เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Kia Rio อัตราทดเกียร์ เกียร์ยอดนิยม: ทดสอบ KIA Rio ที่อัปเดต อัตโนมัติ - เลขคณิต

เครื่องยนต์ Kia Rio 1.6มี 4 สูบและกลไกการจับเวลา 16 วาล์วพร้อมโซ่ขับ พลังของเครื่องยนต์ Kia Rio 1.6 คือ 123 แรงม้า โครงสร้างเครื่องยนต์ 1591 cm3 นั้นแตกต่างจากเครื่องยนต์ Kia Rio 1.4 ลิตรที่มีจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นเท่านั้น นั่นคือเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์แตกต่างกันแม้ว่าลูกสูบ, วาล์ว, เพลาลูกเบี้ยวและส่วนอื่น ๆ จะเหมือนกัน

หน่วยพลังงาน แกมมา1.6ลิตรแทนที่เครื่องยนต์ Alpha Series ในปี 2010 การออกแบบเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยนั้นใช้บล็อกเหล็กหล่อ กลไก 16 วาล์วพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิกและสายพานในไดรฟ์ เครื่องยนต์ Kia Rio Gamma ใหม่มีบล็อกอลูมิเนียมที่ประกอบด้วยตัวบล็อกและสีพาสเทลสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง ดูภาพด้านล่าง เครื่องยนต์ Rio ใหม่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก. โดยปกติการปรับวาล์วจะดำเนินการหลังจาก 90,000 กิโลเมตร หรือหากจำเป็น ด้วยเสียงที่เพิ่มขึ้น จากใต้ฝาครอบวาล์ว ขั้นตอนการปรับวาล์วประกอบด้วยการเปลี่ยนตัวผลักที่อยู่ระหว่างวาล์วและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว กระบวนการนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายและมีราคาแพง โซ่ขับน่าเชื่อถือมากหากคุณจับตาดูระดับน้ำมัน แต่ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนหลังจากใช้งานไปแล้ว 180,000 ไมล์ โซ่ ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ มักจะเพิ่มการเปลี่ยนเฟืองซึ่งโดยทั่วไปไม่ถูก

เมื่อซื้อ Kyo Rio ด้วยระยะทางเครื่องยนต์สูง ให้พิจารณาข้อเท็จจริงเหล่านี้ เสียงและการกระแทกจากใต้ฝากระโปรงหน้าควรแจ้งเตือนอย่างจริงจัง ท้ายที่สุดคุณในกรณีนี้ให้จัดเรียงเครื่องยนต์ รวมตัว เครื่องยนต์เกียริโอเฉพาะในประเทศจีนที่โรงงาน Beijing Hyundai Motor Co. ดังนั้นเลือกอย่างระมัดระวังแม้ รถใหม่เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องปรับวาล์วภายใต้การรับประกันโดยเปลี่ยนตัวผลักในภายหลัง

ข้อเสียใหญ่ของอลูมิเนียมเกือบทั้งตัว เครื่องยนต์เกียริโอ 1.6 ลิตร คือ ปริมาณการใช้น้ำมัน ถ้า zhor เริ่มแล้วอย่าขี้เกียจตรวจสอบระดับบ่อยขึ้นและถ้าจำเป็นให้เติมน้ำมัน ความอดอยากน้ำมันเครื่องยนต์นี้เป็นอันตรายถึงชีวิต เสียงรบกวนที่มากเกินไปมักเป็นสัญญาณว่าระดับน้ำมันต่ำ คุณไม่สามารถขับรถได้นานขนาดนั้น

ถ้าคุณรู้สึก งานไม่มั่นคงมอเตอร์ อาจทำให้โซ่ยืดได้ เพื่อให้จิตใจสงบลง คุณสามารถดูได้ว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเพลาลูกเบี้ยวตรงกันหรือไม่ รูปภาพถัดไป

เครื่องหมายจับเวลาเครื่องยนต์ Rio 1.6 ในภาพคือ ตายด้านบนชี้ไปที่กระบอกสูบแรก (TDC) เราตัดสินใจเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยตัวเอง แล้วภาพนี้ก็จะเป็นประโยชน์กับคุณมาก

กำลังที่ค่อนข้างดีของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรซึ่งมีชื่อว่า G4FC นั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยกลไก 16 วาล์วที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ (DOHC) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการมีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันด้วย ความจริง กลไกการกระตุ้นระบบอยู่ในไอดีเท่านั้น เพลาลูกเบี้ยว. วันนี้มีอีกเพียบ เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพแกมมา 1.6 ซึ่งมีระบบเปลี่ยนเฟสบนเพลาสองเพลาพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง แต่เครื่องยนต์เหล่านี้สำหรับ Kia Rio ไม่ได้จำหน่ายให้กับรัสเซีย นอกจากนี้ ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดเครื่องยนต์ริโอ 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์ Kia Rio 1.6 การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ไดนามิก

• ปริมาณการทำงาน - 1591 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ / วาล์ว - 4/16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77 mm
• ระยะชัก - 85.4 mm
• พลัง HP – 123 ที่ 6300 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 4200 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 11
• ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - โซ่
• ความเร็วสูงสุด- 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 185 กม./ชม.)
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.3 วินาที (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 11.2 วินาที)
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง - 7.6 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 8.5 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 5.9 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 7.2 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.9 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6.4 ลิตร)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในรุ่นใหม่ของ Kia Rio 2015 ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 จะติดตั้งเฉพาะเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือระบบอัตโนมัติ 6 แบนด์เท่านั้น ด้วยปริมาณที่น้อยลง หน่วยพลังงาน 1.4 ลิตรรวมเกียร์ธรรมดา 5 สปีดที่ล้าสมัยและอัตโนมัติ 4 แบนด์ เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของลูกค้าจำนวนมากเกี่ยวกับ Kia Rio 1.6 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แท้จริงจะสูงขึ้น โดยเฉพาะในโหมดในเมือง

4 ขั้นตอนหรือ 6 อันไหนดีกว่ากัน? ตัวเลือกไหนดีกว่ากัน?

ระบบอัตโนมัติมีขนาดใหญ่กว่ากลไกซึ่งหนักกว่าแน่นอน

อัตโนมัติ 4 สปีด

Solaris รถต่างประเทศคันแรกและเครื่องแรกในชีวิต 4 ขั้นตอน ทำงานล่าช้าเล็กน้อย แต่มันทำงานอย่างไร. โดยเฉพาะในโหมดคิกดาวน์ ในการแซงก็เพียงพอที่จะกดแก๊สลงไปที่พื้นแล้วเครื่องจะลดเกียร์หรือลงสองเกียร์ หากเปิดเกียร์ 2 อยู่ ภายในจะเต็มไปด้วยเสียงคำราม ไม่เพียงแต่แรงเท่านั้น แต่ยังมีเสียงอีกด้วย และสวยงามอีกด้วย คันที่สอง 3-4 วินาที แล้วเตะเกียร์ 3 และได้รับการคัดเลือกมาเป็นอย่างดี ดึงได้ดี และโมเมนต์ 155 นิวตัน อยู่ที่ 4000 รอบต่อนาที อัตราเร่งอย่างมีประสิทธิภาพ เกียร์ยาวสามและแซงได้ดีมาก รถในเกียร์นี้ยังคงเร่งความเร็วได้ถึง 170 ไมล์ต่อชั่วโมง! จากนั้นตัดที่ 6200 และต่อเกียร์ 4 แล้วมีแรงฉุดเพียงพอ และได้รับความเร็วสูงสุด 180 ที่ประกาศไว้อย่างง่ายดาย และถ้าอากาศไม่มีลมแรงและถนนเป็นทางเรียบ รถก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม.

ฉันต้องการส่วยให้ความจริงที่ว่าในกระปุกนี้ได้รับการคัดเลือกเป็นอย่างดี แน่นอนว่ากล่องจะหนักกว่ากลไก แต่เบากว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เกียร์ทำงานเงียบและชัดเจนโดยไม่มีอาการสั่น กล่องนี้มีข้อเสียหรือไม่? มี. ขับรถบรรทุกพ่วง. แม้แต่การยกขึ้นเล็กน้อยก็โหลดเครื่องยนต์ในเกียร์ 4 และกล่องก็ดันเกียร์สาม แต่มันก็คุ้มค่าที่จะปล่อยแก๊สออกเล็กน้อยและเกียร์ที่สี่ก็เปิดขึ้นอีกครั้ง ซึ่งในครู่หนึ่งจะกลับไปที่สาม แต่มันง่ายที่จะตัดสินใจ รวมโหมดแมนนวลและเกียร์สามก็เพียงพอแล้ว รถจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงแต่จะทำได้อย่างมั่นใจถึง 170 กม./ชม. ในขณะเดียวกันก็แน่นอนว่ารอบจะอยู่ที่ 6200 เช่นเดียวกันบนภูเขาคดเคี้ยวโหมดอัตโนมัติเผยให้เห็นข้อบกพร่องของระยะทางยาว เกียร์ มันยากสำหรับมอเตอร์และการเปลี่ยนเป็นพรีโหลดเกิดขึ้นด้วยการกระตุกเล็กน้อย แต่อีกครั้งเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล ทั้งหมดนี้จะหายไป การขี่เป็นเส้นตรงที่มีทางขึ้นเขาเล็ก ๆ นั้นเป็นความสุขที่แท้จริง

ความเร็วเครื่องยนต์ที่ 120 กม. / ชม. ไม่เกิน 3000 และการเร่งความเร็วต่อไปไม่เติมห้องโดยสารด้วยเสียงคำราม แม้ในห้องโดยสารที่ความเร็ว 180 กม./ชม. คุณก็สามารถพูดคุยอย่างสงบโดยไม่ตึงเครียด มีเพียงยางเท่านั้นที่เสียงดัง มันได้ยินเป็นอย่างดี อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของกล่องนี้มีตั้งแต่ 7.5 ลิตรต่อร้อยถึง 9.5 ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ แต่การขี่ครั้งนี้เป็นไดนามิก ปริมาณการใช้สูงสุดในเวลาเดียวกันที่ความเร็ว 180 กม. ชม. คือ 16.5 ลิตรต่อร้อย หากคุณต้องบุกเข้าไปในพื้นที่ทางสัญจรทางวิบากโดยไม่จำเป็น จำเป็นต้องเปิด 1 เกียร์ในโหมดแมนนวลซึ่งระบุไว้ที่ตัวเลือก - L รถจะไม่เปลี่ยนให้สูงขึ้นและจะมีความพยายามเพียงพอเมื่อเอาชนะส่วนและความเร็วสูงสุด 50 กม. ชม. ก็เพียงพอแล้ว แน่นอนว่าความเร็วสูงจะสูง แต่แน่นอนว่าหิมะหรือโคลนที่ผ่านยากสามารถเล็ดลอดผ่านความคิดของคุณเพื่อไม่ให้ฉีกขาด ในการทำเช่นนี้ ฉันได้จัดทำชุด "ทางเลือกในชนบท" และ "ธรรมชาติ" ซึ่งช่วยรักษาความปลอดภัยในเรื่องนี้และเพิ่มความสามารถในการขับข้ามประเทศของรถ

นี่คือตัวอย่างการทำงานที่มีระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลง Solaris 1.6 ซีดาน เกียร์อัตโนมัติ 4 ช้อนโต๊ะ

ตอนนี้ฉันจะพูดถึงเครื่อง 6 ช้อนโต๊ะ ฉันจะซื่อสัตย์ สะดวกกว่าโป๊กเกอร์สี่ครก สวยและนั่งสบายมือ เคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลัง ไม่มีภาคส่วน โหมดแมนนวลเป็นคันโยกที่สะดวกมากสำหรับโหมดด้านซ้ายและแบบแมนนวลพร้อมการแสดงเกียร์บนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งแตกต่างจากครก 4 ตัวที่นี่ทั้ง 6 เกียร์เต็มเปี่ยมและสามารถเปิดได้ในโหมดแมนนวล ในครก 4 ครก สามารถแก้ไขได้เพียง 1-2-3 เกียร์ ตอนนี้เกี่ยวกับการทำงานของเครื่อง กล่องนี้หนักกว่าครก 4 ครก ใต้ฝากระโปรงรถใช้พื้นที่มากขึ้น และด้านซ้ายของรถจะต่ำกว่าด้านขวาเล็กน้อย! เนื่องจากมวลของกล่องที่มากขึ้น

อีกคุณสมบัติหนึ่งคือการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่บนพวงมาลัย แต่สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากเพลาขับล้อขวาแบบยาวคุณภาพต่ำ การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นได้จากความเร็ว 90 กม. / ชม. และแสดงให้เห็นได้ดีที่ 110 กม. / ชม. ฉันไม่รู้ว่ามันเป็นอย่างไรสำหรับทุกคน แต่สำหรับฉันมันชัดเจนมากและมีความแตกต่างกับปูน 4 ตัวที่พวงมาลัยไม่สั่นเลยเว้นแต่จะมีความไม่สมดุลของล้อ หากเร่งได้อย่างราบรื่น กล่องจะสลับไปมาอย่างคาดไม่ถึง โดยแทบไม่กระตุกเลย แต่เพื่อให้ขับได้อย่างมั่นคงในเกียร์ 6 คุณต้องรักษาความเร็วให้อยู่ในระยะ 100-110 กม. / ชม. ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าและโหลดเพียงเล็กน้อย เกียร์ห้าหรือสี่ก็เข้าเกียร์ทันที ในเวลาเดียวกัน การปฏิวัติไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก แต่ไม่มีแรงฉุดเป็นกระแส ม้วนและม้วนในขณะที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 8.5 -9 ลิตร หากคุณขับรถแบบไดนามิก แล้วเครื่องก็ไม่ออกรอบสูงสัก 5 พันก็ปกติ และน่าฟังมาก การส่งสัญญาณสั้นตรงไปตรงมาและมักจะผ่านไปได้ ถ้าพูดถึงกล่องทูปิต ไม่สิ มันเร็วโดยมีดีเลย์เล็กน้อย แต่เกียร์ถูกเลือกในลักษณะที่คุณไม่รู้สึกว่าปิ๊กอัพเป็นแบบนั้น

เธอเปลี่ยนแต่ไม่ดึง ค่อนข้างดึงกะตะที่หาง อ่อนแรง อัตราเร่งช้า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเกียร์สั้นไม่อนุญาตให้แสดงศักยภาพของเครื่องยนต์ในเขตแรงบิดสูงสุด มีเวลาน้อยเกินไปสำหรับเรื่องนี้ ปรากฏเพียงชั่วครู่แล้วจุดตัดและรับแล้วด้วย ความเร็วสูงโดยที่ช่องรับแรงขับและการหมุนรอบต่อไปจะลดแรงบิดลงเท่านั้น ไม่มีรถกระบะจากที่นี่ เฉื่อย. คำรามทั้ง 6 เกียร์และการบริโภคฉันจะพูดไม่น้อยกว่า 4 ครก น้ำมันเบนซินลงท่อระบายน้ำ! อำนาจไปสู่ความว่างเปล่า เครื่องยนต์แทนที่จะดึงกำลังดับเมื่อเปิดสวิตช์ และมีมากมาย ไปอย่างรวดเร็วหมายถึงการปฏิวัติจะอยู่ที่

เสียงคำรามของเครื่องยนต์และขั้นตอนเล็กๆ ของกล่องไม่ได้ทำให้กล่องนี้เป็นกล่องสำหรับคนขับ และการตั้งค่าของ Euro 5 ที่รัดคอโดยทั่วไปจะทำให้ความเร็วสูงสุดเป็นอัมพาต 180 ไมล์ต่อชั่วโมงบนเครื่องโดยทั่วไปความเร็ว 6 ไม่รวมอยู่ในคิกดาวน์! ซึ่งหมายความว่ารถสามารถไปที่ความเร็วสูงสุดในเกียร์ 5 ในขณะที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์คือ 5500! สำหรับกล่องเก่าเกียร์ 4 และ 4500 รอบต่อนาทีนั้นต่ำกว่าและเงียบกว่ามาก แม้ว่ากล่องจะเป็น 4 ขั้นตอน แต่มีโหมดแมนนวลที่ซื่อสัตย์อยู่ที่นี่และเมื่อเปิดเครื่องคุณสามารถขับเกียร์ 6 ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าได้ แต่หลังจาก 160 กม. / ชม. เครื่องยนต์ไม่ยอมเข้าเกียร์ 6 แรงฉุดลดลง ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์หายใจไม่ออกเหมือนกำแพง คุณเปิดที่ห้า รถเร่งความเร็วได้ถึง 180 กม. / ชม. แล้วเร่งไม่ขึ้นจริงต้องใช้เวลา เมื่อแยกย้ายกันไปที่ 180 ในวันที่ห้าเราเปิดเครื่องบังคับ 6 และรถไป 180 บางครั้งจากนั้นก็เริ่มสูญเสียการฉุดลากความเร็วลดลงและเกียร์ในโหมดแมนนวล 6 ไม่เปลี่ยนแก๊ส เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์โง่. เหมือนคาร์บูเรเตอร์ที่มีน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอ

การตั้งค่านั้นโง่ แม้ว่าศักยภาพของเครื่องยนต์จะอยู่ที่ อาจรัดคอเพราะความต้องการเงินยูโร 5 เธอไม่ไปและที่นี่เธอจะได้รับการเริ่มต้นโดยกระปุกเกียร์ 4 สปีด เกี่ยวกับเศรษฐกิจ ฉันจะพูดแบบนี้ถ้าคุณขับบนถนนเรียบที่ 60-70 กม. ชม. ในสภาพอากาศสงบ คุณสามารถบันทึกประสิทธิภาพได้ และเขาก็ปฏิเสธไม่ได้ 4.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร! แต่ที่น่าสนใจคือคนขับต้องอายุเท่าไหร่จึงจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเช่นนี้ได้ โดยเฉพาะบนทางหลวง หากความเร็วมากกว่า 80-90-100 และแรงดันแก๊สเล็กน้อย อัตราการไหลจะเพิ่มขึ้นเป็น 7-8 ลิตร และถ้าเพิ่มขึ้นก็เกิน 12-14 ลิตรต่อร้อยอย่างง่ายดาย เครื่องยนต์ถูกรัดคอให้ลดเกียร์ลงตามความเร็วที่เพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น หากคุณกดลงและแยกย้ายกันไปรถ การสิ้นเปลืองจะเพิ่มมากขึ้นไปอีก การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงในฤดูร้อนประมาณ 8.5 -9 ลิตรต่อร้อย วันที่สี่ ขั้นตอนอัตโนมัติ 7-8.5 ลิตร ความแตกต่าง. หากคุณขับในโหมดประหยัด 6 ครกจะประหยัดกว่า

แต่ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดนั้นแย่กว่ารุ่นก่อนหรือไม่? ไม่ใช่อย่างนั้นอย่างแน่นอน มีแรงบิดสูง ทำให้เขาดึงรถพ่วงได้ง่ายขึ้น บนคดเคี้ยวบนภูเขา การเปลี่ยนเกียร์จะนุ่มนวลขึ้นโดยไม่กระตุกและเลือกเกียร์อย่างถูกต้อง อัตราเร่งที่ ความเร็วต่ำเพียงพอที่จะแซง ในการขับลงทางไกล คุณสามารถเข้าเกียร์ในโหมดแมนนวลได้อย่างง่ายดาย และกล่องก็จะทำงานช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องพึ่งเบรกหลัก บนทางลงเขาสบายมากด้วยการเลี้ยวที่แหลมคมและกิ๊บติดผม เกียร์ทำงานช้าลงอย่างเห็นได้ชัดอย่างมีประสิทธิภาพ การเคลื่อนไหวบนภูเขาในโหมดแมนนวลนั้นสะดวกมากเช่นกัน ระยะสั้นให้คุณเลือกความเร็วที่เหมาะสมเพื่อรักษาแรงบิดและมีความเร็วเพียงพอ

สรุปผมอยากจะบอกว่า ว่ารถที่มีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดก็ดีกับเกียร์ 6 สปีดด้วยเช่นกัน แต่ละตัวเลือกมีข้อดีและข้อเสีย

ความเร็ว 4 ระดับนั้นยาวขึ้นและปรับแต่งเพื่อให้มีแรงขับของเครื่องยนต์สูงสุด ดังนั้นมันจึงน่าเล่นกว่านะผมว่าสามารถเร่งความเร็วสูงสุดได้ เวลานานความเคลื่อนไหว. โดยเฉพาะในช่วง 100 ถึง 160 ไมล์ต่อชั่วโมง ความเร็วที่ตั้งไว้อย่างรวดเร็ว ทำให้สามารถแซงได้เร็วปานสายฟ้าหากจำเป็น กล่องนี้ช่วยให้คุณไปถึงความเร็วสูงสุดที่ประกาศไว้ 180 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 สูงสุดและสูงสุด 200 กม. / ชม. ภายใต้เงื่อนไขบางประการ กล่องมีน้ำหนักเบากว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด การตั้งศูนย์ล้อถูกต้อง

ข้อเสียของกล่องนี้ ความรอบคอบภายใต้การเร่งความเร็วอย่างหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถเป็นเวลานานในโหมดประหยัด การเร่งความเร็วที่เฉียบแหลมจะทำให้อาการมึนงงในไม่กี่วินาที คิดแล้วเปลี่ยน เกียร์ต่ำแล้วมันก็จะเร็วขึ้น แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเข้าสู่โหมด Kickdown แรงฉุดและความเร่งจะถูกติดตามจนถึงสูงสุด ความเร็วที่เป็นไปได้. เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เกิน 4.5,000 แรงขับจะค่อยๆ ลดลง แต่เครื่องยนต์ไม่ทะลุเข้าไปในผนังคอนกรีตและไม่สำลักอย่างแรงเหมือนที่ความเร็ว 6 ข้อเสียของกระปุกเกียร์ 4 สปีดคือภายใต้ภาระ กะจะคมขึ้นและภาระในเครื่องยนต์มากขึ้น

บนภูเขา 4 เกียร์ไม่เพียงพอ และเกียร์ยาวขับยากขึ้นเมื่อสภาพถนนเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา โหมดแมนนวลช่วยได้ แต่การเลือกเกียร์ไม่ได้ดีนัก และความแตกต่างก็สำคัญ มันเลยเกิดอันที่สามไม่ดึง หรือค่อนข้างจะดึง แต่มันยาก และอันที่สองมีความเร็วไม่เพียงพอ และถ้าคุณขับเร็วขึ้น ความเร็วสูงขึ้นอีก อันที่สามแต่มัน รถเร็วเร่งก็จำเป็นต้องช้าลงและอีกครั้งที่สองและ ความเร็วสูง. เช่นเดียวกับรถพ่วง แต่ข้อดีคือเครื่อง 1.6 มีแรงบิดสูง สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้

กล่องนี้สามารถปรับปรุงได้หรือไม่? คุณสามารถในแง่ของการตอบสนอง ตั้งค่าสำหรับการตอบสนองที่เร็วขึ้น หรือเพิ่มโหมดกีฬา โหมด Adaptive ทำให้เปลี่ยนความเร็วช้าลงมากเกินไป

พิจารณากล่อง 6 สปีด

ถ้าไม่ขับเร็วและไม่ใช้ Kickdown สมรรถนะก็เป็นจุดแข็งของกล่องนี้ โดยต้องขับไม่เกิน 85 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองสามารถเก็บในช่องทางเดินได้ 5-5.5 ลิตร ต่อร้อยบนยางมะตอยเรียบ สำหรับระบบอัตโนมัติ 4 สปีดการบริโภคมากกว่า 6-6.5 ลิตร หากคุณขับรถผ่านภูเขาหรือเคลื่อนที่ภายใต้ภาระและแม้กระทั่งกับรถพ่วง ที่ความเร็วต่ำ กล่องนี้จะโชว์กล้ามเนื้อ หยิบขึ้นมาโดยไม่ต้องใช้แรงมาก เกียร์ที่ต้องการ. และรถก็แล่นไปอย่างรวดเร็ว ช่วงเร่งความเร็วสูงสุด 60 - 110 ไมล์ต่อชั่วโมง การเร่งความเร็วต่อไปจะซบเซามากขึ้นและหลังจากเร่งความเร็ว 160 จะช้าและอ่อนลงอย่างตรงไปตรงมา กลายเป็นม้าบรรทุกสินค้าชนิดหนึ่ง กล่องใช้งานได้ดี แต่มีการตั้งค่าไม่สำเร็จอย่างตรงไปตรงมา มันถูกตั้งค่าให้ประหยัดเครื่องยนต์ แต่อีกครั้ง โดยการโหลดเครื่องยนต์น้อยลง มันหมุนได้มากกว่าในปูน 4 ตัวมาก และความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงก็สึกหรอ

ดาบสองคมและในขณะเดียวกันการบริโภคก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ความเร็วสูงสุดอีกลบมีเฉพาะในเกียร์ 5 เท่านั้น! เศรษฐกิจแบบไหนที่เราสามารถพูดได้ถ้าความเร็วสูงสุด 180 กม. ชม. เป็น 5500 การเคลื่อนไหว 120 กม. ชม. ที่ 2500 รอบต่อนาทีในหกเป็นสิ่งที่ดี! แต่รายจ่าย 9-9.5 เยอะมาก! ความเร็วในการล่องเรือ ฉันเพิ่งเหยียบคันเร่งแรงฉุดลดลงทันทีเช่นเดียวกับความเร็ว เพิ่มเล็กน้อยอันที่ห้าเปิดแล้วด้วยอัตราการไหล 10-12 ลิตร ขี่สบายในระยะ 110-130 กม./ชม. ก็ออกในอัตรา 8.5-9.5 ลิตรต่อร้อย ซึ่งก็ไม่น้อยหน้า

ด้วยตัวชี้วัดเดียวกัน ปริมาณการใช้ในครก 4 ครกจะน้อยกว่าหนึ่งลิตรครึ่ง และที่สำคัญที่สุด ปูน 6 สปีด ไม่ต้องการเร็วและทื่อด้วยความเร็วอย่างตรงไปตรงมา 6 เกียร์ที่มีให้เลือกเพิ่มน้ำหนักและความทนทานต่อการเคลื่อนไหว เกียร์มากขึ้นพื้นผิวแรงเสียดทานมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น เกียร์ 6 ถูกสร้างมาเพื่อประหยัดน้ำมัน อันที่จริง มันลดความเร็วของเครื่องยนต์ที่ความเร็วไม่เกิน 160 กม./ชม. เท่านั้น มันไม่ประหยัดเพราะว่าเครื่องยนต์ถูกโหลดและรัดคอ ตัวอย่างการลากเกวียนขึ้นเนิน เธอต้องรักษาจังหวะและความเร็วไว้ แต่คนขับกลับรั้งเธอไว้ เธอยินดีที่จะดึงออกมาและเจ้าของไม่ให้สูญเสียความแข็งแกร่งและแรงฉุดจากที่นี่ ความเร็วน้อยลงต้องใช้กำลังมากขึ้นเพื่อให้เคลื่อนที่ได้

ฉันคิดว่าทุกอย่างสามารถแก้ไขได้ แต่ปรับสมองให้สามารถเลือกโหมดการเคลื่อนไหวได้ จำเป็นต้องกำหนดค่าเฟิร์มแวร์ของเครื่องยนต์และกล่อง ว่าจะเป็นโหมดฟูลแบ็คแบบไหน สะบัดสวิตช์สลับและเกียร์ 1-3-5-6 จะเปลี่ยนตามลำดับนี้โดยไม่ต้องบีบเกียร์สูง จากนั้นรถจะสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดในเกียร์ 6 และอัตราเร่งจะคงที่โดยใช้แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ไม่ใช่จุดตัด ติดตั้งเครื่องยนต์และกล่อง และรถจะเป็นสีทอง ระหว่างนี้เราก็กินของที่เรามี! ขอให้ทุกคนโชคดี อ่านข่าวและบทความของฉัน ฉันหวังว่าคุณจะสามารถเรียนรู้สิ่งที่น่าสนใจมากมายและเปรียบเทียบความรู้สึกของคุณ

อัพเดทปีที่แล้ว ฮุนได โซลาริสและตอนนี้แพลตฟอร์ม Kia Rio อะไรที่เปลี่ยนแปลงไปในรถยนต์ขนาดใหญ่และยังคงเป็นที่นิยมเหล่านี้ - และแตกต่างกันอย่างไร? สำหรับคำตอบของคำถามนี้ เราไปที่สนามทดสอบอัตโนมัติ Dmitrovsky ในสองช่วง... ไม่สิ ในรถเก๋งสามคันที่มีเครื่องยนต์ขนาด 1600 ซีซี เพราะเราใช้ Solaris ด้วย "อัตโนมัติ" เท่านั้นและริโอ - ในสองรูปแบบ: ด้วยสองและสามคัน

นำ ไฟท้าย Solaris (ภาพซ้าย) ดูฉลาดขึ้น

การปรับโฉมหน้าทำเพื่อใครมากกว่ากัน? ที่ด้านหลัง ฮุนไดมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้น - "หยด" ของ LED ในตอนกลางคืนดูแสดงออกมากกว่าไฟ Kia แต่หน้าชอบมากกว่า โฉมใหม่ Rio: ส่วนล่างของกันชนกลายเป็นนักพรตชาวยุโรป (อ่าน, Volkswagen) และแถบไฟ LED ที่นี่เป็นเส้นแนวนอนที่เข้มงวด ในขณะที่ Solaris จะรวมเข้ากับมุมที่แหลมคมของไฟตัดหมอก

ไฟแบ็คไลท์สีแดงของปุ่มและจอแสดงผลในเมืองริโอนั้นสวยงามสำหรับฉันมากกว่าสีน้ำเงินบน Solaris ที่ทำให้ตาฉันเจ็บปวดในตอนกลางคืน ในแง่ของการยศาสตร์ รถยนต์อยู่ใกล้กันมาก แต่พวงมาลัย Rio นั้นทันสมัยกว่า "คว้าไว้" และกดปุ่มระบบมัลติมีเดียได้ดีกว่า

การนั่งด้านหลังค่อนข้างคับแคบ แม้ว่ารถทั้งสองคันจะได้รับความนิยมจากคนขับแท็กซี่ แต่ลำต้นก็ไม่เลวเลย: จักรยานวัยรุ่น กระเป๋าเดินทาง กระเป๋าที่พอดีตัว ที่นั่งเด็ก... และที่จับด้านในก็สะดวกมาก

ฮุนได โซลาริส ในขณะที่ Hyundai นำเสนอรูปแบบแผงด้านหน้าที่สมมาตร Kia คอนโซลกลางหันไปทางคนขับเล็กน้อย

เกีย ริโอ. หาก Hyundai นำเสนอรูปแบบแผงด้านหน้าที่สมมาตร ใน Kia คอนโซลกลางจะหันไปทางคนขับเล็กน้อย

0 / 0

และตอนนี้สิ่งที่น่าดึงดูดใจหลัก: มีความแตกต่างในคุณสมบัติการขับหรือไม่?

ฮุนได โซลาริส ริโอในการกำหนดค่าด้านบนมีเพียงเซ็นเซอร์จอดรถแบบกราฟิกและ Solaris มีกล้องมองหลังซึ่งภาพที่จะปรากฏบนกระจกภายใน

ตามไดนามิกการเร่งความเร็ว - ไม่มี เครื่องยนต์แรงบิดสูง 123 แรงม้าปานกลางเข้ากันได้ดีกับ "อัตโนมัติ" หกสปีด: นุ่มนวลและเร่งความเร็วอย่างมั่นใจสำหรับรถทั้งสองคัน ริโอที่มี “กลไก” นั้นเบาลง 50 กก. และเร็วขึ้น 1.3 วินาทีที่ 100 กม./ชม. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง? จากผลการวัดในปีที่แล้วของเราในวงจร ARDC ความแตกต่างไม่เกินหนึ่งลิตรครึ่งเพื่อสนับสนุน "กลไก" (โดยเฉลี่ย 11.3 และ 10.0 ลิตร / 100 กม.) และตอนนี้หลังจาก "ผสม" " วิ่งไปรอบ ๆ เมืองและถนนภูมิภาคมอสโก คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดง 8.3 l / 100 km บน "เครื่องกล" Rio และ 9.9 l / 100 km สำหรับ "อัตโนมัติ"

ฮุนได โซลาริส การใช้ "เพลง" ในเครื่องทั้งสองเครื่องก็สะดวกไม่แพ้กัน แต่ไฟในริโอเป็นสีแดง ในขณะที่ของฮุนไดเป็นสีน้ำเงิน

เกีย ริโอ. การใช้ "เพลง" ในเครื่องทั้งสองเครื่องก็สะดวกไม่แพ้กัน แต่ไฟในริโอเป็นสีแดง ในขณะที่ของฮุนไดเป็นสีน้ำเงิน

0 / 0

ระยะเบรกของ Solaris จากความเร็ว 100 กม. / ชม. นั้นสั้นกว่าของริโอสองเมตร เนื่องจากการวัดขนาด เราจัดเรียงล้อจากรถคันหนึ่งไปอีกคัน จึงอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าใน Kia Rio ด้วยระยะทาง 2,000 กม. ผ้าเบรกไม่ได้วิ่งเข้าเต็มที่ และสำหรับ Solaris ที่มีระยะทาง 20000 กม. บนมาตรวัดระยะทางที่พวกเขาใช้อย่างสมบูรณ์ ความแตกต่างของระยะห่างจากพื้นดินยังมาจากความแตกต่างของระยะทางอีกด้วย Solaris ต่ำกว่า 5 มม.

ฮุนได โซลาริส อุปกรณ์ริโอที่ฝังอยู่ในบ่อน้ำจะถูกปรับเป็น โหมดกีฬาและมาตรวัดลูกศรสำหรับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นอ่านได้ดีกว่า "คอลัมน์" ที่เป็นผลึกเหลวของ Solaris

เกีย ริโอ. เครื่องมือของริโอที่ฝังอยู่ในบ่อน้ำได้รับการปรับแต่งในแบบสปอร์ต และอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นอ่านได้ดีกว่า "คอลัมน์" ผลึกเหลว Solaris

0 / 0

แชสซี? ไม่ว่าเราจะพยายามมากแค่ไหน เราก็ไม่พบความแตกต่างใดๆ เลย ไม่ว่าจะใน "การจัดเรียงใหม่" หรือบนทางตรงความเร็วสูง ยิ่งไปกว่านั้น รถทั้งสองคัน หรือทั้งสามคัน ขับตามแบบที่ Hyundai Solaris ขับโดยใช้ระบบกันสะเทือนรุ่นสุดท้าย รุ่นที่สามเมื่อสามปีที่แล้ว รุนแรงในการกระแทกเล็กน้อย แต่ไม่มีการสะสมและการพังทลายของคลื่นแอสฟัลต์ แน่นเก็บ แม้แต่การพนัน!

แม้จะค่อนข้างเรียบง่าย การปรับเปลี่ยน Kia Rio ติดตั้งกุญแจที่สวยงามพร้อมเหล็กไนแบบพลิกออก (ภาพขวา) ในรุ่นท็อป ทั้ง Hyundai และ Kia (ภาพด้านซ้าย) มีปุ่มชิพแบบแข็ง

เราขับรถขึ้นไปบนลิฟต์และเมื่อทำความสะอาดโช้คอัพสิ่งสกปรกแล้วเราก็ดูที่เครื่องหมาย ดังนั้นมันจึงเป็น: อยู่ข้างหลังรถทั้งสามคัน โช้คอัพแก๊สแมนโดกับตัวเลข 55300-4L002 นี่เป็นสัญญาณของช่วงล่าง Solaris สามรุ่นสุดท้ายซึ่งอยู่บนสายพานตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2555 รวมถึงสปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้ามเพิ่มขึ้น (11 มม. เทียบกับ 10.5 มม. เริ่มต้น)

เกีย ริโอ. เบาะนั่งสบายปานกลางไม่โอ้อวดสามารถปรับระดับความสูงได้ด้วยที่จับแม่แรง

อย่างไรก็ตาม ในแผนกเทคนิคของ Kia เราได้รับรายการการเปลี่ยนแปลงที่ Rio 2015 ได้รับ รุ่นปี. ท่อโพลียูรีเทนปรากฏขึ้นที่สปริงด้านหน้า บูชยึดและอับเรณูของสตรัทเหล็กกันโคลงได้รับการปรับปรุง วัสดุเปลี่ยนไป แบริ่งรองรับเสาหน้าและเส้นผ่านศูนย์กลางของด้านหน้าและด้านหลัง ลูกปืนล้อ. และทั้งหมดนี้ทำขึ้นโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความทนทาน - และไม่เพียงแต่ในริโอ แต่ยังรวมถึง Solaris ก่อนหน้านี้ด้วย แม้ว่าจะมีข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ Rio และ Solaris อยู่แล้ว แต่อย่างที่เพื่อนร่วมงานของฉัน Ilya Khlebushkin พูดถึงในหน้าถัดไป

ฮุนได โซลาริส เบาะหลังจะแคบไปหน่อยสำหรับผู้โดยสารที่สูง แต่การติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กไม่มีปัญหา: ช่องเปิดขนาดใหญ่และประตูเปิดในมุมที่เพียงพอ

ฮุนได โซลาริส ลำต้นเกือบจะเหมือนกัน: ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม แต่กว้างขวาง

0 / 0

เงื่อนไขการรับประกันสำหรับรถยนต์ทั้งสองคันไม่มีการเปลี่ยนแปลง: ยังคงห้าปีหรือ 150,000 กิโลเมตร แน่นอน โดยมีรายการข้อยกเว้น ซึ่งรวมถึง จานเบรคและกลอง สายพานไดรฟ์, แบตเตอรี่, ปะเก็นทุกประเภท, บูชกันโคลง - มีการรับประกันหนึ่งปีหรือ 20,000 กิโลเมตร ราคาใกล้เคียงกันมาก: ตัวอย่างเช่นด้วยเครื่องยนต์ 1.6 และ "อัตโนมัติ" Solaris มีราคา 644,400 รูเบิลและ Kia Rio - จาก 649,900 รูเบิล อย่างไรก็ตาม แต่ละตัวเลือกสำหรับ Solaris สามารถเข้าถึงได้มากขึ้นผ่านข้อเสนอแพ็คเกจ และรถของเรา ระดับการตัดแต่งด้านบน(Hyundai Solaris ดังกล่าวมีราคาแพงกว่าโดยมีราคา 818,400 รูเบิลและ Kia Rio - 809,900 รูเบิล) ได้รับการติดตั้งตัวเลือกเหล่านั้นซึ่งไม่มีให้บริการก่อนการปรับโฉม ซึ่งรวมถึงไฟ LED ด้านหลังและระบบทำความร้อนไฟฟ้า กระจกหน้ารถและการปรับพวงมาลัยไม่เพียงแค่ความสูงเท่านั้น แต่ยังเอื้อมถึงอีกด้วย

การวัดแสดงให้เห็นว่า Kia Rio และ Hyundai Solaris ในระดับการตัดแต่งที่คล้ายกันนั้นมีน้ำหนักเท่ากัน และรุ่นของริโอที่มี “อัตโนมัติ” นั้นหนักกว่ารถที่มี “กลไก” ถึง 48 กก.

เลือกอะไรดี? ฉันและอเล็กซานเดอร์ นิโคเลวิช ดีวาคอฟชอบริโอ และเพื่อนคนหนึ่งของฉันชอบโซลาริสในทันที เพียงเพราะเธอชอบแสงไฟสีฟ้าที่แผงด้านหน้ามากกว่าสีแดง เรื่องของรสนิยม!

ขนาด น้ำหนักควบคุม และการกระจายน้ำหนักเพลา

* ข้อมูลในวงเล็บ - สำหรับรถยนต์ที่มี กล่องเครื่องกลเกียร์
ข้อมูลของผู้ผลิตจะเน้นด้วยสีแดง การวัดค่า Autoreview จะถูกเน้นด้วยสีดำ

ทั้ง Solaris และ Rio แสดงให้เห็นถึงพฤติกรรมที่น่าเชื่อถือเท่าเทียมกันเมื่อทำการซ้อมรบ "การจัดตำแหน่งใหม่" ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ดริฟท์เพิ่มขึ้น เพลาหลังแต่ดับได้ง่ายด้วยระบบรักษาเสถียรภาพหรือหากปิดโดยคนขับ และความเร็วสูงสุดสำหรับการซ้อมรบโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ลดลงเพียง 3 กม. / ชม. เมื่อทำการ "จัดเรียงใหม่" ด้วยการเบรก รถทั้งสองคันจะวิ่งไปตามวิถีอย่างแม่นยำด้วยอัตราเร่งที่ดี แม้ว่าทั้งสองอย่าง ผู้ทดสอบสังเกตเห็นการเปิดตัวเล็กน้อย ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นใน ระยะหยุด. ยิ่งไปกว่านั้น Kia Rio ที่ใช้ยางแบบเดียวกันนั้นช้าลงกว่าเดิมเล็กน้อย ซึ่งสามารถอธิบายได้ด้วยสถานะที่แตกต่างกันเท่านั้น ผ้าเบรกและดิสก์

ความพร้อมของอุปกรณ์

เราได้ระบุราคาขั้นต่ำที่คุณสามารถซื้อ Rio หรือ Solaris ด้วยอุปกรณ์อย่างใดอย่างหนึ่ง หลายตัวเลือกมีเฉพาะในระดับการตัดแต่งด้านบนและรวมอยู่ในแพ็คเกจ ฮุนไดมีอะไรให้มากกว่านี้ เงื่อนไขการทำกำไร: ตัวอย่างเช่น Solaris 1.6 ที่มี "กลไก" สามารถติดตั้งกระจกหน้ารถอุ่นระบบป้องกันเสถียรภาพและถุงลมนิรภัยด้านข้างและจ่าย 708,400 รูเบิลสำหรับทุกอย่างและถ้าคุณต้องการ Kia Rio ที่มีตัวเลือกเดียวกันให้จ่ายเพิ่มอีก 100,000 คุณจะได้รับมากขึ้นนอกจากนี้ "เครื่อง"

เชื่อถือได้?

Ilya Khlebushkin

ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นส้น Achilles ของฝาแฝดเกาหลี (AR Nos. 8, 9 และ 11, 2011) - ตั้งแต่ปลายปี 2011 คุณสมบัติของสปริงและโช้คอัพเปลี่ยนไปสามครั้ง! แต่ 70-80,000 กิโลเมตร โช้คอัพหลัง Mando ทนทานและโช้คอัพหน้าก็เหนื่อยเล็กน้อยในระยะใกล้ถึง 100,000 กิโลเมตร ตัวแทนจำหน่ายมักจะเปลี่ยนเฟืองพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ภายใต้การรับประกัน ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด M6CF1 ซึ่งปรากฏในกลางปี ​​2014 ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ยังไม่มีปัญหาใดๆ (แตกต่างจากหน่วยในญาติรุ่นเก่าของ Hyundai i30 / Kia cee "d โดยอัตราทดเกียร์อื่น ๆ ) แต่ "กลไก" ห้าสปีด M5CF1 มีความพิเศษไม่มีความปลอดภัย: เราเห็นสิ่งนี้ในระหว่างการเร่งความเร็ว การทดสอบทรัพยากร, การเปลี่ยนเกียร์, คลัตช์ซิงโครไนซ์และวงแหวนป้องกันเกียร์สามด้วยเศษพลาสติกเคลือบด้านนอกของพื้นผิวเสียดทาน ดังนั้นหลังจากวิ่ง 120,000 กิโลเมตร กล่องอาจเริ่มกระทืบและพักเมื่อเปลี่ยน และก่อนหน้านี้หลังจาก 100-120,000 กิโลเมตรมักจะจำเป็นต้องอัปเดตดิสก์คลัตช์และแบริ่งปล่อย

เกาหลี อัตโนมัติ กล่องสี่สปีด A4CF1 ขึ้นอยู่กับ หน่วยมิตซูบิชิ F4A42 ของรุ่น 1997 ไม่ส่องแสงอย่างรวดเร็ว แต่ลืมเรื่องความเจ็บป่วยในวัยเด็กไปนานแล้วและสามารถทนต่อการวิ่งได้ 200,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการผจญภัยพิเศษใด ๆ สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาของ Diamond SP III อย่างน้อยทุกๆ 70,000 กิโลเมตร มิฉะนั้น ปัญหากับตัววาล์ว โซลินอยด์ และปั๊มจะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เพิ่มในปี 2014 กล่องหกสปีด A6GF1 นั้นเร็วกว่า แต่ตัววาล์วของมันไวต่อความร้อนสูงเกินไปและความสะอาดของน้ำมันมากกว่ามาก และนอกจากนี้ คุณอาจประสบปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์และคลัตช์ล็อคตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์

เครื่องยนต์ "อลูมิเนียมทั้งหมด" ของซีรี่ส์ Gamma - G4FA ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร (รถยนต์ 37% ในท้องตลาด) และ G4FC ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร (63% ของรถยนต์) - มีการออกแบบและความน่าเชื่อถือคล้ายกัน: ทั้งคู่ สามารถทนต่อ 200-250,000 กิโลเมตร แต่หลังจาก 100-120,000 เครื่องยนต์อาจอ่อนตัวลงอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากโซ่ขยาย ระบบจับเวลาวาล์ว CVVT ทำงานไม่ถูกต้อง การดึงด้วยการเปลี่ยนโซ่ที่สึกจะมีราคาแพงกว่าสำหรับตัวมันเอง: มันสามารถกระโดดข้ามฟันของเฟือง - และวาล์วจะพบกับลูกสูบ (เช่นเดียวกันอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากตัวปรับความตึงที่ไม่น่าเชื่อถือ) ทุกๆสองหรือสามปีจำเป็นต้องทำความสะอาดบล็อกหม้อน้ำจากสิ่งสกปรกและขุยและหลังจาก 40-60,000 กิโลเมตรให้ล้างชุดปีกผีเสื้อ ปัจจัยเสี่ยงอีกอย่างหนึ่งคือเครื่องแปลงไฟที่มีราคาแพง ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบสุขภาพของระบบจุดระเบิดและหลีกเลี่ยงการทดลองเกี่ยวกับคุณภาพเชื้อเพลิง

และระวังการรั่วไหล: น้ำมันไม่รังเกียจที่จะปล่อยให้มอเตอร์ผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง สารป้องกันการแข็งตัวผ่านปะเก็นฝาสูบ ฝาครอบเวลา "หมอก" หรือ ฝาวาล์ว- ค่อนข้างเป็นปรากฏการณ์ทั่วไป: แทนที่จะใช้ปะเก็นปกติจะใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันที่แห้งเมื่อเวลาผ่านไป

จากสถิติพบว่าผู้ซื้อของ Rio และ Solaris มีโอกาสเลือกเครื่องยนต์ 1.6 (123 แรงม้า) มากกว่าเครื่องยนต์ 1.4 (107 แรงม้า) ถึงสองเท่า นี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้: ค่าบริการคือ 25-30,000 rubles และราคานี้ยังรวมถึงกระปุกเกียร์ที่ทันสมัยกว่า ( "กลไก" 6 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" เทียบกับ "กลไก" ห้าสปีดหรือ "อัตโนมัติ" สี่สปีด")

ไม่เป็นความลับกับใครตอนนี้ เกียร์อัตโนมัติโปรแกรมกำลังได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซีย ไม่ว่าช่างจะเถียงกับฉันอย่างไร แต่การเติบโต 5-10% ทุกปีและนี่เป็นจำนวนมากไม่ว่าจะดีหรือไม่ดีเป็นคำถามที่สอง แต่คนก็ชินกับความดี อย่างไรก็ตาม ใครก็ตามที่เจอเกียร์อัตโนมัติเป็นครั้งแรกต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะใช้เกียร์ไหน - 4 สปีดแบบเก่าและแบบโบราณ (ซึ่งมักจะเป็นรุ่นโบราณจริงๆ) หรือเกียร์ 6 เกียร์สมัยใหม่ ดูเหมือนว่าในแวบแรกทุกอย่างค่อนข้างง่าย - แน่นอนว่าทันสมัย! อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายที่นี่ ทำไม - อ่านต่อไปจะมีการโหวตและวิดิโอตอนจบ ...

โดยทั่วไปแล้ว ฉันมักจะถูกขอให้พูดในหัวข้อนี้ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเขียนบทความเล็กๆ คุณรู้ไหมว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายอย่างที่เห็นในแวบแรก และในอีกด้านหนึ่ง ผู้ผลิตสมัยใหม่ต้องโทษที่นี่ และในทางกลับกัน เจ้าของที่กรอกข้อมูลที่เข้าใจยากลงในหูโดยตัวแทนจำหน่ายของร้านทำผมอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตามอย่ารีบเร่งทุกอย่างตามลำดับ

อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) 4 สปีด

เห็นได้ชัดว่ามีเพียงสี่เกียร์เท่านั้น "กล่อง" ดังกล่าวได้รับการพัฒนาเมื่อนานมาแล้วฉันจะพูดได้ว่ารุ่งอรุณของพวกเขาคือ 20 ปีที่แล้ว ตอนนี้พวกเขากำลังถอยกลับไปเป็นพื้นหลังและทำให้มีที่ว่างสำหรับเครื่องจักรโปรเกรสซีฟใหม่

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตบางราย (โดยเฉพาะ Nissan, AvtoVAZ และอื่นๆ) ที่ผลิตรถยนต์ในรัสเซียติดตั้งไว้ในรถยนต์ของตน มันดีหรือไม่ดี? มันคุ้มไหมที่จะซื้อรถด้วยมัน หรือคุณเอื้อมมือออกไปหยิบอุปกรณ์ที่ล้ำหน้ากว่าเทคโนโลยี? ใช้เวลาของคุณไก่ข้อดีและข้อเสียทั้งหมด

ไปกันเถอะ ไปลบกันเถอะ :

• ใช่ พวกเขาล้าสมัยแล้ว มักเข้าเกียร์ช้าและมีความรอบคอบ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงด้วย "กล่อง" ดังกล่าวเพิ่มขึ้นจริงๆ เทียบกับกลศาสตร์แล้ว ได้ถึง 20 - 30%

• บนถนน โอกาสที่จำกัดที่ความเร็ว 120 - 130 กม. / ชม. เครื่องยนต์จะทำงานที่ขีด จำกัด เช่นเดียวกับเกียร์ ผลประกอบการจะพุ่งกระฉูด! และคุณจะไม่สามารถขยับขึ้นได้อีก มีเพียง 4 ตัวเท่านั้น! ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปและทำให้อายุเครื่องยนต์ลดลง
• น้ำมันปริมาณมาก ไม่เคยมีใครคิดมาก่อน ต้องการ 8 - 10 ลิตร ซึ่งหมายความว่าเราเทมากขนาดนั้น

นั่นคือการปฏิเสธทั้งหมดที่อยู่ในใจของฉันเช่นนี้ แต่! อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ มีข้อดีมากมาย . เกียร์อัตโนมัติแบบเก่าถูกสร้างขึ้นด้วยความคาดหวังในระยะทางจำนวนมาก บำรุงรักษาง่ายและจริง - มือของตัวเอง

มันหมายความว่าอะไร:

• ใช่ มันเป็นเพียงว่าขอบด้านความปลอดภัยของพวกเขานั้นสูงกว่าของที่ทันสมัยมาก (เป็นเพียงการออกแบบ)
• พวกมันมีประโยชน์! นั่นคือคุณสามารถเอาพาเลทออกจากพวกเขาและปีนเข้าไปข้างในได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ
• คุณสามารถให้บริการได้ด้วยตัวเอง จุดนี้สำคัญมาก! อีกครั้ง คุณไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติมในการคลายเกลียวกระทะ นั่นคือ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถทำได้ในโรงรถเกือบทุกแห่ง (หากมีหลุม)
• คุณสามารถเปลี่ยนไส้กรองได้เมื่อคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง นี่ก็สำคัญอีกแล้ว

• ง่ายต่อการถอดตัววาล์วและตรวจสอบและโซลินอยด์

• มีหม้อน้ำระบายความร้อนแยกต่างหาก

มีข้อดีหลายอย่างอยู่แล้ว สิ่งที่ฉันต้องการจะพูดแบบนี้ - เพื่อน ๆ มักจะเป็นเกียร์อัตโนมัติแบบเก่า พวกเขาใช้เวลานานจริงๆ และหากคุณมาถูกเวลาและถูกต้อง (พร้อมน้ำมันและตัวกรอง) ทรัพยากรมีขนาดใหญ่มาก! เดินได้ 250 - 350 - 400,000 กิโลเมตร ฉันมีตัวอย่างดังกล่าว

สำหรับโหมดเมืองก็เพียงพอแล้วสำหรับสายตาอย่าเชื่ออย่างนั้น - พวกเขาบอกว่า 4 เกียร์สำหรับเมืองคือ "NOT ICE" - ไม่เป็นความจริง

เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ - 6 เกียร์

พวกเขาได้รับการพัฒนาในภายหลังมาก นี่คือคนรุ่นใหม่ เมื่อประมาณ 5-7 ปีที่แล้ว พวกมันถูกติดตั้งในรถยนต์ผู้บริหารเท่านั้น แต่ตอนนี้พวกมันมีอยู่ใน Solaris ทุกรุ่น

ฉันจะไม่ยืดบทความให้ตรงไปที่ แง่บวกของการส่งสัญญาณนี้ :

• การเปลี่ยนแปลงที่แทบมองไม่เห็นแทบไม่มีการสั่นสะเทือน
• การเร่งความเร็วแบบไดนามิกโดยไม่มี "ทื่อ"
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำอย่างแท้จริงเช่น เกียร์ธรรมดา. นี่เป็นข้อดีอย่างมากเพราะประสิทธิภาพอาจสูงถึง 20 - 30%
• ที่นี่น้ำมันน้อย
• บนแทร็กคุณสามารถเคลื่อนไหวด้วย ความเร็วสูง, มากกว่า 120 กม./ชม. มากเท่ากับเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่า ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์จะไม่ "คำรามเหมือนสัตว์ร้าย" การปฏิวัติจะอยู่ภายใน 3000 ซึ่งหมายความว่าการบริโภคบนทางหลวงจะน้อยที่สุด

ดูเหมือนว่าที่นี่จะเป็นทางเลือกที่ชัดเจน - นี่คือเทคโนโลยี ความก้าวหน้า ความเร็ว ในท้ายที่สุด แต่ที่นี่เพื่อน ๆ ทุกอย่างเศร้าด้วยความน่าเชื่อถือและทรัพยากร ข้อเสียและเข้าใจได้สำหรับฉัน เครื่องเหล่านี้มีจำนวนมาก:

• เริ่มจากความจริงที่ว่าเครื่องนี้ไม่มีการบำรุงรักษานั่นคือไม่มีพาเลทเหมือน "เครื่องจักร" แบบเก่า คุณไม่สามารถถอดแยกชิ้นส่วนและดูว่ามีอะไรอยู่ข้างใน

• ตัวแทนจำหน่ายหลายรายบอกคุณว่าโดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่ต้องบำรุงรักษา นั่นคือคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเพราะมีตลอดอายุการใช้งาน แค่ฝันร้าย
• หากคุณยังไปเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนไส้กรองได้ และด้วยระยะการใช้งานที่สูง มันจึงอุดตัน เกียร์อัตโนมัติของคุณเริ่มทำงาน
• เช่นนั้นคุณจะไม่สามารถไปที่ตัววาล์วและโซลินอยด์ได้
• ใช่ และโดยทั่วไปจะให้บริการกล่องเอง (ปีนเข้าไปด้านใน) จะไม่ทำงาน มันยากมาก! ไม่มีพาเลท คุณต้องถอดและ "ครึ่งหนึ่ง" ออก และนี่คือการถอดชิ้นส่วนรถครึ่งหนึ่ง

• หม้อน้ำรวมกับหม้อน้ำเครื่องยนต์ มักจะมีความเย็นไม่เพียงพอ

ผู้ผลิตคำนวณทุกอย่างถูกต้อง - ทันสมัย เกียร์อัตโนมัติต้องเดิน 150,000 กม. แล้วทุกอย่าง! ประกันหมดเวลาซ่อมหรือ เปลี่ยนดีกว่าของตัวรถโดยรวม

ประณามฉันแค่ตลก - ทำไมคุณถึงทิ้งพาเลทไว้ด้านล่างไม่ได้ - มันง่ายมาก และเจ้าของเองก็สามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองได้ทันที ทรัพยากรจะเติบโตแบบทวีคูณ แต่ไม่ เงินจะมาน้อยลง ความโศกเศร้าของโลกสมัยใหม่!

ปรากฎว่าผมซื้อรถ 6 สปีดมาเอง โดยไม่รู้ตัว จะต้องเปลี่ยนที่ 150,000 กม. เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ชายชราที่แก่เฒ่าและคาดคะเนในเกียร์ 4 เกียร์ดูน่าดึงดูดมาก อย่างที่คุณเห็นทุกอย่างไม่ง่ายนัก

อัตโนมัติ - เลขคณิต

สิ่งที่พวกเขาแขวนจมูกของพวกเขา - "หกสปีด"? พวกฉันจะเชียร์คุณขึ้นเล็กน้อย ฉันแนะนำให้คุณคำนวณ - ซึ่งจะดีกว่าในที่สุดสำหรับเงิน

ฟังนะ เกียร์อัตโนมัติแบบเก่าเกือบทั้งหมดมีอัตราการไหลประมาณ 12 - 14 ลิตรในเมือง (แน่นอนว่าบางคนอาจ "อาเจียน" และใส่ได้ 11 ลิตร แต่นี่เป็นเรื่องที่หาได้ยาก) ลองหาค่าเฉลี่ยประมาณ 13 ลิตรกัน

"เครื่องจักร" ใหม่กิน 8 - 9 ลิตรในเมือง ปล่อยให้มันประมาณ 9 ลิตร คุณเข้าใจสิ่งที่ฉันหมายถึง? ความแตกต่างใน - 4 ลิตร (หรือมากกว่านั้น)

จากพันจะเป็น 1,600 รูเบิลและจาก 100,000 - 160,000 รูเบิล

เมื่อพิจารณาว่าเครื่องเสียที่ 150,000 กม. จะประหยัดได้ 240,000 รูเบิล และราคาซ่อมเฉลี่ยของเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่อยู่ที่ประมาณ 60 - 100,000 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับว่าคุณทำที่ไหน) ใช่และคุณสามารถซื้อสัญญาได้ 40-50,000

บรรทัดแรกในการให้คะแนนการขายของคนเกาหลีนั้นเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์สำหรับฉัน: พวกเขาทำได้ดี พวกเขาให้บริการอย่างดี ราคาขึ้นอย่างมีมนุษยธรรมและอ่อนโยน พวกเขาไม่ตะโกนเกี่ยวกับความสำเร็จของพวกเขา แต่อธิบายอย่างชาญฉลาด แน่นอนพวกเขาเงียบเกี่ยวกับความล้มเหลว แต่ทุกอย่างกลายเป็นความลับ ...

ที่ริโอ ซึ่งเปิดตัวในปี 2554 เพื่อนร่วมงานยึดติดกับระบบกันสะเทือนเท่านั้น พวกเขากล่าวว่า การสอบเทียบ สปริงหลังและชั้นวางไม่ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์และทุกอย่างแย่มาก อันที่จริงมีทุกอย่างที่มีค่าใช้จ่ายมาก หากคุณต้องการมารยาทอันสูงส่ง - มองหา Golf ลดราคา ในครอบครัว Solaris / Rio ฉันอายมากกว่าที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด อัตราทดเกียร์กลศาสตร์และเครื่องจักรอัตโนมัติอนาถโบราณที่มีสี่ขั้นตอน

ในกรณีแรกกล่องขาดอีกอันหนึ่ง - โอเวอร์ไดรฟ์ - เกียร์เพราะแล้ว 100 กม. / ชม. เครื่องยนต์บิดเป็นเสียงกริ่งและทำให้เคลื่อนที่ไปตามทางหลวงชานเมืองไม่สะดวกทางเสียง ในส่วนของเครื่องจักรนั้น ตอนนี้การขับรถด้วย 4 ขั้นตอนนั้นไม่ได้มีแค่เสียงดัง สิ้นเปลือง หรือไม่สะดวก แต่ยังน่าละอายอีกด้วย แม้แต่ Uzbek Cobalt ก็มีไดรฟ์หกสปีด

จากนั้นเพื่อนชาวเกาหลีของเราก็ทำงานเกี่ยวกับจุดบกพร่อง จริงอยู่ถ้า Solaris ได้รับไม่เพียงแต่อุปกรณ์ใหม่แต่ยัง โฉมใหม่จากนั้นพวกเขาประหยัดเงินในการปรับปรุงริโอให้ทันสมัย ​​- พวกเขา จำกัด กลไกหกสปีดสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และเครื่องจักรอัตโนมัติใหม่สำหรับเครื่องยนต์เดียวกัน เช่นเดียวกับในกรณีของญาติบนสายพานลำเลียง ริโอที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ยังคงติดตั้งกลไกแบบห้าสปีดและระบบอัตโนมัติสี่แถบ เริ่มต้นด้วยการส่งสัญญาณ

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของ Solaris/Rio MT นั้นยากเมื่อก่อน: ความชัดเจนของการเปลี่ยนเกียร์ไม่เปลี่ยนแปลงจากศูนย์เป็นการวิ่งที่น้อยกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร ความเร็วหกระดับใหม่นั้นแข็งขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยน การเคลื่อนคันโยกนั้นยาวกว่ากลไกความเร็ว 5 ระดับ การคัดเลือกนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย - หากปราศจากความคล่องแคล่วนาน มันง่ายกว่าที่เคยที่จะได้อันดับที่หกเป็นลำดับที่ห้าแทนที่จะเป็นลำดับที่สาม และจากที่สองถึงหกแทนที่จะเป็นสี่

กลไกคลัตช์ - อ้างอิง: if รถฝรั่งเศสเป็นเรื่องปกติที่จะทำบาปเกี่ยวกับความไม่รู้ของแป้นเหยียบด้านซ้าย (และนี่เป็นเรื่องจริง) สำหรับรถ Volkswagen - ในจังหวะคลัตช์ยาว (จริงด้วย) จากนั้นชาวเกาหลีก็สามารถหาได้ ความสมดุลที่ดีที่สุด. คุณสามารถสัมผัสได้ถึงช่วงเวลาในการยึดและเปิดจานคลัตช์อย่างชัดเจน ระยะชักไม่เล็กหรือยาว ดูเหมือนว่ามอเตอร์จะไม่ได้มีแค่ 1.6 เท่านั้น แต่มันดึงออกมาได้พอดีตอนเดินเบา ดังนั้นคุณจึงสามารถเหยียบคลัตช์ตัวเดียวได้โดยไม่ต้องอ้าปากค้างโดยเฉพาะ

อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับ "ยอดรวม" และ "1.6" ริโอก็เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวในชีวิตประจำวันและเครื่องยนต์ฐาน 1.4 ลิตร จริงอยู่ รถสามารถยืนขึ้นเนินและบรรทุกของได้เต็มที่ แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น แต่หน่วย 1.6 ลิตรและแม้กระทั่งจับคู่กับกลไกทำให้เครื่องฉันไม่กลัวคำนี้ด้วยอารมณ์การต่อสู้ แรง 123 ตัวที่มีน้ำหนักมาก ดีมาก แม้จะสตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจรแม้ขี้ขลาด แต่สำหรับการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วระหว่างแถวและการแซงบนแทร็กอย่างมั่นใจ ดังนั้นฉันจึงแนะนำให้จ่ายเงินเกิน 76,000 อย่างปลอดภัยสำหรับเวอร์ชันที่มีมากกว่านั้น มอเตอร์ทรงพลัง,หากเส้นทางสัญจรไม่จำกัดเฉพาะในเมือง.

ใช่ และกล่องที่มีหกขั้นก็ใช้งานได้จริง เพราะเกียร์ที่สูงที่สุดนี้ไม่เพียงพอสำหรับรถ ที่ความเร็วบนทางหลวง ความสบายทางเสียงก็เพิ่มขึ้น และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อขับในอันดับที่ 6 คุณสามารถวางใจได้ในความยืดหยุ่นจำนวนหนึ่ง: มีปิ๊กอัพบางตัวแม้ว่าจะไม่มีน้ำหนักเมื่อเร่งความเร็วด้วย 6 ก็ตาม ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถหลบเลี่ยงการจราจรได้

ระบบอัตโนมัติหกสปีดยังรู้จักธุรกิจของตนเป็นอย่างดี คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Solaris ที่อัปเดต - ที่นี่การประกอบและการสอบเทียบเหมือนกัน: มีความยืดหยุ่น มีความประหยัด สวิตช์ไม่เด่นและนุ่มนวล ที่สุดสำหรับคนขี้เกียจและผู้รับบำนาญ!

ในส่วนของระบบกันสะเทือน ... นี่คือ Rio 500 ที่คุ้มค่าเงิน - นั่นคือปริมาณที่ขี่ ค่าบริการทั้งหมดเป็นค่าออปชั่นและเบาะหนังบนแผงหน้าปัด และระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์ราคาประหยัดสามารถย่อยได้ ยังคงไม่มีความสมดุลระหว่างความแข็งและความยืดหยุ่น - ในส่วนที่มีความผิดปกติขนาดต่างๆ ริโอสามารถนับสิ่งเล็กน้อยทั้งหมดอย่างละเอียดอ่อน เคาะเสียงดังและเร็วในการดีดตัวขึ้นหลังจากขับผ่านการกระแทกที่ใหญ่ขึ้น แต่การสะสมตามขวางได้หายไป - การปรับเทียบระบบกันสะเทือนหลังซ้ำหลายครั้งได้รับประโยชน์ จริงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนการปฏิรูป ม้วนขวางกลายเป็นในความคิดของฉันลึก

ซึ่งแตกต่างจาก Solaris ส่วนใหญ่ที่วางขาย Rio ไม่ได้อยู่ในสภาพสกปรกที่เข้าใจยาก แต่อยู่ในยาง Kumho ที่เพียงพอ จึงมีความทนทานต่อร่องและยึดเกาะพื้นผิวได้อย่างมั่นใจ

ในส่วนของฉนวนกันเสียง ความอ่อนแอยังคงเป็นหนึ่ง - ซุ้มล้อ. ลมที่ความเร็วตามกฎหมายไม่รบกวน ห้องเครื่องและเคยถูกโดดเดี่ยวอย่างเพียงพอ และโดยทั่วไปแล้ว ฉันแค่ต้องการหาจุดบกพร่อง (เช่นเดียวกับหลายๆ อย่าง) กับตำแหน่งของซี่ล้อบนพวงมาลัย - ไม่อยู่ใต้ด้ามจับแบบมาตรฐาน ซึ่งทำให้ปุ่มปรับระดับเสียงและสถานี / แทร็กแทบไร้ประโยชน์

อย่างอื่นมากที่สุด รถคุ้มๆตามหลักตลาด: มีพื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังเพียงพอ, ลำตัวถูกดัดแปลงสำหรับกระเป๋าเดินทางสองสามใบและกระป๋อง, การออกแบบไม่มีเวลาเบลอตาสองสามปี, ราคายังไม่กัด , ถ้าไม่หลงทาง ระบบนำทางและ กุญแจรีโมท. ริโอไม่เหมือนคู่แข่งที่ราคาปีนี้ไม่ขึ้นมากนัก (+/- 6,000 rubles) จึงเป็นเครื่องที่เพียงพอกับ กล่องใหม่สามารถเก็บได้ภายใน 630,000 รูเบิล

อัปเดต: ข้อสรุปและลักษณะการทำงาน

บ้าน » แร็ค » เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Kia Rio อัตราทดเกียร์ เกียร์ยอดนิยม: ทดสอบ KIA Rio ที่อัปเดต อัตโนมัติ - เลขคณิต