่นี่ซึ่งจะเป็นการเลือกโมฆะ
ขจัดการโยกเยกของล้อหน้า
เราถอดล้อหน้า เราแยกวิเคราะห์มัน เราเช็ดและขจัดไขมันเก่าออกจากรางน้ำของลูกและบูช
วาง จารบีใหม่และติดตั้ง 9 ลูก (ถ้าจำนวนมาก) หรือแบริ่งแยก 7 อัน
ต่อไปเราขันน็อตรัศมีบนเพลาหลังจากนั้นเราติดตั้งเพลาเข้ากับปลอกแล้วขันน็อตรัศมีจากด้านตรงข้าม จากนั้นเราจัดตำแหน่งปลายของแกนเกลียวที่เหลือทั้งสองข้าง (ควรเหมือนกัน)
เราไขน็อตล็อคแล้วหมุนด้วยรอยบากไปที่น็อตรัศมี จากนั้นใช้แป้นกดอย่างแรง สิ่งสำคัญคือต้องไม่ลืมตั้งค่าความตึงของตลับลูกปืน (ลูกปืน) ที่ต้องการให้ถูกต้อง ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาไม่ควรบีบแตรและไม่อนุญาตให้ล้อโยกเยกมากเกินไปในอีกด้านหนึ่ง
เมื่อประกอบล้อหน้า รัศมีและน็อตล็อคจะถูกขันให้แน่นก่อนจากด้านข้างของตำแหน่ง ดิสก์เบรก. เนื่องจากไม่สะดวกที่จะทำเช่นนี้จากด้านนี้ น็อตถูกขันให้แน่นด้วยประแจสองตัว เป็นการสะดวกที่สุดในการใช้ปุ่มภาษาสวีเดนหมายเลข 1 เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ และประแจปลายเปิดแบบบางพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานในลักษณะดังกล่าวเท่านั้น การซื้อเป็นเรื่องง่าย แต่ได้รับการดึงสูงสุดที่เป็นไปได้
ไปที่อีกด้านหนึ่งของล้อกัน เรายังตั้งค่าความตึงของลูกบอลและขันน็อตให้แน่น ด้วยน็อตล็อคที่ขันแน่นในเชิงคุณภาพ น็อตรัศมีเริ่มหมุนตามนั้น
แต่บางครั้งสถานการณ์ก็เกิดขึ้นเมื่อถั่วขันแน่นเกินไป ในกรณีนี้จะต้องคลายออกเล็กน้อย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนน็อตรัศมีทวนเข็มนาฬิกา (ใช้ประแจปลายเปิดแบบบาง)
หลังจากตั้งค่าความตึงที่ต้องการแล้ว ตรวจสอบการควบคุมและกดรัศมีและน็อตล็อค
ตรวจสอบการเล่นฟรีของเพลา ช่องว่างระหว่าง "กางเกง" และน็อตล็อคนั้นเต็มไปด้วยการติดตั้งเครื่องซักผ้าตามความหนาที่ต้องการ หรือน็อตล็อคตัวใดตัวหนึ่งถูกเปลี่ยน (ในแต่ละด้านมีความหนาต่างกันสองอัน) สลับถั่วหนาและบาง
เราติดตั้งล้อที่ประกอบแล้วเข้าที่และแก้ไขด้วยน็อตยูเนี่ยน เราตรวจสอบม้วน
การถอดการเล่นล้อหลัง
บน ล้อหลังส่วนใหญ่มักจะมีปลอกหุ้มสำหรับวงล้อซึ่งน้อยกว่ามากสำหรับตลับเทป ลองพิจารณาตัวเลือกแรก
ล้อถูกถอด ถอดประกอบ เช็ด หล่อลื่น มีการติดตั้งลูกปืนหรือตลับลูกปืน เพลาที่มีรัศมีการขันสกรูล่วงหน้าและน็อตล็อคเข้าที่
วงล้อจะถูกลบออก ด้านที่ติดตั้ง ให้ขันรัศมีและน็อตล็อคให้แน่นก่อน จากด้านข้างของดิสก์เบรก - ในเทิร์นที่สอง อย่าลืมตั้งค่าความตึงของตลับลูกปืนหรือลูกบอลไว้ล่วงหน้า
ระหว่างการประกอบ สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อเมื่อขันน็อตคู่ที่สองให้แน่น ลูกบอลคลายตัว จำเป็นต้องมีผู้ช่วย ("มือที่สาม") ถ้าไม่เช่นนั้น คุณสามารถใช้เฟรมจักรยานได้
เราวางวงล้อเข้าที่ ตรวจสอบว่าหมุนได้ง่ายเพียงใด ยึดเข้าที่ด้วยน็อตยึด เราประกอบในลักษณะเดียวกัน ล้อหน้า.
ความจำเป็นในการถอดวงล้อออกเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าหากไม่มีสิ่งนี้จะไม่สามารถให้บริการแขนเสื้อได้ มิฉะนั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะขันน็อตที่อยู่ด้านล่างให้แน่นด้วยแรงที่ต้องการและถอดน็อตรัศมีออก
ช่องว่างเมื่อติดตั้งล้อเข้าที่ (ใน "กางเกง") ก็ถูกเลือกด้วยการติดตั้งวงแหวนหนา
ล้อที่ติดตั้งถูกกดเข้ากับขนนกของจักรยานด้วยน็อตยึด (จากด้านข้างของวงล้อ) และกดอย่างแรง เฉพาะหลังจากการดำเนินการนี้เท่านั้นที่จะตั้งค่าได้โดยไม่ต้องใช้ความช่วยเหลือจากภายนอก ความตึงเครียดที่ถูกต้องลูกบอลและขันรัศมีและน็อตล็อคทั้งสองด้านในเชิงคุณภาพ จานเบรคและจากด้านข้างของวงล้อ
หลังจากนั้นล้อจะถูกยึดด้วยน็อตสองตัวที่ขอบเฟรม จากนั้นจึงตรวจสอบความสะดวกในการหมุนและไม่มีการบิด
