MAN สิงโตเมือง MY2018 มอเตอร์คะนองหัวใจ ข้อมูลจำเพาะ MAN Lion's City MY2018

MAN Lion's City เป็นรถบัสที่พัฒนาโดยบริษัทในเครือของ VW สำหรับการขนส่งในเส้นทางปกติ รถบัสพื้นต่ำผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2547 และส่วนใหญ่ใช้ในเส้นทางในเมืองและชานเมือง ภายใต้ชื่อ MAN Lion's City มีการผลิตรถบัสรับส่งมากกว่า 10 รุ่น ซึ่งแตกต่างกันไม่เพียงแค่อุปกรณ์และอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความยาวด้วย ความจุของรถโดยสารเหล่านี้จะแตกต่างกันไปตามไปด้วย ตั้งแต่ 29 ที่นั่งในรุ่น City M ถึง 64 ที่นั่งในรถโดยสารประจำทาง City G LE เครื่องยนต์ต่างๆ ใช้สำหรับขับรถโดยสาร MAN Lion's City ทั้งใหม่และที่ใช้แล้ว และนอกจากเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ผู้ผลิตยังใช้เครื่องยนต์ LPG หรือเครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติให้เลือกอีกด้วย แต่เครื่องยนต์ทั้งหมดของรุ่นนี้เป็นแบบ 6 สูบและมีช่วงกำลังตั้งแต่ 220 ถึง 360 แรงม้า เพื่อลดภาระของผู้ขับขี่ กระปุกเกียร์ของ MAN Lion's City ทุกรุ่นจึงผลิตในรุ่นอัตโนมัติและสามารถมีความเร็วได้ตั้งแต่ 4 ถึง 6 ระดับ ตามการใช้งาน MAN Lion's City สามารถติดตั้งและติดตั้งตัวเลือกเพิ่มเติมต่างๆ ได้ ดังนั้นรถบัสรับส่งสามารถติดตั้งทางลาดสำหรับผู้ใช้รถเข็น เครื่องปรับอากาศ ฟังก์ชันลดพื้น และระบบกล้องวงจรปิด คุณกำลังมองหาที่จะขยายฝูงบินของคุณด้วยรถโดยสารประจำทางในเมืองใหม่หรือมือสองหรือไม่? ไม่มีปัญหา! คุณจะพบหรือ .แน่นอน

ระบบการออกแบบประเภท [แก้ไข]

การออกแบบประเภทถูกใช้เพื่อกำหนดทุกรุ่นก่อนปี 2547 ด้วยการเปิดตัวชื่อรุ่นในปี 2547 ระบบยังคงใช้งานอยู่ในรถยนต์ทุกคัน แต่มีไว้สำหรับใช้ภายในมากกว่า ในกรณีส่วนใหญ่ สามารถพบได้บนแผ่นป้ายภายในรถบัสซึ่งพบ VIN

ความสูงของพื้น

• นู๋: รถบัสชั้นต่ำ (เยอรมัน : Niederflur)
• อี: Low-entry bus (บางรุ่น low-entry จะมีตัวอักษร N แทนเมื่อสร้างขึ้นในทางเทคนิคคล้ายกับรุ่น low-floor)

• DD: รถบัสสองชั้น (เยอรมัน: Doppeldeckerbus)
• จี: รถโดยสารประจำทาง (ภาษาเยอรมัน: เกเล็งค์บัส)
• หลี่: รถบัสแข็ง (ไม่มีการดัดแปลงพิเศษ) ลิเนียนบัส)
• เอ็ม: midibus
• Ü : รถโดยสารระหว่างเมือง อูเบอร์แลนด์บัส)

• xx: ตัวเลขสองหลักแรกของกำลังขับในหน่วย hp (สิบที่ใกล้ที่สุด)
• 3 : รุ่นที่สาม
• F: หมายความว่ามันถูกสร้างเป็นแชสซีสำหรับตัวถังภายนอก (เยอรมัน: ฟาร์เกสเตล)

ซึ่งหมายความว่า ND363F มีกำลังขับ 360 แรงม้า

รุ่นต่างๆ ของแชสซี (สำหรับตัวถังภายนอก)[แก้ไข]

คน ND243F / ND283F (A48) [แก้ไข]

ในปี 2549 มีการเปิดตัวรุ่นสองเพลาขนาด 10.85 เมตรในชื่อ MAN ND243Fและ MAN ND283F, พร้อมรหัสแชสซี A48.

ในช่วงปลายปี 2017 ภายใต้การเจรจาประกวดราคา สำนักงานขนส่งทางบกได้สั่งซื้อรถโดยสาร MAN จำนวน 250 คัน ซึ่งประกอบด้วย MAN NL323F จำนวน 150 คัน และ MAN ND323F จำนวน 100 คัน ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Euro VI และส่วนต่างเล็กน้อยของตัวถังในชุดก่อนหน้า รถโดยสารเหล่านี้ติดตั้งช่องนั่งรถเข็นสองช่องเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ตัวเลือกถูกตัดออกในปี 2018 เพื่อจัดหา MAN ND323F เพิ่มเติม 150 ตัวในชุดนี้ รถโดยสารเหล่านี้เข้าสู่บริการรายได้ในเดือนพฤษภาคม 2018 และขณะนี้ได้รับมอบหมายให้ SBS Transit, SMRT Buses และ Go-Ahead Singapore เพื่อเพิ่มฝูงบินและเปลี่ยนรถโดยสารที่หมดอายุ

ในเดือนกรกฎาคม 2018 การประกวดราคาได้รับรางวัลจาก LTA to ST Kinetics สำหรับการจัดซื้อ 111 MAN ND323Fs ซึ่งคาดว่าจะส่งมอบพร้อมกับข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกันกับชุดก่อนหน้านี้ รถโดยสารเหล่านี้คาดว่าจะเข้าสู่บริการรายได้ในปี 2562 โดยจะมีการส่งมอบรถบัสคันสุดท้ายในปี 2563 คล้ายกับชุดก่อนหน้า รถโดยสารเหล่านี้จะถูกกำหนดให้กับผู้ให้บริการรถโดยสารหลายรายสำหรับการเพิ่มกองเรือและการเปลี่ยนรถโดยสารที่หมดอายุ

หลังจากการทดลองใช้ MAN ND323F สามประตูที่ประสบความสำเร็จ หน่วยงานขนส่งทางบกได้ประกาศว่า ND323F แบบ 3 ประตูสำหรับการผลิตจำนวน 50 รุ่นจะถูกจัดซื้อพร้อมกับ Alexander Dennis Enviro500 รุ่น 3 ประตู จำนวน 50 คัน; รถโดยสารเหล่านี้จะเปิดตัวบนถนนในปี 2020

ฮ่องกง [แก้ไข]

ในเดือนสิงหาคม 2014 Kwoon Chung Motors Company (KCM) ได้สั่งซื้อ ND323F จำนวน 9 ลำแทนที่ Dennis Tridents 8 อันและ 1 MAN 24.310 นอกจากนี้ บริษัทในเครือของ KCM New Lantau Bus (NLB) ได้ซื้อ ND323F จำนวน 10 ลำ โดยได้ส่งมอบไปยังฮ่องกงในเดือนมิถุนายนและสิงหาคม 2015 ตามลำดับ นอกจากนี้ในปี 2017 NLB ได้ซื้อ ND363F จำนวน 16 ลำด้วย DD ที่ปรับโฉมใหม่ของเมือง Gemilang Lion ถูกส่งไปยังฮ่องกงตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2017 และลงทะเบียนตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2018; คำสั่งซื้อได้เพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มรถยนต์อีก 13 คันและจดทะเบียนตั้งแต่มิถุนายน 2561 ในปี 2561 NLB ซื้อ ND363F จำนวน 5 ลำพร้อมตัวถัง DD ของเมือง Gemilang ซึ่งเทียบเท่ากับคำสั่งซื้อก่อนหน้าและติดตั้งเครื่องยนต์ Euro 6 พวกเขา กำลังจัดส่งไปยังฮ่องกงตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2019

แกลลอรี่ [แก้ไข]

NL 263 (A21) ในออสโล

NG 313 (A23) ในMülheim an der Ruhr

ORN Lion's City G ที่สถานีหลักไมนซ์

Lion's City DD ในเบอร์ลิน

ดูสิ่งนี้ด้วย [แก้ไข]

อ้างอิง [แก้ไข]

1. "ลิเนียนบุสเซอ" (ภาษาเยอรมัน) แมน นัตซ์ฟาร์เซือเก เก็บจากต้นฉบับเมื่อ 13 เมษายน 1997
2. "MAN: Fuel Cell City Bus (2000)" ต้นฉบับเมื่อ 19 กรกฎาคม 2011.
3. "MAN: รถบัสชั้นต่ำกับ FC และ LH2 (2001)" netinform - Wasserstoff และ Brennstoffzellen เก็บจากต้นฉบับเมื่อ 7 กรกฎาคม 2010
4. "รอบปฐมทัศน์ในเฮลซิงกิ: MAN Lion's City Hybrid-Stadtbus der neuesten Generation" (PDF) (ภาษาเยอรมัน) Neoman Bus Gruppe 22 พฤษภาคม 2550 เก็บถาวรจากต้นฉบับ (PDF) เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2551
5. "ไฮบริดไดรฟ์" . MAN รถบรรทุกและรถบัส เก็บจากต้นฉบับเมื่อ 25 สิงหาคม 2011
6. ^ AG, MAN รถบรรทุกและรถบัส ซีรีส์โมเดลเมือง "MAN Lion" | MAN บัส เยอรมนี" . www.bus.man.eu. ค้นคืนแล้ว 15 ธันวาคม 2018.
7. ^ "MAN Bus Program" ต้นฉบับ (PDF) เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2548
8. "IAA 2002 - MAN Bus Highlights" (PDF) (ภาษาเยอรมัน) แมน นัตซ์ฟาร์เซือเก เก็บถาวรจากต้นฉบับ (PDF) เมื่อ 16 กุมภาพันธ์ 2547
9. "MAN A84 - 18.280 HOCL-NL Lion"s City LE" (PDF) MAN Truck & Bus (S.A.) (Pty) Ltd.
10. โอลิฟานท์ฟอนเทน. MAN Truck & Bus (S.A.) (Pty) Ltd. ค้นคืนแล้ว 8 ตุลาคม 2559.
11. ^ "แชสซีบัส MAN - โปรแกรม 2008/2009" (PDF) . แมน นัตซ์ฟาร์เซือเก เก็บถาวรจากต้นฉบับ (PDF) เมื่อ 30 กันยายน 2552
12. “ร่วมแถลงข่าวโดยองค์การขนส่งทางบก (LTA) และ SMRT - รถโดยสารพร้อมพอร์ตชาร์จ USB ที่จะออกสู่ถนน 1 กันยายนนี้” . องค์การขนส่งทางบก. 31 สิงหาคม 2016 20 สิงหาคม 2019.
13. "MAN Lion" 's City DD L Mock-up Bus ". Land Transport Guru. 12 มีนาคม 2016. สืบค้นแล้ว 8 ตุลาคม 2559.
14. หน่วยงานสิงคโปร์ประเมินสองชั้นสามประตู รถบัส & รถโค้ชมืออาชีพ 6 พฤษภาคม 2016
15. "แมน A95 (ND323F)" กูรูด้านการขนส่งทางบก. 24 กันยายน 2557
16. "สิงโตคำรามในสิงคโปร์" แมน เอส. 8 กันยายน 2559 . 16 กันยายน 2559.
17. "MAN A95 (Euro 6) - การผลิตชุดแรก" กูรูด้านการขนส่งทางบก. 23 พฤษภาคม 2018 20 สิงหาคม 2019.
18. "สัญญา LTA Awards สำหรับรถโดยสารสองชั้น 111 คันแก่ ST Engineering Land Systems Ltd" องค์การขนส่งทางบก. 11 กรกฎาคม 2018 20 สิงหาคม 2019.
19. "สัญญา LTA มอบรางวัลรถบัสสามประตู 100 คัน ให้ผู้ประมูล 2 คน" องค์การขนส่งทางบก. 25 เมษายน 2019 20 สิงหาคม 2019.
20. Hong Kong Buses Yearbook 2016, Northcord International Limited, ISBN , หน้า 30 ถึง 41
21. MAN double deckers สำหรับ Sydney Northern Beaches รถบัสและรถโค้ชออสตราเลเซียน 15 กันยายน 2559
22. รถโดยสารซิดนีย์เมโทร MAN A95 ส่งมอบรถบัสและรถโค้ชออสตราเลเซียน 30 พฤศจิกายน 2017

ลิงค์ภายนอก [แก้ไข]

บริการรถโดยสารสาธารณะจะอิงจากการให้บริการรถโดยสารประจำทางตามเส้นทางที่เรียกรถที่ป้ายรถเมล์ที่ตกลงกันไว้ตามตารางเวลาการขนส่งสาธารณะที่เผยแพร่ ในขณะที่มีข้อบ่งชี้ของการทดลองกับระบบขนส่งสาธารณะในปารีสในปี ค.ศ. 1662 มีหลักฐานของ "เส้นทางรถประจำทาง" ตามกำหนดการจาก Market Street ในแมนเชสเตอร์ไปยัง Pendleton ใน Salford UK ซึ่งเริ่มโดย John Greenwood ในปี พ.ศ. 2367 การเรียกร้องอื่น ๆ สำหรับประชาชนคนแรก ระบบขนส่งสำหรับการใช้งานทั่วไปมีต้นกำเนิดในเมืองน็องต์ ประเทศฝรั่งเศส ในปี พ.ศ. 2369 นายสตานิสลาส โบดรี นายทหารเกษียณซึ่งสร้างโรงอาบน้ำสาธารณะโดยใช้ความร้อนส่วนเกินจากโรงโม่แป้งบริเวณชายเมือง ได้กำหนดเส้นทางสั้นๆ ระหว่างใจกลางเมื่อโบดรี พบว่าผู้โดยสารสนใจที่จะลงจากรถที่จุดกึ่งกลางพอๆ กับการดูแลห้องอาบน้ำของเขา เขาเปลี่ยนจุดสนใจของเส้นทาง รถโดยสารประจำทางชุดใหม่ของเขาผสมผสานการทำงานของรถแฮ็คนีย์ที่จ้างมากับรถสเตจโค้ชที่เดินทางตามเส้นทางที่กำหนดไว้จากโรงแรมไปยังโรงแรมขนาดเล็ก บรรทุกผู้โดยสารและไปรษณีย์

รถโดยสารของเขามีม้านั่งไม้ ในปี ค.ศ. 1828 โบดรีไปปารีส ซึ่งเขาก่อตั้งบริษัทภายใต้ชื่อ Entreprise générale des omnibus de Paris ในขณะที่ลูกชายของเขา Edmond Baudry ได้ก่อตั้งบริษัทที่คล้ายกันสองแห่งในบอร์โดซ์และในลียง หนังสือพิมพ์ในลอนดอนรายงานเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม ค.ศ. 1829 ว่า "รถใหม่ที่เรียกว่ารถโดยสาร เริ่มวิ่งจากแพดดิงตันไปยังเมืองในเช้าวันนี้" ซึ่งดำเนินการโดยจอร์จ ชิลลิเบียร์ ; บริการรถโดยสารประจำทางสายแรกในนิวยอร์กเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2372 เมื่ออับราฮัม บราวเวอร์ ผู้ประกอบการที่จัดตั้งบริษัทอาสาสมัครดับเพลิง ได้ก่อตั้งเส้นทางไปตามถนนบรอดเวย์โดยเริ่มจากโบว์ลิงกรีน เมืองอื่นๆ ในอเมริกาในไม่ช้าก็เป็นไปตามนั้น: ฟิลาเดลเฟียในปี 2374 บอสตันในปี 2378 และบัลติมอร์ในปี 2387 ในกรณีส่วนใหญ่ รัฐบาลของเมืองได้มอบบริษัทเอกชน—โดยทั่วไปแล้วจะเป็นพนักงานคอกม้าขนาดเล็กในธุรกิจเครื่องแบบหรือธุรกิจขนส่งสินค้า—แฟรนไชส์พิเศษเฉพาะสำหรับดำเนินการสาธารณะ รถโค้ชตามเส้นทางที่กำหนด ในทางกลับกัน บริษัทตกลงที่จะรักษาระดับการบริการขั้นต่ำไว้ ในปี ค.ศ. 1832 รถโดยสารในนิวยอร์กมีคู่แข่งกันเมื่อรถรางคันแรกหรือรถรางเริ่มดำเนินการตามถนน Bowery ซึ่งเสนอการปรับปรุงที่ยอดเยี่ยมในด้านสิ่งอำนวยความสะดวกในการขี่บนรางเหล็กที่เรียบมากกว่าการกระทบกระเทือนเหนือฉากกั้น เรียกว่า "บล็อกเบลเยียม"

รถยนต์ไฟฟ้าที่เรียกว่า EV ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าหรือมอเตอร์ฉุดลากอย่างน้อยหนึ่งตัวในการขับเคลื่อน รถยนต์ไฟฟ้าอาจขับเคลื่อนผ่านระบบสะสมด้วยไฟฟ้าจากแหล่งภายนอกรถ หรืออาจมีแบตเตอรี่ แผงโซลาร์เซลล์ หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในตัวเองเพื่อแปลงเชื้อเพลิงเป็นไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้ารวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงยานพาหนะบนถนนและทางรถไฟ และเรือใต้น้ำ เครื่องบินไฟฟ้า และยานอวกาศไฟฟ้า EV เกิดขึ้นครั้งแรกในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 เมื่อไฟฟ้าเป็นวิธีการที่นิยมใช้สำหรับการขับเคลื่อนยานยนต์ โดยให้ระดับของความสะดวกสบายและความง่ายในการใช้งานที่รถยนต์เบนซินในสมัยนั้นไม่สามารถทำได้ เครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่เป็นวิธีการขับเคลื่อนหลักสำหรับยานยนต์มาเป็นเวลา 100 ปีแล้ว แต่พลังงานไฟฟ้ายังคงเป็นเรื่องธรรมดาในยานพาหนะประเภทอื่นๆ เช่น รถไฟและยานพาหนะขนาดเล็กทุกประเภท ในศตวรรษที่ 21 รถยนต์ไฟฟ้าเห็นการฟื้นตัวจากการพัฒนาทางเทคโนโลยี โดยให้ความสำคัญกับพลังงานหมุนเวียนมากขึ้น

สร้างหัวรถจักรไฟฟ้าที่มีความเร็ว 4 ไมล์ต่อชั่วโมง ในอังกฤษได้รับสิทธิบัตรในปี ค.ศ. 1840 สำหรับการใช้รางเป็นตัวนำกระแสไฟฟ้า สิทธิบัตรอเมริกันที่คล้ายคลึงกันออกให้ Lilley และ Colten ในปี ค.ศ. 1847 รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกปรากฏในอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ในปี ค.ศ. 1902 "บริษัท Studebaker Automobile Company" เข้าสู่ธุรกิจยานยนต์ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่าจะเข้าสู่ตลาดรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในปี พ.ศ. 2447 อย่างไรก็ตาม ด้วยการถือกำเนิดของรถยนต์สายการประกอบราคาถูกของ Ford รถยนต์ไฟฟ้าจึงล้มลงข้างทางเนื่องจากข้อจำกัดในการจัดเก็บ แบตเตอรี่ในขณะนั้น รถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้รับความนิยมมากนัก อย่างไรก็ตาม รถไฟฟ้าได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากการประหยัดและความเร็วที่รวดเร็ว ในศตวรรษที่ 20 การขนส่งทางรางไฟฟ้ากลายเป็นเรื่องธรรมดา เมื่อเวลาผ่านไปการใช้งานเชิงพาณิชย์ทั่วไปก็ลดลงเหลือแค่บทบาทผู้เชี่ยวชาญ เช่น รถยกพื้นสูง รถยก รถลากจูง และรถขนส่งในเมือง เช่น รถลอยน้ำที่เป็นสัญลักษณ์ของอังกฤษ

รถไฟที่ใช้ไฟฟ้าใช้ในการขนส่งถ่านหิน เนื่องจากมอเตอร์ไม่ได้ใช้ออกซิเจนอันมีค่าในเหมือง การขาดแคลนทรัพยากรฟอสซิลตามธรรมชาติของสวิตเซอร์แลนด์ทำให้เครือข่ายรถไฟของตนใช้พลังงานอย่างรวดเร็ว หนึ่งในแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ที่เร็วที่สุด - แบตเตอรี่นิกเกิล - เหล็ก - เป็นที่ชื่นชอบของ Edison สำหรับใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า EVs เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดก่อนที่จะมีความเป็นผู้นำ ของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เบาและทรงพลังรถยนต์ไฟฟ้ามีบันทึกความเร็วและระยะทางของยานพาหนะทางบกจำนวนมากในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ผลิตโดย Baker Electric Henry Ford ประเทศเยอรมนี มี 31 เมืองซึ่งเป็นเมืองที่มีขนาดกะทัดรัดและมีประเทศเปิดกว้างระหว่างกัน ถนนช้อปปิ้งหลักของเมืองเล็กอยู่ในเขตเลือกตั้งของ Lebenstedt ย่านธุรกิจกลางอยู่ในเขตเลือกตั้งของ Salzgitter-Bad คลอง Elbe Lateral Canal ข้างทาง นครที่ใกล้ที่สุดคือ Braunschweig ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ 23 กิโลเมตร ฮันโนเวอร์ ประมาณ ห่างออกไป 51 กม. จาก โน ทิศตะวันตก ประชากรของเมือง Salzgitter มีประชากรมากกว่า 100,000 คนนับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 2485 เมื่อยังคงถูกเรียกว่า Watenstedt-Salzgitter

ก๊าซธรรมชาติอัดเป็นเชื้อเพลิงที่ใช้แทนน้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล และโพรเพน/แอลพีจี การเผาไหม้ CNG ทำให้เกิดก๊าซที่ไม่พึงประสงค์น้อยกว่าเชื้อเพลิงดังกล่าว เมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงชนิดอื่น ก๊าซธรรมชาติก่อให้เกิดอันตรายน้อยกว่าในกรณีที่เกิดการรั่วไหล เนื่องจากมีน้ำหนักเบากว่าอากาศและกระจายตัวเมื่อถูกปล่อยออกมา สามารถใช้ไบโอมีเทน – ก๊าซชีวภาพที่ทำความสะอาดจากการย่อยแบบไม่ใช้ออกซิเจนหรือหลุมฝังกลบ – ได้ CNG ผลิตขึ้นโดยการอัดก๊าซธรรมชาติให้เหลือน้อยกว่า 1 เปอร์เซ็นต์ของปริมาตรที่ใช้ที่ความดันบรรยากาศมาตรฐาน มันถูกจัดเก็บและแจกจ่ายในภาชนะแข็งที่ความดัน 20-25 MPa ในรูปทรงกระบอกหรือทรงกลม CNG ใช้ในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน/เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมที่ได้รับการดัดแปลงหรือในรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเพื่อใช้กับ CNG เพียงอย่างเดียว โดยใช้ระบบน้ำมันเบนซินแบบแยกส่วนเพื่อขยายช่วงหรือร่วมกับเชื้อเพลิงอื่น เช่น ดีเซล ยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติใช้ในอิหร่าน อาร์เจนตินาและอินเดีย

โดยภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเป็นผู้นำด้วย 5.7 ล้าน NGV ตามด้วยละตินอเมริกาที่มีสี่ล้านคัน ผู้ผลิตหลายรายขายรถยนต์สองเชื้อเพลิง ในปี 2549 Fiat ได้เปิดตัว Siena Tetrafuel ในตลาดบราซิล โดยติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4L FIRE ที่ทำงานบน E100 , E25, Ethanol และ CNG รถยนต์เบนซินที่มีอยู่สามารถเปลี่ยนเป็นรถยนต์เชื้อเพลิงคู่ได้ ร้านค้าที่ได้รับอนุญาตสามารถทำการติดตั้งเพิ่มเติมและเกี่ยวข้องกับการติดตั้งถัง CNG ประปา , CNG ระบบหัวฉีดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งชุดแปลง CNG สามารถสูงถึง $8,000 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็ก และสงวนไว้สำหรับยานพาหนะที่เดินทางหลายไมล์ในแต่ละปี ต้นทุน CNG ปล่อยมลพิษน้อยกว่าน้ำมันเบนซินถึง 90% ตู้รถไฟ CNG ดำเนินการโดยทางรถไฟหลายสาย Napa Valley Wine Train ดัดแปลงหัวรถจักรดีเซลเพื่อใช้ก๊าซธรรมชาติอัดก่อนปี 2002 หัวรถจักรดัดแปลงนี้ได้รับการอัพเกรดเพื่อใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ในเดือนพฤษภาคม 2008 ปัจจุบันเป็นหัวรถจักรหลักของ Napa Valley Wine Train

รถโดยสารประจำทาง A78:

เครื่องยนต์ - MAN (280 แรงม้า),
ยูโร 4, เกียร์อัตโนมัติ ZF,
จำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือ: 35,
จำนวนผู้โดยสารโดยประมาณ: 95
ถังน้ำมัน: 125 + 175 l., EBS, ABS, TCS.,
เครื่องปรับอากาศรุ่นภูมิอากาศ - 35 C,
ซีดี/วิทยุ

ข้อมูลจำเพาะ MAN Lion's City A78

ระดับ - รายการต่ำในเมือง
สูตรล้อ - 4 x 2
ประตูสูตร 2-2-0
ตำแหน่งของเครื่องยนต์คือด้านหลัง, ตามยาว, แนวตั้ง
ความเร็วในการเดินทางสูงสุดสำหรับ เกียร์ท๊อปที่น้ำหนักเต็ม กม./ชม. 85 (โดยลิมิตเตอร์)

พารามิเตอร์มิติและน้ำหนักของรถบัสคนเมือง

ความยาว: 11,857 mm
ความกว้าง: 2550 มม.
ความสูง: 3088 mm
ฐาน: 5 725 mm
น้ำหนักรวม: 18,000 กก.

ความจุของรถโดยสารประจำทาง

จำนวนที่นั่งผู้โดยสาร: 35
จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดโดยประมาณ: สูงสุด 100
เครื่องยนต์รถบัสคนเมือง

เครื่องยนต์

MAN D0836 LOH 55 ยูโร 4
กำลัง: 206 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า)
กระปุกเกียร์ เกียร์อัตโนมัติ ZF 6 AP 1200 EcoLife พร้อมตัวหน่วงการทำงานในตัว
เพลา MAN, i=5.57

ระบบเชื้อเพลิง MAN ซิตี้บัส

กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุ่น
กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม Separ - 2000 อุ่น
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบขึ้นกับสปริงลม 2 ตัว โช้คอัพ 2 ตัวพร้อมรีบาวด์ในตัวและตัวกันโคลง
ขึ้นอยู่กับด้านหลังด้วยสปริงลม 4 ตัวและโช้คอัพ 4 ตัวพร้อมการเด้งกลับในตัว
ระบบคุกเข่า
ถังน้ำมัน 125 + 175 ล. คอเติมด้านขวา
เบรกนิวเมติก, 2 วงจร, ดิสก์, ปลอดแร่ใยหิน, ตัวสะสมพลังงานล้อหลัง, เซ็นเซอร์การสึกหรอของเยื่อบุ, EBS, ABS, TCS

พวงมาลัยอี

เกียร์พวงมาลัยแบบบูรณาการ ZF 8098,
การปรับเอียงคอพวงมาลัย

ร่างกาย

โลหะทั้งหมด, รอย, ปิด, ชั้นล่าง, รับน้ำหนัก, แบบเกวียนมี 2 ประตู, แผ่นสังกะสีที่ด้านข้าง, หลังคา, ขั้นบันไดและซุ้มล้อ มีการเคลือบ Tiktyl ป้องกันการกัดกร่อน มีการเคลือบกันเสียง ทาด้วยสีอะครีลิค RAL 9010 สีขาว
กระจก, กระจกบังลม, กระจกลามิเนตไม่มีสี
กระจกข้างและประตูพร้อมกระจกสองชั้นนิรภัย, ระบบทำความร้อนที่กระจกหน้ารถ, กระจก, กระจกด้านคนขับด้วยไฟฟ้า

ซาลอน

เบาะนั่ง City Schale สีเทา เบาะสีน้ำเงิน พร้อมพื้นที่สำหรับรถเข็นเด็ก กลไก ทางลาดพับ, พลาสติกหุ้มผนังด้านข้าง , พื้น Altro Cortina BX 191002 สีฟ้าอ่อน ทนต่อการเสียดสี พร้อมลำโพง 4 ตัว

ผังภายในรถบัสชาย

สถานที่ทำงานของคนขับ

เบาะนั่งแบบอุ่น Grammer MSG, ที่บังแดดไฟฟ้า, เครื่องทำความร้อนเพิ่มเติม, เครื่องปรับอากาศ, ไมโครโฟน Blaupunkt, DTCO tachograph, CD+MP3, เครื่องขยายเสียง Blaupunkt, ลำโพง 2 ตัว

การทำความร้อนและการระบายอากาศ

เครื่องปรับอากาศ Konvekta 32 kW, Heater Spheros Thermo 350, คอนเวอร์เตอร์ในห้องโดยสาร, เตาเพิ่มเติมสามเตา แฟนสองคนที่ด้านหลังของรถบัส แพ็คเย็น - 35 C.

มันเกิดขึ้นในปี 2008 การพนันเพื่อนำรถบัสสองชั้นไปมอสโกเริ่มต้นโดยตัวแทนจำหน่าย MAN อย่างเป็นทางการ - MAN Automotive Russia ท้ายที่สุด พวกเขากลับมาดำเนินการ "สองชั้น" ในเบอร์ลินอีกครั้ง บางคนถึงกับจำได้ว่ารัฐบาลมอสโกสนับสนุนการเริ่มต้นใหม่ของ "เส้นทางสองชั้น" ยังคงมีเรื่องไร้สาระอยู่: เพื่อรวมความปรารถนาและความเป็นไปได้ในเวลาและพื้นที่ ในเวลาเดียวกัน เป็นไปได้ที่จะแสดงรถบัสที่นิทรรศการ ComTrans ในปี 2008 แล้วถ้ามีคนอื่นสนใจล่ะ?

คู่ฉูดฉาด MAN บัส ND313 Lion's City DD ไม่ได้ถูกมองข้ามที่ KomTrans และเล่นบทบาทของผู้หยุดการแสดงในนิทรรศการรถบัส MAN ไม่ใช่ทุกวันที่คุณเห็นอาคารสองชั้นที่มีชื่อเสียงของเยอรมันในมอสโก (พวกเขาไม่ได้มีชื่อเสียงเท่ากับอาคารสองชั้นในลอนดอน แต่ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของเบอร์ลินมานานแล้ว) บรรณาธิการของนิตยสารรถยนต์เล่มหนึ่งก็เริ่มให้ความสนใจในรถบัสสองชั้นเช่นกัน แต่ไม่ใช่ในฐานะรถแปลกใหม่ แต่ด้วยความปรารถนาที่จะตรวจสอบคุณสมบัติของผู้บริโภคในรูปแบบทดลองขับ ตัวแทนของนิตยสารต้องการสรุปผลของตนเองเกี่ยวกับโอกาสในการใช้หุ้นรีดประเภทนี้ในรัสเซีย

พวกเขาไม่ได้ถูกปฏิเสธไม่ให้รู้จักกับรถบัส แต่ปัญหาของการเดินบนรถสองชั้นก็เกิดขึ้นทันที ความสูงโดยรวมของสัตว์ประหลาดตัวนี้สำหรับสิบเซนติเมตรที่ดีนั้นคลานออกมาจากขนาดที่อนุญาต 4 เมตร ดังนั้นการเดินทางทั้งสี่ทิศทางบนรถบัสคันนี้จึงเป็นไปไม่ได้: ในทางที่ดีเส้นทางจะต้องประสานงานกับตำรวจจราจรและได้รับอนุญาตเป็นพิเศษสำหรับเรื่องนี้ ในทางปฏิบัติหมายความว่าเส้นทางถาวร รถประจำทางในเมืองจำเป็นต้อง "ยุติ" กับเจ้าหน้าที่จำนวนมากและการเบี่ยงเบนจากมันหรือการเปลี่ยนแปลงในเส้นทางจะถูกลงโทษ ตัวแทนของนิตยสารยังต้องจำกัดตัวเองให้เข้าถึงการจราจรในพื้นที่ปิดเท่านั้นโดยไม่ต้องไปที่ถนน การใช้งานทั่วไป. แต่ถึงกระนั้นในกรณีนี้ พวกเขาก็ต้องมองขึ้นอย่างระมัดระวัง เพื่อไม่ให้ไปแตะต้องสายสื่อสารที่ยืดออกอย่างโง่เขลาโดยไม่ได้ตั้งใจ คุณไม่สามารถจินตนาการได้ว่าสายไฟเหล่านี้ห้อยอยู่บนหัวของคุณกี่เส้น! แต่ถ้าเราไม่สังเกตเห็นพวกเขาบนรถบัสหรือรถบรรทุกธรรมดา บนตึกระฟ้าที่กำลังเคลื่อนที่ การมองหาเครือข่ายทางอากาศที่หย่อนคล้อยได้กลายเป็นความหมายของการเดินทางทั้งหมด! จากด้านข้างดูเหมือนว่าเราถือว่าเป็นนกกาในท้องฟ้าจริงๆ เมื่อเงยหน้าขึ้นพวกเขาไม่เห็นอันตรายบนพื้น!

เนินเขาเล็กๆ เป็นเนินเล็กๆ ซึ่งคุณจะไม่สังเกตเห็นในรถคันอื่น กลายเป็นสิ่งกีดขวางสำหรับรถสองชั้นสัญชาติเยอรมัน เมื่อลงจากเนินดินเล็กๆ เกือบหมด รถบัสก็ลุกขึ้นยืนราวกับหยั่งรากถึงที่ เครื่องยนต์ยังคงดังก้องล้อขับเคลื่อน - หมุน แต่เขาไม่ไป! นี่มันเรื่องตลกอะไรกัน! เราออกไปประเมินสถานการณ์ภายนอกและชมปรากฏการณ์อันน่าทึ่ง ที่ทางออกจากทางลาด ส่วนยื่นด้านหลังของรถบัส "พัก" บนแอสฟัลต์ เป็นเรื่องดีที่คนขับของบริษัทกำลังขับรถอยู่ และไม่ใช่ตัวแทนของนิตยสาร ไม่เช่นนั้นพวกเขาจะเจอปัญหา ... เพลารองรับด้านหลังจมน้ำตายและแขวนเพลาขับตรงกลางของเรา เป็นผลให้ล้อที่ถูกระงับหมุนอย่างโง่เขลาส่งแรงบิด ... ไปในอากาศ

ความพยายามที่จะช่วยเหลือรถบัสจากการถูกจองจำของรถไฟเหาะด้วยตัวเองไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จ ตรงกันข้าม มีอันตรายอย่างแท้จริงที่จะทำให้เสียท่าทีของเขา หัวเราะ มีคนแนะนำให้ผลักรถด้วยไหล่ของพวกเขา: พวกเขากล่าวว่าเราจะกองโลกทั้งใบและ ka-a-ak เราจะไป! แต่อำนาจชั่วร้ายอยู่ที่นี่ ฉันต้องขอความช่วยเหลือจากภายนอก เนื่องจากพบแม่แรงที่เหมาะสมในสถานีบริการรถบรรทุกที่อยู่ใกล้เคียง มันถูกเลื่อนเข้าไปในจุดอ้างอิงระหว่างเพลาล้อหลังและเพลากลาง แต่แทนที่จะยกท้ายรถบัส แม่แรงก็จมลงไปในแอสฟัลต์อย่างนุ่มนวล ราวกับเท้าของนักท่องเที่ยวลงไปที่หาดทราย และคุณต้องการอะไร: 16 ตันทำให้ตัวเองรู้สึก! ผู้ชมปรากฏตัวและเริ่มแนะนำวิธีแก้ปัญหา บางคนสนับสนุนให้ดึงรถบรรทุก บางคนเสนอให้ยกท้ายเรือด้วยปั้นจั่น บางคนก็จับแมลงวันให้บริษัทและเห็นด้วยกับแต่ละรุ่น หลังจากพยายามไม่สำเร็จนับสิบครั้ง ความพยายามร่วมกันของช่างซ่อมและคนขับรถก็สามารถยกขึ้นรถบัสได้อย่างถูกต้อง แต่แล้ว "การซุ่มโจมตี" ต่อไปนี้ก็เกิดขึ้น: เมื่อยกมุมซ้ายของท้ายเรือ MAN พักบนแอสฟัลต์ด้วยมุมด้านหน้าขวาในแนวทแยง มีสถานการณ์ที่สิ้นหวัง พักควัน คิดถึงสถานการณ์ ฟังเวอร์ชั่นของสภา อีกครั้ง พักควัน ...

กู้ภัยได้รับการจัดการ ระบบกันสะเทือนของอากาศ. การเล่นกับกล้ามเนื้อลมของช่วงล่างเราสามารถเอาชนะได้ไม่กี่เซนติเมตร พวกเขายังคงดึงรถบัสออกจากที่คุมขัง แต่มันก็เป็นบทเรียนที่ดี - สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักเช่นนี้ ความแตกต่างเล็กน้อยความสูงของถนนสามารถกลายเป็นกับดักที่แท้จริงได้ บทบาทของเธออาจเล่นด้วยการกระแทกความเร็ว หลุมบ่อบนถนน ขอบถนน และเหตุการณ์เล็กๆ น้อยๆ ได้เติมเต็มประสบการณ์ของเราด้วยรถสองชั้น อันที่จริง การทดลองขับอาจสิ้นสุดที่นั่น เนื่องจากเป็นที่แน่ชัดว่ารัสเซียซึ่งมีจุดหมายปลายทางเป็นของตนเอง ไม่พร้อมที่จะรับแขกผู้มีเกียรติระดับสูงเช่นนี้ แต่ความสนใจในทุกสิ่งเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่ศึกษาความกล้าหาญที่เร่าร้อน อย่างไรก็ตาม ยังมีคำถามอีกมากที่ต้องตอบ ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารรู้สึกอย่างไรในตอนแรก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนชั้นสองของรถสองชั้น? ดีไซเนอร์ชาวเยอรมันจัดการกับที่นั่งผู้โดยสาร 83 ที่นั่ง บันได 2 ขั้น พื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ สถานที่ และทางลาดสำหรับผู้ใช้วีลแชร์ได้อย่างไรในรถคันเดียวโดยไม่กระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร สถานที่ที่สะดวกสบายไดรเวอร์และหน่วยพลังงานขนาดใหญ่? และแนวคิดของอาคารสองชั้นในบ้านเกิดของคุณนั้นไร้ความหวังเพียงใด?

การสำรวจภายในของเรือเดินสมุทรของเยอรมัน พวกเขารู้สึกทึ่งที่ทุกอย่างถูกคิดและทำในวิธีของมนุษย์ได้ดีเพียงใด ทำไมของเราทำไม่ได้ ฉันขอแนะนำให้นักออกแบบชาวรัสเซียทุกคนที่รับผิดชอบการออกแบบรถบัสของเราใช้เวลาหนึ่งวันในชีวิตและศึกษา MAN ND313 Lion's City DD อย่างรอบคอบ ฉันคิดว่านี่เป็นผลงานชิ้นเอกในการวางแผนและมีอะไรให้เรียนรู้มากมายที่นี่ อย่างน้อยต้องจัดตำแหน่งของเบาะคู่ด้านหลังที่ชั้นหนึ่งโดยจัดวางให้สัมพันธ์กัน หรือรูปทรงและตำแหน่งของราวจับที่สว่าง น่าแปลกใจที่ข้อเท็จจริงคือ พวกมันอยู่ใกล้แค่เอื้อม ไม่ว่าคุณจะอยู่ที่ไหนในห้องโดยสาร และเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงใดๆ ที่จะไปถึงพวกเขา ไม่ใช่แค่ “ลุง Styopa” ในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่รบกวนการออกจากสถานที่ที่อยู่บนทางลาดสูงซึ่งแตกต่างจากรถโดยสารในประเทศ ในบ้านเรา คนที่มีความสูงมากกว่า 180 ซม. จะตีหัวพวกเขาอย่างต่อเนื่อง ชั้นแรกไม่แตกต่างจากรถโดยสารประจำทางในเมืองมากนัก ยกเว้นว่าเพดานต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ไม่รบกวนการเคลื่อนไหวรอบ ๆ ห้องโดยสารอย่างอิสระ

อีกอย่างที่น่าอิจฉา: ด้วยงานที่ยากเช่นเลย์เอาต์ของเครื่องบินสองชั้น นักออกแบบของ MAN ด้วยความประนีประนอมทั้งหมดจึงสร้างแผ่นรองพื้นชั้นล่างสุดที่ชั้นล่างโดยสมบูรณ์ - ไม่มีขั้นตอนตลอดความยาวทั้งหมด! นอกจากนี้ ทางเข้าสองในสามทางมีทางลาดสำหรับเก้าอี้รถเข็น และทางเดินกว้างระหว่างที่นั่งช่วยให้ผู้พิการสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ ห้องโดยสารด้วยเก้าอี้รถเข็นได้ ตรงกลางของรถบัสมีพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่พร้อมที่นั่งแบบพับได้ ไม่กี่คน - คุณสามารถนั่งลงและหากมีฝูงชนสายรัดแบบพับได้จะเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารเพิ่มเติมสองสามคน บันไดมีความน่าสนใจเป็นพิเศษ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ข้อร้องเรียนหลักประการหนึ่งเกี่ยวกับรถเข็น EEC Guy และ YaTB-3 แบบสองชั้นที่วิ่งรอบมอสโกคือการมีบันไดที่แคบและสูงชันเพียงแห่งเดียว ซึ่งทำให้เกิดความสับสนในช่วงเวลาเร่งด่วน เนื่องจากผู้โดยสารสองคนบนนั้นไม่สามารถแยกย้ายกันได้ .

ด้วยรถบัสคันนี้ ปัญหานี้จะลดลง - มีบันไดสองขั้น กว้างขึ้นเพื่อให้พวกเขาพลาดกันโดยมีผู้โดยสารที่กำลังจะมา ชั้นสองถูกยกให้เป็นที่นั่งอย่างสมบูรณ์ - ห้ามยืนขณะขับรถ ประการแรก มันไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสาร เนื่องจากความสูงของห้องโดยสารบนชั้นสองเพียง 170 ซม. และประการที่สอง คนขับตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎที่เข้มงวดผ่านกล้องวิดีโอ มีเกรนที่มีเหตุผลในเรื่องนี้เนื่องจากผู้โดยสารที่ยืนอยู่บนชั้นสองจะเพิ่มจุดศูนย์ถ่วงของรถบัสและทำให้เสถียรภาพในการเข้าโค้งลดลง แน่นอนว่าตำแหน่งมงกุฎของชั้นสองอยู่ที่กระจกหน้ารถ ความรู้สึกในการขับขี่ที่ไม่เคยมีมาก่อน - เหนือกว่ารถบรรทุกและรถโดยสารใกล้เคียงทั้งหมด - หาที่เปรียบมิได้! เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงใช้รถบัสสองชั้นสำหรับนักท่องเที่ยว เที่ยวชมสถานที่ และรถประจำทางระหว่างภูมิภาค วิวจากชั้นสองนั้นน่าทึ่งมาก ความสุขที่ได้อยู่เหนือการจราจรและความเร่งรีบและคึกคักของเมืองช่วยให้คุณได้พักผ่อนและเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ของเมือง

สำหรับคนขับ การขับรถบัสนั้นง่ายที่สุด - มันมีกระปุกเกียร์อัตโนมัติพร้อมปุ่มขับสามปุ่ม ขับแบบเป็นกลาง ถอยหลัง พวงมาลัยเพาเวอร์อันทรงพลัง และแป้นเหยียบสองอัน: ระยะการเดินทางและเบรก ทุกอย่างถูกปรับแต่งมาเพื่อคนขับ: เหนื่อยน้อยลงและฟุ้งซ่านน้อยลง ตามธรรมเนียมในยุโรปที่อบอุ่น: ที่นั่งคนขับถูกกั้นด้วยสิ่งกีดขวางเล็กๆ แทนที่จะเป็นแผงกั้นที่ว่างเปล่า และเขาซึ่งพบผู้โดยสารก็ขายตั๋วให้พวกเขา เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เขามีเครื่องบันทึกเงินสดและถาดเงินอยู่ที่ปลายนิ้วของเขาบนอุปสรรค พวงมาลัยถูกปรับพร้อมกับแผงหน้าปัด จากเครื่องมือต่อหน้าต่อตาฉันมีเพียงมาตรวัดความเร็วที่รวมกับกราฟวัดความเร็วและข้อมูลอื่น ๆ ทั้งหมดเกี่ยวกับระบบของซับในจะแสดงบนจอแสดงข้อมูลนอกจากนี้เนื่องจากข้อมูลเป็นที่ต้องการโดยไม่รบกวนความสนใจของผู้ขับขี่ในเรื่องมโนสาเร่ .

ในการกำจัดกัปตันของเรือเดินทะเลและจอภาพสีเหนือกระจกหน้ารถซึ่งข้อมูลวิดีโอจะถูกส่งโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับสถานการณ์ เมื่อรถจอดที่ป้ายก็จะมองเห็นบริเวณทางเข้าที่ไกลออกไป หากรถบัสขึ้นความเร็ว จอภาพจะแสดงสถานการณ์บนชั้นสอง และหากคนขับตัดสินใจแซงขณะหลบหลีก ในทางกลับกัน, ภาพบนหน้าจอจะถูกส่งจากกล้องภายนอกด้านหลัง. ยังคงเป็นเพียงความอิจฉาคนขับรถบัสชาวเยอรมันและรอให้เรือเดินสมุทรครบชุดกลายเป็นบรรทัดฐานสำหรับกองเรือในประเทศ

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » MAN สิงโตเมือง MY2018 มอเตอร์คะนองหัวใจ ข้อมูลจำเพาะ MAN Lion's City MY2018