Koenigsegg последняя модель. Суперкары в деталях: Koenigsegg, шведская жара. – гоночная программа, Koenigsegg CCGT

В 2010 году на автосалоне в Женеве шведская компания, достаточно быстро зарекомендовавшая себя на рынке гиперкаров, представила новинку Koenigsegg Agera, призванную заменить предыдущую модель CCX .

Дата презентации автомобиля была неслучайной. Как и в других случаях, она были привязана к круглой дате, на этот раз к 15-летнему юбилею основанию фирмы.

Кристиан фон Кенисегг со свойственным скандинавам упорством попробовал добиться покорения очередной вершины, и нельзя сказать, что попытка провалилась. Модель вплотную приблизилась к отметке в 400 км/ч , что сделало ее одним из самых быстрых автомобилей на момент выпуска.

В 2011 году появилась улучшенная версия Agera R, а в 2013 она прошла масштабный рестайлинг, в результате чего машина способна разогнаться до 440 км/ч, что ставит ее в один ряд с Bugatti Chiron.

Как и все гиперкары, способные достигать скоростей свыше 350км/ч, Koenigsegg Agera обладает практически идеальными аэродинамическими формами и минимальным коэффициентом лобового сопротивления.

Суперкар буквально прижимается к земле – общая высота составляет всего 1120 мм, при клиренсе в 100 мм – таким образом, обеспечивается достаточная прижимная сила, особенно на высоких скоростях.

Кузов автомобиля полностью изготовлен из углепластика для снижения общей массы и выполнен по типу тарга, хотя сам монокок сделан из прочного и легкого алюминиевого сплава. Лобовое стекло закреплено в усиленной раме, служащей дополнительным элементом жесткости кузова.

В задней части кокпита имеются выдвижные дуги безопасности. Крыша съемная в центре – при необходимости она убирается в специальный отсек в заднем отделе кузова, превращая гиперкар в родстер.

Вытянутые вверх продолговатые фары головной оптики гармонично расположены на выдающихся атлетических крыльях, создающих изогнутую капотную линию. Установленный под передним бампером сплиттер отводит поступающий поток в два объемных воздухозаборника, откуда перенаправляется для обдува передних тормозных механизмов.

Яркая особенность Koenigsegg Agera – уникальная конструкция дверного механизма, получившая название «крыло жука» . В отличие от «крыла чайки», когда открытие производится строго вверх, здесь дверь сначала отделяется от кузова на 15 мм на специальном шарнире, а затем поворачивается вверх и вперед под углом в 90 градусов. Помимо уникальности, такая конструкция довольно практична – можно парковаться в любом месте и при этом выйти из автомобиля не составит проблемы.

Интерьер

Салон – воплощение шведской лаконичности и самых последних технологий. Основным материалом отделки является ультралегкий карбон – из него изготовлено практически все, начиная от внутренних панелей и оканчивая каркасом кресел.

Сиденья и карты дверей отделаны качественной алькантарой в различной цветовой гамме по желанию клиента. На центральной консоли установлен дисплей бортовой системы, под которым находятся расположенные кругом клавиши управления.

Небольшое рулевое колесо слегка овальной формы в лучших гоночных традициях, а под ним размещены подрулевые лепестки трансмиссии. Приборная панель необычная – на ней имеется только один массивный циферблат, установленный посередине, а по бокам расположены дополнительные шкалы различных бортовых систем.

Силовой агрегат и трансмиссия Agera

Шведским инженерам нужно отдать должно за то, что они смогли выжать из мотора. Под капотом установлен сравнительно небольшой для спорткаров двигатель Koenigsegg Aluminum V8 собственной разработки на основе фордовского мотора Modular, имеющий объем всего 5.0 л.

Инженерам удалось выжать из него целых 940 л.с при 6900 об/мин, благодаря ряду технических инноваций и битурбированному наддуву с давлением в 1.3 бара. Двигатель имеет систему смазки с сухим картером, что позволило опустить его максимально вниз для снижения центра тяжести и улучшения развесовки. Крутящий момент составляет около 1000 Нм, причем он доступен уже в диапазоне с 2700 до 6150 об/мин.

В качестве трансмиссии используется 7-ступенчатая секвентальная КПП с двумя сцеплениями и подрулевыми лепестками. Она разработана Koenigsegg совместно с CIMA . Ее конструкция обеспечивает мгновенную реакцию на переключение передач.

У гиперкара задний привод, а для улучшения управляемости и прохождения крутых поворотов он оснащается системой интеллектуального контроля распределения тяги, позволяющей изменять нагрузку между ведущими колесами.

Скоростные характеристики очень высокие :

• максимальная скорость – 390 км/ч;
• разгон от 0 до 100 км/ч – 3.1 с;
• от 0 до 200 – 8.9 с;
• от 0 до 300 – 14.53 с;
• полное торможение с 300 до 0 – 6.66 с.

В нормальном режиме езды на трассе (до 200 км/ч) 80-литрового бака хватит примерно на 600-650 км. При выходе на скорость свыше 200км/ч показатель падает почти в 2 раза.

Для эффективного торможения автомобиль оснащается высокопроизводительными вентилируемыми керамическими дисковыми тормозами с сервопозиционными суппортами. На переднюю ось устанавливаются диски диаметром 392 мм и толщиной 36 мм с 6-цилиндровыми суппортами, на заднюю – 380-миллиметровые шириной 34 мм и 4-цил.

Технические характеристики

Цена

По стоимости гиперкар занимает одну из самых высоких позиций. В базовой комплектации, то есть без установки опций в виде авторской отделки салона, зимнего пакета и т. д., цена Koenigsegg Agera равна порядка 1 400 000 $ (79,1 млн рублей) .

В настоящее время автомобиль не выпускается, т. к. уступил место более мощной Agera R.

Видео

Шведская компания Koenigsegg давно завоевала рынок элитных спортивных автомобилей. Ворвавшись на рынок не так давно, компания быстро завоевала свой рынок.

История бренда Koenigsegg

История бренда Koenigsegg начинается в 1994 году. Ее основал Кристиан фон Кёнигсегг, которому на тот период было всего 22 года. Молодому шведу хотелось создать идеальный суперкар. Прототипом современного Koenigsegg стал автомобиль, у которого была карбоновая крыша. В 1996 году его тестировали на разных гоночных трассах и в аэродинамичной трубе компании Volvo. Для широкой публики Koenigsegg впервые предстал в 1997 году на Каннском фестивале. Такое шикарное представление обеспечило молодому предпринимателю несколько крупных международных контрактов.

На Парижском автосалоне 2000 года Koenigsegg был усовершенствован и представлен к серийному производству, которое стартовало в 2002 году. Впервые в серийном производстве была представлена модель CC8S.

Развитие бренда Koenigsegg

В первичном цехе Koenigsegg в 2003 году случился крупный пожар, поэтому штаб-квартира была перенесена на новую базу. Оказалось, что площадь в 4000 м² и взлетная полоса рядом - это идеальные условия для производства. Взлетно-посадочная вполне может стать гоночной трассой. К тому же, клиенты Koenigsegg могут использовать полосу для приземления на личных летательных аппаратах. Есть и вертолетная площадка для тех, кто путешествует на вертолетах.

Бренд Koenigsegg стал одним из тех, кто представили с «зеленый» суперкар. В Швеции эта тенденция чрезвычайно популярна, так как государство старается полностью перейти на биотопливо. В 2007 году был представлен первый «зеленый» суперкар, который выдавал 1018 л.с.

Новинка Agera R, которая сегодня очень популярна в секторе элитных спорткаров, предстала на Женевском автосалоне в 2011 году.

Современное состояние Koenigsegg

Дела Koenigsegg идут настолько ровно, что в 2009 году Koenigsegg изъявил желание приобрести даже компанию SAAB. Правда, переговоры закончились тем, что поступило сообщение о невозможности совершения покупки. Выяснилось, что самостоятельно Koenigsegg не могла этого сделать - либо в партнерстве, либо с привлечением кредитов.

Сотый автомобиль Koenigsegg был выпущен 3 декабря 2012 года. Это Koenigsegg Agera R Hundra. Практически все авто выпускаются по индивидуальным заказам и проектируются, исходя из пожеланий заказчика.

Автомобили с приставкой «самый» перестали удивлять. Ну, ей-богу, чем ещё можно удивить даже не знатока автотехники в ХХI веке - скоростью, ценой, размерами, тюнингом? Едва ли. Но если собрать все превосходные качества автомобиля, известные человеку, и реализовать их в одной марке, тогда как? Такого не бывает? Ещё как бывает. Уникальная шведская компания Koenigsegg уже в который раз доказывает, что невозможное возможно. Главное - очень крепко хотеть.

Аристократизм и скорость Кристиана Кенигсегга

Новый Koenigsegg Regera

Шведские автомобили Koenigsegg не конкурируют ни с Феррари, ни с Бугатти, ни с Ламбо, ни с Пагани. Это бесполезно. Они просто-напросто лучше. Лучше ровно настолько, насколько каждый может представить в силу своей технической грамотности. Koenigsegg - это всегда шедевры инженерной мысли и шедевры дизайна, шедевры технологии и шедевры PR и маркетинга. Стоит любой автомобиль Koenigsegg также на уровне шедевра. Самую недорогую модель можно купить минимум за 700-900 тысяч Евро. В рублях это будет… Да какая разница. Всего этого удалось достичь практически усилиями одного человека - потомка шведских рыцарей ХII века, Кристиана Кенигсегга. Он во главе своей команды построил первый серийный суперкар в 22-летнем возрасте.

Счастливое детство - вот откуда родом все выдающиеся победы в жизни человека. Кристиан не получал тумаков от родных за то что уже в пятилетнем возрасте препарировал видеомагнитофоны и кофе-машины, пытаясь разобраться, как они там устроены, как работают и как сделать их лучше. Вероятно, потому, что после экспериментов любая техника в его руках не просто продолжала работать, но работала ещё лучше. Парень подрос и стал известным в определённых кругах, как бог тюнинга скутеров и мопедов. В Стокгольме ему не было равных, а первое коммерческое изобретение, которым, кстати, пользуется каждый из нас сегодня, он представил уже в девятнадцатилетнем возрасте.

Автомобиль не из нашей галактики

Это был бесклеевой способ крепления паркета и ламината, правда, запатентовать его парню не удалось. Его отчим (он был одним из ключевых руководителей компании по выпуску ламината) не слишком горячо воспринял идею крепления ламелей простым, но оригинальным способом, поэтому не удивительно, что изобретению быстро приделали ноги и теперь способ крепления Click ассоциируется с другими именами. Да и некогда было Кристиану тратить время на всякую ерунду - он уже поставил себе другую цель. Построить самый быстрый и самый лучший автомобиль в мире. Так в 1994 году появилась фирма, логотипом которой стал фамильный герб фон Кенигсеггов. Компания строила с нуля автомобили, лучше которых, пожалуй, пока нет.

Koenigsegg - это автомобили совершенно непохожие ни на один спорткар в мире, ничего не копирующие и не использующие чужие узлы и агрегаты.

Каждый болт и каждая клемма сделаны в Швеции руками команды из нескольких десятков инженеров, но каждая машина - не единичный экземпляр, а серийный, полноценный дорожный автомобиль для реальной жизни. А какой будет эта реальная жизнь, покажет новый Koenigsegg Regera 2016-2017 модельного года.

Кенигсегг Регера, лучшее, что можно купить за деньги

На последнем автошоу в Женеве фон Кенигсегг представил последнюю живую разработку, полностью готовую к серии машину Koenigsegg Regera. Она уже собрала свою порцию отзывов и предварительных заказов, как концепт, на прошлогоднем автосалоне, но новая Ригера 2016-2017 года получила более полутора тысяч изменений за год и теперь полностью готова к началу продаж. Суперкар не имеет традиционной коробки передач, у него самый мощный в мире гибридный двигатель и самая надёжная и прогрессивная технологичная конструкция.

Если кого-то из автомобильных производителей и можно обвинить в связи с инопланетным разумом, то это в первую очередь Кристиан фон Кенигсегг. Ригера будет флагманом марки, она будет лучше, чем любая из доступных на сегодня машин компании, а её цена составляет 1,9 млн евро. Появится ли автомобиль в России и сколько стоит Koenigsegg Regera в рублях, скоро можно будет узнать у самого нетерпеливого олигарха. Первые 80 машин уже расписаны поименно.Против Бугатти Цирон, который стоит 2,5 миллиона и выпускается тиражом в 500 штук, серия не такая внушительная, но для крошечной шведской фирмы это настоящий прорыв. Как технологический, так и маркетинговый.

Технические характеристики. Как работает Koenigsegg Regera

Нужно подзарядиться, чтобы быть быстрым и красивым

Впервые в мире для автомобиля разработана и установлена, испытана и доведена до идеала гибридная силовая установка суммарной мощностью одна тысяча пятьсот лошадиных сил. Установка выполнена из пятилитрового бензинового мотора с двойной турбиной. 1115-сильный V8 работает сообща с тремя электрическими машинами Yasa, два из которых приводят в движение задние колеса, а третий работает вместо стартера и генератора. Впервые в мире в серийном автомобиле применены аккумуляторы, скомпонованные в 800-вольтовый блок с водяным охлаждением. Раньше похожее решение применялось только единично и только для автомобилей Формулы 1. Блок батарей имеет мощность 4,5 кВт/ч, когда машина разгоняется, он выдаёт на электромоторы 526 кВт мощности, отбирая в режиме рекуперации около 200 кВт. Показательно, что блок аккумуляторов разработан совместно с никому не известной компанией из Хорватии Римак, они строят премиальные электромобили.

Не дай бог упомянуть при фон Кенигсегге слово «гибрид». Этот тип привода, по мнению инженеров компании, достаточно крепко запятнал свою репутацию и применение этого термина по отношению к Koenigsegg Regera недопустимо. Здесь разработан радикально новый алгоритм симбиоза ДВС и электричества, который полностью лишён всех недостатков ставшего уже почти классическим гибридного агрегата. Об успехе автомобиля, как техническом произведении, говорят цифры и вот что показывает реальный тест-драйв Регеры 2016-2017 года выпуска. Заметим, серийной Регеры:

• полный вес машины не превышает 1600 кг;
• суммарная мощность силовой установки доведена к началу серии до 1500 лошадей;
• тяга спорткара - фантастические 2000 Нм;
• динамические данные и вовсе не имеют аналогов на планете Земля: до сотни машина разгонится за 2,8 с, с места и до максимальной скорости 400 км/ч пилот может добраться за сверхъестественные 20 секунд.

Этот спорткар особенный не только техническими характеристиками, но и тем, что у него отсутствует коробка передач как таковая. Её роль выполняет система, которую фон Кенигсегг в этот раз успел запатентовать. Она называется Kоenigsegg Direct Drive.,/blockquote> Смысл её применения можно обосновывать очень долго, но убедительнее всего в пользу системы КDD говорят доступные факты:

1. Двигатель внутреннего сгорания не используется в режиме низких оборотов, а в режиме высоких нет никакой необходимости изменять передаточные числа трансмиссии. Суммарной мощности и эластичности силовой установки хватает, чтобы ничего не переключать и обойтись без разрыва потока крутящего момента.
2. Отсюда выплывает высочайший КПД. У классического гибрида масса энергии уходит просто в воздух, на усилие для работы трансмиссии, на тепловые потери при её работе, а применяя систесму Кенигсегг Директ Драйв полезный крутящий момент, переданный на ведущие колеса, увеличился в два раза.
3. Принцип работы системы КDD исключает двойное конвертирование энергии - бензинового мотора в электричество, а потом снова преобразование электрической энергии в механическую для привода колес. Фон Кенигсегг обошелся без посредников и избежал неэффективных энергозатрат.

Совершенству предела нет. Koenigsegg Regera - идеал в деталях

Система КDD, да и сама идея такой силовой установки не просто поражает, она обескураживает. Как я сам до такого не додумался? То-то, ламинат тоже просто фиксируется, «клик», и готово. Но система привода Koenigsegg Regera - это далеко не все, перед чем придётся открыть рот от удивления. Автомобиль щеголяет активным задним спойлером с электрогидравлическим приводом и такими же заслонками, имплантированными в передний бампер. Система отвода отработанных газов (как-то не поворачивается язык назвать её выхлопной трубой) выполнена из высококачественной нержавеющей стали.

На автомобиле установлены адаптивные амортизаторы, которые сами знают когда и как изменить клиренс и жёсткость, а карбонокерамические тормоза с 397-миллиметровыми дисками спереди и 380-миллиметровыми сзади сжимаются шестипоршневыми суппортами. Колесные диски - разного размера. Передние имеют размер 19, а задние 20 дюймов и выполнены они из углеволокна. Вообще-то, может показаться, что управлять этим автомобилем под силу исключительно пилоту, прошедшему полугодовой курс обучения, но на самом деле шведы убеждают, что водить Koenigsegg Regera сможет любой чайник. В машину интегрировано добрых пару десятков вспомогательных систем и систем безопасности, а кроме того, есть умная система электронной стабилизации. Она имеет три режима работы, а кроме всего этого, для пущего комфорта, силовая установка подвешена на адаптивных опорах, которые гасят даже намёк на вибрации, колебания и, соответственно, шум. Koenigsegg Regera, пожалуй, самый комфортный и тихий суперкар на планете.

Рожденный властвовать, фото Koenigsegg Regera

«Регера» переводят со шведского по-разному, но мы всё-таки склоняемся к трактовке «рожденный господствовать». И на это есть все основания. Это лучший гиперкар нашего времени, который готов предложить не только фантастическую мощность и динамику, но и фантастический комфорт. В салоне автомобиля органично смотрятся полированный алюминий, дорогая кожа и карбон, нанопена с эффектом памяти подстроится под фигуру пилота, девятидюймовый сенсорный дисплей покажет любую информацию о работе систем автомобиля и позволить пользоваться глобальной сетью. Реализована также возможность проводить диагностику и настройку систем машины удаленно, равно как и обновлять программное обеспечение.

Видео: обзор Koenigsegg Regera

Супергибрид пока не имеет равных и на ближайшее время он остаётся единственным автомобилем хоть и отдаленно, но все же составляющим конкуренцию Бугатти. Кстати, на начало осени 2016 почти все 80 автомобилей Koenigsegg Regera уже нашли своих владельцев, но если подсуетиться, ещё можно успеть в отходящий поезд. Кристиан фон Кенигсегг ждать не будет, у него уже есть планы на постройку нового гиперкара…

• Новости
• Практикум

Исследование: автомобильные выхлопы — не главный загрязнитель воздуха

Как подсчитали участники энергетического форума в Милане, более половины выбросов СО2 и 30% вредных для здоровья твёрдых частиц попадает в воздух вовсе не из-за работы двигателей внутреннего сгорания, а из-за отопления жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56% построек относится к самому низкому экологическому классу G, причем...

Ford Fiesta нового поколения: уже в2018-2019году

Внешность новинки будет выполнена в стиле более крупных Focus и Mondeo текущего поколения. Об этом со ссылкой на источники внутри компании сообщает OmniAuto. На основании полученной информации художник издания также создал на компьютере изображение, демонстрирующее, как мог бы выглядеть подобный автомобиль. Фары и решетка радиатора в стиле Mondeo - не единственное, чем будет...

КамАЗ запретил работникам ругаться матом в соцсетях

Это стало возможным благодаря внедрению сетевого этикета и принятию документа под названием «Временная процедура о предоставлении информации в СМИ о деятельности ПАО “КамАЗ”», сообщает корпоративное издание «Вести КамАЗа». Как пояснил руководитель пресс-службы КамАЗа Олег Афанасьев новый документ представляет собой доработанный приказ о предоставлении информации в СМИ, ...

Завод Mercedes в Подмосковье: проект одобрен

На прошлой неделе стало известно, что концерн Daimler и Минпромторг планируют подписать специальный инвестиционный контракт, который предполагает локализацию на территории России производства автомобилей Mercedes. На тот момент сообщалось, что площадкой, где планируется наладить выпуск «Мерседесов», станет Подмосковье - строящийся индустриальный парк «Есипово», который расположен в Солнечногорском районе. Также...

Кабриолет принцессы Дианы пустят с молотка

Цена автомобиля, выпущенного 7 марта 1994 года, и прошедшего 21 412 миль (34 459 км), оценивается в 50 000 - 60 000 фунтов стерлингов (примерно 55 500 - 66 600 евро). Audi Cabriolet представлял собой открытую версию модели Audi 80. Машина зеленого цвета, ...

В Сингапуре появятся беспилотные такси

Во время испытаний на дороги Сингапура выйдут шесть модифицированных Audi Q5, способных передвигаться в автономном режиме. В прошлом году такие автомобили беспрепятственно преодолели путь от Сан-Франциско до Нью-Йорка, сообщает Bloomberg. В Сингапуре беспилотники будут двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оборудованных необходимой инфраструктурой. Протяженность каждого маршрута составит 6,4 ...

Видео дня: электромобиль набирает 100 км/ч за 1,5 секунды

Электрический болид под названием Grimsel смог разогнаться с места до 100 км/ч за 1,513 секунды. Достижение было зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиационной базы в Дюбендорфе. Болид Grimsel представляет собой экспериментальный автомобиль, разработанный студентами Швейцарской высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна. Автомобиль создан для участия...

Культовый внедорожник Toyota канет в Лету

Полное прекращение выпуска автомобиля, который до сих пор выпускался для рынков Австралии и стран Ближнего Востока, запланировано на август 2016 года, сообщает издание Motoring. Впервые серийный Toyota FJ Cruiser был показал в 2005 году на Международном автосалоне в Нью-Йорке. С момента начала продаж и до сегодняшнего момента автомобиль оснащался четырехлитровым бензиновым...

Купе Mercedes-Benz E-класса заметили во время тестов. Видео

Ролик с участием нового Mercedes-Benz E Coupe был снят в Германии, где автомобиль проходит финальные испытания. Видео было опубликовано в блоге walkoART, cпециализирующимся на шпионских кадрах. Хотя кузов нового купе скрывается под защитным камуфляжем, уже можно сказать, что автомобиль получит традиционную внешность в духе седана Mercedes E-класса...

Синоптики посоветовали автомобилистам поменять резину

Об этом на пресс-конференции рассказал глава Гидрометцентра России Роман Вильфанд, сообщает агентство «Москва». По прогнозам синоптиков, ближайшие пять дней в столице будут более прохладными, чем в средние многолетние значения. Так, в субботу ночью температура опустится до минус 7 градусов. В целом отставание средней суточной температуры от климатической нормы составит 2-3 ...

Надо признать, что маленький Кристиан всё-таки слегка отличался от среднестатистического российского школьника, потому что был наследником древнего дворянского рода и имел титул баронета. С детских лет фон Кенигсегг проявлял интерес к технике, а в 14 лет уже собрал и доработал свой мопед. В возрасте 20 лет он основывает компанию Alpraaz AB, которая занимается поставками продуктов. Именно благодаря этой фирме молодой швед смог сколотить себе капитал, который позже потратил на разработку амбициозного проекта – своего собственного суперкара, а кроме этого, получить для своей марки гордый титул "Первый суперкар Швеции". А кому не будет приятно внести свое имя в историю? Кристиан понимал, что многие энтузиасты до него терпели крах с этой затеей. Не испугавшись проблем, в 1994 году Кенигсегг открывает автомобильную компанию Koenigsegg Automotive AB.

1994 - основание компании Koenigsegg Automotive AB

Помимо личных средств наследника титула, капиталом для фирмы стали и субсидии на открытие нового бизнеса Агентства по развитию промышленности Швеции. Основной идеей баронета было создание спортивного автомобиля с характеристиками болида Формулы-1. 22-летний Кристиан не только сам продумал конструкцию своего детища, но и работал над его обликом, который, впрочем, был доработан впоследствии промышленным дизайнером Дэвидом Краафордом.

Первый прототип нового автомобиля был построен спустя полтора года, в 1996 году, и стал родоначальником серии опытных автомобилей, которые подвергались доводочным испытаниям и поисковым работам. Работы по созданию автомобиля проводились буквально на ходу. Так, первый прототип обкатывался инженерами фирмы на дорогах общего пользования, благодаря чему привлек внимание шведских полицейских.

Узнав о подробностях проекта, шведской полицией даже было выписано разрешение на испытания автомобиля на дорогах, но только… при наличии кузова. Да-да, инженеры компании доводили ходовую часть автомобиля, который не имел даже корпуса! Внешние панели кузова были готовы в кратчайшие сроки, и суперкар получил разрешение на испытания на дорогах. Во всех стадиях работы над автомобилем широко применяли компьютерное моделирование.

1997 – Koenigsegg СС Prototype

В 1997 году компания презентовала своего первенца на Каннском фестивале. Публика была заинтересована в новом суперкаре, поэтому Кристиан понял, что нужно доводить свою идею до серийного производства. Опытный автомобиль получил название Koenigsegg CC (Competition Coupe). Целью баронета было обойти легендарный McLaren F1 в скорости, но этого не произошло. На тестах автомобиль развил скорость 370 км/ч, не дотянув до рекорда F1 каких-то 2 км/ч!

В основе конструкции автомобиля – жесткий алюминиевый кузов-монокок, к которому крепятся внешние панели из композитных материалов. Подвески – независимые двухрычажные. Под капотом разместили доработанный двигатель V8 из легендарной серии моторов Ford Modular. А если быть совсем точным, то не под капотом, а в пределах базы, ибо все модели Кенигсегга среднемоторные. Также вплоть до 2015 года они были традиционно заднеприводными.

Изначально 4.6-литровый 32-клапанный V8 был , но в Кенигсегг увеличили его объем до 4.7 литра путем расточки цилиндров, установили кованые поршни и коленвал, а также поставили компрессор. Мощность двигателя подскочила со стоковых 300 л.с. аж до 655 сил. С ним сагрегатирована 6-ступенчатая "механика".

С таким зарядом легкий, массой всего 1 200 килограммов, суперкар разгонялся до "сотни" всего за 3,5 секунды. На тестах прототип получил хорошие отзывы, но мало было построить просто быстрый автомобиль. Еще он должен был соответствовать нормам безопасности и экологии. Спартанский интерьер автомобиля был дополнен кожаными сиденьями, кондиционером и высококлассной аудиосистемой. Доработанный автомобиль был представлен в 2000 году на Парижском автосалоне. Как и в Каннах, прототип получил множество восторженных отзывов, причем не только от публики, но и от ряда экспертов. Автомобиль получил несколько наград за дизайн, а шведский журнал Automobil провозгласил Кенигсегг "Автомобилем Года в Швеции".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2002 - Koenigsegg CC8S

В 2002 году прототип СС был доведен до серийного производства. Главным отличием новой машины от опытных стал измененный дизайн передних и задних фар и бамперов.

Главной же "фишкой" стали уникальные подъемные двери, названные дверьми типа "крыло жука" (не путать с "крылом чайки"!). Сначала дверь отделяется от кузова, а затем поворачивается вверх на уникальных петлях с двумя параллельными рычагами, созданными специально для Koenigsegg, и замирает под прямым углом. Петли поворачиваются на шарнире с приводом и выдвигают дверь по дуге наружу. Двери снабжены газовыми амортизаторами, поэтому для того, чтобы открыть такую дверь потребуется небольшое усилие. Такая конструкция позволяет открыть дверь в ограниченном пространстве, обеспечивая достаточную свободу действия для входа/выхода.

Центральная секция крыши была съемной, и легким движением рук купе превращалось в открытый кабриолет-таргу. Технических отличий от прототипа СС у серийной модели нет: тот же 655-сильный V8, 6-ступенчатая "механика" и двухрычажные независимые подвески спереди и сзади. Всего было выпущено 6 автомобилей CC8S.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2004 – Koenigsegg CCR

Кристиан не остановился на достигнутом, и уже в 2004 году фирма представила свою новую модель CCR. Благодаря применению двух новых компрессоров Lysholm и титановой выхлопной системы 4.7-литровый двигатель V8 от Ford, доставшийся в наследство от модели СС8S, был форсирован до 806 л.с. Любопытно, но факт: двигатель выдавал такую мощность на совсем не суперкаровском 92-м бензине.

C двигателем сагрегатирована новая 6-ступенчатая МКПП итальянской компании CIMA. Кстати, эта же фирма сотрудничает и с . Основными внешними отличиями от модели СС8S являются увеличенные боковые воздухозаборники, измененная задняя часть автомобиля для улучшения аэродинмических свойств конструкции, а также новые передние фары. Всего было выпущено 20 экземпляров по цене €530 000. По заказу на автомобиль могла быть установлена 7-ступенчатая "механика", но тогда цена автомобиля возрастала на €60 тысяч.

23 февраля 2005 года на скоростном гоночном треке Нардо в Италии этим автомобилем был установлен новый мировой рекорд максимальной скорости в 388 км/ч. Позднее, правда, этот рекорд был побит Bugatti Veyron.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2006 – Koenigsegg CCX

Новая модель по традиции была показана публике на осеннем Парижском автосалоне. CCX - это аббревиатура Competition Coupe X, где X означает десятилетний юбилей с момента создания первого прототипа CC в 1996 году. Автомобиль был спроектирован с прицелом на американский рынок и с учетом американских же требований по безопасности и экологии.

Всё тот же 806-сильный компрессорный 4.7-литровый двигатель V8 разгонял суперкар до "сотни" за 3,2 секунды, а максимальная скорость приблизилась к заветным 400 км/ч. Кузов-монокок из алюминиевого сплава остался неизменным, а внешние панели были выполнены из композитных материалов. Всего было выпущено десять экземпляров ССХ по цене €630 000 за каждый.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 – Koenigsegg CCXR

В 2007 году компания представила высокофорсированную версию ССХ, получившую в названии еще одну буковку – R. Фордовский двигатель от ССХ был серьезно доработан, были установлены новые компрессор, кованые поршни и выхлопная система из жаропрочного сплава "Инконель". Мощность достигла 1 018 л.с.

Любопытно, что таких показателей удалось добиться, залив в бак экологически чистое топливо – биоэтанол Е85. Двигатель может работать и на обычном бензине, но показатели мощности будут не такими впечатляющими. При применении 1 018-сильной конфигурации автомобиль разгоняется до "сотни" за 3,1 секунды, а максимальная скорость достигает 402 км/ч. Внешне автомобиль CCXR не отличается от модели CCX и представляет собой, по сути, ее более мощную и экологически чистую версию. Цена автомобиля превысила €700 000.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 – гоночная программа, Koenigsegg CCGT

Вместе с новейшим CCXR на Женевском автосалоне 2007 года был показан гоночный прототип, получивший имя Koenigsegg CCGT. Автомобиль для участия в гонках класса FIA GT1 был построен на базе суперкара CCR. Для соответствия техническому регламенту класса автомобиль подвергли комплексной модернизации.

С родного двигателя V8 сняли оба компрессора и расточили, чтобы увеличить его объем до 5 литров. Помимо этого, были установлены система смазки с сухим картером для решения проблем с масляным голоданием в виражах и многодроссельный впуск воздуха для улучшения наполняемости цилиндров.

Мощность новой атмосферной "восьмерки" по сравнению с наддувным вариантом упала больше чем на 200 сил – до 600 л.с. С двигателем сагрегатирована секвентальная коробка передач фирмы CIMA с магниевым картером.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В соответствии с правилами соревнований FIA GT1 "швед" оснащен развитым каркасом безопасности и пневмодомкратами. Аэродинамика автомобиля была проработана с учетом гоночных трасс – появилось заднее антикрыло и новый диффузор, а спереди был поставлен более развитый спойлер. Но пока прототип доводили до полноценного болида, правила омологации в классе GT1 были изменены: для прохождения требовалось выпустить партию объемом не менее 50 серийных автомобилей.

Учитывая, что за год производится не более 25 автомобилей марки Кенигсегг, с мечтой об автоспорте пришлось распрощаться. ССGT так и остался в единственном экземпляре, которому не суждено стартовать в гонках.

2008 – Koenigsegg Edition

В 2008 году компания Koenigsegg представила специальное исполнение своих автомобилей под названием Edition. Всего было выпущено 20 автомобилей, 14 из которых – в версии CCX Edition и только 6 – в версии CCXR Edition. Серия была сугубо имиджевая: автомобили отличались колесами из полированного алюминия и кузовными панелями из некрашеного углепластика.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2009 – Koenigsegg Quant Concept

В 2009 году компания Koenigsegg удивила всех энтузиастов и поклонников своим концептом, получившим имя собственное Quant. Это первый для марки электромобиль и первый для марки автомобиль с более чем двумя местами в салоне. Правда, в Кенигсегг занимались лишь дизайном четырехместного электромобиля, а за техническую "начинку" отвечала шведская компания NLV Solar AG, которая создает фотоэлектрические элементы и аккумуляторы.

В основе конструкции почти пятиметрового электромобиля – углепластиковый монокок на который навешаны внешние алюминиевые панели. Два электромотора расположены на каждом из задних колес и суммарно выдают 512 л.с. Quant питается через электрохимический элемент питания FAES (Flow Accumulator Energy Storage) с потоковыми батареями. В отличие от привычных литий-ионных батарей, потоковые используют две отдельные жидкости, в которых растворены активные вещества. Два насоса постоянно прокачивают электролит через рабочую зону – отсюда и название.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Преимуществами такой батареи перед литий-ионными являются больший ресурс и большее количество циклов зарядки. Среди недостатков – большая стоимость и взрывоопасность. Аккумулятор расположен в базе под полом и позволяет заряжаться несколькими способами. Помимо привычных системы рекуперации при торможении и зарядки через провод, заряжаться можно и от солнечных лучей, которые улавливает специальное покрытие кузова.

К сожалению, у компании Кенигсегг не хватило финансов, чтобы продолжить работу над этим уникальным проектом. Но NLV не оставляет надежд о создании серийных автомобилей и основала в Лихтенштейне фирму nanoFLOWCELL, которая представила в 2014 году в Женеве опытный прототип nanoFLOWCELL Quant F. Впрочем, это тема для отдельной статьи.

2010 – Koenigsegg Agera

В честь 15-летнего юбилея своей фирмы Кристиан фон Кенигсегг представляет новую модель, получившую имя Agera. В переводе со шведского слово agera означает "перейти к действию". Именно это и сделала марка, выпустившая автомобиль, ставший достойным конкурентом Bugatti Veyron.

Agera представляет собой дальнейшее развитие концепции предыдущих моделей марки. Как и предшественники, Agera – двухместный гиперкар с алюминиевым монококом и кузовом из углепластика, способный разгоняться больше чем до 400 км/ч. Автомобиль очень компактен и имеет длину всего 4,2 метра.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Аэродинамика автомобиля была тщательно проработана: появились новый передний бампер с развитым спойлером, увеличенных размеров боковые воздухозаборники и новый задний бампер с развитым диффузором. Не обошлось и без нового антикрыла.

Под капотом автомобиля прячется разработанный инженерами марки 5-литровый двигатель V8 с двумя компрессорами. За основу, опять-таки, был взят фордовский двигатель Modular, который подвергся серьезным изменениям. Атмосферную версию этого мотора, как мы помним, обкатали на гоночном прототипе CCGT. В компрессорной версии для Agera новый двигатель весом всего 197 кг выдает свыше 960 л.с. и 1 100 Нм крутящего момента.

Максимальная скорость Агеры превышает, как мы уже говорили, 400 км/ч, а разгон до "сотни" занимает около 3 секунд. При этом новый мотор соответствует самым современным экологическим нормам, действующим там, где эта машина продается, – в США, странах Европы и Ближнего Востока.

Двигатель имеет сухой картер в системе смазки, что позволило понизить общий центр тяжести автомобиля. Система смазки контролируется специальной электронной системой, которая, благодаря высокопроизводительному маслонасосу, позволяет подавать масло в любых, даже самых тяжелых условиях, препятствующих нормальной циркуляции в моторе.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями была разработана совместно с фирмой CIMA. Благодаря параллельной работе двух сцеплений переключение передач происходит почти мгновенно. Кроме того, в сравнении с предыдущей коробкой передач, новая легче и компактнее.

Благодаря всем ухищрениям вес автомобиля не превысил 1 350 кг. Среди новинок – дифференциал повышенного трения с электронным блоком управления, который подключается в необходимый момент, предварительно проанализировав продольные и поперечные ускорения автомобиля, угол руля, угол наклона кузова, скорость автомобиля и обороты двигателя.

Также в систему входит интеллектуальный контроль распределения тяги между двумя задними ведущими колесами, который приспосабливается под стиль вождения автомобиля.

Отделка салона автомобиля выполнена из дорогой кожи и алькантары – особо мягкой замши, а также углепластика и полированного алюминия. Все детали интерьера сделаны специально для этого автомобиля.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2011 – Koenigsegg Agera R

Для тех, кому Агера кажется недостаточно быстрой, в 2011 году компания представила еще более форсированную версию, получившую в названии литеру R. Самой безумной деталью нового гиперкара стал… бокс на крыше для перевозки лыж (кстати, вместе с лыжами).

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Двигатель V8 от Агеры подготовлен для работы на смеси биоэтанола и бензина Е85 и выдает чудовищные 1 140 л.с. и 1 200 Нм момента. Помимо новых компрессоров, у автомобиля появилась и более свободно дышащая выхлопная система. Правда, если мотор будет работать на обычном бензине, его характеристики будут соответствовать характеристикам "обычной" Агеры.

Небольшой доводке подверглась и аэродинамика автомобиля – появились новый диффузор в заднем бампере, антикрыло увеличенного размера и передний спойлер. Еще одной интересной новинкой стала новая независимая задняя подвеска типа Triplex, разработанная совместно с именитой фирмой Ohlins. Задние колеса соединены между собой балкой, что позволило установить более мягкие упругие элементы.

Для облегчения веса были созданы полые колесные диски, заполненные воздухом. Это позволило отыграть целых 20 кг с неподрессоренных масс. Максимальная скорость Agera R превышает 440 (!) км/ч, а разгон до "сотни" занимает 2,7 секунды.

2 сентября 2011 года гиперкар Koenigsegg Agera R установил 6 официальных мировых рекордов на тестовом полигоне Koenigsegg: рекордное время в разгоне с 0 до 300 км/ч и 200 миль/час (322 км/ч), лучшее торможение со скорости 300 км/ч и 200 миль/час, а также лучшее время выполнения упражнения "разгон до 300 км/ч (200 миль/час) и торможение до 0".

2013 – Koenigsegg Agera S

Суперкар позиционировали как промежуточную модель между "обычной" Агерой и "горячей" версией Agera R. 5-литровый двигатель V8 форсирован до 1 040 л.с., а крутящий момент достигает 1 100 Нм. Разгон до "сотни" у S занимает 2,9 секунды, а максимальная скорость превышает 400 км/ч. Первый автомобиль Koenigsegg Agera S был продан на специальном аукционе в Сингапуре – машина ярко-синего цвета ушла с молотка за $4,2 миллиона долларов клиенту, пожелавшему остаться анонимом. Таким образом, Agera S стала самым дорогим автомобилем, который был продан на территории Сингапура.

2013 – Koenigsegg Agera S Hundra

В 2013 году компания построила сотый свой автомобиль, который получил имя собственное Agera S Hundra (в переводе со шведского это означает "сто"). По технике автомобиль почти не отличается от Агеры. 5-литровый компрессорный V8 развивает аж 1 030 л.с. С таким "табуном" разгон до "сотни" занимает всего 2,9 секунды, а официальная максимальная скорость не разглашается, о ней лишь говорится, что "превышает 400 км/ч".

Отличительной особенностью автомобиля от собратьев является уникальная отделка некоторых элементов 24-каратным золотом. Позолотой покрыты заднее антикрыло, выпускной патрубок и даже пружины в подвеске. Кроме того, золотом покрыли и некоторые детали в салоне, например, были позолочены некоторые кнопки и переключатели. Построенный в единственном экземпляре Hundra был продан анонимному коллекционеру из Сингапура. Цена сделки составила $1,6 миллиона.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

2014 – Koenigsegg One:1

На Женевском автосалоне 2014 года компания представила первый в мире мегакар – Koenigsegg One:1. Название нового автомобиля объясняется тем, что его соотношение мощность/масса составляет 1:1, то есть каждая лошадиная сила тащит на себе всего килограмм снаряженной массы. Мощность автомобиля составляет один мегаватт или 1 360 л.с. – собственно, поэтому создатели и называют свой автомобиль мегакаром. Автомобиль сделан на базе Агеры, но глубоко модернизирован.

Среди новинок стоит отметить комплекс активной аэродинамики. Углепластиковые элементы в передней части автомобиля могут изгибаться с помощью гидравлических приводов, что позволяет увеличить прижимную силу в поворотах и снижать сопротивление воздуха на максимальных скоростях. Не обошлись и без электроннорегулируемого антикрыла, которое еще является и дополнительным аэродинамическим тормозом.

Автомобиль облегчили насколько это возможно: углепластиковые элементы были выполнены по другой схеме плетения, что позволило уменьшить количество слоев углеткани. Из углепластика выполнены не только диски и сиденья, но и даже солнцезащитные козырьки (на них отыграли несколько сотен граммов).

5-литровый двигатель V8 от Агеры получил новый турбокомпрессор c изменяемой геометрией, а некоторые его элементы были выполнены на 3D-принтерах, что позволило немного уменьшить массу. Даже оконечная часть титановой выпускной системы была выполнена при помощи принтеров. Послойная печать такого титанового изделия занимает три дня. Компания посчитала, что выполнить 3D-печать будет проще для серии из шести штук, чем искать готовую взяться за изготовление детали компанию на стороне.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Среди новшеств стоит отметить и адаптивную подвеску с изменяемым дорожным просветом. Причем в память подвески заложены настройки для лучших гоночных треков, а результаты прохождения круга можно сохранить в смартфоне владельца.

Всего было выпущено 6 автомобилей One:1. Цена модели превысила $2 миллиона.

2015 – Koenigsegg Regera и Koenigsegg Agera RS

На Женевском автосалоне 2015 года компания представила сразу две новинки – мегакар Regera и гиперкар Agera в версии RS.

Помимо этого, мегакар не имеет традиционной коробки передач. Крутящий момент передается на колеса через систему Koenigsegg Direct Drive через электромотор напрямую на ось, благодаря чему почти нет трансмиссионных потерь.

Как и любой гипергибрид, Regera способна передвигаться исключительно на электроэнергии, но запас хода ограничен небольшой батареей (чтобы еще больше не утяжелить автомобиль) и составляет всего 35 километров. Автомобиль весит 1 420 килограммов, но благодаря тому, что мощности у него больше, чем массы, он способен разгоняться до "сотни" всего за 2,5 секунды. Максимальная скорость нового гибрида не оглашается.

Гиперкар получил новый аэродинамически продуманный кузов с элементами активной аэродинамики. Как и у остальных Кенигсеггов, центральная часть крыши автомобиля снимается. Открытием дверей, капота и багажника можно руководить при помощи пульта дистанционного управления.

В стандартное оснащение Регеры входят мультимедиасистема, разработанная совместно с Apple с девятидюймовым тач-экраном, кожаный салон с электроприводами и кондиционер. За доплату предложат титановую выпускную систему, углерод-керамические дисковые тормоза Brembo и диски из карбона.

Всего за ближайшие пять лет будет выпущено 80 гипергибридов. Как объясняют в компании, число 80 выбрано не зря: в нумерологии оно означает достижение и доминирование. Цена автомобиля достигает $1,9 миллиона без учета налогов.

Вместе с Регерой на автосалоне была показана форсированная версия Агеры, получившая имя Agera RS. В новой модели нашли свое место решения, ранее примененные на One:1. Так, были использованы активная подвеска и карбоновые колесные диски. Масса автомобили снизилась до 1 330 кг. 5-литровый V8 развивает 1 176 л.с. и 1 280 Нм момента. Разгон от нуля до "сотни" составил 2,8 секунды, а максимальная скорость – 415 км/ч. Тираж модели ограничился 25 экземплярами.

Планы на будущее

В компании Koenigsegg уже несколько лет работают над конструкцией двигателя, где за работу клапанов будут отвечать электромагнитные актуаторы под управлением электроники, то есть каждый клапан будет работать независимо. Благодаря этому появятся новые расширенные возможности регулировки фаз газораспределения, что позволит улучшить характеристики моторов. По словам главы компании Кристиана фон Кенигсегга, работа над мотором с таким приводом почти закончена, опытные образцы проходят испытания. В ближайшие несколько лет баронет рассчитывает довести эту технологию до мелкосерийного производства.

Неудачная покупка фирмы SAAB

В 2009 году концерн General Motors находился на грани банкротства из-за финансового кризиса, и избавлялся от ряда своих активов. Koenigsegg рассматривал покупку шведской марки Saab, числящейся в американском концерне. Крошечный производитель суперкаров гарантировал инвестиции в 600 миллионов долларов, подключив к операции шведское правительство, которое не хотело терять рабочие места в Саабе, и китайскую компанию BAIC. General Motors принял предложение, но переговоры затянулись. Концерн GM опасался, что китайская компания получит доступ к технологиям, переданным концерном на Сааб в последние годы. Что случилось с компанией дальше, мы подробно описывали в некрологе - Автомобильная программа Top Gear 6 мая 2006 года провела тест-драйв автомобиля Koenigsegg CCX. Известный телеведущий Джереми Кларксон не только похвалил автомобиль за разгонную динамику и максимальную скорость, но подверг его резкой критике за нехватку прижимной силы. Впоследствии, в заезде на лучшее время круга по гоночной трассе телепередачи, автомобиль под управлением "прирученного гонщика" Стига был разбит. Анализируя аварию, команда ведущих пришла к выводу, что машина была бы устойчивее, если была бы оснащена задним антикрылом. 28 мая 2006 компания предоставила программе модернизированный ССХ с задним антикрылом. Тогда под управлением Стига автомобиль установил рекорд круга на трассе.

Производство автомобилей Koenigsegg

Изначально компания располагалась в небольшом шведском городке Олофстром, а в 1997 году переехала в Маргрететорп, пригород Энгельсхольма, где приобрела небольшое помещение под завод. В 2003 году на фабрике произошел сильнейший пожар, причиной которого оказалось короткое замыкание. К счастью, удалось спасти всю документацию, и компания переехала еще раз, заняв старый военный аэродром, расположенный под тем же Энгельсхольмом.

Старые ангары были переоборудованы под фабрику, в них установили оборудование для сборки автомобилей, а одно из зданий бывшего аэропорта теперь используется как офис. Компания восстановила старые взлетные полосы, частично превратив бывший аэродром в испытательный трек, на котором лично Кристианом фон Кенигсеггом обкатываются все построенные им автомобили. Наличие собственной взлетной полосы позволяет фирме принимать богатых клиентов на личных самолетах.

Ежегодно компания выпускает до 20 автомобилей. Каждый автомобиль строится вручную по специальному заказу. Фирма занимается производством собственных силовых агрегатов и узлов автомобиля, но небольшое количество узлов и агрегатов всё-таки закупается у других производителей. Среди поставщиков фирмы есть Ford (двигатели), CIMA (коробки передач), Ohlins (элементы подвески), AP Racing и Brembo (тормозные системы).

В чем "фишка" автомобилей Koenigsegg?

1. Рекорды круга на нескольких известных трассах (например, тестовая трасса Top Gear, "Хоккенхаймринг", "Лагуна Сека", "Северная петля" Нюрбургринга);
2. Энерговооруженность 1 к 1 на модели One:1;
3. Несколько моделей для езды на смеси бензина и этанола;
4. Использование в качестве основы архаичного мотора Ford Modular;
5. Конструкция дверей типа "крылья жука".

Главная » Тюнинг » Koenigsegg последняя модель. Суперкары в деталях: Koenigsegg, шведская жара. – гоночная программа, Koenigsegg CCGT