Dieselový motor Toyota Land Cruiser Prado 150. V tieni „veľkého brata“: vyberáme a servisujeme ojazdený Land Cruiser Prado. Čísla spotrebných dielov

150") bol predstavený v októbri 2009 na medzinárodnej automobilovej výstave vo Frankfurte. Model Prado 150 je štvrtou generáciou rodiny SUV Land. Japonský krížnik koncern "Toyota". Prvá séria (index 70), druhá (index 90) a tretia (120) boli vyrobené v rokoch 1987 až 2009.

Začiatok výroby

Automobilový štvrtej generácie"Toyota Prado 150", ktorej fotografia je uvedená na stránke, bola uvedená na trh v r masová výroba koncom roka 2009 a jeho predaj sa začal vo februári 2010 pod značkou Land Cruiser 2010. Auto bolo ponúkané v troj- a päťdverovej verzii. Model "Toyota Prado 150" bol postavený na vylepšenej platforme radu 120. Rázvor predchádzajúcej úpravy zostal nezmenený, ale rozmery Nová verzia zvýšená vďaka objemnejšiemu telu.

Jazdné režimy

Keďže všetky autá rodiny Land Cruiser majú rámovú konštrukciu, nosníky pre Toyota Prado 150 boli zosilnené, aby sa vytvorila miera bezpečnosti. Rovnako ako v predchádzajúcej 120. verzii, nová úprava má pohon všetkých kolies s konštantným záberom v pomere 40x60 percent k prednej a zadnej náprave, resp. Prado 150 je zároveň vybavené systémom Multi-Terrain, ktorý upravuje podvozok auta pre štyri jazdné režimy: na kameňoch, na štrku, vo viskóznom blate a na hlboký sneh. Na stroji je k dispozícii manuálna uzávierka diferenciálov na oboch nápravách.

"Toyota Prado 150": diesel, špecifikácie"

Väčšina áut v roku 2010 bola vyrobená v päťdverovom karosárskom štýle. Motor bol inštalovaný diesel. Sedemmiestna kabína s mnohými servozariadeniami vyzerá celkom pohodlne. Sedadlá tretieho radu sa sklápajú a vyklápajú automaticky, elektricky. Stroj je vybavený snímačmi dažďa, svetla a vysokého atmosférického tlaku. Väčšina z týchto možností sa javí ako zbytočná, ale o ich užitočnosti sa nehovorí.

Výhody

"Toyota Prado 150" (diesel) sa považuje za privilegovanú modifikáciu. stroj, okrem toho štandardné zariadenia, je dodávaný s doplnkovou sadou príslušenstva, ako je systém na štartovanie motora bez kľúča v zapaľovaní, video recenzia cúvanie, predkontaktné senzory po celej zadnej časti auta, 9-pásmový audiosystém s meničom na šesť diskov. Auto "Toyota Prado 150" (diesel), ktorého technické vlastnosti nezanechali veľa želaní, sa stalo čoraz obľúbenejším.

Interiér

Vnútorný priestor auta zanecháva dojem komfortu a zároveň racionálne vybavenej miestnosti, v ktorej nie je nič nadbytočné. Vysoké sedadlo poskytuje vodičovi dobrý výhľad a sedadlá spolujazdca sú pre väčšie pohodlie mierne sklopené. Centrálny panel je prezentovaný vo forme širokej konzoly, sú v ňom umiestnené desiatky nástrojov a senzorov. V strednej časti sú umiestnené pomocné zariadenia, napríklad sklonomer, ktorý určuje polohu auta vzhľadom na horizont. Hraničné hodnoty tohto zariadenia sú 40 stupňov, po prejdení červenej značky sa zapne siréna. Neďaleko je multifunkčný prístrojový panel, pozostávajúci z teplomeru, výškomeru, barometra, počítadla priemernej rýchlosti, časovača.

Možnosti transformácie

Úroveň komfortu v aute podporujú početné výklenky, stolíky, držiaky na poháre a police, zasúvateľné do operadiel sedadiel. Salón je možné premeniť na plnohodnotný nákladný priestor. Na to je potrebné sklopiť tretí rad sedadiel otočením vo vertikálnej rovine, ako aj druhý rad sedadiel. Výsledkom je dokonale rovná plocha pre rôzne zaťaženia.

"Toyota Prado 150", špecifikácie

Autá na export do arabských krajín boli vybavené zásuvným pohonom všetkých kolies a európske modifikácie boli vykonané podľa schémy konštantného zapojenia všetkých štyroch kolies. Na autá pre Európu bol inštalovaný systém Torsen, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy v pomere 40x60 percent. Zároveň sa v prípade potreby priamo zablokoval diferenciál Torsen a potom sa priechodnosť auta zvýšila na sto percent.

Rozmery a hmotnostné parametre:

• rázvor - 2790 mm;
• dĺžka vozidla - 4760 mm;
• výška - 1880 mm;
• šírka - 1885 mm;
• svetlá výška, svetlá výška - 220 mm;
• kapacita batožinový priestor- 1840 litrov;
• pohotovostná hmotnosť - 2090 kg;
• celková hmotnosť - 2475 kg;
• objem palivovej nádrže - 97 litrov;
• maximálna rýchlosť - 195 km / h;
• spotreba paliva na 100 kilometrov v zmiešanom režime - 9,8 litra;

Celá sada

Kompletná sada auta, bez ohľadu na smer jeho exportu, obsahovala systém HAC-Hill Start Assist Control, vďaka ktorému sa auto mohlo dať do pohybu na svahu až do 32 stupňov. V prípade potreby bola zahrnutá aj podobná možnosť pre DAC-Downhill asistovať pri ovládaní. Pre rámové SUV bola táto schopnosť obzvlášť cenná, pretože takmer všetky cesty v jeho ceste sú plné klesaní a strmých stúpaní. Okrem týchto dvoch najzložitejších systémov na aute pracovalo riadenie stability kurzu VSC a elektronická optimalizácia oboch zavesení – TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Použil sa aj aktívnejší analóg ABC antislip pod označením A-TRC.

Kompletná zostava auta z hľadiska aktuálnej výbavy je definovaná v štyroch verziách:

• Vstup.
• legenda.
• Prestíž.
• výkonný.

Prvý je považovaný za základný a zahŕňa 17-palcové disky z titánovej zliatiny, klimatizáciu, audio systém, látkové čalúnenie sedadiel a snímače tlaku v pneumatikách.

Balík Legend ponúka poniklované diely na povrchoch karosérie, elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, kožený volant a ovládacie páky. Multimediálny systém pre 8 reproduktorov so subwooferom, 18-palcové kolesá.

Stroj je vybavený zariadením Prestige Hmlovky, zadné a bočné kamery, elektrické pohony s pamäťovou funkciou na predných sedadlách, audio prehrávač JBL a navigátor.

Najrozsiahlejším off-roadovým balíkom je verzia Executive, ktorá obsahuje všetky vyššie uvedené funkcie a systémy, plus kožené čalúnenie s prírodným ušľachtilým drevom a navigáciu Go v kombinácii s systém Toyota Prednárazová bezpečnosť.

Power Point

Motor Toyota Prado 150 pre ruský trh je prezentovaný v niekoľkých verziách. to benzínový motor 1 GR-FE s objemom 2,7 litra, ťah 282 litrov. s. a doplnkový systém Dual-VVT-i, ako aj turbodiesel 1KD-FTV s výkonom 173 k. s.

Od roku 2011 boli na automobil Toyota Prado 150 inštalované benzínové motory s objemom 2,7 a 3,4 litra s objemom 152 a 178 litrov. s. v tomto poradí; turbodiesel 1KZ-TE, trojlitrový objem, 125 k s.

Prenos bol rozdelený do štyroch kategórií:

• pohon všetkých štyroch kolies so zahrnutým stredovým diferenciálom, index H;
• zablokovaný stredový diferenciál pre klzký povrch vozovky, index HL;
• úplný neutrálny - N;
• zablokovaný stredový diferenciál nízky prevodový stupeň, pre obzvlášť ťažké podmienky;

Brzdový systém

Odvetrávané kotúče na všetkých kolesách, dvojokruhové rozvody hydrauliky s diagonálnou sekvenciou, regulátor tlaku na zadných strmeňoch, ktorý pri ľahkom zaťažení auta odpojí 50 % hydrauliky. Tento krátky zoznam svedčí o dokonalosti bŕzd SUV Prado 150. Do zoznamu môžete pridať špeciálny mechanizmus citlivosti, ktorý je vybavený brzdovým pedálom. Miniatúrna jednotka takpovediac reaguje na akcie vodiča a ponúka mu buď uvoľniť tlak na pedál, alebo stlačiť silnejšie.

Vlastnosti tela

Rámová konštrukcia SUV predpokladá vysoký stupeň bezpečnosti. Pri kolízii môže byť telo deformované v oblasti peria, to znamená, že je tenké kovové časti ktorý na seba vezme všetku ničivú energiu. Salón zostane nedotknutý. S cieľom kontrovať nárazové zaťaženia v čase havárie boli do motorového priestoru namontované špeciálne tlmiace nosníky, vďaka ktorým ostane ťažký motor prakticky na svojom mieste, len kvôli existujúcej konštrukcii pôjde dole, no vo vnútri auta sa nepohne. Podporuje sa aj bezpečnosť SUV pasívne prostriedkyšesť núdzových airbagov po obvode kabíny, trojbodové pásy s predpínačmi, výplňami operadla tlmiacou nárazy a sklopnými opierkami hlavy.

V samotnej karosérii sú navyše zabezpečené deformačné zóny, ktoré by mali čiastočne neutralizovať silu nárazu pri kolízii. Tieto zóny sú umiestnené vpredu a prebiehajú pozdĺž blatníkov, podbehov kolies a priečky oddeľujúcej motorový priestor a interiér auta. V zadnej časti vozidla sa za nárazníkom, na podbehoch kolies, zadných dverách a dverách batožinového priestoru nachádzajú plochy tlmiace nárazy. Všetky dvere vrátane dverí batožinového priestoru majú navyše zabudované konštrukcie v tvare škatule, ktoré účinne tlmia zotrvačnosť nárazu. Všetky prostriedky aktívnej a pasívnej bezpečnosti terénneho auta spolu tvoria pomerne účinnú skupinu na pôsobenie proti nárazovým zaťaženiam, ktoré sa vyskytujú v čase nehody.

Na základe dojmov motoristov môžeme usúdiť, že vzhľad Prado 150 štvrtej generácie má ďaleko k dokonalosti. Pohľad dozadu zároveň spôsobuje maximálny počet sťažností. Mnohí tvrdia, že predchodca modelu v karosérii 120 vyzeral oveľa elegantnejšie a harmonickejšie.

Kvôli ich celkové rozmery s rozmermi 4760 x 1885 x 1845 mm, aktualizovaná verzia pôsobí trochu „nafúkane“ a objemne, čo vyvoláva určité obavy medzi motoristami, ktorí nemajú skúsenosti s „komunikáciou s SUV“. Zdá sa, že vyrovnať sa s takýmto „kolosom“ je veľmi problematické.

Hoci táto zámerná "hrubosť" a "brutálnosť" je vlastná SUV Japonská výroba sa ukáže byť iba vonkajším. Kvalita kovu karosérie ponecháva veľa požiadaviek (pri jazde dokonca môžete vidieť, ako „chúlostivá“ kapota vibruje). Tvar svetlometov je nepochopiteľný a nepochopiteľný a prahy sú príliš zapustené do karosérie, a preto sa oblečenie v zlom počasí zašpiní.

Ďalšia poznámka týkajúca sa karosérie auta - nízka kvalita jeho lak, ktorý sa pri minimálnych vonkajších vplyvoch stáva nepoužiteľným. Akákoľvek vetva alebo uzol, ktorý sa dotýka auta, na ňom zanecháva svoju „stopu“, takže je lepšie byť v lese čo najopatrnejší. To isté možno povedať o kvalite skladového skla, ktoré je pomerne rýchlo pokryté trieskami, a preto je potrebné ho po 25 000 km prevádzky meniť.

Vonkajšia strana Toyota Land Cruiser Prado 150 však podľa jej majiteľov stále nie je bezcenná. V prvom rade je tu dobrá svetlá výška auta, ktorá je 220 mm. Medzi nesporné výhody patrili aj sklápacie zrkadlá pôsobivej veľkosti, ktoré poskytujú vynikajúcu viditeľnosť. Okrem toho väčšina majiteľov automobilov zaznamenala vysokú spoľahlivosť jeho dizajnu a dobrú kvalitu zostavenia vo všeobecnosti.

Čo sa týka interiéru Toyoty Prado 150, môžete počuť prevažne pozitívne názory. A jeho hlavnou výhodou je samozrejme vynikajúca kapacita, ktorá poteší na dlhých cestách. Tiež do silné stránky autá boli hodnotené: prítomnosť funkcie pamäte sedadla, menu v ruskom jazyku a dobrá hudba.

Z hľadiska ergonómie má však interiér auta ďaleko od výšky, ktorú tu očakávate. Zjavné nevýhody:

• nepohodlný dizajn sedadla vodiča, ktorý má nedostatočnú šírku a nepravidelne tvarované operadlo;
• nedomyslené umiestnenie štartovacieho tlačidla, na stlačenie ktorého musíte kreslo silno zatlačiť dozadu;
• malé množstvo úložného priestoru;
• nevyvážená prevádzka klimatizačného systému, keď je zapnutá v automatickom režime, dochádza k nerovnomernému rozloženiu prúdenia vzduchu.
• kvalita hrubej kože.

Ohľadom odhlučnenia kabíny je tiež veľa výčitiek. Niektorí automobiloví nadšenci to nazývali „hrkotanie“, pričom poznamenali, že všetko v ňom „žije“ vlastným životom, vydáva nejaké zvuky a zvuky, od zadných sedadiel až po obloženie dverí. Najmä v tomto smere „hrešia“ zadné dvierka.

Prekvapením je absencia dôležitých senzorov, akými sú „ukazovateľ hladiny oleja“ a „hladina kvapaliny do ostrekovačov“. Ale prítomnosť prístupu a štartovania bez kľúča a 220 V zásuvky v batožinovom priestore je tým najpríjemnejším zážitkom.

Vo všeobecnosti od auta tejto triedy nedobrovoľne očakávate niečo „dokonalejšie“ a kvalitnejšie, aj keď, ak naň nekladiete žiadne špeciálne požiadavky, obrázok vnútorné usporiadanie sa zdá byť celkom pozitívny.

Technický obsah

Pokiaľ ide o technické vybavenie, Land Cruiser Prado 150 sa vyznačuje spoľahlivosťou a praktickosťou, ako by to malo byť pre japonské auto. Zároveň je jeho hlavnou nevýhodou podľa väčšiny motoristov „slabý“ motor, ktorý nezodpovedá silnej rámovej štruktúre. Ide o 2,7-litrový benzínový motor, stvorený výhradne pre pokojné, odmerané jedlo bez akýchkoľvek „fint“ a predbiehania na diaľnici.

V súvislosti so 4,0-litrovou pohonnou jednotkou bolo tiež veľa sťažností. V prvom rade bola nespokojnosť niektorých motoristov spôsobená nedostatočnou dynamikou zrýchlenia. Pri takomto zvuku od motora chcete nevídaný výkon a vysoký krútiaci moment, ale, žiaľ, vôbec to tak nie je. Prado so 4,0-litrovým „srdcom“ zrýchľuje plynulo a pokojne, ako sa na pevný a úctyhodné auto s výrazným a „serióznym“ zjavom. Zároveň sa auto s týmto motorom v porovnaní s jeho predchodcom v 120. karosérii stalo menej „obžerským“ asi o 10%. O tom by sme si však nemali vytvárať zvláštne ilúzie a očakávať od Prada špeciálnu účinnosť. 4-litrový motor je pomerne vážna jednotka, ktorú je potrebné „kŕmiť“.

Toyota Prado 150 diesel má tiež pokojnú povahu, čo ovplyvňuje charakter jej správania na trati. Dynamika motora je v tomto prípade charakterizovaná ako „dostatočná“, no tí, ktorí chcú na trati s niekým „prenasledovať“, by mali mať na pamäti, že víťazstvo je v tomto prípade nepravdepodobné, takže by to možno ani nemalo cenu skúšať. Medzi nedostatky naftového 3,0-litrového motora motoristi zaznamenali jeho „hlučnosť“. Navyše pri jeho prevádzke je zreteľne cítiť vibrácie v časti tela a na volante. V „súprave“ s automatickou prevodovkou to funguje celkom hladko a plynulo, aj keď pri prudkom zvýšení otáčok cítiť jemné trhnutie.

Vo všeobecnosti, vzhľadom na vyššie uvedené, je ťažké povedať niečo skutočne negatívne a negatívne o motoroch Prado série 150. Sú dobré a spoľahlivé, ako predtým. Áno, a kto povedal, že auto s takými vlastnosťami a vynikajúcou schopnosťou cross-country by malo stále „jazdiť“ po cestách? Účel jeho vzniku bol diametrálne odlišný, preto treba pri kúpe auta počítať aj s týmto faktom.

Zaslúži si pozitívnu spätnú väzbu riadenie auto si však treba zvyknúť na prítomnosť funkcie, ktorá sa mení z rýchlosti na námahu. Okrem toho je v jeho práci jedna nie veľmi príjemná vlastnosť: ak je minimálny sklon vozovky vpravo, musíte odbočiť koleso o pár stupňov doľava. Čím väčšia je odchýlka, tým viac je potrebné otáčať volantom, a to sa musí robiť počas jazdy a pri slušnej rýchlosti.

Automaticky prenosový box funguje celkom jasne a presne, ale stále trochu „lenivo“, a preto sa aj v spojení so „serióznou“ 4,0-litrovou pohonnou jednotkou prejavuje skôr „priemerne“.

Samostatne stojí za to „demontovať“ odpruženie auta, ktoré väčšina majiteľov automobilov nazývala „príliš tuhé“, a preto sú všetky „kúzla“ off-roadu dané v kabíne nárazmi a pozdĺžnym kývaním.

Za zmienku stojí možnosť vybaviť automobil pružením pneumatického typu. Samozrejme, že to nepridáva spoľahlivosť a táto možnosť nie je lacná, ale jej inštalácia sa ospravedlňuje. Dôvodom je nedostatočná pevnosť konvenčného zavesenia, ktoré sa počas prevádzky preráža až k nárazníkom. S funkciou „pneumo“ sa to nestane. okrem toho pneumatický systém dobre "prehltne" všetky nedokonalosti vozovky, v dôsledku čoho sa výrazne zlepšuje zážitok z jazdy.

Ovládanie a kvalita jazdy

Ako sa na skutočné SUV patrí, 150. Prado sa na „náročných“ cestách ukazuje celkom dôstojne. Také malé prekážky ako „spomalovačky“ a výtlky na ceste sú pre neho „len prach“.

Úprimne povedané, terénne vlastnosti tohto auta sú trochu prikrášlené. Napríklad prítomnosť zámkov krížových kolies je viditeľná len v najviac "nabitých" modifikáciách, ktorých cena výrazne ovplyvňuje obsah vrecka.

Ale na asfalte „priemernej“ kvality je Prado jednoducho úžasné. Zároveň mnohí majitelia automobilov hovoria obzvlášť vrúcne o svojom systéme stability výmenného kurzu, ktorý umožňuje minimalizovať všetky druhy odchýlok a kolísaní počas jazdy.

Vo všeobecnosti sa za volantom takéhoto auta nedobrovoľne cítite ako reprezentant a vplyvná osoba. Ovplyvňuje vysoké pristátie, poskytuje dobrá viditeľnosť, ako aj solídne rozmery, pre neskúsených motoristov spôsobujúce skutočné vzrušenie a úžas.

150-ka zrýchľuje pokojne a plynulo, takže svižné trhnutie od nej nečakajte. A podľa toho sa správa v premávke. Samozrejme, môžete sa pokúsiť „predviesť“ zvolením režimu „SPORT“, no z takejto jazdy si vzhľadom na solídnu masu tohto „fešáka“ veľa radosti neužijete.

Na klzkom povrchu dobre funguje asistenčná funkcia v teréne. Keď je zapnutý, auto prechádza blatom bez akýchkoľvek šmykov a problémov, pokojne a sebavedome plní úlohu, ktorá mu bola pridelená. Aj keď by ste sa v tomto ohľade, samozrejme, nemali príliš uniesť, ale pre seriózny off-road má zmysel zvoliť si spoľahlivejšie špecializované vybavenie.

Volant 150 je celkom citlivý a informatívny, aj keď pri zrýchľovaní začína byť výrazne „ťažší“. Pokiaľ ide o možné zrýchlenie, aj pri rýchlosti 190 km / h drží cestu dobre, ale podľa pocitov mu tento vysokorýchlostný režim nie je príliš pohodlný. Optimálna („cestovná“) rýchlosť je 120 km/h.

Ak zhrnieme všeobecný záver pod vyššie uvedené, vidíme, že 150. Prado je pomerne spoľahlivé, praktické auto na „tichú jazdu po meste a pravidelné výlety do nerovného terénu“.

Hoci vzhľadom na veľmi rozsiahly zoznam „problémových oblastí“ a nedostatkov by to objektívne malo stáť minimálne o 10 – 15 % lacnejšie. V súčasnosti si môžete kúpiť Toyota Prado 150 za sumu asi 2,5 milióna rubľov. a vyššie. Vo všeobecnosti je to celkom dobré, aj keď výrobcovia by urobili dobre, keby odstránili medzery v dizajne a výrobe modelu. Napriek tomu, že si chcete kúpiť auto, ospravedlňuje peniaze investované do neho ...

Všetko sa to začalo v polovici dvadsiateho storočia, po druhej svetovej vojne, keď japonskí dizajnéri vytvorili prototyp úžitkového osobné SUV, založené na Modely džípu, ktorá bola plná amerických okupačných vojsk. Nevideli však iné hodnotné vzorky, okrem toho, že sa náhodou objavil sovietsky GAZ-67. Preto nie je prekvapujúce, že ich prvorodený sa volal Toyota Jeep (interný index - BJ). Je jasné, že v tejto podobe, vhodnej len pre vojakov neskazených komfortom, veľký úspech nezožal – Američania mali vlastné dobré autá, a japonská cisárska armáda, predtým hlavný zákazník všetkých technické inovácie a úplne prestali existovať. Preto sa vsadilo na zahraničné trhy susedov, najmä s rovnakou ľavostrannou premávkou, zažívajúc veľkú potrebu Nová technológia po vojenskej devastácii. A modernizovaná bola už osvedčená platforma, ktorá výrazne prepracovala dizajn, zvýšila komfort a celkovo ju prispôsobila pre civilné využitie. Takže v roku 1956 už legendárny Model Toyota Pozemný krížnik(bola to séria s vnútorným indexom 20 - a ten istý pôvodný BJ sa v skutočnosti označuje ako 10.). Vtedajšie stanovené riešenia sa ukázali byť natoľko úspešné, že s malými zmenami vydržali na montážnej linke takmer 30 rokov!

Počas tejto doby sa počet áut na cestách mnohonásobne zvýšil a samotné mestské ulice sa výrazne zvýšili - bolo čoraz ťažšie riadiť plnohodnotné SUV, mnohí začali takéto hračky opúšťať. Aby ste neprišli o trh a tisíce verných fanúšikov, za pár veľká Zem Cruiser 70 ho začal vydávať v októbri 1985 “ mladší brat"- Land Cruiser Light (interný index modelu LJ71G navyše zdôrazňoval príbuznosť). Hlavným rozdielom medzi najmladšími bolo umiestnenie ako mestské kombi. Mal predné pružinové odpruženie, ktoré výrazne zlepšilo jazdný komfort a ovládateľnosť a určitá strata výkonu v teréne zostala prakticky nevyriešená. Prasiatko nového konceptu dokonale doplnil ľahký a ekonomický turbodiesel s výkonom 84 koní. a pracovný objem 2,4 litra.

Takéto rozhodnutia však stále nestačili a podľa štandardov Toyoty bol predaj malý. Preto sa do apríla 1990 uskutočnila veľká modernizácia a kupujúci dostali úplne nový dizajn a „normálne“ usporiadanie - auto malo konečne štyri bočné dvere! Takéto zmeny sa považovali za hodné štatútu nového modelu, ktorý sa stal známym ako teraz známy Land Cruiser Prado. Odteraz to bolo auto na outdoorové aktivity, pretože na troch radoch sedadiel sa voľne usadilo až sedem ľudí a stále silný rám a pohon všetkých kolies umožňovali pozerať sa na autá zvrchu pri ich pokusoch prekonať „poslednú míľu“ do ich obľúbeného dovolenkového miesta.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

Prvá generácia Toyota Land Cruiser Prado (1990 – 1996)

Odvtedy prešlo štvrťstoročie, no Prado vôbec nestratilo na svojich kvalitách, hoci v polovici 90. rokov muselo znášať tvrdý boj o peňaženky kupujúcich s „krajanom“ Mitsubishi Pajero. Z tejto konkurencie profitovali predovšetkým kupujúci, ktorí nútili konkurentov neustále vylepšovať svoje produkty. Z pohľadu rozvážneho kupujúceho je teraz najväčší záujem o Prado tretej generácie s indexom 120, vyrábané v rokoch 2002 až 2009. Aktuálna, štvrtá generácia s indexom 150 je vyrobená na základe 120-ky a líši sa od nej v zásade len modernejšou úpravou, elektronickým plnením a, žiaľ, vyššou cenou. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že u nás si môžu za oldies z najnovších sérií v dobrej konfigurácii vypýtať až 1,7 milióna rubľov, veľa ľudí má tendenciu voliť tretiu generáciu v tomto cenovom výklenku - našťastie už existuje zaujímavý výber motorov v ňom, typov karosérií a prevodoviek. Najbližšími príbuznými Prada je rodina Hilux Surf/4Runner, ktorá zdieľa rovnakú platformu.

3

Druhá generácia Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), vyrábaná v rokoch 1996-1999

Esá v rukáve

Hlavným tromfom Prada z roku 2000 je kombinácia odolnosti, pohodlia na diaľnici a vysokých kvalít v teréne. V skutočnosti vidíme dobrú "nečestnú" obchodnú triedu s tradičnou skutočná Toyota spoľahlivosť, kvalitné vnútorné obloženie a pohodlné nosenie. Pripravenosť na zdolávanie off-roadu je v ňom geneticky zakomponovaná – veľké zdvihy pruženia, stály pohon všetkých kolies s možnosťou uzávierky stredového diferenciálu a nižší rozsah v rozdeľovacej prevodovke. Už v základnej verzii bol do zadnej nápravy namontovaný samosvorný samosvorný diferenciál, na želanie sa dala namontovať nútená uzávierka. Takéto kópie na sekundárnom trhu sú pomerne zriedkavé a pri ich nákupe je potrebné pristupovať k diagnostike obzvlášť opatrne: s najväčšou pravdepodobnosťou sa auto veľa používalo na určený účel. V tomto prípade je možné typ diferenciálu určiť z oficiálneho katalógu náhradných dielov. Od užitočnej elektroniky okrem ABS aj aktívne systém kontroly trakcie A-TRC spárovaný so systémom kurzov stabilita VSC k dispozícii bol aj systém Downhill Assist Control – na tie roky zriedkavá možnosť.

5

Tretia generácia Land Cruiser Prado sa vyrábala v rokoch 2002-2009

Na diaľnici nečakajte od Prada rovnakú ovládateľnosť ako sedan so svetlou výškou 120 mm - v závislosti zadné odpruženie s nepretržitým lúčom a vysokým ťažiskom sa neustále pripomínajú, hoci vám umožňujú pohybovať sa dlho na hroznej nepriechodnosti. K zníženiu ovládateľnosti prispievajú aj vysokoprofilové pneumatiky. Situácia je o niečo lepšia na verziách so zadným vzduchovým odpružením: zmena vôle a tuhosti prvkov tlmiacich nárazy vám umožní lepšie ovládať auto na vysoká rýchlosť. Ale aj v tomto prípade je vhodnejšie nepriviesť ho do kritických režimov, ale jednoducho si vybrať najviac komfortný režim jazdiť. Ďalšou výhodou tejto možnosti je možnosť zväčšiť uhol odchodu (zadná rampa) zdvihnutím karosérie o 4 cm vzhľadom na zem, ale treba mať na pamäti, že samotná svetlá výška sa tým nezmení, pretože je pevne nastavená vzdialenosť od zeme k prevodovke zadná náprava(na štandardných pneumatikách - 220 mm).

V kabíne, ako už bolo spomenuté, bola na vrchole ergonómia. V porovnaní s najznámejším konkurentom - Pajerom - je Prado citeľne priestrannejšie. Tajomstvo je jednoduché - pre rámové SUV je to veľmi nízky level podlaha, čo umožnilo inžinierom zväčšiť dverné otvory, aby si majitelia áut nezašpinili nohy pri nastupovaní alebo vystupovaní. Rozsah úprav stĺpika riadenia a sedadlo vodičaúplne postačujúce aj pre ľudí nášho antropologického typu, nie je žiadnym tajomstvom, že mnohí nemajú radi Japonské autá práve kvôli usporiadaniu pracoviska vodiča pre nízkych aziatov. Zadný rad sedadiel je vybavený možnosťou nastavenia operadla a v prípade potreby sklopením do rovnej podlahy, vhodnej na prenocovanie aj v krátkej 3-dverovej verzii. V plnohodnotnej 7-miestnej verzii budú zadné sklopné sedadlá pohodlné pre deti, ktoré budú tiež potešené dobrá recenzia, ale dospelých je lepšie dávať na tieto miesta len na krátke výlety.

Naše reality

Oficiálne bola na ruský trh dodávaná iba jedna verzia: päťdverové Prado so 6-valcom v tvare V benzínový motor 249 koní a pracovný objem 4 litre, spárovaný s „automatickým“. Väčšina predaných kópií bola v maximálna konfigurácia R2. jej charakteristické znaky tam bol kožený lem pre sedadlá, volant, ovládacie páky prevodovky a ručná brzda, drevené vložky na prístrojovej doske, plnohodnotné príslušenstvo vrátane elektrického pohonu a vyhrievania predných sedadiel, tempomat, samostatná klimatizácia s samostatná administratíva pre zadnú časť kabíny, kotúčové zadné brzdy, ozdobné lišty na podbehoch a strešných lyžinách. Chýbal už len navigačný systém, ktorý bol dostupný vo verziách pre európsky trh. Tieto kópie boli spočiatku veľmi drahé a teraz sú najpomalšie lacnejšie. Preto sa na ruský trh nalial prúd použitých kópií z Európy a Stredného východu. Tam bola rozmanitosť vybavenia jednoducho obrovská, čo spolu s vtedy platnými clami umožnilo tým, ktorí sa chceli stať vlastníkmi Prada, a niekedy za to zaplatili až o 50 % menej peňazí. A pre fanúšikov off-roadu to bola napríklad jediná možnosť, ako získať naftovú verziu s krátkym rázvorom bez zbytočných „mimoriadnych skúšok“.

Pre kupujúceho na sekundárnom trhu by bolo užitočné poznať ďalšie jemnosti, aby sa pri výbere vyhli nástrahám. hlavný problém pri kúpe Prado - možná kriminálna zložka. Toto auto je medzi únoscami veľmi obľúbené a pre kópie dovážané do Ruskej federácie cez „sivé“ kanály sa pridávajú riziká „krivého“ colného odbavenia. Vzhľadom na veľký objem motorov by podiel colných platieb po prekročení hraníc mohol presiahnuť polovicu celkovej ceny. Autá z Blízkeho východu, medzi majiteľmi áut často označované ako „Arabi“, kvôli chýbajúcej dodatočnej antikoróznej úprave, majú vysoké riziko poškodenia čísla rámu. Spomeňme aj bežný problém - takmer bez výnimky upravený kilometrový nájazd, keďže vzhľadom na vysokú spoľahlivosť áut je celkom jednoduché nevšimnúť si nesúlad medzi najazdenými kilometrami a vekom auta. A nie je nezvyčajné, že za to nemôžu tí predchádzajúci. Ruskí majitelia: takéto podvody sú často v južných krajinách. Stojí za zváženie, že pre SUV tejto triedy, ako ukazuje prax, sú ročné jazdy 40 - 45 000 km bežnejšie ako priemer 20 - 25 000 km.

motory

Pre Prado boli tri hlavné motory - dva benzínové (4,0 a 2,7 litra) a naftový 3-litrový preplňovaný agregát. Všetky motory sa ukázali ako celkom spoľahlivé a celkom hodné značky, ale pri dlhodobej prevádzke je potrebné poznamenať niekoľko nuancií.

horný motor - 6-valcový benzínový 1GR-FE v tvare V pracovný objem 4 litre a výkon 249 k. - vzhľadom na veľký objem a výkonovú rezervu sa ukázal ako najodolnejší a bezproblémový agregát. Pohon rozvodového systému je tu zabezpečený nízkohlučnou reťazou, ktorá bez problémov funguje na 250–300 000 km a s neustále používanie iba syntetické oleje s intervalom výmeny 10 000 km dokáže „prebehnúť“ všetkých 400 000! Nastavenie vôlí vo ventilovom mechanizme sa pri motoroch Toyota tejto generácie vykonáva tradične pomocou vymeniteľných podložiek a celková kvalita dielov je taká, že aj pri nájazde 300 000 km sú vôle stále v tolerancii. Motory do roku 2004 boli náchylnejšie na deformáciu hláv valcov v dôsledku prehrievania (často si za to môžu sami majitelia, chronicky neumývanie chladičov zanesených špinou a topoľovými chumáčmi). Neskôr bola táto slabina všeobecne odstránená.

Jednoduchšie 4-valec 2TR-FE 163 koní sa tiež ukázal ako veľmi spoľahlivý, ale jeho celkové zdroje sú v priemere nevyhnutne nižšie, pretože na také ťažké auto je stále dosť slabé a vodič je nútený ho viac „krútiť“, aby zabezpečil prijateľné dynamické vlastnosti. Zdroj palivové zariadenie priamo závisí od kvality a čistoty použitého benzínu. Pri pravidelnom tankovaní na čerpacích staniciach renomovaných značiek sa trysky ľahko postarajú až o 300 000 km (náklady na novú časť sú od 12 do 18 000 rubľov), zostava ponorného palivového čerpadla s filtrom má životnosť asi 200 000 km, a je potrebné ho odstrániť na revíziu palivová nádrž, preto sa odporúča okamžite vymeniť celú zostavu modulu (8–12 000 rubľov). Vodné čerpadlo chladiaceho systému si spravidla vyžaduje výmenu na prelome 180–200 000 km. Vyžaduje sa pripojené elektrické zariadenie - štartér, generátor, kompresor klimatizácie stredná oprava v oblasti 250–300 000 km, ale za podmienky, že sa do nich nedostala špina alebo voda pri prejazde terénom alebo pri nešikovnom umývaní motorový priestor. Všetky tieto údaje sú celkom typické pre pohonné jednotky Toyota vo všeobecnosti a Prado nebolo výnimkou a posúdenie stavu týchto komponentov môže nepriamo pomôcť určiť skutočný počet najazdených kilometrov samotného automobilu.

Ale s diesel 1KD-FTV problémov bolo viac. Jeho výkon sa počas modernizačného procesu zvýšil zo 163 na 173 k, ale hlavné generické vredy zostali nezmenené. Prvým slabým článkom je pohon rozvodového remeňa. Napriek odporúčanému intervalu výmeny každých 120 000 km je pre pokoj duše lepšie to urobiť po 100 000 km. V tomto prípade sa odporúča používať iba originálne diely (pás a napínací valec), pretože pri pretrhnutí remeňa sa ventily nevyhnutne stretnú s piestami, po ktorých môže byť potrebné vymeniť nielen ventily, ale aj piesty (ak motor v čase pretrhnutia bežal na vysoké otáčky). Áno, a samotný výber tohto typu pohonu spôsobuje veľké zmätok - pre dieselový motor to nie je príliš dobré rozhodnutie. Ďalším slabým miestom je samotná zostava turbodúchadla. Okrem „tradičného“ zdroja 150–200 000 km sa v riadiacej jednotke turbíny používajú plastové prevody, ktorých zdroj je vysoko závislý od čistoty vzduchového kanála, ktorý je vhodný pre turbínu (odporúča sa na kontrolu výmenou oleja na inom motore). Zdroj vstrekovačov a vysokotlakových palivových čerpadiel je v priemere pod 200 000 km (opäť pri použití kvalitné palivo). Náklady na výmenu každej trysky sú asi 25 tisíc rubľov a na opravu čerpadla vysoký tlak môže požiadať všetkých 80 tis.

Okrem týchto pohonných jednotiek existuje Prado s benzínom 5VZ-FE (3,4 l, 185 k). Tento motor bol použitý v predchádzajúcej, 90. sérii a migroval na ďalšiu iba na použitie na domácom trhu v Japonsku. Navyše na autách z juhovýchodných trhov sú dieselové 1KZ-TE (3 l, 131 k) a atmosférické 5L-E - (95–105 k) pre Prado veľmi slabé - je lepšie ich obísť a nebyť láka nízka cena.

Ktorý si vziať?

Samostatne by som sa chcel zamerať na výber pohonná jednotka. Napriek tomu, že vlastnosti 3,0-litrového turbodieselu vyzerajú veľmi lákavo aj na pozadí jeho 4,0-litrového benzínového náprotivku, oplatí sa dôkladne premyslieť výber ojazdenej kópie s dojazdom 150 000 km. Výhody naftový motor v plne pocíti to len majiteľ čerstvého auta a tým ďalším hrozí prasknutie rozvodového remeňa, drahé opravy turbodúchadla a palivovej výbavy, čo môže úplne negovať ekonomické výhody prevádzky naftového motora na niekoľko rokov. prísť. V skutočnosti, napriek vysokej dani z 249 k, 1GR-FE umožňuje použitie 92. benzínu a náklady na motorovú naftu v mnohých regiónoch už dávno prevyšujú cenu 95. benzínu. Ako si tu nepripomenúť múdrosť vodiča: naftový motor vám peniaze nešetrí, len ich požičiava. Pre fanúšikov off-roadových dobrodružstiev je voľba nafty v každom prípade zrejmá: obrovský krútiaci moment na spodkoch je tu životne dôležitý a pre každodenné používanie Prado možno uvažovať o skromnejšej verzii s 2,7-litrovým benzínom. Našťastie jeho obsah pri dobrom výbere výrazne zlacnie.

prenosov

S prevodovkami nie sú prakticky žiadne problémy - mechanické (s motorom s objemom 2,7 l), ako aj tradičné hydraulické automaty, za predpokladu pravidelnej výmeny oleja (odporúča sa to urobiť po 100 000 km, ale s ťažké podmienky prevádzkový interval by sa mal skrátiť na polovicu). Dokonca aj na najstarších kópiách vydania z rokov 2002-2003 sa vyskytujú ojedinelé prípady porúch. V roku 2005, pri ďalšom restylingu, bol 4-stupňový „automatický“ nahradený 5-stupňovým.

V prevodovke môžu byť problémy spôsobené elektrickým pohonom uzávierky stredového diferenciálu a opäť v dôsledku použitia plastové diely. Cena novej montážnej zostavy môže dosiahnuť 25 tisíc rubľov, ale remeselníci sa naučili, ako túto zostavu obnoviť za rozumnú cenu. Olejové tesnenia prevodových jednotiek, prašníky kĺbov CV, ložiská nábojov počas prevádzky na diaľnici ľahko vydržia až 200 - 250 000 km. Ostatné časti zavesenia majú podobný zdroj - páky, guľové kĺby, tyče riadenia, vzpery tlmičov, dokonca aj časti stabilizátorov vydržia až 150 tisíc km! Tradične je slabšou stránkou Toyoty zostava hriadeľa volantu, jeho spojenia môžu naznačovať značnú vôľu o 120 - 150 000 kilometrov, aj keď sa to stáva častejšie po 7 - 8 rokoch prevádzky - mazivo zjavne vysychá v pohyblivých kĺboch.

Ďalšou obeťou veku sú brzdy. Ak máte problémy s brzdným výkonom, v prvom rade skontrolujte pohyblivosť piestov v brzdových valcoch a vodiacich kolíkov v strmeňoch. Môžete sa zachrániť pred koróziou piestu pravidelná výmena brzdová kvapalina aspoň raz za dva roky (pri autách starších ako šesť rokov sa to odporúča robiť každý rok) a pri výmene doštičiek by sa mali kontrolovať a udržiavať samotné strmene. Možné prekyslenie káblov ručná brzda tiež pozostatok času: samotná výmena nie je náročná, náklady na prácu a diely nepresahujú 2-3 tisíc rubľov.

Samostatne stojí za zmienku o prevádzke vzduchového odpruženia. Samotné airbagy, na rozdiel od produktov významných nemeckých konkurentov, majú zdroj 200 - 250 000 km, ale vyžadujú neustálu pozornosť, pretože ak dôjde k strate tesnosti, ich posilňovacie čerpadlo začne pracovať neustále a rýchlo zlyhá - nie je navrhnuté. pre nepretržitú prevádzku. málo viac problémov dodáva kabeláž k snímaču polohy karosérie a tlmičom. V prvom prípade bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné vymeniť snímač (20 - 25 000 rubľov za pôvodnú časť), v druhom to bude stáť trochu a opraviť káblový zväzok.

Sen klampiara?

Na karosérii prinášajú charakteristické problémy len exempláre s rezervným kolesom na zadných dverách. Ukázalo sa, že je príliš ťažký a jeho slučky sa vzdávajú skôr, ako plánovali dizajnéri. Takáto chyba neohrozuje nič strašné, ale ak sú nepríjemné škrípanie zo zadných dverí, je lepšie vymeniť pánty (jednoduché nastavenie na výber vôle spôsobom VAZ neprinesie zvláštny efekt). Na vzorkách určených na prevádzku v horúcom suchom podnebí, ako už bolo uvedené, v dôsledku nedostatku dodatočnej antikoróznej ochrany môžu nastať problémy s koróziou dna a rámu. Ohrozené sú aj nechránené potrubia klimatizačného systému v zadnej časti. A nezabudnite na číslo na ráme - je veľmi žiaduce ho dodatočne chrániť bez čakania na vývoj korózie. Lakovanie má vysokú pevnosť a prirodzenému stmavnutiu svetlometov a chrómových ozdobných prvkov sa v našich podmienkach jednoducho nevyhnete.

Toto je zoznam typických Problémy s pôdou Krížnik Prado ako celok môže byť uzavretý. Ďalšie poruchy sú spôsobené buď veľmi vysokým počtom najazdených kilometrov áut, alebo poškodením pri nehode. S konštantným off-roadovým nútením možno zdroj mnohých uzlov určiť v minútach a stovkách metrov. Bežnou prevádzkou sa to však už nazvať nedá.

Land Cruiser Prado 150 - spoľahlivé SUVštvrtá generácia od Japonská automobilka Toyota. Od roku 2012 je v závode vo Vladivostoku vozidlo vybavené benzínom 1GR-FE (4 l), 2TR-FE, (2,7) l. a turbodieselový motor 1KD-FTV (3L). V tomto prípade si ukážeme, ako vymeniť olej v dieselovom motore 1KD-FTV.

Kedy, koľko a aký druh oleja je potrebný pre Prado 150 (diesel)

Aby ste si vybrali ten správny olej na výmenu, musíte použiť pokyny dodané s vaším autom.

Ak je vaše auto v záručnom servise, neodporúča sa používať oleje od iných výrobcov.

Pre dieselový motor 1KD-FTV a jeho modifikácie: náhrada KDJ150R-GKFEYW, KDJ150R-GKAEYW, KDJ150L-GKFEYW, KDJ150GKAEYW, KDJ155R-GJFEYW, KDJ155R-GJAJFEY5W-KDJ155R-GJAJFEY5W-KDJGDYG bude najlepšia náhrada za originál KDJ155R-GJAJFEY5W, KDJD motorový olej « Originál Toyota Motorový olej. Taktiež po skončení záruky môžete používať ekvivalentný motorový olej, ktorý spĺňa požiadavky API kvality a viskozity oleja.

Pre úplnú výmenu sú vhodné tieto typy olejov: G-DLD-1, API CF-4, CF alebo ACEA B1, v posledná možnosť Môžu sa použiť značky API CE alebo CD. Odporúčaná viskozita oleja musí byť teplotný režim klimatické podmienky prevádzky vozidla.

Napríklad pri extrémnom použití oleja s viskozitou SAE 10W-30 alebo vyššou nízke teploty je možný ťažký štart motora 1KD-FTV.

Podľa návodu plniaci objem mazivá budú:

• na výmenu za 7,0 l filter;
• na výmenu bez filtra 6,7 ​​l.

Potrebné nástroje a materiály na výmenu oleja

Nástroje potrebné na výmenu oleja:

• kľúč 24 mm;
• sťahovák olejového filtra;
• nádoba na vypúšťanie;
• handry;
• nový olejový filter a olej.

Čísla dielov Zásoby:

pôvodný motor Olej ToyotaČlánok Motorový olej (5 litrová nádoba) - 888080375 bude stáť asi 2650 rubľov. Ak chcete nahradiť originál, s úsporou 200 rubľov, môžete si vziať RAVENOL 4014835723559 od výrobcu - cena takého oleja je 2450 rubľov. Originálny olejový filter pre motor Toyota 9091520003. Cena 900 rubľov. Analógy: MANN-FILTER W71283 - 240 rubľov, BOSCH 451103276 - 110 rubľov. Originálne tesnenie na skrutku vypúšťací otvor- Toyota 90430-22003, za cenu 64 rubľov.

Ceny sú na leto 2017 pre Moskvu a región.

Odstráňte poklop kľukovej skrine.

Nájdeme nad ním vypúšťaciu zátku, odskrutkujte ju.

Vypustite olej do nádoby.

Zatiaľ čo olej vyteká, nájdeme filter pod kapotou, odskrutkujte jeho kryt, to sa robí pomocou kľúča s predlžovacím káblom.

Opatrne vyberieme filter, aby sme dovnútra nerozliali olej.

Pomocou kompresora s hadičkou odčerpáme zvyšný olej.

Z obalu vyberieme nový filter a gumu namažeme olejom.

➖ Problémové brzdové kotúče
➖ manipulácia (pretáčanie v zákrutách)
➖ Ergonómia
➖ Kvalita farieb
➖ Vysoké riziko krádeže

klady

➕ Priestranný kufor
➕ Spoľahlivosť
➕ Priechodnosť
➕ Likvidita

Výhody a nevýhody Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 identifikované na základe recenzií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie výhody a Nevýhody Toyoty Land Cruiser Prado 150 2,8 diesel, ako aj 4,0 a 2,7 s mechanikou, automatom a pohonom všetkých kolies 4x4 nájdete v príbehoch nižšie:

Recenzie vlastníkov

Prado 150 je útulné, láskavé a hlavne dobre manévrovateľné auto v meste aj v teréne. Z dieselového motora nie je žiadny zvláštny hluk, zrýchlenie je v meste prijateľné - je to dosť. Vo všeobecnosti sú prvé dojmy pozitívne.

Prepínače niektorých funkcií automatického ovládania sú nevhodne umiestnené, volant ruší ich kontrolu. Chcel by som, aby sa na MFP zobrazovalo viac informácií o aute, obrazovka sa zdá byť veľká, ale nemá zmysel. predné a zadná kamera rýchlo upcháva nečistoty, najmä v zlom počasí.

Majiteľ jazdí na Toyote Land Cruiser Prado 2.8d (177 HP) AT 2015

Video recenzia

Obrovským prínosom tohto modelu Toyota Land Cruiser Prado 150 je rokmi zdokonaľované odpruženie – nenájdete chybu! Vysoká pasívna a aktívna bezpečnosť.

Verte mi, v mojej organizácii používame desať Pradikov, celý rok 2014, po dobu 2 rokov pri všetkých najazdených kilometroch od 50 do 80 t.km. Závažná CHOROBA toto auto brzdové kotúče sú - časom pri brzdení a hlavne núdzovom či zjazde veľmi nepríjemne bijú do volantu. PRE VŠETKÝCH 10 AUT!

Výmena v záruke vystačí na 30 000 km. Na jednom stroji náhle odumrelo čerpadlo, na druhom zmizol signál, na troch vybili batérie, čistiace kefy treba meniť každý rok, ale cena je za originál! Nuž, cena údržby na oficiálnej čerpacej stanici nie je vôbec povzbudivá.

Zadné dvere sú dosť ťažké, takže otváranie nie je vertikálne, ale horizontálne a na všetkých strojoch je uvoľnené, hlavne v teréne je počuť vôľu.

Alexey jazdí na Toyote Land Cruiser Prado 2.7 (163 k) AT 2014

Čakal som lepšie. Po prvé, motor pri naberaní rýchlosti kričí, až napína uši. Po druhé, dizajnéri nevymysleli batožinový priestor - nie je kam dať ani hasiaci prístroj, musel som si kúpiť skrinku na náradie.

V aute za 2 175 000 rubľov je nastavenie sedadla horšie ako prvý model Zhiguli, ale nastavenie volantu je s pamäťou. Pri rýchlosti 110 km/h kapota vibruje, zdá sa, že je vyrobená z fólie.

Pri nájazde 14 000 km niečo v zavesení zarachotilo a začalo silne ustupovať do volantu. Servis u predajcu odhalil, že zlyhal stabilizačný mechanizmus. Pravý predný parkovací senzor funguje, keď chce.

Pri studenom chode motora sa ozve hlasné klopanie, či už ide o klepanie ventilov alebo klepanie vychádzajúce zo vstrekovačov, ale pri vysokých otáčkach na 20 sekúnd klepanie zmizne. Za tie peniaze by som neodporúčal kupovať toto auto.

Majiteľ jazdí na Toyote Land Cruiser Prado 3.0d (173 k) automat z roku 2013.

Kde by som mohol kúpiť?

Jedna veľká nevýhoda Land Cruisera 150, o ktorej som sa dozvedel len nedávno a ktorá prekračuje všetky prednosti auta - karoséria začína HRDZOVAŤ. Auto má menej ako rok.

Podľa OD je to vraj choroba všetkých Toyot, Prado má kapotu a piate dvere. Na fóre Prado je o tom diskusia. Dúfal som, že auto zmontované v Japonsku bude poistené proti mnohým problémom, ukázalo sa, že to nebola skutočnosť. Jedným slovom sklamaný.

Alexander Metelkin, jazdí na Land Cruiseri Prado 3.0d (173 k) AT 2014

Toyota nemohla ušetriť na aute v hodnote takmer dva milióny a dať navigáciu na všetky úpravy - všetko rovnaké, džíp, plnohodnotný na ráme, jeho účelom je ísť na cesty mimo osád, akosi aj poruchové!

A bluetooth vidí môj Android vždy, keď chce, možno je to povaha stroja - pre mňa je to znak lacnosti! A spojkový kotúč by nemal horieť pri nájazde 10 000 pre auto tejto triedy. Ak sa znova spáli, ide už o jasnú konštrukčnú chybu!

Ekaterina Melnichuk, jazdí na Land Cruiser Prado 2.7 (163 HP) MT 2014

Dobré auto do dediny. Čisto pre tých, ktorí nechcú jazdiť s pick-upom po dedine bez ciest, je potom pasažier Prado vhodný. Pohodlie je v ňom len ako bežecké schopnosti a ergonómia. Všetky! Ale ak jazdíte po meste, nie je to to isté. Auto sa valí, ledva jazdí a kabína je hlučná, akoby vnútri neboli žiadne okuliare. V Lada Vesta je to tichšie a mäkšie.

Výhody auta sú teda spoľahlivosť a priechodnosť. Nevýhody: tvrdé, hlučné a v zákrutách valivé. Skrátka čisto pre dedinu.

Marat Nurgaliev, recenzia Toyota Land Cruiser Prado 2.8 diesel automatic 2017

Mám mechanika, motor má len 2,7 litra, ale s autom som spokojný. Áno, nie je to katapult, ale na diaľnici je tichý a drží cestu ako loď. Na vedľajších trasách Moskovskej, Vladimirskej a Ivanovskej oblasti to ide bez akýchkoľvek sťažností. Stoličky sú pohodlné, chrbát neunavuje.

O predbiehaní - áno, treba dlhšie čakať a rozmýšľať, ale na druhej strane, treba sa ponáhľať? A tak, že 90 km / h, že 130 km / h - zostáva rovnako istý. Spoľahlivosť a opravu som dal na 4-ke, pretože neviem, čo bude táto oprava stáť. Casco vzal s franšízou, stálo to 75 tisíc, Osago - viac ako 20, ale s neobmedzeným počtom vodičov. Priemerná spotreba 15 litrov.

Z výhod uvádzam aj priestranný interiér, veľký kufor a akustika. Čo sa týka nedostatkov, asi by som radšej bral automat, keďže s mechanikou na benzín a 163 koňmi na dve tony hmotnosti v zápchach je fuška.

Recenzia mechaniky Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 k) 2016

Domov » Systém napájania motora » Dieselový motor Toyota Land Cruiser Prado 150. V tieni „veľkého brata“: vyberáme a servisujeme ojazdený Land Cruiser Prado. Čísla spotrebných dielov