Účinná dekarbonizácia piestnych krúžkov. Je potrebné dekarbonizovať piestne krúžky?

Výrobcovia chemického tovaru sa neunúvajú opakovať, že prísady do palív a olejov dodávajú motoru takmer druhú mladosť. Nie je to vždy pravda a nie vždy druhoradé, to znamená, že aditíva nezavedené výrobcom oleja môžu byť užitočné. Ale my v skutočnosti nie sme úplne o nich. Dnes si povieme niečo o nánosoch sadzí a laku v motore a o tom, ako sa s nimi vysporiadať.

Čo je dekarbonizácia piestneho krúžku

Predtým, ako sa porozprávame o tom, čo je to urobiť si svojpomocne odkoksovanie, stojí za to zistiť, čo je tento koks, odkiaľ pochádza a ako sa dozvedieť o jeho prítomnosti v motore vo všeobecnosti. A je to naozaj v princípe také nebezpečné, ako o tom hovoria predajcovia autochemikálií. Sadze samotné sú prírodným javom, ale s mierou. Okrem toho sú prírodné sadze dokonca do určitej miery užitočné pre motor.

Nie je to tak dávno, čo zahraničné laboratórium uskutočnilo zaujímavý experiment. Skúmali vplyv sadzí a usadenín laku na chod motora a pri ďalšom teste inžinieri odstránili hlavu valcov a vyčistili spodky piestov presne na polovicu. Potom bol motor zmontovaný a odoslaný do prevádzky niekoľko dní. Po opätovnej demontáži hlavy inžinieri nenašli rozdiely medzi vyčistenou polovicou dna a nevyčistenou. Ukazuje sa, že sadze sú prirodzeným javom a plní funkciu prirodzeného tlmiča teploty. Taktiež zdravá karbónová usadenina pomáha, avšak mierne, vyrovnávať rozdiel v hmotnosti piestov, ojníc a ventilov, ktoré by v zásade mali byť čo najlepšie vyvážené.

Nebezpečenstvo sadzí a koksu

Nie sme tu však preto, aby sme spievali ódy na nagar. Ak množstvo sadzí prekročí povolené množstvo, nemožno sa vyhnúť problémom. Najväčšou z nich je usadzovanie karbónových usadenín v drážkach piestu. To môže viesť nielen k zvýšenému opotrebovaniu vložky, samotných krúžkov a plášťa piestu, ale aj k zaseknutiu motora. Nagar sa javí ako produkt spaľovania nekvalitný olej, a olej horí iba v spaľovacej komore, preto sa tým viac opotrebováva krúžky na stieranie oleja a tesnenia ventilov, tým viac uhlíkových usadenín sa tvorí.

Ďalšie udalosti sa rýchlo vyvíjajú. Nagar rastie ako snehová guľa. Krúžky sa viac opotrebúvajú - do spaľovacieho priestoru sa dostáva viac oleja, viac karbónu sa ukladá na dne piestu a na ventiloch. Ale produkty spaľovania ropy nie sú len sadze. Ide o usadeniny popola, lakové frakcie, ktoré sa usadzujú vo forme mäkkej hmoty v potrubí motorového oleja, na stenách bloku valcov a kľukovej skrine, čo tiež vedie k rotácii vložiek a klinu motora. Tu sú hlavné príznaky sadzí vo veľkých množstvách:
krátkodobo a neskôr - je možná silná detonácia;

Ak sú tieto znaky prítomné, musíte premýšľať o tom, ako sa zbaviť sadzí a ako odkoksovať krúžky vlastnými rukami.

Ako zabrániť výskytu sadzí

Existuje niekoľko spôsobov, ako sa vysporiadať so sadzami. O preventívnych opatreniach zatiaľ neuvažujeme, to je už jasné, nazveme ich jednoducho:

Výrobcovia olejov sa snažia do oleja pridávať prísady, ktoré zlepšujú pracie vlastnosti. motorový olej. To je to, čo oddeľuje dobré oleje od zlých. Absolútne všetky parametre viskozity môžu byť rovnaké, a to ako pre dobro, tak aj pre zlý olej, ale s umývacími vlastnosťami - nie veľmi. Preto tí istí výrobcovia olejov ponúkajú takzvané dekarbonizátory pre krúžky a pre motor.

Dekarbonizácia vavrínom, petrolejom a acetónom

Dekarbonizácia „urob si sám“ je časom overená technológia. Najlacnejšou a najsurovejšou metódou bude dekarbonizácia krúžkov podľa starodávnej metódy - petrolej, rozpúšťadlo, acetón. To sa vykonáva pomocou nasledujúcej technológie:

• Zmieša sa 50 % acetónu alebo rozpúšťadla, 25 % petroleja a zvyšok sa dosiahne tekutým olejom
• na zimu alebo naftu;
• sviečky sú vypnuté;
• výsledná zmes (asi 100-120 g) sa naleje do valcov;
• staré sviečky boli zaskrutkované alebo otvory boli jednoducho upchaté;
• motor sa niekoľkokrát otáča štartérom;
• zmes sa nechá vo valcoch 2-3 hodiny;
• prepláchnite valce zmesou benzínu a motorového oleja;
• potom určite nechajte motor polhodinu zohriať, aby pracoval pod záťažou s dokorán otvoreným plynom.

Spravidla po tejto operácii nie je žiadna stopa po koksu a uhlíkových usadenín. Takto to robili predtým. Najsprávnejšia a najúčinnejšia dekarbonizácia je však demontáž motora a mechanické čistenie a prostriedky na dekarbonizáciu bez výmeny oleja možno považovať jednoducho za polovičné opatrenie.

Pozadie:
auto bolo kupene vo februari 2016, som 6. majitel. Corolla sedan s pravostranným riadením v karosérii 120. 1nz motor s najazdenými 190 000 km.
Na oleji predchádzajúceho majiteľa som najazdil 1,5 tis km - zhor olej 1l. Záver: po zakúpení okamžite vymeňte olej v motore.
Pri výmene oleja najskôr naplňte preplach Eneos olej spláchnuť. a az potom vymenit filter a naplnit dobrý Mobil fs1 5w40 pre motory s najazdenými kilometrami nad 100 tisíc km. Zároveň odstránil olejovú vaňu a vyčistil sito olejového prijímača.
Odvtedy najazdených 4700 km. Zhor olej 600 ml. Reťaz občas rachotí.
Rozhodol som sa vymeniť olej teraz, pred chladným počasím, vymeniť sviečky, urobiť dekarbonizáciu a jazdiť po diaľnici.

Teraz akcia:
Veľa som čítal o príčinách zhora oleja a odkoksovania. Dôvody môžu byť nasledovné:
1 - nesprávne zvolený olej
2 - netesnosti motora
3 - kompresné a olejové stieracie krúžky
4 - tesnenia drieku ventilu
5 - špinavý odlučovač oleja a vstrekovanie nevyčistených plynov z kľukovej skrine do sania.

dekarbonizácia:
1 - všetky druhy 5 minút
2 - prepláchnutie motora motorovou naftou a acetónom (doplňte namiesto oleja)
3 - nalejte silnú chémiu do valcov
4 - demontáž motora a mechanické čistenie
5 - mäkké splachovanie dobrý olej(častá výmena)

Najprv som opravil netesnosť motora - unikal mi snímač tlaku oleja. Ďakujem dmitryvl125 (dmitryvl125 ) za upozornenie na môj problém.
Teraz som začal hľadať príčinu maslozhora, môže ich byť niekoľko súčasne. b

Rozhodol som sa urobiť dekarbonizáciu naliatím tekutiny do valcov. Bál som sa používať chemikálie. Rozhodol som sa použiť skôr prírodné tekutiny - lakový benzín, petrolej, acetón.
Takže deň "utorok" - zmiešaný lakový benzín, acetón a preplachovací olej v pomere 3:3:2. Do každého valca som nalial 200 ml, zabalil sviečky a nechal na deň. Úlohou tohto úkonu je odkoksovať horný kompresný krúžok a umožniť ďalší únik tekutiny v nasledujúcich dňoch. Sviečky som zabalila tak, aby acetón nešiel dole. Poloha piestov sa nezmenila, aby sa acetón neodparoval do motora.
deň "streda" - odčerpala kvapalinu z valcov 50 ml injekčnou striekačkou a kvapkadlom a otočila štartér s otvoreným sviečkové studne. Vyšla nejaká špina. Tu som urobil chybu - nevypol som palivové čerpadlo a vstrekovače.
Do každého valca sa naleje 200 ml petroleja. Kľúčom 22 som otočil kľukový hriadeľ a dal všetky piesty do jednej strednej polohy. Zabalené sviečky, pretože ventily sú otvorené a kvapalina môže ísť dole.
Deň "štvrtok" - zatriasť kľukovým hriadeľom, aby sa urýchlil tok petroleja cez kompresné krúžky.
Deň "piatok-ráno" - odčerpal zvyšný petrolej z valcov a nalial acetón. zatriasol kľukovým hriadeľom. Vypol sviečky. Poloha valcov je priemerná - acetón nech sa odparí do motora, lebo po 6 hodinách prídem vymeniť olej.
Deň "piatok-večer" - odčerpali zvyšky acetónu, naliali trochu oleja do valcov. Použitý olej sceďte petrolejom, acetónom, lakovým benzínom. naplnil preplachovací olej čistiacimi prísadami a nainštaloval olejový filter za 110 rubľov. Vložte piesty do pôvodnej polohy. Dal som nové sviečky a začal. Tu je moja chyba - auto nejde naštartovať. vložte batériu. Zavolal kamarátovi a celý večer sa hrabal v aute. nenaštartoval, všetko naplnil benzínom. Studničky sme nechali otvorené a išli sme prespať.
Bál som sa, že kompresia cez ventily je preč.
Deň "sobota" - vyschli všetky valce. A potom to urobili múdrejšie. Zaskrutkovali len jednu sviečku, vypli všetky vstrekovače a palivové čerpadlo. a začal kľukou - tak konečne vysušil tento valec. Potom ďalší, tiež jeden po druhom, všetko sušili.
Zaskrutkovali sme všetky sviečky, pripojili trysky a palivové čerpadlo. Štartujeme - motor sa zadrel, ale po 2 sekundách sa zastavil. Všetky sviečky vyklopíme a pomocou jednej sviečky opäť vysušíme jeden po druhom všetky valce.
Všetko opäť zaskrutkujeme a trhneme - naštartovali sme motor. Už skáčeme od šťastia)))) Naštartovali to na posledné nabitie druhej batérie.
auto fajčilo asi 10 minút, potom to nebolo veľmi choré))) niekedy začalo troit - potom len dali plyn a potom pokračovali v práci na voľnobeh.
Po 15 minútach vypneme motor. Vypustite hnedý preplachovací olej a naplňte novú dávku preplachovacieho oleja s čistiacimi prísadami. A ďalších 15 minút na voľnobeh krútime. niekedy plynieme, ked sa zacne dusit. Už nie je dym
Vypustite preplachovací olej a nalejte 4 litre čistej minerálnej vody. Bez čistiacich prísad. Spustite 5 minút a sceďte. Odskrutkujeme olejový filter a naskrutkujeme nový olejový filter, naplníme dobrý olej a necháme 5 minút bežať na voľnobeh.
Všetky.
Teraz obrázky - každý olej sa nalial do samostatnej nádoby.

Každý kontajner som vložil do oplotenia školy a odfotil som sa proti slnku. Nápadná oblačnosť Hnedá farba 1. pranie. Opracovanie bolo tmavohnedé, zrejme sa na ňom ešte dalo jazdiť.

Teraz spláchnite 1 pre priehľadnosť.

Teraz splachovanie 2 kvôli presvetleniu

Teraz minerálka, ktorá zabrala zvyšok splachovania

A potom nechal všetky oleje 1 deň odstáť.

A hlavná fotka:

V iných olejoch je trochu sedimentu pripomínajúceho piesok.

Po výmene som jazdil po diaľnici, no keď som išiel na voľnobeh pri predajni, motor kýchol a začal znova dymiť. Potom 120 km po diaľnici - auto je ako raketa! Kone, ktoré cválali zo špinavého motora, cválali späť. Zatiaľ som s výsledkom spokojný)))) Možno sa zvýšila kompresia.

Záver: odkoksovanie je možné, ale urobil by som to samostatne pre každý valec. pri odkoksovaní je potrebné prepláchnuť motor splachovacie oleje s čistiacimi prísadami a zaskrutkujte novú sviečku. Zakaždým potom dajte vysokú rýchlosť.

hladina oleja pod kontrolou. Uvidíme, či sa spotreba oleja znížila.

Majiteľ stroja je zodpovedný za jeho železný kôň. Aby všetky mechanizmy fungovali ako hodinky, je potrebné pravidelne vykonávať servis všetkých systémov.

Postup dekarbonizácie motora VAZ pevne vstúpil do života obyvateľov ponoreného do minulosti Sovietsky zväz. V tom čase bolo palivo extrémne Nízka kvalita a čistenie pomohlo chrániť piesty pred škodlivými usadeninami, ktoré sa vytvorili v dôsledku spaľovania benzínu.

Odvtedy ubehlo viac ako 25 rokov. Ale aj teraz jazdím ďalej vysoká rýchlosť prispieva k silnému znečisteniu motora. Preto je pre stabilnú prevádzku vozidla potrebné pravidelne dekarbonizovať piestne krúžky motora. Umožňuje vám poskytnúť stabilnú trakciu aj po 300 - 400 000 kilometroch.

Pozor! Dekarbonizácia motora Subaru je potrebná rovnako ako u motora Lada. Najmä ak ste často tankovali nekvalitný benzín alebo olej.

Cena dekarbonizácie motora závisí výlučne od spôsobu, ktorý si zvolíte. V každom prípade tento postup nestojí viac ako 700 rubľov.

Znečistenie piestu a ako sa s ním vysporiadať

Vo vnútri motora dochádza k oxidácii oleja na stenách valcov. Postupom času sa oxid zmení na škodlivý film, ktorý narúša prácu a dostane sa do drážok piestu. Proces spaľovania paliva zase prispieva k tvorbe sadzí. Mieša sa s filmom a mení sa na jediný monolit. Výsledkom sú tvrdé usadeniny, ktoré blokujú činnosť krúžkov.

Existuje mnoho spôsobov, ako sa vysporiadať s vkladmi, najúčinnejšie:

• umývanie vodou (parou);
• čistenie špeciálnymi prostriedkami, napríklad "Laurel" ML-202;
• čistenie zmesou acetónu a petroleja.

Všetky tieto postupy môže vodič vykonávať vlastnými rukami. Nezaberú veľa času a finančné náklady sú v porovnaní s výsledkom smiešne.

veľa moderné vodiče upustil od škrabania naftový motor vlastnými rukami. Takáto relaxácia je spojená s prítomnosťou aditív v moderné oleje a dobré palivo. Tým sa však tvorba plaku iba spomalí a nezruší.

Pozor! Na zlepšenie výkonu vozidlo dekarbonizácia nafty a benzínový motor vlastnými rukami. Všeobecný algoritmus činnosti zostáva nezmenený, s výnimkou určitých dizajnové prvky autá.

Pomáha odkoksovanie motoru?

Okolo tohto postupu existuje veľa mýtov a mylných predstáv, ktoré bránia vodičom triezvo posúdiť jeho nevyhnutnosť a výsledky, medzi najbežnejšie patria:

1. Čistič rozžiari piesty. V starších motoroch usadeniny držia časti pohromade ako cement. Preto nadmerná horlivosť môže spôsobiť vážne poškodenie auta.
2. Odkoksovanie motora je možné bez výmeny oleja. Toto je mimoriadne nebezpečná mylná predstava. Po vyčistení vlastnými rukami systém prepláchnite a vymeňte olej.
3. Dekarbonizácia motora vlastnými rukami je nemožná. V postupe nie je nič ťažké. V priemere za hodinu a pol zvládnete všetku prácu.

Kvapalina na dekarbonizáciu motora zlepšuje kompresiu a zabraňuje predčasné opotrebovanie podrobnosti. Ak vás zaujíma, ako urobiť dekarbonizáciu motora svojpomocne, nižšie sú tri najbežnejšie techniky s podrobnými pokynmi.

Dekarbonizačné metódy

Odkoksovanie motora vodou

Ak si všimnete, že auto začalo spotrebovávať príliš veľa oleja, je čas vykonať dekarbonizáciu motora vlastnými rukami. Očakávané zníženie spotreby by mohlo dosiahnuť 200 mililitrov na 1000 kilometrov.

Najprv musíte posúdiť stav piestov. Za týmto účelom odskrutkujte sviečky. Zvyčajne je na nich toľko sadzí, že je za nimi ťažko vidieť piesty. Na vykonanie dekarbonizácie motora vodou budete potrebovať:

• kvapkadlo,
• hadica,
• tričko,
• destilovaná voda.

Zo všetkého vyššie uvedeného vytvoríte vlastnými rukami efektívny systém na čistenie motora. Vezmite kvapkadlo a pripojte ho k fľaši s vodou. Potom ho pomocou hadice pripojte k BDZ.

Nastavte kvapkadlo tak, aby pri vypnutom motore nevnikla do systému žiadna voda. Kvapalina by sa mala dostať dovnútra až po zapnutí nasávania z BDZ. Optimálna rýchlosť kvapká asi tri kvapky za sekundu.

Pri dekarbonizácii vodou z výfukové potrubiečoskoro vyjde para. Ak sa zospodu objavia výpary výfukové potrubie Mali by ste premýšľať o výmene tesnenia. Operácia je jednoduchá, takže je celkom možné to urobiť sami.

Pozor! Pred skúšobnou jazdou fľašu dobre zaistite pod kapotou. To sa dá ľahko urobiť ručne.

Najprv nechajte motor bežať na voľnobeh, až potom vyrazte na trať. Voda musí tiecť v takom množstve, aby motor ledva nabehol voľnobeh. Zvyčajne auto jazdí pomaly. Ale pri 3-4 000 otáčkach sa výrazne zrýchľuje.

Prvé kovové záblesky po odkoksovaní vodou je možné vidieť po 100-150 kilometroch. Väčšinou na úplné prečistenie stačí niekoľko týždňov cestovať s kvapkadlom.

Dôležité! Nezabudnite pravidelne dopĺňať vodu do nádržky ostrekovača.

Zaujímavým vedľajším efektom môže byť zníženie spotreby paliva. Na úplné vyčistenie piestov stačí v priemere päťsto kilometrov.

Dekarbonizácia motora Lavrom

Cena kvapaliny je v oblasti tristo rubľov. Postup dekarbonizácie sa vykonáva pred výmenou oleja a pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.
2. Nastavte ventily do jednej polohy. Na meranie môžete použiť kus obyčajného drôtu.
3. Do každého valca nalejte 45 miligramov vavrínu.
4. Nainštalujte sviečky. Vo vnútri musia byť vytvorené optimálne podmienky pre parný kúpeľ.
5. Nechajte všetko tak, ako je, 4-6 hodín.
6. Odstráňte zapaľovacie sviečky a spustite štartér. Stačia tri štarty po 10 sekundách. V tomto prípade musí byť plynový pedál úplne stlačený. To pomôže odstrániť prebytočnú tekutinu.
7. Produkovať opätovná montáž a naštartujte motor.
8. Vypustite starý olej, prepláchnite a naplňte novým, vymeňte filtre (olejové a vzduchové).

Predtým, ako skontrolujete, ako veľmi sa zmenila kompresia, vykonajte malý test. Bude stačiť prejsť asi 1000 metrov. Ak sa nič nezmenilo, problém možno spočíva v olejových tesneniach. Ak je všetko v poriadku, odkoksovanie motora bolo úspešné. Nižšie je uvedený video návod na odkoksovanie motora Lavrom

Ako vidíte, všetky operácie na dekarbonizáciu je možné vykonať ručne. Nie je potrebné mať žiadne špeciálne znalosti. Stačí postupovať podľa návodu a použiť kvalitný olej.

Počas prevádzky vozidla sa môžu vyskytnúť rôzne poruchy v motore, najmä začne dymiť, spotrebuje olej nad predpísanú rýchlosť.

Príčinou porúch je často zvýšená tvorba uhlíka v motore, výskyt piestnych krúžkov v drážkach piestu.

Ak auto na dlhú dobu sa nepoužíva (napríklad v zime), vo valcoch motora sa môže hromadiť hrdza, čo vedie aj k dymeniu a zvýšená spotreba olejov. Na čistenie dielu sa vykonáva dekarbonizácia piestnych krúžkov skupina piestov od sadzí a hrdze a v niektorých situáciách - to je jediný spôsob, ako sa vyhnúť nákladným opravám.

Výhody odkoksovania

O dekarbonizácii piestnych krúžkov (RPK) sa už dlho vedie búrlivá diskusia:

• niektorí motoristi tvrdia, že dekarbonizácia nemá žiadny efekt – je to len marketingový ťah reklamných kampaní;
• iní tvrdia, že čistenie skupiny piestov od usadenín uhlíka a trosky vám v každom prípade umožňuje obnoviť pracovnú kapacitu motora.

Treba poznamenať, že ani tie najdrahšie chemikálie pre automobily nemôžu zachrániť motor pred opravou, ak sú v ňom opotrebované časti skupiny valec-piest (CPG) - bohužiaľ neexistujú žiadne magické prostriedky a iba výmena piestov piestne krúžky (PC) pomáhajú prehriatemu motoru.

Ale nie všetko je také zlé, v niektorých situáciách veľmi pomáhajú dekarbonizátory a nebyť nich, musel by byť motor nákladne opravený. PKK prináša hmatateľné výhody v prípadoch, keď:

• po dlhom čase dlhé prestoje vo valcoch motora sa vytvorila hrdza a piestne krúžky uviazli vo svojich drážkach;
• po natankovaní paliva nekvalitný benzín na častiach CPG a v spaľovacej komore sa tvorili ďalšie sadze, v dôsledku čoho motor stratil výkon.

RPK nebude môcť pomôcť obnoviť výkon motora, ak je spaľovací motor „zabitý“:

Kvapalina na dekarbonizáciu piestnych krúžkov

Nedávno sa objavilo mnoho rôznych autochemikálií na dekarbonizáciu PC, navrhnutých špeciálne na čistenie valcov od trosky. Predtým žiadne špeciálne prostriedky nebol, ale to neznamená, že sa nepoužila dekarbonizácia, práve vtedy použili prostriedky, ktoré boli k dispozícii.

Existuje veľa „staromódnych“ spôsobov a nalievajú sa do valcov:

• zmes petroleja a acetónu;
• WD-40;
• rôzne iné rozpúšťadlá;
• brzdová kvapalina.

V niektorých prípadoch sa do všetkých kvapalín pridáva malé množstvo motorového oleja. Rozpúšťadlá by sa mali používať opatrne - ak sa nejakým spôsobom dostanú do olejovej vane, môžu korodovať gumové tesnenia.

Jedným z populárnych spôsobov je odkoksovanie zmesou acetónu a petroleja. Kompozíciu môžete miešať rôznymi spôsobmi a tu neexistuje presný recept:

Namáčanie piestnych krúžkov takouto zmesou by sa malo vykonávať na studenom a najlepšie na teplom motore. Ak je motor horúci, nemožno doň naliať acetón - rozpúšťadlo okamžite vrie. Operáciu vykonávame nasledovne:

• vypnite motor, odstráňte vysokonapäťové drôty a vypnite zapaľovacie sviečky;
• otočíme kľukový hriadeľ tak, aby piesty všetkých valcov boli približne v strede, ich polohu môžete skontrolovať pomocou dlhého tenkého skrutkovača vložením do otvorov pre sviečky;
• zmes zozbierame injekčnou striekačkou a vstrekneme do všetkých valcov, do každého otvoru sviečky približne 50-75 ml;
• zabalíme sviečky na miesto, chvíľu stojíme. Namáčanie krúžkov je lepšie robiť večer, nechať auto na noc, 10-12 hodín;
• potom by ste mali opäť zhasnúť sviečky a niekoľkokrát (5-6) prevrátiť motor štartérom. Aby ste predišli rôznym problémom (možný požiar), musíte vypnúť napájanie zapaľovacieho modulu (cievky), aby z vysokonapäťových vodičov nevykĺzla iskra;
• je lepšie ihneď zakryť valce hrubou handrou, ak zo spaľovacieho motora vyletí troska, usadí sa na hmote;
• potom zabalíme sviečky, nainštalujeme drôty a naštartujeme motor. Spočiatku môže motor veľa dymiť, ale dym by mal zmiznúť dostatočne rýchlo. Ak sa pracuje v garáži, pred naštartovaním motora otvorte bránu dokorán.

Po práci na výmene motorového oleja v spaľovacom motore nebude zbytočné, pretože časť acetónu môže preniknúť do kľukovej skrine. Na odkoksovanie piestnych krúžkov sa v priemysle vyrábajú rôzne kvapaliny - takéto výrobky sú účinnejšie a menej poškodzujú motor, pretože nekorodujú gumové tesnenia.

Jedna z prvých kompozícií na čistenie motora od usadenín uhlíka, ktorá sa objavila na ruský trh- Xado anticoke. Samotná spoločnosť je ukrajinská („Kharkiv Dom“), existuje od roku 1991, prvé produkty spoločnosti sa objavili v roku 1999. RPK Anticarbon Xado je určený na odstránenie všetkých živicových nečistôt a karbónových usadenín z častí skupiny valec-piest, po jeho použití nie je potrebné meniť motorový olej v motore.

Okrem produktov Xado je ich oveľa viac rôzne formuláciečistenie vnútornej dutiny valcov a spaľovacej komory hlavy valcov od usadenín uhlíka:

Dekarbonizátor piestnych krúžkov Lavr ML-202 si získal najväčšiu popularitu v Rusku, toto zloženie všetkých automobilových chemikálií prezentovaných na domácom trhu najčastejšie používajú majitelia automobilov na obnovenie výkonu motora. Značka Lavr existuje od roku 1997, sídlo spoločnosti sa usadilo v Čeľabinsku.

Liek "Laurus ML-202" je dostupný v troch variantoch balenia:

• 185 ml tekutiny Anti Coks;
• 185 ml Anticoke plus preplach motora;
• 330 ml tekutiny.

V súprave je okrem samotnej kvapaliny aj injekčná striekačka s hadičkou, ako aj návod na použitie. tento nástroj. Na odkoksovanie jedného motora do 2 litrov postačí objem 185 ml, pre väčšie ICE použite 330 ml balenie. Taktiež sa veľké balenie používa pre pohonné jednotky v tvare V a pre skupinu piestov s veľkými vybraniami v dne piestov.

Odkoksovanie piestnych krúžkov pomocou Lavr sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

Po odkoksovaní piestnych krúžkov výrobca Lavr ML-202 tiež radí nejaký čas nechať motor bežať na mierne zvýšené otáčky.

Tipy na dekarbonizáciu piestnych krúžkov

1. Aby bolo RPK vyžadované čo najmenej, je potrebné do motora tankovať len kvalitný motorový olej, tankovať do auta dobré palivo na certifikovaných čerpacích staniciach.
2. Je tiež menej pravdepodobné, že budete musieť čistiť valce od usadenín uhlíka, ak pred konzerváciou auta (keď sa má auto dlho neprevádzkujte) pri uskladnení vozidla nalejte malé množstvo motorového oleja do všetkých valcov.
3. Ak sú pochybnosti o kvalite použitého paliva, odporúča sa dekarbonizácia približne raz za 20-25 tisíc kilometrov, je však potrebné používať osvedčené produkty od známych výrobcov.
4. Čím dlhšie namáčanie valcov od trosky a sadzí trvá, tým efektívnejšie sa čistia časti skupiny valec-piest.
5. Ak motor už vyčerpal svoje zdroje, potom je zbytočné zaoberať sa odkoksovaním piestnych krúžkov, motor auta požadovaný generálna oprava. Nepraktické je aj odkoksovanie, ak bol motor silne prehriaty.

Po vyčistení skupiny piestov od sadzí sa kompresia zvyčajne zvyšuje, zvyšuje výkon spaľovacieho motora. Ale to sa stane len vtedy pohonná jednotka je v relatívne dobrom stave. Ak po dekarbonizácii naopak dôjde k strate výkonu a motor začne dymiť a spotrebováva olej, mali by ste sa pripraviť na generálnu opravu spaľovacieho motora.

Domov » Moderné modely » Účinná dekarbonizácia piestnych krúžkov. Je potrebné dekarbonizovať piestne krúžky?