Toyota Corolla (E120) - skutočná "krava". Toyota Corolla (E120) - správna "krava" Výber oleja na výmenu

Prevažná väčšina týchto áut má pohon predných kolies, a pohon všetkých štyroch kolies nájsť hlavne na Japonské autá. Nelíši sa v žiadnych špeciálnych ťažkostiach.

Je to smiešne, ale auto, ktoré o sebe tvrdí, že je jedným z najpraktickejších a najspoľahlivejších „ťažných koní“, má niekoľko slabín v najjednoduchšom mechanické prevody. Ložiská na sekundárnom hriadeli sa ukázali ako málo vynaliezavé a európske autá riziko zlyhania skrinky sa objaví po 150 000 kilometroch. Po 250 000 ložiskách začnú určite vydávať hluk. Ku cti výrobcovi treba povedať, že sedadlo zlomí sa ako posledný a len pre tých najzúfalejších „jazdcov“ a výmena ložiska (kód 90903-63010) môže byť relatívne lacná.

Pri nájazdoch nad 200 tisíc je možné opotrebovanie synchronizátorov, olejových tesnení a mechanizmu radenia prevodových stupňov. Ďalší slabosť v Európe dobre známy: v mieste pripevnenia vyvažovača koroduje hnací hriadeľ. Existujú dva možné scenáre vývoja udalostí: buď sa vyvažovačka otočí a začne brnkať, alebo sa hriadeľ zlomí. Na Corolle je druhý výsledok menej bežný: motory na ňom sú výrazne slabšie a auto je ľahšie. Japonské kópie týchto problémov sú väčšinou bez, takže zmluvné manuálne prevodovky a hnacie hriadele sú obľúbené. Niekedy sa pohon jednoducho opraví zváraním. Toto riešenie nie je také spoľahlivé a veľmi závislé od kvalifikácie interpreta, ale celkom funguje.

Toyota Corolla" 2001-07

Automatická prevodovka na Corolle E120 sa dodáva v dvoch sériách. Viac bežné Aisin box U341, ktorý bol inštalovaný v rôzne možnosti so všetkými motormi. O niečo menej často, hlavne na japonských a kanadských autách, je Aisin A246E.

Druhá skrinka je citeľne spoľahlivejšia, no dizajnovo staršia, čo trochu zhoršuje dynamiku a palivovej účinnosti. Ale táto séria boxov nemá vôbec žiadne slabé miesta. Jeho životnosť pri bežnej údržbe je takmer nekonečná a dokáže prežiť aj také spoľahlivé stroje ako napr Toyota Carina E. A zmluvné automatické prevodovky A246E s najazdenými kilometrami nad 300 tisíc môžu normálne fungovať ešte veľa rokov.

Tento stroj jednoducho nemá žiadne špecifické slabé miesta a hlavným obmedzovačom zdrojov je opotrebovanie blokovacích obložení motora s plynovou turbínou v neskorších modifikáciách so skorým blokovaním a kontamináciou oleja. Opotrebenie trecích spojok a olejového čerpadla sa zvyčajne prejavuje v dôsledku zmeškanej opravy motora s plynovou turbínou. A aj pri nepravidelnej údržbe a vysokom zaťažení 250-300 tisíc kilometrov box vydrží. dobre a zmluvné automatické prevodovky veľa a cena až 10 000 rubľov vás neobťažuje: predávajú sa „podľa hmotnosti“.

Ak má auto krabicu série „U“, nie je dôvod byť naštvaný. Je pravda, že tieto jednotky sú o niečo náročnejšie na údržbu a majú menšiu rezervu krútiaceho momentu. Dynamika a spotreba paliva sú však pre U341 o niečo lepšie. Rozdiel však nie je až taký veľký.

Na rozdiel od predchádzajúcich boxov má táto séria stále slabiny. V prvom rade je to opotrebovanie zadného strmeňa, štandardné pre všetky boxy radu U. Pri vysokom zaťažení „reverzný“ bubon opotrebováva najskôr teflónové krúžky a potom samotný strmeň. Následný únik tlaku spôsobuje preklzávanie a horenie spojok.

V počiatočnom štádiu sa to rieši jednoduchou výmenou krúžkov, ale potom budete musieť vymeniť kryt a možno aj bubon.

Na autách "pretekárov" dlhé behy sú poškodené planétové prevody, ale pravdepodobnosť takéhoto problému nie je príliš vysoká.

Veľké opotrebenie na priamom balíku je zvyčajne spôsobené únikom tlaku v strmene zadného krytu a zároveň veľkým zaťažením. No, „závady“ solenoidových ventilov sa zvyčajne dobre eliminujú čistením, treba zmeniť len lineárne elektromagnety EPC a blokovanie plynových turbín.

Cena zmluvného boxu je tiež nízka, aj keď o niečo vyššia ako cena A246E a zdroj U341 je stále nižší. Po 300 000 najazdených kilometroch si boxy vyžadujú komplexnú opravu a opotrebenie blokovacích obložení motora s plynovou turbínou môže nastať aj pred 200 000 najazdenými kilometrami. Ak sa včas nevymenia, bude potrebné opraviť samotnú automatickú prevodovku.

Výmena U boxu za box série A je celkom jednoduchá. Je pravda, že budete musieť vymeniť pevný kus kabeláže aj sadu riadiacich jednotiek. A zvyčajne je uskutočniteľnosť takéhoto riešenia na motoroch so zdvihovým objemom menším ako 1,8 litra pochybná.

Môžeme bezpečne povedať, že automatické prevodovky na Corolle nespôsobujú problémy a pri bežnej údržbe a absencii závažných prevádzkových chýb vydržia veľmi dlho. S hnacími hriadeľmi je situácia rovnaká ako pri mechanických prevodovkách: na európskych autách hnijú častejšie ako na japonských a môžu sa zlomiť.

Motory

Na vozidlách s pravostranným riadením sa zvyčajne inštalujú motory série 1NZ-FE / 2NZ-FE s objemom 1,5 a 1,3 litra. Automobily s ľavostranným riadením anglickej, tureckej a kanadskej montáže boli častejšie vybavené motormi radu 4ZZ-FE / 3ZZ-FE / 1ZZ-FE a dokonca aj 2ZZ-FE. Na dva stavali aj európske autá dieselové motory: 1,4 1ND-TV a solídny dvojliter 2,0 1CD-FTV. Toto, mierne povedané, nie je „profilové“. motory corolla, je ich málo a diesely Toyota boli vždy slabá stránka.

niektoré bežné problémy namontované jednotky nie je možné vyhľadať všetky motory. S výnimkou tradične slabého hlavného radiátora nie sú žiadne a rozloženie motorový priestor blízko k optimálnemu. Vzhľadom na vek strojov je vidieť typické opotrebovanie plastov a gumy súvisiace s vekom, ale súdiac podľa kvality starších Generácie Toyoty, takéto poruchy sa ešte dlho nestanú masívnymi. To však nevylučuje skutočnosť, že sa musíte starostlivo starať o chladiaci a ventilačný systém kľukovej skrine.

Kedysi problémy motorov radu ZZ, najmä 1ZZ-FE, vyvolali celú vlnu nenávisti k „jednorazovým a nákladným na údržbu“ motorom. Čo je zlé na tejto sérii motorov? Zdrojom nedorozumení s motorom boli tenké reťaze s obmedzeným zdrojom, tenkostenné liatinové rukávy v hliníkovom bloku, olejové čerpadlo bez výkonnostnej rezervy a fázové regulátory, ktoré si vyžadujú pravidelnú výmenu alebo opravu. Nedá sa nič robiť, Toyota konala v súlade s vtedajšími trendmi... Ale neodhadla správne dizajn skupina piestov, ktorý sa ukázal byť náchylný na „olejový horák“ pri vysokých nákladoch na opravu v tom čase.

Rozvodová reťaz 3ZZ-FE 1.6

pôvodná cena

5 335 rubľov

Konštrukcia motorov zostáva v podstate rovnaká už pätnásť rokov, no zmenil sa postoj k týmto nedostatkom. Reťazový zdroj 120 - 150 000 kilometrov už nie je vnímaný ako úplné fiasko, najmä preto, že cena súpravy od slušných značiek (napríklad VKML 91000 od SKF) klesla na celkom prijateľných 8 - 9 000 rubľov. Spolu s prácami a súvisiacimi materiálmi sú náklady na jeho výmenu zvyčajne menej ako 15 tis., čo je na pozadí iných moderné motory veľmi lacný.

Naučili sa, ako odstrániť počiatočné štádiá porúch fázových regulátorov bez toho, aby sa pri každom zaklopaní menila celá súprava. Skupina piestov na 1ZZ-FE sa jednoducho niekoľkokrát zmenila a dosiahla zdroj 200 - 250 000 kilometrov predtým, ako začala rásť chuť do jedla a katalyzátor zlyhal. A teraz sú takéto čísla už vnímané ako úplne normálne. Navyše mnohým majiteľom Corollu vydržia motory výrazne dlhšie: v niektorých prípadoch použitie dobrý olej, odkoksovanie a umývanie.

Mladšie série motorov 3ZZ-FE a 4ZZ-FE do nájazdu 200-250 tisíc netrpeli olejovým apetítom ani v skorých verziách. Ak včas vymeníte katalyzátor, vykonáte drobné opravy, vymeníte tesnenia ventilov, skontrolujete ventilačný systém a vyčistíte nasávanie, potom môžu cestovať oveľa viac.

Motor 1ZZ-FE ako najproblematickejší dostal viac ako šesť variantov skupiny piestov a krúžkov, dve nové revízie rozvodov, mierne upravený blok valcov počas výroby, olejová mierka, označený o 11 mm vyššie, aby sa zväčšil objem oleja v kľukovej skrini a ďalšie drobné zmeny.

No a teraz prejdime k menej výrazným, ale bežné nedostatky motory radu ZZ.

Sedlá ventilov vyrobené s použitím keramicko-kovovej matrice sa ťažko ostria a nedajú sa lapovať. O vážne poškodenie musíte dať liatinové sedlá, čo je na lacný motor trochu drahé. Ale málo sa opotrebúvajú a sú veľmi odolné voči prehriatiu a prasklinám. Zdroj smerových ventilov je však relatívne malý a po 200 tisíc takmer vždy presahujú toleranciu. V dôsledku toho je ťažké opraviť hlavu valcov na slabom zariadení a v dôsledku nesprávneho nastavenia osi ventilu a sedla bude opotrebovanie vysoké.

Hlučný časovací mechanizmus je dizajnový prvok, ale vyslovuje sa najmä vtedy, keď čiastočná výmena Rozvodový remeň so starými tlmičmi a napínačom.

Napínač

pôvodná cena

1 449 rubľov

Na Rozpočet Toyota séria a na Corolle E120 obzvlášť, všetky uchytenia motora majú vymeniteľnú časť v podobe silentbloku, čo radikálne znižuje náklady na opravy uchytenia. Majitelia ich však tvrdohlavo nemenia, pretože sa im zdá ťažké odstrániť, odstrániť a vystrihnúť prilepený klip a nová časť stojí až tisíc a pol rubľov. Jednoduchšie je zobrať ten „z druhej ruky“ a dúfať v to najlepšie. Zvyčajne sa potom úroveň pohodlia výrazne znižuje, v dôsledku zvýšených vibrácií sa kabeláž intenzívne opotrebováva a z nejakého dôvodu sa na motory uplatňujú nároky.

Bloky valcov Toyota s otvorenou doskou - otvoreným chladiacim plášťom - sú veľmi citlivé na prehriatie. Prehrievanie zvyčajne končí buď poruchami tesnení, alebo odchodom geometrie valcov. A potom - a ťažké opotrebovanie skupina piestov. Nalejte teda radšej vodu z kaluže dobrá nemrznúca zmes zjavne to nestojí za to.

A samozrejme, tenkostenné liatinové vložky nemožno opraviť pomocou zariadení na opravu bloku valcov ZMZ a ZiL. A preto sa vo vnútrozemí motory ZZ často považujú za neopraviteľné, najmä preto, že na nich skutočne nie sú žiadne veľkosti opravy.

Medzi vážne nevýhody patrí nie príliš vydarený systém vetrania kľukovej skrine a blokové tesnenie. Motory často „potia“ olej a pretekajú cez tesnenia. Samozrejme, časť viny leží na opotrebovanej skupine piestov a zvýšenému objemu plynov v kľukovej skrini, ale zlá konštrukcia neovplyvňuje menej.

Všetky tieto nedostatky nie sú kritické a vo všeobecnosti sú motory Corolla tejto generácie celkom slušné. Aj keď sa nemôžu pochváliť vynikajúcim zdrojom, je stabilný a úplne postačujúci. Usporiadanie motorov je pohodlné, náhradné diely sú lacné. Pre milovníkov „jednoduchých“ opráv existuje dobrá voľba zmluvných jednotiek. Na rozdiel od starších motorov sú však motory radu ZZ veľmi náročné na kvalitu obsluhy, najmä vo veku nad 5-8 rokov.

Motory série NZ sú mnohými vnímané ako dobrá alternatíva k „nie skutočným japonským“ motorom ZZ. Žiaľ, slepý obdiv za Japonské zhromaždenie a pravostranné riadenie funguje len v rukách predražiteľov z Ďalekého východu. Motory NZ majú rovnaké problémy ako ZZ: zdroj skupiny piestov do 200 - 250 000 kilometrov, nespoľahlivá reťaz, slabý blok, sklon k mastnej chuti do jedla. Z plusov možno pomenovať iba absenciu potreby nastavovania ventilov a mäkší chod výfukových motorov po roku 2004 - existujú hydraulické kompenzátory. Ostatné motory sú takmer totožné. Pokiaľ cena a kvalita NZ zmluvných jednotiek nebude určite atraktívnejšia a je jednoduchšie nájsť tento motor s nízkym počtom najazdených kilometrov stále „nažive“. Ale jeho oprava bude možno oveľa drahšia.

závery

Toyota Corolla stále dokáže naplniť očakávania nízke náklady počas prevádzky, malý počet porúch a prijateľná úroveň komfortu. Ale vek si už postupne začína vyberať svoju daň a autá bez nich vážne vady na tele sú čoraz menej časté. Áno, a motory sa už blížia k hranici kritických zdrojov, čo si vyžaduje drahé generálne opravy.

Tradičné plus auta v podobe vysokej likvidity sa čoskoro vytratí spolu s povesťou „nerozbitného“ auta. Medzitým na sekundárnom trhu Corolla je výrazne drahšia ako mnoho konkurentov. Vzhľadom na to, že autá tejto triedy sa jednoducho „nedá“ rozložiť na sumy viac ako 150 - 200 tisíc rubľov, vyvoláva to pochybnosti o vhodnosti kúpy Corolly.

Ak sú však vašimi prioritami minimum servisných nákladov a schopnosť ľahko predať auto s krátkou dobou vlastníctva, potom by sa vám Corolla mala páčiť.

Odborný názor

Napriek tomu, že Corolla v karosérii 120 je morálne (a fyzicky, čokoľvek) zastaraná, auto je naďalej žiadané. A najviac silný argument v jej prospech znie takto: „Je to Toyota. Nič to nezlomí." Práve pre takú dôveru v nezraniteľnosť auta sa dajú živé Corolly na sekundárnom spočítať na prstoch.

Väčšina návrhov, a nie je ich málo, sa sústreďuje v regiónoch. To je v princípe charakteristické pre vekové stroje. Ale v Moskve a regióne je z čoho vyberať - na nástenkách sú určite stovky možností. Medzi návrhmi pred odpočinkom sú najčastejšie úpravy s motorom 1,4 na „mechanike“. A v novších preštylizovaných sú 1.4 a 1.6 rovnako bežné a tiež zapnuté manuálna prevodovka. Zriedkavo nájdete 1.6 s „automatom“ a 1.8 je veľmi zriedkavé (spravidla sa dovážajú z USA a Japonska).

Mimochodom, náklady na Corollu sa veľmi zdráhajú stratiť: za kópiu pred odpočinkom od vás v priemere požiadajú 290 tisíc rubľov, za restyling budete musieť zaplatiť 330 - 340 tisíc.

Dobrý deň! Dnes som sa rozhodol uverejniť podrobné pokyny na výmena oleja v automatickej prevodovke Toyota Corolla 120. Toto auto Máme veľmi spoločné, takže tieto informácie budú veľmi relevantné a užitočné. Začnime teda tým, že olej v automatickej prevodovke Toyota Corolla by sa mal meniť aspoň raz za 50 000 km. Toto nie je oficiálna požiadavka koncernu Toyota, ale len najlepšie odporúčanie pre autá používané v ruských reáliách. Faktom je, že všetky požiadavky na výmenu spotrebného materiálu opísané v príručke k automobilu nie sú určené pre ruské podnebie. Naše palivo je horšie a klíma je prísnejšia a chodník zanecháva veľa želaní. Preto by ste nemali používať odporúčania Toyoty ako jasný návod na akciu. Súhlaste s tým, že ak sa vám nestane nič zlé výmena oleja v automatickej prevodovke Toyota Corolla 120 trochu skôr? Ako sa hovorí, Toyotu olejom nezničíš... No, alebo čo? Zvykol som si hneď robiť plnú údržbu, tak to robím hneď.

Čo je potrebné na nezávislú výmenu oleja v automatickej prevodovke Toyota Corolla 120?

1. Nový olej do automatickej prevodovky. Tento box používa olej so schválením ATF typu T-IV. Existuje originál, existujú analógy. originálny olej Predáva sa buď v čiernej alebo striebornej nádobe. Nie je veľký rozdiel, pretože vo vnútri týchto plechoviek je iba jedna kvapalina. Len vyrobené v rôznych továrňach.

Pre výmena oleja v automatickej prevodovke Toyota Corolla 120 bude to trvať asi 8 litrov, t.j. dve kanistre s objemom 4 litre.

Položky na objednávku:
- čierna nádoba
- strieborná nádoba

Tu sa s dvojlitrom nedá vystúpiť. Tu bude treba viac. :)

2. Sada nástrojov.
3. Momentový kľúč. Samozrejme, ak tam nie je, môžete to urobiť bez neho. S ním je to však oveľa pohodlnejšie.
4. Lievik.
5. Rozpúšťadlo resp. Môžete si vziať ten najlacnejší. Nie je v tom žiadny rozdiel.
6. Nové.
7. Predlžovacia hadica. Vyberáme také, aby na jednej strane pasovalo na hubicu lievika a na druhej strane pasovalo do otvoru sondy automatickej prevodovky. Môžete ukázať predstavivosť a použiť adaptéry.
8. Priehľadná hadica s priemerom 8-10 mm. Je pre nás užitočné kontrolovať čistotu oleja. Viac o tom nižšie.
9. Asistent. Zvládnete to sami, no ruky navyše určite neublížia.
10. Tesnenie panvy automatickej prevodovky.
11. Handra, ktorá nepúšťa vlákna, rukavice.
12. Kapacita pre ťažbu.

Postup prác na výmene oleja v automatickej prevodovke Toyota Corolla 120.

1. V prvom rade ideme autom na nadjazd. Motor je potrebné najskôr zahriať. Prevádzková teplota. Je to potrebné, aby sa olej v krabici tiež zahrial a stal sa tekutejším. Keď je motor teplý, vypnite motor a choďte dole pod auto.

2. Ak je nainštalovaná ochrana motora, potom ju demontujeme, aby sme sa dostali ku kľukovej skrini automatickej prevodovky.

3. Vypnite 13 "hlavu vypúšťacia zátka. Nádobu na cvičenie máme po ruke, aby sa nám olej nerozlial.

4. Keď je ťažba vyčerpaná, odskrutkujeme skrutky zaisťujúce panvu automatickej prevodovky. Tu je najlepšie použiť 10 "hlavu. A neodskrutkujte 1-2 skrutky až do konca, inak panvica spadne a budete zaplavení zvyškami oleja.

5. Pomocou plochého skrutkovača odpojte panvicu od skrine automatickej prevodovky a vypustite zvyšný olej do nádoby. Paletu odstránime nabok.

6. Pomocou 10" hlavy odskrutkujte 3 skrutky, ktoré zaisťujú filter automatickej prevodovky.

7. Potiahnite filter nadol a demontujte ho.

8. Nainštalujte na svoje miesto nový filter automatickú prevodovku a dotiahnite momentovým kľúčom na krútiaci moment 11 Nm.

9. Vaničku automatickej prevodovky očistíme od nečistôt čističom karburátorov. Venujte zvláštnu pozornosť magnetom namontovaným na palete.

10. Nainštalujte panvu automatickej prevodovky na miesto. Uistite sa, že používate nové tesnenie. Skrutky doťahujeme silou 5 Nm. Spojovacie body je potrebné najskôr odmastiť. Môžete použiť aj tenkú vrstvu tmelu.

11. Utiahnite vypúšťaciu skrutku silou 17 Nm.

12. Do otvoru sondy vložte lievik s predlžovacou hadicou. A nalejte do automatickej prevodovky presne toľko oleja, koľko ste vypustili. Pre pohodlie môžete použiť akékoľvek meracie potreby. A môžete použiť akékoľvek dve rovnaké plastové fľaše. Do jednej vypustíme ťažbu, do druhej rovnaké množstvo čerstvej ropy.

13. Vyplňte automatickú prevodovku nová tekutina. A poďme ďalej dôležitý bod.

14. Odpojte hadicu, ktorá vedie z chladiča automatickej prevodovky do kľukovej skrine automatickej prevodovky. Na kovovú hadičku nasadíme priehľadnú tenkú hadicu a pustíme ju do 1litrovej nádoby.

15. Asistent naštartuje motor a vy čakáte, kým sa do nádoby naplní presne 1 liter tekutiny. Potom motor vypneme. Do automatickej prevodovky nalejte presne 1 liter nového oleja. Tento postup by sa mal vykonávať dovtedy, kým z hadice nevyteká svetloružový olej. Všetko závisí od toho, ako je olej znečistený. Ale v priemere to trvá asi 4 litre tekutiny.

16. Keď je práca hotová, všetko zbierame v opačnom poradí.

17. Naštartujeme motor a striedavo s miernym oneskorením prepíname všetky polohy skrinky s pákou automatickej prevodovky. Zastavte motor a pomocou mierky skontrolujte hladinu oleja. Ak je úroveň normálna, potom výmena oleja v automatickej prevodovke toyota corolla 120 sa skončilo.

Výmena oleja v automatickej prevodovke Toyota Corolla 120 - záver

Po vykonaní táto práca sami, ušetríte veľmi slušnú sumu. Po prvé, ušetríte na oleji, pretože servis si vyžiada minimálne 4 litre navyše. Po druhé, neplatíte za výmenu oleja v automatickej prevodovke Toyota Corolla 120. Po tretie, získate neoceniteľné skúsenosti, ktoré sa nedajú merať žiadnymi peniazmi. To je všetko! Ďakujem za tvoju pozornosť.

Toyota Corolla je považovaná za bestseller v automobilovom priemysle a je zapísaná v Guinessovej knihe rekordov ako najpredávanejší model na svete. Deviata generácia Toyoty Corolla s označením E 120 bola uvedená na trh v roku 2000. Predaj začal v roku 2001. Deviata generácia Corolly sa vyrábala do roku 2006 vo verziách sedan, hatchback a kombi. Automobily Toyota sú veľmi obľúbené po celom svete vďaka imidžu značky ako najspoľahlivejšieho a najodolnejšieho. Verna bola tradíciou E120 Corolla, ktorá dávala mnoho bezstarostných rokov vlastníctva. Ale predsa len sa niektoré „boľaky“ nedali ignorovať. Ale prvé veci.

motory

Corolla E120 bola vybavená benzínové motory s mechanizmom zmeny fázy VVT časovanie ventilov-i, ktoré boli zastúpené agregátmi so zdvihovým objemom 1,4 litra (97 k), 1,6 litra (110 k) a 1,8 litra (136 k). Okrem benzínové motory na Corolle nájdete aj 2-litrový naftový motor (90 k).

Motory Toyota sú vo všeobecnosti spoľahlivé a odolné. Sú schopní prekonať značku 200 000 km bez toho, aby spôsobili problémy. Ale asi tretina majiteľov čelí malým problémom.

Benzínové agregáty majú reťazový pohon Načasovanie, ktorého výmena je zriedka potrebná až do 200 000 km. Jednotlivé kópie prešli bez výmeny až 300 000 km. Napínač reťaze sa však môže vzdať ešte skôr - už o 90 000 km. V dôsledku opotrebovania začne z napínacieho krúžku rozvodovej reťaze unikať olej.

Zvláštnosť prevádzky motorov - vibrácie pri rýchlosti nečinný pohyb po zahriatí. Niekedy sa k tomu pridávajú otáčky. V podstate ide o problém motorov série ZZ. Dôvodom je program riadenia motora ECU, zošitý podľa noriem Euro-4 a neprispôsobený nášmu benzínu. úprava tento proces sám nepožičiava. Tento jav je badateľný po 100 000 km. Pokusy o nápravu situácie výmenou sviečok, čistením trysiek a škrtiacej klapky neprinášajú výsledky. " ľudová metóda„zbavenie sa vibrácií – zvýšenie rýchlosti dvadsiatky zvýšením zaťaženia motora zapnutím elektrických spotrebičov.

Motory série 3ZZ (1,6L) nie sú tolerantné ropný hlad. Aj keď sa potom nič strašné nestane hneď, následky sa môžu prejaviť po 20 - 30 000 km. Po 100 - 150 tisíc km sa spotreba oleja začína zvyšovať. Je lepšie udržiavať hladinu oleja bližšie k značke MAX.

Vo všeobecnosti sú motory série ZZ veľmi náročné na olej. So svojou vysokou účinnosťou a dobrou dynamické ukazovatele tieto motory sa ukázali ako najviac "surové" a krátkodobé. Zdroj krúžky na stieranie oleja prvých blokov bol zanedbateľný, a to aj napriek starostlivej údržbe a šetrným prevádzkovým podmienkam. Ako výsledok - zvýšená spotreba olejov. Dôvodom je strata pohyblivosti stieracích krúžkov oleja v drážke piesta v dôsledku nedostatočného odvodu oleja a neefektívneho chladenia koruny piesta.

Od roku 2005 dostali motory 3ZZ upravenú konštrukciu piestu, stieracie krúžky oleja a rezervu oleja zvýšenú o 0,5 litra. Výrazne klesol počet sťažností na zvýšenú spotrebu oleja.

Ďalšou vlastnosťou jednotiek série ZZ je absencia hydraulických zdvihákov. Nie sú na motoroch radu 4E-FE (1,4 l). Nastavenie ventilu sa vykonáva výberom posúvačov, pretože podložky neboli poskytnuté. Táto operácia je dosť namáhavá a nákladná a je potrebné ju vykonávať každých 100 - 120 tisíc km. Spravidla je to potrebné oveľa neskôr a mnohí majitelia sa k tomuto postupu nikdy neuchýlia.

Na motoroch ZZ do roku 2003 sa často objavoval odskok v plastovom sacom potrubí. Dôvodom je rezonancia vírivej platne. Neskôr sa dizajn kolektora zmenil a problém zmizol.

Na motoroch radu 1NZ (1,6 l) sa začali používať hydraulické kompenzátory, ktoré výrazne uľahčili ich prevádzku. Medzi problémy majitelia zaznamenávajú ťažké štartovanie v chladnom počasí. Do 200 000 km to často začne "fučať" veko ventilu hlavy valcov.

Komu bežné problémy možno pripísať "UTT" ("ranný problémový toyot" - tak to nazývajú majitelia Corolly) - zlý začiatok v chladné počasie po dlhodobé parkovanie. Takmer nevyliečiteľná vlastnosť. Po 100 - 120 000 km môže byť potrebné vymeniť spojku mechanizmu distribúcie plynu VVT ​​-i, termostat, a zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa začne unikať. Do 140 000 km začne pískať ložisko napínača klinového remeňa a praskne gumený hrot zapaľovacej cievky. Po 150 000 km sa môže objaviť prasklina na prírube sacie potrubie, Blízko škrtiaca klapka. Čoskoro bude potrebné vymeniť kyslíkové senzory. Doštičky uchytenia motora môžu byť pripravené na výmenu pri viac ako 160 000 km. Prehriatie motora si okamžite vyžiada výmenu tesnenia drieku ventilu. Pri nájazde viac ako 200 000 km sa vyskytli prípady vyhorenia sacie ventily. Príčinou ťažkého štartu môže byť upchatie palivový filter v palivové čerpadlo. Ak sa teplý motor nenaštartuje, potom snímač vačkového hriadeľa zomrel. Prerušenia práce sa často vyskytujú v dôsledku kontaminácie DMRV (senzor hmotnostný prietok vzduch).

Zlomenie štartovacieho bendixu je bežná vec. Málokedy sa stane, že niekto dojčí viac ako 100 000 km bez výmeny. Príznaky: prerušenie štartovania, prevádzka zakaždým, bzučanie bez pretáčania motora. Po 150 000 km začne vydávať hluk ložisko kompresora klimatizácie. A o 200 000 km sa ložiská generátora "unavia".

Autor: dieselové motory informácií je veľmi málo, ale svojim majiteľom nespôsobujú veľké problémy. dobré solárne a včasná výmena oleje zaručujú spoľahlivosť a životnosť dieselového motora.

Toyota Corolla s motorom s objemom 1,4 litra spotrebuje v meste asi 11 - 12 litrov na 100 km, silnejšie motory 1,6 litra a 1,8 litra - o niečo menej ako 10 - 11 litrov. Na diaľnici je spotreba približne rovnaká pre každého 6 - 7 litrov. držiteľ rekordu dieselová jednotka s prietokom 4-5 litrov na diaľnici.

Prenos

1,4-litrové motory sú spárované iba s mechanická skrinka ozubené kolesá. Zvyšné motory sú kombinované s manuálnou aj automatickou prevodovkou.

Manuálna prevodovka vyžaduje výmenu oleja každých 50 000 km. Niektorí majitelia narazili na prvé problémy už pri nájazde 100 000 km - to je vzhľad vŕzgania pri stlačení spojky. Jeho zdrojom je tyč hlavného valca a miesto, kde je pripevnený pedál. K pískaniu pri stlačení dochádza, keď sa v kabíne objaví vlhkosť a vychádza z vratnej pružiny spojkového pedálu. V tomto čase sa v krabici môže objaviť bzučanie. „Slabým miestom“ sú predné ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa, ako aj ložiská 3. prevodového stupňa. Pri nájazde viac ako 100 000 km sa občas vyskytli problémy s radením. Spojka má najazdených cca 150 000 km.

automatická skrinka Výstroj AISIN vyhlasuje, že nie je skoro a je vo všeobecnosti veľmi spoľahlivý. Problémy do 200 - 250 000 km sú extrémne zriedkavé. Jednotlivé exempláre sa dožili 600 tisíc km !!! Stroj určite nemá rád prudké štarty. Choroba boxu série U - objavenie sa kvílenia po 100 - 150 000 km. Zdroj je predný planetárny kvôli vôli satelitov na nápravách. Ak je dotiahnutý opravou, môže preraziť olejové tesnenie, vytlačiť olej a suchý výlet povedie k poruche spojok. Včasná oprava bude uvoľnený v 20 - 25 tisíc rubľov. Pri nájazde viac ako 180 000 km je možné pretrhnutie lanka radenia, ktoré vám po zaparkovaní neumožní vrátiť box do režimu „P“ a naštartovať motor.

Telo

Neexistujú žiadne sťažnosti na žehličku karosérie, ak auto nemalo nehodu. kov a lakovanie odolný voči agresívnemu prostrediu. Na najstarších exemplároch, ktoré majú už viac ako 10 rokov, sa na vonkajších gumičkách v spodnej časti okien dverí objavujú praskliny. Karosárske diely Toyota Corolla pre európske a japonský trh prevažne zameniteľné, ale pre americký trh individuálne, líšiace sa zapínaním. Pri výbere žehličky je lepšie použiť individuálny VIN - kód.

Corollas 2003 - 2004 spadol pod masívne zvolávanie kvôli problémom so zámkami dverí. Mazivá sa tam srdečne pchali na dopravníku, ktorý časom zhustol a zámok sa zaklinil. Predajcovia v autoservisoch ich odstránili, umyli a namontovali späť. Ak sa niektoré z dverí nezatvoria cez centrálny zámok, s najväčšou pravdepodobnosťou je dôvodom hojné mazanie.

Interiér

„Cvrčkovi“ sa interiér Corolly v zadnej časti E120 veľmi nepáči. Zobrazujú sa v plaste nad rýchlomerom a v skle združeného prístroja. Ak sa v horných rohoch palubnej dosky alebo v spodnej časti A-stĺpikov objaví škrípanie, skontrolujte pánt kapoty a medzi blatník a kapotu vložte kúsok poréznej gumy. V kabíne by malo vládnuť ticho.

Staršie autá môžu vytekať čelné sklo. V priebehu času je volant zle fixovaný na výšku, dôvodom je oslabenie pružinových a fixačných matíc, je potrebné ich dotiahnuť.

Riadenie

Riadenie je najslabším miestom deviatej generácie Toyoty Corolla. Klepanie hrebeňa riadenia je choroba, ktorá prenasleduje mnohých majiteľov áut. Objavuje sa už pri nájazde viac ako 60 000 km. Nie je v tom nič katastrofické a rachotiaca koľajnica ide dlho, prináša len nepohodlie, ale neovplyvňuje bezpečnosť. Dôvodom klepania je opotrebovanie plastových puzdier vo vnútri koľajnice. Kardinálne rozhodnutie - výmena koľajnice bude stáť 15 - 16 000 rubľov, ale problém sa vráti po ďalších 60 000 km. Lacnejším riešením je navinutie fólie na hriadeľ vo vnútri plastových puzdier. Na problém bude možné zabudnúť na 50 - 60 000 km.

V závislosti od konfigurácie bol na Toyota E120 nainštalovaný elektrický alebo posilňovač riadenia, ktorý je oveľa spoľahlivejší. Keď je volant s elektrickým posilňovačom ťažký, stačí na chvíľu resetovať svorky z batérie, potom sa všetko vráti do normálu.

Podvozok

Beh Toyota Corolla nemožno nazvať nezničiteľným, ale je dosť silný. Najprv sa vzdať ložiská kolies Spravidla pri nájazde viac ako 100 000 km prichádzajú na rad predné silentbloky, puzdrá stabilizátora a predné tlmiče. Konce tiahla ťahajú 100 - 150 tisíc km.

Predné brzdové kotúče prevádzkyschopné do 100 000 km, vzadu do 150 - 200 000 km. Predné Brzdové doštičky vyžadujú výmenu každých 40 - 50 000 km a zadné po 70 - 100 000 km. Pri servise bŕzd Osobitná pozornosť je potrebné venovať pozornosť stavu pätky strmeňov. Do 140 - 150 000 km sa môže objaviť únik brzdová kvapalina v dôsledku deformácie prašníka, vniknutia jemného prachu na piest a manžetu a ich odieranie. Opravná súprava bude stáť 1 000 rubľov.

Elektrikár

Elektrikár sa pravidelne pripomína s menšími neduhmi. Prvý na zozname - zvukový signál. Pravidelne hrá „tichý“ a funguje zakaždým. Problém je v ňom samom. Možné poškodenie riadiacej slučky airbagu v stĺpiku riadenia.

Ak sa stierače prestali zapínať, s najväčšou pravdepodobnosťou bol kontakt na spínači nespájkovaný. A ak ostrekovače čelného skla prestanú fungovať, potom sa drôt v zástrčke čerpadla ostrekovačov "zhnil". Často po 120 000 km sa vnútorné osvetlenie prestane rozsvietiť a signalizačné zariadenie nefunguje pri otvorení dverí. Dôvodom je zakysnutie koncového spínača. Pravidelne sa vyskytujú "závady" hodín a rádia - podsvietenie zmizne. Častejšie ako iné sa podsvietenie spínača klimatizácie / klimatizácie vypáli. Niektorí majitelia sa sťažujú na pravidelnú stratu kontaktu v poistkovej skrinke (v kabíne). Zatvorí zoznam „závad“ elektricky ovládaných okien, čo sa prejavuje spontánnym otvorením okien alebo nemožnosťou ich ovládať. Dôvod vniknutia vody do dverí po hlbokých kalužiach alebo umývaní.

Záver

Vo všeobecnosti je Toyota Corolla dobré auto. Mnohí veria, že je ideálny pre naše prevádzkové podmienky. Medzi vážne nedostatky patrí iba rozmarnosť motorov série ZZ do roku 2005 a klepanie hrebeňa riadenia. Pravdepodobnosť výskytu iných problémov je pomerne nízka.

Ak nedodržíte odporúčania predpísané výrobcom, zdroj tohto uzla sa výrazne zníži. A to môže viesť k nákladným opravám. Je povolené skrátiť dobu výmeny oleja v automatickej prevodovke Toyota Corolla, ak bolo vozidlo prevádzkované v drsných podmienkach.

Okrem dodržiavania frekvencie výmeny treba brať so všetkou zodpovednosťou aj výber oleja a nového filtra. Japonské autá sú veľmi náchylné na zmenu výrobcu prevodových a iných technických kvapalín. Preto je potrebné používať značku predpísanú výrobcom.

Na určenie značky oleja je potrebné odstrániť mierku automatickej prevodovky. Je na ňom uvedené meno technická kvapalina používané v tomto vozidle.

Čo všetko musíte mať po ruke a ako vymeniť olej v automatickej prevodovke Toyota Corolla svojpomocne za bežných podmienok? Pre úplná výmena budú potrebné tekutiny:

• nový filtračný prvok pre automatickú prevodovku;
• tesniaci krúžok pre vypúšťaciu maticu;
• prevodový olej v objeme 10 litrov;
• tesniace tesnenie pod kryt panvy automatickej prevodovky.

Pripravte sa z nástrojov Momentový kľúč, sadu hlavíc a objem minimálne 7 litrov. Dodržujte preventívne opatrenia uvedené výrobcom. Pracujte s gumenými rukavicami a okuliarmi. Nepretržitý kontakt prevodový olej koža môže viesť k rakovine.

Operačný postup

Výmena oleja v automatickej prevodovke Toyota Corolla série 120 alebo 150 sa prakticky nelíši v poradí práce. Pri upevňovaní nainštalujte auto na pozorovací otvor alebo zdvihnite ručná brzda. Ďalej musíte vykonať takéto operácie.

Vyššie uvedená výmena oleja v automatickej prevodovke Toyota Corolla 150 predpokladá malé množstvo technickej kvapaliny vo vnútri skrinky. Preto je s najväčšou pravdepodobnosťou nemožné pripísať to postupu úplnej výmeny. Pre 100% extrakciu oleja z automatickej prevodovky je nutné použiť továrenské vákuové zariadenia je to však nepraktické.

Domov » Sekáč » Toyota Corolla (E120) - skutočná "krava". Toyota Corolla (E120) - správna "krava" Výber oleja na výmenu