รถบัสกึ่งพื้นต่ำในเมือง MAN LION'S City A78 บริการตนเองสำหรับรถบัส

ผู้ผลิต: MAN Nutzfahrzeuge AG (อังการา, ตุรกี) รุ่น: MAN Lion's City A78 EL283 เริ่มขาย: 2010 รถบัสสำหรับการทดสอบจัดทำโดย MAN Automobiles Russia LLC

สิ้นสุดวันเรียน นักเรียนบุก Ikarus 260 ของฉันเพื่อนั่งรถไฟใต้ดินไปสองป้าย ขออย่าเบียดเสียดเข้าไปในรถบัสและ MAZ-105 ที่กลิ้งอยู่ด้านหลังนั้น มีเพียงสิบกว่าคนเท่านั้นที่ยอมรับได้ พวกเขาคือผู้ที่ออกจากสถานีรถไฟใต้ดินอันเป็นที่รัก และคนที่เหลือก็ดูว่าสายการบินของฉันซึ่งมีการอัดแน่นอย่างดีนั้นค่อยๆ หย่อนลงในสปริงลมได้อย่างไร “รถบัสไม่ไปต่อแล้ว!” - และฝูงชนทั้งหมดก็ถอยกลับไปอย่างไม่เต็มใจ นี่คือวิธีที่ความจุผู้โดยสารขนาดใหญ่ซึ่งรถยนต์ฮังการีมีชื่อเสียงมากกว่าหนึ่งครั้งเล่นเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับพวกเขา

ฉันไม่รู้จักคุณในการแต่งหน้า

คุณสามารถเดินผ่านรถบัสคันนี้ได้โดยไม่ต้องหยุด - มี MAN A74 อยู่แถวนี้เยอะไหม? แล้วมองย้อนกลับไปก็เห็นว่าหน้าเขาเหมือน MAN A21 พื้นต่ำเลย และเมื่อคิดได้แล้ว ในที่สุดคุณก็กลับมามองเข้าไปในร้านเสริมสวย... นี่คือวิธีที่รถกึ่งพื้นต่ำมาหาเราเพื่อทำการทดสอบ

ภายในรถบัสแบ่งออกเป็นสองส่วนอย่างเคร่งครัด - ส่วนแรกสำหรับผู้ที่จะเดินทางขณะนั่ง ส่วนส่วนที่สองสำหรับผู้ที่จะต้องยืน ไม่แน่นอนว่าไม่มีใครติดตั้งผนัง แต่การแบ่งส่วนชัดเจนมาก ด้านหน้าของรถบัสมีเพียงที่นั่งเดียว และด้านหลังไม่มีราวจับแนวนอนใต้เพดาน อย่างไรก็ตามทุกอย่างมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย ฉันจะสังเกตแค่ว่านั่งตรงนั้นก็สบายแล้ว ไม่มีอะไรห้อยอยู่เหนือหัวของคุณ และเสียงเครื่องยนต์ไม่ได้กดดันหูของคุณ

ผู้ที่ต้องการออกรถเพียงแค่กดปุ่มบนราวจับ จากนั้นคนขับจะได้รับสัญญาณเสียงและแสงแจ้งเตือน เพียงแต่ว่าปุ่มต่างๆ ที่ติดตั้งตามมาตรฐานนั้น "อยู่ใกล้มือ" เสมอ แม้ว่าคุณจะไม่ได้ตั้งใจจะกดเลยก็ตาม อาจถึงเวลาที่จะต้องพิจารณาบรรทัดฐานใหม่อีกครั้ง?

โดยพิจารณาว่าบันไดพับจะอยู่ที่ประตูที่ 2 เท่านั้น ณ จุดยึดรถเข็น ปุ่มแยกกันการแจ้งเตือนการเตือนที่มีลำดับความสำคัญ อย่างไรก็ตามมีห่วงบนฝาสำหรับกางบันไดและผู้ขับขี่จะไม่ต้องเล่นซอกับตะขอแบบถอดได้เหมือนกับอะนาล็อกในประเทศ

ระบบขับเคลื่อนประตูนั้นแตกต่างกัน: แบบที่ 1 เป็นแบบกลิ้งและแบบที่ 2 เป็นแบบเลื่อนบนบานพับแบบหมุน แน่นอนว่าประตูมีการป้องกันการหนีบทั้งการปิดและเปิด หากพบสิ่งกีดขวางระหว่างทาง ประตูจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติ แต่การต่อต้านจะต้องแข็งแกร่งมาก - เด็กอาจ "เพิกเฉย" ประตูได้

โดยธรรมชาติเช่นเดียวกับรถในเมืองที่ดี A78 สามารถ "หมอบ" ได้ - ในพื้นที่ประตูที่ 1 100 มม. และในประตูที่ 2 70 มม. คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่าต้องทำสิ่งนี้ก่อนที่จะเปิดประตูมิฉะนั้น "เคล็ดลับ" จะไม่ทำงาน

ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับห้องโดยสารมากนัก การตกแต่งภายในนั้นคล้ายกับ MAN A21 ยกเว้นปุ่มที่คุ้นเคยสำหรับเปิดไมโครโฟนถูกแทนที่ด้วยปุ่มที่คุ้นเคยบนแผงควบคุมและกระจกภายในที่ยอดเยี่ยมก็หายไป การจะบอกว่าสถานที่ทำงานของคนขับแย่ลงในแง่ของความสะดวกสบายนั้นยากที่จะพูด แต่ "ของประดับตกแต่งบางส่วนหายไปแล้ว" ผนังด้านหลังของเขาจึงว่างเปล่า และประตูก็แคบลง แม้ว่าจะยังมีกระเป๋าอยู่ก็ตาม ขนาดกล่องเก็บของที่อยู่เหนือศีรษะบ่งบอกว่าคนขับสามารถใส่ถุงมือได้โดยไม่ต้องถอดออกจากกระเป๋าเสื้อโค้ตหนังแกะ... โอ้ และห้องโดยสารก็มีรั้วกั้นจากห้องโดยสารด้วย...

หิมะบริสุทธิ์

นี่คือสิ่งที่เราใช้ในการทดสอบรถบัส เมื่อสามวันก่อนเราเล่น Mercedes-Benz Atego ได้สำเร็จ และตอนนี้พายุหิมะก็หมุนวนรอบ MAN สีขาวราวกับหิมะ โอเค ตัวทำความร้อนอยู่ที่ระดับสูงสุด กระจกปรับความร้อนเปิดอยู่ "เปิด" - และไปข้างหน้า เราต้องสดุดีหิมะหายไปจากกระจกอย่างรวดเร็วและอากาศจากแผงเบี่ยงบนแผงก็ร้อนจัดจน เครื่องทำความร้อนฉันต้องปิดเครื่องเกือบจะในทันทีและเปลี่ยนพัดลมจากความเร็วที่ 2 เป็นความเร็วที่ 1 และการตกแต่งภายในอันใหญ่โตก็อบอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ในตอนแรกฉันสงสัยว่าหากไม่มี "ปืนความร้อน" เครื่องทำความร้อนออนบอร์ดมาตรฐานจะรับมือกับงานนี้ได้

เราไม่สามารถขี่ "ไดนาโม" ได้ - ในหิมะตกจะถูกปิดเพื่อไม่ให้สร้างเบาะน้ำแข็งที่มีหิมะอัดแน่น บนถนนปกติของสนามฝึกซ้อม ฉันไม่กล้าเร่งความเร็วเกิน 75 กม./ชม. หิมะตกลงมาไม่หยุดหย่อน และฉันไม่คุ้นเคยกับการพึ่งพา ESP โดยสิ้นเชิงและ "อาจจะ" ดังนั้น "ความเร็วสูงสุด" ที่ประกาศไว้ที่ 85 กม./ชม. และการทำงานของเครื่องจำกัดที่เครื่องหมายนี้จึงยังคงอยู่ในจิตสำนึกของนักออกแบบ MAN แต่ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าบนหิมะบริสุทธิ์ขนาด 10 เซนติเมตร รถบัสเปล่าที่ความเร็ว 70-75 กม./ชม. ก็ไม่ได้แย่ไปกว่าบนยางมะตอย การจัดการบนหิมะก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน และเมื่อบรรทุกเต็มที่ เมื่อรถบัสมีน้ำหนักมากขึ้น มันก็จะดีขึ้นเท่านั้น

โดยรวมแล้วฉันชอบรถบัส แต่มีข้อแม้อย่างหนึ่งที่ฉันอยากจะพูดถึงเผื่อว่ามันมีประโยชน์ ความจริงก็คือการหลบหลีกและการเคลื่อนไหวต่างๆ ความเร็วสูงหิมะปกคลุมไม่ผ่านไปอย่างไร้ร่องรอย - ป้าย "ABS ผิดปกติ" สว่างขึ้นและเมื่อถึงจุดหนึ่งฉันก็รู้สึกว่ารถบัสเริ่มดึงไปทางขวา นอกจากนี้ กระบวนการนี้ไม่ได้มาพร้อมกับเสียงภายนอกหรือการเอียงของยางแบน การหยุดและตรวจสอบพบว่าล้อทั้งหมดพองลม ฉันพยายามขับรถต่อไป แต่ MAN พยายามจะเคลื่อนตัวไปข้างถนนอย่างแน่นอน และเราก็เคลื่อนตัวไปทางลานจอดรถ และมีเพียง "เลี้ยว" ไปทางขวาครั้งใหญ่เท่านั้นที่ฉันเห็นในกระจกทางขวา ล้อหน้าเวดจ์. ยิ่งกว่านั้นทุกอย่างเรียบร้อยดีบนแอสฟัลต์ แต่หิมะที่ถูกอัดแน่นเล็กน้อยก็เหินเหมือนสกี เพื่อไม่ให้อธิบายมหากาพย์ทั้งหมดในการระบุสาเหตุของปัญหาฉันจะไปที่วิธีการรักษาทันที คุณเพียงแค่ต้อง... ดับเครื่องยนต์ และยืนนิ่งสักพัก หิมะละลาย คำจารึกบนแผงดับลง - รถบัสพร้อมสำหรับการทำงานต่อไป

และบทสรุปของเรื่องราวทั้งหมดนี้ค่อนข้างง่าย - ต้องทำความสะอาดถนนก่อนที่ระบบขนส่งสาธารณะจะเข้าแถว และหากผู้บังคับบัญชาของคุณยังบังคับให้คุณ "ไถเลื่อน" ให้ทำอย่างระมัดระวัง ชะตากรรมของ MAN A78 ไม่ใช่การแกล้งทำเป็นสโนว์โมบิล แต่เป็นการพกพาผู้คนอย่างสะดวกสบาย แม้ว่าการไม่มีท่อและสายไฟห้อยอยู่ใต้ก้นทำให้เป็นตัวเลือกแรกก็ตาม

ฉันขอแจ้งให้ทราบว่า A78 ได้รับการเตรียมพร้อมอย่างดีสำหรับ ETO และการซ่อมแซมที่กำลังดำเนินอยู่ คอหลักและองค์ประกอบการควบคุมทั้งหมดอยู่ไม่ไกลเกินเอื้อม แบตเตอรี่และสวิตช์เปิดปิดไฟส่องสว่างสำหรับปิดกราวด์จะอยู่ที่ด้านข้างในส่วนยื่นด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีช่องเครื่องมือที่ค่อนข้างใหญ่ คุณชอบข้อสรุปของระบบนิวแมติกที่จัดกลุ่มเพื่อการวินิจฉัยพร้อมคำบรรยายในภาษารัสเซียอย่างไร ฉันยังจำได้ว่าห้องเครื่องไม่ได้ถูกล้อมรอบด้วยเข็มขัด ซึ่งหมายความว่าหากสายหนึ่งขาดคุณไม่จำเป็นต้องถอดสายอีกคู่ออก และจำนวนช่องเทคโนโลยีที่พื้นห้องโดยสารก็น่าประทับใจ การเข้าถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าก็สะดวกเช่นกัน หากเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องวัดความเร็วของเครื่องวัดความเร็ว วิทยุ หรือชุดควบคุมการระบายอากาศ คุณไม่จำเป็นต้องเลือกที่แผงควบคุม - เปิดฝาครอบของชุดสวิตช์แล้วคุณสามารถถอดออกได้โดยไม่ยากโดยไม่จำเป็น ชัดเจนว่าทำเพื่อประชาชน

ไร้มิติ?

การปรากฏตัวของรถบัสที่มีรูปแบบคล้ายกันในรัสเซียยังคงเป็นปริศนาสำหรับเรา - มันมีความเชี่ยวชาญสูงเกินไปและเรายังไม่พร้อมสำหรับมัน มีข้อสงสัยอย่างแท้จริงว่าภาษีศุลกากรของเราถูกตำหนิ ซึ่งเมื่อเร็วๆ นี้ค่อนข้างเบากว่าสำหรับรถโดยสารที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก แต่นี่เป็นเพียงการคาดเดาเท่านั้น

ชัดเจนว่าจะมีคนพูดว่า “ทำไมต้องเดา เราต้องใช้ขนาดให้เต็มที่!” ฉันไม่แนะนำมัน พื้นที่จัดเก็บขนาดใหญ่ไม่ใช่เหตุผลที่จะใช้ MAN Lion's City A78 แทนรถบัสแบบมีโครงหรือสูง 15 เมตร เมื่อขนส่งแฟนๆ จากการแข่งขันฟุตบอล คงจะดีในช่วงที่ไม่ใช่ช่วงเร่งด่วน เช่น คุณแม่ที่มีรถเข็นเด็กพาลูกไปเดินเล่น และคนพิการไปร้านค้าหรือคลินิก หรือวันหยุดสุดสัปดาห์ที่วัยรุ่นไปเล่นสกีและพ่อแม่ก็หาเวลาพาลูกไปเล่นเลื่อนในที่สุด พวกเขายังจะประทับใจในการให้บริการของไฮเปอร์มาร์เก็ตการก่อสร้างบางแห่ง โดยที่พวกเขาต้องการนำสิ่งของที่ไม่หนักมาก แต่ค่อนข้างใหญ่โตและใหญ่โต (บัว ฐานบัว มู่ลี่ ฯลฯ) ในกรณีที่คุ้มค่าที่จะดูรถบัสคันนี้สำหรับวงออเคสตราของการบังคับใช้กฎหมายและโครงสร้างอื่น ๆ ที่แสดงในกิจกรรมพิเศษ - มีพื้นที่เพียงพอสำหรับสมาชิกวงออเคสตราและสำหรับเครื่องดนตรีจำนวนมากพร้อมชุดพิธีการ และสำหรับสนามบินขนาดเล็ก โดยทั่วไปเครื่องนี้สามารถกลายเป็นอุปกรณ์อเนกประสงค์ได้

มันคงจะดีถ้าใช้มัน การขนส่งชานเมือง. พ่อแม่รุ่นเยาว์ยังอาศัยอยู่ในหมู่บ้านและเมืองเล็กๆ ที่ต้องการไปยังศูนย์กลางภูมิภาค และไม่ใช่ว่ารถบัสทุกคันจะสามารถรองรับรถเข็นเด็กได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อนเมื่อผู้รับบำนาญพยายามปรับปรุงสถานการณ์ทางการเงินของตนนำตะกร้าถังและถุงขนาดใหญ่ที่เก็บเกี่ยวมาสู่ตลาดในเมือง สำหรับพวกเขา รถบัสคันนี้จะเป็นเพียงสมบัติล้ำค่า แต่มีคำถามสองข้อเกิดขึ้น ATP ระดับภูมิภาคของเราจะสามารถซื้อและบำรุงรักษารถรุ่นนี้ได้ไกลจากรถราคาถูกหรือไม่? และพวกเขาจะสามารถค้นหาคนขับที่พร้อมจะบังคับหยุดการลงจอดและช่วยระบบกันสะเทือนและถนนไม่ให้ถูกทำลายก่อนเวลาอันควรได้หรือไม่?

นอกจากนี้ คุณควรคำนึงถึงแฟชั่นที่เกิดขึ้นใหม่ในการเฉลิมฉลองงานแต่งงานและวันเกิดด้วยรถบัสเช่า รถราง และแม้แต่รถราง ด้วยเหตุนี้ MAN A78 จึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด ฉันไม่เคยเห็น "ฟลอร์เต้นรำ" แบบนี้มาก่อนในการขนส่งสาธารณะและมีสถานที่แยกต่างหากสำหรับนักปิ้งขนมปัง

อย่างไรก็ตาม จุดจบของเรื่องราวเกี่ยวกับ Ikarus 260 ก็ไม่ได้น่าเศร้าแต่อย่างใด หลังจากผ่านไป 200 เมตร คอมเพรสเซอร์ได้สูบอากาศเข้าไปในระบบกันสะเทือนเพียงพอแล้ว เพื่อที่ฉันจะได้ทำงานบนเส้นทางต่อไปได้ ผู้โดยสารที่ป้ายถัดไปต่างชื่นชมยินดีเมื่อเข้าไปในห้องโดยสารที่ว่างเปล่าโดยสิ้นเชิง

ลักษณะทางเทคนิคของรถบัส ผู้ชาย สิงโต เมือง แอล.อี. ก78LE283

แมน ไลออนส์ ซิตี้ MY2018ความยาวโดยรวม: 12.0/18.0 มเริ่มต้นการขาย: ฤดูใบไม้ร่วงปี 2018

ในสไตล์ดิสโก้

ก่อนออกเดินทางในช่วงเย็นของงาน มีเซอร์ไพรส์เล็กๆ น้อยๆ รอเราอยู่ รถบัสที่พูดชัดแจ้งในเมืองที่ดูธรรมดาเข้ามาใกล้อาคารโรงแรมซึ่งในตอนแรกไม่มีใครสนใจ เมื่อเราได้รับเชิญเข้าไปข้างใน ทุกคนก็ต้องประหลาดใจกับบาร์ที่มีเครื่องดื่ม ดนตรีดิสโก้ และการแสดงแสงสี ด้วยจิตวิญญาณอันแรงกล้าเช่นนี้ เราจึงเดินทางข้ามเมืองไปยังโรงงานผลิตเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม ในปีนี้บริษัท MAN Truck & Bus ได้เป็นเจ้าภาพในฟอรัม MAN Bus Days โดยมีแขกมาเยี่ยมชมหลายครั้งมากถึง 1,500 คนจากทั่วทุกมุมโลก รวมถึงตัวแทน บริษัทขนส่งคนขับรถ นักข่าว และเพียงแฟนของแบรนด์ พร้อมกันนี้ ผู้เข้าชมงานยังได้มีโอกาสทำความคุ้นเคยกับยานพาหนะจากทุกพื้นที่ ช่วงโมเดลแบรนด์ MAN และ Neoplan ตลอดจนทดลองขับระยะสั้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหนึ่งในเหตุการณ์ที่โดดเด่นที่สุดคือการเปิดตัวรถบัสในเมืองของ MAN Lion's City รอบปฐมทัศน์โลกซึ่งฉันจะอุทิศส่วนหลักของเรื่องราวให้ แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นการปรากฏตัวในงานของรถบัสท่องเที่ยว Neoplan Cityliner ที่มีชื่อเสียงอยู่แล้วซึ่งดึงดูดสายตาที่น่าชื่นชมจากผู้คนในปัจจุบันเนื่องจากการดัดแปลงที่ทำโดยกลุ่มศิลปิน Klebebande จากเบอร์ลินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Moving Art

คำแนะนำที่ชัดเจน

เมื่อนำเสนอรถบัสในเมืองใหม่ มีการมุ่งเน้นที่ชัดเจนไปที่ประสิทธิภาพ ความสะดวกสบายในการขับขี่ เทคโนโลยีและการออกแบบใหม่ ในขณะเดียวกัน นักพัฒนาก็ตั้งเป้าหมายในการสร้างมาตรฐานใหม่สำหรับส่วนประกอบทั้งหมดของบัสโดยไม่มีข้อยกเว้น ตัวอย่าง ได้แก่ ระบบขับเคลื่อนกำลังใหม่โดยพื้นฐานพร้อมโมดูล MAN Efficient Hybrid ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ เลนส์ LED และแนวคิดภายในแบบโมดูลาร์ใหม่ 18 ปีหลังจากการปรากฏตัวของรุ่นก่อน MAN Lion's City ที่สร้างขึ้นใหม่เปิดหน้าใหม่ในการสร้างรถโดยสารในเมือง เครื่องจักรนี้เป็นไปตามมาตรฐานทั้งหมดที่ใช้บังคับอยู่ในปัจจุบันและจะมีผลบังคับใช้ในอนาคตอันใกล้นี้

ภายนอก รถบัสประจำเมืองรุ่นใหม่มีความโดดเด่นด้วยคุณลักษณะเฉพาะ แบรนด์แมนออกแบบ. นอกจากไฟหน้าที่สะดุดตาพร้อมไฟวิ่งกลางวันในรูปแบบแถบ LED และแถบตกแต่งสีดำตามแบบฉบับของรถโดยสาร MAN ที่ตกแต่งด้วยโครเมียมแล้ว เส้นเข็มขัดที่ลดลงของตัวรถยังดึงดูดสายตาอีกด้วย ไม่เพียงแต่สร้างความรู้สึกที่มองเห็นถึงไดนามิกเท่านั้น แต่ยังช่วยลดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของตลอดวงจรชีวิตของบัสอีกด้วย เช่นเดียวกับ MAN Lion's Coach รุ่นใหม่ ด้านหลังของ MAN Lion's City ใหม่ได้รับการออกแบบในสไตล์สมาร์ทโฟนสมัยใหม่ ในไม่ช้าก็จะกลายเป็นสัญลักษณ์ที่โดดเด่นของแบรนด์รถบัสสำหรับทุกคน

เป็นไปได้ว่าเลนส์แสงที่อยู่ด้านหน้าและ ส่วนหลังรถโดยสารประจำทางจะเป็นตัวอย่างในการสร้างมาตรฐานใหม่ MAN ใช้ไฟ LED ไม่เพียงแต่ในเวลากลางวันเท่านั้น ไฟวิ่ง. เป็นครั้งแรกที่ไฟหน้าเป็นแบบ Full LED เช่นเดียวกับแอลอีดี ไฟท้ายเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐาน นอกจากประสิทธิภาพสูงแล้ว หลอดไฟยังมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 10,000 ชั่วโมง ตลอดจนความทนทานต่อข้อผิดพลาดสูง ทำให้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพง ในขณะเดียวกัน การมองเห็นก็ดีขึ้น: หลอดไฟ LEDในไฟหน้าแบบจุ่มและ ไฟสูงสว่างกว่าฮาโลเจนประมาณ 50 %

ด้วยการใช้วัสดุและเทคโนโลยีใหม่ รถบัสในเมืองไม่เพียงแต่ดูมีสไตล์ แต่ยังเบาขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้นอีกด้วย นอกจากนี้ ความสะดวกในการใช้งานยังเพิ่มขึ้น เช่น เนื่องจากมีแผงที่สะดวกสบายที่ช่วยให้สามารถเข้าถึงเครื่องยนต์และส่วนประกอบที่ได้รับบริการ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนที่มีเครื่องยนต์ D20 MAN Lion's City ใหม่ในรุ่น 12 เมตรที่มีการกำหนดค่าคล้ายกันจะมีน้ำหนักที่ต่ำกว่า - ประมาณ 1,130 กิโลกรัม ซึ่งส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะการลดน้ำหนักก็อำนวยความสะดวกด้วยการ การออกแบบใหม่แผงห้องเครื่องไม่มีโครงเหล็กทั้งยังลดความหนาอีกด้วย หน้าต่างด้านหลังและการปรับน้ำหนักของผิวด้านข้างให้เหมาะสมจากโพลีโพรพีลีนเสริมใยธรรมชาติ

มีรถบัสวิ่งในเมืองขนาด 18 เมตรให้เลือก

Lion's City ใหม่เป็นรถบัส MAN คันแรกที่มี ระบบกันสะเทือนแบบอิสระล้อหน้า เมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบด้วยล้อเดียว การเคลื่อนที่ของล้อและแขนช่วงล่างจะถูกถ่ายโอนไปยังฝั่งตรงข้ามเพียงเล็กน้อยเท่านั้น การลดลงของมวลที่ยังไม่สปริงทำให้ระบบกันสะเทือนโดยทั่วไปนุ่มนวลขึ้นได้ เทคโนโลยีลดแรงสั่นสะเทือนแบบเดิมได้ถูกแทนที่ด้วยโช้คอัพแบบมีวาล์วแบบใหม่เป็นโซลูชั่นมาตรฐาน เพิ่มความสะดวกสบายพีซีวี แดมเปอร์ไฮดรอลิกเหล่านี้ให้ความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนที่เหมาะสมที่สุดเพื่อความสบายในการขับขี่และความมั่นคงในทุกโหมดการขับขี่

ประตูรถบัสใหม่ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน เหมือนเมื่อก่อนเป็นการออกแบบของเราเอง แต่กว้างขึ้น 100 มม. และมีจังหวะที่เร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น คุณสามารถเลือกประตูเดือยนิวแมติกที่เปิดเข้าหรือออกด้านนอกได้ เช่นเดียวกับประตูเดือยหมุนเข้าและประตูเดือยและเลื่อนไฟฟ้าไฮดรอลิก ในกรณีนี้ มีการใช้ส่วนประกอบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งไม่ต้องการการหล่อลื่นหรือการปรับแต่งระหว่างการทำงาน

แนวคิดใหม่ในการเลือกสีและตัวเลือกการตัดแต่งต้องใช้แสงและ การออกแบบที่ดีโดยไม่มีองค์ประกอบภาพที่ไม่จำเป็น ในขณะเดียวกันก็มีการเลือกเฉดสีอ่อนและสีเข้มเพื่อเน้นพื้นที่การใช้งานส่วนบุคคล ในขณะเดียวกัน แนวคิดเบาะนั่งใหม่พร้อมราวกั้นข้างเตียงและระยะห่างเบาะนั่งที่ได้รับการปรับปรุงไม่เพียงช่วยประหยัดพื้นที่ แต่ยังทำให้การทำความสะอาดง่ายขึ้นอีกด้วย ในกรณีนี้ จะใช้โครงที่นั่งมาตรฐาน โดยติดตั้งอยู่บนรางสองตัวที่ติดกับผนังด้านข้าง ด้วยการใช้อะแดปเตอร์ คุณสามารถติดตั้งเบาะนั่งได้ตามความต้องการของคุณ รับประกันความสะดวกสบายและความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารที่ยืน: ที่จับเหนือศีรษะแบบใหม่พร้อมที่จับทรงวงรีช่วยให้จับได้สบาย

แนวคิดเบาะนั่งใหม่พร้อมราวกั้นข้างเตียง

ห้องโดยสารยังใช้เทคโนโลยีไฟ LED ที่ทันสมัย หากต้องการ คุณสามารถจัดแสงแบบกระจายได้ในรูปแบบของแถบหลอดไฟ LED สีขาวนวล และไฟสีที่วิ่งตลอดความยาวของห้องโดยสาร ให้แสงสว่างที่สม่ำเสมอและการออกแบบแสงที่ทันสมัยและไดนามิก

MAN Lion's City ใหม่มีสถานที่ทำงานของคนขับที่ได้รับการปรับปรุง ประตูห้องโดยสารโค้งมนอย่างหรูหราเข้ากับแนวคิดการออกแบบใหม่ได้อย่างลงตัว วิศวกรยังให้ความสำคัญกับการวางตำแหน่งสวิตช์และเครื่องมือต่างๆ เพื่อเพิ่มความสะดวกในการใช้งาน โดยมุ่งเน้นไปที่หลักสรีรศาสตร์ ความสะดวกสบาย และความปลอดภัย ขณะนี้ส่วนควบคุมถูกจัดกลุ่มออกเป็นสามโซนตามความถี่ที่คุณใช้ สิทธิเพิ่มเติมเพิ่มเติม แผงควบคุมช่วยให้คุณสามารถติดตั้ง อุปกรณ์เพิ่มเติมในรูปแบบ DIN หรือจอภาพระบบเฝ้าระวัง ด้านข้างมีที่วางแก้วและช่องเสียบ USB

เพื่อปรับปรุงหลักสรีระศาสตร์ จึงเพิ่มความเป็นไปได้ในการเคลื่อนที่ในแนวนอน ที่นั่งคนขับ. เมื่อทำการปรับความสูงและมุมของพวงมาลัย แผงหน้าปัดจะเคลื่อนที่พร้อมกัน การปรับปรุงความสามารถในการอ่านข้อมูลทำได้โดยการรวม อุปกรณ์มาตรฐานหน้าจอสีขนาด 4 นิ้ว ความละเอียดสูง. กระจกโมดูลาร์ ประตูคนขับซึ่งสามารถขยายไปยังกระจกหน้ารถได้ ช่วยเพิ่มการป้องกันการกระทำที่ไม่ได้รับอนุญาต

ขณะนี้ส่วนควบคุมถูกจัดกลุ่มออกเป็นสามโซนตามความถี่ในการใช้งาน

การเชื่อมช่องว่าง

การสนับสนุนเพิ่มเติมในการเพิ่มประสิทธิภาพของรถบัสใหม่จะถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ D1556 LOH น้ำหนักเบาใหม่ ซึ่งตอบสนองแล้วในปัจจุบัน มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 6d มีผลตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2019

สำหรับช่วงกำลังกลางคือ 9 เครื่องยนต์ลิตรมีปริมาตรการทำงานที่เหมาะสมคือ 9037 cm3 มอเตอร์ที่ติดตั้งในแนวตั้งจะเติมเต็มช่องว่างในกลุ่มเครื่องยนต์ MAN เครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงจะมีกำลัง 280, 330 และ 360 PS ซึ่งสอดคล้องกับสภาพการใช้งานโดยทั่วไปของรถโดยสารประจำทางในเมือง

เป็นหนึ่งในนวัตกรรมจึงควรสังเกตการใช้เพื่อให้บรรลุข้อกำหนด มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเฉพาะเทคโนโลยี SCR โดยไม่ต้องใช้ ระบบ EGR. เมื่อใช้ร่วมกับตัวกรองอนุภาค MAN CRT เทคโนโลยี SCR จะกำจัดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ได้อย่างแท้จริง

โซลูชันนี้จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนส่วนประกอบที่ส่งผลต่อการก่อตัวของส่วนผสม ภายใน ระบบใหม่การฉีด คอมมอนเรลเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถปรับให้เหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดได้ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ นักพัฒนา MAN ได้เปลี่ยนการออกแบบหัวฉีดและรูปทรงของห้องเผาไหม้ ซึ่งทำให้สามารถหมุนวนของเชื้อเพลิงได้อย่างเหมาะสมที่สุด นวัตกรรมอื่นๆ ได้แก่ ลูกสูบและวาล์วที่ทำจากเหล็กใหม่ ซึ่งให้แรงดันการฉีดสูงถึง 2,500 บาร์ และแรงดันการจุดระเบิดสูงถึง 230 บาร์

ไม่เหมือน เครื่องยนต์ที่คล้ายกันด้วยการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบขั้นตอนเดียวแบบใหม่จะใช้ก๊าซไอเสียทั้งหมดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ส่งผลให้ผลกระทบดีขึ้นและเป็นเลิศ ลักษณะความเร็วเครื่องยนต์ในขณะที่ยังคงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

อย่างไรก็ตามตอนนี้เครื่องยนต์ D15 ติดตั้งปั๊มน้ำหล่อเย็นแบบปรับได้แล้ว ประสิทธิภาพของปั๊มซึ่งควบคุมตลอดช่วงความเร็วทั้งหมดจะพิจารณาจากความต้องการในการทำความเย็น ผลผลิตสามารถปรับได้อย่างราบรื่นตั้งแต่ 20 ถึง 95 % ดังนั้น เมื่อความต้องการในการทำความเย็นต่ำ เช่น ที่ภาระเบา สมรรถนะทางกลที่ต้องการของปั๊มน้ำหล่อเย็นจะลดลง 80 % ซึ่งหมายถึงการประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก สิ่งนี้ใช้ได้กับพัดลมขับเคลื่อนด้วยเช่นกัน

บนรถโดยสารในเมืองใหม่ เครื่องยนต์แมน D1556 LOH มาแทนที่ D2066 LUH ที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ใหม่มีไดนามิกที่ดีเนื่องจากการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดและการปรับแต่งเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยมีน้ำหนักลดลงและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น การลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ช่วยบรรเทา เพลาล้อหลังซึ่งมีส่วนช่วยในการกระจายตัวที่ดีขึ้น โหลดตามแนวแกน. สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งเมื่อมีส่วนยื่นด้านหลังและพื้นที่ยืนขนาดใหญ่ เนื่องจากจะทำให้น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น นอกจากนี้การลดน้ำหนักยังช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้วย

เครื่องยนต์ D1556 LOH น้ำหนักเบารุ่นใหม่ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro 6d แล้ว

ทางเลือกเสริมคือสามารถเสริมเครื่องยนต์ D15 ด้วยโมดูล MAN Efficient Hybrid ใหม่ ซึ่งสามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ข้อได้เปรียบที่สำคัญของอุปกรณ์มาตรฐานที่มีฟังก์ชันสตาร์ท/หยุดคือการลดก๊าซไอเสียและเสียงเครื่องยนต์เมื่อรอสัญญาณไฟจราจรและหยุดรถ MAN Efficient Hybrid ช่วยลดการปล่อย CO 2 และไนโตรเจนออกไซด์ และช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศในเมืองต่างๆ โมดูลและอุปกรณ์กักเก็บพลังงานได้รับการออกแบบสำหรับการหยุดและสตาร์ทเครื่องยนต์ 2.6 ล้านรอบ

รถโดยสารในเมืองรุ่นใหม่จะผลิตที่โรงงาน MAN ในเมือง Starachowice (โปแลนด์) ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2561

ด้านหลังของ MAN Lion’s City ใหม่ ได้รับการออกแบบในสไตล์สมาร์ทโฟนสมัยใหม่

ปาร์ตี้ที่ความสูง 18 เมตร

สำหรับผู้เข้าร่วมจำนวนมาก MAN Bus Days เริ่มต้นด้วยการเดินทางไปนำเสนอช่วงเย็นในดิสโก้คลับเคลื่อนที่ รถยนต์สุดพิเศษคันนี้จัดเตรียมโดย MAN Bus Modification Center ซึ่งดัดแปลง MAN Lion's City GL มาตรฐาน รุ่นก่อนหน้าสำหรับฝ่ายขาย-Lentz Group สามารถเต้นรำ ดื่ม และสนุกสนานได้มากถึง 45 คนในคลับมือถือ

เคาน์เตอร์บาร์มีประตูสวิง ตู้เย็น 3 ตู้ ตู้กดน้ำ และเครื่องทำความเย็นสำหรับเบียร์สด นอกจากนี้ยังมีคอนโซลดีเจสำหรับการควบคุม ระบบเสียงระดับไฮเอนด์พร้อมลำโพงในตัว ซับวูฟเฟอร์ และลำโพงภายนอกแบบถอดได้

เพื่อการพักผ่อนที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้น มีเลานจ์แสนสบายพร้อมโซฟาเข้ามุมที่ด้านหลังรถบัส เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องดื่มล้มขณะขับรถ จึงมีการใช้ที่วางแก้วแม่เหล็กในตัว ราวจับได้รับการออกแบบอย่างน่าสนใจเป็นพิเศษโดยมีกิ่งก้านแฟนซียื่นขึ้นไป รถบัสยังมีห้องสุขาชั้นหนึ่งด้วย

ในแง่ของระบบแสงสว่าง นักพัฒนาอาศัยโซลูชันเฉพาะบุคคลและไม่เหมือนใคร แนวคิดพิเศษของแถบ Pixelstripe LED และไฟ LED ตามแนวเส้นรอบวงของบริเวณเลานจ์ทำให้เกิดเอฟเฟกต์พิเศษ บรรยากาศของคลับเสริมด้วยไฟเพดาน แต่ละองค์ประกอบจะถูกควบคุมแยกกัน

ดิสโก้บัสยังมีจอภาพที่เชื่อมต่อกับกล้องฟิชอายพร้อมความสามารถในการเข้าถึงโซเชียลเน็ตเวิร์ก แขกไม่เพียงสามารถถ่ายรูปเท่านั้น แต่ยังโพสต์บนโซเชียลเน็ตเวิร์กได้ทันทีอีกด้วย

MAN Lion's City เป็นรถบัสที่พัฒนาโดยบริษัทในเครือของ Volkswagen สำหรับการขนส่งในเส้นทางปกติ รถบัสพื้นต่ำผลิตมาตั้งแต่ปี 2547 และใช้ในเส้นทางในเมืองและชานเมืองเป็นหลัก ภายใต้ชื่อ MAN Lion's City มีการผลิตรถโดยสารประจำทางมากกว่า 10 รุ่น ซึ่งไม่เพียงแตกต่างกันในด้านการกำหนดค่าและอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความยาวด้วย ตามความสามารถนี้ การขนส่งผู้โดยสารซึ่งมีตั้งแต่ 29 ที่นั่งในรุ่น City M ไปจนถึง 64 ที่นั่งในรถบัส City G LE แบบเชื่อมต่อ ในการขับรถบัส MAN Lion's City ทั้งใหม่และมือสอง เครื่องยนต์ต่างๆและด้วย เครื่องยนต์ดีเซลผู้ผลิตยังเลือกใช้เครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยก๊าซเหลวหรือก๊าซธรรมชาติ แต่เครื่องยนต์ทั้งหมดของรุ่นเหล่านี้เป็น 6 สูบและมีกำลังตั้งแต่ 220 ถึง 360 แรงม้า เพื่อลดภาระของผู้ขับขี่ จึงได้มีการผลิตกระปุกเกียร์ใน MAN Lion's City ทุกรุ่น รุ่นอัตโนมัติและสามารถมีความเร็วได้ตั้งแต่ 4 ถึง 6 ความเร็ว ขึ้นอยู่กับการใช้งาน MAN Lion's City สามารถกำหนดค่าและติดตั้งได้หลากหลาย ตัวเลือกเพิ่มเติม. ดังนั้น รถรับส่งจึงสามารถติดตั้งทางลาดสำหรับผู้ใช้รถเข็น เครื่องปรับอากาศ ฟังก์ชั่นลดระดับพื้น และระบบกล้องวงจรปิด คุณวางแผนที่จะขยายกลุ่มยานพาหนะของคุณด้วยรถโดยสารในเมืองใหม่หรือมือสองหรือไม่? ไม่มีปัญหา! คุณจะพบแน่นอนหรือ

สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2551 การผจญภัยเริ่มขึ้นโดยนำรถบัสสองชั้นไปมอสโคว์ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ MAN – “รถยนต์ MAN รัสเซีย” ท้ายที่สุดแล้ว พวกเขากลับมาดำเนินการ "สองชั้น" ในเบอร์ลินอีกครั้ง มีคนจำได้ว่ารัฐบาลมอสโกสนับสนุนการเริ่มต้นใหม่ของ "เส้นทางสองชั้น" สิ่งที่เหลืออยู่ก็แค่เรื่องไร้สาระ: การเชื่อมโยงความปรารถนาและความเป็นไปได้ในเวลาและสถานที่ ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะแสดงรถบัสในงานนิทรรศการ ComTrans ในปี 2551 จะเป็นอย่างไรถ้ามีคนอื่นสนใจ?

รถบัสสองชั้น MAN ND313 Lion's City DD ที่ ComTrans ไม่ได้ถูกมองข้ามและมีบทบาทเป็นตัวหยุดการแสดงในงานนิทรรศการ MAN Bus ไม่ใช่ทุกวันที่คุณเห็นรถสองชั้นชื่อดังของเยอรมันในมอสโก (ไม่ได้โด่งดังเท่ากับรถสองชั้นของลอนดอน แต่กลายเป็นสัญลักษณ์ของกรุงเบอร์ลินมายาวนาน) บรรณาธิการของนิตยสารรถยนต์เล่มหนึ่งเริ่มสนใจรถบัสสองชั้น แต่ไม่ใช่ในฐานะยานพาหนะที่แปลกใหม่ แต่มีความปรารถนาที่จะทดสอบคุณสมบัติของผู้บริโภคในรูปแบบทดลองขับ ตัวแทนของนิตยสารต้องการสรุปข้อสรุปของตนเองเกี่ยวกับโอกาสในการใช้สต็อกกลิ้งประเภทนี้ในรัสเซีย

พวกเขาไม่ได้ถูกปฏิเสธไม่ให้ขึ้นรถบัส แต่ปัญหาเรื่องรถสองชั้นก็เกิดขึ้นทันที ความสูงโดยรวมของสัตว์ประหลาดตัวนี้เกินกว่าขนาดที่อนุญาตคือ 4 เมตรสิบเซนติเมตร ดังนั้นการเดินทางไปทั้งสี่ทิศทางด้วยรถบัสนี้จึงเป็นไปไม่ได้ ในทางที่ดีเส้นทางจะต้องประสานงานกับตำรวจจราจรและต้องได้รับใบอนุญาตพิเศษในการดำเนินการนี้ ในทางปฏิบัตินี่หมายถึงเส้นทางถาวร รถบัสธรรมดาในเมืองจำเป็นต้อง "ตกลง" กับเจ้าหน้าที่จำนวนมากและการเบี่ยงเบนหรือเปลี่ยนเส้นทางจะถูกลงโทษ ตัวแทนของนิตยสารต้องจำกัดตัวเองให้ก้าวต่อไปเท่านั้น พื้นที่ปิดโดยไม่ต้องออกจากถนน การใช้งานทั่วไป. แต่ในกรณีนี้พวกเขาก็ต้องมองอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้สัมผัสสายสื่อสารที่ยืดออกอย่างงี่เง่าโดยไม่ได้ตั้งใจ คุณไม่สามารถจินตนาการได้ว่ามีสายไฟเหล่านี้กี่เส้นที่ห้อยอยู่เหนือหัวของคุณ! แต่ถ้าเราไม่สังเกตเห็นพวกเขาบนรถบัสหรือรถบรรทุกธรรมดา บนตึกระฟ้าที่กำลังเคลื่อนที่ การมองหาเครือข่ายค่าใช้จ่ายที่ลดลงก็กลายเป็นประเด็นหลักของการเดินทาง! จากภายนอกดูเหมือนว่าเรากำลังนับอีกาบนท้องฟ้าจริงๆ เมื่อเงยหน้าขึ้นมา พวกเขาไม่เห็นอันตรายบนพื้น!

เนินเขาเล็ก ๆ ซึ่งเป็นทางลาดที่ไม่มีนัยสำคัญซึ่งคุณจะไม่สังเกตเห็นบนรถคันอื่นด้วยซ้ำกลายเป็นสิ่งกีดขวางสำหรับรถสองชั้นสัญชาติเยอรมัน หลังจากลงมาจากเนินเขาเล็กๆ เกือบหมด รถบัสก็หยุดตายในรางทันที เครื่องยนต์ยังคงส่งเสียงฟี้อย่างแมวๆ ล้อขับเคลื่อนยังคงหมุนต่อไป แต่มันไม่ขยับ! นี่มันเรื่องตลกอะไรกันเนี่ย! เราออกไปประเมินสถานการณ์ภายนอกและสังเกตภาพอันน่าทึ่ง เมื่อขับลงทางลาด ส่วนยื่นด้านหลังของรถบัสชนกับยางมะตอย เป็นเรื่องดีที่คนขับของบริษัทเป็นคนขับ ไม่ใช่ตัวแทนของนิตยสาร ไม่เช่นนั้นพวกเขาคงประสบปัญหาทั้งหมด... เพลาท้ายจมสนิทและเพลาขับกลางของเราวางสาย เป็นผลให้ล้อที่แขวนอยู่หมุนอย่างงี่เง่า ส่งแรงบิด... ขึ้นไปในอากาศ

ความพยายามที่จะช่วยเหลือรถบัสจากการถูกจองจำของรถไฟเหาะด้วยตัวเราเองไม่ประสบความสำเร็จ ตรงกันข้าม มีอันตรายอย่างยิ่งที่จะทำให้อาหารของเขาเสีย มีคนถึงกับแนะนำให้ดันรถด้วยไหล่ของเราเพื่อหัวเราะ พวกเขาพูดว่า เรามาลุยกันต่อดีกว่า! แต่พลังที่ไม่ดีไม่มีอยู่ที่นี่ ฉันต้องใช้ความช่วยเหลือจากภายนอก โชคดีที่พบแม่แรงที่เหมาะสมที่ศูนย์บริการรถบรรทุกในบริเวณใกล้เคียง มันถูกเลื่อนเข้าสู่จุดอ้างอิงระหว่างเพลาหลังและเพลากลาง แต่แทนที่จะยกส่วนท้ายของรถบัส แม่แรงกลับจมลงไปในยางมะตอยอย่างราบรื่น เหมือนกับเท้านักท่องเที่ยวลงไปในหาดทราย คุณต้องการอะไร: 16 ตันทำให้ตัวเองรู้สึก! ผู้เห็นเหตุการณ์ปรากฏตัวและเริ่มให้คำแนะนำในการแก้ปัญหา บางคนสนับสนุนการดึงรถบรรทุก บางคนแนะนำให้ยกท้ายเรือด้วยเครน บางคนก็แค่จับแมลงวันไปหาบริษัทและเห็นด้วยกับแต่ละเวอร์ชัน หลังจากพยายามไม่สำเร็จนับสิบครั้ง ความพยายามร่วมกันของช่างซ่อมและคนขับก็สามารถแจ็คขึ้นรถบัสได้อย่างเหมาะสม แต่แล้ว "การซุ่มโจมตี" ครั้งต่อไปก็เกิดขึ้น: ยกมุมซ้ายของท้ายเรือขึ้น มุมขวาในแนวทแยงของ MAN ก็วางอยู่บนยางมะตอย มีสถานการณ์ที่สิ้นหวัง พักควัน คิดถึงสถานการณ์ ฟังเวอร์ชั่นปรึกษา พักควันอีก...

มีการจัดการช่วยเหลือออก ระบบกันสะเทือนของอากาศ. ด้วยการเล่นกับกล้ามเนื้อนิวแมติกของแชสซี เราจึงสามารถประหยัดได้ไม่กี่เซนติเมตร พวกเขายังคงดึงรถบัสออกจากการถูกกักขัง แต่มันก็เป็นเช่นนั้น บทเรียนที่ดี– สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักเช่นนี้ด้วยซ้ำ ความแตกต่างเล็กน้อยความสูงของพื้นผิวถนนอาจกลายเป็นกับดักได้อย่างแท้จริง บทบาทของมันสามารถเล่นได้จากการชนความเร็ว หลุมบ่อบนถนน หรือขอบถนน และเหตุการณ์เล็กๆ น้อยๆ ก็ทำให้ประสบการณ์การใช้รถสองชั้นของเราดีขึ้น ที่จริงแล้วการทดลองขับอาจสิ้นสุดลงที่นั่นเนื่องจากเห็นได้ชัดว่ารัสเซียซึ่งมีจุดหมายปลายทางไม่พร้อมที่จะรับแขกระดับสูงเช่นนี้ แต่ความสนใจในทุกสิ่งที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักมีแต่เติมความกล้าให้กับฉันเท่านั้น ท้ายที่สุดแล้ว มีคำถามมากมายที่ต้องการคำตอบเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารรู้สึกอย่างไรในชั้นหนึ่ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนชั้นสองของรถสองชั้น นักออกแบบชาวเยอรมันจัดที่นั่งผู้โดยสาร 83 ที่นั่ง บันได 2 อัน พื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ ที่นั่ง และทางลาดสำหรับผู้ใช้รถเข็นไว้ในรถยนต์คันเดียวได้อย่างไร โดยไม่กระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร สถานที่ที่สะดวกสบายคนขับและใหญ่มาก หน่วยพลังงาน? และความคิดของคนงานสองชั้นในบ้านเกิดของพวกเขานั้นไม่มีท่าว่าจะดีแค่ไหน?

ขณะสำรวจภายในเครื่องบินของสายการบินเยอรมัน เรารู้สึกประหลาดใจที่ทุกอย่างลงตัวและสร้างสรรค์อย่างมีมนุษยธรรมที่นี่ ทำไมของเราจะทำแบบนั้นไม่ได้! ฉันอยากจะแนะนำให้นักออกแบบชาวรัสเซียทุกคนที่รับผิดชอบเค้าโครงรถโดยสารของเราใช้เวลาหนึ่งวันในชีวิตและศึกษา MAN ND313 Lion's City DD อย่างรอบคอบ ฉันคิดว่านี่เป็นผลงานชิ้นเอกของการวางแผนและมีอะไรให้เรียนรู้มากมายที่นี่ ตัวอย่างเช่น การจัดวางที่นั่งด้านหลังแบบคู่ที่ชั้นล่างซึ่งจัดวางแบบหันหน้าเข้าหากัน หรือรูปทรงและตำแหน่งของราวจับสีสันสดใส น่าประหลาดใจ แต่เป็นเรื่องจริง: อุปกรณ์เหล่านี้อยู่ใกล้มือเสมอ ไม่ว่าคุณจะอยู่ในส่วนใดของห้องโดยสาร และเข้าถึงได้ง่ายสำหรับผู้โดยสารทุกส่วนสูง และไม่ใช่แค่ "ลุง Styopa" เท่านั้น ในขณะเดียวกันก็ไม่รบกวนที่นั่งทางออกซึ่งตั้งอยู่บนทางลาดสูง ไม่เหมือนรถโดยสารในประเทศ ในบ้านเราคนที่มีส่วนสูงมากกว่า 180 เซนติเมตรมักจะเอาหัวชนกันตลอดเวลา ชั้นแรกไม่แตกต่างจากรถโดยสารในเมืองทั่วไปมากนัก ยกเว้นว่าเพดานต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ไม่รบกวนการเคลื่อนไหวอย่างอิสระรอบห้องโดยสาร

อีกสิ่งหนึ่งที่น่าอิจฉา: ด้วยงานที่ซับซ้อนเช่นเลย์เอาต์ของรถสองชั้นนักออกแบบ MAN ด้วยการประนีประนอมทั้งหมดได้สร้างเครื่องบินโดยสารที่มีพื้นต่ำโดยสิ้นเชิงที่ชั้นล่าง - ไม่มีขั้นตอนตลอดความยาวทั้งหมด! นอกจากนี้ ทางเข้าสองในสามทางยังมีทางลาดสำหรับเก้าอี้รถเข็น และทางเดินที่กว้างระหว่างที่นั่งช่วยให้ผู้พิการสามารถเดินไปรอบๆ ห้องโดยสารด้วยรถเข็นได้ ตรงกลางของรถบัสมีพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่พร้อมเบาะนั่งแบบพับได้ มีคนไม่มาก คุณสามารถนั่งได้ และหากมีคนจำนวนมาก เบาะนั่งแบบมีสายรัดแบบพับได้จะช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารเพิ่มเติมอีกสองสามคน บันไดมีความน่าสนใจเป็นพิเศษ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 หนึ่งในข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับรถราง EEC Guy และ YaTB-3 สองชั้นที่วิ่งไปรอบ ๆ มอสโกคือการมีบันไดแคบและสูงชันเพียงแห่งเดียวซึ่งในช่วงเวลาเร่งด่วนทำให้เกิดความสับสนเนื่องจากผู้โดยสารสองคนไม่สามารถผ่านกันและกันได้ บนนั้น

รถบัสคันนี้ช่วยลดปัญหานี้ได้ - มีบันได 2 ขั้นซึ่งกว้างกว่าเพื่อให้คุณสามารถแซงผู้โดยสารที่สวนทางไปด้านข้างได้ ชั้นสองจัดไว้สำหรับนั่งโดยเฉพาะ ห้ามยืนขณะเคลื่อนไหว ประการแรกสิ่งนี้ไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสารเนื่องจากความสูงของห้องโดยสารบนชั้นสองอยู่ที่เพียง 170 ซม. และประการที่สองผู้ขับขี่จะตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎที่เข้มงวดผ่านกล้องวิดีโอ มีเหตุผลในเรื่องนี้เนื่องจากผู้โดยสารที่ยืนอยู่บนชั้นสองจะเพิ่มจุดศูนย์ถ่วงของรถบัสดังนั้นความเสถียรเมื่อเข้าโค้งจึงลดลง แน่นอนว่าตำแหน่งสูงสุดบนชั้นสองนั้นอยู่ใกล้กับกระจกหน้ารถ ความรู้สึกในการขับขี่ที่ไม่เคยมีมาก่อน - สูงกว่ารถบรรทุกและรถบัสใกล้เคียงทั้งหมด - ไม่มีสิ่งใดเทียบได้! ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าทำไมรถโดยสารประจำทางในเมืองสองชั้นจำนวนมากจึงถูกนำมาใช้เป็นรถบัสท่องเที่ยว รถนำเที่ยว และรถบัสระหว่างภูมิภาค วิวจากชั้นสองนั้นน่าทึ่งมาก ความสุขจากที่สูงเบื้องบน การจราจรและความพลุกพล่านของเมืองช่วยให้คุณผ่อนคลายและเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ของเมือง

สำหรับผู้ขับขี่ การขับรถบัสนั้นง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - มีเกียร์อัตโนมัติพร้อมปุ่มขับเคลื่อนสามปุ่ม, เกียร์ว่าง, การถอยหลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์อันทรงพลัง และแป้นเหยียบสองอัน: ขับเคลื่อนและเบรก ทุกอย่างได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับคนขับ: ความเหนื่อยล้าและสิ่งรบกวนสมาธิน้อยลง ตามธรรมเนียมในยุโรปที่อบอุ่น ที่นั่งคนขับจะถูกคั่นด้วยสิ่งกีดขวางเล็กๆ เท่านั้นแทนที่จะเป็นแผงกั้นที่มั่นคง และเมื่อเขาพบกับผู้โดยสาร เขาจะขายตั๋วเดินทางให้พวกเขา ในการทำเช่นนี้ เขามีเครื่องบันทึกเงินสดและถาดใส่เงินอยู่ใกล้ๆ บนแผงกั้น คอพวงมาลัยปรับได้พร้อมกับแผงหน้าปัด เครื่องมือเดียวที่อยู่ตรงหน้าคุณคือมาตรวัดความเร็วรวมกับกราฟวัดความเร็ว และข้อมูลอื่น ๆ ทั้งหมดเกี่ยวกับระบบของเครื่องบินจะแสดงบนจอแสดงข้อมูล และเมื่อข้อมูลนั้นจำเป็น โดยไม่เบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่ไปในเรื่องมโนสาเร่

กัปตันเรือภาคพื้นดินยังมีจอสีอยู่เหนือกระจกหน้ารถ ซึ่งข้อมูลวิดีโอจะถูกส่งโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับสถานการณ์ เมื่อรถบัสจอดที่ป้ายจะสังเกตเห็นบริเวณทางเข้าที่อยู่ไกลออกไป หากรถบัสเร่งความเร็วขึ้น จอมอนิเตอร์จะแสดงสถานการณ์บนชั้นสอง และหากผู้ขับขี่ตัดสินใจยอมแพ้ขณะหลบหลีก ในทางกลับกันจากนั้นภาพบนหน้าจอจะถูกส่งจากกล้องภายนอกด้านหลัง สิ่งที่เหลืออยู่คือการอิจฉาคนขับรถบัสชาวเยอรมันและรอจนกว่าอุปกรณ์ดังกล่าวบนสายการบินในเมืองจะกลายเป็นบรรทัดฐานสำหรับกองยานในประเทศ

บ้าน » ร้านเสริมสวย » รถบัสกึ่งพื้นต่ำในเมือง MAN LION'S City A78 บริการตนเองสำหรับรถบัส