ปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง: ผู้ขับขี่ควรรู้อะไรเกี่ยวกับพวกเขา? ตัวอย่างทั่วไปของการสึกหรอของเปลือกลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อต้องเปลี่ยน

A - มีรอยขีดข่วนจากสิ่งแปลกปลอม - มองเห็นเมล็ดธัญพืช แช่อยู่ในชั้นการทำงานของไลเนอร์
ข - ขาดน้ำมัน - ชั้นบนลบ
C - เม็ดมีดอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องระหว่างการติดตั้ง - มีพื้นที่มัน (ขัดเงา)
D - คอลดลงเป็นกรวย - ชั้นบนสุดจะถูกลบออกจากพื้นผิวทั้งหมด
E - การสึกหรอของขอบของไลเนอร์
F - ข้อบกพร่องเมื่อยล้า - หลุมอุกกาบาตหรือกระเป๋าที่ก่อตัวขึ้น

การตรวจสอบ

แทรกการเลือก

ขั้นตอนการประกอบเครื่องยนต์หลังการยกเครื่องครั้งใหญ่

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีชิ้นส่วนอะไหล่ เครื่องมือ และวัสดุทดแทนที่จำเป็นทั้งหมดก่อนเริ่มประกอบ อ่านรายละเอียดของขั้นตอนอย่างละเอียดและเตรียมพร้อมสำหรับการทำงาน ในบรรดาอุปกรณ์อื่นๆ สารเคลือบหลุมร่องฟันยังจำเป็นสำหรับการผสมพันธุ์กับพื้นผิวที่ไม่มีปะเก็นและการแก้ไขจุดต่อแบบเกลียว คอมไพเลอร์ของคู่มือนี้แนะนำให้ใช้เฉพาะวัสดุ เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง และส่วนประกอบทดแทนแบรนด์เนมเท่านั้น (ระบุไว้ในข้อความ)

เพื่อประหยัดเวลาและลดความเสี่ยงของปัญหาประเภทต่างๆ คอมไพเลอร์ของคู่มือแนะนำว่าเมื่อประกอบเครื่องยนต์ ให้ติดตั้งส่วนประกอบตามลำดับต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ 1.3 ลิตร

ก) เพลาข้อเหวี่ยง;
ค) หัวกระบอกสูบ (การซ่อมชิ้นส่วนที่ไม่มีการสกัดจากรถยนต์ของเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.3 ลิตรในบทปัจจุบัน ดู)
d) การประกอบเพลาโยก
จ) โซ่ขับไทม์มิ่งพร้อมเฟือง (ดูการซ่อมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 ลิตรออกจากรถในบทนี้)
f) มู่เล่ (ดูการซ่อมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 ลิตรออกจากรถ)
g) กระทะน้ำมัน;
h) ส่วนประกอบและชุดประกอบที่ติดตั้ง

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและดีเซล

ก) เพลาข้อเหวี่ยง;
b) ก้านสูบและชุดลูกสูบ
ค) ปั้มน้ำมัน (ดูการซ่อมแซมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรออกจากรถยนต์ หรือ การซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ดีเซลออกจากรถยนต์ในบทนี้)
ง) กระทะข้อเหวี่ยง (ดูการซ่อมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรออกจากรถ หรือ การซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ดีเซลออกจากรถ)
จ) มู่เล่ (ดูการซ่อมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรออกจากรถ หรือ การซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ดีเซลออกจากรถ)
ฉ) ฝาสูบพร้อมปะเก็น (ดูการซ่อมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรออกจากรถ หรือ การซ่อมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ดีเซลออกจากรถ)
g) ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น เกียร์ และสายพานราวลิ้น (ดูการซ่อมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรออกจากรถยนต์ หรือ การซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ดีเซลออกจากรถ)
h) ส่วนประกอบและชุดประกอบที่ติดตั้ง;
i) สายพานไดรฟ์ หน่วยเสริมพร้อมรอกและตัวปรับความตึง (ดูการซ่อมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรออกจากรถยนต์ หรือ การซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ดีเซลออกจากรถ)

ในขั้นตอนนี้ ส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้และนำกลับมาผลิตใหม่ทั้งหมดที่จะติดตั้งต้องสะอาดและแห้งสนิท การจัดวางชิ้นส่วนตามลำดับการติดตั้งบนพื้นผิวการทำงานที่สะอาดจะถูกต้อง

การติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและตรวจสอบช่องว่างในการทำงานของตลับลูกปืนหลัก

เครื่องยนต์ 1.3 ลิตร

การกำหนดระยะห่างการทำงานของตลับลูกปืนหลัก

3. ต้องติดตั้งไลเนอร์เก่าที่ใช้งานได้ในบล็อกและฝาครอบแบริ่งในลำดับเดียวกันทุกประการ
4. เมื่อติดตั้งเพลากลึงพร้อมชุดซับในของชุดซ่อมของ Skoda ดั้งเดิม ความจำเป็นในการตรวจสอบที่อธิบายไว้ด้านล่างจะหมดไป
5. ควรตรวจสอบช่องว่างในการทำงานของตลับลูกปืนหลัก หากมีข้อสงสัยเพียงเล็กน้อยในการประเมินระดับการสึกหรอของเพลา ตลอดจนในกรณีของการติดตั้งเพลากลึงพร้อมแผ่นซ่อมแซมที่ไม่มีตราสินค้า การกำหนดช่องว่างสามารถทำได้โดยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธีที่อธิบายไว้
6. วิธีแรก ซับซ้อนกว่าเนื่องจากความจำเป็นในการใช้เกจภายในและโคลัมบัส จำเป็นต้องติดตั้งฝาครอบลูกปืนหลัก ขันน็อตฝาครอบให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ (เมื่อตรวจสอบระยะห่างของตลับลูกปืน จะใช้สลักเกลียวเก่า) ตอนนี้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของตลับลูกปืนแต่ละตัวด้วยคาลิปเปอร์ / โคลัมบัส ถัดไป ลบออกจากผลลัพธ์ที่ได้เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลักที่สอดคล้องกันของเพลาข้อเหวี่ยง เปรียบเทียบผลการคำนวณกับข้อกำหนดของข้อมูลจำเพาะ
7. วิธีที่สองเกี่ยวข้องกับการใช้ชุดวัดพิเศษ Plastigage ค่าระยะห่างถูกกำหนดโดยระดับความแบนของชิ้นส่วนของลวดสอบเทียบแบบอ่อนจากชุดเมื่อถูกบีบอัดระหว่างเปลือกลูกปืนหลักและวารสารเพลา การวัดความกว้างของเส้นลวดที่แบนแล้วจะดำเนินการตามมาตราส่วนที่พิมพ์บนบรรจุภัณฑ์ของชุด
8. ข้อมูลเกี่ยวกับซัพพลายเออร์ของชุดเครื่องมือวัดสามารถรับได้จากสถานีบริการใด ๆ
9. ใส่เปลือกลูกปืนหลักด้านบนลงในเตียงในบล็อกทรงกระบอก แล้วใส่ลงในบล็อกอย่างระมัดระวัง เพลาข้อเหวี่ยง. ห้ามใช้สารหล่อลื่นใด ๆ - วารสารเพลาต้องสะอาดและแห้งสนิท

11. เช็ดพื้นผิววิ่งของเปลือกด้านล่างในฝาครอบแบริ่งและหล่อลื่นด้วยสารประกอบซิลิโคนบาง ๆ เพื่อป้องกันไม่ให้สายเกจเกาะติด ติดตั้งฝาครอบบน your สถานที่ประจำในเครื่องยนต์ - ตรวจสอบเครื่องหมายโรงงาน ขันสลักเกลียวยึดเก่าแล้วขันให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ อย่าให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนหลังจากวางลวดที่ปรับเทียบแล้ว
12. คลายเกลียวหลายขั้นตอนเท่าๆ กัน จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวยึดและถอดฝาครอบออก ระวังอย่าทำลายความสมบูรณ์ของเส้นลวดที่แบน

14. หากช่องว่างอยู่นอกระยะ ให้ตรวจสอบว่ามีสิ่งสกปรกหรือสิ่งแปลกปลอมตกอยู่ใต้แผ่นรองซับหรือไม่ เช็ดด้านหลังหูฟังเอียร์บัดและเตียง แล้วทดสอบใหม่ ในการทำซ้ำของผลลัพธ์เชิงลบ ตรวจสอบความถูกต้องของการเลือกใบหลวม (ส่วนการเปลี่ยน epiploon ของเพลากลาง ดู) หากลวดที่ปรับเทียบแล้วแบนที่ปลายด้านหนึ่งมากกว่าอีกด้านหนึ่ง แสดงว่าคอมีเรียวและต้องหมุน
15. หากช่องว่างมากเกินไป แม้จะเลือกวัสดุบุผิวถูกต้องแล้ว ควรตัดเฉือนคอเพลาเพื่อติดตั้งปลอกหุ้มขนาดการซ่อมแซมถัดไป (ดูหัวข้อ การเปลี่ยนซีลเพลากลาง)
16. สุดท้าย หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะห่างจากการทำงานของตลับลูกปืนเป็นไปตามข้อกำหนดแล้ว ให้เอาเส้นลวดที่แบนออกจากวารสารเพลาโดยขูดออกอย่างระมัดระวังด้วยขอบของบัตรเครดิตเก่า

การติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงขั้นสุดท้าย

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและดีเซล

การกำหนดระยะห่างการทำงานของตลับลูกปืนหลัก

3. หล่อลื่นเปลือกลูกปืนส่วนบนด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาด
4. ใส่เพลาข้อเหวี่ยงเข้าไปในบล็อกเพื่อให้ข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบที่สองและสามอยู่ที่ TDC และข้อที่หนึ่งและสี่อยู่ที่ BDC

8. ดำเนินการตามลำดับเดียวกันให้ขันสลักเกลียวให้แน่นกับมุมของการขันขั้นที่ 2 (ใช้ goniometer หรือเทมเพลตที่ทำจากกระดาษแข็งหนาเป็นพิเศษ)
9. ติดตั้งชุดประกอบตัวเรือนซีลน้ำมันด้านหลังโดยติดตั้งซีลน้ำมันใหม่
10. ตรวจสอบอิสระในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีที่กระตุกและจุดกัด ให้ตรวจสอบและขจัดสาเหตุโดยไม่ชักช้า - ตรวจสอบระยะการทำงานในตลับลูกปืนอีกครั้ง
11. ตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของเพลา (ดูหัวข้อ การถอดและการติดตั้งฝาครอบหัวกระบอกสูบ) หากพื้นผิวแรงขับของก้านไม่สึก และเปลี่ยนครึ่งวงแหวน การเล่นควรเป็นปกติ

การติดตั้งแหวนลูกสูบ

ขั้นตอน

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบพอดีกับก้านสูบและแหวนลูกสูบในร่อง (ดูส่วนการถอด การตรวจสอบสภาพและการติดตั้งก้านสูบและชุดลูกสูบ) 2. ก่อนติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบขนาดของช่องว่างในการล็อค 3. วางชุดลูกสูบและแหวนไว้บนพื้นผิวการทำงานที่สะอาด วางบล็อกทรงกระบอกที่ด้านข้างบนโต๊ะทำงาน โดยให้เข้าถึงทั้งด้านบนและด้านล่าง 4. เติมแหวนอัดส่วนบนของลูกสูบที่เกี่ยวข้องลงในกระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์ ใช้เม็ดมะยมดันแหวนเข้าไปที่ด้านล่างของกระบอกสูบ ถอดลูกสูบออก 6. เมื่อใช้แหวนลูกสูบใหม่เอี่ยม โอกาสที่ช่องว่างในล็อคจะเล็กเกินไปนั้นน้อยมาก - โปรดจำไว้ว่าการปิดล็อคระหว่างการขยายตัวทางความร้อนของวงแหวนนั้นเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ติดขัดและความล้มเหลวที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ หากจำเป็น ควรปรับช่องว่างโดยค่อยๆ บดปลายแหวนให้ชิดกับตะไบเข็มที่คีมจับ - ใส่แหวนที่แฟ้มด้วยตัวล็อคอย่างแน่นหนาแล้วดึงเข้าหาตัว (ไม่ว่าในกรณีใดควรอยู่ห่างจากคุณเพื่อหลีกเลี่ยง เสี่ยงแหวนพังเมื่อปิดล็อค) หากผลการวัดเกิน ค่าที่อนุญาต(ซึ่งไม่น่าจะเป็นไปได้มากสำหรับแหวนใหม่) ก่อนทิ้งแหวน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้ซื้อชุดแหวนที่ตรงกับขนาดเครื่องยนต์ของรถคุณแล้ว 7. หลังจากตรวจสอบและปรับช่องว่างในล็อคของวงแหวนทั้งหมดแล้ว คุณสามารถเริ่มวางบนลูกสูบของคุณได้ เทคโนโลยีการใส่แหวนบนลูกสูบนั้นคล้ายกับที่ใช้ในการถอดแหวนออก ประการแรก ตัวขยายสปริงของวงแหวนด้านล่าง (ตัวขูดน้ำมัน) ถูกเติมลงในร่องบนลูกสูบ จากนั้นจึงติดตั้งส่วนด้านข้างทั้งสอง โปรดทราบว่าสามารถติดตั้งทั้งตัวขยายและส่วนด้านข้างของวงแหวนขูดน้ำมันได้โดยหงายด้านใดด้านหนึ่ง วงแหวนบีบอัดที่สองและบนมีส่วนตัดขวางที่แตกต่างกัน และสามารถแยกความแตกต่างออกจากกันโดยใช้เครื่องหมายที่ด้านบน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบโดยให้เครื่องหมายขึ้น 8. เมื่อติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบเสร็จแล้ว ให้ตรวจสอบความอิสระของการหมุนในร่อง จากนั้นหมุนล็อคที่ 120 °เข้าหากัน

การติดตั้งก้านสูบและชุดลูกสูบบนเครื่องยนต์และการตรวจสอบระยะว่างในการทำงานของตลับลูกปืนก้านสูบ

เครื่องยนต์ 1.3 ลิตร

การติดตั้งขั้นสุดท้ายของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ

เครื่องยนต์ดีเซล

การสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังจากการยกเครื่องเสร็จสิ้น

ดำเนินการตามคำแนะนำที่กำหนดไว้ในมาตรา ขั้นตอนการประกอบเครื่องยนต์หลังการยกเครื่อง ติดตั้งส่วนประกอบที่เหลือในเครื่องยนต์ ประกอบชุดจ่ายไฟ และติดตั้งบนตัวรถ (ดูหัวข้อ การถอด การแยกส่วน และการติดตั้ง หน่วยพลังงาน). ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นน้ำมันเครื่องอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายสื่อสารทั้งหมดเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง ตรวจสอบห้องเครื่องเพื่อหาวัสดุและเครื่องมือที่เหลืออยู่

รุ่นเบนซิน

รุ่นดีเซล

ทุกรุ่น

ข้อมูลทั่วไปและข้อควรระวัง

แผนผังระบบทำความเย็น (เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 1.3 ลิตร)

ในรถยนต์ทุกรุ่นของแบรนด์ที่เป็นปัญหาจะใช้ระบบทำความเย็นแบบปิดที่ทำงานภายใต้แรงดัน ระบบประกอบด้วยเครื่องสูบน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นในรุ่น 1.6 ลิตรและตัวขับเสริมสำหรับรุ่นอื่นๆ หม้อน้ำอะลูมิเนียมแบบไหลขวาง พัดลมไฟฟ้า เทอร์โมสตัท เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนฮีตเตอร์ รวมถึงอุปกรณ์เชื่อมต่อและสวิตช์ไฟฟ้าทั้งหมด . . . น้ำหล่อเย็นเย็นจากหม้อน้ำผ่านท่อด้านล่างเข้าสู่ปั๊มน้ำ ซึ่งส่งไปยังแกลเลอรีของบล็อกและฝาสูบ (รวมถึงตัวแลกเปลี่ยนความร้อนฮีตเตอร์ภายใน) หลังจากขจัดความร้อนออกจากพื้นผิวของกระบอกสูบ ห้องเผาไหม้ และบ่าวาล์ว สารหล่อเย็นจะไปถึงด้านล่างของตัวควบคุมอุณหภูมิ ซึ่งปิดในตอนแรก ถัดไปน้ำหล่อเย็นจะผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของฮีตเตอร์หลังจากนั้นจะกลับไปที่ปั๊มน้ำ

ไดอะแกรมการทำงานของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์แสดงในภาพประกอบประกอบ ระบบทำความเย็นทำงานดังนี้: ปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงนำสารหล่อเย็นเย็นจากด้านล่างของหม้อน้ำผ่านท่อหม้อน้ำด้านล่างและปั๊มภายใต้แรงดันผ่านแกลเลอรี่ของแจ็คเก็ตน้ำของบล็อกและหัวถัง และหากมีการติดตั้งไว้ด้วย ผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนออยล์คูลเลอร์ เมื่อระบายความร้อนออกจากกระบอกสูบ ห้องเผาไหม้ และบ่าวาล์ว ของเหลวจะเข้าสู่ส่วนล่างของเทอร์โมสตัท วาล์วซึ่งยังคงปิดอยู่ในระหว่างการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์แล้วเปิดขึ้น นอกจากการระบายความร้อนของเครื่องยนต์แล้ว สารหล่อเย็นยังใช้ให้ความร้อนภายในรถอีกด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนฮีตเตอร์จะรวมอยู่ในเส้นทางของระบบทำความเย็น โดยผ่านซึ่งของเหลวจะกลับคืนสู่บล็อกของกระบอกสูบ

จนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นถึงอุณหภูมิที่กำหนด สารหล่อเย็นจะยังคงหมุนเวียนอยู่ในไฟฟ้าลัดวงจร โดยจะผ่านเฉพาะบล็อกและฝาสูบเท่านั้น รวมทั้งผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของฮีตเตอร์ ทันทีที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ถึงค่าที่ตั้งไว้เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่หม้อน้ำเชื่อมต่อกับวงจรการไหลเวียนของของเหลว ในหม้อน้ำเกิดการถ่ายเทความร้อนแบบพาความร้อนจากของเหลวไปยังการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงประสิทธิภาพซึ่งถูกกำหนดโดยพื้นที่ที่พัฒนาแล้วของครีบระบายความร้อนของหม้อน้ำและความเร็วของการไหลของอากาศรอบตัว หากจำเป็น ให้เพิ่มการระบายความร้อนของหม้อน้ำโดยเปิด พัดลมไฟฟ้าระบบระบายความร้อน เมื่อของเหลวไปถึงโพรงด้านล่างของหม้อน้ำ วัฏจักรจะเกิดซ้ำ

พัดลมไฟฟ้าที่ควบคุมโดยสวิตช์ระบบทำความเย็นที่ไวต่ออุณหภูมิติดตั้งอยู่ด้านหลังหม้อน้ำ ทันทีที่อุณหภูมิของสารหล่อเย็นถึงค่าที่ตั้งไว้ พัดลมจะเปิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการไหลเวียนของอากาศไปยังตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหม้อน้ำเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนเพิ่มขึ้น

ข้อควรระวัง

การถอดและเปลี่ยนท่อระบบหล่อเย็น

หากอยู่ระหว่างดำเนินการตรวจสอบตามรายการในส่วนที่เกี่ยวข้องของหมวด บริการปัจจุบันตรวจพบข้อบกพร่องในท่อของระบบระบายความร้อนจะต้องเปลี่ยน

ล้างระบบทำความเย็น หากสารหล่อเย็นที่เติมในทางเดินมีความสดเพียงพอ จะต้องนำกลับมาใช้ใหม่และต้องระบายลงในภาชนะที่สะอาด

พยายามจำเส้นทางของท่อที่จะเปลี่ยน ในการถอดสายยาง ให้คลายแคลมป์ยึดท่อบนข้อต่อ / หัวฉีดของส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง เลื่อนที่หนีบไปตามท่อโดยปล่อยให้ส่วนของหลังที่นั่งอยู่บนข้อต่อจนสุด ถอดสายยางออกจากข้อต่อ/ท่ออย่างระมัดระวัง ในการยึดสายยางนั้นใช้แคลมป์สองประเภท: มาตรฐานและสปริงเพื่อคลายซึ่งใช้คีมบีบปลายอิสระ

โปรดจำไว้ว่าท่อทางเข้าและทางออกของหม้อน้ำเป็นองค์ประกอบที่ค่อนข้างเปราะบาง - อย่าใช้แรงมากเกินไปในการถอดท่อออกจากท่อ หมุนท่อบนข้อต่อเพื่อความสะดวกในการถอด ที่ วิธีสุดท้าย, ท่อที่ "เหนียว" อย่างแรงสามารถใช้มีดตัดหัวฉีดได้ - แม้จะมีต้นทุนวัสดุบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับวิธีนี้ แต่การเปลี่ยนท่อจะยังคงถูกกว่าการซื้อหม้อน้ำใหม่ (อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่นต้องแน่ใจว่าคุณมี มีท่อสำรองอยู่ในมือ)

เมื่อทำการติดตั้งสายยางใหม่ ขั้นแรกให้ใส่แคลมป์ยึดไว้ จากนั้นดึงท่อเข้ากับข้อต่อ/ท่อของส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องของเส้นทางระบายความร้อน ท่อและอุปกรณ์บางส่วนมีเครื่องหมายเชื่อมโยงไปถึง - ดูแลการจัดตำแหน่งที่ถูกต้อง

เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งท่อแข็งบนข้อต่อ ให้ใช้น้ำสบู่ชุบปลายท่ออ่อน ๆ ที่ปลายท่อ หรืออุ่นปลายท่อในน้ำอุ่น - ห้ามใช้น้ำมันใดๆ เป็นสารหล่อลื่น

ดึงปลายท่อเข้ากับข้อต่อและตรวจสอบความถูกต้องของการวางท่อในห้องเครื่อง ย้ายแคลมป์ไปที่ปลายท่อ นำไปด้านหลังฟิตติ้ง/หัวฉีด ขันสกรูให้แน่น

เติมระบบหล่อเย็น ( ซ่อมบำรุงประจำ ดูหัว )

สตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นตรวจสอบระบบอย่างระมัดระวังเพื่อหาสัญญาณการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น

การถอด ตรวจสอบสภาพ และติดตั้งหม้อน้ำ

หม้อน้ำระบบหล่อเย็น

หม้อน้ำระบบทำความเย็น - ข้อมูลทั่วไป

รุ่น 1.3 ลิตร

รุ่น 1.6L ไม่มีเครื่องปรับอากาศ

รุ่นดีเซลที่ไม่มี K/V และรุ่นเบนซิน 1.6 ลิตรพร้อม K/V

ถอดสายลบออกจากแบตเตอรี่ จากนั้นล้างระบบทำความเย็น

รุ่นเบนซิน

3. เปิดสลักเกลียวยึดหม้อน้ำกับคานขวางด้านบนของส่วนหน้าของรถ (สลักของตัวล็อคฝาครอบอยู่ในลำแสงนี้)

รุ่นดีเซล

ตรวจสอบสถานะ

2. หากจำเป็นให้ตรวจสอบ "การไหลผ่าน" ของหม้อน้ำสำหรับการอุดตันของช่องภายในที่สถานีบริการ
3. การซ่อมแซมหม้อน้ำที่สูญเสียความหนาแน่นควรทำในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะเท่านั้น การพยายามแก้ไขสถานการณ์ด้วยหัวแร้งจะทำให้ชิ้นส่วนพลาสติกเสียหายเท่านั้น
4. ในสถานการณ์ที่รุนแรง น้ำหล่อเย็นรั่วเล็กน้อย

การสึกหรอของซับในทำให้แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ลดลง เราจะเห็นสิ่งนี้เมื่ออ่านมาตรวัดแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ หากก้านสูบหรือตลับลูกปืนหลักสึก จะต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากอาจทำให้เพลาข้อเหวี่ยงสึกหรอได้อย่างมาก

หากเพลาข้อเหวี่ยงเสียหายจากการสึกหรอ จะต้องถอดออกและนำไปเจียรบนเครื่อง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการสึกหรอของตลับลูกปืน ได้แก่ เศษโลหะ สิ่งสกปรก เศษเล็กเศษน้อย อายุของตลับลูกปืนตามปกติ การหล่อลื่นระบบน้ำมันไม่ดี ฯลฯ

เม็ดมีดไม่สามารถกู้คืนได้ แต่จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ คุณสามารถเปลี่ยนผ้าอนามัยได้ด้วยตัวเองหากคุณมีประสบการณ์การซ่อมเครื่องยนต์และเครื่องมือที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้

ไลเนอร์เป็นตลับลูกปืนธรรมดา มีสองประเภท หลักและก้านสูบ ทนทานต่อภาระหนักระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ไลเนอร์ทำจากโลหะผสมดีบุก-อลูมิเนียม

เม็ดมีดประกอบด้วย

ฐานเหล็ก ให้ความแข็งแกร่งของเม็ดมีดและความกระชับพอดีบนเตียง โดยคงรูปร่างไว้เมื่ออุณหภูมิสูง

ชั้นกลาง ประกอบด้วยตะกั่วบรอนซ์ ออกแบบมาสำหรับสารตั้งต้นเคลือบป้องกันแรงเสียดทาน และยังทำหน้าที่ป้องกันการให้คะแนนของการเคลือบการทำงานของไลเนอร์

รองพื้นนิกเกิล วางลงบนชั้นกลาง ความหนาของมันคือ 1-2 ไมครอน ชั้นย่อยของนิกเกิลมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนเพื่อป้องกันไม่ให้ซับในเป็นสนิม

เคลือบสารกันเสียดสี - นี่คือพื้นผิวการทำงานของไลเนอร์ซึ่งเกิดการเสียดสีของพื้นผิวของหัวเข่าของเพลาและวัสดุบุผิว สารเคลือบนี้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ มันทำจากโลหะผสมตะกั่ว

การตรวจจับการสึกหรอของไลเนอร์

ในการพิจารณาการสึกหรอของเปลือกลูกปืนแบบบาง ให้ใช้แผ่นทองเหลืองเพื่อตรวจสอบระยะห่างระหว่างเปลือกลูกปืนกับใบบันทึกของเพลาข้อเหวี่ยง ฝาครอบถูกถอดออกจากตลับลูกปืนภายใต้การทดสอบและทำความสะอาดจาระบี และวางแผ่นทองเหลืองที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันไว้บนซับ

จากนั้นใส่ฝาครอบเข้าที่และขันให้แน่นจนเกิดความล้มเหลวด้วยสลักเกลียว ต้องคลายสลักเกลียวของฝาครอบที่เหลือเพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยข้อเหวี่ยง ด้วยช่องว่างขนาดปกติ เพลาจะหมุนด้วยความยากลำบากหรือไม่หมุนเลย

หากเพลาหมุนได้ง่าย ทดแทน หลังจากเปลี่ยนไลเนอร์แล้ว โบลต์จะถูกขันให้แน่นด้วยประแจทอร์ค ช่องว่างที่อนุญาตระหว่างวารสารเพลาและตลับลูกปืนนั้นมาจากการเลือกตลับลูกปืนตามขนาดของวารสาร เป็นไปไม่ได้ที่จะลดช่องว่างโดยการเลื่อยฝาครอบแบริ่งหรือโดยการวางปะเก็นระหว่างซับและซ็อกเก็ต

นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มช่องว่างโดยการขูดขอบ ซึ่งอาจเปิดเผยแถบเหล็กของซับและทำให้วารสารเพลาข้อเหวี่ยงเสียหาย เรียวและรูปไข่ของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเช่นเดียวกับการปรากฏตัวของรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนบนพวกเขาเหนือค่าที่อนุญาตจะถูกกำจัดโดยการบดให้เป็นมิติการซ่อมแซมด้วยการติดตั้งซับในขนาดการซ่อมแซมที่สอดคล้องกัน

สัญญาณของการสึกหรอบนซับ

การเข้าของสิ่งแปลกปลอม ในกรณีส่วนใหญ่ สิ่งแปลกปลอมสามารถเข้าไปในเครื่องยนต์ได้เมื่อเราซ่อม และเราไม่เห็นเมื่อมีบางสิ่งเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งมักจะได้รับสิ่งสกปรก ทราย เศษขยะ สิ่งสกปรกจะกระจายไปทั่วเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วและก่อให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อเครื่องยนต์ อนุภาคทรายจะขีดข่วนในบริเวณที่มีการถูของเครื่องยนต์ และเครื่องยนต์อาจล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว

วิธีการกำจัด

หากสิ่งสกปรกบนพื้นผิวของซับ เกิดรอยขีดข่วน รอยเปื้อน จำเป็นต้องถ่ายน้ำมันและเปลี่ยน ตรวจสอบตัวกรองน้ำมันและอากาศเพื่อความสมบูรณ์ ล้างเครื่องยนต์ด้วยน้ำยาล้างเพื่อขจัดสิ่งสกปรกทั้งหมด

การสึกหรอที่กัดกร่อน

การสึกกร่อนเกิดขึ้นที่พื้นผิวด้านหลังของซับ ในกรณีนี้ อาจมีสาเหตุหลายประการ

1 เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ ขันน็อตยึดให้แน่น

2 เครื่องยนต์มักจะทำงานบน เรฟสูง

3 สิ่งแปลกปลอมอยู่บนพื้นผิวที่รองรับของซับ

4 ใส่เอียร์บัดผิดขนาด

วิธีการแก้ไขปัญหาก็หลากหลายเช่นกัน

1 ขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยประแจมาโนเมตริกตามแรงบิดที่ต้องการ

2 พยายามประหยัดเครื่องยนต์และไม่บีบน้ำผลไม้สุดท้ายออกด้วยความเร็วสูง

3 ตรวจสอบความสะอาดของการประกอบซับเสมอ

4 เม็ดมีดใช้ขนาดที่เหมาะสม

ความล้าของโลหะ

สัญญาณ ด้วยความล้าของโลหะ อนุภาคโลหะที่อยู่ตรงกลางของไลเนอร์จะมองเห็นได้ชัดเจนบนซับโดยที่ โหลดสูงสุด. เช่นเดียวกันจะเกิดขึ้นกับการใช้งานในระยะยาว

มีหลายสาเหตุ

1 โหลดที่ซับในที่ไม่สม่ำเสมอเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

2 เม็ดมีดไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต (การแต่งงาน)

3 ทรอยเครื่องยนต์ มันทำงานไม่เรียบ

4 การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์

วิธีการกำจัด

1 ตรวจสอบสภาพการมองเห็นของเม็ดมีด

2 ตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยง ทำการวัด เปลี่ยนขอบยาง

3 ขจัดสาเหตุของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ

4 วัดกำลังอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ดูวิดีโอ

บ่อยครั้งในฟอรัมจำนวนมากที่เกี่ยวกับหัวข้อเกี่ยวกับยานยนต์ คุณสามารถอ่านหัวข้อเกี่ยวกับการเคาะเครื่องยนต์หรือเกี่ยวกับข้อเหวี่ยง นี่เป็นสถานการณ์ฉุกเฉินใน ICE เมื่อพวกเขาบอกว่าไลเนอร์หมุนแล้ว หมายความว่าตลับลูกปืนธรรมดาบนและบนก้านสูบถูกดึงออกจากที่นั่งและใช้งานไม่ได้ นี่เป็นการพังทลายที่ร้ายแรงซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย ผู้ขับขี่เห็นเหตุผลในน้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำจากผู้ผลิตที่ไม่รู้จัก

แต่มีเหตุผลมากกว่านั้นอีกมาก และไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับน้ำมันหล่อลื่นและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น จากข้อพิสูจน์นี้ มีตัวอย่างมากมายที่แผ่นซับหลักไม่ทำงานหากน้ำมันเครื่องที่มีตราสินค้าถูกเทลงในเครื่องยนต์ น้ำมันเดิม. หรือในทางกลับกัน - ตลับลูกปืนใช้งานได้มากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตรกับน้ำมันคุณภาพปานกลาง เรามาดูกันว่าทำไมมันถึงหมุน ปัจจัยอะไรที่มีอิทธิพลต่อมัน และอะไรคือสาเหตุหลักของปรากฏการณ์นี้

บูชก้านสูบ - มันคืออะไร?

มีชิ้นส่วนหนึ่งที่รับภาระสูงมากในเครื่องยนต์สันดาปภายใน นี่คือเพลาข้อเหวี่ยง ไม่ได้ติดตั้งองค์ประกอบบนตลับลูกปืนแบบเดิม เนื่องจากลักษณะการออกแบบที่ใช้ การออกแบบชิ้นส่วนเดียวกันนี้อาจแตกต่างออกไป แต่การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์ได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าตอนนี้มีการใช้แผ่นเหล็กซึ่งเคลือบด้วยชั้นป้องกันแรงเสียดทานพิเศษ

นี่คือสิ่งที่องค์ประกอบเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในสถานที่พิเศษ - เตียง เม็ดมีดได้รับการแก้ไข จำเป็นต้องแก้ไขชิ้นส่วนเหล่านี้เนื่องจากมีรูสำหรับการเคลื่อนที่ของน้ำมัน พวกเขาจำเป็นต้องสอดคล้องกับผู้ที่อยู่บนเตียง นอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือของการตรึงแรงเสียดทานมีให้บนพื้นผิวพิเศษที่มีไว้สำหรับจุดประสงค์นี้ ตลับลูกปืนก้านสูบเป็นอุปกรณ์ป้องกันชนิดหนึ่งเนื่องจากอายุการใช้งานของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ความแตกต่างระหว่างตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเม็ดมีดมีสองประเภท เหล่านี้เป็นก้านสูบและชนพื้นเมือง อันแรกอยู่ระหว่างก้านสูบและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง องค์ประกอบรูทคล้ายกับองค์ประกอบแรกในจุดประสงค์ อย่างไรก็ตาม มันอยู่ที่ตำแหน่งที่เพลาข้อเหวี่ยงผ่านเข้าไปในตัวเรือนเครื่องยนต์ เม็ดมีดมีขนาดแตกต่างกันไป ขนาดขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำชิ้นส่วนเฉพาะ นอกจากนี้ยังมีส่วนแทรกการซ่อมแซมพิเศษ ต่างจากของใหม่ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ แผ่นรองซ่อมต่างกันเฉพาะในเครื่องหมายที่ทวีคูณ 0.25 มม. ดังนั้นขนาดของมันจึงใกล้เคียงกัน - 0.25 มม. 0.5 มม. 0.75 มม. 1 มม.

เหตุผลในการเปลี่ยนเอียร์บัด

ดังนั้น เพลาข้อเหวี่ยงจึงเป็นส่วนหนึ่งที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย และต้องทนต่อโหลดมหาศาลในอุณหภูมิที่สูงเกินไป เพื่อให้กลไกยึดแน่นบนแกนและเพื่อให้มั่นใจว่ากลไกข้อเหวี่ยงทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง วารสารบนเพลาทำหน้าที่เป็นการแข่งขันภายใน เม็ดมีด - เป็นภายนอก

บล็อกเครื่องยนต์มีช่องสำหรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นที่มีแรงดัน เนื่องจากฟิล์มน้ำมันที่ห่อหุ้มไลเนอร์ เพลาข้อเหวี่ยงจึงสามารถหมุนได้ ทำไมเจ้าของรถต้องเผชิญกับสถานการณ์เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนในเครื่องยนต์? มีสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการ ลองมาดูที่ด้านล่าง

การสึกหรอทางกล

สาเหตุแรกที่ทำให้เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ ตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบจะถูกแทนที่เพราะความอ่อนล้า ชิ้นส่วนสึกหรอเนื่องจากความเครียดทางกล หลายคนพยายามเก็บหูฟังเอียร์บัด แต่ก็ไร้ประโยชน์ ฟิสิกส์มีส่วนเกี่ยวข้องที่นี่ และกระบวนการทางกายภาพไม่สามารถทำงานแตกต่างกันได้ การสวมใส่เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ชั้นต้านการเสียดสีบนไลเนอร์จะถูกลบออกเมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้นำไปสู่การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงฟรี ลูปปรากฏขึ้น ส่งผลให้แรงดันน้ำมันลดลงและค่อนข้างมาก สำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีความน่าเชื่อถือสูง หากเปิดซับใน แสดงว่ามีการสึกหรอ

การหมุนตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

นี่เป็นหนึ่งในข้อผิดพลาดที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เจ้าของรถหลายคนประสบปัญหานี้ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้เกี่ยวกับเหตุผล เรามาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับองค์ประกอบ แผ่นลูกปืนก้านสูบค่อนข้างบาง

มันถูกติดตั้งบนที่นั่งพิเศษ ผนังด้านนอกของแหวนกึ่งวงแหวนมีส่วนยื่นพิเศษ ซึ่งแม้ในเครื่องยนต์ที่คลี่คลายและยังไม่ได้พัฒนา จะวางชิดกับส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบ เมื่อถึงจุดหนึ่ง เบาะนั่งก็ไม่สามารถจับตลับลูกปืนก้านสูบได้ ผลที่ตามมา สถานการณ์ปกติ- ตรวจสอบไลเนอร์ จานไม่เพียงหมุน แต่ยังยึดติดกับวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะหยุดทำงานและจะไม่สตาร์ทอีก

สาเหตุของตลับลูกปืนก้านสูบแตก

ผู้เชี่ยวชาญเห็นสาเหตุหลายประการที่ทำให้ตลับลูกปืนธรรมดาหมุน มักเกิดจากน้ำมันที่มีความหนามากเกินไปซึ่งอนุภาคโลหะตกลงมา การหล่อลื่นเศษจะเสียดสีกับตลับลูกปืน มักจะขาดน้ำมันอย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่มีวงแหวนขูดน้ำมันที่สึกหรอ น้ำมันหล่อลื่นส่วนหนึ่งจะ "เข้าไปในท่อ" เป็นผลให้ซับถูกเหวี่ยงและเครื่องยนต์ถูกส่งไปซ่อม ฝาครอบลูกปืนอาจไม่แน่นพอกัน และสุดท้าย อีกหนึ่งเหตุผล มันมากเกินไป น้ำมันเหลว. โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นอันตรายต่อมอเตอร์ที่ทำงานภายใต้ภาระสูง

การละเมิดการโหลดล่วงหน้า

หากคุณหมุนซับใน สาเหตุอาจมาจากสาเหตุนี้ ในรถยนต์ที่ผลิตจากโรงงานโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองจะไม่เกิดขึ้น แต่ถ้ามอเตอร์ได้รับการซ่อมแซมแล้ว เป็นไปได้มากว่าการเลือกซับถูกดำเนินการอย่างไม่ถูกต้องและความรัดกุมถูกละเมิด

เมื่อมอเตอร์ทำงาน ปลอกหุ้มจะมีแรงบิดจากแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น ช่วงเวลานี้มีแนวโน้มที่จะเหวี่ยงซับ และเนื่องจากแรงที่ลดลงซึ่งยึดชิ้นส่วนไว้กับที่ ความเสี่ยงในการเลี้ยวจึงเพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณ เมื่ออยู่ภายใต้ภาระที่ไม่สม่ำเสมอ แบริ่งเสียดทานที่พอดีตัวหลวมจะทำให้บุชชิ่งสั่นสะเทือน ฟิล์มหล่อลื่นยังแตก เป็นผลให้ชิ้นส่วนหมุนและธรณีประตูไม่สามารถป้องกันสิ่งนี้ได้

วิธีการระบุรายละเอียด

เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและบล็อกกระบอกสูบจะล้มเหลวทันที หากตลับลูกปืนก้านสูบหมุน ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และบล็อกกระบอกสูบจะล้มเหลว ส่งผลให้เจ้าของรถช่วยได้เท่านั้น ยกเครื่องเครื่องยนต์. การแยกย่อยนี้สามารถระบุได้ มีสัญญาณบางอย่างของซับในที่บิดเบี้ยว หนึ่งในนั้นคือการเคาะโลหะที่มีลักษณะเฉพาะทั่วทั้งมอเตอร์

มันไม่หยุดแม้จะไม่ได้ใช้งาน และด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น มันก็กระแทกอย่างแรง อีกอาการหนึ่งคือแรงดันน้ำมันต่ำ ถ้าเครื่องเย็นก็อาจจะไม่มีเสียง หากสถานการณ์สิ้นหวัง เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน และสามารถฟื้นฟูได้โดยการซ่อมแซมเท่านั้น

การซ่อมแซมและผลที่ตามมา

สถานการณ์ทั่วไป - เหวี่ยงสายการบิน จะทำอย่างไร? คุณสามารถแก้ปัญหาได้หลายวิธีขึ้นอยู่กับลักษณะของความเสียหาย ในบางกรณี คุณสามารถเปลี่ยนแผ่นกันเนอร์ด้วยการเจียรเพลาข้อเหวี่ยงได้ ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก การซ่อมแซมจะมีราคาแพงกว่ามาก

หากตลับลูกปืนก้านสูบหมุนแล้วในเครื่องยนต์สมัยใหม่ก็ไม่ใช่ปัญหาร้ายแรง แต่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับรูท มันมักจะเกิดขึ้นที่ซับที่เสียหายเพียงแค่เปลี่ยนและมอเตอร์ยังคงทำงานต่อไป ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำวิธีนี้ ทรัพยากรของเพลาข้อเหวี่ยงคู่ที่เชื่อมต่อของเพลาข้อเหวี่ยงที่กู้คืนด้วยวิธีนี้จะลดลงอย่างมาก ตัวเลือกที่ยอมรับได้มากกว่านี้คือการเปลี่ยนก้านสูบที่เกิดปัญหาขึ้น นอกจากนี้ หากข้อเหวี่ยงถูกหมุน (รวมถึง VAZ-2172) ตัวล็อคบนก้านสูบก็จะแตกเช่นกัน จะเป็นการดีที่สุดที่จะเจาะเพลาข้อเหวี่ยงให้ได้ขนาดการซ่อมแซมถัดไป และทำการเปลี่ยนซับและก้านสูบโดยสมบูรณ์ หลังจากหมุนแล้วมีความจำเป็นโดยไม่ล้มเหลว

อาการชักเกิดขึ้นที่คอของกลไก นี่เป็นวิธีเดียวที่จะได้สภาพพื้นผิวที่ต้องการและเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างถูกต้อง

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

หากมีบางอย่างกระแทกกับมอเตอร์ แสดงว่าเป็นสัญญาณให้รถหยุดทำงานทันที คุณไม่ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ เป็นไปได้มากที่ซับในเครื่องยนต์จะหมุน การซ่อมแซมความเสียหายนี้อาจมีราคาแพงมาก ควรคำนึงว่าสภาวะอุณหภูมิของการทำงานของมอเตอร์ก็ส่งผลต่อทรัพยากรขององค์ประกอบด้วยเช่นกัน อย่าให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป สำหรับน้ำมัน การใช้ผลิตภัณฑ์ที่เป็นไปตามข้อกำหนดและความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตจะปลอดภัยที่สุด

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าสาเหตุที่เปลี่ยนปะเก็นของเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย อย่าเก็บเครื่องยนต์ไว้ด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองให้ตรงเวลา และสังเกตสภาวะอุณหภูมิของเครื่องยนต์

ส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ลดลง ซึ่งอาจส่งผลให้ชิ้นส่วนต่างๆ ของชุดจ่ายกำลังสึกหรอได้อย่างมีนัยสำคัญ รวมทั้งทำให้อายุการใช้งานลดลงด้วย ดังนั้น หากตรวจพบการสึกหรอแม้เพียงเล็กน้อยบนก้านสูบและ / หรือตลับลูกปืนหลัก จะต้องดำเนินการแก้ไข

สาเหตุของการสึกหรอมักเกิดจากความชราตามธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี สิ่งสกปรกหรือเศษเล็กเศษน้อยไปบนพื้นผิวการทำงาน การกัดกร่อนเกิดขึ้น การหล่อลื่นไม่เพียงพอ การเยื้องศูนย์ของเพลา และสาเหตุอื่นๆ ตามกฎแล้วไม่สามารถคืนค่าไลเนอร์ได้ดังนั้นจะต้องแทนที่ด้วยอันใหม่ ขั้นตอนค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นการใช้งานอย่างอิสระจึงสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อเจ้าของรถมีประสบการณ์การทำงานที่เหมาะสมและเครื่องมือที่จำเป็นเท่านั้น

คำอธิบายของเม็ดมีด

ก่อนดำเนินการอธิบายสัญญาณ สาเหตุ และวิธีการกำจัดการสึกหรอของวัสดุบุผิว จำเป็นต้องเข้าใจวัตถุประสงค์ ประเภท และหลักการทำงาน

ซับเพลาข้อเหวี่ยงมีสองประเภท - ชนพื้นเมืองและ ก้านสูบ. อันที่จริง ไลเนอร์เป็นตลับลูกปืนธรรมดา และหน้าที่ของพวกมันคือรับน้ำหนักจำนวนมากที่เกิดขึ้นระหว่างก้านสูบและบันทึกของเพลาข้อเหวี่ยง ในเครื่องจักรที่ทันสมัย ​​(ในกรณีส่วนใหญ่) ไลเนอร์ทำจากพลาสติก โลหะผสมอลูมิเนียม(มักเป็นอะลูมิเนียมกับดีบุก) จากด้านบนถูกปกคลุมด้วยสารต้านการเสียดสี

ตลับลูกปืนหลักอยู่ระหว่าง เพลาข้อเหวี่ยงและตำแหน่งที่เพลาข้อเหวี่ยงเคลื่อนผ่านตัวเรือนเครื่องยนต์โดยตรง ในที่นั่ง ซึ่งเรียกว่า "เตียง" ตลับลูกปืนหลักมีรูในการออกแบบเพื่อการระบายน้ำมันที่ดีขึ้น นั่นคือตลับลูกปืนหลักเป็นตลับลูกปืนธรรมดาสำหรับวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง และที่จริงแล้ว มันหมุนและหมุนบนตลับลูกปืนหลัก

ตลับลูกปืนก้านสูบอยู่ที่ด้านล่างของหัวก้านสูบ และในทางกลับกันก้านสูบได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของตลับลูกปืนก้านสูบบนวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง หน้าที่ของตลับลูกปืนก้านสูบคือตลับลูกปืนธรรมดาสำหรับหัวล่างของก้านสูบและวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

การสึกหรอของซับในหมายถึงช่องว่างที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก (ยิ่งเพิ่มขึ้นมาก ยิ่งแย่ลง) ส่งผลให้แรงดันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ลดลง โดยปกติในกรณีเช่นนี้ ไฟ (น้ำมัน) จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด ซึ่งแสดงว่าแรงดันน้ำมันลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะปรากฏบนเครื่องยนต์ร้อนเมื่อความหนืดของน้ำมันน้อยที่สุด ไดรเวอร์ในกรณีดังกล่าวกล่าวว่า "แบริ่งไม่ถือน้ำมัน" การสึกหรอของไลเนอร์เป็นปัญหาที่อันตรายมาก ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรออย่างมากในส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์และมอเตอร์โดยรวม และอาจส่งผลให้ทรัพยากรและความเสียหายลดลงอย่างมาก

เสียงจากการเคาะของตลับลูกปืนหลักมักจะปิดเสียงด้วยสีเมทัลลิก ระบุได้ง่ายเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา และหลังจากนั้นความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (เหยียบคันเร่งอย่างแรง) ในเวลาเดียวกันมีการวางสิ่งของจำนวนมากและมีการเคาะปรากฏขึ้น ในทำนองเดียวกัน คุณต้องทำกับตลับลูกปืนก้านสูบ

หาได้ง่ายและในกระบอกสูบนั้นมีการเคาะ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปิด (คลายเกลียว) หัวเทียนของเครื่องยนต์เบนซินหรือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล หากมีการคลายเกลียวเทียนใด ๆ การเคาะดังกล่าวหายไปแสดงว่ามีปัญหาในกระบอกสูบนี้

สัญญาณและสาเหตุของการสึกหรอ

ตอนนี้เรามาดูประเภทของความเสียหายที่นำไปสู่การสึกหรอของซับและความล้มเหลวของพวกเขาโดยตรง

การเข้าของสิ่งแปลกปลอม

ป้าย. สัญญาณของสิ่งแปลกปลอมหรือสิ่งสกปรกเข้าคือสถานการณ์เมื่อมีความเสียหายเฉพาะที่กับพื้นผิวการทำงานบนซับ ในบางกรณี อาจเกิดความเสียหายเล็กน้อย (น้อยกว่า) ต่อ ด้านหลังรายละเอียด. โดยปกติ เศษหรือสิ่งสกปรกบนพื้นผิวของซับเป็นสาเหตุของการสึกหรอเพิ่มเติม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องระบุความผิดปกติที่ระบุโดยเร็วที่สุด มิฉะนั้น การสึกหรอจะแผ่ขยายออกไป และพื้นที่ผิวที่สำคัญจะได้รับความเสียหายสูงสุด 100%

เหตุผล. ตามที่ระบุไว้ข้างต้น สาเหตุของสถานการณ์นี้คือสิ่งสกปรกหรือเศษขยะระหว่างซับและส่วนรองรับ นอกจากนี้ยังส่งผลให้เกิดการก่อตัวของสถานที่ที่มีแรงดันน้ำมันสูงซึ่งฟิล์มน้ำมันจะถูกทำลาย ในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่การทำลายพื้นผิวของซับในระหว่างการใช้งาน

วิธีการกำจัด. ก่อนอื่น จำเป็นต้องตรวจสอบพื้นผิวแบริ่งของซับและเพลาว่าเสียหายหรือไม่ ถ้ามีอยู่ก็ต้องกำจัด หลังจากนั้นคุณต้องแน่ใจว่าพื้นผิวนั้นสะอาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการติดตั้งเม็ดมีดใหม่

การพังทลายของโคลน

ป้าย. สัญญาณของการกัดเซาะของโคลนคือการปรากฏตัวของเสี้ยนหรือสิ่งสกปรก บางครั้งทั้งสองอย่าง ในกรณีขั้นสูงโดยเฉพาะการกัดเซาะของโคลนสามารถเคลื่อนไปยังบริเวณใกล้รูน้ำมันได้

เหตุผล. เหตุผลในกรณีนี้คือน้ำมันคุณภาพต่ำซึ่งมีสิ่งสกปรกหรือวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน

การกำจัด. จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบระบบหล่อลื่นอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ นอกจากนี้ยังเหมาะสมที่จะตรวจสอบน้ำมันและระบบฟอกอากาศ (ตัวกรองหลัก) เมื่อประกอบเครื่องยนต์อย่าให้สิ่งสกปรกเข้าไป ท้ายที่สุดจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใหม่

การสึกกร่อน

ป้าย. เรากำลังพูดถึงการสึกกร่อนบนพื้นผิวเหล็กด้านหลังของซับ ตามกฎแล้วร่องรอยของการกัดกร่อนจะอยู่ใกล้กับการเชื่อมต่อของครึ่งหนึ่งของตัวซับ

เหตุผล. ในกรณีนี้ อาจมีสาเหตุหลายประการ ในหมู่พวกเขา:

• แรงกดลดลง สิ่งนี้นำไปสู่การเคลื่อนไหวเล็กน้อยของร่างกายของซับที่สัมพันธ์กับพื้นผิวของการรองรับ
• สลักเกลียวยึดแน่นหลวมระหว่างการติดตั้ง
• มีสิ่งแปลกปลอมอยู่บนพื้นผิวสัมผัสของส่วนรองรับของซับ
• การทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกิดเหตุการณ์นี้บ่อยครั้ง)
• ใช้เอียร์บัดผิดขนาด (กว้าง)

การกำจัด. ตามสาเหตุต่าง ๆ ของปัญหา วิธีการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• ขันน็อตยึดให้แน่นตามแรงบิดที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์
• ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางพอดีของส่วนรองรับแบริ่ง
• ตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวการผสมพันธุ์ระหว่างบุชชิ่งและส่วนรองรับ
• ใช้เม็ดมีดขนาดที่กำหนด (กว้าง)
• พยายามอย่าใช้เครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงเป็นเวลานาน

ความล้าของโลหะ

ป้าย. ความเหนื่อยล้าอาจเกิดจากการใช้ earmold เป็นเวลานาน แต่ยังเกิดจากภาระมากเกินไป สัญญาณของความล้มเหลวจะเป็นสถานการณ์ที่อนุภาคของวัสดุถูกดึงออกจากร่างกายอย่างแท้จริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่มีภาระมาก

เหตุผล. อาจมีหลายอย่าง:

• การใช้เอียร์บัดที่ไม่เหมาะสมหรือมีคุณภาพต่ำ สิ่งนี้นำไปสู่การโอเวอร์โหลดที่สำคัญ
• ภาระหลักระหว่างการทำงานตกอยู่ที่ขอบของวัสดุบุผิว
• การเผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ไม่สมบูรณ์
• การปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ถูกต้อง

วิธีการกำจัด. ดังนั้น วิธีการกำจัดจึงอาจแตกต่างกัน จำเป็นต้องตรวจสอบ:

• รูปร่างแกนของเพลา
• รูปร่างและ มิติทางเรขาคณิตรองรับซับ
• สภาพการประกอบเครื่องยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการติดตั้งซับใน

นอกจากนี้ยังเหมาะสมที่จะติดตั้งซับคุณภาพใหม่ที่เหมาะกับขนาด

สึกหรอเนื่องจากการแทรกซึมของดีบุก

ป้าย. ชั้นดีบุกที่มีนัยสำคัญในที่ใดที่หนึ่งบนพื้นผิวของฐานเหล็ก ซึ่งมักจะมาพร้อมกับการสึกหรอเฉพาะจุดที่รุนแรงมากในบริเวณนั้น

เหตุผล. การเกิดขึ้นของการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ ของซับบนมัน ที่นั่งเนื่องจากแรงกดต่ำ

วิธีการกำจัด. โดยปกติ คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้: อย่างแรกคือการตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางรูของส่วนรองรับซับ ประการที่สองคือการตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวการผสมพันธุ์ของซับและส่วนรองรับ ประการที่สาม ตรวจสอบแรงบิดของสลักเกลียวและปรับตามคำแนะนำของผู้ผลิต

การกัดกร่อนของพื้นผิว

ป้าย. การกัดกร่อนขึ้นอยู่กับระดับของมัน ความเสียหายต่อพื้นผิวของซับเสมอ มันกลายเป็นรูพรุนและสูญเสียสีไป

สาเหตุ. ตามกฎแล้วปรากฏการณ์ที่อธิบายนั้นเกิดจากการใช้ น้ำมันคุณภาพต่ำในระหว่างการสลายตัวซึ่งกรดจะถูกปล่อยออกมาซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อน

วิธีการกำจัด. จำเป็นต้องแก้ไขเครื่องยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบหล่อลื่น หากเกิดความเสียหายอย่างมากบนเพลาและบุชชิ่ง จะต้องซ่อมแซม ในที่สุด งานซ่อมจำเป็นสำหรับเครื่องใหม่คุณภาพสูงที่แนะนำสำหรับเครื่องนี้

หล่อลื่นไม่เพียงพอ

การวินิจฉัยการสึกของไลเนอร์

ป้าย. น้ำมันเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยอาจทำให้เกิดการเสียดสีและ/หรือการละลายของหน้าแบริ่งได้ และนี่คือสาเหตุของความล้าและความเสียหายของโลหะ

เหตุผล. การทำลายฟิล์มหล่อลื่นระหว่างบุชชิ่งกับเพลา ด้วยเหตุนี้ แรงเสียดทานและอุณหภูมิจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากระหว่างการทำงาน วัสดุละลาย สาเหตุอาจเกิดจากความล้มเหลวของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ หากตลับลูกปืนไลเนอร์ผิดรูปหรือพื้นผิวของวารสารเพลาเสียหาย มีความเป็นไปได้สูงที่ฟิล์มหล่อลื่นจะถูกทำลาย

วิธีการกำจัด. จำเป็นต้องแก้ไขระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์รวมถึงความบริสุทธิ์ของน้ำมันด้วย นอกจากนี้ยังเหมาะสมที่จะตรวจสอบสภาพของพื้นผิวของเจอร์นัลเพลาและตลับลูกปืนของไลเนอร์ หากจำเป็น ให้ทำการซ่อมแซม นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งไลเนอร์ใหม่ได้อีกด้วย

การประมวลผลวารสารเพลาข้อเหวี่ยงไม่ถูกต้อง

ป้าย. พื้นผิวด้านในของไลเนอร์จะสัมผัสกับเจอร์นัลของเพลาที่ด้านใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้านของตัวไลเนอร์ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่วัสดุของพื้นผิวด้านในจะสึกมากจากปลายตลอดเส้นรอบวง

เหตุผล. สาเหตุของสถานการณ์นี้อาจเป็น:

• ขนาดของเม็ดมีดไม่ตรงกับค่าที่ต้องการ โดยปกติแล้วจะมีความกว้างมาก
• ตัวล็อคด้านในของเคสไลเนอร์มีขนาดเล็ก
• วารสารเพลาติดตั้งไม่ถูกต้อง
• คอเนื้อ (หรือเนื้อ) มีความกว้างที่ใหญ่มาก
• ตลับลูกปืนกันรุนมีช่องว่างขนาดใหญ่มาก
• ตลับลูกปืนกันรุนปรับไม่ถูกต้อง

วิธีการกำจัด. วิธีการกำจัดอาจเป็นดังนี้ คุณต้องตรวจสอบ:

• ประเภทของกล่องใส่ ความกว้าง ขนาด และรูปร่างของตัวล็อค
• รูปร่างของเนื้อคอเพลา
• การกวาดล้างตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

รอยขีดข่วนบนพื้นผิว

ป้าย. มีรอยขีดข่วนบางๆ ที่ดูไม่เหมือนรอยถลอกจากการทำงานของกลไก

เหตุผล. ด้วยเหตุผลบางประการบนพื้นผิวการทำงานของซับ (ส่วนใหญ่มักเกิดจากการขาดความสะอาดระหว่างการติดตั้ง) มีอนุภาคแปลกปลอมขนาดเล็ก บางทีการก่อตัวของพวกมันอาจเกิดจากเทคโนโลยีการหล่อหรือการขุดเจาะ

วิธีการกำจัด. ล้างเครื่องใหม่ น้ำมันสะอาดโดยใช้ปั้มน้ำมันภายนอก ทางที่ดีควรล้างหลังจากประกอบเครื่องยนต์และก่อนรถวิ่ง

การกัดเซาะที่มากเกินไปเนื่องจากการเกิดโพรงอากาศ

ป้าย. วัสดุที่ใช้ทำไลเนอร์มีจุดชะล้างเฉพาะที่ พวกเขามักจะตั้งอยู่อย่างสมมาตรหรืออยู่ตรงกลางบนพื้นผิวการทำงานของซับ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้นที่ด้านหลังของช่องน้ำมัน

เหตุผล. มีเหตุผลที่เป็นไปได้หลายประการสำหรับสิ่งนี้:

• ทางเข้าของน้ำหล่อเย็นเข้าสู่ระบบน้ำมัน
• เพิ่มอัตราการไหลของน้ำมันในระบบ
• ระเบิด;
• ช่องว่างแบริ่งที่ไม่ถูกต้อง

วิธีการกำจัด. วิธีการกำจัดสามารถทำได้ดังนี้ คุณต้องตรวจสอบ:

• การปรากฏตัวของสารหล่อเย็นในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
• ช่องว่างบนซับ;
• อัตราการไหลของน้ำมัน
• พารามิเตอร์การทำงานของระบบจุดระเบิดตลอดจนการแก้ไขเครื่องยนต์

การวางแนว

ป้าย. หากเกิดการเยื้องศูนย์ การสึกหรอมากเกินไปจะเกิดขึ้นเฉพาะบริเวณส่วนบนของตัวไลเนอร์ไปทางขอบเท่านั้น ในกรณีนี้ โซนการสึกหรอจะตรงข้ามกับเส้นรอบวงของเส้นรอบวง

เหตุผล. แนวแกนกลางของปลอกและคอไม่ตรงแนว

วิธีการกำจัด. ตัวเลือกต่อไปนี้เป็นไปได้:

• ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของก้านสูบ ในกรณีนี้ ตามหลักแล้ว แกนกลางของ "เตียง" ของก้านสูบควรตั้งฉากกับระนาบแรงขับพอดี ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าระนาบแรงขับทั้งสองขนานกัน
• สำหรับตลับลูกปืนหลัก คุณต้องตรวจสอบการจัดตำแหน่ง "เตียง" ของตลับลูกปืนหลักทั้งหมดในเครื่องยนต์

วิธีการป้องกัน

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ความล้มเหลวบางส่วนของซับในทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเพิ่มขึ้น และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ ดังนั้นเพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าว จึงควรดำเนินมาตรการป้องกันเป็นระยะ ดังนั้น อย่างแรกเลยคือจำเป็น ใช้น้ำมันเครื่องที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับความหนืด ไม่คุ้มซื้อเยอะ น้ำมันราคาถูกเนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะมีอนุภาคกัดกร่อนที่ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์โดยรวมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งวัสดุบุผิว

นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบชิ้นส่วนเครื่องยนต์, สภาพ, รูปทรง, ความสะอาดเป็นระยะ เมื่อทำการซ่อมแซม ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าไม่มีสิ่งสกปรกเข้าไปในเครื่องยนต์และ/หรือระบบหล่อลื่น (น้ำมัน) มีสิ่งที่เรียกว่า "กฎทอง" ของผู้มีสติซึ่งบอกว่าควรมีช่องว่างน้อยกว่า 0.03 มม. มากกว่า 0.01 มม. ในกรณีนี้ ไลเนอร์รับประกันว่าจะไม่ล้ม ละลาย หรือกระแทก คอยดูสภาพเครื่องยนต์รถของคุณและจะให้บริการคุณไปอีกหลายปี

เป็นการดีกว่าที่จะไม่รอสถานการณ์เมื่อไฟบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้นโดยส่งสัญญาณว่าแรงดันน้ำมันต่ำ ตามหลักการแล้วคุณควรตรวจสอบค่าความดันด้วยตนเองหรือในบริการรถยนต์เป็นระยะ ท้ายที่สุดแล้วหลอดไฟของ oiler ก็สว่างขึ้น (นั่นคือใช้งานได้ เซ็นเซอร์ฉุกเฉิน) เป็นทางเลือกสุดท้ายแล้วเมื่อความกดดันลดลงสู่ระดับวิกฤต หลีกเลี่ยงได้ดีที่สุด โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางพอสมควร

บทสรุป

จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเอียร์บัดเป็นระยะ เนื่องจากรายละเอียดที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญเหล่านี้อาจนำไปสู่ ปัญหาใหญ่กับ ระบบน้ำมันเครื่องยนต์จึงลดทรัพยากรลงอย่างมาก และยิ่งสามารถระบุการเสียและกำจัดได้เร็วเท่าใด ค่าใช้จ่ายในอนาคตที่เจ้าของรถจะต้องเผชิญก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ขั้นตอนการเปลี่ยนสามารถทำได้ทั้งแบบอิสระและที่สถานีบริการ อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจที่จะดำเนินการซ่อมแซมด้วยตัวเอง คุณต้องแน่ใจ 100% ว่าคุณสามารถทำงานให้เสร็จสิ้นได้ เนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนนั้นเกี่ยวข้องกับงานรื้อและติดตั้งเป็นจำนวนมาก

อย่างที่คุณทราบกลไกข้อเหวี่ยง (KShM) ทำงานได้ดีมาก เงื่อนไขที่ยากลำบาก- นี่คืออุณหภูมิสูงและความเร็วสูงและความไม่แน่นอนของสารหล่อลื่น () ฯลฯ เป็นเพราะเหตุนี้หน่วยนี้จึงเป็นคนแรกที่ล้มเหลว ความผิดปกติหลักของ KShM ได้แก่ การสึกหรอของแกนหลักและก้านสูบ, การสึกหรอของขอบล้อ (แบริ่ง) ของแกนหลักและก้านสูบ, การสึกหรอของผนังลูกสูบ, การสึกหรอของแหวนลูกสูบ (การบีบอัดและที่ขูดน้ำมัน), การสึกหรอของผนังกระบอกสูบและหมุดลูกสูบ การแตกหักหรือการเกิดของแหวนลูกสูบ มีคราบสะสมที่ด้านล่างของลูกสูบมากเกินไป เช่นเดียวกับการแตกร้าว การแตกหัก และการเหนื่อยหน่าย
ความผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้แสดงออกมาในรูปแบบต่างๆ กัน โดยส่วนใหญ่สามารถระบุได้โดยธรรมชาติและความรุนแรงของการเคาะและเสียงรบกวน

การสึกหรอของวารสารหลักและก้านสูบ (ดูรูปที่ 1, 2) ด้วยการสึกหรอดังกล่าว เสียงที่มากเกินไป การเคาะและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ในบริเวณเพลาข้อเหวี่ยงมักปรากฏขึ้น เสียงทื่อซึ่งเพิ่มขึ้นตามความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วบ่งชี้ถึงการสึกหรอของก้านสูบหรือวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงหรือการสึกหรอบนไลเนอร์ การเคาะของวารสารก้านสูบนั้นแตกต่างจากวารสารหลัก - มันคมชัดกว่าและสำหรับคนหูหนวกมากกว่า ได้ยินเสียงเคาะของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงผ่านผนังอย่างดีดังนั้นวารสารก้านสูบจะได้ยินในสองโซนของ TDC และ BDC เมื่อการกระแทกของวารสารหลักอยู่ในที่เดียวเท่านั้น (ใกล้กับด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบ) . หากได้ยินเสียงเคาะดังๆ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น ซึ่งหายไปเมื่ออุ่นเครื่อง แสดงว่ามีการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ เสียงที่คล้ายกันซึ่งได้ยินในทุกสภาวะอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน บ่งบอกถึงการสึกหรอที่มากเกินไป ลูกสูบหรือบูชก้านสูบด้านบน (ดูรูป #6) ด้วยการสึกหรอที่สำคัญของวารสารก้านสูบหลักและ (และ) ก้านสูบ เสียงจะดังขึ้น มีเสียงกริ่งโลหะปรากฏขึ้น การสึกหรอดังกล่าว liners มักจะละลายเนื่องจากการอดอาหารน้ำมัน

ดังนั้นถ้า ควันไฟจราจรสีฟ้าและระดับ น้ำมันเครื่องลดลงอย่างต่อเนื่อง - สิ่งนี้บ่งบอกถึงการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ การบริโภคน้ำมันเครื่อง น้ำมันเชื้อเพลิง และกำลังที่ลดลงอย่างมากอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากแหวนลูกสูบ (ทั้งการอัดและการขูดน้ำมัน ดูรูปที่ 4) และการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของแหวนลูกสูบและกระบอกสูบ (ดูรูปที่ 5) 3). การเกิดขึ้นของแหวนลูกสูบสามารถกำจัดได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์โดยการเทลงในกระบอกสูบผ่านรูหัวเทียน (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - ผ่านรูหัวฉีดหรือผ่านท่อร่วมไอดี) ซึ่งเป็นสารละลายพิเศษที่ประกอบด้วยน้ำมันก๊าด 50% และแอลกอฮอล์แปลงสภาพ 50% . หลังจากไม่มีการใช้งาน 8-10 ชั่วโมง จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 10-20 นาที จากนั้นจึงเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณลดปริมาณการสะสมของคาร์บอนได้อย่างมาก (เป็นการสะสมของคาร์บอนที่ไม่อนุญาตให้แหวนลูกสูบเคลื่อนที่อย่างอิสระในร่องลูกสูบ) ในบริเวณวงแหวนลูกสูบและเม็ดมะยมลูกสูบ ปลดปล่อยและฟื้นฟูประสิทธิภาพการทำงาน

KShM ทำงานผิดปกติอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความหลากหลายของ ปัจจัยต่างๆแต่ในกรณีส่วนใหญ่ การดำเนินการที่ไม่เหมาะสมถือเป็นการตำหนิ
การดำเนินการที่ไม่ถูกต้อง การใช้ในทางที่ผิดรวมถึง: การใช้คุณภาพต่ำ น้ำมันหล่อลื่น, เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำ, การติดตั้งเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, อากาศ ฯลฯ. อิทธิพลของปัจจัยเหล่านี้เพิ่มขึ้นหลายครั้งด้วยการแทนที่อย่างไม่เหมาะสม ดังนั้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำควรเปลี่ยนเทียนบ่อยขึ้นและควร "ล้างเขม่า" ในระบบลูกสูบเป็นระยะ ของเหลวพิเศษ. ตัวกรองคุณภาพต่ำยังทำงานได้ไม่ดี ซึ่งทำให้เกิดการเสียดสีในน้ำมันเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ชิ้นส่วนสึกหรอเพิ่มขึ้น การเลือกน้ำมันเครื่องควรทำตามลักษณะที่คำนวณได้ (โดยปกติผู้ผลิตจะระบุ) ซึ่งสำหรับพวกเขานั้นเครื่องยนต์ของรถได้รับการออกแบบและคุณไม่ควรเบี่ยงเบนไปจากสิ่งเหล่านี้ ตัวกรองอากาศเมื่อสกปรกมากจะลดปริมาณงานลงอย่างมาก เนื่องจากสูญญากาศสูงเกิดขึ้นในท่อร่วมไอดีและอัตราส่วนการเติมลดลง - นี่คือสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนที่มากเกินไป ลดกำลังเครื่องยนต์และ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

การสึกหรอตามธรรมชาติ. การสึกหรอตามธรรมชาติเกิดขึ้นช้ามากและขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานตามกฎ ด้วยการทำงานที่เหมาะสม ไมล์สะสมของเครื่องยนต์สามารถเข้าถึงได้มากกว่า 1,000,000 กม. อายุการใช้งานยาวนานกว่า 10 ปี และมากกว่านั้นสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่!

สึกหรอเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปเป็นเวลานาน (ดูรูปที่ 5) การสวมใส่ประเภทนี้มักเกิดขึ้นในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ผลิ ในฤดูร้อน ความร้อนสูงเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น และในฤดูใบไม้ผลิเนื่องจากฉนวนของเครื่องยนต์และอุณหภูมิแวดล้อมที่ผันผวนอย่างมาก เนื่องจากความร้อนสูงเกิน ลูกสูบละลาย ความเหนื่อยหน่าย วาล์วไอเสียและสูญเสียความยืดหยุ่น แหวนลูกสูบ. แม้แต่ความร้อนสูงเกินไปในระยะสั้นก็ลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลงได้อย่างมาก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงควรให้ความใส่ใจอย่างมากกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ทุกอย่างมีความสำคัญในระบบทำความเย็น: ของเหลวที่คุณใช้และฝาหม้อน้ำ ไม่ต้องพูดถึงความรัดกุมและความสะอาดของเซลล์หม้อน้ำ

ในคู่มือการใช้งานที่มีตราสินค้าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ข้อมูลมักจะได้รับเกี่ยวกับการปฏิเสธเปลือกลูกปืน ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลดังกล่าว สามารถใช้คำแนะนำต่อไปนี้ได้

ข้อบกพร่องในเปลือกลูกปืนมักบ่งบอกถึงข้อบกพร่องใด ๆ ในเครื่องยนต์ดีเซล และไม่เกี่ยวกับสภาพที่ไม่ดีของเปลือกลูกปืนเอง หากไลเนอร์ทำงานเป็นเวลานาน อาจพบสัญญาณของข้อบกพร่องต่าง ๆ ได้ ในระหว่างระยะเวลาของการทำงานในไลเนอร์ใหม่ สามารถตรวจพบข้อบกพร่องเฉพาะในรูปบริสุทธิ์ของมัน ข้อบกพร่องทั้งหมดของเปลือกแบริ่งสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มตามเงื่อนไข: การสึกหรอ ความล้า การกัดกร่อน ความเสี่ยงและรอยขีดข่วน การกัดเซาะและการเกิดโพรงอากาศ การกัดกร่อนและการแตกเป็นรูพรุนการทำลายอย่างสมบูรณ์

สาเหตุทางกายภาพ สวมใส่เป็นการละเมิดฟิล์มน้ำมันอุทกพลศาสตร์และการทำงานของตลับลูกปืนในโหมดแรงเสียดทานกึ่งแห้ง แรงเสียดทานกึ่งแห้งเกิดขึ้นกับภาระที่เพิ่มขึ้นบนตลับลูกปืน การขาดน้ำมันหรืออุณหภูมิสูง ความขรุขระของคอเพิ่มขึ้น แรงเสียดทานกึ่งแห้งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลและระหว่างการหยุด

คิดถึงที่สุด ลักษณะเฉพาะการสึกหรอของชั้นการทำงานของเปลือกลูกปืนบาง:

1 - การสึกหรอของชั้นการทำงานตลอดความกว้างของตลับลูกปืนในโซนรับน้ำหนักสูงสุด หากการสึกหรอเกิดขึ้นเป็นเวลานาน นี่เป็นกระบวนการปกติ แต่ถ้าสำหรับตลับลูกปืนทั้งหมดเป็นระยะเวลาสั้น ๆ สาเหตุที่เป็นไปได้อาจเป็น: การเยื้องศูนย์ของแบริ่งและเจอร์นัลเพลา ขาดน้ำมันหรืออุณหภูมิสูง ความหยาบของ วารสารเพลา ซับในไม่มีข้อบกพร่องเว้นแต่ชั้นปล่อยจะถูกเปิดเผย

2 - ในตลับลูกปืนใหม่หลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ ร่องรอยของการวิ่งเข้าตรงกลางของตลับลูกปืนเนื่องจากการเบี่ยงเบนในรูปร่างของวารสารเพลาหรือเตียงแบริ่ง

3 - ที่ขอบยางด้านบนและด้านล่างจากด้านต่างๆ มีรอยรันอินด้านเดียว ส่องกับพื้นหลังของพื้นผิวสีเทาด้านของชั้นการทำงาน สาเหตุ: แนวแกนและฐานรองเพลาไม่ตรง ด้วยการวางแนวที่ไม่ตรงเล็กน้อย รอยรันอินควรค่อยๆ เลื่อนไปที่กึ่งกลางของตลับลูกปืน และความมันวาวตามขอบจะหายไป

4 - การสึกหรอด้านเดียวของชั้นการทำงานแบบกัลวานิกจนถึงระดับความลึกเต็มที่เนื่องจากแนวแกนของเพลาและเตียงของแบริ่งไม่ตรงแนวมากเกินไป

5 - การสึกหรอด้านเดียวที่บุชชิ่งบนและล่างอันเนื่องมาจากความเรียวของคอ, ข้อผิดพลาดในการทำงานของเนื้อสันใน, การสั่นของปลายคอ สำหรับตลับลูกปืนระดับกลาง การสึกหรอด้านเดียวไม่เป็นที่ยอมรับ ต้องสอบเทียบวารสาร ที่ปลายแบริ่ง อนุญาตให้มีการสึกหรอด้านเดียวหากสปริงข้อเหวี่ยงอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้

6 - รอยรันอินสองด้านบนไลเนอร์ทั้งสองอันเนื่องมาจากการรับน้ำหนักที่ขอบทั้งสองด้านของตลับลูกปืนที่มีรูปร่างผิดปกติของคอเพลาหรือเตียง หลังจากแก้ไขแล้ว สามารถใช้วัสดุบุผิวได้หากไม่มีการสึกหรอของชั้นการทำงานที่ขอบ

7 - มีร่องรอยการรันอินหลังจากช่วงเวลาสั้นๆ เนื่องจากความคลาดเคลื่อนของรูปร่างคอหรือไลเนอร์ ไลเนอร์ไม่มีข้อบกพร่อง หากร่องรอยการรันอินหายไปเมื่อเวลาผ่านไป

8 - การสึกหรอเฉพาะจุดที่เป็นประกายแวววาวหลังจากใช้งานไม่นาน เหตุผลก็คือการมีอนุภาคแปลกปลอมระหว่างเตียงกับซับหรือหมุดยึดที่ยื่นออกมามากเกินไป โดยปกติแล้วจะมีรอยประทับที่ด้านหลังของเม็ดมีดในกรณีดังกล่าว หากระดับความสูงในพื้นที่น้อยกว่าความหนาของชั้นการทำงาน เมื่อเวลาผ่านไปความเงางามจะหายไป หากมากกว่านั้น อาจเกิดอันตรายจากการครูดที่คอ และจำเป็นต้องขจัดสาเหตุของแรงกดที่ด้านหลังของเครื่อง ซับ;

9 - การสึกหรอด้านเดียวในบริเวณคอนเนคเตอร์ของไลเนอร์ทั้งสองจากด้านต่างๆ เนื่องจากการกระจัดของฝาครอบแบริ่ง ในบริเวณคอนเนคเตอร์ ขอบของไลเนอร์จะลอกฟิล์มน้ำมันออก และมีความเสี่ยงที่คอจะถลอก ข้อบกพร่องในการประกอบต้องได้รับการซ่อมแซมทันที และควรเปลี่ยนแผ่นบุรองที่สึกหรอ

10 - การสึกหรอทวิภาคีในบริเวณขั้วต่อเนื่องจากการกวาดล้างไม่เพียงพอ จำเป็นต้องตรวจสอบระยะห่างและขนาดของเตียงแบริ่ง เปลี่ยนตลับลูกปืนด้วยการสึกหรอมากเกินไป

11 - การสึกหรอเหมือนแถบตรงกลางแบริ่งเนื่องจากการสึกหรอบนเจอร์นัลของเพลาหรือการปัดเศษของขอบของรูหล่อลื่นไม่เพียงพอ จำเป็นต้องขจัดข้อบกพร่องของคอและเปลี่ยนผ้าซับในด้วยการสึกหรอมาก

12 - ร่องรอยการวิ่งเข้าตามขอบร่องหล่อลื่นในกรณีที่เกิดความคลาดเคลื่อนในการผลิตไลเนอร์ จำเป็นต้องกำจัดการเสียดสีตามขอบของร่องเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของการจ่ายน้ำมัน

13 - ร่องรอยการใช้งานหรือการสึกหรอของชั้นการทำงานที่ตั้งอยู่ในแนวทแยงเนื่องจากการรัดแน่นของแบริ่งไม่สม่ำเสมอหรือ "การยุบ" ที่ไม่สม่ำเสมอของซับ ต้องเปลี่ยนไลเนอร์ที่สึกหรอมากหรือมุมแคมเบอร์ที่มีความกว้างไม่เท่ากัน

14 - ห่อหุ้มโลหะของชั้นทำงานในทิศทางการหมุนของคอ โลหะถูก "เปื้อน" โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงกลางของโซนที่รับน้ำหนัก ด้านหลังของซับมักจะเป็นสีดำเนื่องจากเขม่าน้ำมันหรือหมอง การยุบตัวของซับขาดหรือมีค่าเป็นลบ (ขอบงอเข้าด้านใน) สาเหตุมาจากการทำงานในโหมดเสียดสีกึ่งแห้งเนื่องจากการสูบน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงพอก่อนสตาร์ท อุณหภูมิน้ำมันสูง หรือความหยาบของคอเพลาที่เพิ่มขึ้น ต้องซ่อมแซมข้อบกพร่องที่คอและเปลี่ยนเม็ดมีด

ภายใต้ ชั้นทำงานเมื่อยล้าไลเนอร์ (babbitt, บรอนซ์, อลูมิเนียม, กัลวานิก) หมายถึงการเกิดขึ้นของรอยแตกในนั้นด้วยเหตุผลใดก็ตาม เมื่อจำนวนและความยาวของรอยแตกเพิ่มขึ้น ตาข่าย "ก้อนหินปูถนน" จะก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวแบริ่งก่อน จากนั้นแยกชิ้นส่วนของโลหะที่ปกคลุมด้วยวัตถุฉนวนออก การขยายตัวของการกัดกร่อนของรอยแตก และช่องทางต่างๆ ถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิว คล้ายกับร่องรอยของด้วงเปลือก ("ผลด้วงเปลือก")

ส่วนใหญ่มักจะเกิดรอยร้าวในบับบิตที่มีขีดจำกัดความล้าค่อนข้างน้อย ขีดจำกัดความล้าของตะกั่วทองแดงนั้นสูงกว่ามาก และรอยแตกในการหล่อทองแดงจึงไม่เกิดขึ้นด้วยเหตุนี้ สาเหตุของการเกิดรอยแตกและ "ด้วงเปลือก" ในการหล่อทองแดงตะกั่วคือความร้อนสูงเกินไปของเปลือกแบริ่ง เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ความแข็งแรงครากของตะกั่วจะถึง และถูกบีบออกจากโลหะผสมลงบนพื้นผิวของชั้นการทำงาน คอแบริ่งเริ่มทำงานกับตะกั่วบริสุทธิ์และอุณหภูมิลดลง เมื่อตะกั่วเสื่อมสภาพและถูกดึงออกจากพื้นผิวของเม็ดมีด ผลึกทองแดงจะถูกเปิดเผย ในโหมดแรงเสียดทานกึ่งแห้ง อุณหภูมิจะสูงขึ้นอีกครั้ง และกระบวนการจะทำซ้ำ หลังจากผ่านรอบจำนวนหนึ่ง ปริมาณตะกั่วในชั้นผิวของบรอนซ์จะลดลงอย่างมาก และรูพรุนขนาดเล็กจะก่อตัวขึ้นระหว่างผลึกทองแดง เมื่อรับน้ำหนักมาก รูพรุนเหล่านี้จะหดตัว การเปลี่ยนรูปพลาสติกของผลึกทองแดงจะเกิดขึ้นพร้อมกับการเกิดรอยแตกขนาดเล็ก ซึ่งจะค่อยๆ พัฒนาเป็นรอยแตกที่มองเห็นได้

ด้วยเม็ดมีดหลายชั้นที่ไม่มีชั้นแยกนิกเกิล ทำให้สามารถลอกและบิ่นของชั้นสังกะสีออกได้ ความล้าที่บริสุทธิ์ของวัสดุก็อาจเป็นสาเหตุได้เช่นกัน แต่ส่วนใหญ่มักเกิดจากการแพร่กระจายของดีบุกจากชั้นการชุบไปเป็นสีบรอนซ์ด้วยการก่อตัวของผลึกทองแดง-ดีบุก ซึ่งลดความแข็งแรงของการเชื่อมต่อระหว่างชั้นการชุบและ บรอนซ์ (อัตราการแพร่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่ออุณหภูมิของเปลือกแบริ่งเพิ่มขึ้น)

พิจารณาตัวอย่างทั่วไปของการเกิดรอยแตกในชั้นการทำงานของเปลือกแบริ่ง:

15 - รอยแตกเปิดที่หายากในชั้นการทำงาน เหตุผล - เกินความล้าของชั้น Babbit หรือสังกะสี, ความร้อนสูงเกินไปของชั้นการทำงานของบรอนซ์ ตลับลูกปืนต้องมีการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ เนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไป รอยแตกอาจได้รับสถานะของ "หินกรวด" (type 16) หรือ "ด้วงเปลือก" (สายพันธุ์ 17). ในกรณีเหล่านี้ เช่นเดียวกับในกรณีของการแตกตัวของชั้นกัลวานิก (type 18) ต้องเปลี่ยนซับ;

19 - รอยแตกเมื่อยล้าเนื่องจากขาดการรองรับซับในบริเวณรูหล่อลื่นและร่องในเตียงแบริ่ง มีรอยประทับลักษณะเฉพาะที่ด้านหลังของเม็ดมีด ต้องเปลี่ยนเม็ดมีด

20 - รอยแตกเช่น "ก้อนหินปูถนน" และ "ด้วงเปลือก" ในบริเวณข้อต่อ สาเหตุคือข้อบกพร่องในการติดตั้ง (การเปลี่ยนฝาครอบแบริ่ง การขันน็อตที่อ่อนหรือไม่สม่ำเสมอ) ซึ่งทำให้เกิดการเสียรูปตามวัฏจักรของไลเนอร์ในบริเวณนี้ สามารถสังเกตการสึกกร่อนของรอยร้าวได้ที่ด้านหลังของซับในตำแหน่งที่เหมาะสม ควรเปลี่ยนเม็ดมีด

การกัดกร่อนของสารเคมีชั้นการทำงานของเปลือกแบริ่งเกิดจากการมีกรด ด่าง น้ำ และเกลือในน้ำมัน อันเป็นผลมาจากการเกิดออกซิเดชันและการชะชะของตะกั่วออกจากโลหะผสม ทำให้ชั้นผิวของ babbitt หลวมและมีรูพรุน (สามารถถอดออกได้ง่ายด้วยเล็บมือ) ความจุแบริ่งลดลงอย่างรวดเร็วและการสึกหรอเพิ่มขึ้น เมื่อตะกั่วทองแดงสึกกร่อน ผลึกทองแดงยังคงอยู่ในชั้นผิว และโครงสร้างของมันจะเหมือนกับเมื่อวัสดุเสื่อมสภาพ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะระบุสาเหตุที่แท้จริงของข้อบกพร่องด้วยความช่วยเหลือของการศึกษาทางโลหะวิทยาพิเศษเท่านั้น

เปลือกลูกปืนหลายชั้นที่มีชั้นสังกะสีเคลือบมักจะไม่เป็นสนิมภายใต้สภาวะการทำงานปกติ (เนื่องจากการเติมดีบุกหรืออินเดียมลงในโลหะผสม) การกัดกร่อนเกิดขึ้นที่อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น จุดดำที่มีพื้นผิวขรุขระหรือมีรูพรุนเล็กน้อยปรากฏขึ้นที่ขอบของบริเวณที่สึกหรอ จากนั้นเนื่องจากการสึกหรอจุดจะถูกลบออกและมีชั้นมันวาวปรากฏขึ้น ในกรณีนี้จะสังเกตเห็นการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นแม้ว่าสาเหตุที่แท้จริงคือการกัดกร่อน เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืน จำเป็นต้องมีการควบคุมคุณภาพน้ำมันหล่อลื่นเป็นประจำ

ตัวอย่างทั่วไปของการกัดกร่อนทางเคมีของชั้นการทำงานของเปลือกแบริ่งจะแสดงในรูปแบบ 21.

เปลือกลูกปืนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลบางครั้งอาจมีการกัดกร่อนทางไฟฟ้าเนื่องจากมีความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้น (ไม่น้อยกว่า 0.03 V) ระหว่างเพลาและแบริ่งและการเกิดกระแสหลงทางเมื่อตลับลูกปืนไม่ได้ต่อสายดินอย่างเหมาะสม ในเวลาเดียวกัน จุดหยาบปรากฏบนพื้นผิวการทำงานของเม็ดมีดในรูปแบบของรอยแผลเป็นและรอยแผลเป็นที่อยู่มุมหนึ่งกับทิศทางการหมุนของเพลา (ประเภท 22).

ความเสี่ยงและรอยขีดข่วนมักเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันปนเปื้อน อนุภาคของสารปนเปื้อนที่มีขนาดเล็กกว่าการกวาดล้างและความแข็งของน้ำมัน น้อยกว่าความแข็งของชั้นการทำงานของซับใน จะถูกพัดพาไปโดยการไหลของน้ำมันผ่านช่องว่าง และไม่มีผลกระทบต่อสภาพของตลับลูกปืน

อนุภาคที่มีขนาดใหญ่กว่าระดับการขจัดน้ำมันและมีความแข็งเท่ากับหรือมากกว่าความแข็งของชั้นการทำงานจะถูกพัดพาไปโดยคอที่หมุนได้และขีดข่วนพื้นผิวที่ถูจนถูกกดเข้าไปในชั้นการทำงานของแบริ่ง รอยและรอยขีดข่วนอาจเป็นผลมาจากการสึกกร่อนของวารสารเพลา เมื่อเกิดหลุมที่มีขอบแหลมคมขึ้นที่นี่

โดยรูปลักษณ์ 23 แสดงเครื่องหมายวงกลมและรอยขีดข่วนที่เกิดจากอนุภาคสิ่งสกปรกในน้ำมัน ความเสี่ยงบางครั้งจบลงด้วยแสงวงแหวนรอบจุดสีดำ ขอบของรอยขีดข่วนอาจมีแถบแสงเป็นมัน จุดในวงแหวนไฟที่จุดสิ้นสุดของความเสี่ยงคือตำแหน่งที่มีการนำอนุภาคแปลกปลอมเข้ามา เมื่ออนุภาคถูกกดเข้าไปในชั้นการทำงานตามขอบ โลหะจะถูกเคลื่อนย้ายและเรียบออกโดยคอเพลา ขอบเรียบเหล่านี้ดูเหมือนแหวนที่แวววาว ต้องเปลี่ยนไลเนอร์หากความกว้างของรอยเกิน 1 มม. และถึงชั้นของโลหะผสมทองแดงหรืออะลูมิเนียม

ความเสียหายรูปลูกศรต่อชั้นการทำงานเป็นผลมาจากการนำอนุภาคของวารสารเพลาไนไตรด์เข้าสู่พื้นผิวการทำงานของซับ (ประเภท 24). ต้องเปลี่ยนซับและขัดคอ

การกัดเซาะและการเกิดโพรงอากาศ(ดู 25) มักเกิดขึ้นพร้อมกัน และเป็นการยากที่จะระบุว่ากระบวนการใดที่นำไปสู่ความเสียหายต่อชั้นการสึกหรอของตลับลูกปืน การสึกกร่อนเกิดขึ้นที่ความเร็วน้ำมันสูงและมีอนุภาคของแข็งขนาดเล็กอยู่ภายใน ในสถานที่ที่ทิศทางของการไหลของน้ำมันเปลี่ยนไป อนุภาคจะกระทบกับพื้นผิวของชั้นการทำงานและสลาย (ตัด) อนุภาคโลหะของชั้นนี้ คาวิเทชั่นเกิดจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันในการไหลของน้ำมันอย่างกะทันหัน

หากพื้นที่ชะล้างไม่เกิน 10% ของพื้นผิวและอยู่นอกโซนโหลด ซับสามารถปล่อยให้ทำงาน ความเสียหายจากการกัดเซาะในรูปแบบของร่องเป็นพวงที่มีขอบที่กำหนดไว้อย่างแหลมคมจะแสดงในมุมมอง 26, ความเสียหายที่เกิดจากการกัดกร่อนของโพรงอากาศต่อซับเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นของเพลาข้อเหวี่ยง - มุมมอง 27, และเนื่องจากความดันการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - มุมมอง 28.

แก่นแท้ การกัดกร่อนเป็นฝอยเป็นดังนี้ หากพื้นผิวโลหะสองอันกดเข้าหากันมีการกระจัดร่วมกันเล็กน้อย ความเค้นเฉือนแบบสลับจะเกิดขึ้นในพื้นผิวนั้น (นอกเหนือจากความเค้นอัด) และเมื่อถึงค่าจำกัด โลหะที่อ่อนกว่าจะถูกถ่ายโอนไปยังโลหะที่แข็งกว่า

Pittingคล้ายกับการสึกกร่อนของ fretting แต่พื้นผิวทั้งสองต้องรับแรงอัดที่แปรผันได้ (เช่น เนื่องจากการสั่นสะท้าน) เมื่อเจาะหลุม ร่องรอยของโลหะที่เคลื่อนย้ายได้ในรูปของรอยจุดซ่อนเร้นจะปรากฏขึ้นบนพื้นผิว เพื่อป้องกันการกัดกร่อนระหว่างการเก็บรักษา ด้านหลังถุงหุ้มมักจะเคลือบด้วยดีบุกบริสุทธิ์หรือโลหะผสมตะกั่วดีบุก ชั้นดังกล่าวพร้อมๆ กันช่วยลดการสึกกร่อนของเฟรต

โดยรูปลักษณ์ 29 ภาพลักษณะเฉพาะของการกัดกร่อนของรอยร้าวที่ด้านหลังของซับแสดง: น้ำตาโลหะคล้ายไข้ทรพิษที่ด้านหลังและการเกาะของอนุภาคโลหะของเตียง สาเหตุมาจากการพรีโหลดของซับในเตียงแบริ่งหรือการขันน็อตให้แน่นไม่เพียงพอ สาเหตุของการสึกกร่อนในบริเวณข้อต่อแบริ่งอาจเกิดจากการขาดการยุบตัวของซับหรือการเคลื่อนที่ของฝาครอบแบริ่งระหว่างการติดตั้ง ต้องเปลี่ยนไลเนอร์หากเขตการกัดกร่อนของเฟรทเกิน 5% ของพื้นที่ด้านหลังซับ

โดยรูปลักษณ์ 30 มีการแสดงรูพรุนบนพื้นผิวที่แยกจากกันของซับ (เนื่องจากมีการรบกวนต่ำในเตียงหรือการขันน็อตให้แน่นไม่เพียงพอ) และมุมมอง 31 - บนพื้นผิวการทำงานของไลเนอร์ (เนื่องจากการสั่นสะเทือนของเพลาข้อเหวี่ยง)

อเล็กซานเดอร์ คูเลฟ "เอบีเอส"

ข้อบกพร่องและความล้มเหลวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์สร้างปัญหาใหญ่ให้กับเจ้าของรถและส่งผลให้มีการซ่อมแซมเรียบร้อย แต่ยัง ปั้มน้ำมันการยกเครื่องเครื่องยนต์อาจทำให้เกิดปัญหามากมาย และไม่ใช่แค่ความซับซ้อนของการออกแบบเครื่องยนต์บางตัวและความซับซ้อนของงานซ่อมเท่านั้น ความผิดพลาดเท่านั้นที่มีราคาแพง และการซ่อมข้อบกพร่องภายใต้การรับประกัน หากมีอะไรเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์หลังการซ่อมแซม สถานีบริการจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายเอง อุบัติเหตุดังกล่าวบางครั้งเกิดขึ้น และมักเกิดจากข้อบกพร่องในตลับลูกปืนของเครื่องยนต์

ตลับลูกปืนในเครื่องยนต์สามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตรโดยไม่มีความเสียหายใดๆ อย่างไรก็ตาม แม้แต่การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากสภาพการทำงานปกติไม่ช้าก็เร็วก็นำไปสู่ความล้มเหลวของตลับลูกปืนและด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ทั้งหมด ก่อนที่เราจะทราบสาเหตุว่าทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น เราต้องค้นหา...

แบริ่งคืออะไร?

สิ่งแรกที่ควรทราบคือเรากำลังพูดถึงตลับลูกปืนธรรมดาที่ประกอบด้วยวัสดุบุผิวที่ติดตั้งในรูตัวเรือน - เตียงนอน การทำงานของตลับลูกปืนธรรมดาขึ้นอยู่กับผลกระทบของ "ลิ่มน้ำมัน": ในขณะที่หมุน เพลาจะเลื่อนสัมพันธ์กับแกนแบริ่งภายใต้การกระทำของภาระ ซึ่งทำให้น้ำมัน "ดึง" เข้าไปในช่องว่างที่แคบระหว่างเพลา และบูช เป็นผลให้เพลา "วาง" กับลิ่มน้ำมันและในระหว่างการทำงานปกติของตลับลูกปืนจะไม่สัมผัสกับวัสดุบุผิว ยิ่งแรงดันและความหนืดของน้ำมันในช่องว่างมากเท่าใด ตลับลูกปืนก็จะยิ่งรับน้ำหนักได้มากเท่านั้นก่อนที่พื้นผิวจะสัมผัสกัน

แรงดันน้ำมันในส่วนที่แคบของช่องว่างนั้นมากกว่าแรงดันจ่ายหลายเท่า และสามารถเข้าถึง 600-900 กก./ซม.2 อย่างไรก็ตาม แรงดันอุปทานก็เช่นกัน พารามิเตอร์ที่สำคัญ: กำหนดปริมาณน้ำมันที่สูบผ่านตลับลูกปืน และตามเงื่อนไขสำหรับการทำความเย็น

การละเมิดในระบบหล่อลื่นทำให้ความดันลดลงนำไปสู่การทำลายฟิล์มน้ำมันที่แยกชิ้นส่วน ในกรณีดังกล่าว โหมดแรงเสียดทานกึ่งของเหลวและแม้กระทั่งแบบแห้งจะเกิดขึ้นพร้อมกับความร้อนสูงเกินไปและความเสียหายต่อพื้นผิวแบริ่ง

เพลาและรูที่เกิดจากวัสดุบุผิวต้องมีรูปทรงเรขาคณิตที่ถูกต้อง ซึ่งมีช่องว่างระหว่างกัน (ปกติ 0.03-0.08 มม.) รวมถึงพื้นผิวเรียบ ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดแรงดันตกในระบบหล่อลื่นและการเสื่อมสภาพในการระบายความร้อนของตลับลูกปืน การลดช่องว่างยิ่งแย่ลงไปอีก - ทำให้เกิดการสัมผัสและการให้คะแนนของพื้นผิว

การกลึงหยาบของพื้นผิวของเพลาและรูนำไปสู่การสัมผัสของแต่ละส่วนแม้ภายใต้ภาระที่ค่อนข้างน้อย ซึ่งทำให้องค์ประกอบแบริ่งร้อนขึ้น สิ่งนี้คุกคามด้วยการขูด - วัสดุยึดและการถ่ายโอนซึ่งกันและกัน - หลังจากที่ตลับลูกปืนล้มเหลว

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่กำหนดประสิทธิภาพของตลับลูกปืนคือวัสดุที่ใช้ทำส่วนประกอบต่างๆ ส่วนผสมที่ดีที่สุดของวัสดุมีดังนี้: พื้นผิว "แข็ง" ของเพลาและ "อ่อน" - รู การผสมผสานของวัสดุนี้ช่วยลดความเสี่ยงของการขูดขีดหากพื้นผิวสัมผัสถูกกะทันหัน (ซึ่งเป็นไปได้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อน้ำมันยังไม่มีเวลาไหลไปยังตลับลูกปืน) อย่างไรก็ตามแม้จะมี "ความนุ่มนวล" แต่พื้นผิวของรูจะต้องแข็งแรงเพียงพอไม่เช่นนั้นภาระที่เกิดขึ้นจะนำไปสู่การทำลายล้าง

ข้อกำหนดหลังกำหนดการออกแบบของตลับลูกปืน ตัวอย่างเช่น สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงที่รับน้ำหนักและความเร็วในการหมุนสูงสุด สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของตลับลูกปืนได้โดยใช้วัสดุบุผิวเท่านั้น ซึ่งทำให้ได้พื้นผิวที่ "นุ่ม" และมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำและมีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีสูง ความเหนื่อยล้า สิ่งนี้ทำได้โดยการใช้วัสดุบุผิวหลายชั้น ตัวอย่างเช่น วัสดุป้องกันแรงเสียดทานหลัก (บรอนซ์) ถูกเคลือบด้วยชั้นบาง ๆ ของโลหะผสมแบบบับบิตที่อ่อนนุ่มผ่านชั้นย่อยของนิกเกิล และเพื่อให้ผ้าปูเตียงสามารถอยู่บนเตียงได้เป็นเวลานานโดยมีการสอดแทรก (นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีรูปทรงเรขาคณิตและการกำจัดความร้อนที่ถูกต้อง) "แซนวิช" นี้ถูกนำไปใช้กับฐานแข็ง - เทปเหล็ก เหล็ก-อะลูมิเนียม liners ที่รู้จักกันแพร่หลายในประเทศของเรา ทำขึ้นตามหลักการเดียวกัน: โลหะผสมของอะลูมิเนียมกับดีบุกนั้นมีทั้ง "ความนุ่มนวล" และความแข็งแรง และคุณสมบัติต้านการเสียดสีที่ดี

และสุดท้าย การทำงานของตลับลูกปืนส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยคุณสมบัติของน้ำมันเครื่อง - ความหนืด ความเสถียรของอุณหภูมิ แพ็คเกจสารเติมแต่ง อย่างไรก็ตาม ในการทำงาน ไม่เพียงแต่ต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์เหล่านี้เท่านั้น: น้ำมันอาจปนเปื้อนอนุภาคของแข็งเนื่องจากการกรองไม่ดี ในสถานการณ์เช่นนี้ การสึกหรอจากการเสียดสีของพื้นผิวการทำงาน ระยะห่างที่เพิ่มขึ้น และความเสียหายต่อแบริ่งในท้ายที่สุดเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

โปรดทราบว่าการเพิ่มระยะห่างในตลับลูกปืนเหนือค่าวิกฤต ซึ่งโดยเฉลี่ย 0.12-0.15 มม. ทำให้เกิดการกระแทก มันมักจะปรากฏตัวที่ความเร็วสูงขึ้นและอยู่ภายใต้ภาระ ทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง เมื่อความหนืดของน้ำมันลดลง การทำงานต่อไปของเครื่องยนต์ที่มีแบริ่งดังกล่าวจะทำให้ระยะห่างเพิ่มขึ้นเหมือนหิมะถล่มเนื่องจาก แรงกระแทกมาพร้อมกับความร้อนแรง การหลอมของวัสดุแบริ่ง และการสึกหรอของวารสารเพลา ขั้นตอนสุดท้าย ขั้นตอนสุดท้ายของกระบวนการนี้คือการเปลี่ยนแผ่นซับและ "การขับ" ของเศษที่เหลือลงในกระทะน้ำมันโดยสร้างความเสียหายให้กับพื้นผิวของเตียงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

จากการวิเคราะห์ของเราพบว่าตลับลูกปืนนั้นล้มเหลวน้อยมาก หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนซับอย่างง่าย - จะไม่ช่วย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องค้นหาและขจัดสาเหตุของการทำงานผิดพลาด ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องถอดและถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ และดูรายละเอียดทั้งหมดอย่างรอบคอบก่อนอื่น - ซับใน นี่เป็นวิธีเดียวในการติดตั้ง...

ทำไมไลเนอร์ถึงสั่น?

แม้จะมีสาเหตุของความล้มเหลวของแบริ่งที่หลากหลาย แต่ก็สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม ประการแรกเกี่ยวข้องกับการละเมิดกฎการใช้งาน - นี่คือความรับผิดชอบทั้งหมดกับผู้ขับขี่รถยนต์ แต่กลุ่มที่สองคือความผิดพลาดที่ชัดเจนของช่างซ่อมเครื่องยนต์ ยิ่งไปกว่านั้น เป็นการยากที่จะบอกว่ากลุ่มใดมีจำนวนมากกว่า อย่างไรก็ตามตัดสินด้วยตัวคุณเอง

การเสียดสีเป็นสาเหตุที่พบบ่อยมากของความล้มเหลวของตลับลูกปืน อนุภาคที่กัดกร่อนทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วหากน้ำมันและไส้กรองน้ำมันเครื่องไม่เปลี่ยนเป็นเวลานาน แล้ววันหนึ่งไส้กรองจะสกปรกมากจนน้ำมันส่วนใหญ่เริ่มไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านช่องเปิด บายพาสวาล์วโดยไม่ต้องทำความสะอาด

กระบวนการสึกกร่อนจะเร่งขึ้นอย่างรวดเร็วหากมีการติดตั้งชิ้นส่วนสึกหรอในเครื่องยนต์ (เพลาลูกเบี้ยว ตัวยกวาล์ว ฯลฯ) คุณภาพต่ำ. ชิปที่เข้าไปในน้ำมันในปริมาณที่เพิ่มขึ้นอุดตันไส้กรองน้ำมันเครื่องในเวลาเพียงไม่กี่ร้อยกิโลเมตร

และสาเหตุหลักของการสึกหรอจากการเสียดสีก็คือการประกอบเครื่องยนต์ที่ซ่อมแซมแล้วคุณภาพต่ำ หากไม่ได้ล้างชิ้นส่วนต่างๆ ก่อนประกอบ แผ่นรองจะมีอายุการใช้งานน้อยกว่าระยะเวลาที่กำหนด

อนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนนั้นตรวจจับได้ง่าย โดยจะแทรกซึมเข้าไปในชั้นการทำงานที่อ่อนนุ่มของวัสดุกันซึมในรูปของ "แพรวพราว" ทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนพื้นผิวของไลเนอร์และเพลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้กับรูหล่อลื่น อันเป็นผลมาจากการประกอบคุณภาพต่ำ liners จะมีลักษณะ "ซีด" หลังจากใช้งานไม่กี่ชั่วโมง ซึ่งคุณจะไม่พบแม้หลังจากการทำงานปกตินับพันชั่วโมง

การกัดกร่อนของชั้นทำงานของไลเนอร์เป็นผลมาจากการทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์ด้วยวัสดุบุผิวหลายชั้นในน้ำมัน "เก่า" สามารถทำปฏิกิริยาทางเคมีกับวัสดุของไลเนอร์ ออกซิไดซ์ และทำลายพื้นผิวการทำงาน การกัดกร่อน "กิน" ชั้นบนสุด ตามด้วยชั้นย่อยของนิกเกิล และไปถึงชั้นต้านการเสียดสีหลัก ทำให้มีรูพรุนจำนวนมากบนพื้นผิว

ในทางปฏิบัติ ความเสียหายประเภทนี้เป็นผลมาจากการสึกกร่อนของรอยร้าว (การกัดกร่อนของความเค้น) ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อแบริ่งรับน้ำหนักมาก ภาพนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่า และไม่เพียงเพราะการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันที่ผิดปกติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อใช้น้ำมันเครื่องที่ไม่เหมาะสมด้วย

การบิ่นและการทำลายชั้นการทำงานเป็นตัวอย่างทั่วไปของผลที่ตามมาของการซ่อมแซมเครื่องยนต์คุณภาพต่ำ มันปรากฏตัวในรูปแบบของการแยกชั้นของวัสดุจากฐาน

การบิ่นมักเกิดขึ้นในสองกรณี:

ประการแรก หากใช้วัสดุกันซึมที่ไม่สอดคล้องกับน้ำหนักบรรทุกและความเร็ว สิ่งนี้นำไปสู่ความล้าของการหลุดลอกของชั้นการทำงาน ซึ่งมักจะสังเกตเห็นที่ด้านบน ตลับลูกปืนก้านสูบ. สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันนี้เป็นไปได้เมื่อติดตั้งซับจาก เครื่องยนต์เบนซินหรือเมื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีไดเร็กอินเจ็กชั่นและซุปเปอร์ชาร์จที่ออกแบบมาสำหรับดีเซลแชมเบอร์หมุนวนในบรรยากาศ

ประการที่สอง ถ้าอนุภาคที่เป็นของแข็งเข้าไประหว่างซับกับเตียง การทำลายของซับจะเกิดขึ้นเนื่องจากการโหลดในพื้นที่ที่มีขนาดใหญ่มาก การบิ่นนำหน้าด้วยการทำลายฟิล์มหล่อลื่นเฉพาะที่และความร้อนสูงเกินไปของซับใน สถานการณ์หลังนี้เป็นกุญแจสำคัญในการค้นหาสาเหตุ - จะมีการพิมพ์จุดสีดำของความร้อนสูงเกินไปที่ด้านหลังของเม็ดมีด

การขาดการหล่อลื่นอาจเป็นสาเหตุส่วนใหญ่ของความล้มเหลวของตลับลูกปืน และมันเริ่มต้นด้วยการทำลายของฟิล์มน้ำมัน มีเหตุผลมากเกินพอสำหรับเรื่องนี้

ที่ง่ายที่สุดและบ่อยที่สุดคือการละเมิดอุปทานน้ำมัน หากน้ำมันรั่วออกจากบ่อที่เจาะ ร่องขับของปั๊มน้ำมันถูกตัดออก หรือตัวรับน้ำมันอุดตัน ผลลัพธ์จะเหมือนกัน - ฟิล์มน้ำมันที่ถูกทำลาย พื้นผิวสัมผัส อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและการหลอมเหลวของ วัสดุซับ การกวาดล้างไม่เพียงพอในตลับลูกปืน การเยื้องศูนย์ และรูปร่างเตียงที่ไม่สม่ำเสมอยังนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน ทั้งหมดนี้ทำให้โหลดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและน้ำมัน "บีบ" จากช่องว่างระหว่างแบริ่งและคอเพลา นอกจากนี้ยังสังเกตเห็นผลกระทบที่คล้ายคลึงกันเมื่อน้ำมันถูกเจือจางด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำหล่อเย็นตลอดจนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เต็มไปด้วยน้ำมันฤดูร้อนที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

ตลับลูกปืนที่เคยขาดน้ำมันในระยะแรกจะมีบริเวณที่หลอมละลายเป็นมันเงา การทำงานเพิ่มเติมของตลับลูกปืนในโหมดนี้นำไปสู่การขยายตัวอย่างรวดเร็วของพื้นที่ที่เสียหาย การสึกหรอ การขูดขีด การหลอมเหลว และการทำลายชั้นการทำงานอย่างสมบูรณ์

ความร้อนสูงเกินไปของหูฟังเอียร์บัดมักจะมาพร้อมกับ ความอดอยากน้ำมัน. อย่างไรก็ตาม มันสามารถเกิดขึ้นได้กับการหล่อลื่นหนักเช่นกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อเตียงเสียรูป เมื่อวัสดุบุผิวไม่แน่นและสัมผัสกับความร้อนกับส่วนรองรับบล็อกหรือก้านสูบ เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ ผลลัพธ์เดียวกันจะได้รับจากการขันน็อตฝาครอบตลับลูกปืนแน่นไม่เพียงพอ หรืออนุภาคสิ่งสกปรกเข้าระหว่างระนาบแยกของฝาครอบ

เมื่อไลเนอร์ร้อนเกินไป นอกเหนือไปจากบริเวณที่หลอมเหลวเป็นมันเงา การบิ่นและการแตกร้าวของชั้นการทำงานทำให้มืดลง ด้านหลัง liners สังเกตการเสียรูปของฐานเหล็กของ liners ในกรณีนี้ เม็ดมีดที่ติดตั้งอยู่บนเตียงจะไม่ถูกยึดไว้และหลุดออกมา

การสึกหรอที่ขอบของไลเนอร์เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ดังนั้นเมื่อแกนของเตียงและเพลาเอียง จะสังเกตเห็นการสึกหรอของขอบในแนวทแยง รูปแบบนี้มักพบเห็นได้ในก้านสูบที่มีแกนข้ออ้อย

การสึกหรอของขอบของไลเนอร์มักเกิดขึ้นเนื่องจากมีเนื้อที่ใหญ่เกินไปที่ทำขึ้นบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงในระหว่างการซ่อมแซม การสึกหรอดังกล่าวเป็นไปได้ทั้งด้านเดียวและทั้งสองด้านของเม็ดมีด ขึ้นอยู่กับรูปร่างของเนื้อ

การเยื้องของแกนทำให้เกิดการหลอมของขอบของไลเนอร์ ในขณะที่เนื้อมักจะดึงความเสี่ยงที่ขอบของไลเนอร์ การนำโลหะ "พิเศษ" ออก

ความเสียหายที่เกิดกับไลเนอร์โดยอนุภาคขนาดใหญ่นั้นสังเกตได้เป็นหลักเมื่อทำการติดตั้งเพลาที่ได้รับการบูรณะโดยวิธีการชุบแข็งและการชุบแข็งแบบต่างๆ ในบางกรณี การหลุดลอกของโลหะที่สะสมอยู่บนเพลาเกิดขึ้น และอนุภาคของมันแตกออกจากคอ ทำลายซับใน ทิ้งเครื่องหมายรูปตัววีไว้ เนื่องจากการบูรณะเพลานั้นไม่ค่อยได้ใช้ ดังนั้น สายพันธุ์นี้ข้อบกพร่องแทบจะไม่เคยพบในทางปฏิบัติ

เมื่อพิจารณาถึงสาเหตุของความเสียหายและความล้มเหลวของวัสดุบุผิวแล้ว คุณสามารถรวบรวมรายการมาตรการที่ช่วยได้อย่างง่ายดาย ถ้าไม่กำจัด ให้ลดโอกาสเกิดความล้มเหลวให้เหลือน้อยที่สุด ไม่ว่าในกรณีใดการป้องกันจะง่ายกว่าและให้ผลกำไรมากกว่าการซ่อมแซม เลยยังต้องลุ้นกันต่อไป...

จะหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมได้อย่างไร?

สิ่งแรกที่ควรทราบคือกฎการป้องกันนั้นชัดเจน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างทำให้หลายคนลืมไป

ในการใช้งาน การรับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหาของตลับลูกปืนคือความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ แสดงว่าต้องใช้น้ำมัน คุณภาพสูง, ตรวจสอบระดับของมันในเวลาที่เหมาะสมและเปลี่ยนแปลงในเวลาพร้อมกับ กรองน้ำมัน. และความผิดปกติใด ๆ ในการทำงานของเครื่องยนต์ควรถูกกำจัดทันทีไม่เลื่อนออกไป "ภายหลัง"

ชุดของกฎ "การซ่อมแซม" นั้นกว้างขวางกว่า ที่สำคัญคือความสะอาดของทุกรายละเอียด การควบคุมอย่างระมัดระวัง ทั้งทางสายตาและด้วยความช่วยเหลือของ เครื่องมือวัด. ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรูปทรงของเตียงของวัสดุบุผิว การบิดเบี้ยวหรือการไม่ขนานกันของแกนเตียงและคอ

แน่นอนว่าการซ่อมแซมหรือฟื้นฟูชิ้นส่วนแต่ละส่วน (บล็อกกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ) จะต้องดำเนินการด้วยคุณภาพสูง สิ่งนี้จะต้องได้รับการตรวจสอบโดยการวัดที่เหมาะสม เมื่อประกอบชิ้นส่วนควรใช้ส่วนประกอบคุณภาพสูงที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ และแน่นอน เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับ "กฎทอง" ของผู้คิด - ควรมีช่องว่างน้อยกว่า 0.03 มม. มากกว่า 0.01 มม. จากนั้นคุณจึงมั่นใจได้ว่าซับจะไม่ขาด - จะไม่สึกหรอ ละลายหรือสั่น

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง: ผู้ขับขี่ควรรู้อะไรเกี่ยวกับพวกเขา? ตัวอย่างทั่วไปของการสึกหรอของเปลือกลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อต้องเปลี่ยน