Montáž krúžkov na stieranie oleja. Naskladané krúžky na stieranie oleja

Krúžky na stieranie oleja zabraňujú prenikaniu oleja z kľukovej skrine do spaľovacej komory odstránením prebytočného oleja zo steny valca. Sú inštalované pod kompresiou. Na rozdiel od kompresných krúžkov majú priechodné štrbiny alebo pozostávajú z dvoch stieracích krúžkov. Na piestoch niektorých motorov sú nainštalované kompozitné krúžky na stieranie oleja vyrobené z dvoch oceľových kotúčov a dvoch pružinových expandérov - axiálnych a radiálnych. Axiálny expandér umiestnený medzi kotúčmi ich tesne pritláča k stenám drážky piesta. Radiálny expandér pritláča disky tesne k valcu. Prefabrikované krúžky dobre priľnú k povrchu valca a poskytujú nízka spotreba olej z kľukovej skrine.

Hlavné funkcie a typy

Krúžky na stieranie oleja sú inštalované na úrovni nižšej ako kompresné krúžky. Na rozdiel od jednodielnej kompresnej konštrukcie sú vyrobené s priechodnými štrbinami (z liatiny), alebo kompozitné s rozpernými pružinami (z ocele). Kompozitné krúžky sú jeden tenký horný krúžok, jeden spodný a dva expandéry (axiálny a radiálny). V závislosti od typu piestu a motora je možné nainštalovať pár krúžkov na stieranie oleja. Tento typ Existujú tri typy prsteňov:
- pochrómovaný,
- nechrómované,
- oceľ.

Utesnenie expanznej alebo spaľovacej komory; zvýšenie kompresie, aby motor mohol bežať a naštartovať. Zníženie celkovej spotreby motorový olej stroje (pre všetky štvortaktné a dieselové dvojtaktné motory); to musí zabezpečiť dostatočné mazanie všetkých klzných prvkov. Zabránenie prenikaniu výfukových plynov do kľukovej skrine. Odvod prebytočného tepla z pracovného piestu, čo zabraňuje jeho prehrievaniu a normalizuje prenos tepla stenami valca.

Kde sú umiestnené prstene?

Umiestnenie a typ piestnych krúžkov závisí od ich profilu použitia. Kompletná sada krúžkov pre pevný piest sa bude líšiť od kompletnej sady kompozitného piestu, pretože ten obsahuje medziľahlý druhý krúžok.

Pred priamou montážou nových dielov je potrebné dôkladne vyčistiť piesty a objímky. Navyše pri demontáži skupina piestov, je dôležité neporušiť prísne personálne obsadenie dielov. Odborníci odporúčajú umiestniť štítky na ich nepracovné povrchy pre seba. To zaručí normálnu činnosť všetkých častí riadiacej jednotky motora. Zoznam piestnych krúžkov pre jednodielny piest motora:

Najvyšší kompresný krúžok je inštalovaný s lichobežníkovým prierezom bez štrbín a krútenia.
- Druhým je kus obdĺžnikovej časti, vybavený zrezaným rohom, ktorý zaistí jednoduché krútenie. Prítomnosť kužeľového výrezu na rôzne motory môže byť buď nad alebo pod.
- Časť škrabky oleja sa nachádza v spodnej časti.

Zoznam piestnych krúžkov pre zložený piest:

Zhora je inštalovaná kompresná časť lichobežníkového profilu, je dôležité, aby bol bez štrbín a krútenia.

Stredný je piestny krúžok s pozitívnym zákrutom a skoseným výrezom pozdĺž horného okraja náhradného dielu.

V spodnej časti je nainštalovaná škrabka na olej.

Aké sú chyby? Hlavnou poruchou piestnych krúžkov je ich opotrebovanie pri dlhodobej prevádzke. Vedie k zrýchlenému opotrebovaniu piestnych krúžkov predčasná výmena oleja v motore, používanie nevhodného alebo kontaminovaného oleja pre tento motor.

Predčasná výmena vzduchový filter a ešte viac prevádzka auta bez vzduchového filtra alebo jazda po prašných cestách. Aplikácia palivo nízkej kvality alebo neskorá výmena palivový filter. Medzi zložité podmienky patrí neustála prevádzka auta v mestských dopravných zápchach. Krátkodobé výlety sú veľmi škodlivé pre krúžky, počas ktorých sa motor nestihne zahriať do normálu Prevádzková teplota najmä v zimnom období.

Nie je dovolené prevádzkovať motor s vysokým zaťažením, kým nie je úplne zahriaty. Systém riadenia motora niektorých vysoko zrýchlených vozidiel neumožňuje vývoj motora plný výkon kým teplota motorového oleja nedosiahne nastavený limit. Je to olej, nie chladiaca kvapalina chladiaceho systému.

Existujú prípady rýchleho, lavínovitého zničenia piestnych krúžkov. Môže k tomu dôjsť buď v dôsledku silného prehriatia motora alebo v dôsledku chodu motora v podmienkach nedostatočné mazanie. V takýchto prípadoch je možné zaseknutie krúžkov vo valci, vytvorenie ryhovania na stenách valca a piestu, zničenie piestnych krúžkov a prepážok medzi prstencovými drážkami piestu. Tento stav motora je diagnostikovaný pomerne ľahko.

Znakom neprijateľného opotrebovania piestneho krúžku je zvýšená spotreba oleja. Ak motor malého auta spotrebuje viac ako 0,5 litra oleja na 1 000 km a zároveň sa pri rozbiehaní zo zastávky po zastavení pred semaforom pozoruje modrý dym z výfukového systému, môže predpokladať, že piestne krúžky motory majú neprijateľné opotrebovanie. V tomto prípade je možné pozorovať zvýšený tlak plynov v kľukovej skrini motora, ktorý možno určiť odpojením hadice systému núteného vetrania kľukovej skrine. O vysokom tlaku plynov kľukovej skrine svedčia aj úniky oleja cez olejové tesnenia, tesnenia a iné tesnenia motora.

Čo robiť, ak krúžky na stieranie oleja ležia?

Výskyt piestnych krúžkov vedie k strate ich pohyblivosti. Stáva sa to v dôsledku nahromadenia sadzí zo spáleného oleja, ktorý silne upcháva drážky v pieste, čo vedie k prilepeniu krúžkov vo vnútri "hniezd". V tomto prípade sa tesnenia medzi piestom a valcom nevyhnutne zhoršia. Motor stráca kompresiu bez toho, aby vyvinul svoj zamýšľaný výkon, pretože kompresia nie je dostatočná pracovná zmes. Mimochodom, z toho istého dôvodu sa motor v chladnom počasí primerane nenaštartuje, pretože krúžky sú upchaté koksom.

Čo nasleduje ďalej? Prvá vec, ktorá naznačí problémy s motorom, je zvýšená spotreba oleja. Krúžky na škrabky oleja trpia sadzami, pretože fungujú ako škrabka. K zaseknutiu piestneho krúžku často dochádza počas krátkych jázd v meste, keď sa motor nestihne zahriať.

Ďalším dôvodom výskytu krúžkov je nekvalitný (falošný) olej. Kvalita oleja je veľmi dôležitým aspektom, pretože sadze budú alebo nebudú - závisí to od kvality produktu. Ak teda použijete napríklad pochybné maslo, pripáli sa ako margarín na panvici. Kúpte si preto olej, ktorý výrobca odporúča špeciálne pre vaše auto.

Pri štúdiu princípov činnosti motora vnútorné spaľovanie bolo zaznamenané, že posuvné spojenie medzi piestom a valcom je hermetické, to znamená, že plyny pod tlakom v priestore nad piestom neprenikajú medzi piestom a stenami valca do kľukovej skrine. Hlavným účelom piestnych krúžkov je zabezpečiť prijateľnú tesnosť. Zároveň je potrebné poznamenať, že do vnútorného priestoru kľukovej skrine stále preniká nepodstatná časť plynov zo spaľovacej komory aj nového, úplne prevádzkyschopného motora. Tesnenie piestnych krúžkov je technicky označované ako tesnenie labyrintového typu a v tesneniach tohto typu vždy dochádza k úniku plynov. Ale tento únik prevádzkyschopný motor zvyčajne leží v rozmedzí 0,5 – 1,0 %.

Plyny v kľukovej skrini sa nazývajú plyny z kľukovej skrine. S opotrebením skupiny valca a piestu motora sa zvyšuje množstvo plynov z kľukovej skrine.

Okrem tesnenia plnia piestne krúžky ďalšie dve úlohy. Regulujú množstvo oleja na stenách valca potrebného na mazanie ako samotných krúžkov, tak piestu a odvádzajú teplo z piestu na steny valca.

Účel piestnych krúžkov:

Zabezpečenie tesnosti medzi piestom a stenami valca.
Úprava množstva oleja potrebného na premazanie spojenia piestu a valca a zabránenie vniknutiu oleja do spaľovacej komory motora.
Prenos tepla z piestu na steny valca.

Tieto tri úlohy plnia piestne krúžky vo veľmi ťažkých podmienkach pod vplyvom vysokého tepelného a mechanického zaťaženia. K tepelnému namáhaniu piestnych krúžkov dochádza vplyvom horúcich pracovných plynov a vplyvom trenia krúžkov o steny valca, ku ktorému dochádza v podmienkach ropný hlad v hornej časti piestu.

Úspešné riešenie týchto problémov je vyriešené tak vďaka dizajnu krúžkov, ako aj správny výber materiál prsteňa.

Typ prsteňa

Piestne krúžky - schéma

1.1. Molybdénová vložka proti opotrebovaniu

Druhý kompresný krúžok
Krúžok na škrabku oleja

3.1. Horná doska na stieranie oleja

3.2. Tangenciálny expandér

3.3. Spodná doska na stieranie oleja

Fotografia rezu piesta moderného benzínového motora s typickou sadou piestnych krúžkov inštalovaných na ňom podľa schémy uvedenej na hornom obrázku.

Kompresné krúžky zabezpečujú potrebnú tesnosť a krúžky na stieranie oleja regulujú množstvo oleja na stenách valca. Sú to oni, ktorí regulujú, a nie úplne odstraňujú, či už sú úplné alebo príliš veľké odstránenie oleja povedie k olejovému hladovaniu spojenia medzi piestom a stenami valca v hornej časti piesta a následnému zaseknutiu piestu vo valci.

Predtým boli motory nízkootáčkové a počet piestnych krúžkov na jednom pieste dosahoval 5 - 7. Ale takmer všetky moderné benzínové motory a vysokorýchlostné automobily dieselové motory majú na jednom pieste len tri piestne krúžky - dva kompresné krúžky a jednu škrabku oleja.

Hoci piesty motorov vynútili športové autá, neustále pracujúci pri vysokých rýchlostiach, môže mať iba dva krúžky. A piesty dieselových automobilových motorov na uľahčenie štartovania môžu mať štyri krúžky, z ktorých tri sú kompresné krúžky.

Nejaká terminológia

Voľná koncová medzera
Compressed End Gap
Krútenie krúžku po stlačení

Kompresné piestne krúžky

Prvý (horný) kompresný krúžok

Krúžok inštalovaný v drážke piestu vo valci motora musí mať absolútne okrúhly tvar (to sa robí, ak samotná vložka valca nemá žiadne deformácie) a musí byť pritlačený k povrchu valca pozdĺž celého vonkajšieho obvodu piestu. prsteň. Aby sa to zabezpečilo, pružný piestny krúžok nie je vyrobený vo forme pravidelného kruhu, ale vo forme oblúka s premenlivým polomerom, väčším ako je priemer valca a má dostatok väčšia vôľa(1) medzi koncami krúžku. Pri inštalácii do valca je krúžok stlačený a medzera (2) v zámku krúžku sa stáva 0,15 ? 0,5 mm. Presná a maximálna prípustná hodnota tejto medzery je uvedená v technická dokumentácia motora. Zabezpečenie regulovanej medzery je veľmi dôležité, zväčšená medzera prispieva k prieniku plynov do kľukovej skrine a zníženiu výkonu. No ešte nebezpečnejšia je zmenšená vôľa v zámku piestneho krúžku. Počas prevádzky sa v dôsledku zahrievania krúžok roztiahne a pri zníženej vôli sa piestny krúžok môže zaseknúť vo valci, čo povedie k tvorbe ryhovania na zrkadle valca, rozbitiu stien medzikružia piest alebo prasknutie samotného krúžku. Preto je prípustné mierne zvýšenie vôle, ale zmenšenie vôle v zámku piestneho krúžku je neprijateľné.

Poprední výrobcovia piestnych krúžkov vyrábajú krúžky s postupne sa zmenšujúcou medzerou po 0,1 mm, takto zvolených veľkostí môže byť až 15.

Žiadna koncová vôľa pri znížení výšky prstenca

Niektorí výrobcovia piestnych krúžkov vyrábajú piestne krúžky „bez vôle“. Samozrejme nie je možné zmeniť prirodzenú vlastnosť kovov expandovať so zvyšujúcou sa teplotou, krúžok inštalovaný vo valci motora bez medzery sa určite zasekne. Veľa sa však dá vyriešiť vydareným dizajnom. V tomto prípade piestny krúžok pozostáva z dvoch plochých krúžkov namontovaných na sebe a navzájom pootočených o 180°. V tomto prípade má horný krúžok tvar písmena " L “ a spodný krúžok je vložený do vybrania horného krúžku, vďaka čomu výška takéhoto krúžku nie je väčšia ako výška štandardného krúžku.

Kedysi zámky piestnych krúžkov starých nízkootáčkových motorov, aby sa znížilo prenikanie plynov cez zámok, mali krúžky zložitý tvar, ale v modernom vysokorýchlostné motory prienik plynov cez zámok krúžku je nevýznamný. Preto majú moderné prstene len obdĺžnikový tvar zámku.

Zámky piestnych krúžkov

Správna montáž piestnych krúžkov

Variabilný polomer oblúka piestneho krúžku nie je braný ľubovoľne, ale je vypočítaný tak, aby poskytoval potrebný diagram sily pritláčania krúžku na steny valca. Počas prevádzky sa piestny krúžok opotrebováva nerovnomerne. V dôsledku experimentov sa zistilo, že prsteň sa najintenzívnejšie opotrebováva v oblasti hradu. Preto počiatočné zvýšenie prítlačnej sily krúžku v oblasti zámku zvyšuje životnosť krúžku.

Ale presne vypočítaný diagram síl krúžku sa môže zmeniť v dôsledku neodbornej inštalácie krúžku na piest. Moderné, veľmi tenké kompresné piestne krúžky sa nesmú na piest nasadzovať ručne. K tomu je potrebné použiť špeciálne zariadenie, ktoré zaistí rovnomerné roztiahnutie krúžku po celom obvode a obmedzí maximálne roztiahnutie.

Ručná inštalácia krúžku so zvýšenou a nerovnomernou expanziou výrazne znižuje životnosť krúžku.

Pritlačenie kompresných krúžkov na steny vložky valca

Tento obrázok ukazuje, že plyny zo spaľovacej komory cez medzeru medzi hornou plochou piesta a stenou valca a cez medzeru medzi stenou usmerňovača a piestnym krúžkom vstupujú do vnútornej dutiny piestneho krúžku. V tomto prípade je tlak vo vnútornej dutine horného kompresného krúžku prakticky rovnaký ako tlak v spaľovacej komore.

V dôsledku tlaku plynov na vnútorný povrch krúžku je piestny krúžok dodatočne pritlačený k stenám valca. Niektoré z plynov tiež vstupujú do vnútornej dutiny druhého kompresného krúžku. Pretože prvý kompresný krúžok škrtí tlak plynu, tlak vo vnútornej dutine druhého kompresného krúžku sa môže rovnať 30 až 60 % tlaku vo vnútornej dutine prvého kompresného krúžku.

Berúc do úvahy skutočnosť, že všetky procesy v motore prebiehajú dostatočne rýchlo, tlak z vnútorných dutín piestnych krúžkov neklesne až do ďalšieho cyklu silového zdvihu, tento jav sa nazýva akumulácia tlaku. Akumulácia tlaku zabezpečuje prijateľnú prevádzku piestnych krúžkov, ktoré čiastočne stratili svoju elasticitu v dôsledku starnutia alebo prehriatia. Piestne krúžky, ktoré stratili svoju elasticitu, budú uspokojivo fungovať pri vysokom zaťažení motora, ale keď motor beží pri nízkom zaťažení, piestne krúžky nezabezpečia potrebné tesnenie. Preto možno piestne krúžky sériového osobného automobilu považovať za prevádzkyschopné, poskytujúce tlak na steny valcov vďaka svojej vlastnej elasticite.

Niektorí výrobcovia piestnych krúžkov tvrdia, že až 90% zvieracej sily piestneho krúžku je spôsobené tlakom pracovných plynov motora. Možno, že prstene s podobnými technickými vlastnosťami sú vhodné len pre špeciálne športové motory, neustále pôsobiaci v dosahu vysoká rýchlosť a vysoké zaťaženie, ale je nepravdepodobné, že takýto krúžok bude úspešne fungovať v motore sériového automobilu. Špeciálne pripravené piestne krúžky, podobne ako mnohé iné časti motora, môžu zlepšiť výkon motora pri presne definovaných otáčkach a podmienkach zaťaženia. Zároveň však výrazne zhoršujú činnosť motora v iných režimoch.

Veľmi dôležitým prevádzkovým rozmerom je bočná vôľa medzi krúžkom a drážkou piesta, pretože od nej závisí tlak v drážke piesta. V priemere je táto medzera 0,04 ? 0,08 mm. Veľkosť tejto medzery tiež určuje nárazové zaťaženie prepážok piestnych krúžkov, a teda aj hluk motora, ktorý sa zvyšuje so zväčšením medzery alebo pravdepodobnosťou zaseknutia (straty pohyblivosti) piestnych krúžkov. zníženie medzery.

Mnohí automechanici sa domnievajú, že piesty už nie sú použiteľné v dôsledku opotrebovania vedenia piestu (obruby), ale zvyčajne je opotrebovanie vedenia piestu zanedbateľné. Samozrejme, ak piest nepracoval v režime hladovania oleja a na povrchu stien piestu a valca sa nevytvorili ryhy.

V skutočnosti sa piest často odmieta kvôli neprijateľnému opotrebovaniu hornej drážky kompresného krúžku.

Pri výrobe sa výška piestnych krúžkov aj výška piestovej drážky líšia, preto je niekedy možné vybrať piestny krúžok požadovanej výšky, aby sa zabezpečila potrebná vôľa.

Druhý kompresný krúžok

Tvar druhého kompresného krúžku je odlišný od tvaru prvého kompresného krúžku. Niekedy, kvôli zvláštnemu tvaru vonkajšieho povrchu, sa druhý kompresný krúžok nazýva škrabací krúžok.

Tento krúžok funguje nielen ako kompresný krúžok, ale podieľa sa aj na regulácii množstva oleja na stenách valca, to znamená, že čiastočne plní úlohu krúžku na stieranie oleja. Spodná časť pracovnej plochy druhého krúžku je vyrobená vo forme škrabky, ktorá pri pohybe piestu nadol odstraňuje prebytočný olej zo stien valca. Spodný kompresný krúžok funguje v oveľa ľahších podmienkach. Teplota v zóne krúžku aj tlak plynu na krúžok (resp. sila pritlačenia krúžku na stenu valca) sú oveľa nižšie v porovnaní s podobnými indikátormi ovplyvňujúcimi horný krúžok.

Oba kompresné krúžky môžu byť inštalované len v jednej polohe. Na hornom povrchu kompresného piestneho krúžku je označenie „T“, „TOP“ alebo iné. Krúžok je vždy nainštalovaný s touto značkou hore. Nesprávne nainštalovaný piestny krúžok, nefunguje správne.

Krúžky na stieranie oleja

Piestny krúžok stierača oleja

Krúžky na stieranie oleja sú inštalované pod kompresnými piestnymi krúžkami. Na piestoch moderných motorov autá inštalované len s jedným krúžkom na škrabanie oleja. Hoci staršie motory, najmä tie určené na stacionárne použitie, používali niekoľko krúžkov na škrabanie oleja.

Krúžky na stieranie oleja sú určené na reguláciu množstva oleja na stenách valcov. Ruské príslovie tu nie je príliš vhodné: "Kašu nemôžete pokaziť maslom." Olej na stohoch valca by nemal byť čo najviac, ale presne toľko, koľko je potrebné. Nedostatočné množstvo olej povedie k hladovaniu oleja a v dôsledku toho k zvýšenému opotrebovaniu piestnych krúžkov, povrchu piestu a valca. V niektorých ťažkých prevádzkových podmienkach motora, v prípade nedostatku oleja, môže dôjsť k zadretiu v spojení piest-valec a dokonca aj piest vo valci je úplne zaseknutý.

Taktiež je nežiaduce nadmerné množstvo oleja na stenách valca. Prebytočný olej vstupuje do spaľovacej komory motora cez kompresné krúžky. Čo vedie k zvýšenej spotrebe oleja, tvorbe karbónových usadenín na stenách spaľovacej komory, ventiloch a zapaľovacej sviečke. Pripálené usadeniny oleja v spaľovacej komore a na ventiloch niektoré výrazne zhoršujú technické údaje motora. Počas prevádzky motora mazací systém rozprašuje do spodnej vnútornej dutiny valca veľké množstvo maziva, ktoré je potrebné na mazanie piestny čap a chladenie piestu

Keď sa piest pohybuje nadol, krúžok na stieranie oleja svojimi okrajmi zhromažďuje prebytočný olej zo stien valca a smeruje ho cez drenážne otvory v drážke piesta do vnútornej dutiny piestu. Potom olej prúdi do olejovej vane a vracia sa do systému mazania motora.

Pre spoľahlivú prevádzku motora musí byť na bloku valcov tenká vrstva oleja špecifikovanej hrúbky. Olejová vrstva závisí nielen od stieracieho krúžku oleja, ale aj od kvality povrchovej úpravy, ako samotných stien valca, tak aj piestu. Niekedy môžete počuť názor, že čím čistejší je povrch steny valca vyleštený, tým menšia je trecia sila a tým lepšie motor funguje. V skutočnosti nie je. Existujúce technológie umožňujú vytvárať povrchy valcov s veľmi vysokou povrchovou úpravou, ale leštený povrch nezadrží olej.

Konečným honovaním vývrtu valca sa na jeho vnútornom povrchu vytvorí štruktúra, ktorá umožňuje držanie požadované množstvo olejov.

Sieťovina na povrchu vložky valca

Štruktúra povrchu valca.

Najprv sa vykoná hrubé honovanie s hrubozrnným honovaním. Na vytvorenie potrebnej štruktúry povrchu hon súčasne s rotačný pohyb vykonáva vertikálne vratné pohyby, v dôsledku čoho sa na povrchu valca vytvárajú kosoštvorce. Potom sa pomocou mäkkého jemnozrnného honovania vytvorí rovný povrch kosoštvorcov.

Povrch plášťa piesta nie je úplne hladký. Na povrchu piestu obrábanie zostáva potrebná zrnitosť.

Ak sa stláčanie kompresných piestnych krúžkov, najmä horného, vykonáva hlavne v dôsledku tlaku pracovných plynov, potom musia krúžky na stieranie oleja zabezpečiť kompresiu vďaka svojej vlastnej elasticite. To je zabezpečené dizajnom krúžkov na stieranie oleja a výberom materiálov, z ktorých sú krúžky vyrobené.

Konštrukčne je krúžok na stieranie oleja komplikovanejší ako kompresný krúžok. Krúžky na stieranie oleja sú krabicového tvaru s dvoma plochami na stieranie oleja a vnútornými štrbinami na vypúšťanie oleja do vypúšťacích otvorov piestu. Do takýchto krúžkov sa často vkladá pružinový radiálny expandér, ktorý zabezpečuje potrebné pritlačenie krúžku na stieranie oleja na steny valca. V tomto prípade je na vnútornej strane krúžku vytvorená drážka v tvare U alebo V pre špirálovú pružinu.

Kompozitné krúžky na stieranie oleja, pozostávajúce z niekoľkých častí, sú široko používané. Takýto krúžok sa zvyčajne skladá z dvoch plochých pochrómovaných oceľových bočných dosiek, ktorých vonkajšie obvody sú prvkami, ktoré odstraňujú olej zo stien valca. Bočné dosky sa rozširujú pomocou radiálnych a axiálnych expandérov (expanderov). Niekedy sú tieto dva expandéry nahradené jedným tangenciálnym expandérom, ktorý súčasne vytvára axiálne aj radiálne rozšírenie krúžku stierača oleja. v motoroch skladové autá najrozšírenejšie dostala trojzložkové krúžky na stieranie oleja, pozostávajúce z pochrómovaných bočných dosiek a tangenciálneho expandéra.

Kompozitné trojdielne krúžky na stieranie oleja

Kompresné piestne krúžky motorov sériových automobilov sú zvyčajne vyrobené zo špeciálnych druhov odolnej legovanej liatiny, ale v poslednej dobe sú kompresné krúžky, najmä vysoko zrýchlené motory, vyrobené z ocele. Na zvýšenie odolnosti kompresných krúžkov proti opotrebovaniu sa na ich pracovný povrch nanáša chrómový alebo molybdénový povlak. Pórovitý chróm použitý na zakrytie piestnych krúžkov drží na svojom povrchu potrebné množstvo oleja. Tieto povlaky majú nielen vysokú odolnosť proti opotrebovaniu, ale aj znížený koeficient trenia v tandeme s liatinou, z ktorej je vyrobený blok valcov alebo tavené hliníkové vložky valcov. Molybdén sa na piestne krúžky nanáša plazmovým nástrekom.

Pretože molybdén je pomerne drahý kov, zvyčajne sa nanáša iba na horný kompresný krúžok, zatiaľ čo pred striekaním molybdénu sa na pracovnej ploche krúžku vytvorí tenká drážka. Fyzikálne vlastnosti pochrómovaných piestnych krúžkov sa trochu líšia od piestnych krúžkov pokovovaných molybdénom.

Vzhľadom na princíp činnosti spaľovacieho motora je možné pochopiť, že hlavné procesy prebiehajú vo valcoch. Okrem toho si to vyžaduje vytvorenie určitých podmienok, z ktorých jednou je zabezpečenie tesnosti spaľovacej komory - priestoru nad piestom. V tomto prípade je samotný piest pohyblivým prvkom, ktorý sa pohybuje vo vnútri valca, to znamená, že medzi nimi existuje klzné spojenie.

Treba poznamenať, že priemer piestu by mal byť menší vnútorné rozmery valec. A to všetko preto, že procesy prebiehajúce vo valcoch sú sprevádzané uvoľňovaním značného množstva tepla. Kovy sa rozťahujú v dôsledku vystavenia vysokým teplotám. Ak by sa priemer piestu rovnal valcu, potom by pri zahrievaní došlo k zaseknutiu. Ukazuje sa, že medzi týmito prvkami je medzera, to znamená, že nebude tesnosť. Na vyriešenie tohto problému bol do konštrukcie CPG pridaný ďalší prvok - špeciálne krúžky namontované na piestoch.

Piestové zariadenie

Tieto prvky CPG majú niekoľko dôležitých funkcií:

Zabezpečte tesnosť spaľovacej komory.
Upravte množstvo lubrikant Používa sa na mazanie stien valca a tiež na zabránenie jeho vstupu do priestoru nad piestom.
Vykonajte odvod tepla z piestu do valca.

Fungovanie piestnych krúžkov prebieha dostatočne ťažké podmienky- vystavenie vysokej teplote, značné mechanické zaťaženie vyplývajúce nielen z neustáleho vystavenia plynom, ale aj zo zvýšeného trenia v dôsledku nedostatku maziva v oblasti hlavy piestu.

Jeden krúžok by nezvládol stanovené úlohy, takže na piest je nainštalovaných niekoľko prvkov, z ktorých každý vykonáva určité funkcie. Všetky piestne krúžky sú rozdelené do dvoch typov:

kompresia (určená na zabezpečenie tesnosti);
škrabkou na olej (vykonajte úpravu množstva maziva v CPG).

Celková suma sa môže líšiť v závislosti od dizajnové prvky elektráreň. Najpoužívanejšie rozloženie s tromi krúžkami (2 - kompresia, 1 - škrabka na olej). Existujú však motory, v ktorých ich počet môže dosiahnuť 7 kusov. A napríklad na dvojtaktných motoroch sú nainštalované iba dve kompresné a škrabka oleja sa nepoužíva.

Všetky použité krúžky sú otvoreného typu. To znamená, že nie sú pevné (jednoducho by sa nedalo nainštalovať do drážky piestu) a mimochodom má výrez, ktorý tiež zohráva dôležitú úlohu.

V roztiahnutom stave sú krúžky vyrobené vo forme oválu, pričom vzdialenosť medzi koncami je významná. Vďaka tomu je možné ho bez problémov nasadiť na piest a nainštalovať ho do špeciálnej drážky v ňom. Po zasadení do valca nadobudne správny okrúhly tvar, ktorý zaisťuje lícovanie po celom obvode, pričom sa výrez (zámok) zmenšuje a táto medzera je len 0,15-0,5 mm. Táto medzera je tepelná a jej úlohou je kompenzovať rozmery v dôsledku tepelnej rozťažnosti.

Keďže je tu medzera, môžu cez ňu prechádzať plyny do priestoru pod piestom. Na odstránenie tohto faktora sú nainštalované dva kompresné krúžky. Vytvárajú takzvané tesnenie labyrintového typu, pri ktorom je zámok prvého krúžku otočený o 180 stupňov. čo sa týka druhého. Ale ani takéto riešenie nezabezpečí úplné utesnenie priestoru nad piestom a časť plynov preniká do kľukovej skrine.

Video: Teória ľadu: Piestne krúžky (2. časť)

Všimnite si, že inštalácia dodatočného tretieho kompresného krúžku síce umožňuje znížiť úniky, ale zároveň sa výrazne zvyšuje trecia sila v CPG, takže toto riešenie je nepraktické.

Kompresné krúžky

Hlavná záťaž dopadá na prvý kompresný krúžok, ktorý sa nachádza najbližšie k korune piesta. Jeho hlavnou úlohou je zabezpečiť tesnosť spaľovacej komory. Je to on, kto predstavuje najväčšiu expozíciu vysokej teplote a tlaku plynu, a to všetko v podmienkach nedostatku maziva. Aby sa minimalizovalo trenie medzi stenou a prstencom, prstenec má zaoblenú pracovnú plochu. Znížte aj opotrebovanie horného krúžku pri prevádzke ťažké podmienky umožňuje molybdénovú alebo chrómovú vložku, nastriekanú na povrch, ale samotná je vyrobená z pružnej vysokopevnostnej liatiny, ale niekedy sa používa aj oceľ.

Video: 2.0 ICE Theory: Chyba inštalácie piestneho krúžku stierača oleja

Je pozoruhodné, že pracovné plyny sa podieľajú na vytváraní tesnosti spaľovacej komory. Na tento účel je výška krúžku o niečo menšia ako výška drážky. Cez vytvorenú medzeru prenikajú plyny do drážky a začínajú vyvíjať tlak na vnútorný povrch krúžku a navyše ho pritláčajú k stene.

Niektorí výrobcovia sa zaoberajú výrobou takzvaných "jednodielnych" kompresných krúžkov. V skutočnosti sa skladá z dvoch plochých krúžkov, ktoré sa po dosadnutí na piest otočia o 180° voči sebe so zámkami. V skutočnosti táto konštrukcia umožňuje skomplikovať labyrintové tesnenie, čím sa znižuje množstvo prechádzajúcich plynov.

Druhý kompresný krúžok vykonáva dve úlohy. Po prvé, je to prvok labyrintového tesnenia a zabraňuje prenikaniu plynov, ktoré prenikli cez horný krúžok do dutiny pod piestom. A po druhé, podieľa sa na úprave množstva maziva na stenách valca. Tento prvok má špecifický tvar pracovnej plochy (kónický alebo v tvare L). Takýto povrch hrá úlohu škrabky, ktorá odstraňuje prebytočné mazivo zo stien a vypúšťa ho do krúžku škrabky oleja. Preto sa nazýva aj škrabka.

Keďže vníma výrazne nižšie zaťaženie ako prvý, pri jeho konštrukcii sa nepoužívajú vysokopevnostné povlaky, je vyrobený výlučne z tvárnej liatiny.

Krúžky na stieranie oleja

Úlohou krúžkov na stieranie oleja je upraviť hrúbku olejového filmu na stenách valca, a to nastavenie, a nie úplné odstránenie maziva. Ak nie je dostatok oleja, zvýši sa trecia sila, čo povedie k rýchle opotrebovanie krúžky, ako aj možný vzhľad ryhy na stenách valcov. Jeho veľké množstvo sa pri spaľovaní v spaľovacej komore usadzuje na všetkých povrchoch v nej.

Konštrukčne je tento prvok najzložitejší a ako jediný má drenážne otvory na odvodnenie. odstránený olej. Na autách je možné použiť dva typy:

v tvare U.
Kompozitný.

Pracovné prvky U-krúžku sú dve hrany, ktoré zoškrabávajú mazivo zo stien. Okrem toho olej odstránený horným okrajom prechádza drenážnymi otvormi a steká dole cez kanály vytvorené v pieste. Mazanie, zoškrabané spodnou hranou, ide dole po stenách plášťa piestu a valca.

Video: Piesty vložíme do bloku valcov

Na zabezpečenie potrebného pritlačenia k povrchu sa používajú špeciálne tangenciálne expandéry:

špirála;
lamelárne;

Tieto expandéry sú inštalované v drážke piestu pod krúžkom. Pre špirálový expandér je na vnútornom povrchu krúžku vytvorená špeciálna drážka.

Kompozitné krúžky na stieranie oleja sa vyznačujú skladacím dizajnom, ktorý obsahuje niekoľko prvkov, a to dve ploché prstencové platne (vyrobené z ocele a pochrómované), medzi ktorými sú umiestnené dva expandéry - tangenciálny a axiálny. V niektorých prípadoch sa používa iba jeden expandér, ktorý umožňuje expanziu v oboch smeroch.

Hlavné poruchy

Keďže tieto prvky CPG sú v neustálom kontakte so stenou valca, ich hlavnou poruchou je opotrebovanie pracovných plôch. Zdroj týchto prvkov do značnej miery závisí od materiálu výroby a prevádzkových podmienok a môže sa pohybovať od 150 tisíc do 1 milióna km.

Ale nedodržiavanie pravidiel prevádzky môže výrazne znížiť ich životnosť. Zdroje môžu byť ovplyvnené:

Predčasne v elektrárni.
Použitie paliva nízkej kvality.
Častá prevádzka auta v dopravných zápchach alebo krátkych jazdách.
Vytváranie nadmerne veľkých zaťažení elektrárne.
Prehrievanie motora.

Hlavnými znakmi silného opotrebovania piestnych krúžkov sú silné zníženie kompresie, v dôsledku čoho je výkon a dynamické ukazovatele auto a zvyšuje spotrebu paliva, ako aj výrazné zvýšenie spotreby mazív.

Funkcia:

Piestne krúžky stieračov oleja boli navrhnuté len na rozvádzanie oleja po stene valca a odstraňovanie prebytočného oleja. Na zlepšenie funkcie tesnenia a zoškrabovania oleja majú krúžky na stieranie oleja zvyčajne dva pracovné pásy. Každý z týchto pásov odstraňuje prebytočný olej zo steny valca. Tak na spodnom okraji krúžku stierača oleja a medzi remeňmi sa objavuje určité množstvo oleja, ktoré je potrebné odstrániť z oblasti krúžku. Keď je piest naklonený vo vnútri vnútorného otvoru valca, tesnenie funguje tým lepšie, čím bližšie k sebe sú oba prstencové pracovné remene.

V prvom rade je potrebné z tejto oblasti odstrániť olej, ktorý je odstránený z horného remeňa stierača oleja a objavuje sa medzi prstencovými pracovnými remeňmi, pretože inak vypadne mimo piestny krúžok stierača oleja a potom ho bude musieť odstrániť druhý kompresný piestny krúžok. Na tento účel majú piestne krúžky stierača oleja, jednodielne alebo dvojdielne, buď podlhovasté štrbiny alebo otvory medzi prstencovými pracovnými remeňmi. Cez tieto otvory v samotnom prstenci je olej odstránený z horného pracovného remeňa vypúšťaný na jeho zadnú stranu.

Teraz sa môže uskutočniť ďalšie odstránenie odstráneného oleja rôzne cesty. Jedným zo spôsobov je dodávať olej cez otvory v drážke škrabky oleja do vnútra piestu, aby mohol kvapkať do olejovej vane (obr. 1). Pomocou takzvaných štrbín v kryte "Coversiots" (obr. 2 a obr. 3) sa odstredený olej dodáva cez vybranie okolo nástavca na vonkajšiu stranu piestu. Svoje uplatnenie nájde aj kombinácia oboch dizajnov.

Obidve konštrukcie sa ukázali ako vhodné na vypustenie odstráneného oleja. V závislosti od tvaru piestu, spôsobu spaľovania alebo účelu použitia sa používa buď jedna alebo druhá verzia krúžku. Teoreticky nemôže byť preferovaná jedna z týchto štruktúr. Rozhodnutie, ktorá metóda je najlepšia pre konkrétny piest, je preto stanovené v procese rôzne kontroly na praxi.

Dôležitá poznámka:

Pri dvojtaktných motoroch je piest mazaný palivovej zmesi. Vzhľadom na konštrukciu možno preto vynechať použitie piestneho krúžku stierača oleja.

Typy konštrukcie: Jednodielne piestne krúžky stierača oleja

Jednodielne krúžky na stieranie oleja sa už v modernej výrobe motorov nepoužívajú. Svoju elasticitu odvodzujú len z prierezu piestneho krúžku. Preto sú tieto krúžky pomerne tuhé a nedokážu dobre priľnúť k povrchu valca po celom obvode a zároveň nemajú také dobré tesniace vlastnosti ako piestne krúžky stieračov oleja, ktoré sa skladajú zo samostatných častí. Jednodielne piestne krúžky stierača oleja sú vyrobené zo sivej liatiny.

Drážkovaný piestny krúžok skrinky na škrabku oleja

Najviac jednoduchý dizajn s pracovnými pásmi na stieranie oleja obdĺžnikového prierezu a so štrbinami na vypúšťanie oleja.

Piestny krúžok v tvare skrinky na škrabku oleja so zbiehajúcimi sa skoseniami

V porovnaní s štrbinovým piestnym krúžkom skrinky na stieranie oleja sú okraje oterových pásov skosené. Toto sa robí s cieľom dosiahnuť zlepšený povrchový tlak.

Piestny krúžok v tvare skrinky na škrabku oleja s paralelnými skoseniami

Pre tento krúžok majú pracovné remene skosenie len na strane spaľovacej komory. Výsledkom je, že keď sa piest pohybuje nadol, je odstraňovanie oleja zo stien valca efektívnejšie.

Dvojdielne piestne krúžky na stieranie oleja (konštrukcia špirálových vinutých expandérov)

Piestne krúžky stierača oleja, pozostávajúce z dvoch častí, pozostávajú zo samotného krúžku a za ním vinutá pružina. Samotný krúžok má podstatne menší prierez v porovnaní s jednodielnym piestnym krúžkom stierača oleja. V dôsledku toho sú tieto krúžky relatívne flexibilné a môžu veľmi dobre priľnúť k povrchu valca dookola. Drážka pre skrútenú pružinu na vnútornej strane samotného krúžku je buď polkruhová alebo v tvare V.

Samotné napnutie pochádza zo špirálovej tlačnej pružiny vyrobenej zo žiaruvzdornej pružinovej ocele. Ľahne si za prsteň a pritlačí ho k stene valca. Počas prevádzky pružiny tesne priliehajú k zadnej časti samotného krúžku a spolu tvoria jeden celok. Pružina v krúžku sa síce neposúva, ale celý prstencový blok, podobne ako ostatné krúžky, sa tiež voľne otáča v prstencovej drážke Rozloženie radiálneho tlaku pre piestne krúžky stierača oleja, pozostávajúce z dvoch častí, je vždy symetrické, keďže kontakt tlak je rovnomerne rozložený v celom objeme špirálovej pružiny (pozri tiež kapitolu 1.6.2 Radiálne rozloženie tlaku).

Pre zvýšenie životnosti sú vonkajšie priemery pružín zbrúsené, pevnejšie navinuté na zámku piestneho krúžku, alebo sa cez ne natiahne teflónová hadička. Prijatím týchto opatrení sa zníži opotrebenie trením medzi prstencom a vinutou pružinou.

Dvojdielne krúžky sú vyrobené zo sivej liatiny alebo ocele.

Dôležitá poznámka: Medzera v zámku nenapnutého piestneho krúžku, t. j. vzdialenosť tupých koncov krúžku v demontovanom stave bez rozpínacej pružiny za ním, je pre kompozitné piestne krúžky stierača oleja zložené z niekoľkých častí zanedbateľná. Najmä pri oceľových krúžkoch môže byť táto medzera takmer nulová. Toto nie je vada ani dôvod na reklamáciu.

Drážkovaný piestny krúžok skrinky na škrabku oleja s rozťahovačom špirálových pružín

Najjednoduchší typ konštrukcie s lepším tesnením ako jednodielny štrbinový piestny krúžok stierača oleja.

Piestny krúžok v tvare skrinky na škrabku oleja s paralelným skosením a expandérom vinutých pružín

Rovnaký tvar povrchu ako piestny krúžok s paralelným skoseným krúžkom, avšak s lepším tesnením.

Piestny krúžok v tvare skrinky na škrabku oleja so zbiehajúcimi sa skoseniami a expandérom vinutých pružín

Rovnaký tvar povrchu ako piestny krúžok skrinky na stieranie oleja so zbiehajúcimi sa skosenými hranami, s lepším tesnením.

Toto je najbežnejší piestny krúžok stierača oleja. Môže byť zabudovaný do každého modelu motora.

Piestny krúžok v tvare skrinky na olej so zbiehajúcimi sa skoseniami, s expandérom vinutých pružín a pochrómovanými pracovnými pásmi

Rovnaké vlastnosti ako piestny krúžok stierača oleja so zbiehajúcimi sa fazetkami a expandérom vinutých pružín, avšak so zvýšenou odolnosťou proti opotrebeniu a zároveň s dlhšou životnosťou. Tento krúžok je preto vhodný najmä pre dieselové motory.

Piestny krúžok v tvare skrinky na škrabku oleja so zbiehajúcimi sa skoseniami a expandérom vinutých pružín z nitridovanej ocele

Tento krúžok je zvinutý z profilovej oceľovej pásky a pokrytý zo všetkých strán ochrannou vrstvou. Je to veľmi

pružné a lámu sa menej často ako krúžky zo sivej liatiny uvedené vyššie. Olej sa odvádza medzi lamelami cez vyrezané okrúhle otvory. Tento typ piestneho krúžku stierača oleja sa používa hlavne v dieselových motoroch.

Trojdielne piestne krúžky stierača oleja

Trojdielne piestne krúžky stierača oleja pozostávajú z dvoch tenkých oceľových dosiek, ktoré sú pritlačené k stene valca pomocou dištančnej pružiny a rozpernej pružiny. Piestne krúžky stierača oleja s oceľovými doskami sú dostupné buď s chrómovanými klznými plochami alebo s nitridovaným povlakom, ktorý slúži na zlepšenie odolnosti proti opotrebeniu nielen na klznej ploche, ale aj medzi rozpínacou pružinou a lamelami (sekundárne opotrebenie). Trojdielne piestne krúžky stierača oleja majú schopnosť veľmi dobre priľnúť k povrchu valca po celom obvode. Tieto krúžky sa používajú hlavne v benzínových motoroch osobných automobilov.

Inštalačná situácia

Rôzne Modely expandérové pružiny

Ryža. 2

Obr.3

Ryža. štyri

Ryža. 5

Mnoho motoristov sa zaujíma o to, ako včas identifikovať problém s piestnymi krúžkami a aké sú hlavné príznaky poruchy týchto častí. Aby sme pochopili tento problém, je potrebné jasne pochopiť účel kompresných a olejových stieracích krúžkov motora, vlastnosti ich konštrukcie a prevádzkové podmienky.

Konštrukčné vlastnosti a účel piestnych krúžkov motora.

Piestne krúžky motor auta vykonávať 3 hlavné úlohy:

Zabránenie prieniku plynov zo spaľovacej komory do kľukovej skrine.
Odvod tepla z piestu ohriateho výfukovými plynmi do stien valca.
Zabezpečenie mazania častí skupiny valec-piest a zabránenie (alebo aspoň minimalizácia) vstupu oleja z kľukovej skrine do spaľovacej komory a v dôsledku toho zvýšená spotreba oleja.

Vo väčšine moderných motorov tieto funkcie vykonávajú tri piestne krúžky:

Horný kompresný krúžok je zodpovedný za utesnenie spaľovacej komory a je vystavený veľmi vysokému zaťaženiu, pretože pri spaľovaní odoberá väčšinu tlaku výfukových plynov. Okrem toho krúžky pracujú pri zvýšených teplotách, čo ovplyvňuje ich mazanie a podmienky opotrebovania, čo v konečnom dôsledku vedie k zvýšenej spotrebe oleja. Pre zaistenie odolnosti voči vysokej teplote a výkonovej záťaži sú horné krúžky vyrobené z vysoko pevnej liatiny legovanej molybdénom, niklom a chrómom.

Stredný krúžok na stieranie oleja okrem tesniacej funkcie riadi aj mazanie dielov a zabraňuje zvýšenej spotrebe oleja. Počas zdvihu piesta zhora mŕtvy stred na dno, krúžok odstraňuje olej zo stien valca. Na dosiahnutie tejto funkcie sú stredné krúžky špeciálne tvarované tak, aby umožňovali odčerpanie oleja zo stien pri spodnom zdvihu a jeho prechod cez zdvih pri zdvihu, čím sa zabráni vniknutiu oleja do spaľovacej komory. Keďže tieto krúžky sú menej zaťažované ako kompresné krúžky, sú zvyčajne vyrobené z menej odolného materiálu – sivej legovanej liatiny s lamelovým grafitom.

Ako by ste už zo samotného názvu mohli uhádnuť, hlavnou úlohou spodného krúžku na stieranie oleja je odstraňovať olej z povrchu valca a kvapkať ho do kľukovej skrine cez otvory alebo drážky v drážke piesta. Keďže funkcie tohto krúžku sú odlišné od funkcií vykonávaných kompresnými krúžkami, jeho dizajn je tiež výrazne odlišný.

V súčasnosti sú najrozšírenejšie 2 typy krúžkov na stieranie oleja:

krabicový tvar s rozťahovacou pružinou;
typové nastavenie, ktoré pozostáva z dvoch diskov a dvojfunkčného expandéra.

Hlavnými požiadavkami na tieto krúžky je dobrý zábeh do stien valca a vysoký tlak na nich, čo zabezpečuje efektívne odstránenie maziva a zamedzenie zvýšenej spotreby oleja. V závislosti od typu sú krúžky na stieranie oleja vyrobené zo sivej legovanej liatiny alebo uhlíkovej ocele. Pre efektívnu prácu spárované s liatinovým puzdrom, ich povrch je pochrómovaný.

Hlavné príznaky opotrebovania piestneho krúžku

Pri opotrebovaní horných kompresných krúžkov spravidla klesá kompresia v motore, čo sa prejavuje zhoršením akceleračnej dynamiky automobilu a ak krúžky nie sú opotrebované na všetkých valcoch, potom takýto motor beží nerovnomerne. . Aby bolo možné určiť, v ktorom valci sú krúžky opotrebované, je potrebné zmerať kompresiu. v dobrom funkčnom stave benzínový motor malo by to byť 11 - 13 barov, v dieselovom motore - od 23 do 40 barov.

Kedy opotrebované olejové krúžky

Opotrebenie alebo porucha krúžkov na stieranie oleja sa prejavuje v zvýšená spotreba oleje za normálnych prevádzkových podmienok. Známkou opotrebovania krúžkov je aj prítomnosť čierneho dymu z výfukového systému a ventilačného systému kľukovej skrine (oddych). Dôvodom je vyhorenie motorového oleja, ktorý sa dostal do spaľovacej komory.

Jeden z možné znaky, čo môže naznačovať opotrebovanie krúžkov na stieranie oleja, je znečistenie sviečok olejom, ale to sa stáva aj pri opotrebovaní olejové uzávery ventily. Na presné určenie príčiny poruchy bude potrebná demontáž motora.

Väčšinou, moderné motory s vnútorným spaľovaním je životnosť krúžkov na stieranie oleja 150-200 tisíc kilometrov a v niektorých motoroch aj od 300 do 500 tisíc, ak je však auto prevádzkované v sťažených podmienkach alebo jeho majiteľ včas nevymieňa olej , potom bude potrebná ich výmena po 50 000 km.km. V tomto ohľade by ste sa pri rozhodovaní o výmene kompresných a olejových stieracích krúžkov nemali riadiť iba počtom najazdených kilometrov.

Čo robiť, keď sú prstene nosené?

Aby ste si vybrali spôsob riešenia problému, musíte zistiť, prečo vznikol. Výskyt vyššie uvedených príznakov môže byť spôsobený opotrebovaním alebo zlomením kompresných a olejových stieracích krúžkov alebo ak sú koksované a prilepené.

V prvom prípade bude potrebné rozobrať motor a namontovať nové diely namiesto poškodených. V tomto prípade by sa mali starostlivo skontrolovať všetky spojovacie časti, pretože ak sa krúžky zlomia, môže dôjsť k ryhovaniu, ktoré možno odstrániť iba generálnou opravou.

Ak existuje predpoklad, že piest a stieracie krúžky oleja sú zaseknuté, potom je možné do oleja pridať špeciálnu prísadu. Táto metóda sa však spravidla používa na preventívne účely.

Poruchy súvisiace s piestnym krúžkom sa v praxi vyskytujú pomerne často. Preto, aby sa predišlo vzniku vážnych následkov a v dôsledku toho aj vysokým nákladom na opravu, je potrebné včas rozpoznať ich prvé príznaky a prijať vhodné opatrenia.

Evgeniy Shuba, Ph.D., lektor, Katedra motorov a tepelného inžinierstva, Národná dopravná univerzita

Domov » Motor » Montáž krúžkov na stieranie oleja. Naskladané krúžky na stieranie oleja