3.1.2. เรโนลต์ โลแกน. ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดของวงจรสายไฟแรงสูง

การตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดและวงจรของมัน

เราตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดและวงจรไฟฟ้าเมื่อตรวจพบความผิดปกติในระบบจุดระเบิด - ไม่มีประกายไฟบนหัวเทียน
ไปที่คอยล์จุดระเบิดและ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันไฟจ่ายมาจาก แบตเตอรี่ผ่านฟิวส์ F03 (25 A) แล้วผ่านรีเลย์ K5 (วงจรไฟฟ้า) ที่ติดตั้งใน บล็อกการติดตั้งห้องเครื่อง (ดู "อุปกรณ์ไฟฟ้า")
แรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดรีเลย์ (วงจรควบคุม) K5 จ่ายจากสวิตช์กุญแจผ่านฟิวส์ F02 (5 A) ที่อยู่ในบล็อกการติดตั้งในห้องโดยสาร
ในการตรวจสอบวงจรไฟฟ้าของคอยล์จุดระเบิด ให้ถอด (โดยปิดสวิตช์กุญแจ) จากคอยล์ บล็อกของชุดสายไฟของระบบควบคุมเครื่องยนต์ เราเชื่อมต่อโพรบทดสอบกับขั้วต่อ "C" ของชุดสายไฟมัดรวมและกับ "มวล" ของเครื่องยนต์ ทันทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ (ในขณะที่ปั๊มเชื้อเพลิงทำงาน) ...

... อุปกรณ์ควรตรวจจับแรงดันไฟโดยประมาณเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่
หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว "C" ของชุดสายไฟมัดรวม แสดงว่าอาจเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้: ฟิวส์, ติดต่อกลุ่มสวิตช์จุดระเบิดรีเลย์ K5 หรือวงจรไฟฟ้า
เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดรีเลย์ K5 ออกจากบล็อกการติดตั้งไปที่ ห้องเครื่อง. เราเชื่อมต่อโพรบทดสอบกับซ็อกเก็ตของวงจรไฟฟ้าของรีเลย์: "บวก" - ​​ไปยังซ็อกเก็ต "3" และ "ลบ" - ถึงซ็อกเก็ต "5" (จำนวนซ็อกเก็ตสอดคล้องกับตัวเลข ของรีเลย์เอาท์พุต) โดยเปิดไฟ...

... เครื่องทดสอบควรแสดงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่
ถ้าเป็นเช่นนั้น แสดงว่ารีเลย์หรือวงจรควบคุมมีข้อบกพร่อง
หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า เราจะตรวจสอบว่าซ็อกเก็ต "5" ของรีเลย์เชื่อมต่อกับ "กราวด์" หรือไม่ และจ่าย "+12 V" ให้กับซ็อกเก็ต "3" หรือไม่ เราตรวจสอบการเชื่อมต่อของซ็อกเก็ตรีเลย์ด้วย "กราวด์" กับเครื่องทดสอบในโหมดโอห์มมิเตอร์ - ความต้านทานควรเท่ากับศูนย์
วิธีตรวจสอบการจ่ายแรงดันไฟ "+12 V" ไปยังซ็อกเก็ต "3" ของรีเลย์ ...

... เราเชื่อมต่อโพรบ "บวก" ของผู้ทดสอบกับซ็อกเก็ตรีเลย์และโพรบ "ลบ" กับขั้ว "-" ของแบตเตอรี่
หากไม่มีแรงดันไฟ ให้ตรวจสอบฟิวส์ F03 (25 A) หากฟิวส์ดี ให้ตรวจสอบวงจรจากซ็อกเก็ตฟิวส์ไปยังซ็อกเก็ตรีเลย์
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้ถอดฟิวส์ ...

... และเชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) กับซ็อกเก็ต (แสดงในรูปภาพ) ของฟิวส์และซ็อกเก็ต "3" ของรีเลย์
หากผู้ทดสอบแสดง "อินฟินิตี้" - วงจรเปิดอยู่ หากวงจรเป็นปกติ เราจะตรวจสอบว่า “+12 V” จ่ายจากแบตเตอรี่ไปยังช่องฟิวส์อื่นหรือไม่
สำหรับสิ่งนี้…

... เราเชื่อมต่อโพรบ "บวก" ของเครื่องทดสอบกับซ็อกเก็ตอื่น (แสดงในรูปภาพ) ของฟิวส์และโพรบ "ลบ" กับขั้วลบของแบตเตอรี่
ผู้ทดสอบควรแสดงแรงดันแบตเตอรี่ มิฉะนั้น วงจรจะผิดพลาด (เปิดหรือสั้นถึงกราวด์) จากแบตเตอรี่ไปยังช่องเสียบฟิวส์
ในการตรวจสอบวงจรควบคุมของรีเลย์ K5 เราถอด (โดยปิดสวิตช์กุญแจ) บล็อกของชุดสายไฟของระบบควบคุมเครื่องยนต์จากคอมพิวเตอร์
เราเชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) กับซ็อกเก็ต "2" ของรีเลย์และขั้ว "69" ของบล็อกชุดสายไฟ ECU หากผู้ทดสอบแสดง "อินฟินิตี้" แสดงว่าเปิดอยู่ในวงจรควบคุม "เชิงลบ" ของรีเลย์
หากวงจรควบคุม "เชิงลบ" ของรีเลย์ทำงาน เราจะตรวจสอบว่า "+12 V" จ่ายให้กับซ็อกเก็ต "1" ของรีเลย์หรือไม่
สำหรับสิ่งนี้…

... เราเชื่อมต่อโพรบ "บวก" ของผู้ทดสอบกับซ็อกเก็ต "1" ของรีเลย์และโพรบ "ลบ" กับขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่
ผู้ทดสอบควรแสดงแรงดันแบตเตอรี่ หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า เราจะตรวจสอบฟิวส์ F02 ที่ติดตั้งในบล็อกการติดตั้งในห้องโดยสาร หากฟิวส์ไม่เสียหาย เราจะตรวจสอบวงจรจากซ็อกเก็ตฟิวส์ไปยังซ็อกเก็ต "1" ของรีเลย์ และวงจรจากซ็อกเก็ตฟิวส์อื่นไปยังขั้ว "3" ของบล็อกชุดสายไฟของสวิตช์กุญแจ

หมายเลขขั้วต่อชุดสายไฟ ECU
ในการทดสอบวงจรควบคุมของคอยล์จุดระเบิด คุณสามารถใช้โพรบกับหลอดไฟ 1-2 W
เราคลายแรงดันในระบบกำลังของเครื่องยนต์และอย่าเชื่อมต่อชุดสายไฟของระบบการจัดการเครื่องยนต์เข้ากับฝาครอบ โมดูลเชื้อเพลิง. เราปลดบล็อกของชุดสายไฟออกจากคอยล์จุดระเบิดและเชื่อมต่อโพรบโพรบกับขั้ว "C" และ "A" ของบล็อกของชุดสายไฟ หากโพรบโพรบไม่พอดีกับซ็อกเก็ตเทอร์มินัลของบล็อก เราจะเสียบสายเปล่าเข้าไปในซ็อกเก็ต (คุณสามารถใช้พินได้)
มีวงจรคอยล์คอยล์ทำงานและวงจรควบคุมระหว่างการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงสตาร์ทเตอร์...

…ไฟโพรบควรกะพริบอย่างรวดเร็ว
มิฉะนั้น เราจะตรวจสอบการเปิดและต่อสายดินสั้นที่ขั้วต่อสาย "A" ของบล็อกชุดมัดสายไฟคอยล์ที่มีขั้วต่อ "32" ของบล็อกชุดสายไฟ ECU
ในทำนองเดียวกัน โดยการเชื่อมต่อโพรบโพรบกับขั้วต่อ "C" และ "B" ของชุดสายไฟมัดสายไฟคอยล์จุดระเบิด จากนั้นต่อขั้วต่อ "B" ของชุดสายไฟมัดรวมของคอยล์ และขั้วต่อ "1" ของชุดสายไฟมัดรวมของคอมพิวเตอร์ เราตรวจสอบวงจรควบคุมคอยล์จุดระเบิดอื่น
คุณสามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของคอยล์จุดระเบิดในเครื่องยนต์ได้โดยถอดชุดมัดสายไฟออกจากเครื่องยนต์และ สายไฟฟ้าแรงสูง.
ในการตรวจสอบหนึ่งในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด เราเชื่อมต่อโพรบทดสอบกับขั้ว "C" และ "A" ของคอยล์

ในโหมดโอห์มมิเตอร์ เราจะตรวจสอบขดลวดเพื่อหาวงจรเปิด
หากผู้ทดสอบแสดงระยะอนันต์ แสดงว่าเกิดการแตกหักในขดลวด ในทำนองเดียวกัน โดยการเชื่อมต่อโพรบของเครื่องทดสอบกับขั้ว "C" และ "B" ของขดลวด เราจะตรวจสอบวงจรเปิดของขดลวดหลักอีกเส้นของขดลวด
ในการตรวจสอบวงจรเปิดในขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด เราเชื่อมต่อโพรบของเครื่องทดสอบกับขั้วต่อคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงที่จับคู่ (ขั้ว 1-4 หรือ 2-3 กระบอก)

สำหรับคอยล์จุดระเบิดที่ใช้งานได้ ผู้ทดสอบควรบันทึกค่าความต้านทานไว้ที่ประมาณ 7.0 kOhm
หากขดลวดทุติยภูมิขาด ผู้ทดสอบจะแสดง "อินฟินิตี้"
ในทำนองเดียวกัน เราตรวจสอบขดลวดทุติยภูมิอื่นๆ ของคอยล์จุดระเบิด
เราตรวจสอบขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิดเพื่อหาการเสียของเครื่องยนต์ เราลดแรงดันในระบบกำลังของเครื่องยนต์และอย่าเชื่อมต่อชุดสายไฟมัดรวมเข้ากับฝาครอบโมดูลเชื้อเพลิง ต้องใช้หัวเทียนที่รู้จักกันดีสองตัวสำหรับการทดสอบ

เราเชื่อมต่อร่างกายของเทียนด้วยลวดที่ไม่มีฉนวน ("การนวด")
เราเชื่อมต่อตะกั่วที่จับคู่ของคอยล์จุดระเบิดกับเทียนด้วยสายไฟฟ้าแรงสูงที่ใช้งานได้ และวางเทียนไว้บนฝาครอบหัวถัง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์

เพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อต ห้ามสัมผัสหัวเทียนหรือปลั๊กสายไฟแรงสูง
ด้วยคอยล์จุดระเบิดที่ใช้งานได้ ประกายไฟควรกระโดดไปมาระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียนอย่างสม่ำเสมอ ในทำนองเดียวกัน โดยการเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงกับขั้วคู่อีกสองขั้วของคอยล์ เราจะตรวจสอบการแตกของขดลวดทุติยภูมิอีกอัน

ตรวจสอบสายไฟแรงสูง

เราทำการตรวจสอบสายไฟแรงสูงในกรณีที่เกิดประกายไฟบนหัวเทียน
ในการตรวจสอบให้ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากเอาต์พุตของคอยล์จุดระเบิด ...

...และจากเทียนไข
เราเชื่อมต่อโพรบของผู้ทดสอบกับขั้วของสายไฟฟ้าแรงสูง

ความต้านทานของเส้นลวดที่ดีควรอยู่ในช่วง 1-5 kOhm
ในทำนองเดียวกันเราตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูงของหัวเทียนของกระบอกสูบอื่น

สำหรับ Renault Logan และ Sandero หลายๆ รุ่น คอยล์จุดระเบิดจะเปลี่ยนรูปตามอุณหภูมิ

เจ้าของอาจไม่ได้ตระหนักถึงปัญหาก็มองไม่เห็น

การเสียรูปของคอยล์จุดระเบิดสามารถเห็นได้หลังจากการถอดออกเท่านั้น

สาเหตุของการเสียรูปนี้เกิดจากการออกแบบที่ผิดพลาดของวิศวกร คอยล์แน่นมากกับมอเตอร์และพลาสติกแตกร้าวจากอุณหภูมิ นอกจากนี้ความชื้นจะสะสมอยู่ใต้คอยล์และเข้าสู่ตัวคอยล์

ควรสังเกตว่ายานพาหนะจำนวนมาก ปัญหานี้ไม่กระทบต่อประสิทธิภาพแต่อย่างใด

มีสองวิธีในการแก้ปัญหา

1. การติดตั้งคอยล์ Bosch ที่มีตัวเว้นระยะและไม่สัมผัสกับมอเตอร์อย่างแน่นหนา เมื่อทำการติดตั้งคอยล์ Bosch จะต้องต่อสายไฟใหม่เนื่องจากสายของกระบอกสูบที่ 2 จะไม่ถึงขั้วต่อ

หมายเลขคอยล์ Bosch F000ZS0221 (ราคา 2500-2700 รูเบิล)

บวกสายไฟประมาณ 1200 รูเบิล

2. เพื่อไม่ให้เปลี่ยนคอยล์เป็นบ๊อช (2600 รูเบิล) + เปลี่ยนสายไฟ (ประมาณ 1200 รูเบิล) จะง่ายกว่าที่จะยกขดลวดมาตรฐานขึ้นทันทีประมาณ 10 มม. โดยวางน็อตที่เหมาะสม ความหนาภายใต้สลักเกลียวยึดเท่าสายไฟแรงสูงของกระบอกสูบที่ 2

วิธีถอดคอยล์จุดระเบิดบน Logan

ถอดขั้วต่อ

เราถอดสายไฟ

คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดคอยล์

ถอดคอยล์ออกเราสังเกต (อาจ) ภาพดังกล่าว

ติดตั้งคอยล์ Bosch ใหม่เข้าที่

รวมกับคอยล์เป็นสลักเกลียวที่สั้นกว่าญาติเราใช้อันที่สั้นและขันให้แน่นด้วยประแจ 10 อัน

รายงาน: JuniorLawyer (drive2.ru)

จำเป็นต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดของเรโนลต์โลแกนอันเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติเกือบทั้งหมด ในทางกลับกันอายุการใช้งานของชิ้นส่วนค่อนข้างนาน

ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด Renault / Dacha Logan

ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด (โมดูล) ด้วยเครื่องทดสอบทั่วไป

• เราเชื่อมต่อโพรบ
• ก่อนตรวจสอบโมดูล ให้ตั้งค่าขีดจำกัดการวัดเป็น 20 kOhm
• เป็นคู่ (1-4, 2-3) เราตรวจสอบขดลวด

ความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิดของ Renault Logan

• การเสียรูปของร่างกายเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป
• รอยแตกที่ปลาย ความเสียหายต่อฉนวน
• ไฟฟ้าลัดวงจร.

แน่นอนว่าการแตกของคอยล์จุดระเบิดสามารถเกิดขึ้นได้แม้ในระยะทาง 20-25,000 กิโลเมตร แต่โดยปกติส่วนนี้จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก

ถ้ามันทะลุผ่านขดลวดและการเปลี่ยนไม่ได้ช่วย คุณควรให้ความสนใจกับสภาพของหัวเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูง

Renault Logan: ซ่อมคอยล์จุดระเบิด

การซ่อมแซมคอยล์จุดระเบิดจะดำเนินการในกรณีที่เกิดความเสียหายเล็กน้อยซึ่งบ่อยกว่าในกรณีที่เกิดความผิดปกติชิ้นส่วนจะถูกเปลี่ยน

ขณะนี้มีความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเคล็ดลับแยกต่างหาก ผู้ผลิต อะไหล่แท้พวกเขาจะมาพร้อมกับรีล

หากคอยล์จุดระเบิดระเบิด โลแกนไม่แนะนำให้ทำการซ่อมแซม แต่ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียหาทางออกจากสถานการณ์ หากมีรอยแตกบนร่างกายพวกเขาจะเคลือบด้วยน้ำยาผนึกและไวโบรพลาสติดกาว

อย่างไรก็ตาม หลายคนทราบว่านี่เป็นเพียงวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว และวางแผนที่จะเปลี่ยนใหม่ทันทีหลังการซ่อมแซม

บ่อยครั้งที่มีการซื้อสายไฟฟ้าแรงสูงและขั้วต่อพร้อมกับขดลวด

เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดของเรโนลต์โลแกนเป็นระยะ

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นบ่อยครั้งเมื่อคอยล์จุดระเบิดทำงานผิดปกติจะต้องเปลี่ยนใหม่ ขั้นตอนนำเสนออย่างไม่มีปัญหา

• เรากำหนดหมายเลขสายไฟเพื่ออำนวยความสะดวกในการประกอบในภายหลัง
• ถอดขั้วต่อและถอดสายไฟออก
• เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดขดลวด
• เราถอดคอยล์และติดตั้งใหม่
• เชื่อมต่อขั้วต่อและสายไฟ

หนึ่งในปัญหาหลักของคอยล์จุดระเบิด "ดั้งเดิม" คือการติดตั้งใกล้กับเครื่องยนต์ จากนี้ตัวคอยล์ร้อนขึ้นและทำให้เสียรูป เชื่อกันว่าความเสียหายดังกล่าวไม่ส่งผลกระทบต่อการใช้งาน อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงการแตกหัก

คอยล์ Bosch ซึ่งมีตัวเว้นวรรคพิเศษไม่ทราบปัญหาดังกล่าว ด้วยเหตุนี้ส่วนใหญ่จึงมักเป็นที่นิยมมากกว่าเดิมแม้ว่าราคาจะใกล้เคียงกันก็ตาม

ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดของเครื่องยนต์ 1.6 (16V) และวงจรของ Renault Logan, Sandero

ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของคอยล์จุดระเบิด เราลดแรงดันในระบบกำลังของเครื่องยนต์ (ดู) และอย่าเชื่อมต่อชุดสายไฟมัดรวมของระบบควบคุมเครื่องยนต์กับขั้วต่อฝาครอบโมดูลเชื้อเพลิง
ถอดคอยล์จุดระเบิดและใส่หัวเทียนที่รู้จักดีเข้าไป

เรากดส่วนเกลียวของเทียนกับส่วนโลหะของเครื่องยนต์

เพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อตเมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์ อย่าใช้มือสัมผัสหัวเทียน
ผู้ช่วยเมื่อย้ายกุญแจในสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง "D" แล้วจึงหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์
ด้วยหัวเทียนที่ใช้งานได้ คอยล์จุดระเบิด และวงจรระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน ประกายไฟควรกระโดดเป็นประจำ หากไม่เป็นเช่นนั้น จำเป็นต้องตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟและวงจรควบคุมของคอยล์
ในการตรวจสอบวงจรไฟฟ้าของคอยส์ให้ถอดชุดสายไฟของระบบควบคุมเครื่องยนต์ออกจากคอยล์ 1 หรือ 2 สูบ ...

... และเชื่อมต่อโพรบของเครื่องทดสอบหนึ่งตัวกับ "มวล" ของเครื่องยนต์ และอีกอันหนึ่งเข้ากับเทอร์มินัล 1 ของชุดสายไฟมัดรวม
เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ อุปกรณ์ควรบันทึกแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่
หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า แสดงว่าฟิวส์ กลุ่มสัมผัสของสวิตช์กุญแจ รีเลย์ K5 หรือวงจรไฟฟ้าอาจผิดปกติ
ตรวจสอบวงจรของรีเลย์ K5 และฟิวส์ F3 และ F02 ดู "การตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดของเครื่องยนต์ 1.4–1.6 (8V) และวงจรของมัน".
ในการตรวจสอบวงจรควบคุมของคอยล์จุดระเบิด เราใช้โพรบกับหลอดไฟ 1.2 W เราลดแรงดันในระบบกำลังเครื่องยนต์ (ดู "การถอดและถอดโมดูลเชื้อเพลิง") และอย่าเชื่อมต่อขั้วต่อสายรัดระบบการจัดการเครื่องยนต์กับขั้วต่อโมดูลเชื้อเพลิง ถอดแผ่นมัดสายไฟออกจากคอยล์จุดระเบิด 1 และ 4 สูบ เราเชื่อมต่อโพรบโพรบกับเทอร์มินัล "1" ของบล็อกลวดของคอยล์ 1 ของกระบอกสูบและเทอร์มินัล "2" ของบล็อกลวดของคอยล์ของกระบอกสูบที่ 4
หากวงจรควบคุมและกำลังของคอยล์จุดระเบิดอยู่ในสภาพดี ไฟโพรบควรกะพริบบ่อยๆ ขณะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์ มิฉะนั้น เราจะตรวจสอบช่องเปิดและสายสั้นถึงกราวด์บนขั้วต่อสายไฟ "2" ของบล็อกชุดมัดสายไฟของขดลวดกระบอกสูบ 4 ที่มีขั้วต่อ "32" ของชุดสายไฟมัดรวม ECU
ในทำนองเดียวกัน เราตรวจสอบวงจรของคอยล์ของกระบอกสูบ 2 และ 3 โดยเชื่อมต่อโพรบทดสอบกับขั้ว "2" ของบล็อกลวดของขดลวดกระบอกสูบ 3 และขั้วต่อ "1" ของบล็อกคอมพิวเตอร์
หากวงจรกำลังและการควบคุมของคอยล์จุดระเบิดทำงาน แต่ไม่มีประกายไฟที่หัวเทียนเมื่อตรวจสอบ (ดูด้านบน) แสดงว่าควรตรวจสอบคอยล์เอง
ในการตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด ให้วัดความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิของคอยล์
เพื่อตรวจสอบขดลวดปฐมภูมิ...

... เราเชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) กับขั้ว "1" และ "2" ของคอยล์จุดระเบิด
สำหรับขดลวดทำงาน ความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิควรเป็น 0.5 ± 0.02 โอห์ม
เพื่อตรวจสอบขดลวดทุติยภูมิ ...

... เราเชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) กับขั้ว "2" และขั้วไฟฟ้าแรงสูงของคอยล์จุดระเบิด
สำหรับขดลวดทำงาน ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิควรเท่ากับ 7.5 ± 1.1 kOhm
หากขดลวดทำงาน เราจะตรวจสอบวงจรเชื่อมต่อระหว่างบล็อกลวดของคอยล์ 1 และ 4 ของกระบอกสูบ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ปลดบล็อคลวดออกจากคอยล์จุดระเบิดของกระบอกสูบ 1 และ 4 และเชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) กับขั้ว "2" ของบล็อกลวดของขดลวดกระบอกสูบ 1 และขั้ว "1" ของบล็อกลวดของ กระบอก 4 คอยล์. หากผู้ทดสอบแสดง "อินฟินิตี้" - วงจรเปิดอยู่
ในทำนองเดียวกัน เราตรวจสอบวงจรการเชื่อมต่อของขดลวดของกระบอกสูบ 2 และ 3 โดยเชื่อมต่อโพรบทดสอบกับขั้ว "2" ของบล็อกลวดของขดลวด 2 ของกระบอกสูบและกับขั้วต่อ "1" ของบล็อกลวดของ คอยล์ของกระบอกสูบที่ 3

บ้าน » เบรค » กุญแจสำคัญในการคลายเกลียวคอยล์จุดระเบิดของเรโนลต์โลแกน เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดสำหรับ Renault Logan ด้วยตัวเอง แอนะล็อกของโมดูลจุดระเบิดดั้งเดิม