Oil luxe tc w3 สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ น้ำมัน TC-W3 สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ มาตรฐาน TC-W3 คืออะไร

น้ำมันสองจังหวะ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือระบายความร้อนด้วยน้ำ Swd Rheinol Twoke OUTBOARD PM - all season น้ำมันกึ่งสังเคราะห์. ผลิตในประเทศเยอรมนีโดย Rheinischer Schmierstoffvertrieb GmbH

ด้วยสารเติมแต่งที่เป็นนวัตกรรมใหม่ น้ำมันสำหรับเรือ 2 จังหวะนี้จะปกป้องอุปกรณ์ของคุณจากการสะสมของลูกสูบ แหวนติด การยึด และป้องกันการเปรอะเปื้อนของหัวเทียนและผลกระทบของหัวเทียนได้มากที่สุด เงื่อนไขต่างๆใช้. ใช้ได้ทั้งการหล่อลื่นแบบแยกส่วน (ระบบ Autolube) และการหล่อลื่น ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ป้องกันการก่อตัวที่เป็นอันตรายในห้องเผาไหม้ มีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันและการสลายตัวทางความร้อนสูง

ด้วยการซื้อน้ำมัน Rheinol (Reynol) Twoke OUTBOARD PM คุณจะปกป้องมอเตอร์นอกเรือของคุณและสามารถใช้งานได้ในทุกโหมด ที่ งานยาวบน เรฟสูงและที่อุณหภูมิสูง

ประโยชน์ของน้ำมัน Reynol:

ให้การปกป้องเทียนจากมลภาวะการเกิดประกายไฟจากความร้อนสูงเกินไปของเทียน
- มีความมั่นคง ความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่โหลดสูง
- ป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนของโลหะ
- รักษาฟิล์มน้ำมันให้คงที่บนผนังเครื่องยนต์ระหว่าง สภาวะสุดขั้วการเอารัดเอาเปรียบ
-ช่วยให้เครื่องยนต์อยู่ใน สภาพสมบูรณ์และรับประกันอายุการใช้งานสูงสุด

ใช้ทุกฤดูกาลในสองจังหวะ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือรวมถึง Johnson, Mercury, OMC, Evinrude, Mariner, Force, Mercruiser, Yamaha, Suzuki, Nissan และ Tohatsu ตลอดจนในเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ N.M.M.A. TCW3 เช่นเดียวกับในการบังคับระดับกลาง เครื่องยนต์สองจังหวะ อากาศเย็นเช่นที่ใช้ในเครื่องตัดหญ้าและเลื่อยโซ่

ข้อมูลจำเพาะ: N.M.M.A. TC-W3

ลักษณะเฉพาะ:

หน้า 1 จาก 2

การออกแบบเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะเป็นแบบที่น้ำมันหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์เมื่อเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซิน แล้วเผาไหม้ไปพร้อมกับเชื้อเพลิง น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นแท้จริงแล้วผสมกับเชื้อเพลิง และในกรณีของการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การผสมจะเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้

ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ น้ำมันจะหมุนเวียนในระบบเนื่องจากการทำงานของปั๊มน้ำมันและไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นข้อแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์สองจังหวะ
การพัฒนาเครื่องยนต์สองจังหวะในระยะยาวในอุตสาหกรรมได้ลดลง ไปจนถึงการลดการปล่อยก๊าซที่มีน้ำมันไม่เผาไหม้ ตลอดจนการพัฒนาคุณภาพน้ำมันที่ช่วยให้คุณใช้ในน้ำมันเชื้อเพลิงได้น้อยลง ขณะเดียวกัน น้ำมันควร หล่อลื่นชิ้นส่วนเสียดทานของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้นและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายถึงการลดการปล่อยมลพิษอย่างมากเพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อม ไม่มีปัญหาการรับประกัน และเพิ่มความพึงพอใจของลูกค้าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่น้อยลง

เครื่องหมายการค้า TC-W3 ® เป็นของ NMMA (National Marine Equipment Manufacturers Association) ซึ่งมีการพัฒนาตลอดหลายปีที่ผ่านมาผ่านการทดสอบและการวิจัยอย่างกว้างขวางเพื่อให้ได้ระดับคุณภาพที่จำเป็นในการบรรลุวัตถุประสงค์ข้างต้น ก้าวไปอีกขั้น ตอนนี้เครื่องยนต์สองจังหวะที่มีอุณหภูมิกระบอกสูบสูงขึ้นและอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้นได้รับการพัฒนาแล้ว น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้ยังช่วยลดการปล่อย EPA (Environmental Protection Agency) ด้วย
มาตรฐาน TC-W3 ® ได้แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่จำเป็นในการหล่อลื่นการใช้งานเครื่องยนต์สูบที่หนักกว่าเหล่านี้
หัวใจของมาตรฐาน TC-W3 ® คือข้อกำหนดที่รวมถึงการทดสอบสมรรถนะต่างๆ สำหรับความลื่นไหล ความสามารถในการละลาย การเกิดสนิม ความเข้ากันได้ ฯลฯ รวมถึงการทดสอบเครื่องยนต์เพื่อประเมินประสิทธิภาพของน้ำมัน เครื่องยนต์สองจังหวะต่อไปนี้ใช้สำหรับการทดสอบ: Johnson 40 HP, Johnson 70 HP, Mercury 15 HP ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงเป็นเวลา 100 ชั่วโมงในแต่ละครั้ง นอกจากนี้ ยังมีการทดสอบเครื่องยนต์เพิ่มเติมอีก 2 ครั้งเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นในระดับสูง ขั้นตอนการทดสอบครอบคลุมและมีราคาแพง แต่คุ้มค่าสำหรับผู้บริโภคและผู้ผลิต

หลังจากได้รับการทดสอบแล้ว น้ำมันคุณภาพที่จำเป็นสำหรับการทดสอบการรับรอง TC-W3 ® โดยห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองจาก NMMA แล้ว NMMA ก็ได้อนุญาตให้จำหน่ายน้ำมันหล่อลื่นสองจังหวะ น้ำมัน TC-W3® ได้รับใบอนุญาตทั่วโลกและแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์สองจังหวะ
จากประสบการณ์ส่วนตัวที่ใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะ ผมลองน้ำมันเครื่องมาประมาณ 8 ยี่ห้อแล้วเพิ่มได้ : จารึก TC-W3บนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันนั้นไม่มีข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นน้ำมันจริง TC-W3. เหล่านั้น. ไม่ใช่น้ำมันทั้งหมด TC-W3เหมือนกัน-รับประกันว่าได้มาตรฐาน TC-W3น้ำมันของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่สามารถใช้ได้โดยไม่ต้องกลัว

ในการยืนยัน: รายการน้ำมัน TC-W3 ที่ผ่านการรับรองตามข้อกำหนดของ NMMA ค้นหาน้ำมันที่คุณป้อนเพื่อนเรือน้ำ 2 จังหวะของคุณ!

ผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ได้พัฒนาน้ำมันเครื่องของตนเอง ซึ่งมักจะมีราคาแพงกว่าน้ำมันเครื่องทั่วไปในท้องตลาดอย่างมาก เนื่องจากน้ำมันเหล่านี้เกือบทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 น้ำมันเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไรและน้ำมันเครื่องชนิดใดดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์นี้

ผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ได้พัฒนาน้ำมันเครื่องของตนเอง ซึ่งมักจะมีราคาแพงกว่าน้ำมันเครื่องทั่วไปในท้องตลาดอย่างมาก เนื่องจากน้ำมันเหล่านี้เกือบทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 น้ำมันเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไรและน้ำมันเครื่องชนิดใดดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์นี้

แม้ว่าตลาดนอกเรือจะเต็มไปด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ล้ำหน้ากว่าอย่างต่อเนื่อง แต่ในปัจจุบัน มอเตอร์ติดท้ายเรือที่ติดตั้งส่วนใหญ่เป็นแบบสองจังหวะ และสถานการณ์นี้จะดำเนินต่อไปในอนาคตอันใกล้

และเนื่องจากทุกคนใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะ การเลือกน้ำมันที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะจึงเป็นหนึ่งในสิ่งที่นักตกปลาพูดถึงมากที่สุด

ข้อโต้แย้งที่หลากหลายสำหรับและต่อต้านน้ำมันชนิดใดชนิดหนึ่งได้เติมในฟอรัมอินเทอร์เน็ตจำนวนมากซึ่งเจ้าของรถยนต์ที่งงงวยกำลังพยายามหาวิธีที่ดีที่สุดในการประหยัดการลงทุนของพวกเขาที่แขวนอยู่บนกรอบวงกบ และนี่ไม่ใช่เรื่องตลก เงินก็สวย! ค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือได้เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดังนั้นการรักษาให้เครื่องยนต์ติดท้ายรถของคุณทำงานเป็นประเด็นที่สำคัญมาก

คำถามส่วนใหญ่อยู่ที่การเลือกว่าจะใช้น้ำมันเครื่องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือไม่ หรือคุณสามารถใช้น้ำมันเครื่องธรรมดาที่มีราคาถูกกว่าสำหรับมอเตอร์สองจังหวะ

เนื่องจากทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับเรือและมอเตอร์มีราคาแพงกว่า น้ำมันจึงเพิ่มสูงขึ้นตลอดเวลา ดังนั้น หากคุณต้องไปตกปลาบ่อยๆ น้ำมันที่มีตราสินค้าสามารถสร้างหลุมขนาดใหญ่ในงบประมาณของครอบครัวได้ น้ำมันเครื่องทั่วไปสามารถพบได้ในการขาย ยิ่งกว่านั้น น้ำมันเครื่องดังกล่าวมีราคาถูกกว่าผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่ายอย่างเห็นได้ชัด

มาตรฐาน TC-W3 คืออะไร?

น้ำมันเครื่องติดท้ายเรือสองจังหวะที่ทันสมัยที่สุดเป็นไปตามมาตรฐาน TC-W3 มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ต่อเรือแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NMMA) ซึ่งในประเทศนี้จัดและดำเนินการจัดนิทรรศการเกี่ยวกับเรือยนต์เกือบทั้งหมด

มาตรฐาน TC-W3 มาแทนที่มาตรฐาน TC-WII ที่พัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 90 ซึ่งกำจัดสารตะกั่วจากน้ำมันเบนซินของเราหลังจากยุค 80 อุตสาหกรรมได้สร้างวิธีการและเครื่องมือสำหรับการประเมินว่าน้ำมันหล่อลื่นหล่อลื่นและปกป้องเครื่องยนต์อย่างไร และมาตรฐาน TC-W3 ทำหน้าที่เป็นตัววัดคุณสมบัติที่ทันสมัยของน้ำมันเครื่องดังกล่าว ข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 มีจุดมุ่งหมายหลักในการรักษาความสะอาดแหวนลูกสูบ แม้ว่าคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันในตอนนี้จะสูงกว่าข้อกำหนดที่มาตรฐาน TC-WII เคยตั้งไว้อย่างมากก็ตาม

ในการได้รับการรับรอง NMMA TC-W3 น้ำมันเครื่องต้องผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด การทดสอบตามวิธี NMMA ดำเนินการกับมอเตอร์ติดท้ายเรือสี่ตัวที่แตกต่างกัน: Evinrude 40 และ 70 แรงม้าสองตัว, Mercury 15 แรงม้าหนึ่งตัว และยามาฮ่า 50 แรงม้า น้ำมันเครื่องแต่ละเครื่องผ่านการทดสอบการทำงานในโหมดต่างๆ

ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ติดท้ายเรือขนาด 40 แรงม้า ใช้สำหรับวัดการสึกหรอของแหวนลูกสูบ และใช้เครื่องยนต์นอกเรือ 70 แรงม้า เพื่อวัดการสะสมของลูกสูบ มอเตอร์แต่ละตัวช่วยให้คุณวิเคราะห์ชุดคุณสมบัติเฉพาะของน้ำมันเครื่องแต่ละชนิดได้

หากผลการทดสอบทั้งหมดสำหรับเกรดน้ำมันที่ระบุตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 แสดงว่าน้ำมันนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน และเครื่องหมายความสอดคล้อง TC-W3 สามารถใช้กับ ภาชนะที่จำหน่ายน้ำมันซึ่งยืนยันข้อเท็จจริงของการรับรองผลิตภัณฑ์

ข้อมูลนี้เพียงพอหรือไม่ควรใช้เป็นคำแนะนำในการซื้อน้ำมันที่ผ่านการรับรอง TC-W3 หรือไม่ มีอย่างอื่นที่ทำให้พวกเขาแตกต่างหรือไม่?

เราได้พยายามค้นหาจากบริษัทน้ำมันสองจังหวะหลายแห่งว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทนั้นแตกต่างจากน้ำมันพื้นฐาน TC-W3 อย่างไร เกือบทุกคนอ้างว่าน้ำมันของพวกเขาเกินข้อกำหนดขั้นต่ำของมาตรฐาน TC-W3 สำหรับคุณสมบัติการป้องกันเนื่องจากการเติมสารเติมแต่งที่เพิ่มความหล่อลื่นและทำให้ส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์สะอาด

น้ำมันสองจังหวะที่ทันสมัยหลายชนิดทำจากน้ำมันพื้นฐานที่มีความหนืดปานกลาง ฐานน้ำมันคิดเป็นประมาณ 60% ของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย จากนั้นเติมน้ำมันที่ทำให้กระจ่างตกค้าง (ผลิตจากกากสุญญากาศจากการกลั่นน้ำมันขั้นต้น) โดยปกติไม่เกิน 5% แม้ว่าบางครั้งอาจสูงถึง 17% โดยปริมาตร น้ำมันที่ทำให้กระจ่างตกค้างมีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมและทำให้น้ำมันเป็นพลาสติกมากขึ้น

มากถึง 20% ของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเป็นตัวทำละลายที่ทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้นและช่วยให้น้ำมันผสมกับน้ำมันเบนซินได้ดีขึ้น (ควรจำไว้ว่าเครื่องยนต์จำนวนมากยังทำงานอยู่ ซึ่งเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ต้องเตรียมล่วงหน้า)

น้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์มีสีพิเศษที่จะช่วยแยกแยะความแตกต่างระหว่างน้ำมันที่ผสมไว้ล่วงหน้ากับน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ สารที่เหลืออยู่ในน้ำมันเป็นสารเติมแต่งที่อาจรวมหรือไม่รวมพอลิไอโซบิวทิลีนหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า PIB PIB เป็นน้ำมันสังเคราะห์ที่ใช้ในการควบคุมคุณสมบัติการหล่อลื่นและควันของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับอาหารเสริม!

"น้ำมันทั้งหมดมีพอลิไอโซบิวทิลีนหรือ PIB อยู่จำนวนหนึ่ง เป็นหนึ่งในสารเติมแต่ง" เจฟฟรีย์ สึ จากรัฐเพนนคอยล์-เควกเกอร์กล่าว “มันมาแทนที่น้ำมันกระจ่างที่ตกค้าง ซึ่งเพิ่มการหล่อลื่นแต่เพิ่มควัน

PIB เผาไหม้โดยมีควันเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยแต่การเผาไหม้มากเกินไปทำให้เกิดการสะสมของคราบหินปูนบนผนังห้องเผาไหม้ โดยพื้นฐานแล้ว เป็นยางและมีองค์ประกอบคล้ายกับกาวยางแห้งมาก ดังนั้น กระบวนการผลิตน้ำมัน สำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือกลายเป็นการค้นหาส่วนผสมที่เหมาะสมของสารเติมแต่งและฐานน้ำมัน

ในสหรัฐอเมริกา บริษัทที่เรียกว่า "เครื่องปั่น" เป็นผู้จัดหาฐานน้ำมัน และมีเพียงสามบริษัททั่วประเทศเท่านั้นที่จัดหาบรรจุภัณฑ์สารเติมแต่งสำหรับทำส่วนผสมต่างๆ อย่างไรก็ตาม ผู้ขายน้ำมันประกอบขึ้นด้วยส่วนผสมที่หลากหลายซึ่งนำเสนอเป็นน้ำมันชนิดพิเศษของพวกเขา

Jff Tsu อธิบายว่า Penncoil-Quaker State นำเสนอผลิตภัณฑ์สองประเภท: “น้ำมันทั้งหมดของเรามีสูตรที่เกินมาตรฐาน น้ำมันนอกเรือ Penncoil Premium Outboard TC-W3 เกินมาตรฐาน TC-W3 และน้ำมันนอกเรือ Penncoil Marine Premium Plus เหนือกว่าน้ำมันนี้ด้วยสารเติมแต่งเพิ่มเติม

เยี่ยมมาก เราพูด แต่ทำไมสารเติมแต่งเหล่านี้ถึงจำเป็นเลย? "ฐานน้ำมันมีความสำคัญน้อยกว่าสารเติมแต่ง" ผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีใหม่ของ Mercury Marine กล่าว “น้ำมันของเราทั้งหมดอยู่เหนือมาตรฐานอย่างดี ผลกระทบที่สำคัญที่สุดสองประการที่เกิดขึ้นจากสารเติมแต่งคือการหล่อลื่นและการละลาย

อันที่จริง น้ำมันขั้นสุดท้ายทั้งหมดแตกต่างกันอย่างแม่นยำในความสมดุลระหว่างสารเติมแต่ง บางครั้งสารเติมแต่งรบกวนซึ่งกันและกัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Mercury ทำงานโดยตรงกับซัพพลายเออร์สารเติมแต่ง และนอกจากนี้ เรายังทำการวิจัยภายในบริษัทมากมายเพื่อค้นหาอัตราส่วนสารเติมแต่งที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ของเรา"

ยืดอายุของมอเตอร์

ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่รายอื่นๆ มีปรัชญาที่คล้ายคลึงกัน: “เมื่อเรารับรองน้ำมัน เราคำนึงถึงความทนทานของเครื่องยนต์เป็นหลัก ไม่ใช่การตลาดของน้ำมันเกรดใหม่” Claude Van Plato ผู้จัดการฝ่ายส่วนประกอบและอุปกรณ์ทางทะเลของ บริษัท กล่าว ยามาฮ่า. . ตามหลักฐาน เขาอ้างถึงโครงการวิจัยที่ต้องใช้กำลังมากซึ่งดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ Yamaha ในอ่าว Baja ก่อนการเปิดตัวน้ำมัน Yamalube ใหม่ออกสู่ตลาด

น้ำมันที่ทำให้กระจ่างตกค้างช่วยเพิ่มความสามารถในการละลายของสารเติมแต่งและนำไปยังห้องเผาไหม้ ทำให้เครื่องพ่นสารเคมีและตัวทำละลายสามารถทำงานร่วมกันได้ในระหว่างกระบวนการทำความสะอาดห้องเผาไหม้ เครื่องพ่นสารเคมีช่วยแยกเขม่าที่ขัดออกและสารขัดเงาออกจากกันเพื่อไม่ให้เกาะบนแหวนลูกสูบ ตัวทำละลายนำพาอนุภาคที่ไม่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขม่า ผ่านวาล์วไอเสีย เพื่อป้องกันการก่อตัวของคาร์บอนสะสมบนแหวนลูกสูบ Nagar อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงได้

น้ำมันสองจังหวะของ Suzuki ได้รับการทดสอบไม่เพียงแต่สำหรับการป้องกันการสะสมของคาร์บอนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการป้องกันการกัดกร่อนด้วย Dave Greenwood ผู้รับผิดชอบการทดสอบคุณภาพและกระบวนการของ Suzuki กล่าว “เครื่องยนต์ของรถยนต์จะร้อนกว่าเครื่องยนต์ติดท้ายเมื่อวิ่ง ดังนั้นพวกมันจึงเผาผลาญความชื้นในเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ยิ่งขึ้น” กรีนวูดอธิบายอย่างอดทน “ในขณะที่มอเตอร์ติดท้ายเรือทำงานเกือบทั้งหมดในน้ำ สิ่งสำคัญที่สุดคือการสร้างน้ำมันพิเศษที่ปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำกว่ายานยนต์ เราทดสอบสูตรของเราหลายครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเครื่องของเราเหมาะสมที่สุดกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ของเรา”

น้ำมันสองจังหวะส่วนใหญ่เป็นน้ำมันแร่ แต่ทุกวันนี้มีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มากขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น เมอร์คิวรีผลิตน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ Opti-Max ซึ่ง Steve Befel กล่าวว่าไม่มีมาตรฐานใดที่สามารถเปรียบเทียบได้: โดยทั่วไปแล้วน้ำมัน Opti-Max ไม่ได้รับการรับรอง TC-W3 เพียงเพราะ ไม่ชัดเจนว่าทำไมจึงจำเป็น - น้ำมันนี้มีคุณสมบัติเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 อย่างมาก

เบเธลอธิบายว่าน้ำมันนี้เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ เนื่องจากส่วนประกอบสังเคราะห์ช่วยลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายได้อย่างมาก แต่คุณสมบัติบางอย่างต้องเสียสละ โดยทั่วไป อีกครั้ง การค้นหาที่เหมาะสมที่สุดในราคาที่กำหนด

สำหรับใช้ในเครื่องยนต์นอกระบบ Evinrude Ficht Ram Injection บอมบาร์เดียร์กำลังส่งเสริมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์บางส่วนที่มีส่วนประกอบ CarbEx ที่ทำความสะอาดห้องเผาไหม้ Larry Kosczak ผู้จัดการฝ่ายผลิตชิ้นส่วนอุปกรณ์เสริมของ Evinrude & Johnson ของ Bombardier กล่าวว่า: “CarbEx มีสารประกอบโมเลกุลแบบโพลาไรซ์ที่ตรวจจับอนุภาคคาร์บอนและจับพวกมันไว้ในของเหลว คาร์บอนที่จับโดยโมเลกุลของ CarbEx ไม่สามารถอยู่บนลูกสูบและในห้องเผาไหม้ได้และจะดำเนินการต่อไป”

Nissan และ Tohatsu ยังมีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ “เรากำลังนำเสนอน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ชนิดใหม่ที่ได้รับการคิดค้นขึ้นเป็นพิเศษสำหรับใช้กับเครื่องยนต์นอกระบบ TLDI (Two-Stroke Low Pressure Direct Injection) รุ่นใหม่ของเรา” ผู้จัดการฝ่ายซ่อมบำรุงของ Marubeni Engine & Power Corporation ซึ่งในทางกลับกันจะเป็นเจ้าของบริษัท กล่าว นิสสันและ โทฮัตสึ. “นอกจากนี้ เรายังแนะนำน้ำมันชนิดใหม่นี้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์นอกเครื่องยนต์แบบสองจังหวะที่มีคาร์บูเรเตอร์แบบเดิมของเรา

น้ำมันนี้ซึ่งเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 ให้การปกป้องสูงสุดไม่เฉพาะสำหรับมอเตอร์ที่ล้ำสมัยเท่านั้น แต่สำหรับมอเตอร์แบบดั้งเดิมด้วย และราคาที่สมเหตุสมผล”

Jeff Tsu มองว่าน้ำมันที่มีราคาแพงกว่าที่มีสารเติมแต่งเป็นข้อควรระวังที่สมเหตุสมผล: “ในฐานะผู้บริโภค ฉันบอกตัวเองว่า “ฉันเพิ่งใช้เงินไปสองสามพันเหรียญสำหรับเครื่องยนต์เอาท์บอร์ดนี้ ดังนั้นฉันควรซื้อน้ำมันที่ปกป้องได้ดีที่สุด เงินของฉัน! » อย่างไรก็ตาม ในฐานะพนักงานขาย ฉันสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าน้ำมันนี้เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม TC-W3 ซึ่งคำนึงถึงทุกสิ่งที่จำเป็นในการปกป้องมอเตอร์ และตามกฎหมายแล้ว ผู้ผลิตมอเตอร์ไม่มีสิทธิ์กำหนดให้ผู้ซื้อมอเตอร์ใช้ น้ำมันของตัวเองเท่านั้น พวกเราในอเมริกามักจะคิดว่ายิ่งเยอะยิ่งดี แต่ก็ไม่เสมอไป"

ฉันขอเชิญผู้อ่านตัดสินใจเลือกเอง คุณสามารถไปที่ร้านพร้อมส่วนลดที่ใหญ่ที่สุดและซื้อน้ำมันราคาถูกโดยหวังว่าจะให้การปกป้องเครื่องยนต์ที่น่าพอใจหรือคุณสามารถซื้อน้ำมันแบรนด์ที่แพงที่สุดพร้อมสารเติมแต่งทั้งหมดที่เป็นไปได้และหวังว่าสารเติมแต่งพิเศษเหล่านี้จะให้เครื่องยนต์ การป้องกันเพิ่มเติม
น้ำมันทั้งหมดที่มีเครื่องหมาย TC-W3 นั้นดี
เหลือเพียงการเลือกน้ำมันที่ดีที่สุด

อ้างอิงจากบทความชื่อเดียวกันโดย John Brownlee
(จอห์น บราวน์ลี). แปลโดย Pavel Dmitriev

ค่อยๆ เติมยูนิต 4 จังหวะแบบโปรเกรสซีฟให้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการว่ายน้ำส่วนใหญ่มีการติดตั้งอุปกรณ์แบบเก่า เครื่องยนต์ 2 จังหวะไม่สูญเสียความนิยม การรักษาให้อยู่ในสภาพใช้งานได้เป็นหน้าที่ของเจ้าของเครื่องยนต์

เพื่อให้อุปกรณ์ใช้งานได้นานและมีประสิทธิภาพ คุณต้องเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสม ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ชาวประมงและนักล่าจำนวนมากต้องการลดต้นทุน ดังนั้นพวกเขาจึงมองหาผลิตภัณฑ์ทดแทนผลิตภัณฑ์ที่ได้รับใบอนุญาตจากผู้ผลิตมอเตอร์ วิธีที่จะไม่ผิดพลาดในการเลือกคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญจะช่วยให้คุณเข้าใจได้

คุณสมบัติการหล่อลื่น

เครื่องยนต์ 2 จังหวะส่วนใหญ่มักใช้สำหรับเรือเป่าลมที่ใช้โดยชาวประมงหรือนักล่า ระบบนี้ต้องการการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ค่อนข้างสูง ดังนั้นการบำรุงรักษาจะต้องดำเนินการโดยคำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิต สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุของมอเตอร์ได้อย่างมาก สำหรับเขา คุณต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ท้ายที่สุดแล้วมอเตอร์มีระบบระบายความร้อนที่ไม่ใช้อากาศ แต่ใช้น้ำ

มีอุปกรณ์ที่เรียบง่าย มันค่อนข้างกะทัดรัดและน้ำหนักเบา อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับโมเมนตัมอย่างรวดเร็วและต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงน้อยลง คุณสมบัติที่โดดเด่นของอุปกรณ์ดังกล่าวคือการหล่อลื่นที่มีส่วนผสมของน้ำมันและน้ำมันเบนซิน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน องค์ประกอบนี้จะเผาไหม้ภายในตัวเครื่อง

ข้อกำหนดและมาตรฐาน

สำหรับเครื่องยนต์เรือ 2 จังหวะ จะมีเครื่องหมาย TC-W3 มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ต่อเรือแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา แสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์หล่อลื่น ปกป้องชิ้นส่วนและกลไกของเครื่องยนต์ได้ดีเพียงใด

น้ำมันต้องทำหน้าที่บังคับหลายอย่าง ป้องกันแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกลไก สิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ เหนือสิ่งอื่นใด น้ำมันในหมวดหมู่ที่นำเสนอช่วยลดผลกระทบที่รุนแรงของสิ่งแวดล้อม (ทะเลหรือน้ำจืด) ต่อองค์ประกอบเครื่องยนต์ นอกจากนี้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงยังช่วยขจัดความร้อนออกจากองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ของระบบ

ข้อกำหนดหลักที่มาตรฐาน TC-W3 นำเสนอสำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะคือการไม่มีแอนไอออนโลหะอยู่ในนั้น เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีการสะสมคาร์บอนบนส่วนประกอบของกลไกจากส่วนผสมของน้ำมันและน้ำมันเบนซิน

ฐานน้ำมัน

กำลังเรียน, น้ำมันอะไรสำหรับเครื่องยนต์นอกเรือ 2 จังหวะมันจะดีกว่าที่จะซื้อเจ้าของสระว่ายน้ำควรดูคู่มือการใช้งานสำหรับอุปกรณ์นี้ก่อน ผู้ผลิตแนะนำน้ำมันหล่อลื่นบางประเภทที่สอดคล้องกับคุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์อย่างสมบูรณ์ หากคุณวางแผนที่จะเติมน้ำมันอีกตัวในมอเตอร์ คุณควรซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติเหมือนกันและใช้การชะล้างสำหรับตัวเครื่องด้วย

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือมี 2 ประเภทหลัก ฐานทำจากส่วนประกอบสังเคราะห์หรือแร่ธาตุ ตัวเลือกแรกคือของเหลวมากขึ้น มักใช้ในเครื่องยนต์ใหม่ พันธุ์แร่มีราคาถูกกว่า มักใช้ในเครื่องยนต์แบบเก่า องค์ประกอบดังกล่าวช่วยป้องกันการรั่วไหล สารสังเคราะห์ซึมผ่านซีลที่หลวมได้ง่าย

ส่วนประกอบเพิ่มเติม

นอกจากฐาน น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะรวมถึงองค์ประกอบเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง วัตถุประสงค์หลักคือการหล่อลื่นและความสามารถในการละลายน้ำมันในน้ำมันเบนซิน ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ส่วนใหญ่มีสารเติมแต่งโพลิไอโซบิวทิลีน

สารนี้มีลักษณะคล้ายคลึงกับยาง เมื่อเผาในปริมาณมาก คาร์บอนที่สะสมยังคงอยู่บนพื้นผิวภายในของห้องเพาะเลี้ยง ดังนั้นผู้ผลิตจึงคิดค้นสูตรพิเศษเพื่อให้เครื่องยนต์สะอาดเป็นเวลานาน

เทคโนโลยีใหม่

การสมัคร มอเตอร์ติดท้ายเรือ "Suzuki", "Mercury" ฯลฯเจ้าของต้องเลือกวิธีการรักษาที่เหมาะสม ต้องเป็นไปตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของมาตรฐานสากลที่นำเสนอ ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงใช้เทคโนโลยีพิเศษในการสร้างผลิตภัณฑ์ของตน

เนื่องจากสารเติมแต่งรวมกันในสัดส่วนที่ต่างกันจึงไม่สามารถใช้น้ำมันยี่ห้ออื่นในเครื่องยนต์ได้ ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องล้างระบบด้วยวิธีพิเศษอย่างทั่วถึง แต่ทางที่ดีควรซื้อกองทุนจากผู้ผลิตรายเดียวกันในแบรนด์เดียวกัน

เมื่อมอเตอร์ทำงานในน้ำ จำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขสำหรับกระบวนการนี้เพื่อให้ดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด อุณหภูมิที่ส่วนผสมของน้ำมันหล่อลื่นเผาไหม้ออกจะต่ำกว่าในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือมากเมื่อเทียบกับในรถยนต์ ดังนั้นบางบริษัทจึงกำลังพัฒนาสารเติมแต่งที่ช่วยให้กระบวนการนี้ดำเนินการได้ด้วยคุณภาพสูงสุด

ยืดอายุการใช้งาน

เรือยนต์ "ซูซูกิ", Yamaha, Mercury และอุปกรณ์ยอดนิยมอื่น ๆ อีกมากมายได้รับการทดสอบโดยผู้ผลิตในสภาพการผลิต ตามคุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์ น้ำมันหล่อลื่นได้รับการพัฒนาให้เหมาะสมที่สุดสำหรับการออกแบบมอเตอร์ติดท้ายเรือแต่ละตัว

ผู้ผลิตรายใหญ่ของอุปกรณ์ที่นำเสนอสร้างเครื่องมือพิเศษที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอุปกรณ์ที่ผลิตโดยบริษัท

นอกจากคุณสมบัติการหล่อลื่นและป้องกันการสึกหรอคุณภาพสูงแล้ว ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวยังช่วยยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ได้อย่างมากอีกด้วย ช่วยลดการเกิดการกัดกร่อนและทำให้เกิดการไหม้ของส่วนประกอบน้ำมันหล่อลื่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ

วิวัฒนาการของน้ำมัน

เพื่อเลือกสิ่งที่ใช่ น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะจำเป็นต้องประเมินอุปกรณ์เอง อาจเป็นแบบโบราณหรือตัวอย่างใหม่ก็ได้

ก่อนหน้านี้มีการใช้น้ำมันประเภทหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ มันถูกเรียกว่า M-12-TP เมื่อเวลาผ่านไปการนำเข้าสินค้าที่นำเสนอเริ่มนำเข้ามาในประเทศ อะนาล็อกของตัวอย่างในประเทศคือผลิตภัณฑ์ MHD-14M

อย่างไรก็ตาม ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ วันนี้มีเพียงรายการเดียวเท่านั้นที่ผ่านการรับรอง TC-W3 ที่ถือเป็นน้ำมันเครื่องที่ดี สำหรับเครื่องยนต์รูปแบบใหม่ อย่าใช้วิธีอื่น

สำหรับมอเตอร์รุ่นเก่า ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับในการใช้น้ำมันแร่แบบเก่า เช่น MS-20 แต่การทดลองดังกล่าวกับเครื่องยนต์ใหม่นั้นท้อแท้อย่างมาก ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์สมัยใหม่เกินข้อกำหนดของมาตรฐานอย่างมาก ดังนั้นจึงถือว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดในกรณีนี้

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเลือก?

การเลือก น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะ "ปรอท", Yamaha และอุปกรณ์ประเภทใหม่อื่นๆ คุณควรให้ความสนใจกับคุณสมบัติบางอย่าง ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์เหมาะสมกว่าในกรณีนี้ ได้ผ่านการรับรองที่เหมาะสม ทดสอบโดยผู้ผลิตในสภาวะพิเศษ

เพื่อไม่ให้ผิดพลาดในการเลือก คุณต้องใส่ใจกับบรรจุภัณฑ์ หากมีการเขียน "สังเคราะห์" ไว้ เป็นไปได้มากว่าขวดโหลมีผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกับพันธุ์แร่ มีการปรับปรุงคุณสมบัติ แต่สารหล่อลื่นดังกล่าวไม่ตรงกับคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้

ในการซื้อน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ คุณควรเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีป้ายกำกับว่าสังเคราะห์เต็มรูปแบบ เมื่อใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ปริมาณไอเสียจะลดลง ความสามารถในการย่อยสลายทางชีวภาพของสารหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้น

บ้าน » งานร่างกาย » Oil luxe tc w3 สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ น้ำมัน TC-W3 สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ มาตรฐาน TC-W3 คืออะไร