Tuky sú široko používané v prípadoch, keď prevádzkové podmienky mechanizmu vylučujú použitie konvenčné oleje. V poslednej dobe sa výrazne zvýšila úloha špeciálnych mazív, ktoré umožňujú zabezpečiť vysokovýkonnú prevádzku moderných a drahých zariadení. Existujú dva hlavné spôsoby zvýšenia účinnosti mazacích tukov na zníženie trenia a opotrebovania. Prvým spôsobom je použitie chemikálií aktívne prísady ktoré zvyšujú schopnosť lubrikant odolávať ťažkým nákladom. Druhým spôsobom je použitie mazív obsahujúcich vo svojom zložení jemné častice špeciálnej látky alebo zlúčeniny (vo forme najtenších lamelárnych inklúzií) - sulfid molybdénu, grafit alebo keramiku. Pri vývoji moderných mazív s vysokým prevádzkové charakteristikyšpecialistov Liqui Moly Obe metódy boli úspešne použité. Pri relatívne nízkom tlaku sa mazivo správa ako pevné teleso. Ale akonáhle sa tlak zvýši, produkt sa svojimi vlastnosťami začne podobať kvapaline. V tom spočíva jeho hlavný rozdiel od bežných olejov.

Široká škála mazív

• v osobných a nákladných automobiloch;
• v poľnohospodárskych vozidlách;
• v zariadeniach používaných v papierenskom, potravinárskom, odevnom, textilnom priemysle;
• v zariadeniach používaných v domácnosti.

Kardanový pohon akéhokoľvek automobilu je vystavený špecifickému zaťaženiu, ktoré dopadá hlavne na ihlové ložiská kĺbového mechanizmu. Jeho údržba si vyžaduje nielen špeciálne mazivo na priečniky, ale aj špecifický nástroj. Od toho a od množstva ďalších faktorov závisí ďalšia prevádzka auta.

Termín „kardanový hriadeľ“ sa začal používať od čias, keď sa o tento uzol začal zaujímať Gerolamo Cardano. Odvtedy sa jednotka volá tak a inak.

Zariadenie kardanového pohonu a jeho úloha

Hlavnou úlohou hnacieho hriadeľa je prenášať krútiaci moment z motora na kolesá. Zabezpečuje spojenie medzi výstupným hriadeľom prevodovky a vstupným hriadeľom zadnej resp predná náprava. To v prípadoch s pohonom zadných alebo predných kolies. AT modely s pohonom všetkých kolies hriadele predných a zadná náprava pripojený k hriadeľom prevodovej skrine.

Hlavným uzlom tohto spojenia je záves, ktorý zase obsahuje min dôležitý detail- kríž. A ako je zrejmé z názvu, je vyrobený vo forme kríža. Každý koniec má misku s ihlovým ložiskom, ktorá je oddelená od tela gumovým alebo plastovým o-krúžkom. Pri absencii mazania pre kardanové kríže a ložiská, rýchlo zlyhávajú. Veľkosť priečnika je u každého auta iná.

Diagnostika

Bez opravy sa nezaobídete predbežná diagnóza auto. A keďže kríž je centrálnym článkom hnacej sústavy, stojí za to pristupovať k jeho kontrole zodpovednejšie.

Chyba sa zvyčajne objaví:

• hluk
• pískanie;
• bzučať;
• silné vibrácie;
• kliknutia;
• kovové škrípanie alebo praskanie.

Cítiť to najmä pri rozjazde, pri pohybe vozidla alebo pri preraďovaní. V niektorých prípadoch môže byť porucha skrytá, takže je mimoriadne dôležité včas odhaliť poruchu.

V súčasnosti sa v mnohých autoservisoch vykonáva diagnostika autodielov vrátane hodovky moderné vybavenie. To vám umožní rýchlo a s maximálnou presnosťou zistiť poruchu a určiť, či je v krížoch mastnota alebo vôbec nie. V závislosti od toho sa vyberie jedna alebo druhá metóda eliminácie.

Dôsledky ignorovania poruchy

Stojí za zmienku, že ak sa neodstráni akékoľvek zistené zlyhanie, dôsledky môžu byť odlišné. A keďže v tomto prípade hovoríme o hnacej sústave, ignorovanie poruchy môže ohroziť život a bezpečnosť vodiča a cestujúcich. A v niektorých prípadoch sú následky nezvratné.

Musíte byť voči sebe zodpovední, keďže ohrozený je nielen samotný vodič, ale aj okolití účastníci dopravy. A ak je nadšenec automobilov zvyknutý zanedbávať seba a auto, nemali by tým trpieť všetci ostatní.

Jednoduchý postup

Najpohodlnejšie je skontrolovať kardanový hriadeľ v jame alebo naviesť auto na výťah. Ďalej je potrebné nastaviť páku boxu do neutrálnej polohy a môžete prejsť priamo k vizuálnej kontrole.

Pri hodnotení je potrebné venovať osobitnú pozornosť technický stav tesnenia a záves. Potom, držiac kríž rukou, sa pokúste posunúť kardan. Ak sa zistí vôľa, čo je veľmi ľahké si všimnúť, dielec je potrebné vymeniť. Ak sa pri otáčaní kardanu ozývajú zvuky a vŕzganie, s najväčšou pravdepodobnosťou je samotná priečka v poriadku a je potrebné vymeniť mazivo na priečniky.

Stojí za zmienku, že existujú dve krížové časti a je potrebné každú skontrolovať. A keďže zadný kardan je pripevnený maximálne zaťaženie, vtedy tento priečnik trpí najčastejšie. Počas pohybu auta sa navyše do zadného kardanu dostáva vlhkosť a nečistoty.

Ako vidíte, celý postup kontroly kardanu je jednoduchý. Je možné to urobiť sami. Ale v každom prípade je lepšie kontaktovať špecialistu, ak je to možné, pretože môže poskytnúť užitočné odporúčania.

Zoznam hlavných porúch

Zvyčajne slúži priečnik v hnacej sústave na dlhú dobu a jeho zdroj sa počíta na približne 500 tisíc kilometrov. V skutočnosti však všetko nie je tak a kríž po 50 - 100 000 km už treba vymeniť. A to je ovplyvnené niekoľkými faktormi:

• podmienky používania;
• výrobca;
• kvalitu použitých materiálov.

Časté cestovanie po okolí vidiek tiež prispieť. Nečistoty a výmoly - to všetko výrazne znižuje už aj tak krátku dobu prevádzky závesu. Tu samotné mazanie krížov hriadeľa vrtule nebude stačiť.

Zoznam najčastejších porúch žabiek zahŕňa obvyklú nepozornosť pri plánovanej kontrole. V niektorých prípadoch sa nedostatku mazania nepripisuje náležitý význam. A následne sa podľa toho o sebe dá pocítiť.

Medzi ďalšie bežné poruchy patria:

• je tu badateľná hra kríža;
• ihlové ložisko sa opotrebuje;
• dochádza k opotrebovaniu samotného kríža;
• vytečené mazivo alebo jeho úplná absencia;
• zničenie tesniacich krúžkov;
• keď sa auto pohybuje, môžete počuť kovové zvonenie;
• v oblasti kardanového kĺbu je počuť praskanie.

Bez ohľadu na to, aký spoľahlivý je priečny nosník, skôr či neskôr zlyhá. Čo sa týka najlepšia možnosť na prevenciu tejto časti je jej kontrola každých 10-15 tisíc kilometrov. Tiež nezaškodí uistiť sa, že existuje mazanie pre priečniky.

A najmä tým motoristom, ktorí vlastnia džípy a radi sa kúpajú v bahne, sa po každej takejto ceste oplatí skontrolovať stav hnacieho ústrojenstva.

Vlastnosti ihlového ložiska

Okrem kríža obsahuje kardanový pohon aj ďalší potrebný prvok - ihlové ložisko, čo je typ valčekového produktu. Jeho hlavné rozlišovacia črta spočíva vo veľkosti ložiska, čo umožňuje v prípade potreby obísť sa bez vnútorného krúžku. To je dosiahnuté vďaka schopnosti odolávať veľkému axiálnemu zaťaženiu.

Aplikácia ihlové ložisko znamená určité obmedzenia používania mazív. Pri rozhodovaní o tom, ktoré krížové mazanie je lepšie, nie je dovolené používať produkty s pevnými prísadami, ktoré majú kryštalickú štruktúru. Je to všetko o grafite alebo disulfide molybdénu, ktoré sa zvyčajne pridávajú do niektorých formulácií mazív. Tieto komponenty môžu viesť k zaklineniu ihiel, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu dielu.

Údržba kardanu

Kvalitný servis kardanovej prevodovky spočíva vo včasnom premazaní dielov. Zvyčajne mnohí majstri na čerpacej stanici používajú na mazanie špeciálny olejovač s pohodlným výtokom na prístup k ťažko dostupným častiam. Ako alternatíva k tomuto nástroju sa používa konvenčná injekčná striekačka. Samotné mazivo musí byť kvalitné a len od známeho výrobcu.

Výrobcovia mazív vybavujú svoje produkty vysokou prevádzkové vlastnosti vrátane všestrannosti. Napríklad produkt Liqui Moly na mazanie krížov a ložísk. Pre staršie autá boli prísne požiadavky týkajúce sa typov mazív. Teraz sa situácia výrazne zjednodušila. Je však lepšie kupovať výrobky, ktorých vlastnosti sú najvhodnejšie na mazanie častí hnacieho hriadeľa.

Vlastnosti procesu mazania kardanu

Mazanie kardanu sa spravidla vykonáva priamo na mieste, to znamená bez jeho vybratia z auta. Teoreticky tu nie je nič zložité, ale v skutočnosti počas procesu nevyhnutne vznikajú ťažkosti. V prvom rade pri použití injekčnej striekačky môže vzniknúť nebezpečná ilúzia. Minimálny pohľad totiž vyvoláva falošný pocit, že sa mazivo dostalo tam, kam treba, hoci v skutočnosti to tak nie je. Tesnenia by sa mali doslova kúpať v tuku.

Taktiež nepoužívajte prípravok, ktorý sa v dôsledku nepresnosti náhodne rozlial na podlahu. Výsledkom je, že pri kontakte s iným povrchom stráca Liqui Moly (alebo akékoľvek iné) mazivo na kríže sterilitu, čo je neprijateľné.

Vo väčšine prípadov je proces oneskorený na neurčitý čas. Často sa v nasledujúcich dňoch na dielo úplne zabudne. Preto je žiaduce úplne demontovať spojenie. To umožní lepšiu vizuálnu diagnostiku kardanu a dobré premazanie jeho častí. Potom zostáva nainštalovať všetko na svoje miesto.

Jeden z najlepších

Jeden z najlepšie prostriedky na mazanie kardanových krížov je tuk od značky Liqui Moly. Ako sám výrobca ubezpečuje, mazivo na báze lítiového mydla je ideálne na údržbu krížov kĺbových hriadeľov. Je vhodný aj na mazanie klzných a valivých ložísk, ktoré pracujú za normálnych podmienok a pri stredných a vysokých teplotách.

Lítiové mazivo pre priečniky hriadeľa vrtule obsahuje špeciálne komponenty a prísady, čo zvyšuje jeho zdroje. Všestrannosť produktu umožňuje poskytovať dobré tesnenie. Okrem toho existujú ďalšie výhody:

• zvýšená stabilita v podmienkach vysokej vlhkosti a prachu;
• odolnosť voči horúcej alebo studenej vode;
• znížené trenie mazaných častí;
• nástroj má dobrú schopnosť absorbovať kompresiu.

Môžete tiež vyzdvihnúť odolnosť proti starnutiu a korózii. Čo sa týka rozsahu Prevádzková teplota je od -30 do +125°C.

Modré číslo nápravy 158

V dňoch ZSSR bol veľmi žiadaný modrý tuk pre priečniky "158" na báze lítium-draselného komplexu. V súčasnosti sa začali vyrábať mazivá s použitím lítiového zahusťovadla. To umožnilo výrazne zvýšiť horný rozsah prevádzkových teplôt, ktorý je teraz +165 °C alebo viac.

charakteristický rozlišovacia črta, ako sa dá pochopiť, leží v odtieni mastnoty pri čísle 158. To však nehovorí nič konkrétne o vlastnostiach. Pre mnohých výrobcov je tento krok opodstatnený z dôvodu identifikácie produktov a ich atraktívnej prezentácie.

V európskych krajinách sa na to používajú pigmenty, ktoré farbia mazivo nie na modro, ale na zeleno alebo na červeno. Farebné prevedenie sa môže líšiť aj v prípade, ak je napríklad rovnaké mazivo pre kardanové kríže Liqui Moly objednané u rôznych dodávateľov.

Úspešná reklama

Vďaka úsiliu mnohých obchodníkov je teraz modrý tuk znakom všestrannosti a Vysoká kvalita. Po prvýkrát bolo mazivo s modrým odtieňom vydané spoločnosťami ExxonMobil a Chevron na západe. Produkt sa neočakávane ukázal s najlepšia strana za normálnych prevádzkových podmienok takmer akéhokoľvek zariadenia.

Teraz sú modré mazivá už štandardom kvality. Obľúbené sú najmä v Ruská federácia. Sú široko používané pri obsluhe nielen rôznych druhov dopravy (automobilová, železničná, vodná, traktorová, špeciálna technika), ale aj rôznych priemyselné zariadenia. A otázka, aký druh maziva vstrekovať kríže, je vyriešená sama.

Včasná údržba a mazanie kardanové hriadele hrá dôležitú úlohu v práci kardanu. Mazanie kardanového hriadeľa je potrebné vykonávať v súlade s návodom na údržbu pre tento model auta. Periodicita údržby kardanových hriadeľov nákladné auto, autá a poľnohospodárska technika je iná.

Musí byť namazaný kardanové hriadele po každom umývaní, ak sa umývanie vykonávalo pod vysoký tlak voda. Pri čistení krížového kĺbu vysokotlakovou vodou sa neodporúča smerovať prúd na prašníky a tesnenia odolné voči nečistotám. kríže , drážkové páry, vonkajšie ložiská. Prenikanie nečistôt a vody môže viesť k predčasný odchod porucha hnacej sústavy. Nesmerujte prúd vody na tesnenia. kríže a vonkajšie ložisko, ak sú bezúdržbové. Pri mazaní sa odstraňuje nielen voda a abrazívne častice, ale aj prírodné produkty opotrebovania.

Intervaly mazania kardanových hriadeľov

Kardanové hriadele sú vybavené kužeľovou maznicou podľa DIN 71412, ktorú je možné domazávať bežnými mazacími lismi.

Mazanie drážkového spojenia kardanového hriadeľa

Mazacie miesta pre kardanový hriadeľ sú kríže kardany, vonkajšie ložisko a spline spojenie. Mazanie sa nevykonáva iba pomocou mazacej armatúry. Vyhnúť sa predčasné opotrebovanie kardanový hriadeľ a predĺžiť jeho životnosť, treba vedieť, že spolu s otočným kĺbom je potrebné premazať aj drážkovaný kĺb. V niektorých prípadoch je potrebné demontovať kardanový hriadeľ a namazať pár drážok vo vysunutej polohe na demontovanom kardanový hriadeľ. Na udržiavanie drážkovania hriadeľa vrtule sa používajú rovnaké mazivá a nástroje ako na mazanie. kríže. Pri prvej inštalácii kardanového hriadeľa sa odporúča skontrolovať prítomnosť mazania v páre drážkovania. V prípade potreby na zabezpečenie dostatočnej zásoby maziva na obdobie do prvej údržby pridajte cca 80g maziva.

Mazanie kĺbového hriadeľa

Na mazanie kĺbového hriadeľa sa neodporúča používať pneumatické striekačky. Aby sa predišlo poškodeniu tesnení pri vykonávaní mazacie práce nie je dovolené dodávať mazivo pod tlakom nad 2 MPa alebo silné hydraulické rázy. V prípade použitia pneumatického náradia na mazanie existuje možnosť poškodenia prachovej manžety žabiek v dôsledku vysokého tlaku a nekontrolovaného dávkovania. Na namazanie kardanového hriadeľa použite mechanické striekačky.

Pre servis kardanového hriadeľa je nutné používať kvalitné mazivá odporúčané výrobcom vozidla. Miešanie mazív s rôznymi základmi nie je povolené. Napríklad lítiové a sodné (bikarbonátové) mazivá sú nekompatibilné. Pri miešaní takýchto materiálov s nekompatibilnými chemické zloženie nastáva mazacia reakcia. Mazivo stráca svoje mazacie vlastnosti a kvalitu. Na údržbu kardanového hriadeľa sa odporúča použiť ako mazivo mastnotu na báze lítia - napríklad CASTROL LMX

Kardanové hriadele sú často navrhnuté na prevádzku pri teplotách od - 35 ° C do + 60 ° C. V prípade, že prevádzkové podmienky sú mimo stanovenej teploty, je potrebné pri zostavovaní zohľadniť špeciálne podmienky zadávacích podmienok na výrobu kardanovej prevodovky.

Pre teba:

• Bezplatná kontrola kardanu.
• Operatívne Údržba kardanový hriadeľ cena v Saint-Petersburg |

CARDAN SPB - Predĺžte životnosť kardanu.

Dobrý deň, priatelia!

Dnes si povieme niečo o lubrikantoch pre spline spojenia. Za týmto účelom analyzujeme vlastnosti práce tohto typu kĺbov a povahu trenia v nich.

Takže drážkové spojenie je spojenie medzi hriadeľom (samčí povrch) a otvorom (samičí povrch) pomocou drážok (drážok) a zubov (výčnelkov) umiestnených radiálne na povrchoch hriadeľa a otvoru. Poskytuje možnosť axiálneho pohybu dielov pozdĺž osi.

Ryža. 1 Spline spojenia

Samozrejme, drážkový kĺb je pohyblivý kĺb, ktorý umožňuje, aby sa hriadeľ prenášajúci rotáciu počas prevádzky predĺžil a skrátil. prenos sily rotácia je charakterizovaná krútiacim momentom, ktorý spôsobuje zodpovedajúce kontaktné tlaky medzi bočnými plochami drážok.

Trecí pár drážka-zub je teda druh lineárneho klzného ložiska z hľadiska povahy trenia. Vlastnosti činnosti drážkovaných kĺbov ako súčasti kardanových hriadeľov a hnacích vretien sú pomalá rychlosť sklzu a vysokých špecifických tlakov. To vytvára nestabilný režim elastohydrodynamického trenia, ktorý sa mení na hraničné trenie.

Obr.2 Drážkové spojenie kardanového hriadeľa

Mazivá na ochranu jednotiek v režime hraničného trenia musia nevyhnutne obsahovať aditíva tuhého maziva určené na zvýšenie účinku. extrémne tlakové prísady, ktoré sú tak neúčinné pri nízkych rýchlostiach kĺzania. Zvyčajne je to grafit alebo disulfid molybdénu. Zatiaľ čo grafit je výhodný pre vysokoteplotné aplikácie, disulfid molybdénový je tribologicky účinnejší.

Tribológia je veda o trení a javoch, ktoré trenie sprevádzajú. Tribologické vlastnosti maziva sú kombináciou vlastností proti opotrebeniu a extrémnemu tlaku.

Ako príklad drážkového maziva na báze disulfidu molybdénu uvádzame obľúbené mazivo od ruská spoločnosť ARGO. Tu sú jeho charakteristiky:

Zváracie zaťaženie 3920 Newtonov - celkom vysoká miera extrémne tlakové vlastnosti, čo umožňuje jeho použitie v najviac zaťažovaných drážkových spojoch. V málo a stredne zaťažených drážkach, napr. autá nie je potrebné používať také "výkonné" mazivo. Celkom efektívne tu univerzálne automobilové mazivá. Tu je ďalší príklad maziva z ARGO pre univerzálne automobilové aplikácie – :

Domov » brzdy » Mazivo pre pevné drážkové spojenie. Mazivá. Pevné aj tekuté