Detergentné a dispergačné prísady. Veľká encyklopédia ropy a zemného plynu

Použitie v práci pohonná jednotka akýchkoľvek prísad do automobilových detergentov - nie liečenie jeho skutočných alebo možných ochorení, ale ich prevencia.

Už dlho je známe, že benzín obsahuje decht. Aj tie najkvalitnejšie odrody môžu obsahovať niekoľko desiatok až stoviek miligramov živicových látok na liter. Motorová nafta ich obsahuje ešte viac. A keďže živice pozostávajú z kyslých látok a sú veľmi zle rozpustné v palivách, ľahko sa ukladajú na kovové povrchy: steny nádrží, diaľnice a iné časti. palivový systém. Keď sa dostanú do spaľovacej komory, premenia sa na pevné usadeniny – sadze. Koksovanie sviečok a trysiek, strata pohyblivosti piestne krúžky, upchatý karburátor, palivové potrubie, palivové nádrže a výfukové potrubie zvyčajne vedú k zvýšeniu opacity a toxicity výfukových plynov. Výkon motora klesá, spotreba paliva a oleja stúpa.

Usadeniny uhlíka sú nevyhnutné, ale ich množstvo možno kontrolovať udržiavaním motora v stave blízkom novému. Trochu špinavosti je prijateľné. Na dosiahnutie tohto cieľa môžu pomôcť detergentné prísady do benzínu - druh prostriedku prevádzkovej regulácie kvality paliva.

Prísady do paliva, hoci sa niektoré nazývajú „čistiace prostriedky“, sú určené na zvýšenie rozpustnosti živíc v benzíne alebo nafte. Benzín s prísadou by mal rozpustiť existujúce usadeniny, ak je to možné, preniesť prítomnú vodu palivová nádrž, v jemne rozptýlenom stave - malé kvapky, ktoré nezasahujú do spaľovania paliva.

Odporúča sa vykonať "kúru" s prísadami každých 2 000 - 10 000 km. najazdené kilometre auta. V závislosti od typu palivového systému sú k dispozícii aditíva pre karburátor a vstrekovacie motory. Prísady do karburátora musia mať okrem čistiacich prostriedkov aj vlastnosti proti námraze. Faktom je, že do karburátora sa neustále dostáva atmosférická vlhkosť a vstrekovače sú od toho ušetrené. Prísady oboch typov majú vlastnosť čiastočne viazať vodu, ktorá sa dostala do benzínu. Nemali by ste však dúfať, že jedna „dávka“ chemikálie naviaže celý liter vody v plynovej nádrži. To si vyžiada niekoľko „postupov“.

Pre palivo existujú aj univerzálne prísady, napríklad univerzálna prísada do benzínu, čistič ventilov a komplexná prísada. Ich činnosť je zameraná hlavne na čistenie celého palivového systému: spaľovacej komory, palivového potrubia, sacích ventilov atď. Upozorňujeme, že prísady čistia presne sacie ventily. Ak je na etikete akéhokoľvek univerzálneho aditíva do paliva napísané, že čistí aj výfukové ventily, tak o účinnosti tohto prostriedku možno pochybovať. Áno, zintenzívňuje proces spaľovania zmes paliva a vzduchu a zabraňuje možnej tvorbe sadzí výfukové ventily, ale formálne ich nevyčistí. Treba poznamenať, že tieto prísady sú bezpečné Katalyzátor výfukové plyny.

Hlavnými problémami, ktoré vznikajú v automobiloch poháňaných motorovou naftou, je tvorba sadzí vo výfukovom systéme a vysoký prietok palivo. Použitie rôznych prísad, ktoré optimalizujú proces spaľovania motorová nafta, môžete zlepšiť tak vlastnosti paliva, ako aj činnosť samotného motora. Čistenie motora, to znamená umývanie usadenín po spaľovaní nekvalitnej motorovej nafty, by sa malo vykonávať pravidelne. Existuje špeciálny čistič dieselové vstrekovače. Existuje aditívum na zníženie sadzí vo výfukových plynoch. Ale, samozrejme, žiadne aditíva nevytvoria zázrak – starý, pokazený, narýchlo navrhnutý a náhodne zostavený motor sa nedá premeniť na najnovší výdobytok svetového inžinierstva.

Majiteľ auta zvyčajne premýšľa o úlohe chladiaceho systému, až keď zlyhá, odmieta vyhrievať interiér v zime alebo prehrieva motor. Okrem mechanických porúch komponentov systému sú na vine nahromadené usadeniny. Ich vzniku sa nedá úplne vyhnúť, môžeme len spomaliť rýchlosť ich hromadenia. Ide o známe okoviny, produkty korózie kovových povrchov a rozklad nemrznúcich zmesí. Narúšajú prenos tepla v chladičoch, chladiacom plášti bloku a hlave valcov motora. Navyše usadeniny znižujú výkon čerpadla, vedú k chybám v prevádzke termostatu, senzorov automatizácie a zrýchlenej deštrukcii celého systému.

Produkty starostlivosti o chladiaci systém možno rozdeliť zhruba do dvoch kategórií. Prvým, rozsiahlejším, sú rôzne umývania. Pridávajú sa do starej nemrznúcej zmesi, ktorá sa po krátkodobej prevádzke motora (od 5 do 30 minút) vypustí spolu s liečivom v nej rozpusteným. Preplachovanie môže byť navrhnuté tak na preventívne ošetrenie chladiaceho systému, ako aj na jeho celkové čistenie. Často sa rovnaký liek môže objaviť v oboch podobách, keď rôzne cesty a trvaním používania. Do druhej skupiny patria prísady, ktoré po pridaní zostávajú v chladiacom systéme až do výmeny nemrznúcej zmesi. Sú navrhnuté tak, aby odolávali tvorbe usadenín a často obsahujú mazacie a antikorózne zložky.

Hlavná ťažkosť pri čistení chladiaceho systému spočíva v rozdiele vo vlastnostiach odlišné typy vklady. To si vyžaduje individuálny prístup pri výbere spôsobu ovplyvnenia toho či onoho druhu nečistôt, ktoré sa v systéme usadili. Je dôležité, aby použité chemikálie nemali nepriaznivý vplyv na tesniace materiály, hadice, plastové diely systémov.

Ideálnym prípravkom možno nazvať taký, ktorý nielenže odstraňuje usadeniny, ale vytvára na častiach aj ochranný chemický film, ktorý spomaľuje proces korózie.

A, samozrejme, je účinný vo svojej hlavnej „úlohe“ - odstraňovať kontaminanty zo systému a zabrániť ich hromadeniu na častiach.

Čistič motora zo série autochémie Expert rozpúšťa a odstraňuje olej, použitú mastnotu, mastné škvrny, decht, stopy paliva. Prostriedok nemá škodlivý účinok na gumu, tesnenia a manžety.

Odstraňovač dechtu a hmyzu pod rovnakou značkou účinne čistí všetky vonkajšie povrchy karosérie auta.

Čistič vonkajších plôch radiátora od firmy " Liqui Moly» je určený na spracovanie chladiča chladiaceho systému, kondenzátora klimatizácie, chladiča mazacieho systému, chladiča automatickej prevodovky. Odstraňuje silné nečistoty ako špina, soľ, lubrikanty, tuky a stopy hmyzu. Čistenie pomocou tohto nástroja je rýchle a jednoduché. Po ošetrení zostanú radiátory dlho čisté.

Ochrana auta pred koróziou je zložitá inžinierska úloha, ktorá si vyžaduje celý rad špecialít chemikálie s určitými vlastnosťami. Ponuka moderných a kvalitných materiálov značky Nova je dostatočná na to, aby komplexná ochrana auta bola vo všetkých prípadoch optimálne organizovaná. Je charakteristické, že vývojári spoločnosti považovali za svoju úlohu nezvyšovať počet produktov, ale rozširovať možnosti a efektívnosť každého z nich, berúc do úvahy zvláštnosti domácej prevádzky.

Výsledkom je, že sortiment produkovaných fondov pozostáva z desiatich položiek, avšak s diferencovaným prístupom k ich účelu. Pre hlavné, obzvlášť dôležité operácie - zakrytie dna karosérie a spracovanie skrytých dutín - sú zabezpečené tri materiály, čo zabezpečuje výber podľa konkrétnych technologických, prevádzkových a ekonomických požiadaviek. Pre ostatné operácie sa vyrába jeden materiál, ale so širokými charakteristikami.

NAŠA REFERENCIA

Ako viete, v palive sú "dobré" a "zlé" detergentné prísady. Zároveň sa „lieky“ vyrábané „zlými“ výrobcami v zložení len málo líšia od „liekov“ „dobrých“ výrobcov. Rozdiel je v presnom dodržaní receptúry.

Ak naplníme vyrobený čistič vstrekovačov známa spoločnosť("Wynn's", "Liqui Moly", ICS, "Pingo"), môžete si byť istí, že dostanete rovnaký výsledok ako minule, a to už po tisíci raz.

Ak použijeme aditívum „ľavej vlastnosti“, jej účinok bude veľmi prudký, najmä preto, že koncentrácia tam býva najčastejšie prekročená nie menej ako o 20 %. To znamená, že namiesto hladkého, vrstveného, ​​„jemného“ zmývania špiny naše aditívum začne špinu zrážať po kúskoch. V dôsledku toho sa vlna nečistôt a zákalu zdvihnutá zo spodnej časti nádrže okamžite upchá palivový filter. Ak palivové čerpadlo dáva dobrý tlak, a palivový filter bol zakúpený podľa zvyškového princípu financovania, filtračná vložka môže byť roztrhnutá, celý obsah filtra spadne do toho, čo sa ľudovo nazýva "vstrekovač". Prirodzene, toto špeciálny prípad, no mnohí motoristi si spomenú na kamaráta, ktorý spadol do podobného príbehu.

Sortiment palivových prísad zahŕňa viac ako 20 hlavných typov a počet kompozícií používaných v praxi sa pohybuje v stovkách. Väčšina z nich je určená na zlepšenie spaľovacích procesov. V rafinériách sa do palív pridávajú rôzne antioxidanty, antidetonačné činidlá a promótory vznietenia, aby sa zabezpečila požadovaná kvalita produktu. Tieto chemikálie sú jedovaté a nie sú komerčne dostupné.

Zvedavý majiteľ auta má k dispozícii iba detergentné prísady do benzínu a nafty.

Keď sme u toho

Pri výbere aditíva uprednostnite výrobcu, ktorý vyrába rôzne produkty pre palivové systémy s karburátormi a samostatne pre systémy so vstrekovačmi.

Ďalšie body pri výbere poskytnú výrobcovi prítomnosť v rade jednotlivých prísad pre benzínové motory s priame vstrekovanie GDi.

Pri prvej aplikácii (dve nádrže paliva) je lepšie použiť polovičnú koncentráciu aditíva odporúčanú výrobcom. Potom maximum (ďalšia jedna alebo dve nádrže paliva). Potom môžete prepnúť späť na polovičnú koncentráciu (na udržanie stanovenej minimálnej úrovne usadenín a nečistôt).

MULTIFUNKČNÁ ADITÍVA DO BENZÍNU

N.S. Rodionov, PhD. chem. vedy, docent, S.V. Nazarov, PhD. tech. Sciences, A.V. Ignatenko, R.V. Pidčenko

Analýza situácie vo vývoji a používaní aditív do palív ukazuje, že je priamo závislá od potrieb výroby palív, ktoré musia spĺňať moderné svetové kvalitatívne požiadavky. Z viac ako štyridsiatich známych druhov prísad, promótorov vznietenia a prísad proti opotrebovaniu, potrebných na výrobu motorovej nafty s nízkym obsahom síry podľa Euro-4 a vyšších, majú multifunkčné detergentné prísady do automobilových benzínov podľa kategórie Euro-3 a vyššie. prísť do popredia.

V Európe je vývoj detergentných prísad do benzínu menej aktívny ako v Spojených štátoch, pretože v európskych krajinách sú automobilové palivo považovaný za naftu a v USA - benzín.

V rámci každého typu aditíva dochádza k štrukturálnym zmenám. Ak detergentné prísady vyvinuté v 50. a 70. rokoch mali za cieľ predovšetkým zabrániť tvorbe usadenín na uzávere karburátora, tak v nasledujúcich dvadsiatich rokoch ustúpili prísadám, ktoré čistia sacie ventily vstrekovacích motorov. V súčasnosti narastá počet vývojov, ktorých cieľom sú prísady, ktoré odstraňujú karbónové usadeniny zo spaľovacej komory benzínových motorov s priamym vstrekovaním. Zároveň hlavný počet patentov na prísady, ktoré umývajú karburátor, patrí Rusku a spravidla v kompozíciách s antidetonačnými činidlami obsahujúcimi amíny. Aditíva, ktoré čistia sacie ventily vstrekovacích motorov, sú kompozície obsahujúce dobre známe polybutén- a polyéteramíny.

Pri prevádzke motorov vnútorné spaľovanie tvorba pevných častíc a dechtu v palivovej nádrži, palivovom potrubí, sacom systéme, sacích ventiloch a karburátore motora. Tvorba usadenín je obzvlášť silná vo vysoko zrýchlených motoroch s uzavretým systémom vetrania kľukovej skrine.

Do benzínu existujú rôzne prísady, ktoré tento problém do určitej miery riešia. Najpoužívanejšie sú amíny. Najmä je známe použitie aminofenolov a niektorých amínov ako antioxidačných prísad, napríklad n-fenyléndiamínu.

Nevýhody takýchto prísad: obmedzená surovinová základňa, vysoké náklady na získanie a nízka účinnosť. Toto sa vysvetľuje jednofunkčným pôsobením týchto zlúčenín, ktoré spočíva v rozptýlení častíc v dôsledku adsorpcie aditívnych povrchovo aktívnych látok na nich alebo objavenia sa pracieho účinku, ktorý sa prejavuje zmiešaním usadenín vytvorených na častiach motora. .

Známa prísada "Automag" [TU 38.401-58-33-92], . Zloženie aditíva obsahuje, hm.%: kondenzačný produkt dietyléntriamínu so syntetickými mastnými kyselinami (FFA) 5,0, alifatický alkohol C3-C4 (n-butanol) 30,0, polyoxyetylovaný alkylfenol (neonol) 5,0, uhľovodíková frakcia 180- 350 °C (denormalizát) 60,0.

Nevýhodou tejto prísady je nízka účinnosť, pretože je účinná pre zastarané karburátorové motory a je prakticky nevhodný pre moderné motory s priamym vstrekovaním paliva pre nízku schopnosť eliminácie živicové usadeniny na vstupných ventiloch a vstrekovačoch, obmedzená domáca surovinová základňa kompozícií používaných na získanie týchto prísad, zložitosť a vysoké náklady na ich výrobu.

Známa prísada do automobilového benzínu s obsahom, % hm.: 6,5-70 N-MA, 0,2-27 terciárny butylalkohol, nie viac ako 6,0 detergentnej prísady, 0,1-25 esterov kyseliny octovej a pribudzového oleja a do 100 MTBE. Ako detergentná prísada sa používa prísada obsahujúca polyamínový kondenzačný produkt. všeobecný vzorec NH2-(CH2)2-(NH-CH2-CH2)n-NH2, kde n=0-4, s C7-C20 mastnými kyselinami. Prísada je určená na použitie do automobilových benzínov v koncentrácii do 20 % hm. .

Nevýhodou prísady je prítomnosť detergentnej prísady s nízkou tepelnou stabilitou, ktorá neposkytuje možnosť jej použitia pri prevádzke vstrekovacích spaľovacích motorov. Významná nevýhoda prísady sú tiež náchylné na zmenu farby počas skladovania zo svetložltej na tmavohnedú (farba ASMD 1500 od 0,5 do 8,0), ako aj zvýšenie množstva usadenín na sacích ventiloch, najmä pri použití prísady do benzínu, obsahujúcej praskliny Produkty.

Vyvinuli sme multifunkčné aditívum do automobilových benzínov, ktoré svojimi antioxidačnými, antikoróznymi a inými vlastnosťami zabezpečuje vysokú účinnosť pracieho účinku a tým zlepšuje prevádzkové a environmentálne vlastnosti paliva, znižuje obsah toxické látky vo výfukových plynoch vozidla.

Prísada do automobilových benzínov obsahuje, hm.%:

hexametyléndiamóniumtetraborát 8,0-10,0;

kyselina stearová 35,0-40,0;

uhľovodíková frakcia 180-350°С do 100.

Zvolené zloženie zložiek umožňuje získať vysoko účinnú prísadu.

Syntéza hexametyléndiamóniumtetraborátu

Zložka hexametyléndiamóniumtetraborát sa syntetizuje pri teplote miestnosti. K tomu sa pridá 70 g hexametyléndiamínu do 500 ml destilovanej vody, potom sa po malých častiach za intenzívneho miešania rozpustí 50 g kyseliny boritej. Výsledný roztok by mal mať strednú reakciu s pH 10-11. Kryštalizácia zlúčeniny, ktorej molekulový vzorec je C6H28B4N2, prebieha pri teplote miestnosti.

Pevná fáza sa odfiltruje po úplnom prenesení látky do

kryštalický stav. Filtruje sa cez Buchnerov lievik vo vákuu, premyje sa niekoľkými dávkami destilovanej vody. Vysušte syntetizovanú látku pri izbovej teplote.

Aditívna technológia

V uhľovodíkovej frakcii sa intenzívne pridáva 180-350 °C

miešanie kyseliny stearovej a potom hexametyléndiamóniumtetraboritanu. Kompozícia sa zahreje na 60 až 70 °C a pri tejto teplote sa mieša 1,5 až 2 hodiny. Zmes sa potom prefiltruje a ochladí.

Takto získaná prísada je homogénna hmota, dobre sa rozpúšťa v benzíne a nezráža sa.

Účinnosť prania pripravených aditívnych vzoriek sa zisťuje medzirezortnou laboratórno-motorovou metódou hodnotenia pracích vlastností benzínov a prísad.

Účinnosť detergentného účinku prísad podľa špecifikovanej metódy sa hodnotí podľa nasledujúcich parametrov:

Podľa priemernej úrovne znečistenia kontrolnej plochy pri danom režime striedania procesov hromadenia a vymývania usadenín tzv. integrálny ukazovateľ umývacích vlastností (A c, %);

Podľa vplyvu aditíva na priemernú mieru kontaminácie kontrolnej plochy v režime akumulácie usadenín (V n, %/min);

Z hľadiska schopnosti prísady zmývať nahromadené usadeniny: účinnosť splachovania (E, %) a odhadovaný čas na čistenie ovládacej plochy v režime splachovania od usadenín vytvorených v režime akumulácie (T, min).

Integrálny indikátor A je komplexný indikátor na porovnávanie prísad. Zvyšné ukazovatele nám umožňujú vyhodnotiť, na ktoré procesy (V n, E alebo T) má aditívum najväčší vplyv. Čím nižšie sú hodnoty Ac, Vn a T a čím väčšia je hodnota E, tým väčšia je účinnosť detergentného účinku aditíva.

Antikorózna účinnosť pripravených vzoriek aditíva bola hodnotená podľa GOST 18597.

Tendencia benzínu obsahujúceho aditívum vytvárať emulziu pri kontakte s vodou bola hodnotená podľa metódy DIN 51415 s použitím tlmivého roztoku pripraveného v súlade s GOST 27154-86 „Palivo pre prúdové motory. Skúšobná metóda interakcie s vodou (tlmivý roztok) s následným hodnotením stavu fáz palivo-voda a stavu ich rozhrania. Výsledky interakcie sa hodnotia v bodoch. Číra separácia fáz, čisté priehľadné rozhranie, neprítomnosť emulzie vo vnútri každej vrstvy zodpovedá 1 bodu.

Výsledky testovania vzoriek vyvinutého aditíva sú uvedené v tabuľke. Ako je zrejmé z prezentovaných údajov, prídavok vyvinutého aditíva do automobilových benzínov v koncentrácii 0,01-0,03 hm.% výrazne zlepšuje ich detergentné a antikorózne vlastnosti.

Zavedenie aditív v koncentráciách do 0,06 % hm. neovplyvňuje nepriaznivo ostatné fyzikálno-chemické a prevádzkové vlastnosti motorové palivá.

Okrem automobilových benzínov možno vyvinutú prísadu použiť na zlepšenie detergentných a antikoróznych vlastností iných motorových palív, ako je nafta.

Použitie vyvinutého aditíva umožní získať ekologické motorové palivá s vysokými detergentnými a antikoróznymi vlastnosťami.

LITERATÚRA

1. A.M. Danilov. Použitie aditív v palivách. Referenčné vydanie. - M.: Chémia, 2000.

2. RF patent č. 2155793, 2000.

Čistiace prísady do benzínu dnes vyrába takmer každá väčšia ropná spoločnosť. Je zbytočné charakterizovať vzhľad, farba alebo vôňa, preto existuje veľké množstvo názvov pre prísady do detergentov.

Práca na vytvorení detergentných prísad sa začala v tých vzdialených časoch pre súčasného spotrebiteľa, keď sa objavili motory s núteným vetraním kľukovej skrine. Vklady prekážali plyn a v dôsledku toho sa nielen opotreboval motor, ale na udržanie výkonu bolo potrebné stále viac benzínu, keďže nezhorel úplne. Môžeme teda identifikovať dva hlavné dôvody výskytu prísad do detergentov: túžba predĺžiť životnosť motora a ušetriť palivo.

Čo sa týka úspor, tento problém sa stal aktuálnym najmä na prelome 60.-70. XX storočia - po prvom "benzínovom boome" a rastúcich cenách v celosvetovom meradle. ZSSR bol vtedy veľmocou produkujúcou ropu a k otázkam spotreby paliva pristupoval frivolnejšie ako európske krajiny. Ako výsledok Sovietsky zväz trochu zaostávali v riešení problému a v ekonomickej Európe sa začali vyvíjať prísady do detergentov.

Čistiace prísady sú v podstate ten istý prací prášok alebo, ak chcete, šampón. Ide o povrchovo aktívne látky, ktoré sú vysoko rozpustné v benzíne a majú to isté detergentné vlastnosti, ako už spomínaný prací prášok rozpustený vo vode. Na rozdiel od bežného pracieho prášku však prísady do pracích prostriedkov musia mať oveľa viac výkonné funkcie. A plus k tomu – vedieť sa „zachovať“ v tých oblastiach, kde „vyzerajú“ vysoké teploty. A samozrejme „neškodiť“.

Mimochodom, úplne prvé prísady do detergentov neboli proti „hryzeniu“ farbou a inými nátermi. Moderné detergentné prísady, na rozdiel od tých s miernejším účinkom.

V politike používania prísad do detergentov doteraz konsenzus neexistuje. Napríklad v Európe existujú čerpacie stanice ponuka, ktorá už obsahuje detergentnú prísadu. A je zdrojom hrdosti výrobcov a námetom na rozšírené reklamné kampane. Je pravda, že je ťažké si predstaviť našu "Lada" - "šesť" alebo "penny" na cestách európskych krajín. A 10-ročná „klasika“ na takom benzíne neprejde ani kilometer - koniec koncov, v Rusku nie je obvyklé umývať benzínovú nádrž. Viete si predstaviť, aká pekelná zmes sa tam vytvorí, ak sa prací prostriedok rozpustí a preženie systémom všetky viacročné vrstvy?

Takže používanie prísad do detergentov je presne vedome zvolenou politikou. Pravidelne preplachovaný motor ide lepšie a dlhšie vydrží a pri nižšej spotrebe paliva je prevádzka lacnejšia.

Staré nečistoty v motore a palivovej nádrži by sa mali opatrne zlikvidovať o.

Ale späť k prísadám do detergentov. Na záver vám dám jednu radu: v žiadnom prípade nepočúvajte svojho suseda v garáži, strýka Vasyu, ktorého švagor vždy vypĺňa také modré (zelené, hnedé) spenené alebo priehľadné atď. tekuté a všetko perie bez problémov a 13 ročná Volga jazdí ako nová.

Nie je potrebné experimentovať s prísadami do detergentov - následky môžu byť smutné. Verte mi, vo vývoji prísad do detergentov, ktoré látky neboli vyskúšané. Najbezpečnejšie je používať nielen takzvanú „hotovú prísadu“, ale je povinná – certifikovaná, kúpená nie „za rohom“ alebo na trhu, ale od renomovaného výrobcu alebo v špecializovanom obchode.

V súčasnosti ponúkané palivové aditíva zahŕňajú viac ako 20 hlavných druhov a počet kompozícií používaných v praxi sa pohybuje v stovkách. Väčšina z nich používa látky určené na zlepšenie procesov spaľovania paliva. A tým pomáhajú znižovať toxicitu produktov spaľovania.

Hlavnú škálu aditív určených na priame alebo nepriame zlepšenie vlastností paliva predstavujú produkty použiteľné u výrobcov alebo samostatne.

Druhy a použitie prísad

V rafinérii sa do paliva pridávajú antidetonačné činidlá, antioxidanty a promótory vznietenia, aby sa zabezpečila kvalita produktu v rámci špecifikovaného rozsahu. Antidetonačné činidlá sú založené na tetraetylolove a promótory vznietenia obsahujú alkylnitráty, takže sú extrémne jedovaté a nepredávajú sa v maloobchode.

Čistiace prostriedky a motorová nafta sa používajú v niekoľkých verziách. Aditíva môžu do paliva pridávať buď priamo jeho výrobcovia, alebo sa môžu predávať samostatne v malých baleniach. väčšinou sa predávajú bez pridaných prísad, čo znamená, že zodpovednosť za pravidelnosť a správnosť ich používania nesie spotrebiteľ.

Ako si vybrať bezpečnú prísadu

Mali by ste začať tým, že benzín bez prísad sa po prvé nepredáva (rýchlo stráca svoje vlastnosti). Okrem toho sú absolútne všetky prísady, ktoré dnes existujú, jedovaté, aj keď v rôznej miere. V rafinérii sa pridávajú do benzínu v komplexe a v požadovanom pomere. Preto pridaním aditíva do kvalitné palivo, autu môžete uškodiť prekročením koncentrácie "užitočnej" látky, môžete si z neho spraviť škodlivú.

Ak je nádrž naplnená nekvalitné palivo, musí sa vypustiť bez toho, aby sa to pokúšalo vylepšiť prísadami.

Odborníci sú v tomto názore jednotní a potvrdzujú to početné testy, ktoré vykonalo množstvo odborníkov, profesionálov aj amatérov. Bez ohľadu na to, ako dusí zelený obojživelník, je lepšie urobiť menej. Aj s správne použitie aditíva dobrá kvalita, motor určite zareaguje zlé palivo. Je to ako korenie na pokazené mäso – chuť a vôňa sú príjemné, ale telo sa s jednoznačnou odozvou na takýto postoj k nemu nespomalí.

AT zriedkavý prípad ak požadované palivo nie je v predaji, môžete ho zvýšiť o 1,2-1,7 jednotiek oktánové číslo pridaním aditíva. Testy publikované v médiách však naznačujú, že účinok je možný len z prísad obsahujúcich železo a amínový antidetonačný prostriedok.

Auto relatívne bezbolestne vníma iba čistiace prostriedky predávané pod značkami známych výrobcov.

Ich klasifikácia je nasledovná:

• čističe palivových systémov;
• čističe spaľovacej komory.

Zloženie týchto prísad v palive zvyčajne zahŕňa: inhibítory korózie a detergentné zložky (najčastejšie sú to povrchovo aktívne látky). Takáto kompozícia je schopná „uvoľniť“ sadze a usadeniny a malé častice idú s prietokom palivovej zmesi do valca a tam bezpečne zhoria.

Odborníci ich ale neodporúčajú používať na starších autách. Túžba robiť to najlepšie sa môže ako vždy zmeniť na tradičnú. Počas dlhej prevádzky auta sa v ňom zvyčajne nahromadí príliš veľa nerozpustných usadenín.

Pod vplyvom aktívneho zloženia komplexného čističa sa z povrchu nádrže a potrubia odlupujú všetky nečistoty a pevné usadeniny. V dôsledku toho existuje nebezpečenstvo, že všetky nečistoty sa dostanú spolu s palivom do palivového systému auta. V dôsledku toho je možné upchatie závesov filtračných prvkov a zlyhanie palivového zariadenia.

Čo je zlé pre auto

Súbor aditív na rôznych trhoch špecializujúcich sa na predaj náhradných dielov je približne rovnakými trhmi a medzi nimi existuje veľa predajní predávajúcich produkty škodlivé pre systémy vozidiel. Žiaľ, podľa platnej legislatívy tento výrobok nepodlieha certifikácii.

Prirodzene, zloženie nie je na žiadnej etikete napísané veľkými písmenami, len obchodné meno. Jedine rozhodnutie- pozorne si prečítajte zloženie. Navrhuje sa napríklad aditívum do 30 % (tableta pridaná do benzínu), hlavná účinná látka, naftalén, je škodlivá pre palivový systém. Tekutina je však opatrená len malým nápisom „etyl“. A nemôžete povedať, že to nie je pravda - etyl tam skutočne je.

Je zaujímavé sledovať reakcie predajcov, ktorým sa snažíte vysvetliť, že produkt, ktorý ponúkajú, škodí motoru. Sú pripravení bojovať za svoje presvedčenie, že táto chémia je úplne bezpečná. Jeden z argumentov v jej prospech je ten Produkt má certifikát ISO. Ale nikto predsa nebude spochybňovať, že ten istý naftalén naozaj spĺňa všetky normy, rovnako ako technický lieh s modrou etiketou. To však neznamená, že je menej agresívny voči častiam motora.

A zdroj chemikálií na prípravu aditív od podvodníkov nemá nič spoločné s technologickým postupom výroby. Na internete nájdete stovky ponúk rôznych činidiel. Navyše pri veľkoobchodnej objednávke predajcovia doručia tovar kamkoľvek. Na to, aké chemické zložky sa používajú, sa to ani nepýta.

Prísady do benzínu

Prísady do karburátora majú okrem detergentných funkcií aj vlastnosti proti námraze.

Pretože prítomnosť vlhkosti v atmosfére neustále ovplyvňuje karburátor a hromadí sa na jeho pracovných plochách. Injektory sú bez tohto problému. Navyše prísady oboch typov majú väzbové vlastnosti, to znamená, že majú schopnosť viazať, aj keď čiastočne, vodu, ktorá sa dostala do benzínu. To samozrejme neznamená, že ak do plynovej nádrže pridáte liter vody, potom to bude všetko vo viazanej forme. To vám však umožňuje celkom spoľahlivo sa chrániť pred výsledným kondenzátom.

Univerzálne prísady

Existujú aj univerzálne prísady do paliva, napríklad univerzálna prísada do benzínu, komplexná prísada a čistič ventilov. Rozsah takýchto produktov je širší ako len prísada do paliva a pôsobenie ich zložiek je zamerané hlavne na čistenie palivového systému.

Spaľovacie komory, palivové potrubia, sacie ventily a iné podobné časti automobilu sú podrobené čisteniu. Stojí za zmienku, že iba sacie ventily sa čistia prísadami. Ak má nejaký výrobok na štítku nápis, že je schopný čistiť aj výfukové ventily, potom je účinnosť a spoľahlivosť takéhoto výrobku veľmi otázna.

Aditíva sú schopné zintenzívniť proces spaľovania zmesi paliva a vzduchu a zabrániť tvorbe sadzí na výfukových ventiloch, ale nečistia ich. Treba tiež poznamenať, že univerzálne prísady sú pre konvertor výfukových plynov bezpečné.

Prísady do dieselových palív

Dieselové palivo potrebuje aditíva ešte viac ako benzín. Domáci priemysel disponuje technológiou výroby motorovej nafty, ktorá si už dlho vyžaduje modernizáciu. Hlavnými problémami, ktoré vznikajú pri automobiloch poháňaných domácou motorovou naftou, je tvorba sadzí vo výfukovom systéme plynu a zvýšenie spotreby paliva. Pomocou aditív dostupných na trhu je možné optimalizovať proces spaľovania motorovej nafty, zlepšiť tak vlastnosti paliva, ako aj chod motora.

Je potrebné pravidelne čistiť motor, to znamená umývať nahromadené usadeniny, ktoré zostali pri spaľovaní motorovej nafty.

Vyrába sa špeciálny čistič pre dieselové vstrekovače. V predaji je aditívum, ktoré umožňuje znížiť množstvo sadzí vo výfukových plynoch. Ale žiadne prísady nedokážu urobiť zázrak zo starého, rozbitého, narýchlo a zle navrhnutého zostavený motor je nemožné dostať taký bežecký výkon ako od zástupcu najnovších výdobytkov svetového inžinierstva.

Hlavná výhoda dieselové motory v ich hospodárstve. Môže sa však znížiť na nulu v dôsledku použitia domácej motorovej nafty, ktorá nie je dodávaná s prísadami.

Čistiace prísady na vstrekovanie dieselových motorov

Medzi prísadami, ktoré umožňujú čistenie vstrekovacieho systému, možno rozlíšiť dva typy:

• pridané do palivovej nádrže;
• nemiešateľné s palivom.

Posledné na zozname sú tie, ktoré sa nalievajú priamo do vstrekovacieho systému. Prvý typ aditíva čistí naraz celý palivový systém a zabraňuje tvorbe usadenín vo vstrekovacom systéme a spaľovacom priestore. Odporúča sa aplikovať po cca 2000 km.

Druhý typ palivovej prísady sa používa špeciálnym spôsobom. Odstráňte palivovú hadicu, spustite ju do nádoby s prísadou a naštartujte motor. Takáto prísada sa neodporúča pridávať do nádrže, pretože môže poškodiť lakovanú vnútornú vrstvu. Ale na druhej strane jeho účinnosť pri čistení vstrekovacieho systému, najmä vstrekovačov, možno považovať za šok. Čistia nielen sadze, ale aj usadeniny laku, čo môže byť obzvlášť náročné.

Okrem množstva prísad do motorovej nafty sú to prísady, ktoré znižujú dymivosť motora a prísady, ktoré premazávajú páry piestov v palivové čerpadlo vysoký tlak. Prvý z nich znižuje výfukový dym zlepšením spaľovacieho procesu paliva a zmenou jeho cetánového čísla. Pri prechode na palivo s nízkym obsahom síry možno odporučiť použitie druhých typov prísad.

1. Metyl terciárny butyléter (MTBE)

• Plusy: vysoké vlastné oktánové číslo (viac ako 110 jednotiek), ktoré je užitočné pre motor: obsiahnutý kyslík zaisťuje vyššiu účinnosť spaľovania a znižuje emisie CO a CH.
• Nevýhody: vysoký obsah MTBE (viac ako 15 %) vedie k zníženiu výkonu a zvýšeniu emisií oxidov dusíka (NOx).

Okrem toho je benzín s MTBE agresívny voči tesneniam palivového systému a zvyšuje rýchlosť korózie.

1. monometylanilín (MMA)

• Výhody: V koncentráciách do 1,3% neškodný, znižuje detonáciu.
• Nevýhody: Zvýšený obsah v motore tvorí usadeniny, ventily často „visia“.

1. Prísady do detergentov

• Výhody: vyvážený balík obsahujúci inhibítory korózie, deemulgátory (absorbéry vody) a detergentné zložky sú odvádzané do prúdu zmes vzduch-palivo a bezpečne vyhorieť vo valci.
• Nevýhody: predávkovanie (nad 10%) vedie k poruche motora, nenaštartuje sa

Video o prísadách do paliva

Záver!

Povedzte tu všetkým čitateľom, ako používate palivové prísady vo svojom aute. Osobná skúsenosť a vaše vlastné pocity sú oveľa lepšie ako tie najpodrobnejšie pokyny.

Varsovia - drahé hybridný sedan z Poľska

Dizajn automobilu vykonala dizajnérska kancelária Kadler, ktorá sa nachádza na predmestí Varšavy. Podľa dizajnérov sa inšpirovali... morskými pannami! Čo vysvetľuje nezvyčajné vlnité boky a predná časť auta, ktoré podľa dizajnérov vyzerajú ako šupiny morskej panny. Interiér vyzerá ešte nezvyčajnejšie, v ktorom nie je sedadlo predného spolujazdca, ale namiesto toho ...

Moskva už čoskoro začne pokutovať parkovanie na trávnikoch

Podľa tlačovej služby MADI sa v súčasnosti dokončuje certifikácia aktualizovanej aplikácie Mobilný inšpektor, ktorú používajú peší inšpektori. Po aktualizácii bude možné potrestať porušovateľov, ktorí parkujú na trávnikoch, uvádza m24.ru. Informácie, ktoré inšpektori MADI zaznamenávajú automaticky, budú zaslané ich vlastným informačný systém, kde...

Jazda pod vplyvom alkoholu: Dopravná polícia chce zaviesť test na idiota

Hovoríme o špeciálnej „lekárskej podpore“, podobnej ako Idiotentest praktizovaný v Nemecku („idiot test“). V éteri rozhlasovej stanice Vesti FM o tom hovoril Vladimír Kuzin, zástupca vedúceho dopravnej polície Ministerstva vnútra Ruskej federácie. V Nemecku, ak vodič nazbiera určitý počet trestných bodov za spáchané priestupky resp šoférovanie v opitosti, posiela sa na špeciálne lekársko-psychologické štúdium (MPU), ...

Ruský dizajnér, ktorý maľoval Chiron, opustil Bugatti

V Bugatti pôsobil ako hlavný exteriérový dizajnér Alexander Selipanov (ktorého aj šéfovia koncernu zvyčajne volali Sasha). Vzhľad koncepčného Bugatti Vision Gran Turismo a sériového hypercaru Chiron - Selipanovove výtvory. Je známe, že Rus, ktorý vyštudoval American Art Center College of Design v smere dopravného dizajnu, pracoval ...

Aktualizovaný Amarok: prvé rady od Volkswagenu

Pripomeňte si premiéru pickupu Volkswagen Amarok prebehlo v zime 2009 – 2010, a preto mnohí predpovedali modelu v strednom veku rýchlu generačnú výmenu. Na rozdiel od týchto predpovedí však Amarok len čaká na aktualizáciu, o čom svedčia aj snímky maskovaného auta nasnímané počas cestných testov. Upútavky distribuované tlačovou službou Volkswagen nie sú v rozpore s týmito informáciami: ...

Ako je vysvetlené v oficiálnom stanovisku Centrálnej banky Ruskej federácie, v oboch prípadoch bolo rozhodnutie prijaté v súvislosti s dobrovoľným odmietnutím predmetu poisťovacej činnosti vykonávať činnosti ustanovené v licenciách a nadobúda účinnosť od deň je uverejnený vo Vestníku Ruskej banky. Počet poisťovateľov OSAGO tak v Rusku naďalej klesá. Začiatkom augusta 2016...

Elektrické vozidlá: v Rusku je ich len niekoľko stoviek

Najväčší podiel (36,6 %) pripadá na elektrický hatchback Mitsubishi i-MiEV, ktorého je registrovaných 237 kusov. Pripomeňme, že japonský elektromobil na ruský trh sa bude oficiálne predávať, a preto je úspech celkom prirodzený. Na druhom a treťom mieste - Model Tesla S a nissan list, ktorý predal takmer rovnaký náklad - 152 a 145 kópií, ...

Ktorý sedan si vybrať: Camry, Mazda6, Accord, Malibu alebo Optima

Silný príbeh Názov „Chevrolet“ je históriou formácie americké autá. Meno „Malibu“ láka svojimi plážami, kde sa natáčalo množstvo filmov a televíznych seriálov. Od prvých minút v aute "Chevrolet Malibu" je však cítiť prózu života. Celkom jednoduché veci...

Voľba cenovo dostupný sedan:Zaz Change, Lada Granta a Renault Logan

Pred nejakými 2-3 rokmi sa to považovalo a priori za to dostupné auto musí byť mechanická skrinka ozubené kolesá. Ich osudom bola päťstupňová mechanika. Veci sa však teraz drasticky zmenili. Najprv nainštalovali guľomet na Logan, o niečo neskôr - na Ukrajinskú šancu a ...

Čo je navonok Veľkooký a extravagantný „Nisan-Juk“ sa ani nesnaží vyzerať ako solídny off-road, pretože toto auto je plné chlapského nadšenia. Tento stroj nemôže nikoho nechať ľahostajným. Buď sa jej to páči, alebo nie. Podľa certifikátu ide o osobné kombi, ale ...

Väčšina najlepšie autá 2017 v rôznych triedach: Hatchback, SUV, Športové auto, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Pozrime sa na špičkové inovácie Ruska automobilový trh, na určenie najlepšie auto 2017. Za týmto účelom zvážte štyridsaťdeväť modelov, ktoré sú rozdelené medzi trinásť tried. Ponúkame teda len tie najlepšie autá, takže kupujúci sa môže pri výbere pomýliť nové auto nemožné. Najlepšie...

rýchle autá sú príkladom toho, že automobilky neustále zdokonaľujú systémy svojich áut a pravidelne sa vyvíjajú, aby vytvorili dokonalé a najrýchlejšie vozidlo pre pohyb. Mnoho technológií, ktoré sa vyvíjajú, aby vytvorili super rýchlostné auto, neskôr ísť do sériovej výroby ...

AKO si vybrať a kúpiť auto, Nákup a predaj.

Ako si vybrať a kúpiť auto Výber áut, nových aj ojazdených, na trhu je obrovský. A nestratiť sa v tejto hojnosti pomôže zdravý rozum a praktický prístup k výberu auta. Nevzdávajte sa prvej túžbe kúpiť si auto, ktoré sa vám páči, starostlivo si preštudujte všetko ...

Požiadavky, ktoré sa vzťahujú na dodatočné vybavenie vnútri auta rýchlo rastú. Až do skutočnosti, že v kabíne jednoducho nie je dostatok miesta na umiestnenie všetkého potrebného vybavenia. Ak predtým do kontroly zasahovali iba videorekordéry a príchute vzduchu, dnes je zoznam zariadení ...

• Diskusia
• V kontakte s

Výplach motora

Majitelia automobilov pri nákupe prísad do detergentov v motorovom oleji často dúfajú v zázrak, ktorý ich použitie prinesie. Tento typ aditíva má skutočne pozitívny vplyv na stav motora, ale musíte prísne dodržiavať pokyny a poznať niekoľko zastavení aplikácie. V opačnom prípade môže dôjsť k poškodeniu auta.

Ako fungujú aditíva

Hlava valca vyžadujúca prepláchnutie

Prísady do detergentov zvyčajne obsahujú dve zložky: detergent a dispergátor. Prvý oddeľuje produkty spaľovania a iné trosky z častí motora a posiela ich do filtra. A dispergačné zložky nedovoľujú, aby sa nečistoty zhromažďovali do veľkých hrudiek a pripaľovali sa k mechanizmom.

Ako čistiace prostriedky sa používajú rôzne látky. Môžu to byť alkyl salikáty, sulfonáty alebo sulfofenáty. Každá z nich môže byť použitá v samostatnom type prísad a môže byť kombinovaná s inými. Pokiaľ ide o princíp ich pôsobenia, môžeme povedať, že je rovnaký ako u jednoduchého nástroja, ktorý sa používa na umývanie riadu v kuchyni. Ale okrem toho majú čistiace prostriedky vlastnosti zásad, to znamená, že neutralizujú kyseliny.

Odkiaľ pochádza kyselina v motore? Vzniká spaľovaním síry, ktorá je zase obsiahnutá v palive. A v dieseli je to viac ako v benzíne. Okrem toho pri oxidácii ropy vzniká síra. Pokiaľ je kyselina neutralizovaná čistiacim prostriedkom, motor nebude korodovať. Preto sa druhá úloha detergentných prísad v oleji nazýva ochrana proti korózii a odstraňovanie kyselín.

Pri kúpe čistiaceho prostriedku je najlepšie kúpiť si čistiaci prostriedok na báze alkylsalikátov, pretože ich vlastnosti lepšie odstraňovajú nečistoty, decht a trosku z častí motora.

Čo sa týka dispergačných činidiel, ktoré sú tiež súčasťou zloženia detergentných prísad, ich účelom je rozpustiť veľké usadeniny a zabrániť usadzovaniu uhlíkových usadenín a produktov oxidácie na častiach motora. Vzhľadom na to, že nečistoty sa môžu držať spolu v hrudkách, olej sa stáva viskóznym, filter je upchatý sadzovými produktmi, ktoré sťažujú prístup oleja k častiam.

Keď všetky usadeniny prejdú cez mazací systém, nakoniec sa usadia na filtri. Po pridaní detergentných prísad do motorového oleja filter sčernie od produktov spaľovania a samotný olej stmavne. To všetko je výsledkom pôsobenia aditív v oleji. Potom by sa mazivo malo znova vymeniť.

Správne prepláchnutie motora

Na preplachovanie motora moderný trh autochémia ponúka širokú škálu prísad. Obľúbené sú takzvané „pätnásťminútovky“. Sú to prísady, ktoré môže motorista použiť samostatne, keď má v garáži jamu.

Postup preplachovania motora

Na čistenie motora môžete použiť dve možnosti. Prvým je aplikácia aditíva v plnom objeme. Za týmto účelom vypustite olej z auta a potom do oleja nalejte aditíva, aby sa motor prepláchol. Pri tejto možnosti čistenia nie je potrebné meniť filter. Potom necháme auto pracovať Voľnobeh. Po 15-20 minútach musí byť auto vypnuté. Dobre, teraz je po všetkom. Potom obvyklý postup pri výmene oleja: vypustite to, čo bolo naplnené, vymeňte filter a naplňte nový.

Tento spôsob by sa dal nazvať dobrý, ak nie na jedno ALE ... Po čistiacej procedúre zostalo v motore určité množstvo aditíva, ktoré je samo o sebe tekuté zloženie. Takže v kombinácii s novým olejom to zriedi viskozitu mazacej kvapaliny, čo samozrejme nepriaznivo ovplyvní vlastnosti čerstvého oleja.

Existuje aj druhý spôsob čistenia motora. Prísada by sa mala naliať do starého oleja a nechať auto bežať na voľnobeh. A potom všetko vypustíme, vymeníme filter a naplníme nový olej. Pri tomto postupe sa petrolej, ktorý je základom aditíva, vyparí pol hodiny po naštartovaní motora.

Navyše, starý olej už má svoju životnosť odpracovanú, čiže áno nedostatočné množstvo detergentné látky. A nová prísada pridaná do starého oleja vypĺňa túto medzeru a núti olej pracovať v režime zvýšenej aktivity. A riedením oleja aditívum umožňuje, aby sa uhlíkové usadeniny pohybovali voľnejšie olejový systém a dostať sa z toho.

Lepšie ale motor umyjete len v autoservise. Takzvané profesionálne umývacie prostriedky majú vysokú koncentráciu čistiacich prostriedkov. Preto v krátkom čase rozpúšťajú všetko, čo sa nahromadilo na stenách častí motora: usadeniny uhlíka, koks, usadeniny laku. Toto zloženie aditíva v oleji na splachovanie sa používa iba v predajniach automobilov, pretože jeho použitie je spojené s bezpečnostnými opatreniami.

Majiteľovi auta tu pomôže určiť, do akej miery je potrebné prepláchnuť prevodovku. Mimochodom, nie je ľahké ho vykonať automatické boxy umývanie ozubených kolies transformátorov. Preto je najlepšie zveriť tento postup profesionálom v autosalóne.

Olej na preplachovanie motora

Príkladom trestuhodnej amatérskej činnosti je prípad, keď si nadšenec áut kúpil z jeho rúk automobil Opel Frontera a rozhodol sa mu prepláchnuť motor. A po chvíli auto len stálo na ceste. Ako sa ukázalo, aditívum urobilo svoje, vyčistilo motor tak, že predný olej, respektíve splodiny jeho spaľovania, upchali filter, sieťku škrabky oleja, ktorá neprepúšťala mazaciu kvapalinu. V dôsledku toho časti motora nevydržali prácu bez mazacej kvapaliny a zlyhali.

Domov » Systém napájania motora » Detergentné a dispergačné prísady. Veľká encyklopédia ropy a zemného plynu