น้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ น้ำมันหล่อลื่นพลาสติก (สม่ำเสมอ) คุณสมบัติและการกำหนดสารหล่อลื่น น้ำมันหล่อลื่นสำหรับลูกปืนล้อ

2.วัตถุประสงค์ องค์ประกอบ และการผลิตจาระบี
จาระบีมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในจุดเสียดทานที่ไม่มีการเก็บน้ำมันไว้หรือไม่สามารถรับประกันการเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่องได้
จาระบี - คลาสพิเศษ น้ำมันหล่อลื่นที่หนาขึ้น น้ำมันหล่อลื่น(ตัวกลางกระจายตัว) ของแข็ง (เฟสกระจาย). ในระบบนี้ เฟสของแข็ง (สารให้ความหนืด) จะสร้างกรอบโครงสร้างที่ยึดตัวกลางในการกระจายตัวของของเหลวไว้ในเซลล์ เกลือที่เป็นไขมันของโลหะอ่อนใช้เป็นโครงสร้าง

3. แต่สบู่ พาราฟิน หรือเม็ดสีก็ใช้ได้ ตามกฎแล้วชื่อของโลหะจะถูกโอนไปยังน้ำมันหล่อลื่น - โซเดียม, แคลเซียม, ลิเธียม, แบเรียม, แมกนีเซียม, สังกะสี, สตรอนเทียม ฯลฯ
หากตัวกลางกระจายตัว (น้ำมัน) คิดเป็นปริมาณมาก (70-95%) ระยะการกระจายตัว (สารให้ความหนืด) จะอยู่ที่ 5-30%
ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด สารหล่อลื่นดังกล่าวจะอยู่ในสภาพเหมือนครีมพลาสติก เมื่ออุณหภูมิถึงขีดจำกัดที่กำหนด จาระบีจะละลายและแยกตัวออกจากกัน
จาระบีไม่ไหลออกจากพื้นผิวลาดเอียงและแนวตั้ง และจะคงอยู่ในหน่วยแรงเสียดทานภายใต้การกระทำของโหลดสูงและแรงเฉื่อย

4. จาระบีใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นวัสดุป้องกัน ปิดผนึก ป้องกันแรงเสียดทาน และป้องกันการสึกหรอ
ส่วนแบ่งของตัวกลางที่กระจายตัวในจาระบีคิดเป็น 70-95% ของมวลตามกฎนี้ น้ำมันแร่. เพื่อให้ได้ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้างขึ้น จะใช้ของเหลวสังเคราะห์ เช่น ซิลิโคนและไดสเตอร์
นอกเหนือจากตัวกลางในการกระจายตัวและสารเพิ่มความข้น สารหล่อลื่นอาจมีสารเพิ่มความคงตัวและสารปรับสภาพของโครงสร้างคอลลอยด์ สารเติมแต่ง และสารตัวเติม เพื่อถ่ายทอดหรือปรับปรุงคุณสมบัติการทำงาน เช่นเดียวกับสีย้อม การกระทำของสารหล่อลื่นซับซ้อนกว่าน้ำมันมาก ดังนั้นสำหรับการเลือกองค์ประกอบเฉพาะจึงจำเป็นต้องทราบคุณสมบัติขององค์ประกอบ

5.คุณสมบัติสมรรถนะของจาระบี จุดดรอป
ในจาระบีเมื่อถูกความร้อนจะเกิดกระบวนการทำลายโครงสร้างผลึกที่ไม่สามารถย้อนกลับได้และจาระบีจะกลายเป็นของเหลว การเปลี่ยนสถานะจากพลาสติกไปเป็นของเหลวจะแสดงตามเงื่อนไขโดยจุดหยดตัว กล่าวคือ อุณหภูมิที่สารหล่อลื่นหยดแรกตกลงมาจากอุปกรณ์มาตรฐานเมื่อถูกความร้อน จุดหยดตัวของสารหล่อลื่นขึ้นอยู่กับชนิดของสารเพิ่มความข้นและความเข้มข้น

6. ตามจุดหยดตัว น้ำมันหล่อลื่นจะแบ่งออกเป็นวัสดุทนไฟ (T) การหลอมปานกลาง (C) และการหลอมต่ำ (H) จาระบีทนไฟมีจุดหยดตัวสูงกว่า 100 °C; การหลอมต่ำ - สูงถึง 65 ° C เพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของสารหล่อลื่นจากชุดแรงเสียดทาน จุดหยดตัวควรเกินอุณหภูมิของหน่วยทำงาน 15-20 °C

7.คุณสมบัติทางกล
คุณสมบัติทางกลของสารหล่อลื่นมีลักษณะเฉพาะคือค่าแรงเฉือนของสารหล่อลื่นและการเจาะทะลุ
ความต้านแรงดึงคือความเค้นจำเพาะขั้นต่ำที่ต้องใช้กับน้ำมันหล่อลื่นเพื่อเปลี่ยนรูปร่างและเคลื่อนย้ายน้ำมันหล่อลื่นชั้นหนึ่งเทียบกับอีกชั้นหนึ่ง ที่โหลดต่ำกว่า จารบีรักษาโครงสร้างภายในและทำให้เสียรูปยืดหยุ่นได้เหมือนของแข็ง และที่ความดันสูงโครงสร้างจะถูกทำลาย และสารหล่อลื่นจะมีพฤติกรรมเหมือนของเหลวหนืด

8.แรงดึงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่น - อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะลดลง ตัวบ่งชี้นี้แสดงถึงความสามารถของน้ำมันหล่อลื่นที่จะคงอยู่ในหน่วยแรงเสียดทาน เพื่อต้านทานการปลดปล่อยภายใต้อิทธิพลของแรงเฉื่อย สำหรับอุณหภูมิในการทำงาน ความต้านทานแรงดึงไม่ควรต่ำกว่า 300-500 Pa
การเจาะ - ตัวบ่งชี้เงื่อนไข คุณสมบัติทางกลสารหล่อลื่น ตัวเลขเท่ากับความลึกของการแช่ในกรวยของอุปกรณ์มาตรฐานเป็นเวลา 5 วินาที การแทรกซึมเป็นตัวบ่งชี้แบบมีเงื่อนไขซึ่งไม่มีความหมายทางกายภาพและไม่ได้กำหนดพฤติกรรมของสารหล่อลื่นในการทำงาน

9. ในขณะเดียวกัน เนื่องจากตัวบ่งชี้นี้ถูกกำหนดอย่างรวดเร็ว จึงใช้ในสภาวะการผลิตเพื่อประเมินเอกลักษณ์ของสูตรและการปฏิบัติตามเทคโนโลยีการผลิตน้ำมันหล่อลื่น
หมายเลขการเจาะแสดงถึงความหนาแน่นของสารหล่อลื่นและช่วงตั้งแต่ 170 ถึง 420

10.ความหนืดที่มีประสิทธิภาพ
ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นที่อุณหภูมิเดียวกันสามารถมีค่าแตกต่างกันซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ของชั้นที่สัมพันธ์กัน เมื่อความเร็วการเดินทางเพิ่มขึ้น ความหนืดจะลดลงเมื่ออนุภาคสารเพิ่มความข้นมีทิศทางไปในทิศทางของการเดินทางและมีความต้านทานการลื่นน้อยลง การเพิ่มความเข้มข้นและระดับการกระจายตัวของสารให้ความหนืดทำให้ความหนืดของสารหล่อลื่นเพิ่มขึ้น ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นขึ้นอยู่กับความหนืดของตัวกลางที่กระจายตัวและเทคโนโลยีในการเตรียมสารหล่อลื่น

11. ความหนืดของสารหล่อลื่นที่อุณหภูมิหนึ่งและความเร็วในการเดินทางเรียกว่า ความหนืดที่มีประสิทธิภาพ และคำนวณโดยสูตร
η eff = τ/D
โดยที่ t คือความเค้นเฉือน D คือการไล่ระดับอัตราเฉือน
ดัชนีความหนืดมีความสำคัญในทางปฏิบัติอย่างมาก กำหนดความเป็นไปได้ในการจัดหาน้ำมันหล่อลื่นและเติมเชื้อเพลิงให้กับหน่วยแรงเสียดทานโดยใช้อุปกรณ์เติมต่างๆ ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นยังกำหนดการใช้พลังงานสำหรับการสูบน้ำเมื่อเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนที่หล่อลื่น

12. ความคงตัวของคอลลอยด์
ความคงตัวของคอลลอยด์คือความสามารถของสารหล่อลื่นในการต้านทานการแยกตัว
ความคงตัวของคอลลอยด์ขึ้นอยู่กับโครงกระดูกโครงสร้างของสารหล่อลื่น ซึ่งมีลักษณะตามขนาด รูปร่าง และความแข็งแรงของพันธะขององค์ประกอบโครงสร้าง ดังนั้น ความหนืดของตัวกลางในการกระจายตัวจึงส่งผลต่อความเสถียรของคอลลอยด์ ยิ่งน้ำมันมีความหนืดสูงเท่าใด น้ำมันก็จะไหลออกได้ยากขึ้นเท่านั้น
การปล่อยน้ำมันออกจากน้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ความดันเพิ่มขึ้นภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง

13. การปล่อยน้ำมันอย่างแรงเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากสารหล่อลื่นอาจเสื่อมสภาพหรือสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่นไปโดยสิ้นเชิง ในการประเมินความคงตัวของคอลลอยด์ มีการใช้เครื่องมือต่างๆ ที่สามารถอัดน้ำมันภายใต้ภาระได้
กันน้ำ
การต้านทานน้ำคือความสามารถของสารหล่อลื่นในการต้านทานการชะล้างของน้ำ ความสามารถในการละลายของสารหล่อลื่นในน้ำขึ้นอยู่กับลักษณะของสารให้ความหนืด ความต้านทานน้ำที่ดีที่สุด ได้แก่ พาราฟิน แคลเซียม และ จาระบีลิเธียม. โซเดียมและโพแทสเซียมเป็นสารหล่อลื่นที่ละลายน้ำได้

14.การจำแนกประเภท การใช้ และการกำหนดจาระบี
จาระบีแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม:
- แรงเสียดทาน - เพื่อลดการสึกหรอและการเสียดสีเลื่อนของชิ้นส่วนผสมพันธุ์
- การอนุรักษ์ - เพื่อป้องกันการกัดกร่อนระหว่างการเก็บรักษา การขนส่ง และการใช้งาน
- เชือก - ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอ เชือกเหล็ก;
- การปิดผนึก - สำหรับการปิดผนึกช่องว่าง อำนวยความสะดวกในการประกอบและถอดชิ้นส่วนข้อต่อ ข้อมือ เกลียว ถอดได้ และข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้

15.น้ำมันหล่อลื่นต้านแรงเสียดทานเป็นกลุ่มที่ใหญ่ที่สุด น้ำมันหล่อลื่นพลาสติกและ แบ่งออกเป็นกลุ่มย่อยดังต่อไปนี้:
จาก - วัตถุประสงค์ทั่วไป;
O - สำหรับอุณหภูมิสูง
M - อเนกประสงค์;
Zh - ทนความร้อน (หน่วยแรงเสียดทานกับ อุณหภูมิในการทำงาน>150 °С);
H - ความต้านทานต่ำ (หน่วยแรงเสียดทานที่มีอุณหภูมิในการทำงาน<40 °С);
และ - แรงกดและการสึกหรอที่รุนแรง
X - ทนต่อสารเคมี
P - เครื่องมือ;
T - เกียร์ (เกียร์);

16. D - พาสต้ารันอิน;
Y - เชี่ยวชาญสูง (อุตสาหกรรม)
สารหล่อลื่นเพื่อการอนุรักษ์กำหนดด้วยตัวอักษร "Z", สายเคเบิล - "K"
สารหล่อลื่นปิดผนึกมีสามกลุ่มย่อย:
เอ - เสริมแรง (สำหรับข้อมือ);
R - เกลียว;
B - สูญญากาศ (สำหรับซีลในระบบสุญญากาศ)
น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็น: วัตถุประสงค์ทั่วไป, อเนกประสงค์และเฉพาะทางทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการใช้งาน

17.น้ำมันหล่อลื่นทั่วไป
จาระบีแคลเซียมมีชื่อสามัญว่าจาระบี เหล่านี้เป็นน้ำมันหล่อลื่นต้านการเสียดสีที่มีขนาดใหญ่ที่สุดและราคาถูกที่สุดโดยมีการหลอมปานกลาง น้ำมันหล่อลื่นแคลเซียมมีอยู่ในเกรดต่อไปนี้: Solidol Zh, Pressolidol Zh, Solidol S หรือ Pressolidol S
Solidol C ทำงานที่อุณหภูมิ -20 ถึง 65 ° C Pressolidol C - ตั้งแต่ -30 ถึง 50 °C
จาระบีโซเดียมและโซเดียม-แคลเซียมทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น (ตั้งแต่ -30 ถึง 110 °C) และส่วนใหญ่ใช้ในตลับลูกปืนกลิ้ง

18. ตัวอย่างเช่น น้ำมันหล่อลื่นยานยนต์ YANZ-2 เกือบจะไม่ละลายในน้ำ แต่จะทำให้เป็นอิมัลชันด้วยการใช้งานเป็นเวลานานในสภาพแวดล้อมที่ชื้น มันถูกแทนที่ด้วยจาระบีสากล Litol-24
สารหล่อลื่นอเนกประสงค์สามารถกันน้ำได้และสามารถทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิ ความเร็ว และโหลดที่หลากหลาย พวกเขามีคุณสมบัติในการเก็บรักษาที่ดี สบู่ลิเธียมทำหน้าที่เป็นสารเพิ่มความข้นให้กับพวกเขา
Litol-24 - สามารถใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับยานยนต์ชนิดเดียว มีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง 130 ° C

19. Fiol-1, Fiol-2, Fiol-3 - น้ำมันหล่อลื่นนั้นคล้ายกับ Litol-24 แต่นุ่มกว่าและคงตัวได้ดีกว่าในหน่วยแรงเสียดทาน
แบรนด์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก Castrol และ BP อยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Alessio-Auto น้ำมันเครื่อง น้ำมันเบรก จารบี สารหล่อเย็น น้ำมันเกียร์ น้ำมันหล่อลื่น ผลิตภัณฑ์พิเศษ น้ำมันหล่อลื่นเฉพาะทาง
น้ำมันหล่อลื่นเฉพาะทางประกอบด้วยน้ำมันหล่อลื่นประมาณ 20 ยี่ห้อที่มีคุณภาพแตกต่างกัน มีการใช้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเป็นสารหล่อลื่นที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้และไม่สามารถเติมได้ระหว่างการทำงาน

20. กราไฟท์ - ใช้เป็นหลักในโหนดเปิด
AM cardan - สำหรับข้อต่อสากลที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน (Tract, Rcepp, Weiss) ของรถบรรทุก มีแนวโน้มที่จะรั่วจากโหนด
SHRUS-4 - สำหรับข้อต่อความเร็วคงที่ (ประเภท Birfield) ของรถยนต์ ทำงานได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง 130 ° C กันน้ำได้ มีคุณสมบัติรับแรงกดสูงและป้องกันการสึกหรอ
ShRB-4 - สำหรับระบบกันสะเทือนแบบปิดผนึกและข้อต่อพวงมาลัย ช่วงอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ -40 ถึง 130 °C

21. LSTs-15 - ใช้ในร่อง, บานพับและเพลาของตัวขับคันเหยียบ, กระจกไฟฟ้า; มีความทนทานต่อน้ำสูง การยึดเกาะ (ความเหนียว) กับโลหะ มีคุณสมบัติในการอนุรักษ์ที่ดี
น้ำมันหล่อลื่นทนความร้อน
ขีดจำกัดความสามารถในการทำงานของสารหล่อลื่นทนความร้อนอยู่ที่ 150 ถึง 250 °C
Uniol-3M สามารถกันน้ำได้ มีความคงตัวของคอลลอยด์ที่ดีและมีคุณสมบัติรับแรงกดสูง
CIATIM-221 - สามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -60 ถึง 150 ° C มีความเสถียรทางเคมีต่อยางและวัสดุพอลิเมอร์

22. LSTs-15 - ใช้ในข้อต่อ spline, บานพับและเพลาของตัวขับคันเหยียบ, กระจกไฟฟ้า; มีความทนทานต่อน้ำสูง การยึดเกาะ (ความเหนียว) กับโลหะ มีคุณสมบัติในการอนุรักษ์ที่ดี

23.น้ำมันหล่อลื่นทนความเย็น
สารหล่อลื่นที่ทนทานต่อความเย็นจัดนั้นมีประสิทธิภาพในทุกหน่วยแรงเสียดทานในสภาพของฟาร์นอร์ธและอาร์กติก
Zimol เป็นน้ำมันหล่อลื่น Litol-24 ที่ทนต่อความเย็นจัด
Lita เป็นสารหล่อลื่นอเนกประสงค์ที่ทนทานต่อความเย็นจัดและใช้งานได้ยาวนาน กันน้ำได้

น้ำมันหล่อลื่นพลาสติก

1. บทบัญญัติทั่วไป.

จาระบีส่วนใหญ่ใช้สำหรับการหล่อลื่นหน่วยแรงเสียดทานที่ไม่อัดแรงดัน (ไม่รวมอยู่ในเหวี่ยง) ของรถยนต์ที่ไม่สามารถใช้น้ำมันเหลวได้

จาระบีอยู่ในสถานะเป็นพลาสติก มันเยิ้ม และเป็นระบบคอลลอยด์ (กระจาย) ซึ่งประกอบด้วย เฟสของเหลวและของแข็ง

ในระบบนี้ เฟสของแข็ง (สารให้ความหนืด) จะสร้างกรอบโครงสร้างที่กักเฟสของเหลวไว้ในเซลล์

เฟสของเหลวคือน้ำมันแร่ในปริมาณ 75 ถึง 90% โดยน้ำหนัก เฟสของแข็งคือสารเพิ่มความข้นในรูปของสบู่แคลเซียม โซเดียม ลิเธียม สังกะสี แมกนีเซียม และแบเรียม สบู่เหล่านี้เป็นเกลือไขมันของโลหะอ่อน

จาระบีสำหรับหล่อลื่นหน่วยความฝืดคือ แรงเสียดทาน

น้ำมันหล่อลื่นที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องชิ้นส่วนจากการกัดกร่อนคือ การอนุรักษ์น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กันเสียได้มาจากการทำให้น้ำมันแร่ข้นขึ้นด้วยไฮโดรคาร์บอน (พาราฟิน, เซเรซิน) ที่เป็นของแข็งที่อุณหภูมิปกติ (20°C)

ยังมีอยู่ เชือกและซีลน้ำมันหล่อลื่น

จาระบีเป็นสูตรที่ประกอบด้วยสารต่อต้านการสึกหรอ แรงกดสูง และสารต้านอนุมูลอิสระและสารตัวเติม

จาระบีใช้สำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนดุมล้อหน้าและหลัง หมุดเดือย ร่องเพลาใบพัด หมุดสปริง ตลับลูกปืนปั๊มน้ำ ข้อต่อพวงมาลัย เพลาแป้นเบรกและคลัตช์ ส่วนประกอบทางไฟฟ้า ฯลฯ

2. ตัวชี้วัดคุณภาพน้ำมันหล่อลื่น

เพื่อให้จาระบีสอดคล้องกับสภาพการทำงานในหน่วยแรงเสียดทานเฉพาะ จาระบีจะถูกเลือกตามตัวบ่งชี้คุณภาพที่ปรับให้เป็นมาตรฐานโดย GOST และเงื่อนไขทางเทคนิค

จุดดรอป- ตัวบ่งชี้ความต้านทานอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่น หากจุดหลอมเหลวของน้ำมันหล่อลื่นเท่ากับหรือต่ำกว่าอุณหภูมิการทำงานของหน่วยหล่อลื่น สารหล่อลื่นจะเริ่มไหลออกจากหน่วยแรงเสียดทาน การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ของชุดแรงเสียดทานโดยไม่มีการรั่วไหลของสารหล่อลื่นจะรับประกันได้หากอุณหภูมิการทำงานของหน่วยต่ำกว่าจุดหยดของจาระบี 15-20 องศาเซลเซียส

จาระบีแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับค่าจุดหยดตัว:

ก) วัสดุทนไฟ - จุดหยดจาก 105 ถึง 185 องศาเซลเซียส ซึ่งรวมถึง Litol-24, YANZ-2, No. 158, TsIATIM-201 ซึ่งมีสบู่ลิเธียมหรือโซเดียม-แคลเซียมเป็นสารเพิ่มความข้น

b) จุดหลอมเหลวปานกลาง - จุดหยดจาก 65 ถึง 105 ° C (น้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็งและกราไฟท์ USs-A);

c) จุดหลอมเหลวต่ำ - จุดหยดไม่เกิน 65 องศาเซลเซียส ซึ่งรวมถึงสารหล่อลื่นป้องกัน PVK และ VTV-1 ซึ่งใช้สารเพิ่มความข้นของไฮโดรคาร์บอน

จำนวนการเจาะ- กำหนดลักษณะความหนาแน่นของน้ำมันหล่อลื่นและความสามารถในการเจาะเข้าไปในช่องว่างระหว่างพื้นผิวที่ถูและอยู่ที่นั่น

การแทรกซึมเป็นค่าในหน่วยใดก็ได้ที่ระบุความลึกของการจุ่มกรวยโลหะที่มีขนาดและน้ำหนักที่คำนวณได้จากการคำนวณในน้ำมันหล่อลื่นที่ทดสอบในช่วงเวลาหนึ่ง (0.5 วินาที) ที่อุณหภูมิ 25 ° C

ยิ่งความลึกของการแช่กรวยยิ่งสูง น้ำมันหล่อลื่นก็จะยิ่งเคลื่อนที่ได้มากขึ้น และจำนวนการเจาะก็จะสูงขึ้น สำหรับสารหล่อลื่นในฤดูร้อน จำนวนการเจาะอยู่ในช่วง 150-200 หน่วย สำหรับฤดูหนาว - 250-300 สำหรับทุกสภาพอากาศ - 200-300 หน่วย

แรงดึง– ความสามารถในการเก็บน้ำมันหล่อลื่นไว้บนชิ้นส่วนที่หมุนได้ ค่าความต้านทานแรงดึงถูกกำหนดในสภาวะของห้องปฏิบัติการ ยิ่งมีความต้านทานแรงดึงสูงเท่าใด น้ำมันหล่อลื่นก็จะยิ่งคงอยู่ในตลับลูกปืนกลิ้งได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น ความต้านทานแรงดึงประเมินโดยโหลดขั้นต่ำเป็น g / cm 2 หรือ Pa โดยที่ชั้นน้ำมันหล่อลื่นหนึ่งชั้นถูกเลื่อนสัมพันธ์กับอีกชั้นหนึ่ง เพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นยังคงอยู่ในตลับลูกปืนดุมล้อของรถ ค่าความต้านทานแรงดึงที่ 50 ° C ต้องมีอย่างน้อย 2.0 g / cm 2

ความหนืดแสดงถึงความลื่นไหลของสารหล่อลื่นที่ความเค้นเฉือนสูงเพียงพอ ตามดัชนีความหนืด ความสามารถในการสูบของสารหล่อลื่นผ่านช่องทางน้ำมันและผ่านข้อต่อของจาระบีจะถูกประเมิน น้ำมันหล่อลื่นต้องมีความหนืดต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำ เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถสูบฉีดได้ดี

3. ชื่อและการกำหนดจาระบี (GOST 23258-78)

ชื่อของจาระบีต้องประกอบด้วย หนึ่งคำสำหรับการดัดแปลงต่างๆ ของจาระบีตัวเดียว นอกจากชื่อแล้ว ยังใช้ดัชนีตัวอักษรหรือตัวเลขอีกด้วย

ตัวอย่างการตั้งชื่อ: ซิลิโคน, cardan, จารบี C, fiol-1, lithol-24 เป็นต้น

การกำหนดน้ำมันหล่อลื่นตาม GOST 23258-78 ระบุลักษณะโดยย่อของวัตถุประสงค์องค์ประกอบและคุณสมบัติ

การกำหนดประกอบด้วยดัชนีตัวอักษรและตัวเลข 5 และ (ห้า) ตามลำดับและระบุ:

1 - กลุ่ม (กลุ่มย่อย) ตามวัตถุประสงค์ของสารหล่อลื่น

2 - ข้น;

3 - ช่วงอุณหภูมิของการใช้งาน;

4 - สื่อกระจาย;

5 - ความสม่ำเสมอของไขมัน

3.1. ขึ้นอยู่กับปลายทางสร้างกลุ่มและกลุ่มย่อยของสารหล่อลื่นที่ระบุในตารางที่ 1

ตารางที่ 1.

3.2. ชนิดข้นแสดงด้วยตัวอักษรของตัวอักษรรัสเซียตามดัชนีต่อไปนี้:

สบู่แคลเซียม - กะ; สบู่ลิเธียม - หลี่; สบู่โซเดียม - นา; สบู่สังกะสี - Tsn; สารอินทรีย์ - O เป็นต้น ตาม GOST 23258-78

3.3. ช่วงอุณหภูมิที่แนะนำแอปพลิเคชันถูกระบุให้ปัดเศษขึ้นถึง 10 ° C ด้วยเศษส่วน ในตัวเศษระบุ (ไม่มีเครื่องหมายลบ) ลดลงใน 10 ครั้งอุณหภูมิต่ำสุดในตัวส่วน - อุณหภูมิสูงสุดของการใช้น้ำมันหล่อลื่น

3.4. ประเภทของสื่อกระจายตัวและการมีอยู่ของสารเติมแต่งที่เป็นของแข็งจะแสดงด้วยอักษรตัวพิมพ์เล็กของตัวอักษรรัสเซียตามดัชนี:

H - น้ำมันปิโตรเลียม U - ไฮโดรคาร์บอนสังเคราะห์; K - ของเหลวออร์กาโนซิลิกอน; G - กราไฟท์ (สารเติมแต่งที่เป็นของแข็ง) เป็นต้น ตาม GOST 23258-78

3.5. ดัชนีระดับความสม่ำเสมอน้ำมันหล่อลื่นถูกกำหนดโดยตัวเลขอารบิกตามตาราง สี่.

ตารางที่ 4

3.6. ตัวอย่างการกำหนด:

สกา 2/8-2.ตัวอักษร "C" หมายถึงสารหล่อลื่นเอนกประสงค์สำหรับอุณหภูมิปกติ (น้ำมันเครื่อง) "Ka" - ข้นด้วยสบู่แคลเซียม "2/8" - ใช้งานที่อุณหภูมิตั้งแต่ลบ 20 ถึง 80 ° C; ไม่มีดัชนีกระจายตัว - เตรียมด้วยน้ำมันปิโตรเลียม "2" - การเจาะ 265-295 ที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส

มลิ 3/13-3.ตัวอักษร "M" หมายถึงจาระบีอเนกประสงค์ "Li" - ข้นด้วยน้ำมันลิเธียม "3/12" - อุณหภูมิการใช้งานตั้งแต่ -30 ถึง 120 ° C; ไม่มีดัชนีกระจายตัว - เตรียมด้วยน้ำมันปิโตรเลียม "3" - การเจาะ 220-250 ที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส;

UNA 3/12 e3.ตัวอักษร "U" เป็นสารหล่อลื่นเฉพาะทาง "เปิด" - สารเพิ่มความข้นของน้ำมันโซเดียม "3/12" - อุณหภูมิการใช้งานตั้งแต่ -30 ถึง 120 ° C; "e" - เตรียมบนอีเธอร์ที่ซับซ้อน "3" - การเจาะ 220-250 ที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส

ให้คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้บ่อยที่สุด (Litol-24 และอื่น ๆ ) ชม.

ตามความสม่ำเสมอน้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็นสามประเภท:

ใช้ในหน่วยที่ไม่สามารถล้างพื้นผิวแรงเสียดทานทั้งหมดได้อย่างต่อเนื่องหรือบนวัสดุที่ขัดขวางการยึดเกาะปกติของน้ำมันเหลว

นอกจากนี้ยังสะดวกในการนำไปใช้กับชิ้นส่วน (ด้านใน) เมื่อประกอบหน่วยที่ไม่มีระบบชลประทานระหว่างการใช้งาน

เทคโนโลยีการผลิตและองค์ประกอบ

ในแง่ของคุณสมบัติทางกายภาพ จาระบีคือการกระจายตัวของสารเพิ่มความข้นแข็งในฐานของเหลว นอกจากนี้ สารเพิ่มความข้นยังเพิ่มโครงสร้างสูงจนเปอร์เซ็นต์เพียงเล็กน้อยก็เพียงพอ: ไม่เกิน 10% -15%

องค์ประกอบมาตรฐานของวัสดุดังกล่าวมีดังนี้:

มูลนิธิ

ตัวกลางที่เป็นของเหลวคือปิโตรเลียมธรรมดาหรือน้ำมันสังเคราะห์ ซึ่งได้มาจากเทคโนโลยีเดียวกันกับวัสดุทั่วไป

สำหรับการผลิตองค์ประกอบที่ซับซ้อนและมีราคาแพง สามารถผสมฐานเริ่มต้นได้ตามข้อกำหนดทางเทคนิคของผู้พัฒนา ปริมาณน้ำมันพื้นฐาน: 70%-90%

ฐานน้ำมันผลิตโดยไฮโดรทรีตโดยใช้ไฮโดรเจน ดังนั้นปริมาณกำมะถันจึงลดลงและส่วนประกอบแอสฟัลต์จะถูกลบออก

จุดสุดท้ายมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเพิ่มคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป จาระบีออร์แกนิกสำหรับรถยนต์ใช้ในหน่วยโหลดเบาที่ทำงานที่ความเร็วต่ำ

ฐานสังเคราะห์มักเป็นออร์กาโนซิลิกอน โดยพื้นฐานแล้ว น้ำมันถูกสร้างขึ้นเพื่อทำงานในตลับลูกปืนความเร็วสูงที่รับภาระ เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูง

ข้น (10% -15%)

มันไม่ได้ถูกเติมลงในฐานของเหลวเท่านั้น แต่ต้องมีอุณหภูมิที่แน่นอนในระหว่างกระบวนการผสมและตัวผสมพิเศษเพื่อให้ได้องค์ประกอบที่เป็นเนื้อเดียวกัน

จากนั้นองค์ประกอบจะถูกทำให้เย็นลงจนถึงอุณหภูมิแวดล้อมและหลังจากนั้นคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์ของจาระบีจะไม่เปลี่ยนแปลง แน่นอนขึ้นอยู่กับระบอบอุณหภูมิของการทำงาน

เกลือที่มีโมเลกุลสูงของกรดไขมันถูกใช้เป็นสารเพิ่มความข้น (คำจำกัดความที่คุ้นเคยมากกว่าคือสบู่) สูตรระดับพรีเมียมใช้ไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของแข็ง เช่นเดียวกับสารประกอบอนินทรีย์ (โพลีเมอร์ คาร์บาไมด์ ฯลฯ)

สารเติมแต่ง

เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ จาระบีมีสารเติมแต่ง พวกเขาปรับปรุงคุณสมบัติหากลักษณะพื้นฐานไม่เป็นที่พอใจของลูกค้า

ชุดคุณสมบัติเป็นเรื่องปกติ:

• ป้องกันการสึกหรอ (ป้องกันการยึด);
• ป้องกันการกัดกร่อน;
• สารประกอบที่ป้องกันการเกิดออกซิเดชันของผลิตภัณฑ์เอง
• การยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น
• แรงเสียดทาน

องค์ประกอบของสารตัวเติม (10% -20%): แป้งโรยตัว, กราไฟท์, ผงทองแดงบดละเอียด, โมลิบดีนัมซัลไฟด์, ไมกา ฯลฯ

คุณสมบัติหลักของจาระบี

เนื่องจากน้ำมันกึ่งของแข็งต้องยึดติดกับพื้นผิวของผลิตภัณฑ์ จุดหยดจึงเป็นลักษณะเฉพาะที่สำคัญ ความจริงก็คือเมื่อหน่วยแรงเสียดทานหมุน อุณหภูมิจะสูงขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ความหนืดของวัสดุพลาสติกก็ลดลงด้วย หลังจากการให้ความร้อนขั้นวิกฤต สารหล่อลื่นจะเปลี่ยนเป็นสถานะของเหลว และไหลออกจากพื้นผิวการทำงาน

เนื่องจากพารามิเตอร์เหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง การกำหนดจุดหยดของจาระบีจึงเป็นขั้นตอนการทดสอบผลิตภัณฑ์ที่จำเป็น

วิธีการมีดังนี้:

การใช้และประเภทของจาระบี

มาดูผลิตภัณฑ์ยอดนิยมกันอย่างรวดเร็ว เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตนำเสนอเทคโนโลยีล่าสุด: การหุ้มด้วยโลหะ

คำนี้หมายความว่าชั้นโลหะที่บางที่สุดที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวแรงเสียดทานในการทำงาน

ตัวอย่างเช่น พิจารณาผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์: จาระบีหุ้มโลหะพลาสติก MS 1000

องค์ประกอบประกอบด้วยสังกะสีซึ่งมีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันในพื้นที่ทำงานอย่างต่อเนื่อง ชั้นนี้จึงสร้างตัวเองใหม่ได้

จาระบีอุณหภูมิสูง Blue MC 1510 - ออกแบบมาสำหรับตลับลูกปืนรับน้ำหนักสูงที่ทำงานที่อุณหภูมิสูง องค์ประกอบนี้ทนต่อการตกจาก -40°C ถึง +350°C

บันทึก

จุดหยดตัวสูงทำให้ตลับลูกปืนมีอุณหภูมิสูง: ฟิล์มน้ำมันไม่แตก ฐานหลุดลอกและสารเติมแต่งไม่เกิดขึ้น

อายุการใช้งานประมาณหลายร้อยหลายพันกิโลเมตร ด้วยคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ ผลิตภัณฑ์นี้จึงได้รับการรับรองจากโรงงานผลิตรถยนต์ชั้นนำ


จาระบี Molykote Longterm เป็นสูตรที่มีสารเติมแต่งลิเธียม มีคุณสมบัติป้องกันการเสียดสีและการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น องค์ประกอบนี้ช่วยให้สามารถใช้จาระบีกับหน่วยรับน้ำหนักสูงได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องเปลี่ยน

แอปพลิเคชันหลัก– ข้อต่อ ตลับลูกปืน ร่องฟันบนมวลรวมขนาดใหญ่ และอุปกรณ์ก่อสร้าง นอกจากนี้ยังนิยมใช้จาระบีดังกล่าวกับข้อต่อเกลียว


จาระบีกราไฟท์พลาสติกทำขึ้นโดยการเพิ่มผงละเอียดลงในองค์ประกอบสำเร็จรูปโดยที่ยังคงความหนืดไว้

การบังคับใช้ค่อนข้างกว้าง: ตั้งแต่เครื่องใช้ในครัวเรือนไปจนถึงรถยนต์และหน่วยอุตสาหกรรม

ตัวแสดงการต้านการเสียดสีและอุณหภูมิที่ดี อย่างไรก็ตาม จาระบีกราไฟท์ไม่ทนต่อความเร็วสูงของหน่วยทำงาน ดังนั้นก่อนซื้อควรศึกษาคุณสมบัติของอุปกรณ์ที่จะทำการหล่อลื่นก่อน

จาระบีกันน้ำสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือผลิตโดยผู้ผลิตเกือบทั้งหมด และมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

1. ป้องกันการกัดกร่อนในระดับสูง
2. การยึดเกาะและความทนทานของชั้นที่ใช้นั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย
3. ดูดความชื้นเป็นศูนย์แทบไม่ละลายในน้ำ
4. ความสามารถในการรักษาชิ้นส่วนโลหะ
5. ตัวบ่งชี้อุณหภูมิใช้ไม่ได้กับข้อกำหนดความคลาดเคลื่อนพื้นฐาน

ประเภทของจาระบีสำหรับรถยนต์ - วิดีโอ

ผล

จาระบีมีหลายประเภท แต่ไม่มีประเภทใดที่เป็นสากล สำหรับแต่ละหน่วยควรเลือกองค์ประกอบที่จำเป็นของผลิตภัณฑ์

จาระบีถูกนำมาใช้ตั้งแต่ศตวรรษที่ 14 ก่อนคริสต์ศักราช ชาวอียิปต์สำหรับเพลารถรบไม้ พวกเขาทำจากน้ำมันมะกอกผสมกับมะนาว สารหล่อลื่นสมัยใหม่เป็นโครงสร้างที่มีหลายองค์ประกอบซึ่งตรงตามข้อกำหนดหลายประการซึ่งมักขัดแย้งกัน ซึ่งนำเสนอโดยลักษณะเฉพาะของการทำงานของหน่วยต่างๆ จาระบีถูกใช้เพื่อลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของหน่วยที่การไหลเวียนของน้ำมันบังคับทำไม่ได้หรือเป็นไปไม่ได้ ซึมเข้าไปในบริเวณสัมผัสของชิ้นส่วนที่ถูได้ง่าย สารหล่อลื่นจะถูกยึดไว้บนพื้นผิวที่ถูโดยไม่ระบายออก เช่นเดียวกับน้ำมัน น้ำมันหล่อลื่นยังใช้เป็นวัสดุป้องกันหรือปิดผนึก

จาระบีถูกนำมาใช้ตั้งแต่ศตวรรษที่ 14 ก่อนคริสต์ศักราช ชาวอียิปต์สำหรับเพลารถรบไม้ พวกเขาทำจากน้ำมันมะกอกผสมกับมะนาว สารหล่อลื่นสมัยใหม่เป็นโครงสร้างที่มีหลายองค์ประกอบซึ่งตรงตามข้อกำหนดหลายประการซึ่งมักขัดแย้งกัน ซึ่งนำเสนอโดยลักษณะเฉพาะของการทำงานของหน่วยต่างๆ
จาระบีถูกใช้เพื่อลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของหน่วยที่การไหลเวียนของน้ำมันบังคับทำไม่ได้หรือเป็นไปไม่ได้ ซึมเข้าไปในบริเวณสัมผัสของชิ้นส่วนที่ถูได้ง่าย สารหล่อลื่นจะถูกยึดไว้บนพื้นผิวที่ถูโดยไม่ระบายออก เช่นเดียวกับน้ำมัน น้ำมันหล่อลื่นยังใช้เป็นวัสดุป้องกันหรือปิดผนึก

ข้อดีและข้อเสียของสารหล่อลื่น

ข้อดี ได้แก่ ความสามารถในการคงไว้ ไม่ไหลออก และไม่ถูกบีบออกจากชุดแรงเสียดทานที่ไม่ปิดผนึก ช่วงอุณหภูมิในการใช้งานที่กว้างกว่าน้ำมัน ข้อดีเหล่านี้ทำให้การออกแบบหน่วยแรงเสียดทานง่ายขึ้น ดังนั้นจึงช่วยลดการใช้โลหะและต้นทุน น้ำมันหล่อลื่นบางชนิดมีความสามารถในการปิดผนึกที่ดีและมีคุณสมบัติในการถนอมรักษาที่ดี

ข้อเสียเปรียบหลักคือการคงอยู่ของผลิตภัณฑ์การสึกหรอทางกลและการกัดกร่อน ซึ่งเพิ่มอัตราการทำลายพื้นผิวที่ถู และการกำจัดความร้อนที่ไม่ดีจากชิ้นส่วนที่หล่อลื่น

องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นพลาสติก

น้ำมันเป็นพื้นฐานของการหล่อลื่น และคิดเป็น 70-90% ของมวลสาร คุณสมบัติของน้ำมันกำหนดคุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่น

สารเพิ่มความข้นจะสร้างโครงกระดูกเชิงพื้นที่ของสารหล่อลื่น เปรียบเทียบง่ายๆ กับโฟมยางจับน้ำมันในเซลล์ สารทำให้ข้นขึ้น 8-20% โดยน้ำหนักของน้ำมันหล่อลื่น

จำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ ซึ่งรวมถึง:

• สารเติมแต่ง- ส่วนใหญ่เหมือนกับที่ใช้ในน้ำมันเชิงพาณิชย์ (มอเตอร์ เกียร์ ฯลฯ) เป็นสารลดแรงตึงผิวที่ละลายในน้ำมันและคิดเป็น 0.1-5% โดยน้ำหนักของน้ำมันหล่อลื่น
• ฟิลเลอร์- ปรับปรุงคุณสมบัติกันเสียดสีและการปิดผนึก เป็นสารที่เป็นของแข็ง มักมีแหล่งกำเนิดเป็นอนินทรีย์ ไม่ละลายในน้ำมัน (โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ กราไฟต์ ไมกา ฯลฯ) คิดเป็น 1–20% โดยน้ำหนักของน้ำมันหล่อลื่น
• ตัวดัดแปลงโครงสร้าง- มีส่วนช่วยในการสร้างโครงสร้างน้ำมันหล่อลื่นที่แข็งแรงและยืดหยุ่นมากขึ้น เป็นสารลดแรงตึงผิว (กรด แอลกอฮอล์ ฯลฯ) ซึ่งคิดเป็น 0.1-1% โดยน้ำหนักของน้ำมันหล่อลื่น

ตัวชี้วัดหลักของคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น

• การเจาะ(การเจาะ) - กำหนดลักษณะความสม่ำเสมอ (ความหนา) ของน้ำมันหล่อลื่นโดยความลึกของการแช่กรวยขนาดมาตรฐานและน้ำหนักลงไป การทะลุทะลวงวัดที่อุณหภูมิต่างๆ และมีค่าเท่ากับจำนวนมิลลิเมตรของการแช่กรวย คูณด้วย 10
• จุดดรอปคือ อุณหภูมิหยดของสารหล่อลื่นหยดแรกที่ให้ความร้อนในอุปกรณ์วัดพิเศษ มันแสดงให้เห็นลักษณะเฉพาะของอุณหภูมิหลอมเหลวของสารให้ความหนืด การทำลายโครงสร้างน้ำมันหล่อลื่นและการรั่วไหลของสารหล่อลื่นจากหน่วยหล่อลื่น
• แรงเฉือน- ภาระขั้นต่ำที่เกิดการทำลายโครงสร้างน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่สามารถย้อนกลับได้และทำงานเหมือนของเหลว
• กันน้ำ- สำหรับจาระบี หมายถึง คุณสมบัติหลายประการ: ความต้านทานต่อการละลายในน้ำ ความสามารถในการดูดซับความชื้น การซึมผ่านของชั้นสารหล่อลื่นสำหรับไอความชื้น และความสามารถในการล้างด้วยน้ำจากพื้นผิวที่หล่อลื่น
• เสถียรภาพทางกล- แสดงลักษณะคุณสมบัติของ thixotropic เช่น ความสามารถของสารหล่อลื่นในการฟื้นฟูโครงสร้าง (กรอบ) เกือบจะในทันทีหลังจากออกจากโซนสัมผัสโดยตรงของชิ้นส่วนที่ถู ด้วยคุณสมบัติพิเศษนี้ น้ำมันหล่อลื่นจึงสามารถเก็บรักษาไว้ได้อย่างง่ายดายในหน่วยแรงเสียดทานที่ไม่มีแรงดัน
• เสถียรภาพทางความร้อน- ความสามารถของน้ำมันหล่อลื่นในการรักษาคุณสมบัติเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิสูง
• ความคงตัวของคอลลอยด์- แสดงลักษณะการปลดปล่อยน้ำมันออกจากน้ำมันหล่อลื่นระหว่างผลกระทบทางกลหรือทางความร้อนระหว่างการเก็บรักษา การขนส่ง และการใช้งาน
• ความคงตัวทางเคมี- เน้นความต้านทานของสารหล่อลื่นต่อการเกิดออกซิเดชันเป็นหลัก
• การระเหย- ประเมินปริมาณน้ำมันที่ระเหยออกจากน้ำมันหล่อลื่นในช่วงระยะเวลาหนึ่ง เมื่อได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิการใช้งานสูงสุด
• การกัดกร่อน- ความสามารถของส่วนประกอบน้ำมันหล่อลื่นที่จะทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะของหน่วยแรงเสียดทาน
• คุณสมบัติป้องกัน- ความสามารถของสารหล่อลื่นในการปกป้องพื้นผิวการเสียดสีของโลหะจากผลกระทบของสภาพแวดล้อมที่กัดกร่อน (น้ำ สารละลายเกลือ ฯลฯ)
• ความหนืด- ถูกกำหนดโดยค่าของการสูญเสียเนื่องจากแรงเสียดทานภายในในน้ำมันหล่อลื่น อันที่จริง มันกำหนดลักษณะการเริ่มต้นของกลไก ความง่ายในการป้อนและการเติมลงในหน่วยแรงเสียดทาน

จาระบีมีความสม่ำเสมอปานกลางระหว่างน้ำมันและสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง (กราไฟต์)

แม้จะไม่มีคุณลักษณะของน้ำมันหล่อลื่นอื่นๆ เป็นเกณฑ์ในการจำแนกประเภท แต่การจำแนกประเภทนี้ถือเป็นพื้นฐานในทุกประเทศ ผู้ผลิตบางรายระบุในเอกสารประกอบไม่เพียง แต่ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับการเจาะด้วย

การจำแนกประเภทของจาระบี

ควรสังเกตว่าการจำแนกประเภทต่อไปนี้ไม่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับผู้ผลิตในประเทศและต่างประเทศ

จำแนกตามประเภทของน้ำมัน (เบส)

• เกี่ยวกับน้ำมันปิโตรเลียม (ได้มาจากการกลั่นน้ำมัน)
• เกี่ยวกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ (สังเคราะห์เทียม)
• เกี่ยวกับน้ำมันพืช
• เกี่ยวกับส่วนผสมของน้ำมันข้างต้น (ส่วนใหญ่เป็นปิโตรเลียมและสังเคราะห์)

จำแนกตามลักษณะของสารเพิ่มความข้น

• สบู่- เป็นสารหล่อลื่นสำหรับการผลิตซึ่งใช้สบู่ (เกลือของกรดคาร์บอกซิลิกที่สูงกว่า) เป็นสารเพิ่มความข้น ในทางกลับกัน พวกเขาถูกแบ่งออกเป็นโซเดียม (สร้างในปี 1872), แคลเซียมและอลูมิเนียม (สร้างในปี 1882), ลิเธียม (สร้างในปี 1942), ซับซ้อน (เช่น แคลเซียมเชิงซ้อน, ลิเธียมเชิงซ้อน) ฯลฯ สบู่มีสัดส่วนมากกว่า 80 % ของการผลิตน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมด
• ไฮโดรคาร์บอน- น้ำมันหล่อลื่นสำหรับการผลิตซึ่งใช้พาราฟิน, เซเรซิน, น้ำมันเบนซิน ฯลฯ เป็นสารเพิ่มความข้น
• อนินทรีย์- น้ำมันหล่อลื่นสำหรับการผลิตซึ่งใช้ซิลิกาเจล เบนโทไนต์ ฯลฯ เป็นสารเพิ่มความข้น
• โดยธรรมชาติ- น้ำมันหล่อลื่นสำหรับการผลิตที่ใช้คาร์บอนแบล็คโพลียูเรียโพลีเมอร์ ฯลฯ เป็นสารเพิ่มความข้น

จำแนกตามพื้นที่การใช้งาน.ตาม GOST 23258-78 น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้

• แรงเสียดทาน- ลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของพื้นผิวการถูต่างๆ
• การอนุรักษ์- ป้องกันการกัดกร่อนของพื้นผิวโลหะของกลไกระหว่างการจัดเก็บและการใช้งาน
• การปิดผนึก- ปิดผนึกและป้องกันการสึกหรอของข้อต่อเกลียวและวาล์วหยุด (วาล์ว, วาล์วประตู, ไก่ชน)
• เชือก- ป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนของเชือกเหล็ก

ในทางกลับกัน กลุ่มต้านการเสียดสีจะแบ่งออกเป็นกลุ่มย่อย: น้ำมันหล่อลื่นเอนกประสงค์ น้ำมันหล่อลื่นเอนกประสงค์ ทนความร้อน อุณหภูมิต่ำ ทนต่อสารเคมี เครื่องมือ ยานยนต์ การบิน ฯลฯ

ในรถยนต์ น้ำมันหล่อลื่นป้องกันแรงเสียดทานอเนกประสงค์ (Litol-24, Fiol-2M, Zimol, Lita) และน้ำมันหล่อลื่นสำหรับยานยนต์ต้านแรงเสียดทาน (LSTS-15, Fiol-2U, ShRB-4, SHRUS-4, KSB, DT- 1, หมายเลข 158) ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด, LZ-31)

การจำแนกน้ำมันหล่อลื่นตามความสม่ำเสมอ (ความหนา)

พัฒนาโดย NLGI (US National Lubricant Institute) ตามการจำแนกประเภทนี้ น้ำมันหล่อลื่นจะแบ่งออกเป็นคลาสตามระดับการซึมผ่าน (ดูด้านบน) - ยิ่งค่าตัวเลขของการเจาะมากเท่าใด น้ำมันหล่อลื่นก็จะยิ่งอ่อนตัวลงเท่านั้น การจำแนกประเภท NLGI ของจาระบีตามความสม่ำเสมอแสดงไว้ในตาราง 8.1 (สอดคล้องกับเกรดตาม DIN 51818. DIN - สถาบันมาตรฐานเยอรมัน)

ชื่อน้ำมันหล่อลื่น

ในอดีตสหภาพโซเวียตจนถึงปี พ.ศ. 2522 ได้มีการตั้งชื่อน้ำมันหล่อลื่นตามอำเภอใจ เป็นผลให้น้ำมันหล่อลื่นบางชนิดได้รับชื่อด้วยวาจา (Solidol-S) อื่น ๆ - ตัวเลข (หมายเลข 158) และอื่น ๆ - การกำหนดสถาบันที่สร้างขึ้น (CIATIM-201, VNIINP-242) ในปี 1979 มีการแนะนำ GOST 23258-78 (ปัจจุบันมีผลบังคับใช้ในรัสเซีย) ตามที่ชื่อของน้ำมันหล่อลื่นต้องประกอบด้วยหนึ่งคำและตัวเลข

ในต่างประเทศ ผู้ผลิตป้อนชื่อน้ำมันหล่อลื่นตามอำเภอใจเนื่องจากขาดการจำแนกประเภทเดียวสำหรับตัวชี้วัดประสิทธิภาพทั้งหมด (ยกเว้นการจำแนกประเภทตามความสอดคล้อง) สิ่งนี้นำไปสู่การเกิดขึ้นของจาระบีจำนวนมาก (ตามการประมาณการต่างๆ หลายพันรายการ)

น้ำมันหล่อลื่นยานยนต์พลาสติก

ส่วนประกอบแชสซีของรถยนต์ต้องใช้งานเป็นเวลานานโดยไม่ต้องบำรุงรักษา รวมถึงการเติมน้ำมันหล่อลื่นด้วย การเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของยานพาหนะ การแนะนำการพัฒนาการออกแบบที่มีแนวโน้ม มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และลดการใช้โลหะ ตามกฎแล้วจะทำให้ขนาดของยูนิตแชสซีลดลงและโหมดการทำงานที่กระชับขึ้นของ น้ำมันหล่อลื่น

ในเทคโนโลยียานยนต์ใช้จาระบี 15-20 เกรด ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของรถและใช้เฉพาะเมื่อประกอบรถยนต์และในการใช้งานจะใช้น้ำมันหล่อลื่นไม่เกิน 3-5 ชนิด จำนวนกลไก ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนของรถยนต์ที่หล่อลื่นด้วยจาระบี (ดุมล้อ ตลับลูกปืนอุปกรณ์ไฟฟ้า คลัตช์ แชสซี พวงมาลัย จุดหล่อลื่นตัวถัง ฯลฯ) มากกว่าที่หล่อลื่นด้วยน้ำมัน (เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เพลาหลัง) , ตัวเรือนพวงมาลัย ). ในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ น้ำมันหล่อลื่นได้ขับน้ำมันออกจากกลไกบังคับเลี้ยว ตลับลูกปืนดุมล้อที่มีการหล่อลื่นแบบฝังจะหายไป (ใช้ตลับลูกปืนแบบปิดแทน) เป็นต้น

น้ำมันหล่อลื่นเป็นคุณสมบัติขั้นกลางระหว่างน้ำมันกับน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง พวกเขารวมคุณสมบัติของของแข็งและของเหลวซึ่งเกี่ยวข้องกับโครงสร้างของพวกเขา แบบจำลองการหล่อลื่นแบบหยาบอาจเป็นสำลีชุบน้ำมันได้ เส้นใยสำลีสอดคล้องกับอนุภาคของเฟสที่กระจายตัว และน้ำมันที่อยู่ในสำลีจะสอดคล้องกับตัวกลางในการกระจายตัวของสารหล่อลื่น การปรากฏตัวของโครงสร้างทำให้น้ำมันหล่อลื่นมีคุณสมบัติของร่างกายที่เป็นของแข็ง ภายใต้การกระทำของน้ำหนักของมันเอง op จะไม่ยุบ แต่ก็เพียงพอที่จะรับน้ำหนักได้เนื่องจากเฟรมยุบและน้ำมันหล่อลื่นเปลี่ยนรูปเหมือนตัวพลาสติก หลังจากถอดโหลดแล้ว การไหลของการหล่อลื่นจะหยุดลง และเฟรมจะกลับคืนสู่สภาพเดิมแทบจะในทันที

สารที่มีแหล่งกำเนิดอินทรีย์หรืออนินทรีย์ถูกใช้เป็นสารเพิ่มความข้น (สารที่สร้างอนุภาคของแข็งของเฟสที่กระจายตัว): สบู่ พาราฟิน เม็ดสี ฯลฯ ปริมาณสารเพิ่มความข้นในจาระบีมีตั้งแต่ 5 ถึง 30% ในปริมาณเล็กน้อย ส่วนประกอบอื่นๆ มีอยู่ในสารหล่อลื่น: สารเติมแต่ง สารเติมแต่งที่เป็นของแข็ง ด่างอิสระหรือกรด สารช่วยกระจายตัว ฯลฯ อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติการทำงานหลักจะถูกกำหนดอย่างแม่นยำโดยสารเพิ่มความข้นหนืด ดังนั้นสารหล่อลื่นจึงมักถูกเรียกตามประเภทของสารเพิ่มความข้น

น้ำมันหล่อลื่นสบู่ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายข้นด้วยเกลือของกรดไขมัน ในการผลิตสารหล่อลื่น สบู่ได้มาจากการทำให้กรดไขมันเป็นกลางสูงด้วยโลหะไฮดรอกไซด์ (อัลคาลิส)

ในต่างประเทศมีการใช้กรดไขมันและไขมันธรรมชาติ (สัตว์) เพื่อจุดประสงค์นี้ในสหภาพโซเวียตจะใช้กรดไขมันสังเคราะห์และไขมันธรรมชาติ น้ำมันหล่อลื่นที่ข้นขึ้นด้วยสบู่ของลิเธียม โซเดียม โพแทสเซียม แมกนีเซียม แคลเซียม สังกะสี สตรอนเทียม แบเรียม อะลูมิเนียม และตะกั่ว อย่างไรก็ตาม ใช้เฉพาะจาระบีแคลเซียม ลิเธียม โซเดียม แบเรียม และอะลูมิเนียมที่ข้นด้วยสบู่ของโลหะที่เกี่ยวข้องกันเท่านั้น

เป็นเวลานานในประเทศของเราน้ำมันหล่อลื่นหลักสำหรับอุปกรณ์ยานยนต์รุ่นเก่าคือน้ำมันหล่อลื่นแคลเซียมโซเดียมเช่น Solidol, 1-13, YaNZ -2 เป็นต้น น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้ไม่กันน้ำเพียงพอทำงานในช่วงอุณหภูมิที่แคบ มีความเสถียรทางกลต่ำ ถูกเหวี่ยงออกอย่างรวดเร็ว ไหลจากตลับลูกปืนและหน่วยความฝืดอื่นๆ ข้อบกพร่องเหล่านี้เป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพที่จำกัดของสารหล่อลื่นเหล่านี้ และด้วยเหตุนี้ การเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งในส่วนประกอบยานยนต์ระหว่างการทำงาน

ตั้งแต่ปี 1970 การผลิตแคลเซียมที่ซับซ้อน แบเรียม และสารหล่อลื่นอื่นๆ ได้เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต สำหรับการขนส่งทางถนน การพัฒนาจาระบีอเนกประสงค์คุณภาพสูงที่ใช้ลิเธียมออกซีสเตียเรตของประเภท Litol-24 นั้นมีแนวโน้มที่ดีเป็นพิเศษ ปัจจุบัน "Li-tol-24" เป็นน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดสำหรับส่วนประกอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ ยังใช้จาระบีลิเธียมอื่นๆ เช่น LST -15, Fiol-1, Fiol-2, Fiol-2u, SHRUS -4 ในบรรดาน้ำมันหล่อลื่นชนิดใหม่ ได้แก่ จาระบีแบเรียม (SHRB -4) โซเดียม (เคเอสบี) นอกจากนี้ยังมีการผลิตสารหล่อลื่นที่ไม่ใช่สบู่: ไฮโดรคาร์บอน, VTV-1, ซิลิกาเจลซ้าย Limol และ Silicol

เมื่อประกอบรถยนต์ที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า จุดต่างๆ ประมาณ 130 จุดจะถูกหล่อลื่นด้วยสารหล่อลื่น จุดส่วนใหญ่จะหล่อลื่นด้วยจาระบีสี่ชนิด: LSTs -15, Litol-24, VTV -1 และ Fiol-1 น้ำมันหล่อลื่นที่เหลือมีความเชี่ยวชาญเฉพาะทางมากกว่า ตัวอย่างเช่นเมื่อประกอบรถยนต์ที่ VAZ จะใช้น้ำมันหล่อลื่น 12 ชนิด:

การสร้างรถยนต์และส่วนประกอบรุ่นใหม่สำหรับพวกเขา รวมถึงความจำเป็นในการเพิ่มทรัพยากรของส่วนประกอบแต่ละส่วน จำเป็นต้องมีการแนะนำสารหล่อลื่นที่มีแนวโน้มดี ดังนั้น เมื่อประกอบข้อต่อลูกกับเทฟลอนที่ VAZ e จาระบี Limol ไดซัลไฟด์-โมลิบดีนัมจึงถูกใช้ เนื่องจากสารหล่อลื่นชนิดอื่นไม่สามารถทนความร้อนจากเทคโนโลยีการประกอบบานพับได้

ความทนทานไม่เพียงพอของตลับลูกปืนเข็มของแกนคาร์ดานของรถยนต์ VAZ เป็นสาเหตุของการเปลี่ยน Litola-24 ด้วย Fiol-2u การปรากฏตัวของเครื่องดูดสูญญากาศในรถยนต์จำเป็นต้องใช้สารหล่อลื่น Silicol ใหม่ ฯลฯ เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับหน่วยแรงเสียดทานเฉพาะ ลักษณะการทำงานมีความสำคัญอย่างยิ่ง ในการประเมินลักษณะเหล่านี้ในสหภาพโซเวียต มีวิธีทดสอบมาตรฐานประมาณ 20 วิธี

น้ำมันหล่อลื่นมีลักษณะเฉพาะโดยมีความสม่ำเสมอเป็นหลัก ความสม่ำเสมอของสารหล่อลื่นถูกกำหนดโดยดัชนีการเจาะตาม GOST 5346-78 ที่ 25 °C กรวยโลหะแช่อยู่ในภาชนะที่มีสารหล่อลื่นภายใต้การกระทำของน้ำหนักของตัวเอง (1 N) ยิ่งความลึกของการแช่มากเท่าไร สารหล่อลื่นก็จะยิ่ง "นุ่ม" และมีค่า (จำนวน) ของการเจาะมากขึ้น

นอกเหนือจากความสม่ำเสมอของจาระบีแล้ว จาระบียังมีลักษณะเฉพาะด้วยอุณหภูมิการตกและการลื่นไถล แรงเฉือน ความหนืดที่อุณหภูมิต่างๆ ความเสถียรทางกล ความผันผวน ความเสถียรของคอลลอยด์ ความสามารถในการออกซิไดซ์ การต้านการกัดกร่อน และคุณสมบัติในการป้องกัน

คุณสมบัติ การต้านทานน้ำ เนื้อหาของกรด ด่าง และสิ่งสกปรกเชิงกล (สารกัดกร่อน)

เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นและสารทดแทนในตารางที่ 1.18 แสดงน้ำมันหล่อลื่นยี่ห้อหลักที่ใช้ในการผลิตและการทำงานของยานพาหนะโดยการประเมินคุณสมบัติของสารในระบบห้าจุด: 1 คะแนน - ลักษณะของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับตัวบ่งชี้นี้ไม่น่าพอใจ 2 คะแนน - ไม่เพียงพอ; 3 คะแนน - น่าพอใจ; 4 คะแนน - ดี; 5 คะแนน - ยอดเยี่ยม

ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือช่วงอุณหภูมิกว้าง ประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง 120-130 °C และความเสถียรทางกลสูง คุณสมบัติหลังมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับหน่วยที่ปิดสนิท โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลับลูกปืนธรรมดาและข้อต่อแบบหมุน นั่นคือ สำหรับหน่วยดังกล่าวซึ่งสารหล่อลื่นทั้งหมดอยู่ภายใต้การเปลี่ยนรูป เนื่องจากความเสถียรทางกลต่ำ น้ำมันหล่อลื่น Solidol S จะคลายตัวระหว่างการทำงานและไหลออกจากโหนด ขณะที่ Litol-24 ยังคงคุณสมบัติไว้ ยังคงอยู่ในโหนด และทำให้มั่นใจการทำงานระยะยาวของตลับลูกปืนแบบหมุนและตลับลูกปืนธรรมดาโดยไม่ต้องเปลี่ยนและเติมใหม่ ดังนั้นความถี่ในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเมื่อใช้ "Litol-24" เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันหล่อลื่น "Solidol C" ในข้อต่อของพวงมาลัยและก้านเจ็ทเพิ่มขึ้น 3 เท่าและในร่องของเพลาคาร์ดาน - 5 -6 ครั้ง อายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นก่อนเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อเมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันหล่อลื่น 1-13 เป็น Litol-24 เพิ่มขึ้น 2-3 เท่า ความเสียหายหลักประเภทหนึ่งที่เกิดขึ้นกับตลับลูกปืนระหว่างการทำงานคือการรูพรุนของพื้นผิวเสียดทาน ลักษณะของการเกิดเป็นรูพรุนขึ้นอยู่กับคุณสมบัติป้องกันการเป็นรูพรุนของจาระบี จากข้อมูลเหล่านี้พบว่าคุณสมบัติต้านการเกิดหลุมที่แย่ที่สุดคือมีสารหล่อลื่น "Solidol S" ในขณะที่สารหล่อลื่น TsIATIM -201, YANZ -2 และ 1-13 อยู่ใกล้กัน และ "Litol-24" โดยเฉพาะน้ำมันหล่อลื่นหมายเลข 158 อย่างมีนัยสำคัญเกินพวกเขาในตัวบ่งชี้นี้ .

บ้าน » แร็ค » น้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ น้ำมันหล่อลื่นพลาสติก (สม่ำเสมอ) คุณสมบัติและการกำหนดสารหล่อลื่น น้ำมันหล่อลื่นสำหรับลูกปืนล้อ