Auto sa nespustí. Problémy so štartovaním motora. Ak sa auto po naštartovaní okamžite zastaví

Za normálnych prevádzkových podmienok technický stav motor zostáva stabilný po dlhšiu dobu. Potom ako výsledok prirodzené opotrebovanie podrobnosti výkon motory sa postupne zhoršujú a na ich obnovenie sú potrebné opravy. Existujú dva typy opráv:

• prúd
• kapitál

Údržba je určený na obnovenie normálnej prevádzky motora výmenou alebo opravou jeho jednotlivých častí, okrem základných, medzi ktoré patrí blok valcov a kľukový hriadeľ. O aktuálna oprava možno nahradiť piestne krúžky, piesty, ojnice a hlavné ložiská a iné diely.

O generálna oprava blok valcov a kľukový hriadeľ musia byť podrobené obrábanie. Základom opravy sú tie alebo iné poruchy v prevádzke motora, zistené počas prevádzky vozidla alebo pri bežných kontrolách.

Pri zisťovaní porúch sa treba podľa možnosti vyhnúť čo i len čiastočnej demontáži motora, pretože pri demontáži dochádza k narušeniu zábehu plôch protiľahlých dielov a ich opotrebeniu sa pri následnej prevádzke zvyšuje. Kritické časti, ako sú piestne krúžky a ložiskové panvy, môžu vydržať podstatne dlhšie, ak nie je narušený ich zábeh.

V prípadoch, keď je na zistenie príčin poruchy nevyhnutná čiastočná alebo úplná demontáž, odporúča sa dôkladne skontrolovať stav všetkých demontovaných dielov a stupeň ich opotrebovania. V týchto prípadoch, aby sa predišlo opakovaným opravám, možno piestne krúžky a ložiskové panvy vymeniť za nové s príslušnými opravnými rozmermi a niekedy za nové. štandardné veľkosti aj keď sú ešte vhodné na ďalšiu prácu.

Pri následnej montáži motora je potrebné zabezpečiť, aby všetky jeho hlavné časti (piesty, ojnice, ventily, tlačníky, ojnica a panvy hlavných ložísk atď.), ak nie sú vymenené, boli namontované v miestach a polohy, v ktorých boli tieto časti pred demontážou motora.

Všetky poruchy, bez ohľadu na ich význam, musia byť včas odstránené.

Nasledujú poruchy motora, ktoré sa môžu vyskytnúť počas prevádzky vozidla. Tieto údaje môžu uľahčiť identifikáciu porúch podľa rôznych vonkajších znakov.

Tabuľka. Možné poruchy motor, ich príčiny a spôsoby nápravy

Vykonávaním odporúčanej starostlivosti a včasná oprava, ako aj na normálny režim pri prevádzke s použitím odporúčaných druhov paliva a mazív poskytuje motor pred generálnou opravou nájazd minimálne 100 000 km.

Jedným z najčastejších problémov, s ktorými sa majitelia automobilov často stretávajú, sú problémy so štartovaním motora. Dôvody, prečo motor nenaštartuje, možno rozdeliť do troch skupín v závislosti od reakcie motora na pokus o naštartovanie:

1. ICE sa „neotáča“;
2. pohonná jednotka sa otáča, ale nespustí sa;
3. motor zle štartuje.

Zvážme každý problém samostatne.

Prečo sa motor pri pokuse o naštartovanie „netočí“?

V tomto prípade musíte skontrolovať:

• Batéria môže byť vybitá. Ak chcete obnoviť výkon vozidla, musíte batériu rozobrať a nabiť pomocou špeciálnej nabíjačky alebo nainštalovať novú batériu;
• kontakty na svorkách batérie - stáva sa, že sú zoxidované alebo uvoľnené. Ak je to pravda, potom v palubnej sieti, keď je štartér zapnutý, napätie prudko klesá, zatiaľ čo napätie na svorkách batérie zostáva počas štartovania nezmenené. Na nápravu situácie je potrebné odizolovať vodiče a utiahnuť svorky na batérii;

• kľukový hriadeľ a namontované jednotky- stojí za to zabezpečiť, aby sa kľukový hriadeľ ľahko otáčal, ako aj remenice čerpadla a generátora chladiaceho systému. Ak je jeden z týchto prvkov zaseknutý, bude potrebné ho opraviť;
• zuby korunky zotrvačníka alebo ozubené koleso spojky štartéra - ak vizuálna kontrola nič nepreukázalo, auto treba odtiahnuť skúseným opravárom, ktorí dokážu zistiť poruchu;
• solenoidové relé štartéra - s touto časťou je veľa problémov (otvorený obvod, uvoľnené konce, oxidácia drôtu, lepenie kotvy a oveľa viac). V každom z prípadov je potrebná diagnostika činnosti štartéra. Ak je tento konkrétny prvok chybný, je najlepšie ho vymeniť.

Prečo sa motor „točí“, ale nejde naštartovať?

Ak pri pokuse o naštartovanie vozidla nie je možné naštartovať motor, dôvodom môže byť:

• vybitá batéria alebo zlé kontakty na jej svorkách;
• porucha zapaľovacieho systému - najčastejšie spadajú pod podozrenie prvky, ako sú vysokonapäťové vodiče, sviečky, zapaľovací modul alebo cievky. Je potrebné skontrolovať tieto komponenty zapaľovacieho systému na poruchy, praskliny a iné druhy poškodenia, aby sa zistila príčina poruchy a odstránila sa;

• nesprávne pripojenie vysokonapäťové drôty- nie vždy, ale stále dosť často nefunkčné motor vedie k neopatrnosti samotného majiteľa auta. Keď sa teda rozhodnete vymeniť BB vodiče svojpomocne, musíte ich pripojiť v prísnom poradí opísanom v návode na obsluhu a opravu auta;
• voľnobežné zapaľovacie sviečky - často motoristi pri výmene motorového oleja, vzduchu a palivové filtre, nemrznúca zmes, Brzdové doštičky zabudnite na zapaľovacie sviečky. Keď teda odpracovali viac ako len obdobie svojej služby, prestávajú riadne vykonávať funkcie, ktoré im boli pridelené. To isté môže spôsobiť ťažkosti pri štartovaní motora;
• znížené časovanie ventilov - je potrebné skontrolovať zhodu značiek na vačkovom hriadeli a kľukovom hriadeli. Ak sa zistí nezrovnalosť, musí sa určiť ich správna vzájomná poloha;
• chybná riadiaca jednotka motora, jej prerušené obvody alebo snímače - v prvom rade by ste mali venovať pozornosť snímaču, ktorý informuje počítač o polohe kľukového hriadeľa, a DTOZH, ktorý ukazuje teplotu nemrznúcej / nemrznúcej zmesi. Kvôli problémom s DTOZH auto naštartuje až do horúci motorúplne nevychladne. Akonáhle sa to stane, štartovanie motora bude ťažké, najmä tieto príznaky sa jasne prejavujú v chladnom období;
• nedostatok paliva v palivovej nádrži - problém môže byť bežný a spočíva v nedostatku benzínu v palivovej nádrži, čo bude indikovať palivomer umiestnený na prístrojovej doske automobilu;
• upchatý palivový filter - ak nebol palivový filter vymenený desaťtisíc kilometrov alebo viac, môže to spôsobiť ťažkosti pri štartovaní motora v dôsledku upchatia.

Poruchy špecifické pre motor so vstrekovaním:

• zlyhaný regulátor voľnobežných otáčok - pri štartovaní pohonnej jednotky musíte mierne stlačiť plynový pedál, aby ste mierne otvorili plyn. Je vysoká pravdepodobnosť, že dôvod je práve v IAC, ak takéto akcie nevedú k ničomu a motor sa naštartuje a okamžite sa zastaví;

• štart spaľovacieho motora je zablokovaný imobilizérom - ak bliká červená LED, ktorá informuje, že je aktivovaný bezpečnostný režim, znamená to potrebu výmeny počítača;
• nedostatok napájania palivového čerpadla - v tomto prípade by ste mali skontrolovať kontakty, relé a poistky zodpovedné za prevádzku palivového čerpadla;
• nedostatočný tlak v palivovom systéme - je potrebné skontrolovať funkčnosť palivového čerpadla a vyčistiť jeho filter;
• porucha vstrekovačov - mali by ste sa uistiť, že elektrický obvod je neporušený, vyčistite vstrekovače alebo, ak to nepomôže, vymeňte ich za nové.

Poruchy špecifické pre motor s karburátorom:

• porucha Hallovho snímača - v tomto prípade pomôže voltmeter, ktorý je potrebný na diagnostiku snímača, prípadne jeho výmenu;
• obvod od spínača k Hallovmu snímaču je poškodený - aby ste sa uistili, že obvod je skutočne prerušený, treba ho skontrolovať ohmmetrom;
• zlomený spínač;
• nesprávne nastavené časovanie zapaľovania;
• únik vzduchu zvonku do prívodného potrubia - je potrebné skontrolovať armatúry a hadice, skontrolovať ich uloženie a tesnosť svoriek.

Prečo motor odmieta bežať?

Ak hovoríme o vstrekovači, možné príčiny poruchy môžu byť:

• upchaté palivové filtre;
• netesné trysky;
• benzínové čerpadlo, ktoré nevytvára správny tlak v systéme;
• zovreté hadice.

Pre jeden karburátor bežné príčiny, ktorým auto odmieta naštartovať, je nedostatok paliva v plavákovej komore, ktorý môže byť spôsobený dlhodobé parkovanie autá. Bežať studený motor v tomto prípade je to dosť ťažké, ale znalí remeselníci nájdu spôsoby, ako priniesť svoje osobná doprava do pocitu.

Treba poznamenať, že v súčasnosti sú autá vybavené motormi so vstrekovaním. Samozrejme, karburátory sa stále nachádzajú, ale iba na starších modeloch automobilov. Preto majitelia áut moderné zahraničné autá a Vozidlo domácej produkcie viac pozornosti by sa malo venovať dôvodom pohonných jednotiek typ injekcie.

Aby ste pochopili, prečo sa motor auta nespustí, musíte diagnostikovať funkčnosť mnohých systémov. Môžete to urobiť sami, ale ak nemáte znalosti o štruktúre mechanizmov automobilu a skúsenosti s opravou, mali by ste kontaktovať kvalifikovaných remeselníkov na čerpacej stanici. Profesionálna diagnostika a možno aj nepredvídané opravy, hoci zasiahnu váš rozpočet, ušetria vám nervy a drahocenný čas.

Video

Príčina poruchy môže byť nasledovná:

Otáčanie kľúčom, rachotiaci štartér a ... motor nenaštartuje. S takýmto problémom sa skôr či neskôr stretne každý majiteľ auta. Čo robiť v tejto situácii?

Vo všeobecnosti existuje veľa dôvodov, prečo sa motor nemusí naštartovať, a nie je možné ich všetky zvážiť v jednom článku. Existujú však „základné“ podmienky, ktoré sú nevyhnutné pre úspešné spustenie. Teraz o nich budeme diskutovať.

Úspešný štart vyžaduje prísun paliva pri pracovnom tlaku, vzduchu a dobre načasovanú iskru. Je tiež mimoriadne dôležité pripraviť správnu zmes paliva a vzduchu. Tieto podmienky by sa mali skontrolovať ako prvé, keď motor odmietne naštartovať.

Skontrolujte zapaľovacie sviečky a

Ak motor nenaskočí do piatich sekúnd, je zbytočné otáčať štartérom. Môžete skúsiť začať odznova, ale je nepravdepodobné, že by to malo zmysel. Navyše príliš dlhá prevádzka štartéra môže viesť k prehriatiu a dokonca k požiaru.

Ak sa pokúsite naštartovať karburátorový motor na dlhú dobu, benzín zaplaví sviečky a ďalšie pokusy o naštartovanie v zásade znemožnia. Vstrekovače majú režim čistenia, takže sviečky možno sušiť bez toho, aby ste ich vybrali z auta - stačí stlačiť plynový pedál na podlahu a otočiť štartér.

Ale to sú polovičné opatrenia. V prvom rade by ste mali odskrutkovať aspoň jednu sviečku, opäť na ňu nasadiť drôt a sviečku položiť na motor tak, aby medzi kovovou časťou sviečky a kovom motora bola vzdialenosť asi tri milimetre. Zapnite štartér a uistite sa, že medzi kontaktmi sviečky preskočí rovnomerná iskra. Vykonajte túto kontrolu pre každú sviečku. Ak na žiadnej sviečke nie je žiadna iskra, potom sú v systéme zapaľovania globálne problémy.

To môže byť:

Všeobecné poruchy:

• Chybné sviečky (sadze, zničenie izolátora)
• Chybné vysokonapäťové vodiče (poškodená izolácia, prúd tečie „doľava“, nedosahuje sviečku)

Pre vstrekovače:

• Chybný modul zapaľovania
• Bez napájania zapaľovacieho modulu. Napájanie sa dodáva z riadiacej jednotky motora, ale signál do jednotky prichádza zo spínača zapaľovania. Preto je to možné.
• Chybná riadiaca jednotka motora

Chyby systému riadenia zapaľovania sú zvyčajne viditeľné počas diagnostiky a spôsobujú rozsvietenie kontrolky Check Engine.

Pre karburátory:

• zložiť kontaktné uhlie v kryte rozdeľovača zapaľovania (rozdeľovača)
• Vyhorenie rezistora v rotore rozdeľovača (v posúvači rozdeľovača)
• Spálenie alebo vôľa kontaktnej skupiny (pre kontaktné zapaľovanie)
• Porucha spínača (pre bezkontaktné zapaľovanie)
• Porucha zapaľovacej cievky
• Cievka nie je napájaná. Napájanie cievky sa dodáva cez spínač zapaľovania, takže stojí za to to skontrolovať

Keď nie je iskra iba na jednej sviečke, musíte túto sviečku vymeniť za novú alebo vymeniť jej vysokonapäťový vodič. Príliš mokré sviečky treba tiež vymeniť za nové alebo aspoň sušiť na plameni. Je to nevyhnutné, pretože prúd nemôže prechádzať cez mokré kontakty a nebude existovať žiadna iskra.

Ak je na všetkých sviečkach iskra, kontrolujeme prívod paliva.

Kontrola dodávky paliva

Prívod benzínu do valcov môžete nepriamo určiť podľa vzhľad sviečky. Ak je sviečka odskrutkovaná z valca mokrá a páchne po benzíne, potom je všetko v poriadku s prívodom paliva. Je však lepšie si to overiť spoľahlivejšie.

Pre vstrekovacie motory za týmto účelom uvoľnite tlak v palivovom systéme pomocou špeciálneho ventilu na konci palivovej koľajnice. Odskrutkujte uzáver a stlačte ventil pomocou skrutkovača. Palivo by malo vystrekovať spod ventilu. Potom uvoľnite ventil a zapnite zapaľovanie. V tomto čase je povinný spustiť palivové čerpadlo, čím sa obnoví vypustený tlak v systéme. Ak je čerpadlo tiché, zapnite štartér. Keď je štartér zapnutý, čerpadlo nefunguje, s najväčšou pravdepodobnosťou došlo k poruche v jeho napájacom systéme.

Ak čerpadlo začalo pracovať, znova skontrolujeme tlak v palivovom systéme a vypustíme ho cez rovnaký ventil v koľajnici. Opäť striekajúci benzín naznačuje, že so systémom prívodu paliva je všetko v poriadku. Keď benzín nestrieka a vôbec sa neobjavuje spod ventilu, môžeme hovoriť o chybnom regulátore tlaku paliva v koľajnici (neustále vypúšťa benzín cez spätné potrubie do nádrže) alebo o nejakej zátke v hlavnom palivovom potrubí. (napríklad v dôsledku zamrznutia vody v palive nízkej kvality).

Na karburátorových motoroch kontrola dodávky paliva je oveľa jednoduchšia. Jednoducho odstráňte kryt vzduchový filter, posuňte páku škrtiaca klapka prvej komory karburátora, simulujúc stlačenie plynového pedálu a zistiť, či z rozprašovacej trysky strieka benzín. Benzín pumpujete do karburátora ručnou pumpovacou pákou, ktorá je na všetkých mechanických benzínových pumpách.

Kontrola prívodu vzduchu

V systéme prívodu vzduchu sú poruchy extrémne zriedkavé a spôsobujú buď silne upchatý vzduchový filter alebo zablokovanie vzduchového potrubia cudzím predmetom. Je nepravdepodobné, že by sa takéto poruchy vyskytli v dobre udržiavaných priestoroch súkromné ​​auto. Ak je však vozidlo napríklad servisné alebo nedávno zakúpené, nebude zbytočné uistiť sa, že filter je neporušený a že po nedávnej oprave nie je v kanáli prilepená handra.

Toto sú základné úkony, ktoré možno rýchlo vykonať, keď motor nenaštartuje. Ak je na všetkých sviečkach iskra, do motora vstupuje benzín a so systémom prívodu vzduchu je všetko v poriadku, musíte „ísť hlbšie“.

Ako už bolo spomenuté na začiatku materiálu, je ťažké opísať všetky dôvody, prečo sa motor nemusí spustiť v jednom článku. Preto uvádzame len všeobecný zoznam.

• Štartér nevyvíja štartovaciu rýchlosť
• Nedostatočné napätie palubnej elektrickej siete (slabá batéria)
• Nedostatok kompresie vo valcoch motora (opotrebované piestne krúžky, zaseknuté ventily)
• Porušenie časovania ventilov (roztrhnutý alebo preskočený jeden / niekoľko zubov rozvodový remeň)
• Neexistuje žiadny signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa alebo iných "životne dôležitých" snímačov vstrekovacieho systému.
• Porucha riadiacej jednotky motora

A ďalšie. Hľadanie takýchto porúch je už ťažšie na ulici, najmä ak sa to stane v zime. Musíte vziať auto do záťahu a odtiahnuť ho do garáže alebo autoservisu.

Na úspešné naštartovanie motora sú potrebné štyri podmienky: dostatočná frekvencia otáčania kľukového hriadeľa motora, dobrá kompresia požadovaná úroveň zapaľovacieho napätia (pri správne nastavenom časovaní zapaľovania) a požadované zloženie palivovej zmesi (na začiatku relatívne bohatá zmes vzduch-palivo). Ak teda vaše auto nenaštartuje, je bezpečné predpokladať, že jedna z týchto dôležitých podmienok nie je splnená a vy musíte zistiť, ktorá z nich.

Ak to chcete urobiť, analyzujte situáciu. Ak sa motor nenaštartuje, problém je pravdepodobne so štartérom alebo batériou. Začal sa kaziť štartér? (nezvyčajné zvuky, pomalé otáčanie kľukového hriadeľa atď.). Je to prvýkrát, čo máte problém so spustením, alebo sa to už stalo? Bol nedávno vymenený štartér, batéria alebo kábel batérie? Jedna z týchto častí môže byť chybná. Vybíja sa batéria? Nabíjačka môže byť chybná. Vyskytli sa nejaké elektrické problémy? Odpovede na tieto otázky by vám mali povedať, čo môže byť príčinou tohto problému.

Ak sa štartér roztočí, ale motor nenaštartuje, príčinou môže byť nedostatočné zapálenie, nedostatok paliva alebo kompresia. Motor bežal normálne, ale zrazu prestal štartovať? Príčinou môže byť chybné palivové čerpadlo, zapaľovacia jednotka alebo zlomený hnací remeň vačkového hriadeľa. Je vždy ťažšie naštartovať motor? Ak áno, mali by ste kontaktovať autoservis na opravy motora.

DÔVODY NEŠTARTOVANIA MOTORA

Čo sa stane, keď sa pokúsite naštartovať motor? Ak sa po otočení kľúčom zapaľovania nič nestane, skontrolujte úroveň nabitia batérie. Mnoho štartérov nebude fungovať, ak je napätie batérie nižšie ako 10 voltov. Nízka úroveň nabitia batérie nemusí nevyhnutne znamenať, že problém je v nej. Mohlo by dôjsť k jeho vybitiu v dôsledku dlhšieho otáčania štartéra pri pokuse naštartovať motor. Dôvodom môže byť aj porucha Nabíjačka. V každom prípade treba batériu nabiť a otestovať.

Ak je batéria slabá, ďalším rozumným krokom je pokúsiť sa naštartovať motor pomocou inej batérie alebo nabíjačky. Ak sa spustí a beží normálne, potom sa dá predpokladať, že problém bol vo vybitej batérii alebo chybnej nabíjačke. Ak sa batéria nabije a prejde testom, skontrolujte účinnosť nabíjačky v prípade, že problém spočíva v nej.

Správne fungujúca nabíjačka by mala pri nečinnosti s vypnutými svetlami a príslušenstvom vytvárať nabíjacie napätie približne 14 voltov. Pri prvom naštartovaní motora by sa malo nabíjacie napätie rýchlo zvýšiť asi o dva volty v porovnaní s napätím batérie a potom by sa malo postupne znižovať, až sa ustáli na špecifikovanú hodnotu. Hodnota nabíjacieho napätia sa bude líšiť v závislosti od úrovne batérie, zapnutej záťaže elektrický systém a teplotu. Čím nižšia je teplota, tým vyššie je nabíjacie napätie. Čím vyššia je teplota, tým nižšie je nabíjacie napätie. Rozsah nabíjacieho napätia pre štandardný alternátor striedavý prúd sa môže meniť od 13,9 do 14,4 voltov pri 80 stupňoch Fahrenheita, ale pri teplotách pod nulou bude vyššia - od 14,9 do 15,8 voltov.

Ak nabíjačka neposkytuje požadované napätie, je to alternátor alebo regulátor? Ak chcete zistiť, či alternátor funguje správne, použite ho na obídenie regulátora. Alebo ho vezmite do obchodu s náhradnými dielmi na skúšobnú skúšku. Ak sa nabíjacie napätie zvýši, keď regulátor nie je zapojený, potom je problém v regulátore (alebo v počítači motora, ak ide o počítačom riadený systém). Ak nedôjde k zmene výstupného napätia, potom je hlavným vinníkom alternátor.

V usmerňovacej jednotke jedna alebo viac diód opakovane zlyhá, čo spôsobí pokles výkonu generátora. Alternátor bude stále vyrábať prúd, ale tento prúd nebude stačiť plné nabitie batérie. Takáto porucha sa prejaví na osciloskope ako chýbajúci jeden alebo viac vrcholov tvaru vlny generátora. Väčšina analyzátorov nabíjacieho systému dokáže tento problém odhaliť.

PROBLÉMY S KĽÚKOVANÍM KĽUKOVÉHO HRIADEĽA

Ak sa vaše auto nenaštartuje, pretože sa štartér netočí alebo netočí pomaly (s plne nabitou batériou), možno sa budete chcieť zamerať na okruh štartéra. Ak chcete rýchlo diagnostikovať problémy so štartovaním, môžete zapnúť svetlomety a sledovať, čo sa stane, keď sa pokúsite naštartovať motor. Ak zhasnú svetlomety, môže to znamenať, že uvoľnené pripojenie kábla batérie blokuje tok prúdu. V tomto prípade je potrebné skontrolovať a vyčistiť spoje káblov akumulátora, ako aj prípojnice pre uzemnenie motora k zemi.

Meraním poklesu napätia na pripojeniach je možné nájsť nadmerný odpor. Kontrola káblových spojení pomocou voltmetra by mala ukazovať pokles napätia nie väčší ako 0,1 voltu v akomkoľvek bode a nie viac ako 0,4 voltu pre celý štartovací okruh. Väčší pokles napätia bude indikovať nadmerný odpor, ktorý bude vyžadovať čistenie alebo utiahnutie spojov, aby sa odstránili.

Príčinou pomalého roztáčania môžu byť aj poddimenzované káble batérie. Niektoré lacné náhradné káble majú tenký drôt obalený hrubou vrstvou izolácie. Vo vzhľade majú takéto káble rovnakú veľkosť ako pôvodné, ale drôt v nich nie je schopný vyrovnať sa s elektrickým tokom.

Ak svetlomety pri pokuse o naštartovanie motora naďalej jasne horia a nič sa nestane (štartér sa neotáča), napätie nedosiahne štartér. Môže to byť spôsobené otvoreným alebo zle nastaveným núdzovým spínačom parkovania/neutrálu, poškodeným spínačom zapaľovania alebo zlým relé štartéra (solenoidu). Poistky a vložky sa tiež oplatí skontrolovať, pretože sa mohli prepáliť z preťaženia spôsobeného neustálym otáčaním alebo skokovým štartom („osvetlením“).

Ak pri pokuse naštartovať motor cvakne štartér, no nič iné sa nestane, nemusí byť dostatok prúdu na otočenie štartéra. Alebo možno zlyhal štartér. Problémom môže byť nekvalitný kábel batérie, solenoid alebo uzemnenie, prípadne vysoký odpor v samotnom elektromagnete. Skontrolujte napätie na elektromagnete, aby ste zistili, či napätie batérie preteká obvodom spínača zapaľovania. Ak solenoid alebo relé prijme napätie batérie, ale nezatvorí sa alebo nevedie dostatočný prúd na otáčanie motora štartéra, môže sa poškodiť uzemnenie elektromagnetu alebo môžu byť kontakty elektromagnetu opotrebované, spálené alebo skorodované. Ak sa štartér otáča okolo solenoidu, potom je potrebný nový solenoid, nie štartér.

Väčšina motorov štartuje len pri 200 až 300 otáčkach za minútu, takže ak máte slabý štartér, ktorý nedokáže rozbehnúť motor a zabezpečiť kompresiu, motor nenaskočí. V niektorých prípadoch slabý štartér dokáže roztočiť motor na požadované otáčky, ale motor sa stále nenaštartuje, pretože štartér odoberie všetku energiu z batérie a nezanechá žiadnu energiu pre vstrekovače alebo zapaľovací systém. .

Ak pri pokuse naštartovať motor svetlomety stmavnú a kľukový hriadeľ sa neotáča alebo sa otáča slabo, môže to byť spôsobené tým, že štartér je zaseknutý, preklzáva alebo prekračuje vysokú vnútorný odpor, má opotrebované kefky alebo došlo ku skratu alebo prerušeniu obvodu vo vinutí alebo kotve. Zmerajte prúd odoberaný štartérom, aby ste zistili, či nečerpá príliš veľa prúdu.

Dobrý štartovací motor zvyčajne odoberá 60 až 150 ampérov prúdu, keď nie je zaťažený, a približne 200 ampérov alebo viac pri zaťažení (keď sa motor otáča). Spotreba prúdu bez zaťaženia závisí od menovitého výkonu štartéra, zatiaľ čo spotreba prúdu pri vytáčaní motora závisí od zdvihového objemu a kompresie motora. Uistite sa, že ste si overili presné aktuálne hodnoty v špecifikáciách pôvodného výrobcu. Napríklad štartéry GM s vysokým krútiacim momentom môžu čerpať až 250 ampérov bez zaťaženia. Štartéry Toyota na štvorvalcových motoroch zvyčajne odoberajú 130-150 ampérov a na šesťvalcových motoroch až 175 ampérov.

zbytočne vysoká spotreba prúd pri nízkych otáčkach motora zvyčajne indikuje skrat v kotve, uzemnenie kotvy alebo cievok, nadmerné trenie v samotnom štartéri (špinavé, opotrebované alebo zadreté ložiská alebo puzdrá, ohnutý hriadeľ kotvy alebo kontakt medzi kotvou a budiacimi cievkami) . permanentné magnetyštartér môže byť poškodený; niekedy sa oddelia od trupu a odierajú sa o kotvu.

Ak sa štartér vôbec neotáča, ale spotrebúva veľa prúdu, potom môže dôjsť ku skratu na tele v svorke štartéra alebo v cievke poľa alebo je zaseknutá kotva. Na druhej strane sa mohol zaseknúť motor alebo došlo k vodnému rázu. Preto pred vynesením rozsudku na štartér skúste motor posúvať rukou - ak to nefunguje, motor je zaseknutý.

Ak sa štartér vôbec neotáča a nespotrebováva prúd, potom je v obvode budiaceho poľa prerušenie, vinutie kotvy je otvorené, kefy alebo solenoid sú poškodené. Nízka rýchlosť v kombinácii s nízkym odberom prúdu znamená vysoký vnútorný odpor (poškodené spoje, poškodené kefy, cievka alebo vinutie kotvy).

Ak sa štartér roztočí, ale nezapne zotrvačník, príčinou môže byť slabý solenoid, chybný motor štartéra alebo poškodené zuby zotrvačníka. Ak sa pohon štartéra nakrátko zapojí a potom vyskočí, je blízko k poruche. Vyberte štartér z vozidla a skontrolujte pohon. Hnacie koleso štartéra sa môže otáčať iba jedným smerom. Ak sa voľne otáča v oboch smeroch alebo sa neotáča vôbec, potom je pohon štartéra chybný.

KLÚKOVÝ HRIADEĽ SA TOČÍ SO ŠTARTÉROM, ALE MOTOR NEŠTARTUJE

Ak sa štartér prevráti, ale auto sa nenaštartuje, musíte skontrolovať systém zapaľovania, palivo a kompresiu. Stav zapaľovacieho systému môžete skontrolovať celkom jednoducho - pomocou indikátora zapaľovacej sviečky alebo umiestnením kábla zapaľovacej sviečky blízko dobrej uzemňovacej elektródy. Žiadna iskra? Najpravdepodobnejšími dôvodmi jeho absencie môže byť porucha zapaľovacej jednotky, snímača rozdeľovača alebo snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP).

Nástroj, akým je Simulátor zapaľovacieho systému, pomôže urýchliť diagnostiku tým, že určí, či sú zapaľovacia jednotka a cievka schopné generovať iskru so simulovaným vstupom časovania. Ak sa pomocou simulovaného signálu generuje iskra, problém je v chybnom snímači rozdeľovača alebo snímača polohy kľukového hriadeľa. Neprítomnosť iskry indikuje poruchu zapaľovacej jednotky alebo cievky. Meraním primárneho a sekundárneho odporu na zapaľovacej cievke môžeme túto súčiastku vylúčiť zo zoznamu. možné príčiny Problémy.

Porucha bloku, ako aj porucha snímača, je často spôsobená uvoľnenými, poškodenými alebo skorodovanými svorkami a konektormi vodičov. Staršie zapaľovacie jednotky GM HEI sú notoricky známe takýmito problémami. Ak máte bezkontaktný zapaľovací systém so snímačom polohy kľukového hriadeľa s Hallovým efektom, skontrolujte referenčné napätie (VRef) a uzemnenie snímača. Napätie musí byť 5 voltov, inak nebude fungovať a nebude schopné generovať signál na naštartovanie motora (čo spôsobí DTC). Odmerajte referenčné napätie VRef medzi napájacím vodičom snímača a uzemnením (ako uzemnenie použite blok motora, nie uzemňovací vodič snímača). Stále nemáte päť voltov? Potom skontrolujte, či na zväzku snímača nie sú uvoľnené alebo skorodované konektory. Zlá zem bude mať rovnaký vplyv na výkon snímača ako zlé podanie referenčné napätie. Odmerajte pokles napätia medzi uzemňovacím vodičom snímača a blokom valcov. Pokles napätia väčší ako 0,1 voltu by znamenal zlé uzemnenie. Skontrolujte upevnenie snímača a káblový zväzok.

Ak je snímač polohy kľukového hriadeľa napájaný a uzemnený, ďalším krokom je kontrola jeho výstupu. Napätie na aktivovanom snímači (keď je okno prázdne) by malo byť 5 voltov (VRef). Zmerajte výstupné napätie priamy prúd medzi výstupným vodičom snímača a uzemnením (opäť použite ako uzemnenie blok valcov, nie uzemňovací vodič). Keď motor naštartuje, výstup snímača by mal klesnúť na nulu zakaždým, keď cez snímač prejde aktívny prvok (ozub ozubeného kolesa, lalok alebo zárez modulátora). Žiadna zmena napätia nebude znamenať, že snímač je chybný a je potrebné ho vymeniť.

Ak primár zapaľovacieho systému odpaľuje cievku, ale napätie nedosahuje zapaľovacie sviečky, mala by sa vykonať vizuálna kontrola krytu zapaľovacej cievky, uzáveru rozvádzača zapaľovania, rotora a vodičov zapaľovacej sviečky, aby sa skontrolovali možné chyby brániace iskra od dosiahnutia cieľa. .

KLÚKOVÝ HRIADEĽ SA OTÁČA, ICH JE PRÍTOMNÁ IZBA, ALE MOTOR NENAŠTARTUJE

Ak sa pri vytáčaní motora objaví dobrá iskra, ale motor nenaštartuje, skontrolujte palivo. Problémom môže byť palivové čerpadlo.

Ak máte starý karburátorový motor, zošliapnite plynový pedál a skontrolujte, či sa palivo vstrekuje do hrdla karburátora. Ak nie, tak mechanická palivové čerpadlo, ihlový ventil karburátora je zaseknutý alebo je upchaté palivové potrubie alebo palivový filter.

Ak máte viac nový model s elektronickým vstrekovaním paliva pripojte k koľajnici tlakomer, aby ste skontrolovali, či je v palivovom potrubí tlak. Ak pri zapnutom zapaľovaní nie je žiadny tlak, skontrolujte palivové čerpadlo, relé čerpadla, poistka a elektroinštalácie. AT automobil Ford skontrolovať treba aj inerciálny spínač paliva, ktorý býva ukrytý v kufri alebo pod lištou prahu zadných dverí. Tento spínač deaktivuje palivové čerpadlo v prípade nehody. Ak chcete obnoviť palivo do motora po aktivácii spínača, jednoducho vráťte spínač do pôvodnej polohy. Nedostatok paliva môže byť spôsobený aj upchatím palivového potrubia alebo sacieho potrubia v palivovej nádrži. A nezabudnite si skontrolovať palivomer. Je úžasné, ako často je príčinou nenaštartovania prázdna palivová nádrž.

Je tiež možné, že palivo v nádrži obsahuje príliš veľa vody alebo alkoholu. Ak je nádrž plná, problémom môže byť nekvalitný benzín.

V motoroch s elektronickým vstrekovaním paliva nemusí tlak paliva v palivovom potrubí nevyhnutne znamenať, že sa palivo dodáva do motora. Počujete hluk trysiek (charakteristické cvakanie)? Ak nie je počuť, skontrolujte napätie a uzemnenie na vstrekovačoch. Možno chybný elektronická jednotka ovládacie alebo systémové relé napájania elektronické vstrekovanie. Niektoré elektronické systémy vstrekovania paliva využívajú vstup zo snímača polohy vačkového hriadeľa na generovanie impulzu na spustenie vstrekovača. Strata signálu môže spôsobiť poruchu systému.

Aj keď je tam palivo a vstupuje do motora, silný únik podtlaku môže zabrániť naštartovaniu motora. Dostatočne veľký únik spôsobí naklonenie palivovej zmesi do bodu, kedy sa nemôže vznietiť. Príčinou problému môže byť zaseknutý ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR), odpojená hadica pozitívneho odvzdušňovania kľukovej skrine, uvoľnená vákuová hadica posilňovač bŕzd a podobné úniky. Skontrolujte všetky pripojenia vákua a počúvajte syčivé zvuky pri štartovaní.

JE PRÍTOMNÉ PALIVO A ISKRA, ALE MOTOR NENAŠTARTUJE

Ak sa objaví iskra a palivo tečie, nedochádza k žiadnym veľkým únikom podtlaku a kľukový hriadeľ sa normálne otáča, motor by sa mal spustiť. Problém však môže byť v kompresii. V motoroch s vačkovým hriadeľom nad hlavou najviac pravdepodobná príčina Problémom môže byť poškodený gumový rozvodový remeň (mechanizmus rozvodu plynu), najmä ak má motor vysoký kilometrový výkon. Väčšina výrobcov odporúča ako preventívne opatrenie výmenu hnacieho remeňa vačkového hriadeľa nad hlavou každých 60 000 míľ (≈ 96 000 km), ale mnohí majitelia áut ich nikdy nemenia. Remeň sa nakoniec pretrhne a motor zhasne. A ak medzera medzi ventilom a piestom nie je dostatočne veľká, ako v mnohých dovážaných a domáce motory spôsobuje tiež značné škody (ohnuté ventily a diely ventilový mechanizmus a niekedy prasknuté piesty).

Horná vačkový hriadeľ môže tiež prasknúť, ak je hlava valcov zdeformovaná v dôsledku silného prehriatia alebo ak ložiská vačkového hriadeľa pracujú v podmienkach nedostatočného mazania.

Vačkový hriadeľ sa môže pri štartovaní motora pri mínusových teplotách zaseknúť, ak je olej v kľukovej skrini príliš viskózny a nestihne včas natiecť do vačkového hriadeľa (preto na jazdu autom zimné podmienky lepšie využitie motorový olej 5W-20 alebo 5W-30). Vačkový hriadeľ môže zlyhať vysoké otáčky ak je hladina oleja príliš nízka alebo ak nebol včas vymenený.

V motoroch s tlačnými tyčami v pohone ventilov po vysoký počet najazdených kilometrov rozvodová reťaz sa môže zlomiť alebo zošmyknúť. Oba problémy je možné identifikovať vykonaním kompresného testu a/alebo odstránením kryt ventilu a pozorovanie pohybu ventilu pri otáčaní kľukového hriadeľa.

Príčinou nenaštartovania motora môže byť prasknuté tesnenie hlavy valcov, ak je to tak štvorvalcový motor, v ktorom nepracujú dva valce. Ale väčšina šesť- a osemvalcových motorov pobeží aj s prefúknutým tesnením, aj keď prerušovane. Tesnenie však môže umožniť, aby chladiaca kvapalina prenikla do valca a spôsobila vodné rázy motora.

Pokus o naštartovanie motora auta v niektorých prípadoch končí neúspechom. Po otočení kľúča alebo stlačení tlačidla „Start/Stop Engine“ namiesto uchu lahodiaceho vrčania motora počuť len otravné bzučanie štartéra otáčajúceho kľukovým hriadeľom. Po prijatí príkazu na štart sa štartér otočí, ale motor nenaštartuje. Aké poruchy môžu spôsobiť takýto problém, ako ich identifikovať a opraviť sami. Budeme o tom hovoriť v tomto materiáli.

Na úspešné naštartovanie motora vnútorné spaľovanie(ICE) automobilu vyžaduje súčasnú interakciu niekoľkých procesov:

• prívod paliva resp zmes vzduch-palivo do spaľovacích komôr;
• vytvorenie iskry vo sviečkach, ktorá zapáli palivovú zmes;
• otáčanie kľukového hriadeľa, ktorý zabezpečuje prívod paliva do valcov, chod palivového čerpadla v karburátore benzínové motory.

Po otočení kľúča sa použije napätie, ktoré spustí činnosť špeciálneho mechanizmu - štartéra, ktorý pozostáva z relé navíjača a elektromotora. Štartér otáča kľukový hriadeľ, ktorý poháňa skupina piestov. Zároveň komponenty palivový systém dodávať palivo z palivová nádrž do spaľovacích komôr. Rozprášená palivová zmes sa zapáli iskrami v benzíne a vysoká teplota vzduch v dieselových motoroch - takto to vyzerá všeobecná schéma naštartovanie zdravého motora.

Prečo motor nenaštartuje s funkčným štartérom

Mnohí vodiči sa už viackrát stretli so situáciou, že po otočení kľúča sa prístrojová doska riadne rozsvieti, čo signalizuje prítomnosť paliva v nádrži a dostatočné nabitie batérie, no pri otočení kľúča do polohy „štartovanie motora“ namiesto po niekoľkých otáčkach štartér naďalej bzučí, otáča kľukovým hriadeľom a motor nenaštartuje.

Dôvody tohto problému spočívajú v poruchách jedného alebo viacerých zodpovedných systémov vozidla normálna práca motor.

Palivový systém

Palivo pred vstupom do spaľovacej komory prechádza cez niekoľko komponentov palivového systému: nádrž, čerpadlo, filter, vstrekovače a škrtiaci ventil. Poďme sa pozrieť na každú z týchto zložiek v poradí.

Nádrž. Hladinu paliva v nádrži meria špeciálny snímač vybavený plavákom. Ak tento mechanizmus nefunguje správne, šípka na prístrojovej doske môže naznačovať prítomnosť paliva s úplne „suchou“ nádržou - motor nemožno naštartovať bez paliva.

Pumpa. V závislosti od typu motora a spotrebovaného paliva môže byť čerpadlo umiestnené v nádrži alebo v oblasti motorová skupina. Konštruktéri vstrekovacích motorov dodávajú svojim produktom elektrické čerpadlo, ktorého chod je počuť v kabíne po otočení kľúča. Karburátorové motory Dodávajú palivo do mechanických čerpadiel, ktoré sú poháňané centrálnym hriadeľovým pohonom. Dôvodom, prečo zariadenie nedodáva palivo, môže byť opotrebovanie motorových kief a iných častí. nespustenie naftový motor môže nastať aj v dôsledku prevzdušnenia palivového čerpadla vysoký tlak alebo porucha tlmiaceho ventilu.

Palivový filter. Po niekoľkých neúspešných pokusoch o naštartovanie motora sa oplatí skontrolovať stav palivový filter. Tento komponent nedovoľuje, aby sa do motora dostala voda, nečistoty a iné cudzie látky. Predčasná výmena filter vedie k jeho úplnému upchatiu a netečeniu paliva.

Vstrekovače a škrtiaca klapka. V benzínových motoroch sa palivo zmiešava so vzduchom a vstupuje do spaľovacích komôr vo forme hotová zmes. Za intenzitu prívodu vzduchu je zodpovedná škrtiaca klapka, ktorá je poháňaná mechanickým pohonom alebo elektromotorom. Porucha tlmiča môže spôsobiť, že motor nenaštartuje. Na podanie motorová nafta skupinu valcov tvoria dýzy - zložité a drahé mechanizmy určené na prechod presne odmeraných častí solária do valcov. Predčasná údržba auta, používanie palivo nízkej kvality spôsobiť upchatie a poruchu trysiek, ako aj problémy so štartovaním motora.

Systém zapaľovania a elektronika

Medzi komponenty zapaľovacieho systému spaľovacieho motora patria: batéria, vysokonapäťové vodiče, zapaľovacia cievka, sviečky. aj v moderné autá Dôležitou súčasťou zapaľovacieho systému je elektronická riadiaca jednotka (ECU), ktorá prijíma signály z rôznych snímačov zabudovaných v motore a riadi činnosť systémov vozidla.

Odmietnutie naštartovať motor môže byť: nízke nabitie batérie, „porucha“ vysokonapäťových vedení, chybná zapaľovacia cievka, zapaľovacie sviečky.

Zistiť a odstrániť

Ak chcete zistiť dôvod, prečo sa motor nenaštartuje, musíte vykonať určitú postupnosť akcií, ktorá závisí od konštrukcie samotného motora a typu použitého paliva. Vo väčšine prípadov budete potrebovať asistenta a sadu nástrojov na kontrolu a riešenie problémov.

Karburátor

Prvým krokom k zisteniu problému je kontrola systému zapaľovania. Na kontrolu prevádzkyschopnosti zapaľovacej cievky potrebujete:

• odpojte centrálny vodič a priveďte ho na akýkoľvek kovový povrch motora o 5-7 mm;
• roztočiť štartér.

Ak nie je žiadna iskra, problém je v cievke. V prípade, že dôjde k iskreniu, iskrenie sa kontroluje na každej zo sviečok. Za týmto účelom striedavo odpojte vysokonapäťový vodič vedúci ku každej cievke a priveďte ho kovová časť motor.

Činnosť palivového čerpadla je možné skontrolovať odstránením krytu vzduchového filtra a potiahnutím spojky akcelerátora. Ak plyn vstupuje do plavákovej komory, keď je škrtiaca klapka úplne otvorená, čerpadlo je dobré. Ak nie je dodané palivo, skontrolujte:

• čistota pletiva karburátorovej vane;
• výkon palivového filtra.

Po uistení sa, že je v plavákovej komore benzín, sa musíte znova pokúsiť naštartovať motor.

Injektor

Ak pri otočení kľúčom nepočujete spod zadného sedadla bzučiaci zvuk, palivové čerpadlo nefunguje. Jediným východiskom je vymeniť diel sami alebo v servise. Motor sa nemusí naštartovať kvôli nedostatku tlaku benzínu v palivovej koľajnici: kontrola sa vykonáva stlačením ventilu umiestneného pod uzáverom. Ventil je umiestnený na druhej strane rampy vzhľadom na tú, kde sa dodáva palivo. Ak benzín nejde, musíte skontrolovať:

• palivový filter;
• redukčný ventil;
• plotové pletivo.

Keď sa pokúsite naštartovať motor v chladnom počasí, sviečky môžu byť naplnené palivom. V niektorých prípadoch pomáha postup „sušenie“: vysokonapäťové vodiče sú odpojené od sviečok a štartér sa nejaký čas otáča.

Diesel

Hlavným dôvodom nenaštartovania naftového motora, najmä v zimné obdobie- Chybné žeraviace sviečky. Na identifikáciu chybných častí sa používajú kúsky hrubých drôtov a batéria: ak sa sviečka po pripojení k zdroju nezohrieva do červena, je potrebné ju vymeniť.

Motor sa nechce naštartovať ani vtedy, keď vzduch vstupuje do vysokotlakového palivového čerpadla (TNVD). Ak je motor vybavený „hruškou“ na ručné čerpanie paliva, zapnite zapaľovanie tak, aby sa tlmiaci ventil dostal do polohy „otvorené“, potom pumpujte palivo, kým vzduch neprestane vychádzať zo „spiatočky“ trysiek a motorovej nafty vyjde. Ak auto nie je vybavené ručný pohon swap a čerpadlo nízky tlak má elektrický pohon, stačí na minútu až dve zapnúť zapaľovanie.

Domov » Systém napájania motora » Auto sa nespustí. Problémy so štartovaním motora. Ak sa auto po naštartovaní okamžite zastaví