ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ БАЛКОНА, ТЕРРАСЫ

Открытые балконы и террасы, пешеходные дорожки, галереи, лоджии, крыши подземных парковок, открытые площадки с сидениями постоянно подвергаются воздействию погодных условий. Особенно, если эти зоны предназначены для массового движения людей, например, в торговом центре или на стадионе, они должны выполнять не только декоративную функцию, но и обеспечивать гидроизоляцию. МАРИСИЛ СИСТЕМ предлагает системы жидкой гидроизоляции на основе полиуретана, обеспечивающие долговременную многолетнюю защиту террас и настилов, используемых в общественных местах.

Мы предлагаем для гидроизоляции балкона, террасы использовать систему полимерных гидроизоляционных материалов МАРИСИЛ.

МАРИСИЛ СИСТЕМ - это технологически совершенная высококачественная система гидроизоляции, простая в нанесении, имеющая полную сертификацию и обеспечивающая гарантированные долгосрочные результаты. Система может использоваться для покрытия балконов/террас, а также для ремонта и обновления. Продукция МАРИСИЛ СИСТЕМ включает различные системы в зависимости от характеристик поверхностей для нанесения.

Преимущества полимерной гидроизоляции МАРИСИЛ СИСТЕМ балкона, террасы

• Простота нанесения (валиком или безвоздушным распылением)
• При нанесении образует сплошную мембрану без стыков
• Устойчивость к воздействию воды, тепла и мороза
• Перекрытие трещин
• Отличная тепловая устойчивость, устойчивость к воздействию погодных условий, ультрафиолетовому излучению
• Остается гибкой при температуре от -40 до +90 °С
• Различные декоративные варианты
• При нанесении образует сплошную мембрану, адаптирующуюся к любой форме
• Герметизация швов и элементов
• Минимальный дополнительный вес к подложке

ТЕХНОЛОГИЯ

Гидроизоляция балкона, террасы с тяжелыми условиями эксплуатации

ВИД ОСНОВАНИЯ

Бетон, цементно-песчаная стяжка

• Подготовка основания

Прочистить все трещины, швы и стыки от загрязнения. При помощи пистолета или шпателя заполнить неровности герметиками MARIFLEX PU 30 Расход Рассчитывается индивидуально

• Грунтование

Валиком, кистью или аппаратом безвоздушного распыления нанести грунтовку MARISEAL 710.Расход 0,10-0,2 кг/м2

• Монтаж гидроизоляционной мембраны

Валиком, кистью или аппаратом безвоздушного распыления нанести материал МАРИСИЛ 250 / МАРИСИЛ 260 в 1 или 2 слоя. На невысохший слой МАРИСИЛ 250 / МАРИСИЛ 260 равномерно укладываем геотекстильную ткань МАРИСИЛ ФАБРИК и на нее наносим слой МАРИСИЛ 250 / МАРИСИЛ 260. Расход 1,6 - 1,7 кг/м2

• Нанесение финишного слоя

Валиком, кистью или аппаратом безвоздушного распыления нанести материал МАРИСИЛ 250 / МАРИСИЛ 260 в 1 или 2 слоя. Невысохший финишный слой МАРИСИЛ 250 / МАРИСИЛ 260равномерно просыпать сухим кварцевым песком или кремнеземом и оставить до полного высыхания. Расход 1,6 - 1,7 кг/м2

Валиком, кистью или аппаратом безвоздушного распыления нанести материал МАРИСИЛ 420 в 1 или 2 слоя. Расход: 0,2 - 0,4 кг/м2

ЦЕНА 1 КВ.М ПОЛИМЕРНОЙ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ БАЛКОНА ТЕРРАСЫ

2 311 руб / кв.м. (цена указана, из расчета среднего расхода материалов)

Купить комплексную полимерную гидроизоляцию для балкона, террасы по оптимальной цене со склада в Москве и доставкой в любой город России : Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Самара, Челябинск, Омск, Ростов-на-Дону, Уфа, Пермь, Волгоград, Воронеж, Саратов, Тольятти, Тюмень, Ижевск, Барнаул, Ульяновск, Владивосток, Хабаровск, Ярославль, Махачкала, Оренбург, Томск, Кемерово, Астрахань, Рязань, Набережные Челны, Пенза, Липецк, Тула, Киров, Чебоксары, Калининград, Курск, Улан-Удэ, Ставрополь, Тверь, Иваново, Брянск, Сочи, Белгород, Архангельск, Владимир, Севастополь, Чита, Калуга, Смоленск, Волжский, Курган, Орел, Череповец, Вологда, Владикавказ, Саранск, Мурманск, Тамбов, Грозный, Кострома, Новосибирск, Красноярск, Рязань, Минск.

ГИДРОИЗОЛЯЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ МАРИСИЛ-СИСТЕМ

ДЛЯ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ БАЛКОНА, ТЕРРАСЫ

С ТЯЖЕЛЫМИ УСЛОВИЯМИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Наша компания может предложить Вам автомобили различной грузоподъемности, что позволяет подобрать необходимый для Вас вариант загрузки.

1. Доставка материалов по Москве и М.О., при заказе минимальной партии:

Максимальная ставка доставки по Москве

№	Грузоподъемность (тонн)	Объем (куб. м)	Стоимость (руб.)
1	до 1,5	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Максимальная ставка доставки за МКАД по Московской области

№	Грузоподъемность (тонн)	Объем (куб. м.)	Стоимость за 1 км (руб.)
1	до 1,5	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

Дополнительно:
Въезд во внутрь ТТК - 1500 руб. за машину.
Въезд во внутрь Садового кольца - 2500 руб. за машину.

Мы можем предложить Вам вариант доставки манипулятором. Грузоподъемность манипулятора 15 тонн. Использование манипулятора существенно упрощает выгрузку продукции на Вашем объекте, помогает избавиться от поиска разгрузочной техники, а так же значительно экономит на выгрузке.

Цена выгрузки 1 поддона - 250руб.

2. Доставка материалов в другие регионы России (за исключением г. Москвы и Московской области), при заказе минимальной партии:

Доставка региональных заказов осуществляется до транспортной компании выбранной Заказчиком в пределах г. Москва или Московской области по приведенным выше тарифам, либо транспортом наших партнеров по согласованию с Вашим менеджером до объекта в Вашем регионе.
Транспортные компании, с которыми мы работаем по доставке материалов по России:
- Деловые линии
- ПЭК

3. Доставка материалов в страны СНГ, при заказе минимальной партии:

Доставка заказов в страны СНГ осуществляется до транспортной компании выбранной Заказчиком в пределах г. Москва или Московской области по приведенным выше тарифам, либо транспортом наших партнеров по согласованию с Вашим менеджером до объекта в Вашем регионе.
При доставке в страны СНГ, мы производим необходимое таможенное оформление, которое оформляем наш партнер ООО "Корпорация ВЭД-ЦЕНТР "

Успех каждой перевозки зависит от грамотного планирования, поэтому для каждого груза мы подбираем наиболее подходящий транспорт, оптимальный маршрут и стоимость доставки.

У вас отличные условия для покупки! Мы делали в своем доме отделку цоколя, искали материалы. Я приехала на машине в офис, выбрала затирку для камня и клей. Все было на складе и ребята все сразу же отгрузили. Очень быстро и слаженно. Думала, что в выходной день будет закрыто, но оказалось, что работают. Позже еще пришлось докупать затирку для камня Parel. Все без проблем. Качеством материалов и услуг довольна на все сто. Работают очень профессионально, быстро и лояльно к клиенту. Поэтому если вам тоже нужны различные стройматериалы, настоятельно рекомендую. Да и сама, полагаю, обращаюсь не последний раз.

Виктория Медяник

Мы с мужем решили отделать фасад дома термопанелями. Уж очень зимой холодно в доме. Долго искали качественные материалы по адекватной цене. В итоге наткнулась в интернете на вашу компанию, перезвонила, уточнила подробности, заказала 30 мешков термопанелей Перел с доставкой. Спасибо вам, что помогли выбрать наиболее подходящий материал, рассчитали нужное количество и быстро доставили в тот же день. Я очень довольна качеством сервиса и самих панелей. Да и цена просто отличная. Сейчас вовсю занимаемся отделкой. Спасибо вам за оперативность и профессионализм в работе. Это сегодня очень важно для покупателей.

Марина Абидова

Самостоятельно решил заняться строительством дома из керамических блоков Браер. Благо, строительный опыт у меня имеется, и достаточно неплохой. Нужно было только купить кладочный раствор Perel 8020, а он во многих магазинах в дефиците. Перезвонил, проконсультировался, сказал, сколько у меня блоков и заказал нужное количество раствора. Менеджеры очень точно рассчитали количество, доставили уже на следующий день. До этого вообще не мог нигде найти, а здесь нужное количество было прямо на складе. Еще и приятную скидку мне предоставили. Очень приятно и удобно работать с вами.

Сергей Симонов

Начал строить новый дом из керамических блоков. Нужно было купить недорогой материал – теплый кладочный раствор HAGAst – 720 мешков. Сначала долго обзванивал местные магазины в Твери, но если где и был, то в недостаточном количестве. А смысла покупать меньше, чтобы потом работа стала, не было. В итоге обратился в вашу компанию, сказал, сколько блоков у меня, мне предоставили консультацию, просчитали нужное количество, оперативно доставили со скидкой. Материал действительно отличный. Тем более за свою цену. Сотрудничеством и уровнем сервиса доволен на 100%.

Андрей Ермак

Уже не первый раз строю дом из керамических блоков и всегда сталкиваюсь с одной и той же проблемой – поиск теплого кладочного раствора Perel 2020. Сложно его найти, а если где-то и есть, то этого недостаточно. Позвонил в итоге в вашу компанию, проконсультировался, попросил просчет нужного количества. Мне нужно было немного, но даже этого я не мог найти в местных магазинах. Порадовало, что вы отгружаете любой объем, все очень быстро и по приятной цене. Материал при этом просто отличный. Проверил лично, а я в этом разбираюсь неплохо. Поэтому рекомендую вас всем.

Роман Радченко

Очень быстрая работа и качественные материалы. За сейчас занимаюсь строительством дома из керамических блоков и буду отделывать его клинкерным кирпичом. Тратить лишних денег на и без того дорогие материалы не хотелось, так что я для начала приехал в офис, проконсультировался, посмотрел образцы. В итоге заказал систему для мощения брусчатки, дренажный раствор и затирку. Порадовало, что в офисе были все образцы, мне дали хорошую скидку как оптовому покупателю, недорого доставили манипулятором. Плюс можно оплатить картой через терминал.

Антон Марченко

Клал недавно брусчатку возле своего дома, нужны были качественные материалы по невысокой цене. Надеялся, что это все-таки реально. Рад, что обратился именно к вам. Прямо в офисе мне показали подходящие образцы, подсказали, что лучше всего выбрать. Заказал Систему для мощения, дренажный раствор, клей и затирку для брусчатки. Материалы очень качественные плюс мне помогли просчитать нужное количество. Здорово, что все можно увидеть прямо в офисе, задать любые вопросы и уточнения. А при крупных заказах еще и дают хорошую скидку. Отличная работа!

Марк Никипелов

Муж укладывала камни на дорожки во дворе. Попросил меня найти в интернете, где купить раствор для укладки камня QUICK-MIX NLV 300. Нашла быстро именно ваш магазин и решила перезвонить. В итоге говорил муж, сказал площадь, размеры камня. Нам полностью просчитали нужное количество раствора и выполнили доставку. Отлично, что данный раствор – это одновременно клей и затирка. Материал правда очень качественный и надежный. Уже полгода держится просто отлично. Да и стоимость более чем приемлемая. Настоятельно рекомендую всем, кто делает какие-либо строительные или ремонтные работы. Цена и качество на уровне.

Мария Костина

Занимаюсь уже не первый раз облицовкой дома клинкерным кирпичом. Часто делал по заказ, а это дошли руки и до своего дома. Перезвонил, проконсультировался, задал пару вопросов. Мне полностью все просчитали, приняли заказ и выполнили доставку. Покупал раствор QUICK-MIX VZ белый. Материал просто отличный, а цена вполне оправданная. Спасибо, что быстро и точно все просчитали, доставили прямо в Великие Луки (нашли хорошую службу доставки) и всегда информировали, где сейчас находится машина. Доставили вовремя в целости и сохранности. Все отлично. Результатом доволен.

Сергей Белозерцев

Недавно утеплял свой деревянный дом на даче – решили чаще бывать здесь и зимой. Нужно было купить беларусские термопанели Белань. Ничего подходящего или какой-либо альтернативы долго так и не мог найти, пока не увидел ваше предложение. Связался по телефону с менеджерами, уточнил основные моменты, выслал свои чертежи и в итоге заказал именно то, что мне было нужно. Спасибо вам, что помогли выбрать материал и его количество. Определенно понравилась цена и качество. Доставка быстрая и надежная – никаких задержек, за что отдельная благодарность вашей компании и вашим специалистам.

Андрей Бажан

Мне нужно было купить фасадную декоративную цветную штукатурку Короед. Сама я в этом не сильно разбираюсь, поэтому нужно было еще и проконсультироваться. Очень рада, что обратилась именно к вам. Сначала перезвонила, узнала основные моменты, затем приехала в офис, посмотрела образцы. Очень благодарна вашим специалистам, что помогли мне, неопытной, сделать правильный выбор, посоветовали хорошую цветную штукатурку по цене белой. Все заколеровали и доставили прямо в день оплаты. Отличная профессиональная работа и высочайшее качество. Ну и самое главное – ответственность. Спасибо за то, что вы есть.

Антонина Макаренко

Недавно оштукатуривал стены из блоков внутри и снаружи дома. Нужно было купить теплую штукатурку HAGAst (перлитовая). Очень порадовало качество сервиса. Меня пригласили в офис, ответили на все вопросы, проконсультировали, показали образцы и помогли сделать выбор. Цена просто отличная, а качество на уровне. Не первый раз уже с вами сотрудничаю и всегда остаюсь доволен результатом. Даже если материала не хватает, всегда можно быстро дозаказать. Доставка очень быстрая – почти всегда в тот же день, а оплатить можно уже при получении. Уверен, что еще неоднократно к вам обращусь и советую друзьям.

Артем Сенаторов

Постоянно занимаюсь по роду деятельности отделкой домов искусственным камнем. И вечно сталкиваюсь с одной и той же проблемой – поиском необходимых материалов. К счастью, нашел вашу компанию и заказал все необходимое: искусственный декоративный камнень СОРЕЛЬ, клей для камня QUICK-MIX FX 600, затирку для камня QUICK-MIX RSS. Все отличного качества, образцы для ознакомления есть в офисе, консультанты отлично разбираются в материалах и всегда готовы помочь. Также очень порадовала скидка за большой объем покупки. Все необходимое доставили в тот же день. Оплачивал карточкой. Очень удобно, быстро и качественно. Рекомендую всем.

Максим Щербаков

Затеял недавно отделку дома натуральным камнем. Основной материал у меня был, нужно было купить клей для натурального камня HAGAst KAS-555. Работал с ним ранее и всегда был доволен результатом. Но нигде не мог найти по нормальной цене. Или же не было на складе. Очень рад, что обратился именно к вам. Перезвонил, уточнил, есть ли клей в наличии, есть ли доставка. Менеджеры ответили на все вопросы и сказали, что материал есть на складе в нужном количестве, после чего доставили прямо ко мне. Спасибо вам за высокое качество материала и первоклассный сервис. Теперь всегда буду обращаться только к вам.

Игорь Горелов

Я прораб, и наша команда строителей постоянно занимается укладкой мраморной плитки на стены и пол. Для работы используем клей для мрамора quick-mix MK 900 (белый). Долгое время работали с одним поставщиком, но в итоге он перестал работать в городе и нужно было искать альтернативу. Нашли вас и не жалеем. Сначала взяли немного материала чисто на пробу, качество на уровне. Далее уже заказали на весь объект. Клей прочный, удобный в работе и быстро высыхает – именно то, что нам нужно. Так что в скором времени будем обращаться за новыми партиями. Определенно порадовала быстрая доставка и качественный сервис. Спасибо!

Семен Лукьяненко

Сам занимаюсь строительством домов, так что в вопросе выбора материалов ориентируюсь достаточно хорошо. И далеко не все из того, что сегодня предлагают продавцы, действительно заслуживает внимания. В этот раз мне нужно было купить клей для пенополистирола, фасадные стеклосетки и дюбели. Долго искал что-то подходящее, пока не зашел на ваш сайт. Все необходимое есть, цена хорошая, качество сервиса отличное. Особенно скорость доставки. Мне посоветовали варианты выбора материала, рассчитали нужное количество, доставили точно в сроки, как и было указано в договоре.

Иван Артамонов

Наша компания занимается установкой промышленных полов в Москве (для повышенных нагрузок). Соответственно, качество используемых нами материалов всегда должно быть на высшем уровне. У вас заказывали особо прочные промышленные полы Реапол 20 и не пожалели о собственном выборе. Сам материал выполняет функции выравнивающей стяжки и финишного покрытия, очень удобен в работе и обладает высочайшей прочностью. Спасибо, что четко рассчитали нужное количество материала, доставили строго в срок и дали неплохую скидку за большое количество товара в заказе.

Виталий Згурский

Мы занимается укладкой пола в крупных производственных помещениях. Для нас на первом месте всегда качество конечного результата. А значит, используемые материалы должны быть первоклассными. У вас заказывали упрочнитель бетонных полов Реамикс-М – новинку на рынке, которая полностью заменяет топинг. Материал удобнее в использовании и отлично повышает прочность бетона. Приятно с вами работать. Специалисты всегда готовы проконсультировать по всем вопросам, дать совет и быстро выполнить доставку на место. Хорошая работа за разумные деньги. Сотрудничаем не последний раз.

Виктор Семагин

Занимаюсь кладкой стен из облицовочного кирпича. Нужно было купить раствор для кирпича Quick-mix LHM. Искал, признаюсь, довольно долго. Да и поначалу даже не знал точно, этот ли раствор мне нужен. Хорошо, что попал к вам в офис. Здесь показали образцы, посоветовали, что лучше всего выбрать и сделали просчет нужного количества. После оплаты доставили в тот же день. Предоставленный материал недорогой и качественный. Отлично подходит для кладки кирпича самостоятельно даже без особых строительных навыков. Да и сотрудничать с вами мне понравилось. Вы – настоящие профи.

Дмитрий Хорольский

Наша небольшая фирма занимается утеплением фасадов в высокоэтажных домах. У вас покупали клей для пенополистирола, фасадную минеральную штукатурку короед. Все материалы высшего качества, а цена более чем демократичная, что определенно радует. Мы работаем уже второй год и в основном стараемся находить недорогой, но качественный материал. Здесь как раз получилось найти именно такой. Позвонили, заказали, воспользовались доставкой на наш склад. Все очень удобно. Доставка вообще недорогая, а поставки строго по графику. Отличная работа! Будем сотрудничать.

Сегей Максименко

Кровля находится в весьма тяжелых эксплуатационных условиях, поскольку она продолжительное время подвергается воздействию атмосферных факторов. Вредное влияние на прочность и водонепроницаемость кровли оказывают неравномерные осадки, температурные деформации, явления ползучести и усадки железобетонных настилов. В индустриальных районах, кроме того, разрушающее воздействие на кровлю оказывают химически агрессивные вещества, содержащиеся в атмосфере и в первые минуты дождя образующие слабые концентрации кислот и щелочей. В особо неблагоприятных условиях эксплуатации находятся кровли горячих цехов, испытывающие не только чрезмерный нагрев, но и значительные динамические воздействия от мостовых кранов с жестким подвесом рабочего оборудования (прокатные, стрипперные цехи и др.).

Сказанное выше позволяет сделать вывод, что при выборе материала и конструкции кровли кроме физико-химических свойств материала и района строительства необходимо учитывать специфику и микроклимат производства.

Материал кровли должен иметь незначительный вес, быть долговечным, допускать наименьший уклон покрытия, простоту устройтсва и ремонта, отвечать требованиям деформативности и огнестойкости.

Кровли подразделяют на рулонные , асфальтовые безрулонные , асбестоцементные и металлические .

Рулонные кровли отвечают многим отмеченным выше требованиям и позволяют устраивать покрытия с нулевым уклоном. К применяемым для рулонных кровель материалам относятся изол, бризол, полиэтиленовая пленка, рубероид, пергамин, толь, гидроизол, дегте-битумные и гудрокамовые материалы, кровельные стеклоткань и стекловойлок.

В зависимости от уклона рулонные кровли промышленных зданий могут быть плоские (уклон <2,5%) и скатные (уклон ≥ 2,5%). Наибольшие уклоны скатов при рулонных кровлях не должны превышать 25%.

В целях обеспечения водонепроницаемости кровли устраивают из нескольких слоев, количество которых назначается, исходя из величины уклона:

при i ≥ 15% -двухслойные без защитного слоя;
при i ≥ 10% - трехслойные без защитного слоя;
при 2,5 ≤ i < 10% - трехслойные с защитным слоем;
при 0 ≤ i < 2,5% -четырехслойные (и более) с защитным слоем.

Рулонные кровли с количеством слоев более четырех применяют в эксплуатируемых покрытиях или на тех участках покрытия, где установлено технологическое оборудование и предусмотрены проходы.

Наклейку рулонных материалов производят битумными, дегтевыми и другими мастиками в зависимости от материала кровли. При назначении теплостойкости мастики необходимо учитывать, что в ясные летние дни кровельный ковер может нагреваться до 70-80°, а в покрытиях горячих цехов до 100° и выше. В случае недостаточной теплостойкости мастика размягчается и стекает по скату. Это вызывает расстройство швов ковра, образование складок от сползания полотнищ, изменяет физико-химические свойства мастики (улетучивание легких фракций мастичных масел), засоряет енды и воронки внутреннего водостока. Мастики с излишней теплостойкостью нежелательны, так как они обладают повышенной хрупкостью при низких температурах.

Полотнища рулонных материалов при уклонах скатов до 15% располагают параллельно, а при уклонах более 15% -перпендикулярно коньку. Величину напуска полотнищ друг на друга принимают: по ширине - в нижних слоях 50-70 мм. и в верхнем 70-100 мм, по длине - во всех слоях не менее 100 мм.

Испытывая значительный нагрев и большие суточные (до 60-70°) и годовые (до 100°) колебания температуры, кровля подвергается существенным знакопеременным деформациям, что нередко приводит к разрыву ковра и нарушению сцепления его с основанием. В целях уменьшения вредного влияния атмосферных воздействий и предохранения от прямых механических повреждений поверх рулонных кровель, имеющих уклон менее 10%, устраивают защитный (бронирующий) слой. Его выполняют из гравия светлых тонов с крупностью зерен 5-15 мм или слюдяной крошки. Связь слоя с кровлей осуществляется той же мастикой, которую используют для наклейки водоизоляционного ковра. Иногда защитный слой выполняют из бетонных или других плит, укладываемых на песчаной прослойке.

Уменьшить нагрев кровли можно окраской ее в светлый тон (например, известковой или алюминиевой краской). Однако окраска кровель недолговечна, особенно в районах с загрязненной атмосферой; более долговечен и надежен рубероид, покрытый с наружной стороны алюминиевой фольгой, отражающей большую часть солнечных лучей.

В местах примыкания рулонных кровель к выступающим элементам-(парапетам, фронтонам, фонарям и т. п.), а так же на участках и карнизов предусматривают дополнительные слои водоизоляционного ковра (2-4 слоя).

Кровельный ковер, смазанный мастикой, заводят на выступающие элементы, прикрепляют к ним гвоздями или дюбелями, а стык защищают промазкой или обивают кровельной оцинкованной сталью. На участках ендов всех скатных покрытий обязательно укладывают защитный гравийный или слюдяной слой (рис. 80).

Рулонные кровли в зарубежном промышленном строительстве при множестве конструктивных решений принципиально не отличаются от наших. Большинство кровель устраивают с воздушными прослойками, связанными с наружным воздухом по свесам и у конька и с защитным слоем из песка, гравия и шлака. Применяется за рубежом и деревянный настил, хотя преимущественно распространены стальные и железобетонные настилы. Плоские кровли в США часто используют для размещения вспомогательного оборудования, бытовых надстроек и т. п.

Безрулонные мастичные (асфальтовые) кровли позволяют экономить дефицитные рулонные материалы. Они имеют простую конструкцию, долговечны, дешевле рулонных на 20-40% и менее трудоемки (в 1,3-1,6 раза). Такие кровли более применимы для крыш, подвергающихся механическим воздействиям (при частых реконструкциях, очистке) и опасности возгорания от искр и горячих газов.
Мастичные кровли применяют при тех же уклонах скатов, что и рулонные. В покрытиях с нулевым уклоном мастики могут иметь пониженную теплостойкость. Кровля в этом случае является «самозалечивающейся», так как неровности, трещины и другие повреждения, образовавшиеся в холодный период года, выравниваются, заполняясь размягченной мастикой в жаркую погоду.

Для безрулонных кровель применяют резино-битумные, асфальтовые, эмульсионные и битумно-латексные мастики.

Поверхности выравнивающих слоёв под мастичные кровли, выполняемых из цементно-песчаного раствора, асфальта, асфальтобетона, жестких древесноволокнистых и других плит, покрывают грунтовочным раствором битумного вяжущего в растворителе, битумно-латексной эмульсией и т. п.

Водоизоляционный ковер при мастичной кровле состоит из нескольких слоев (2-5) в зависимости от уклона покрытия, армирующих прокладок (стеклоткань, стеклосетка, мешковина и т. п.) и защитного слоя, выполняемого из асфальтобетонных или цементных плит, песка, гравия или шлака (рис. 80, д). Толщина отдельных мастичных слоев зависит от гидроизоляционных свойств применяемой мастики, и ее принимают от 2 до 6 мм.

Рис. 80. Детали покрытий с рулонной (а-г), асфальтовой (д) и водонаполненной (е) кровлями:
а - примыкание кровли к парапету; б - средняя ендова; в - примыкание кровли к фронтону при плоской кровле; г - то же, при скатной; д - утепленная асфальтовая кровля; е - водонаполненная кровля: 1 - стена; 2 - плита; 3 - основной ковер; 4 - дополнительные слои; 5 - защитный слой; 6 -воронка; 7 - цементный раствор; 8 - оцинкованная сталь; 9 - дюбел» через 500; 10 - костыли через 500; 11 - стальная полоска 40X3; 12 - мастика изол; 13 - мастичные слои; 14 - пароизоляция; 15 - утеплитель; 16 - слой воды

В последние годы начали внедрять мастичные кровли из полимерных синтетических материалов: поливинилхлоридные, виниловые, неопре-новые и другие с добавками пластификаторов, стабилизаторов, растворителей и других компонентов. Указанные кровли наносятся напылением. Они обладают высокими водоизоляционными свойствами, атмосферо-устойчивы, морозостойки и эластичны.

Асбестоцементные кровли, применяемые в нашей стране, рассмотрены ранее (см. рис. 73). Здесь же укажем на некоторые особенности устройства этих кровель в зарубежном строительстве. Выпускаемые фирмами асбестоцементные листы не подразделяют на промышленные и гражданские. Длина их колеблется в пределах 1220-3600 мм, ширина не превышает 1000 мм, толщина составляет 5,5-8,7 мм, а высота волны 30-60 мм.

Наряду с неокрашенными выпускают асбестоцементные листы с различной цветной поверхностью. Например, в Англии вырабатывают коричневые, красные, голубые, зеленые листы (7-8 цветов и оттенков). В США листы обычно покрывают тонким водонепроницаемым слоем битумной эмульсии или парафина, а также гидрофобизируют их кремний-органическими составами, обеспечивающими полную водонепроницаемость асбестоцемента. Применяются также листы полуволнистые и складчатые, листы «каскадного» типа, позволяющие снизить уклон покрытия до 1: 12. В отдельных случаях листы армируют стальной сеткой. Крепление листов к прогонам осуществляют главным образом шурупами и болтами, а головки их, выступающие над поверхностью листов, закрывают противокоррозийными колпачками.

Металлические кровли в промышленном строительстве применяют пока ограниченно. Наиболее перспективны кровли из алюминиевых листов, которые не подвергаются коррозии и благодаря большой отражательной способности хорошо противостоят температурным изменениям, имеют малый вес (в 3 раза легче асбестоцементных и в 20 раз - железобетонных покрытий).

Отечественная промышленость выпускает плоские и волнистые алюминиевые листы. Плоские листы имеют длину от 2000 до 4000 мм, ширину от 400 до 2000 мм и толщину от 0,3 до 10 мм. Волнистые листы изготовляют длиной до 6000, шириной до 1500, высотой волны 50-100 и толщиной 0,8-1,2 мм. Стальные листы имеют следующие размеры: плоские - длина 710-4000, ширина 510-1500 и толщина 0,25-4 мм; волнистые - длина 1420-2000, ширина 710-1000 и толщина 1-1,75 мм.

Металлические листы крепят к прогонам теми же способами, что и асбестоцементные. Во избежание электрохимической коррозии в местах соприкосновения алюминиевых листов со стальными прогонами последние покрывают специальной грунтовкой или оклеивают тканью, пропитанной этим защитным материалом.

При определении интервалов смены моторного масла руководствуемся мануалом.

Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем Вашего автомобиля в мануале (manual) либо в сервисном бюллетени (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях). Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца -6 месяцев — 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».

Решать самим, с какой частотой Вам менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель Вашего автомобиля, который спроектировал и создал Ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, Ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя!

На производителя надейся, а сам не плошай…

Но и производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли 30 000км, 50 000км итд.

Существуют специальные «долго-живучие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигателя, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30 000км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!

Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя!

Например, когда вы в -30C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30 000км и потом гадать, откуда износ.

Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет:

Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

Ссылка на официальный документ: BMW Longlife-04 approved oils . То есть для российских условий эти масла с учетом удлиненных интервалов смены не подходят!

Что такое тяжелые условия эксплуатации?

К тяжелым условиям эксплуатации относятся:

1. Плохое качество топлива. Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера итд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак итд. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс ! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 76го в 92й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки итд. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла ! Именно частые смены масла помогают вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы итд. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
2. Поездки на недалекие расстояния . При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к обводнению масла — преждевременному «старению» моторного масла.
3. Пыльные дороги, или дороги которые подвергаются обработке средствами от гололеда. Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка) итд. При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего, понятно это не приносит.
4. Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу. Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
5. Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха. При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, конечно сгорает и испаряется, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу!
6. Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности. Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла.

Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! На нашем ресурсе сайт не раз видели примеры и подтверждения тому, что японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?

Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла.

В современных автомобилях бортовой компьютер на основе полученных данных сам сигнализирует, когда менять масло. Межсервисный интервал (пробег до следующего технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры за тот же период. Собираются данные с различных датчиков в автомобиле, датчик оборота коленчатого вала, датчик температуры масла, пройденное расстояние с тахометра, расход топлива итд. На основе этих данных блок управления рассчитывает оставшийся пробег до технического обслуживания и сигнализирует о необходимом межсервисном интервале на табло.

Рис 2. Пример как рассчитывается межсервисный интервал в автомобилях Шкода (Skoda):

Рис 3. В зависимости от полученных данных бортовой компьютер может выдать различные варианты:

Но нужно понимать что бортовой компьютер это всего лишь машина , которая не учитывает множество факторов, и создал ее производитель, который всех факторов тоже не может учитывать! Поэтому Вы не сделаете хуже, если будете менять масло чаще — Вы сделаете только лучше!

Так все-таки, какой интервал смены моторного масла выбрать?

Выделим основные моменты при выборе интервала смены моторного масла.

1. Смотрим мануал производителя . Именно мануал, а не переводы сторонних российских изданий взятые не понятно откуда! В мануале находим табличку с интервалами смены, и строки «при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуем сократить интервал смены вдвое». Иногда в мануале ничего нет про пробег. Ищем официальные технические документы, обычно они на английском языке. Обязательно руководствуемся официальными рекомендациями производителя Вашего автомобиля!
2. Определяем свои условия эксплуатации. В большинстве случаев, если вы живете в России, у Вас именно тяжелые условия эксплуатации! Но бывают исключения! Например: Вы живете в тихом, провинциальном городке, где полное отсутствие пробок. Умеренный климат, температура летом не более +30С, зимой морозов не бывает. Автомобиль эксплуатируется ежедневно и проезжает не менее 20-30км после запуска. Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией автозапуска своей сигнализации — да это тоже вредно!). Топливо заправляете на одной заправке, знаете точно, что оно хорошей очистки, с малым содержанием серы. Топливо поставляется напрямую с нефтеперерабатывающего завода, все документы в порядке (и вообще это заправка Вашего родственника 🙂). Местность равнинная, не пыльная, дороги асфальтированные (потому что недавно к вам в город приезжал президент 🙂). В этих случаях можете не укорачивать интервал смены и считать что у Вас нормальные условия эксплуатации! Во всех других случаях, считать свои условия эксплуатации — тяжелыми!
3. Какое масло вы заливаете? Если вы льете минеральное масло, оно живет меньше — на это нужно делать скидки. Тоже относится к «синтетическим» маслам на базе гидрокрекинга (VHVI, Group III). Если вы льете настоящую синтетику ПАО/Эстеры — они живут дольше минеральных масел и гидрокрекинговых — но не обольщайтесь! В моторном масле, помимо базового масла, присутствует пакет присадок, которые срабатываются, не зависимо, в синтетике они растворены, или в минералке. Если у вас тяжелые условия эксплуатации, нужно обращать внимание на характеристики моторного масла. На маслах с низким щелочным числом (например TBN = 5-6), а так же на плохом высокосернистом топливе — ездить с длинными интервалами смены — не желательно!
4. Какой у Вас двигатель? Если двигатель Вашего автомобиля оснащен турбиной — масло быстрее вырабатывает свой ресурс, нежели в простом атмосферном двигателе. Встречаются производители, которые рекомендуют в тяжелых условиях, для турбо-двигателей период смены — 2500км!

Пример 1: Попробуем определиться с интервалом смены на toyota camry 2008 года выпуска.
Находим официальный документ Toyota :, ниже мелким текстом написано «При тяжелых условиях эксплуатации сократить интервал смены в двое». Делим 14000/2=7000км. Окончательный выбор: Интервал смены 7000км.

Что говорят производители моторных масел?

Производители моторных масел, по поводу интервалов смены, почти всегда поддерживают солидарность с автопроизводителями. Почти везде говорится «Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.» Но бывают ответы специалистов в виде советов. В своих ответах, производители моторных масел, почти всегда опираются на рекомендации автопроизводителей!

В заключение статьи хочется процитировать FAQ , очень известного и популярного на западе, производителя моторных масел — Valvoline.

Вопрос: Нужно ли мне сокращать интервал смены масла до 3000 миль (около 5000км)?
Ответ: Valvoline рекомендует менять масло каждые 3000 миль (около 5000км). Большинство автолюбителей (более 80% водителей, согласно исследованию в штате Калифорния) эксплуатируют автомобиль в тяжелых условиях эксплуатации (режим старт-стоп, поездки на недалекие расстояния, буксировки, очень высокие или очень низкие температуры воздуха итд.) Автопроизводители рекомендуют сокращать интервалы смены в тяжелых условиях эксплуатации, в большинстве рекомендаций 3750 миль или меньше, а 3000 миль (около 5000км) является наиболее распространенной рекомендацией. Моторное масло и масляные фильтра имеют меньший срок службы в тяжелых условиях эксплуатации, за счет увеличения количества загрязнений. Таким образом, замена масла и фильтра каждые 3000 миль (около 5000км) является лучшим способом для обеспечения здорового двигателя.

Можно подписаться под каждым словом! Именно частые интервалы смены моторного масла — 5000км, обезопасят Вас от накопления отложений в двигателе, от негативного воздействия топлива плохого качества, от жестких режимов эксплуатации автомобиля, итд. Укороченные интервалы смены моторного масла, один из самых действенных способов содержать двигатель в отличном состоянии! С интервалами смены 5000км, двигатель автомобиля будет служить верой и правдой много лет!

К тяжелым условиям эксплуатации относятся: плавание во льду, перевозки грузов, приводящих к коррозионным разрушениям, механическим повреждениям и т, п.; плавание в местах расположения мелей, перекатов.

У ледоколов и судов полярного плавания появляются специфические повреждения: вмятины, трещины, повреждения швов в носовой части, главным образом, на листах, расположенных на уровне льда вследствие ударов о него шпангоутов, которые искривляются и разрываются от нажимного действия льда, поломка и изгиб лопастей гребных винтов, изнашивание кромок накрывающих листов клепаной конструкции, что приводит к течи шва и интенсивной коррозии в этом месте (это связано с разрушением окраски и оголением металла трением льда), В ре­зультате удара и сжатия льдами возможны деформация и появление трещин, пмятин, пробоин в форштевне и смежных с ним листах.

Усиленная коррозия листов обшивки наблюдается в районе крепления кингстонов из-за прогрева последних паром (изменение температуры усиливает процесс коррозии), в форпике, куда чаще попадает вода вследствие ударов о лед носовой части судна н повреждения швов.

У нефтеналивных судов наблюдается усиленная коррозия внутри танков. Эти суда перевозят сырую нефть, мазут, керосин к легкие нефтепродукты - бензин, спирт. Наибольшее коррозионное разрушение нефтеналивных судов происходит при перевозке бензина; наименьшее - при перевозке нефти; керосин занимает промежуточное место. Это связано с тем, что бензин не оставляет на поверхности металла никакой защитной илеики, как это происходит частично при перевозке керосина и особенно нефти.

У судов, перевозящих насыпные грузы (уголь, соль, руду), коррозионное разрушение конструкции связано со следующим. Соль обладает гигроскопич­ностью, впитывает влагу из воздуха. Мелкие кристаллы соли проникают в щели и, будучи растворенными влагой, создают агрессивную среду, вызывающую усиленный процесс коррозии. Уголь способствует коррозион­ному разрушению вследствие выделения сернистых газов и влаги.

Земснаряды значительно изнашиваются из-за частых перегрузок и разрушающего действия частиц грунта, попадающего на трущиеся части. Плавание в районе мелей и перекатов при касании корпуса о грунт и преимущественном дифференте на корму может привести к истиранию килевых листов и кормовой части.

ГлавеJl

ПОВРЕЖДЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН, МЕХАНИЗМОВ И КОНСТРУКЦИЙ

$11. КОРПУС СУДНА

К повреждениям корпуса судка относят его поломку, прогиб, а также пробоины и разрывы в наружной обшивке, палубах, переборках; трещины в листах наружной обшивки, палуб, переборок, набора; коррозию листов обшивки, палуб, переборок, второго дна, набора и, как следствие этого, их утонение (местное или общее); местные деформации (вмятины, гофри­ровка, бухткноватость), деформацию набора; нарушение плотности и соеди­нений швов; износ днищевых листов.

Поломка корпуса судна - явление чрезвычайное и вызывается особы­ми обстоятельствами: недостатками постройки, нарушением правил кон­струирования, ухудшением механических свойств металла в процессе эксплуатации, действием моря (удары волн, ледяное сжатие), посадкой на камни, столкновением и пр.

Пробоины, разрывы, трещины, вмятины, гофры, бухтины в обшивке, палубах и других частях корпуса, деформации набора, нарушения плот­ности соединений могут появиться вследствие механических поврежде­ний при столкновении судов, посадке на мель, и камни, удзров о береговые сооружения, столкновения со льдом, действия моря и др. Повреждения корпуса возможны также при неправильной погрузке и использовании судна не по назначению. Износ днищевых листов корпуса появляется у су­дов, плавающих в условиях наличия мелей и перекатов. Износ кромок листов характерен для судов ледового плавания.

Коррозия металлического корпуса вызывает утонение его элементов и является одним из основных видов повреждения. Металлический корпус корродирует весьма интенсивно, так как находится в благоприятных для этого условиях. Коррозия может быть сплошной (равномерной) и местной (язвы, пятна, точечная коррозия).

Глубина коррозионного поражения наружной обшивки при своевре­менном доковании, отнесенная к одному году, составляет по статисти­ческим данным 0,25 0,8 мм. Нарушение сроков докования судов, а следо­

вательно, несвоевременные очистка и окраска наружной обшивки корпу­са значительно увеличивают коррозионное разрушение (глубина коррозион­ного поражения доходит до 0,7-1 мм/год).

Интенсивно корродируют сварные швы наружной обшквки, а также район переменной ватерлинии, носовая часть в районе буруна, кормовой подзор, ахтерштевень, места пол шпигатамн, у отверстий забортной арма­туры. по скуловому поясу и др. У буксиров и барж значительной коррозии подвержена обшивка под привальными брусьями и кранцами.

Внутри судна обшивка поражается коррозией особенно сильно мол иллюминаторами, в цепном, ящике, у шпигатов, в бортовых льялах, в бунке­рах, у приемных сеток систем, в балластных танках двойного дна. У налив­ных судов значительно корродируют танки (особенно их верхние части, не защищенные грузом), в которых попеременно содержатся то жидкий груз, то балластная вода.

Набор судна коррозирует в местах скопления влаги и от воздействия среды, например: шпангоуты, бимсы и стойки переборок в районе бункеров, и пиках и диптанках, флоры в пиках и балластных танках, переборки в основ­ном в нижней части, особенно у льял; настил второго дна в районе котель­ного отделения, в грузовых трюмах - при перевозке зерна, угля, химических удобрений. В танках под котлами особенно сильно коррозирует вссь дни ще­пой набор, так как здесь из-за повышенных температур и наличия влаги создаются для этого благоприятные условия. Туннель валопровода пора* жается коррозией главным образом в нижней части - у обделочного угольника и прилегающей к нему части листа, детали металлического рангоута, такелажа и стрелы в местах скопления влаги и грязи.

Особенно интенсивными местами коррозии ахтерштевня являются рудер­пост и старнпост.

Сервисный интервал (частота замены масла и фильтров) есть в сервисной книге автомобиля. Что нам дает эта информация? На самом деле – это всего лишь рекомендации производителя.

При этом, сервисный интервал обычно высчитывается в километрах и месяцах (например в виде требования поменять масло не реже чем раз в год или каждые 15 тысяч километров пробега). Все остальные факторы - учтены по умолчанию, как это описано выше.

Как производитель вычисляет рекомендованный интервал замены масла? Время не стоит на месте, и абсолютно очевидно, что эпоха «вечных» автомобилей далеко позади. Автопроизводителям давно уже не выгодно выпускать машины, которые не ломаются на протяжении десятков лет, ибо им нужно как то содержать свои развитые сервисные инфраструктуры, а также стимулировать потребителей к покупке новых авто.

Поэтому производитель автомобиля при вычислении рекомендованного интервала замены масла, как ни странно, совершенно не заботится о долгожительстве двигателя в долгосрочной перспективе. Для автопроизводителя важно, как будет работать двигатель в период заводской гарантии, и абсолютно не существенно, что с двигателем будет дальше. Более того, производителю как раз выгодно, чтобы после окончания гарантийного срока владелец автомобиля почаще посещал фирменный сервис либо поскорее задумался о покупке нового автомобиля.

Увеличенный интервал замены масла (longlife)

Некоторые современные моторные масла позиционируются, как автомасла с увеличенным сервисным интервалом (longlife). Многие автолюбители очень хотят верить рекламе, а потому покупают именно такое масло, считая, что экономят деньги и при этом берегут двигатель.

На самом деле, менять масло по увеличенному сервисному интервалу можно исключительно при выполнении сразу трех «если»:

1. если производитель автомобиля предусмотрел интервал замены масла longlife именно для этой модели и именно для этого двигателя;

2. если производитель автомобиля допустил (сертифицировал) именно это моторное масло к использованию именно в этом двигателе по системе longlife;

3. если автомобиль используется именно в таких режимах и условиях, какие определены производителем авто, как допустимые для режима longlife.

Если с первыми двумя «если» вроде все понятно, то с третьим немного сложнее – производители автомобилей крайне редко описывают, в каком режиме использование отдельно взятой марки авто является по их мнению оптимальным. Тем не менее, интервалы замены масла и других расходных материалов вычисляются с учетом этих параметров.

Тут по всей видимости надо включать логику и анализировать целевую аудиторию потребителей, на которых был рассчитан Ваш автомобиль при разработке, а также регион, в котором он изначально массово продавался. Ну и оценивать внешние факторы, влияющие на реальную необходимость поменять масло раньше предусмотренного срока. Если, к примеру, улицы в Вашем городе не моют водой каждое утро (как это происходит в Западной Европе), по всей видимости, longlife – не Ваш выбор. Именно о факторах, которые уменьшают интервал сервисного обслуживания, следующая статья.

Какие факторы влияют на интервал замены моторного масла?

Из главного – это сезон, режим эксплуатации, а также качество топлива и расходных материалов. Некоторые производители автомобилей и моторных масел дают различные рекомендации, как часто нужно менять моторное масло, в зависимости от условий эксплуатации. В частности, встречается такое определение, как «тяжелые условия» эксплуатации автомобиля, при которых замена моторного масла должна производиться чаще.

Что же такое «тяжелые условия» эксплуатации?

Как ни странно – это совсем не то, что себе представляют очень многие автолюбители. Не вдаваясь особо в физику и химию процессов, которые происходят в двигателе, можно выделить основные режимы эксплуатации, которые являются «тяжелыми» для двигателя и существенно сокращают срок эксплуатации моторного масла. Итак «тяжелыми» условиями являются:

1. Нерегулярное использование автомобиля или значительные перерывы в эксплуатации. Помните народную пословицу – «машина должна ездить каждый день!»? Именно так оно и есть. Двигатель, который заводится раз в неделю или, к примеру, вообще не заводится зимой, требует к себе гораздо большего внимания, более частой замены моторного масла и скорее всего проживет меньше, чем такой же, но работающий каждый день.

Именно так, и связано это с конденсатом, который образуется внутри двигателя при длительных простоях. Смешиваясь с продуктами сгорания бензина или дизельного топлива, этот конденсат представляет собой достаточно эффективную кислоту, разъедающую мотор изнутри. Так что рассказы продавцов с авторынка насчет того, что на машине ездил дедушка супермаркет раз в неделю – на самом деле очень сомнительная реклама с точки зрения состояния автомобиля. Но поскольку в 99% случаев это все равно неправда, прикрывающая беспардонно скрученный пробег – сильно переживать на этот счет не стоит.

2. Регулярные поездки на короткие расстояния. Сколько километров от Вашего дома до работы? Вы никогда не обращали внимание, какую часть пути Вы утром (и соответственно вечером) едете на непрогретом до рабочей температуры двигателе? Другими словами, Вы уверены, что Ваш двигатель вообще успевает полностью прогреться за время поездки до работы? Это опять про конденсат со всеми вытекающими. Особенно актуально зимой.

3. Пробки и режим "старт-стоп". Если Вы помните школьный курс кинематики, то должны понимать, что максимальная нагрузка на двигатель достигается при трогании с места. Именно в эти моменты масло сильнее греется и наиболее интенсивно теряет свои свойства.

4. Езда в холмистой местности, буксирование прицепа, а также постоянная езда на загруженном автомобиле. Снова повышенная нагрузка на двигатель, которая приводит к преждевременному окислению и сгущению моторного масла.

5. Эксплуатация автомобиля в условиях запыленного или загрязненного воздуха. Вы никогда не обращали внимания на то, что в любой цивилизованной стране туфли такие же чистые вечером, как и утром? Думаете, там меньше пыли? Наверное да, но главное то, что там моют улицы! Регулярно, в любое время года. И именно для этих чистых улиц, на которых очень мало пыли и грязи, европейские автопроизводители и рассчитывают интервал времени, за который моторное масло попросту загрязняется и полностью теряет свои свойства. Именно для этих улиц разрабатываются воздушные фильтры, которые Вы меняете вместе с моторным маслом. И именно поэтому в сервисных книжках к иномаркам частенько записано, что воздушный фильтр меняется раз в 60 тысяч км!

6. Низкое качество топлива. Ну тут вроде все понятно – все, что не сгорает в цилиндрах, оседает в моторном масле и существенно снижает его эффективность. Поэтому следует понимать, что рекомендации по интервалам замены моторного масла и расходных материалов европейских автомобилей написаны исходя из европейского качества топлива. Что доливает в резервуар заправщик Федя, который только что выкачал оттуда канистру бензина для своих Жигулей – немцам в страшном сне не приснится. Да и заводское качество топлива на выходе очень разное в Европе и у нас – это нужно признать.

7. Пробки и холостая работа двигателя. Во время простоя с заведенным мотором существенно падает эффективность системы охлаждения, масло греется.

Таким образом, очевидно, что идеальными условиями эксплуатации автомобиля являются регулярные дальние поездки в пустом автомобиле с умеренными скоростями по чистым Европейским дорогам, да еще к тому же на европейском топливе. Если Ваши условия отличаются от этого – Вам необходимо скорректировать рекомендации производителя автомобиля относительно того, как часто нужно менять моторное масло. Разумеется, в сторону уменьшения.

Вакуумная, или как ее еще называют,

Экспресс замена масла.

Вообще, тема заслуживает отдельной статьи, но коротко можно сказать так: при вакуумной замене в двигателе остается намного больше отработанного масла, чем если сливать традиционным способом. Плюс, на дне поддона картера в процессе эксплуатации двигателя собирается осадок, который вакуумом не выводится. Так что, во первых, такую замену масла лучше чередовать с традиционной, и, во-вторых, после экспресс замены масла в следующий раз обслужить машину нужно раньше обычного.

Похожая информация.

Главная » Зубило » Тяжелые условия для двигателя. Что же такое «тяжелые условия» эксплуатации? С тяжелыми условиями эксплуатации