Bmw 1 серии модельный ряд. Цена копейки: стоит ли покупать BMW первой серии на вторичном рынке? Технические параметры BMW E82

Оценить статью

(Нет оценок)

Впервые второе поколение BMW 1 серии мы увидели на официальных фотографиях пятого июня. И нужно заметить, что первая реакция на новинку оказалась сомнительной. Тогда под удар критиков попала передняя часть автомобиля. Дело в том, что предположительно новая 1 серия должна была получить уменьшенный вариант носа от пятой серии – агрессивный и элегантный, в стиле BMW эпохи Адриана Ван Хойдонка.

Однако баварцы выбрали другой путь и всех поразили. Дизайн получился очень необычным для BMW, из-за огромных «каплевидных» фар, наплывающих на крылья и излишек свободного пространства между ними и радиаторной решеткой. Но стоит заметить, что в свое время первое поколение «копейки» также называли гадким утенком на фоне старших моделей.

А потом все привыкли и «распробовали» самую демократичную модель BMW, которая для многих оказалась входным билетом в сегмент премиум-класса. До последнего сезона производства, 1-ое поколение было самой востребованной моделью компании. Так в июне нынешнего года в России было реализовано 526 автомобилей, что составило 18,7% от всех продаж BMW Group Russia.

Новая и старая BMW 1 серии.

В общем, новая первая серия почти не изменилась, за исключением передней части. Автомобиль стал немного шире, длиннее и выше, однако увеличение габаритов не отразилось на весе, модель прибавила всего 20 кг. Основные пропорции и черты машины не претерпели существенных изменений. В модельном ряду BMW 1серии не притягивает излишнего внимания, как например кабриолет 6 серии или BMW Z4, но и не теряется в серой массе японско-корейских одноклассников.

Фирменная черта BMW 1 серии – перелом на решетке радиатора.

В каждой новой модели BMW есть наиболее запоминающаяся «изюминка». Так седан 5 серии запоминается очень комфортными сиденьями, а BMW X3 удивляет своим взрослением в сравнение с прошлой моделью. В случае с новым поколением первой серии, такой «изюминкой» стал мотор.

Мотор

На двери багажника нашего тестового BMW виднелся шильдик «118i» - для неинформированного автолюбителя, это раньше означало, что автомобиль оснащен устаревшим дефорсированным мотором 2.0.

Но все меняется, и баварский автоконцерн принял решение, непопулярное среди консервативных фанатов марки, о переходе на турбированные двигатели. Теперь на BMW 118i устанавливается турбо мотор объемом 1,6 литра от Mini Cooper S II с мощностью 170 л.с. Сперва, мы протестировали динамику разгона. Паспортные данные указывают на разгон до «сотни» за 7,5 секунд. Реактивная динамика заметна вплоть до 130 км/ч, но потом резко пропадает, наверное, сказывается маленький объем двигателя. По ощущениям, максимальные 222 км/ч будут набираться очень сложно. Во время тестов расход топлива не превышал 10,5 литров на 100 км., что весьма неплохо относительно других старых моделей BMW 1 серии.

Наличие турбины на поведении автомобиля почти не сказывается, подхват присутствует, как на самых низах, так и в районе 5000 оборотов. Новый мотор обладает еще одним преимуществом – бесшумность работы. На холостых оборотах и до 1500 об/мин двигатель работает очень тихо и почти не слышен в салоне, это с учетом того, что уровень шумоизоляции остался прежним, и, к сожалению, он ниже, чем у других моделей BMW.

Небольшим недостатком мотора является наличие маслоизмерительно щупа, а не электронного как на большинстве моделей BMW. Вряд ли кому то понравится лишний раз поднимать капот и что-то там измерять.

Турбонагнетатель у BMW 118i расположен на самом виду.

Крышка капота теперь открывается двойным нажатием рычага в салоне, что избавляет от необходимости вручную искать защелку и пачкать руки. Еще одной технической инновацией для нового поколения стал восьмиступенчатая АКПП, устанавливаемая на старших сериях. Баварцы гордятся тем, что BMW 1 серии единственная модель в своем классе с такой трансмиссией.

Ручка АКПП позаимствована у старших серий.

Нельзя не заметить, что новый «автомат» переключается не так плавно, как на автомобилях 5 серии, однако она, определенно, обеспечила экономию топлива и лучшую динамику.

Подвеска

BMW 1 серии стала гораздо мягче, хотя подвеска практически не изменилась. Большую роль в этом сыграли новые шины Run-Flat. У них уменьшилась максимальное расстояние езды без давления, зато боковины покрышек стали мягче. Так, что теперь нет нужды сразу после покупки автомобиля менять шины, как это раньше было принято у многих любителей BMW. Однако, другую беду Run Flat – влиянию колейности, победить не удалось.

Салон

Салон новинки похорошел, из главных изменений следует отметить центральный туннель, который увеличился в размерах, соответственно передние сидения расположены дальше друг от друга. Теперь водитель и пассажир не будут задевать друг друга плечами. Спереди прибавилось немного места, появился простор над головами. Радио и система климат контроля поменялись местами (не привычно искать регулировку громкости где-то вверху). Монитор Idrive визуально увеличивается благодаря черной окантовке.

Спортивные сиденья стали более удобными для упитанных людей. Комплектация со спортивными креслами из комбинированной кожи (как на фото) идут в пакете Urban.

Сзади тоже стало немного свободнее, но места для ног все равно крайне мало. Зато теперь для сзадисидящих пассажиров предусмотрены индивидуальные дефлекторы кондиционера, размещенные на центральном туннеле.

Монитор Idrive только частично погружается в недра приборной панели.

В дверных нишах легко уместится пол-литровая бутылка или другая полезная мелочь.

Проектировщики BMW 1 серии позаботились о возможности удобной трапезы в автомобиле. Появились два нормальных, а не прикрытых подлокотником (как в старой «копейке»), отверстия для стаканов уже в базовом наборе.

Если в подстаканниках нет необходимости, их можно закрыть специальными заглушками.

Зеркала заднего вида увеличились в размерах и стали удобнее. Впервые за всю историю компании BMW в них вмонтировали указатели поворотов, которые заметны не только водителям, проезжающим сбоку, но и движущимся позади автомобиля.

Стоит отметить три очень полезные опции, которые на новой BMW 1, да и на всех других новинках войдут в базовую комплектацию:

Переключатель режимов движения. Рядом с рукояткой КПП находится рычажок, позволяющий выбирать режим езды. Данная опция предусматривает три положения: Normal, Sport и Sport+. На практике изменение режима влияет на реакцию мотора на педаль газа и на чувствительность электроусилителя руля. Стоит заметить, что никто из конкурентов BMW 1 серии не может похвастаться такой опцией в базовой комплектации.

Отдельно остановимся на новом экономном режиме.

Eco Pro. Сами разработчики позиционируют эту функцию как некую игру, задача которой – сэкономить максимальное количество топлива. Сначала мы выбираем настройки. Чтобы достичь 100% эффекта от опции, необходимо ограничить скорость на отметке 90 км/ч. и желательно полностью отключить кондиционер.

Но на такие «спартанские» условия согласятся далеко не все. 70% потенциала Eco Pro хватает, чтобы сэкономить пару лишних литров бензина. При таком режиме гашетка газа становится ватной, а на мониторе вместо экономайзера возникают советы с какой силой лучше давить на педаль газа.

Новый ключ стал заметно больше, что совсем не радует.

Запуск мотора без ключа. Не дает полностью свободный доступ. Чтобы открыть/закрыть автомобиль вам все-таки придется воспользоваться ключами, но чтобы запустить двигатель достаточно нажать на кнопку. Это весьма удобно при остановках, когда вам надо выйти, но оставлять ключи опасно, например на заправке.

Система старт-стоп. Эта опция автоматически глушит мотор при остановке и заводим при нажатии на педаль газа. Многим эта система не нравится, но новый мотор настолько беззвучно работает на холостом ходу, что если вы не будете специально прислушиваться, то не вряд ли заметите, как он заводится. Если все-таки вам это не подходит, систему можно отключить.

Вместительность багажника увеличилась, ведь основной прирост длины автомобиля пришелся на задний свес.

Комплектации и цены

Теперь о главном – ценах. Базовая модель BMW 118i обойдется в 995 000 рублей, что на 70 тыс. больше цены за машину первого поколения. НО теперь в базовую комплектицию входят: кондиционер (51 тыс. руб.), литые диски 16 дм. (34 тыс. рублей), кожаные или спортивные сиденья (зависит от пакета опций Urban или Sport), фары противотуманного света (10,972 р.), спортивный руль, покрытый кожей (15,133 р.) и подогрев передних сидений (17,124 рублей). Так как все это, несомненно, полезные опции, то можно смело сказать, что автомобиль подешевел на 58 тыс. руб. И не забудьте про новый мотор в 170 л.с.

Модель BMW 1 серии доступна в двух различных комплектациях: Sport и Urban. Различия заключаются в элементах отделки кузова и салона.

Цены и комплектации BMW 1 серии F20

Цены актуальны на момент выхода статьи, самые свежие сведения можно найти в соответствующем разделе нашего сайта.

Технические характеристики.

Подводим итоги.

Новое поколение BMW 1 серии стало дешевле, больше и быстрее. Автомобиль не претерпел радикальных изменений, скорее это всесторонняя тщательная работа над ошибками. Дизайн машины остался в рамках традиций BMW, салон стал комфортнее, а технологии – совершеннее.

Самый технологичный автомобиль в классе.
Отличный, мощный и экономичный турбированный мотор.
Машина стала более просторной и комфортной.

Прозвище «копейка» у появившейся в 2004 году BMW первой серии (Е87) воистину говорящее: это самый скромный, простой и дешевый родственник в баварском семействе. И по надежности тоже младшенький?

К узову — никаких поблажек! В том смысле, что окрашен он таким же щедрым слоем краски, что и у старших серий BMW. А прочность и качество лакокрасочного покрытия — на зависть азиатским ровесникам.

В основе «копейки» - та же платформа, что и у старшей BMW третьей серии E90

Изыском и роскошью отделочных материалов салон не поражает, но с их износостойкостью и долговечностью порядок

Запотевание оптики - обычное явление, особенно для фар с ксеноновыми лампами

0 / 0

Неудачные дверные уплотнители нередко до грунта протирают проемы, но в остальном «копейка» теряет лоск медленно, успешно сопротивляется помутнению при мойках. А сколы если и появляются, то долго не цветут — это уже заслуга правильной кузовной оцинковки.

Даже с такими сколами краски металл может не цвести годами

Так что даже у двенадцатилетних машин следы коррозии — большая редкость. Однако найти в продаже экземпляр с безоблачным прошлым не так уж и просто, хотя специалисты интернет-аукциона Автомама все же смогли подобрать нам BMW 118i 2011 года с безаварийным пробегом 107 тысяч километров. Проверять углы установки колес перед покупкой нужно обязательно! И если при исправной подвеске не выходит их отрегулировать, лучше поискать другой вариант.

Не забудьте проверить: аварийный разрыватель цепи на плюсовой клемме аккумуляторной батареи должен быть в сохранности

Впрочем, подчас для выявления былых перипетий бывает достаточно поднять фальшпол багажника и взглянуть на расположенный там аккумулятор. Замена аварийного контакта на плюсовом проводе, разрывающего при ударе цепь питания, недешева (130 евро из расчета 68 рублей за один евро), и при кустарном ремонте нередко ограничиваются установкой вместо него «жучка».

Голые, ничем не защищенные клеммы и крепления проводов, идущих от аккумулятора под автомобилем, страдают от коррозии

А вот электрику, увы, традиционно для BMW коррозия стороной не обходит. И чаще других страдает все та же основная цепь питания! Иной раз всего через два—четыре года без периодической обработки антикором жертвой дорожной химии становится контакт плюсового провода, открытый всем хлябям снизу автомобиля: отгнивает начисто, а в особо запущенных случаях коррозия добивает и резьбовую контактную шпильку. Через три—пять лет беда может продвинуться по цепи дальше: из-за окисления соединения силовой разъем «подгорает» уже возле блока коммутации Junction Box.

Дверь багажника может потребовать разборки по вине отказа как замка, так и механизма стеклоочистителя

Тот же трех-пятилетний возраст критичен и для заднего стеклоочистителя: коррозия нередко парализует механизм внутри двери багажника (120 евро), а вдобавок слякоть способна доконать замок самой двери (50 евро), спрятанный под фирменной эмблемой, — именно такая беда постигла и доставшийся нам экземпляр. А в салоне поскрипываниями из недр передней панели может предупредить о забастовке и другой электромотор — вентилятора печки (170 евро за оригинальный и 80—90 за аналоги).

Ну а самое обидное — обнаружить после дождичка под ногами пропитанный водой ковер! Я это по себе знаю: когда-то приступ подобного фирменного недуга постиг и . Благо у обоих родственников болезнь лечится без особых затрат: достаточно снять обшивки дверей и заново переклеить отошедшую гидроизоляцию.

Дизель ранней серии М47 надежен, но редок

Кстати, старый чугунный двухлитровый дизель на моем Х3 не вызвал за пять лет ни единого вопроса. Такой встречается и у дорестайлинговых «копеек» старше 2007 года — жаль, крайне редко (всего 2—3% машин). Ведь 350—400 тысяч километров не предел для двигателя, а 250 тысяч километров при должном уходе и топливе — для его агрегата турбонаддува (600 евро), топливного насоса высокого давления (880 евро) и форсунок (по 440 евро за оригинальные и по 260 за аналоги). До 150 тысяч километров этот дизель требует хотя бы раз в-- три—-пять лет обновлять свечи -накаливания (по 15 евро), следить за чистотой -клапана системы вентиляции картера да периодически промывать систему рециркуляции отработавших газов EGR (170 евро): как и сажевый фильтр DPF (2200 евро), она быстро засоряется от пробочной городской жизни. Затем нужно будет приглядывать за впускным коллектором, внутри которого изнашиваются заслонки: если упустить момент, их обломки могут натворить бед в двигателе.

Любой из дизельных моторов могут подвести сажевый фильтр и шкив коленвала с резиновым демпфером крутильных колебаний

0 / 0

А если запахнет жженой резиной, значит, предыдущий владелец не поменял для профилактики шкив коленвала (300 евро фирменный и от 140 заменители), и у того разрушился гаситель крутильных колебаний.

Главная беда дизеля N47 — ненадежный цепной привод механизма газораспределения

Однако и у появившегося в 2007 году «алюминиевого» дизеля новой серии N47 (около 6% машин) узкие места ровно те же, что и у ветерана M47. И если бы только они!

Этот агрегат прославился не только тем, что трижды удостоился титула «Двигатель года» (в 2008, 2010 и 2011 годах), но и крайне неудачным по надежности приводом газораспределительного механизма. В первые годы выпуска цепь могла критически износиться всего через 30—50 тысяч километров! Сценариев развития событий два: либо натяжитель выбирает весь свой рабочий ход, и ненатянутая цепь перескакивает через зубья звездочки, либо рассыпается звено, и цепь рвется. В любом случае итог катастрофичен: поршни встречаются с клапанами.

Осознав масштабы промаха, инженеры незамедлительно принялись спасать ситуацию бесконечными модернизациями. В особой группе риска BMW с дизелем N47 старше 2009 года, с -2011-го проблема редко стала проявляться раньше 100 тысяч километров, но и у «копеек» последних партий 2012—2013 годов к двигателю все равно нужно прислушиваться: не появился ли клацающий звук от перематывания слабо натянутой цепи (комплект из цепи, звездочек, натяжителей и прокладок обойдется в 450 евро). Пикантность ситуации в том, что инженеры BMW решили пристроить цепь ГРМ не спереди, а сзади, со стороны коробки передач, -— и для ремонта приходится снимать двигатель!

Первая серия- это попытка баварского производителя получить свою долю в одном из самых популярных, на данный момент, сегментов автомобильного рынка. Стоит отметить, что конструкторы подошли к этому вопросу довольно категорично и постарались перенести все фамильные черты старших собратьев по модельной линейки в более компактном масштабе. С каждым годом, жесткие правила, диктуемые автомобильным рынком, все больше и больше убавляют эту категоричность, в результате чего даже таким автомобильным гигантам приходится пересмотреть свои принципы. В последних числах мая 2019 года, была анонсирована абсолютно новая BMW 1 series, кардинально отличающаяся от своих предшественниц. Эти перемены сразу бросаются в глаза. У третьего поколения, получившего индекс F40 совершенно другие пропорции. Капот стал выше и ощутимо короче, увеличился передний свес, а передние колеса переехали ближе к стойкам. В общем и целом, модель стала больше походить вторую серию с более низкой крышей.

Размеры

БМВ первой серии- это компактный автомобиль гольф класса, отныне выпускающийся в формате пятидверного хэтчбека. После смены поколения, автомобиль насчитывает 4319 мм в длину, 1799 мм в ширину, 1434 мм в высоту и 2670 мм между колесными парами. Дорожный просвет среднестатистический, по меркам данного класса, и составляет 153 миллиметра. Разработка автомобиля длилась 5 лет, в результате чего, он переехал на переднеприводную платформу FAAR, являющуюся плодом модернизации базы UKL2. Отныне, под капотом первой серии двигатель будет стоять поперечно. Благодаря такой компоновке и отсутствию карданной передачи под днищем, в салоне стало ощутимо комфортнее. Вырос и размер багажника. При поднятых спинках заднего дивана, автомобиль может вместить до 380 литров, а при сложенных- 1200. Подвеска получила полностью независимую компоновку. Спереди расположатся стойки McPherson, а сзади- многорычажка. Примечательно, что такая компоновка будет общей для всех комплектаций, даже на самые слабые версии не будут устанавливать более дешевую и простую торсионную балку.

технические характеристики

Под капотом BMW 1 Series, в общей сложности, расположатся пять различных силовых агрегатов. Бензиновая линейка будет скомпонована из трёхцилиндровых 1,5-литровых моторчиков на 140 лошадиных сил и двухлитровой четверки на 306 лошадиных сил. С 1,5-литровыми агрегатами стыкуется шестиступенчатая механика или семиступенчатый робот, а с четверкой- исключительно восьмиступенчатый гидромеханический автомат и фирменная система полного привода xDrive. Дизельная линейка несколько богаче. В ее основе также лежат 1,5-литровые моторы с 3 цилиндрами. На тяжелом топливе, они развивают 116 сил. Для более динамичной езды, можно заказать двухлитровую четверку. Она доступна в двух вариантах исполнения- на 150 и 190 лс. Работает такой мотор с механикой и автоматом, полный привод предлагается исключительно для 190-сильной модификации.

Оснащение

Как и большинство конкурентов, BMW 1 Series оснащается современным комплексом безопасности. В его арсенале есть продвинутый парковочный ассистент, помогающий маневрировать задним ходом, контроль слепых зон, система автоматического торможения, способная обнаруживать велосипедистов и пешеходов, активный радарный круиз-контроль, а также система контролирующая рядность движения и способная удерживать автомобиль в полосе. Помимо прочего стоит отметить полностью светодиодные адаптивные фары головного освещения, панорамную крышу, фоновую подсветку салона, а также проекцию на стекло и полностью виртуальную приборную панель.

Видео

Технические характеристики BMW 1 series

хэтчбек 5-дв.

Городской авто

• ширина 1 799мм
• длина 4 319мм
• высота 1 434мм
• клиренс 153мм
• мест 5

BMW 1 Series — компактный элегантный автомобиль с приводом на задние колеса и с современной силовой установкой под капотом. Для этой серии доступны несколько вариантов двигателей, начиная от 1,6-литрового для экономичной 114-й модели до мощного 3,0-литрового двигателя для M135i.

Этот вариант заднеприводного компактного автомобиля производился на заводе в Регенсбурге (Германия) и выпускался с сентября 2004 по июнь 2011 года.

Завод в Регенсбурге — здесь была выпущена первая единичка

Дизайн автомобиля создал Кристофер Чепмен, в результате чего, автомобиль получил переднюю часть, ​​C-столб с изломом Гофмейстера, длинный капот, длинную колесную базу и короткие свесы с подчеркиванием спортивного характера автомобилей марки БМВ.

BMW E87 стал первым вариантом компактных хэтчбеков 1 серии

В марте 2007 года хэтчбек 1-й серии был обновлен.

В BMW E87 LCI немного изменилась передняя часть, был добавлен более широкий воздухозаборник с горизонтальными декоративными планками и интегрированными прямоугольными противотуманными фарами; обновленная оптика получила так званые «ангельские глазки»; в задней части были обновлены фонари с добавлением светодиодной технологии, а задний бампер стал немного шире. В салоне, центральная консоль так же претерпела рестайлинга.

Рестайлинг BMW E87 слева-до справа-после

Слева BMW E87 до 2007 года — справа уже обновленная BMW E87 LCI

Сравнение BMW E87 до (слева) и после (справа) рестайлинга

Технические характеристики BMW E87

Краш-тест BMW E87

BMW E81

Следующей моделью 1 серии стал более компактный 3-дверный вариант — . Данный автомобиль продолжил историю хэтчбеков, приняв эстафету у .

Эта модификация выпускалась с мая 2007 года по сентябрь 2012 на заводе в Лейпциге.

Характеристики BMW E81

Тест-драйв BMW 1 серии в кузове E81 от Владимира Потанина

BMW E82

Вслед за 3-дверным хэтчбеком последовало купе. Впервые версия Coupe была представлена на Международном Автосалоне (IAA) в 2007 году и в том же году была запущена в серийное производства, которое продолжалось до 2013 года.

Рестайлинговая модель LCI вышла в свет в марте 2011 года. Внешние изменения модели были незначительными, была обновлена передняя и задняя оптика, установлены новые передние и задние бамперы, а так же были незначительные изменения и в интерьере. Двигатель N54 был заменен на N55, но несмотря на это, мощность и крутящий момент остались прежними.

BMW E82 и E82 LCI

Сравнение BMW E82 до и после рестайлинга в 2011 году

Технические параметры BMW E82

В 2013 году BMW E82 было заменено на купе новой, 2-й серии — .

BMW E88

Кабриолет BMW 1 серии Е88

В марте 2011 года, также как и купе, кабриолет был обновлен.

Дорестайлинговая версия BMW E88 и обновленная

Сравнение BMW E88 до рестайлинга (слева) LCI (справа)

Характеристика BMW E88

Диски БМВ 1 серии

Диск—V-spoke-style-141-для-BMW-1

Размеры 1-го поколения

Двигатели BMW 1 серии (1-е поколение)

BMW 1M

В конце 2010 года была представлена «заряженная» версия 1 серии — . Этот спортивный вариант компактного купе был подготовлен отделом Motorsport и основан на кузове E82, но несмотря на это, первая Эмка имеет мало общего, например с серийным купе 135i.

Заряженная версия BMW 1 серии — 1M///

На 1M было переделано все, — тормоза взяты от , дифференциал от , расширенная колея под подвеску от M3 E92, 19-дюймовые колеса от эксклюзивной .3.0-литровый шести-цилиндровый двигатель N54 с двойным турбонаддувом от , и на выходе выдавал 340 лошадок при оборотах в 5900, а крутящий момент составил 450 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин, и который может быть увеличен за счет функции Overboost (полный газ) до 500 Нм.

Спортивное купе весом 1570 кг достигает скорости 100 км/ч за 4,9 секунды, а максимальная скорость ограничивается электроникой на 250 км/ч.

Несмотря на весьма скромную по суперкаровским меркам стоимость и мощность, динамические параметры этого авто оказалась на уровне лучших мировых стандартов. На большинстве треков 1M, в отличии от более дорогих и известных соперников, таких как Audi RS5, Mercedes C63 AMG показал меньший результат.

Производство БМВ 1М было завершено летом 2012 года.

Параметры BMW 1M

BMW ActiveE

Созданный на базе купе 1 серии. После Mini E, это второй автомобиль в BMW Group, который создан в рамках проекта «Project i» и был разработан в целях тестирования.

Прототип BMW ActiveE 1 Series

Данный автомобиль был создан в качестве прототипа, и только для частных клиентов.

BMW F20

Был официально представлен 5 июня 2011 года. Запуск модели состоялся на заводе в Регенсбурге 17 сентября 2011 года, а с 1 марта 2012 года производство этой модели было продолжено на заводе BMW в Лейпциге.

Так же как и предшественник E87, F20 имеет задний привод, но опционально может быть оборудован функцией полного привода xDrive.

BMW F20 второе поколение хэтчбеков 1 серии — дизайн автомобиля создан Адрианом ван Хойдонком

Технические характеристики BMW F20

В отличии от первого поколения 5-дверного хэтчбека, второе поколение на 85 мм длиннее, а колесная база увеличилась на 30 мм.

Краш-тест

Тест-драйв BMW F20 (120d) от Владимира Потанина

BMW F21

Этот компактный был выпущен на смену E81. Мировая премьера данной версии состоялась в 2012 году на 21-м Международном Автосалоне в Лейпциге. Серийное производство стартовало 22 сентября 2012 года.

Автомобиль получил оригинальный внешний вид, дизайном которого стал Николя Юэ, дизайн салона был создан Даниэлем Мейрли.

В технической части, так же как и предшественник хэтчбек имеет задний привод, опционально — полный привод. стал немного шире и оснащаются более эффективными моторами.

LCI

BMW 1 серии обновлен в 2015 году и был значительно изменен как внешне, так и внутри.

Рестайлинговая версия получила новую переднюю и заднюю оптику, новые бензиновые и дизельные двигатели последнего поколения, обновленный интерьер, а автоматический кондиционер, BMW Radio Professional и BMW iDrive доступны в качестве стандартной опции.

Технические характеристики BMW F21

BMW F52

Выпуск седана 1 серии в планах компании запланирован на 2015 год. Автомобиль получит передний привод, а вскоре после запуска, скорее всего и полный привод. Double-spoke style 385 и Alpina White V-spoke style 412 для BMW 1 серии второго поколения — TwinPower Turbo с непосредственным впрыском и системой Valvetronic

Конкуренты BMW 1 серии

Главными конкурентами для первой серии второго поколения является Mercedes-Benz А-класс W176 и Audi A3 Sportback Typ 8V.

По силовым характеристикам, 1 серия занимает среднее место с 170 лошадиными силами под капотом, MB A-класса берет третье место с 156 л.с., а Audi в этом плане лидирует — 180 л.с.. Что касается крутящего момента, у всех рассматриваемых моделей он составляет — 250 Нм.

В плане динамики и экономичности:

• BMW 1 Series — с 0 до 100 км/час разгоняется за 7,2 секунды при этом расход в среднем составляет 5,6-5,9 литров на сотню пробега, а максимальная скорость — 225 км/час;
• MB А класс до ста разгоняется за 8,4 секунды, средний расход — 5,1-5,8 л/100 км, с максимальной скорость в 224 км/час;
• Audi А3 с места до 100 км/час разгоняется за 7,3 секунды, со средним расходом в 5,3-5,6 литров на 100 км, максималка — 232 км/час;

В размерах хэтчбек БМВ берет курс на «золотую середину». Так, от Ауди он длиннее на 11 мм, шире на 22, но ниже на 4 мм. По отношению в Мерседесу, — длиннее на 32 мм, но уступает в ширине на 38 мм и высоте на 12 мм. Больше, не значит хорошо…

Багажное отделение первой серии составляет от 360 до 1200, Ауди — 380-1220, МБ — 341-1157 литров.

…разумеется, выбор за Вами!

Баварский моторный завод настолько неожиданно ворвался в С-сегмент автомобильного рынка, что тройка лидеров Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 даже не успела опомниться, как у нее появился мощный соперник в лице BMW 1 серии.

Первое поколение BMW 1 серии

Базой для создания БМВ 1 серии послужила достаточно удачная во многих отношениях 3 серия Compact, выпускаемая с 1993 по 2004 год, точнее, 3-дверный хэтчбек на платформе E36 с четырехцилиндровым двигателем объемом 1.6 литров, мощностью 102 лошадиные силы. Уменьшив габариты «трешки», придав ее формам смелые линии и, оставив практически нетронутой «начинку», БМВ запустила 1 серию в производство в 2004 году. Концепт-кар CS1, предшествующий началу выпуска БМВ 1 серии, был представлен в 2002 году в рамках Женевского автосалона. Официальный дебют выпуска, с которой теперь стартует модельный ряд BMW, состоялся на Парижском автошоу 2004 года.

В отличие от других участников гонки за главенство в самом крупном сегменте автомобильного рынка, «единичка» БМВ - заднеприводная, что придает ей некую экзотичность на фоне переднеприводных авто гольф-класса. Мало того, нестандартное продольное размещение мотора под капотом BMW 1 выпуска позволяет достичь отличной тяги за счет заниженного центра тяжести и распределения снаряженной массы в соотношении 50/50 между осями, а выверенные аэродинамические формы кузова задают коэффициент лобового сопротивления равный 0.29.

«Единичка» получила свой революционный агрессивный дизайн от Криса Бэнгла, ведущего дизайнера БМВ, стиль, который нарушил ход эволюции консервативных форм БМВ и вызвал много критики. В прессе широко обсуждалась «не фотогеничность» 1 серии, что нисколько не умаляло ее узнаваемости. Спортивная стремительная внешность, подкрепленная внушительной колесной базой, самой длинной в С-классе, удлиненным капотом и короткими свесами стала настоящим прорывом в дизайне скромного семейного авто.

Второе поколение BMW 1 серии

Единичка второго поколения, представленная на Франкфуртском авто-шоу 2011, стала еще более спортивной и экономичной по сравнению с первой «пробой пера» BMW. Выдающийся интерьер и эксклюзивный функционал, уникальное сочетание премиум-качества, эстетики и новаторских технологий позволяют 1 серии уверенно занять лидирующие позиции в С-сегменте.

Дерзкие, динамичные формы с отличными пропорциями в традиционном элегантно-спортивном стиле БМВ, поддержанные фирменной проработкой поверхностей и деталей экстерьера, отражают статусность «единички». Две яркие линии дизайна – Sport и Urban открывают путь к большей персонификации образа БМВ 1 серии, выражаясь в новых нюансах внешности и салона, а также в расширенном списке оснастки.

«Переупаковка» единички коснулась не только дизайна, но и силовых агрегатов – теперь и бензиновые, и дизельные двигатели усовершенствованы технологией TwinPower Turbo. Новое поколение 1.6-литровых бензиновых двигателей: 116i – 100кВт/136 л.с., 118i – 125кВт/170 л.с. Радикально обновленные 2-литровые дизельные двигатели: 116d 85кВт/116 л.с., 118d – 105кВт/143 л.с., 120d – 135кВт/184 л.с. В перспективе – запуск 116d 85кВт/116 л.с. с топливно-сберегающей функцией EfficientDynamics.

Варианты кузова BMW 1 серии

Первое поколение BMW:

• E87 – 5-дверный хэтчбек (2004–2011);
• E81 – 3-дверный хэтчбек (2007–2011);
• E82 – купе (2007– нынешнее время);
• E88 – кабриолет (2007– нынешнее время).

Второе поколение BMW:

• F20 – 5-дверный хэтчбек (2011– нынешнее время);
• F21 – 3-дверный хэтчбек (2012– нынешнее время).

БМВ 1 серии фото

Главная » Трансмисия, сцепление » Bmw 1 серии модельный ряд. Цена копейки: стоит ли покупать BMW первой серии на вторичном рынке? Технические параметры BMW E82