ความหนืดของน้ำมันเครื่อง - ตัวบ่งชี้นี้หมายความว่าอย่างไร การจำแนกและลักษณะของน้ำมันเครื่องตามความหนืด ความหนืดที่อุณหภูมิสูง

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญของคุณสมบัติการหล่อลื่นคือความหนืดของน้ำมัน ถูกกำหนดไว้แล้ว องค์ประกอบทางเคมีและโครงสร้างของสารประกอบในน้ำมันหล่อลื่น อันที่จริงขอบเขตที่ของเหลวหล่อลื่นพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถูนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะนี้ หน่วยพลังงาน. คุณสมบัติได้รับอิทธิพลจากปัจจัยภายนอก เช่น อุณหภูมิ โหลด และอัตราเฉือน นั่นคือเหตุผลที่ระบุเงื่อนไขการทดสอบถัดจากค่าเฉพาะ

ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกของน้ำมันคืออะไร?

เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างเรามาดูลักษณะของพวกเขากัน
ความหนืดจลนศาสตร์ น้ำมันเครื่องซึ่งมีหน่วยเป็น mm2 / s (cST) แสดงถึงความลื่นไหลที่อุณหภูมิปกติและอุณหภูมิสูง ในการวัดตัวบ่งชี้นี้จะใช้เครื่องวัดความหนืดของแก้ว สังเกตเวลาที่สารหล่อลื่นไหลผ่านเส้นเลือดฝอยที่อุณหภูมิที่กำหนด ในกรณีนี้จะใช้ ความเร็วต่ำแรงเฉือนและความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันวัดที่ 100 0C

ความหนืดไดนามิกวัดด้วยเครื่องวัดความหนืดแบบหมุนซึ่งจำลองสภาวะที่ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด

วิธีการที่กำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่องได้รับการกำหนดไว้ล่วงหน้าในข้อกำหนด SAE J300 APR97 หลังจากการรับรองเฉพาะนี้ น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็น 3 ประเภท:
- ฤดูร้อน;
- ฤดูหนาว;
- ทุกฤดูกาล

หากใช้เฉพาะตัวเลขในชื่อ เช่น SAE 30, SAE 50 เป็นต้น ของเหลวเหล่านี้หมายถึงฤดูร้อน น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์. หากใช้ตัวเลขและตัวอักษร W เช่น SAE 5W SAE 10W - น้ำมันหล่อลื่นสำหรับฤดูหนาว เมื่อใช้ 2 ประเภทนี้ในการกำหนดคลาส ของเหลวดังกล่าวจะเรียกว่าทุกสภาพอากาศ

มาดูกันว่าความหนืดของน้ำมัน SAE หมายถึงอะไร
การจำแนกประเภท SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) แบ่งน้ำมันทั้งหมดตามความสามารถในการคงสภาพของเหลว (ไหล) และหล่อลื่นทุกส่วนของหน่วยพลังงานได้ดีที่อุณหภูมิต่างกัน

ข้างต้นเป็นการอ่านค่าอุณหภูมิ ขึ้นอยู่กับค่าที่กำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่อง ตารางแสดงอุณหภูมิที่ความลื่นไหลของของไหลโดยเฉพาะจะไม่สูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่น

เหตุใดความหนืดของน้ำมันจึงสำคัญเมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น และตัวเลขหมายความว่าอย่างไร

ตัวอย่างง่าย ๆ ที่จะแสดงให้เห็น อย่างที่ทราบกันดีว่า ความหนืดต่ำน้ำมันเครื่องมีส่วนช่วยในการทำงานปกติในฤดูหนาว (SAE 0W, 5W) หากความลื่นไหลต่ำ ฟิล์มน้ำมันที่หุ้มส่วนต่าง ๆ ของชุดจ่ายไฟจะบาง ผู้ผลิตในคู่มือทางเทคนิคระบุค่าที่อนุญาต และความคลาดเคลื่อนสำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภท หากคุณเติมจาระบีที่มีความไหลลื่นสูง มอเตอร์จะทำงานกับโหลดที่อุณหภูมิสูง สิ่งนี้ลดทรัพยากรมอเตอร์ลงอย่างมาก

และตอนนี้กลับกัน คุณกำลังเทของเหลวที่มีความลื่นไหลต่ำกว่าระดับที่ระบุ ในกรณีนี้ ฟิล์มหล่อลื่นแตกระหว่างการทำงาน และมอเตอร์อาจติดขัด ความหนืดของน้ำมันตามหน้าที่ของอุณหภูมิ ไม่ต้องคิดว่าการเติมเครื่องยนต์ด้วย "สารหล่อลื่นซุปเปอร์" ที่ใช้กับ รถสปอร์ต, รถของคุณจะเริ่ม "บิน" จำเป็นต้องเติมของเหลวที่ผู้ผลิตแนะนำ
ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งคือผู้ขับขี่รถยนต์บางคนไม่แยกแยะประเภท น้ำมันหล่อลื่นจากความคล่องตัวของพวกเขา ตัวอย่างเช่น ความหนืด น้ำมันเครื่องสังเคราะห์อาจจะเหมือนกับแร่หรือกึ่งสังเคราะห์ ในกรณีนี้องค์ประกอบต่างกันไม่ใช่คุณสมบัติทางกายภาพ

ความหนืดของน้ำมันอะไรให้เลือกสำหรับเครื่องยนต์รถของคุณ

ก่อนอื่นต้องดูก่อนว่า คำแนะนำทางเทคนิค. ผู้ผลิตระบุไว้ในคู่มือว่าความหนืดของน้ำมันชนิดใดเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานในระยะยาว หากไม่เห็นความหนืดของน้ำมันที่แนะนำ การพิจารณาสองสามจุดเป็นสิ่งสำคัญ:

• รถของคุณจะใช้งานที่อุณหภูมิต่ำสุดและสูงสุดเท่าใด
• ไม่ว่าจะใช้โหลด (รถพ่วง, โหลดเพิ่มเติมหรือ ขี่ออฟโรด);
• สภาพของเครื่องยนต์เป็นอย่างไร (ใหม่หรือมือสอง)

ตามตัวบ่งชี้เหล่านี้ คุณต้องเลือกความหนืดของน้ำมันเครื่องรถยนต์ที่จะหล่อลื่นส่วนต่างๆ ของชุดจ่ายกำลังในอุดมคติ

คำสองสามคำเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่นๆ

น้ำมันเกียร์

น้ำมันเกียร์มีหน้าที่ การจำแนกประเภท SAEเจ306. ความหนืด น้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงาน เช่นเดียวกับมอเตอร์ น้ำมันเกียร์แบ่งออกเป็น:

• ฤดูหนาว (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• ฤดูร้อน (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• รวมกัน (เช่น SAE 75W-85)

เพื่อให้เข้าใจถึงชนิดของน้ำมันหล่อลื่นที่จะใช้ในกล่องรถของคุณ คุณต้องดูคำแนะนำและการอนุมัติของผู้ผลิตกระปุกเกียร์

น้ำมันหล่อลื่นไฮดรอลิก

นอกจากหน้าที่หลักแล้ว - การถ่ายโอนแรงดัน ของเหลวไฮดรอลิกหล่อลื่นชิ้นส่วนปั๊มไฮดรอลิก ตามนี้พวกเขาจะแบ่งออกเป็นชั้นเรียน ความหนืด น้ำมันไฮดรอลิกคือต่ำ กลาง และสูง ด้านล่างนี้คือตารางแสดงประเภทที่เป็นไปได้ของของเหลวหล่อลื่นไฮดรอลิก

เจ้าของรถส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับ เลือกเองน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถของคุณ อย่างน้อยก็มี ความคิดทั่วไปเกี่ยวกับแนวคิดเช่นการจำแนก SAE

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องตามมาตรฐาน SAE J300 แบ่งย่อยน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์และระบบเกียร์ของรถยนต์ ขึ้นอยู่กับระดับความลื่นไหลที่อุณหภูมิที่กำหนด นอกจากนี้ แผนกนี้ยังกำหนดกรอบอุณหภูมิสำหรับการใช้น้ำมันชนิดใดชนิดหนึ่ง

วันนี้เราจะมาดูกันว่าการจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นเป็นอย่างไรตามตารางจากมาตรฐาน SAE J300 และวิเคราะห์ความหมายของค่าที่ระบุไว้ในนั้น

ตารางความหนืดคืออะไร

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปที่ไม่ได้ศึกษารายละเอียดพารามิเตอร์ของน้ำมันเครื่อง ตารางความหนืดของน้ำมัน SAE หมายถึงช่วงอุณหภูมิที่อนุญาตให้เติมลงในชุดจ่ายไฟได้

โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นข้อความที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม จากการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด จะเห็นได้ชัดว่าข้อมูลในตารางไม่ตรงกับความคิดเห็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไป

อันดับแรก มาดูกันว่าตารางความหนืดของน้ำมัน SAE มีอะไรบ้าง มีการแยกออกเป็นสองระนาบ: แนวตั้งและแนวนอน

รุ่นคลาสสิกของตารางแบ่งตามแนวนอนเป็นน้ำมันหล่อลื่นฤดูหนาวและฤดูร้อน (ในส่วนบนของตารางมีสารหล่อลื่นฤดูหนาวในส่วนล่าง - ฤดูร้อนและทุกฤดูกาล) ในแนวตั้งมีข้อ จำกัด ในการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่อุณหภูมิสูงกว่าและต่ำกว่าศูนย์ (เส้นจะผ่านเครื่องหมาย 0 ° C)

บนอินเทอร์เน็ตและบางแหล่งที่พิมพ์ มักพบตารางนี้สองเวอร์ชันที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมันที่มีความหนืด 5W-30 ในรุ่นหนึ่งของการออกแบบกราฟิกของมาตรฐาน SAE J300 นั้นสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -35 ถึง +35 ° C

แหล่งอื่นจำกัดขอบเขตของน้ำมัน 5W-30 ให้อยู่ในช่วง -30 ถึง +40 ° C

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?

ข้อสรุปเชิงตรรกะโดยสมบูรณ์แนะนำตัวเอง: มีข้อผิดพลาดในแหล่งข้อมูลใดแหล่งหนึ่ง แต่ถ้าคุณเจาะลึกลงไปในการศึกษาหัวข้อนี้ คุณจะได้ข้อสรุปที่ไม่คาดคิด: ทั้งสองตารางถูกต้อง มาคิดกัน

การพิจารณาโดยละเอียดของพารามิเตอร์ที่ระบุในตาราง

ความจริงก็คือเมื่อตารางได้รับการออกแบบและพิจารณาอัลกอริธึมสำหรับการสร้างการพึ่งพาความหนืดของน้ำมันกับอุณหภูมิ เทคโนโลยียานยนต์ที่มีอยู่ในเวลานั้นก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย

นั่นคือเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 20 เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกันโดยประมาณ อุณหภูมิ โหลดหน้าสัมผัส แรงดันที่สร้างขึ้นโดยปั้มน้ำมัน แบบแผนและการออกแบบของท่อต่างๆ อยู่ในระดับเทคโนโลยีใกล้เคียงกัน

ภายใต้เทคโนโลยีของเวลานั้นที่มีการสร้างตารางแรกขึ้นเพื่อเชื่อมโยงความหนืดของน้ำมันและอุณหภูมิที่สามารถใช้งานได้ แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว มาตรฐาน SAE ในรูปแบบบริสุทธิ์นั้นไม่ได้ผูกติดอยู่กับอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมแต่ระบุความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิที่กำหนดเท่านั้น

ความหมายของตัวอักษรและตัวเลขบนกระป๋อง

การจำแนกประเภท SAE ประกอบด้วยสองค่า: ตัวเลขและตัวอักษร "W" - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดของฤดูหนาว ตัวเลขที่ตามหลังตัวอักษร "W" - ค่าฤดูร้อน และแต่ละตัวบ่งชี้เหล่านี้มีความซับซ้อน กล่าวคือ ไม่มีพารามิเตอร์เดียว แต่มีหลายพารามิเตอร์

ค่าสัมประสิทธิ์ฤดูหนาว (ด้วยตัวอักษร "W") ประกอบด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ความหนืดเมื่อสูบน้ำมันหล่อลื่นตามแนวปั้มน้ำมัน
• ความหนืดของข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยง(สำหรับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยตัวบ่งชี้นี้ถูกนำมาพิจารณาในวารสารหลักและก้านสูบเช่นเดียวกับในวารสารเพลาลูกเบี้ยว)

ตัวเลขบนกระป๋องพูดว่าอะไร - วิดีโอ

ค่าสัมประสิทธิ์ฤดูร้อน (โดยมียัติภังค์ต่อท้ายตัวอักษร "W") ประกอบด้วยพารามิเตอร์หลัก 2 ตัว ได้แก่ พารามิเตอร์รองและอนุพันธ์ 1 ตัวที่คำนวณจากพารามิเตอร์ก่อนหน้า:

• ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 °C (นั่นคือที่อุณหภูมิการทำงานเฉลี่ยในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุ่น)
• ความหนืดไดนามิกที่ 150 °C (กำหนดเพื่อแสดงความหนืดของน้ำมันในคู่แรงเสียดทานวงแหวน/กระบอกสูบ ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักในการทำงานของเครื่องยนต์)
• ความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิ 40 ° C (แสดงให้เห็นว่าน้ำมันจะมีพฤติกรรมอย่างไรในเวลาที่เครื่องยนต์สตาร์ทในฤดูร้อนและยังใช้ศึกษาอัตราการไหลของฟิล์มน้ำมันตามธรรมชาติในอ่างภายใต้อิทธิพล ของเวลา);
• ดัชนีความหนืด - ระบุคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นให้คงที่เมื่อเปลี่ยน อุณหภูมิในการทำงาน.

บ่อยครั้งที่มีการระบุค่าหลายค่าสำหรับขีด จำกัด อุณหภูมิฤดูหนาวตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมัน 5W-30 ที่ยกตัวอย่าง อุณหภูมิแวดล้อมที่อนุญาตพร้อมการรับประกันการสูบน้ำมันหล่อลื่นผ่านระบบไม่ควรต่ำกว่า -35 ° C และสำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่รับประกันโดยสตาร์ทเตอร์ - ไม่ต่ำกว่า -30 ° C

นี่คือจุดที่การอ่านที่ขัดแย้งกันเกิดขึ้นในตารางความหนืดของน้ำมันที่วางอยู่บน ทรัพยากรต่างๆ. เหตุผลสำคัญประการที่สองสำหรับค่าต่างๆ ในตารางความหนืดคือการเปลี่ยนแปลงในเทคโนโลยีการผลิตเครื่องยนต์และข้อกำหนดสำหรับพารามิเตอร์ความหนืด แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ด้านล่าง

วิธีการกำหนดและความหมายทางกายภาพที่แนบมา

วันนี้เพื่อ น้ำมันเครื่องรถยนต์มีการพัฒนาวิธีการหลายวิธีในการกำหนดตัวบ่งชี้ความหนืดทั้งหมดที่มีให้ตามมาตรฐาน การวัดทั้งหมดจะดำเนินการใน อุปกรณ์พิเศษ- เครื่องวัดความหนืด

เครื่องวัดความหนืดของแบบต่างๆ สามารถใช้ได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณที่ตรวจสอบ พิจารณาหลายวิธีในการกำหนดความหนืดและ ความรู้สึกในทางปฏิบัติซึ่งรวมอยู่ในค่าเหล่านี้

ความหนืดเมื่อหมุน

การหล่อลื่นที่คอของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวตลอดจนข้อต่อหมุนของลูกสูบและก้านสูบจะเข้มข้นขึ้นอย่างมากเมื่ออุณหภูมิลดลง น้ำมันหนามีความยิ่งใหญ่ ความต้านทานภายในเกี่ยวกับการกระจัดของชั้นที่สัมพันธ์กัน

เมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว จาระบีต้านทานการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและไม่สามารถสร้างลิ่มน้ำมันที่เรียกว่าในวารสารหลักได้

CCS เครื่องวัดความหนืดแบบหมุนใช้เพื่อจำลองสภาวะการเหวี่ยง ค่าความหนืดที่ได้จากการวัดสำหรับพารามิเตอร์แต่ละตัวจากตาราง SAE นั้นมีจำกัด และในทางปฏิบัติหมายความว่าน้ำมันสามารถให้เพลาข้อเหวี่ยงเย็นที่อุณหภูมิแวดล้อมหนึ่งๆ ได้มากเพียงใด

ความหนืดของปั๊ม

วัดใน MRV เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน ปั้มน้ำมันสามารถเริ่มสูบน้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่ระบบได้ถึงเกณฑ์ความหนาที่กำหนด หลังจากผ่านเกณฑ์นี้ การสูบน้ำมันหล่อลื่นอย่างมีประสิทธิภาพและการดันผ่านช่องทางจะทำได้ยากหรือทำให้เป็นอัมพาตโดยสิ้นเชิง

ที่นี่ ค่าความหนืดสูงสุดที่ยอมรับโดยทั่วไปคือ 60,000 mPa s ด้วยตัวบ่งชี้นี้ รับประกันการสูบน้ำมันหล่อลื่นฟรีผ่านระบบและการจัดส่งผ่านช่องทางไปยังโหนดการถูทั้งหมด

ความหนืดจลนศาสตร์

ที่อุณหภูมิ 100 °C จะกำหนดคุณสมบัติของน้ำมันในหลายหน่วย เนื่องจากอุณหภูมินี้เกี่ยวข้องกับคู่แรงเสียดทานส่วนใหญ่ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียร

ตัวอย่างเช่น ที่ 100 °C ส่งผลต่อการก่อตัวของลิ่มน้ำมัน คุณสมบัติการหล่อลื่นและการป้องกันในคู่แรงเสียดทาน พิน / ตลับลูกปืนก้านสูบ วารสารเพลาข้อเหวี่ยง / แบริ่ง เพลาลูกเบี้ยว/ เตียงและผ้าคลุม ฯลฯ

เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอยและเครื่องวัดความหนืดอัตโนมัติสำหรับการวัด ความหนืดจลนศาสตร์ AKV-202

เป็นพารามิเตอร์ของความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 °C ซึ่งได้รับความสนใจมากที่สุด วันนี้วัดส่วนใหญ่โดยเครื่องวัดความหนืดอัตโนมัติของการออกแบบต่างๆ และใช้เทคนิคต่างๆ

ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 °C กำหนดความหนาของน้ำมันที่ 40 °C (เช่น ประมาณช่วงเริ่มต้นฤดูร้อน) และความสามารถในการปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้อย่างน่าเชื่อถือ มันถูกวัดในลักษณะเดียวกับย่อหน้าก่อนหน้า

ความหนืดไดนามิกที่ 150 °C

วัตถุประสงค์หลักของพารามิเตอร์นี้คือเพื่อทำความเข้าใจว่าน้ำมันทำงานอย่างไรในคู่แรงเสียดทานวงแหวน/กระบอกสูบ ในโหนดนี้ภายใต้สภาวะปกติโดยสมบูรณ์ เครื่องยนต์พร้อมใช้งานเก็บไว้ที่อุณหภูมิใกล้เคียงกัน วัดจากเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอยแบบต่างๆ

นั่นคือ จากที่กล่าวมาแล้ว จะเห็นได้ชัดว่าพารามิเตอร์ในตารางความหนืดของน้ำมัน SAE นั้นซับซ้อน และไม่มีการตีความที่ชัดเจน (รวมถึงข้อจำกัดด้านอุณหภูมิในการใช้งานด้วย) ขอบเขตที่ระบุในตารางเป็นแบบมีเงื่อนไขและขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย

ดัชนีความหนืด

พารามิเตอร์ที่สำคัญที่ระบุคุณภาพการทำงานของน้ำมันและการพิจารณา คุณสมบัติการดำเนินงาน, คือ ดัชนีความหนืด ในการกำหนดพารามิเตอร์นี้ จะใช้ตารางดัชนีความหนืดของน้ำมันและสูตร

สูตรประยุกต์สำหรับดัชนีความหนืด

แสดงให้เห็นว่าน้ำมันจะข้นขึ้นหรือบางลงตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างไร ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์นี้สูง สารหล่อลื่นที่พิจารณาแล้วก็จะยิ่งไวต่อการเปลี่ยนแปลงทางความร้อนน้อยลง

นั่นคือ ในแง่ง่าย: น้ำมันมีเสถียรภาพมากขึ้นในทุกช่วงอุณหภูมิ เป็นที่เชื่อกันว่ายิ่งดัชนีนี้สูงเท่าไหร่น้ำมันหล่อลื่นก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

ค่าทั้งหมดที่แสดงในตารางสำหรับคำนวณดัชนีความหนืดนั้นได้มาจากการสังเกต โดยไม่ต้องเจาะลึก รายละเอียดทางเทคนิคเราสามารถพูดได้ดังนี้: มีน้ำมันอ้างอิงสองชนิด ความหนืดถูกกำหนดภายใต้สภาวะพิเศษที่ 40 และ 100 ° C

จากข้อมูลเหล่านี้ ได้ค่าสัมประสิทธิ์ซึ่งในตัวมันเองไม่มีภาระเชิงความหมาย แต่ใช้เพื่อคำนวณดัชนีความหนืดของน้ำมันภายใต้การศึกษาเท่านั้น

บทสรุป

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าตารางความหนืดของน้ำมัน SAE และการเชื่อมโยงกับอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาตในปัจจุบันมีบทบาทตามเงื่อนไขอย่างมาก

จะเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างถูกต้องในการใช้ข้อมูลที่นำมาคัดเลือกน้ำมันสำหรับรถยนต์ที่มีอายุไม่ต่ำกว่า 10 ปี สำหรับรถใหม่ ตารางนี้ไม่ควรใช้

วันนี้ ตัวอย่างเช่น ใน ใหม่ รถญี่ปุ่นน้ำมันกำลังเท 0W-20 และแม้แต่ 0W-16 จากตารางการใช้สารหล่อลื่นเหล่านี้ได้รับอนุญาตในฤดูร้อนเท่านั้นถึง +25 ° C (ตามแหล่งอื่นที่ได้รับการแก้ไขในพื้นที่ - สูงถึง +35 ° C)

นั่นคือตามหลักเหตุผลปรากฎว่ารถยนต์ งานญี่ปุ่นที่ญี่ปุ่นสามารถขับได้กว้างมาก ซึ่งในฤดูร้อนอุณหภูมิจะสูงถึง +40 °C แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง

บันทึก

ตอนนี้ความเกี่ยวข้องของการใช้ตารางนี้ลดลง ใช้ได้เฉพาะกับ รถยุโรปอายุมากกว่า 10 ปี การเลือกน้ำมันสำหรับรถยนต์ควรเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ท้ายที่สุดมีเพียงเขาเท่านั้นที่รู้ว่ามีการเลือกช่องว่างในส่วนต่อประสานของชิ้นส่วนมอเตอร์การออกแบบและพลังงานแบบใดที่ได้รับการติดตั้ง ปั้มน้ำมันและสร้างสายน้ำมันความจุเท่าใด

การแนะนำระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียทำให้เกิดข้อกำหนดใหม่สำหรับน้ำมันเครื่อง

การหมุนเวียน - การจ่ายส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียกลับสู่เครื่องยนต์ - ทำให้สามารถลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการหมุนเวียนซ้ำ อุณหภูมิของน้ำมันข้อเหวี่ยงจึงเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยจาก 120 ถึง 130°C ดังนั้นน้ำมันเครื่องจึงต้องมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่เพิ่มขึ้น มิฉะนั้น เมื่อไนโตรเจนออกไซด์ลดลง การปล่อยเขม่าจะเพิ่มขึ้น พบสารละลายในรูปของสารเติมแต่งไร้เถ้าที่มีไนโตรเจนและเบสมานิช การใช้งานทำให้สามารถรักษาปริมาณสารเติมแต่งที่มีโลหะได้ตามต้องการโดยไม่เป็นอันตรายต่อระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสีย

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญอย่างยิ่งของคุณภาพของน้ำมันเครื่องคือปริมาณเถ้าซัลเฟตและความหนืดเฉือนที่อุณหภูมิสูง .

ปริมาณเถ้าซัลเฟต - นี่คือตัวบ่งชี้ที่กำหนดปริมาณของสารเติมแต่งที่มีโลหะในน้ำมัน ยิ่งสารเติมแต่งดังกล่าวมากเท่าใด ปริมาณเถ้าก็จะยิ่งสูงขึ้น อย่างไรก็ตามส่วนเกินเช่น ปริมาณไม่เพียงพอสารเติมแต่งเป็นอันตรายต่อน้ำมันเครื่องเนื่องจากกลายเป็นแหล่งสะสมของอุณหภูมิต่ำเพิ่มเติมในเครื่องยนต์: ตะกอน, น้ำมันดิน, โค้ก ปัจจุบันในการผลิตน้ำมันเครื่องมีแนวโน้มลดลงอย่างชัดเจน ปริมาณเถ้าซัลเฟต– ต่ำกว่า 1.5% ในขณะเดียวกัน รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ

ปริมาณเถ้ารวมทั้งกำมะถันและฟอสฟอรัสที่มีอยู่ในก๊าซไอเสีย (EG) ปิดการใช้งานตัวแปลงก๊าซไอเสียอย่างรุนแรงทำให้เซลล์อุดตัน ตัวกรองอนุภาค. น้ำมัน SAPS ได้รับการพัฒนาเพื่อแก้ปัญหานี้ ในตัวย่อนี้ ตัวอักษรระบุถึงข้อจำกัดในน้ำมันของเถ้าซัลเฟต (เถ้าซัลเฟต) ฟอสฟอรัส (ฟอสฟอรัส) และกำมะถัน (กำมะถัน) การใช้น้ำมัน SAPS ทำให้สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของระบบทำความสะอาดและการทำให้เป็นกลางได้สูงสุดถึง 100,000 กิโลเมตร นี่เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีโลหะราคาแพง (แพลตตินัม รูทีเนียม แพลเลเดียม) ไม่ถูก

อย่างที่คุณทราบ การสึกหรอหลักอยู่ที่กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง CPG คิดเป็น 60% ของการสึกหรอ เพลาข้อเหวี่ยง - 40% นั่นคือเหตุผลพื้นฐานอีกอย่างหนึ่ง ตัวบ่งชี้ที่สำคัญคุณภาพน้ำมันคือ HTHS หรือความหนืดเฉือนที่อุณหภูมิสูง ในเครื่องยนต์ พารามิเตอร์น้ำมันนี้โดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับการทำงานของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง HTHS วัดเป็น mipascal ต่อวินาที

วันนี้ มีแนวโน้มไปทางความหนืดเฉือนที่ต่ำกว่าจากค่าปกติ 3.5 mP/s หากน้ำมันเครื่องมี HTHS ลดลง สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ใหม่ที่เตรียมไว้สำหรับสิ่งนี้เท่านั้น การใช้น้ำมัน HTHS ต่ำในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้ อาจทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเร็วขึ้น มันอธิบายอย่างง่ายๆ ในเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับน้ำมัน HTHS ต่ำ ระยะห่างระหว่างพื้นผิวเสียดทานจะลดลงอย่างมาก ชิ้นส่วนต่างๆ จะแน่นพอดีจนมีช่องว่างน้อยที่สุด หากตัวอย่างดั้งเดิมที่มีความแม่นยำเป็นคู่ (เช่น ช่องว่างมากกว่าที่จำเป็น) ฟิล์มน้ำมันจะแตกและหน้าสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะจะเกิดขึ้น ปัจจุบันมีการใช้น้ำมัน HTHS ต่ำในรถโฟล์คสวาเก้นหลายรุ่น เช่นเดียวกับบางรุ่น รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูและเอ็มบี สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามในส่วนใหญ่ โมเดลที่ทันสมัยยังคงใช้น้ำมันที่มีค่า HTHS มาตรฐานอยู่

ที่ โลกสมัยใหม่มีความกระชับมากขึ้น มาตรฐานสิ่งแวดล้อมเนื่องจากรถยนต์คิดเป็น 60% ของทั้งหมด การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในบรรยากาศ ท่อไอเสียรถยนต์ประกอบด้วยสารเคมีมากถึง 200 ชนิด ซึ่งอันตรายที่สุดคือคาร์บอนมอนอกไซด์ สารประกอบไฮโดรคาร์บอน กำมะถัน ฟอสฟอรัส และสุดท้ายคืออนุภาคของแข็ง เช่น เขม่า เขม่าผลิตโดยเครื่องยนต์ดีเซลหนักเป็นหลัก อย่างเป็นทางการนี่คือคาร์บอนบริสุทธิ์ซึ่งดูเหมือนจะไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม แต่เมื่อขับแก๊สออกไป มันจะทำหน้าที่เป็นตัวดูดซับสารอันตราย ดูดซับสารก่อมะเร็งสะสม

ใดๆ รถสมัยใหม่ไม่ได้ทำโดยไม่มีน้ำมันซึ่งนอกจากจะอยู่ในเครื่องยนต์แล้วยังถูกเทลงในเกียร์ด้วย วัสดุสิ้นเปลืองนี้มีอยู่มากมายในท้องตลาดและมีความหนืดของน้ำมันเครื่องเต็มตาราง การกำหนดความหนืดทำให้ง่ายต่อการเลือกสิ่งที่คุณต้องการ ยานพาหนะสารประกอบ. คุณเพียงแค่ต้องรอบรู้ในตัวบ่งชี้เช่นความหนืด

มันคืออะไร? ทำไมความหนืดจึงมีความสำคัญ? และโดยทั่วไป น้ำมันเครื่องมีบทบาทสำคัญอย่างไรในเครื่องยนต์หรือในองค์ประกอบเกียร์? คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ จะนำเสนอในบทความนี้

บทบาทสำคัญของน้ำมัน

ความสำคัญของการมีน้ำมันในเครื่องยนต์นั้นยากที่จะประเมินค่าสูงไป เนื่องจากเป็นงานที่สำคัญที่สุด - เพื่อลดแรงเสียดทานของพื้นผิวของชิ้นส่วน น่าเสียดายที่ไดรเวอร์บางตัวไม่ได้ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้ มีคนที่ลืมเรื่องน้ำมันโดยทั่วไปแล้วในที่สุดเครื่องยนต์ก็ล้มเหลวอย่างสมบูรณ์เนื่องจากความเสียหายที่สำคัญ

อย่างไรก็ตาม น้ำมันเครื่องมีคุณสมบัติที่สำคัญไม่แพ้กันขึ้นอยู่กับดัชนีความหนืด สิ่งนี้คือขอบคุณ น้ำมันหล่อลื่นประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ กระบวนการทางกลและความร้อนจะเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ต้องขอบคุณการหมุนเวียนของน้ำมันเครื่องซึ่งไปถึงหลายส่วน ความร้อนส่วนเกินจึงถูกขจัดออกไปอย่างมีประสิทธิภาพ โรงไฟฟ้า. ในเวลาเดียวกัน มันถูกกระจายระหว่างทุกพื้นผิวที่มันเข้าไป

แต่นอกจากการขจัดความร้อนและลดแรงเสียดทานแล้ว น้ำมันเครื่องยังเก็บ "ขยะ" ต่างๆ อีกด้วย ฝุ่นโลหะก่อตัวขึ้นจากการเสียดสีของชิ้นส่วน ซึ่งในรถยนต์บางรุ่นดูเหมือนขี้เลื่อย น้ำมันจะสะสมฝุ่นนี้เนื่องจากความหนืดซึ่งหมุนเวียนอยู่ในเครื่องยนต์ จากนั้นจึงเกาะติดตัวกรอง

ตามตารางความหนืด ประสิทธิภาพของงานขึ้นอยู่กับความหนืดจลนศาสตร์ ดังนั้นจึงควรศึกษาลักษณะนี้โดยละเอียด

คำว่าความหนืดหมายถึงอะไร?

เราเคยได้ยินมาว่าน้ำมันมีความหนืด แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจว่ามันคืออะไร ภายใต้คำจำกัดความนี้ เราสามารถพิจารณาตัวบ่งชี้หลักของคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลืองได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความหนืดคือความสามารถในการรักษาคุณสมบัติของของเหลวภายใต้อิทธิพลของการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ นั่นคือจากอัตราต่ำสุดใน ฤดูหนาวสู่ค่าสูงสุดในฤดูร้อนที่ โหลดสูงสุดบนเครื่องยนต์

ในขณะเดียวกัน ค่าจะไม่คงที่แต่ชั่วคราวและขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ได้แก่ :

• การออกแบบเครื่องยนต์
• โหมดการทำงาน
• ระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน
• อุณหภูมิโดยรอบ.

ในทุกประเทศทั่วโลกมีการแนะนำน้ำมันเพียงตัวเดียว - SAE J300 ซึ่งสามารถนำเสนอในรูปแบบของตารางความหนืดของน้ำมันเครื่อง ตัวอักษรสามตัวแรกคือชื่อของ American Society of Automotive Engineers ในภาษาอังกฤษจะมีลักษณะดังนี้: Society of Automotive Engineers

ตามระบบนี้ หน่วยทั่วไปที่มีการทำเครื่องหมายยี่ห้อนี้หรือยี่ห้อนั้นจะแสดงระดับความหนืดตาม SAE VG (เกรดความหนืด) ควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่าวัสดุสิ้นเปลืองถูกแบ่งออกอย่างไร

ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก

ความหนืดของน้ำมันเครื่องมีสองแนวคิด:

1. จลนศาสตร์;
2. พลวัต.

จลนศาสตร์ความหนืดคือความสามารถของน้ำมันในการรักษาความลื่นไหลภายใต้สภาวะปกติหรืออุณหภูมิสูง ในเวลาเดียวกัน 40 ° C ถือเป็นบรรทัดฐานและ 100 ° C ถือว่าสูงขึ้น ในการวัดความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่องจะใช้หน่วยพิเศษ - centistokes

ที่ พลวัตหรือ ความหนืดสัมบูรณ์ไม่มีการพึ่งพาความหนาแน่นของวัสดุสิ้นเปลืองเอง โดยคำนึงถึงแรงต้านของน้ำมัน 2 ชั้น ซึ่งอยู่ห่างจากกัน 1 เซนติเมตร และเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที การวัดจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน อุปกรณ์สามารถสร้างการทำงานของน้ำมันเครื่องในสภาวะที่ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด

คุณสมบัติของการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง

น้ำมันหล่อลื่นมีทั้งหมด 12 คลาส ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับของดัชนีความลื่นไหล ในเวลาเดียวกัน ของเหลวทั้งหมดเป็นของพันธุ์ฤดูหนาวและฤดูร้อน (6 ชั้นตามลำดับ) การทำเครื่องหมายแต่ละรายการมีการกำหนดตัวเลขหรือตัวอักษรและตัวเลข (หรือดัชนีความหนืด)

โดยทั่วไปแล้ว น้ำมันทุกชนิดสามารถทำงานภายใต้สภาวะใดก็ได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับ ตัวชี้วัด SAE บทบาทสำคัญกำหนดขีด จำกัด อุณหภูมิที่ต่ำกว่า น้ำมันที่มีอักษร W นำหน้าถึงดัชนี (จากคำว่า ฤดูหนาว - ฤดูหนาว) มีขีดจำกัดความสามารถในการสูบที่อุณหภูมิต่ำที่สุด ซึ่งหมายความว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว (โดยเฉพาะในสภาพอากาศที่หนาวจัด) จะปลอดภัย

น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศได้รับการจำแนกประเภทแยกต่างหาก ตาม SAE พวกเขามีการกำหนดสองครั้ง กล่าวคือ ค่าความหนืดจลนศาสตร์จะถูกระบุก่อนในระหว่างการทดสอบที่ประสบความสำเร็จที่อุณหภูมิต่ำสุดที่เป็นไปได้ ค่าที่สองดังที่คุณเข้าใจแล้วนั้นมีค่าสูงสุด

ผู้ผลิตบางรายใช้ตัวอักษร W ในการกำหนดน้ำมันบางประเภท ดังนั้น คุณสามารถเดาได้ทันทีว่านี่คือน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูหนาว ทั้ง 6 คลาสมีป้ายกำกับดังนี้:

หากคุณต้องการทราบอุณหภูมิติดลบที่รถจะสตาร์ทได้สำเร็จ คุณควรลบ 40 ออกจากการกำหนดที่อยู่หน้าตัวอักษร W ตัวอย่างเช่น คุณสนใจน้ำมันภายใต้ดัชนี SAE 10W หลังจากการคำนวณอย่างง่าย เราจะได้ค่าที่ต้องการ -30°C

นั่นคือไม่สามารถใช้ตารางความหนืดพิเศษได้ แม้ว่าคุณจะเลือกสิ่งที่ถูกต้องเพื่อความน่าเชื่อถือก็ตาม

น้ำมันฤดูร้อน

ในการจำแนกน้ำมันตาม SAE สำหรับฤดูร้อน เสบียงไม่มีตัวอักษรในการกำหนดเป็นที่เข้าใจได้ และชั้นเรียนของพวกเขาในตารางมีลักษณะดังนี้:

ยิ่งดัชนีสูง ดัชนีความหนืดของน้ำมันยิ่งสูง นั่นคือสำหรับสภาพอากาศร้อนจะมีความหนาสม่ำเสมอ ด้วยเหตุนี้ น้ำมันเหล่านี้จึงไม่ควรใช้ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า 0°C เนื่องจากความหนืดจึงแสดงคุณสมบัติได้ดีที่สุดในฤดูร้อนเท่านั้น

น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศ

รวมคุณสมบัติทั้งหมดของฤดูหนาวและ น้ำมันฤดูร้อน. ดังนั้นพวกเขาจึงมีการกำหนดร่วมกันโดยคั่นด้วยเส้นประ ตัวอย่างเช่น:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

ไม่อนุญาตให้ใช้ชื่ออื่นสำหรับน้ำมันหลายเกรด (SAE 10w/40 หรือ SAE 10w/40)

เป็นเครื่องอุปโภคบริโภคประเภทนี้ที่ได้รับ แพร่หลายที่สุดในบรรดาผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ เนื่องจากเกรดความหนืดพิเศษของน้ำมันเครื่อง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 2 ครั้งต่อฤดูกาล อย่างไรก็ตาม น้ำมันหลายเกรดเหมาะสำหรับผู้ที่อยู่เลนกลางที่อากาศจะเอื้ออำนวยเท่านั้น

อะไรส่งผลต่อการเลือกน้ำมันเครื่องที่ผิด?

โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกตัวบ่งชี้การไหลของน้ำมันเป็นรายบุคคลสำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัว นี้ช่วยให้คุณเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ด้วยการสึกหรอน้อยที่สุด ด้วยเหตุนี้จึงควรทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับแต่ละรุ่น และคำแนะนำของคนรู้จักและเพื่อน โดยเฉพาะคนแปลกหน้าซึ่งเป็นพนักงานสถานีบริการ ไม่ควรถือเป็นความจริงจะดีกว่า

อย่างไรก็ตาม ความอยากรู้อยากเห็นของมนุษย์จะไม่มีวันจำกัด จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณใช้น้ำมันเครื่องที่ "ผิด"? มีสองผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ที่นี่:

• ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง น้ำมันดังกล่าวมีความหนาสม่ำเสมอมาก ซึ่งทำให้ปั๊มเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ยาก น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดที่อุณหภูมิต่ำไม่มีปัญหาดังกล่าว (เช่น 5W) เป็นผลให้บางครั้งเครื่องยนต์จะ "แห้ง" หลังจากสตาร์ท และในขณะที่สารหล่อลื่นยังไปถึงชิ้นส่วนที่เสียดสี พวกมันจะมีเวลาให้ความร้อนสูงเกินไปและเสื่อมสภาพ
• ในความร้อนแรง สถานการณ์จะไม่พัฒนาไปในทางที่ดีที่สุด น้ำมันเครื่องจะบางเกินไป ดังนั้นจึงไม่สามารถเกาะอยู่บนชิ้นส่วนและสร้างชั้นการหล่อลื่นที่จำเป็นได้ เหยื่อรายแรกของเรื่องนี้ ความอดอยากน้ำมันมักจะเป็นเพลาลูกเบี้ยว

ในเรื่องนี้ จำเป็นต้องเลือกน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ร้ายแรง สิ่งสำคัญคือความหนืดควรสอดคล้องกับสภาวะที่รถทำงาน

ข้อผิดพลาดทั่วไป

น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่บางคนไม่ต้องการเลือกน้ำมันหล่อลื่นตามการจำแนกประเภทน้ำมัน SAE ในหมู่พวกเขามีข้อผิดพลาดหลักสองข้อที่ได้รับความนิยม คู่รัก ขับรถเร็วปฏิเสธการหล่อลื่นมาตรฐานและชอบเกรดกีฬา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ ทางที่ถูกนำเครื่องยนต์ของรถของคุณไปที่ "เตียงมรณะ" นี่เป็นความผิดพลาดครั้งแรก

คนอื่นถือความเห็นที่ผิดพลาดที่สอง เจ้าของรถเก่าบอกในตอนนั้นยังไม่มีน้ำมันเครื่องดีๆสักคัน อย่างเต็มที่สนองความต้องการของ "หญิงชรา" ส่วนใหญ่พร้อมสำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่แล้ว

นี่เป็นความผิดโดยพื้นฐานเพราะในทุกขั้นตอนของการปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์การพัฒนาน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมก็ดำเนินการไปพร้อมกันเช่นกัน แนวคิดสองประการ (เครื่องยนต์และน้ำมัน) เป็นแนวคิดเดียว และไม่สามารถแยกความแตกต่างออกจากกันได้

นอกจากนี้ องค์ประกอบหลายอย่าง นอกเหนือจากส่วนประกอบน้ำมัน ยังมีสารเติมแต่งต่างๆ ที่มาจากสารสังเคราะห์ ดังนั้นความยาวของรถจึงไม่สำคัญ

ในที่สุด

ตารางถูกรวบรวมด้วยเหตุผลเพราะคุณสามารถเลือกได้ การหล่อลื่นที่จำเป็นนานขึ้นและ งานที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์. ควรจำไว้ว่าเครื่องยนต์ไม่เพียงต้องการปกติเท่านั้น ซ่อมบำรุงแต่ยังอยู่ใน ทดแทนได้ทันท่วงทีวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด รวมทั้งน้ำมันหล่อลื่น

ความหนืดของน้ำมันเครื่องคือ พารามิเตอร์ทั่วไปสำหรับน้ำมันเครื่องทั้งหมดซึ่งบ่งบอกถึงคุณภาพ: จะแสดงอุณหภูมิที่สามารถใช้น้ำมันเครื่องได้ ไม่ว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ทในฤดูหนาวหรือไม่ และน้ำมันเครื่องสามารถสูบผ่านระบบหล่อลื่นได้หรือไม่

ใครจำแนก

องค์กรเดียวทั่วโลกที่พัฒนามาตรฐานความหนืดของน้ำมันคือ SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) - สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา องค์กรปรากฏขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 เมื่อ อุตสาหกรรมยานยนต์เพิ่งจะเกิด

น้ำมันจัดประเภทโดยใช้จลนศาสตร์และ ความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิการทำงานและที่อุณหภูมิติดลบ ซึ่งแสดงว่าสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพเย็นจัดได้หรือไม่

ตัวเลขบนฉลาก

ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องทุกรายระบุความหนืดของน้ำมันบนฉลากซึ่งมีลักษณะดังนี้:

SAE 10w-40

SAEแสดงว่าน้ำมันถูกจัดประเภทตามมาตรฐานขององค์กรนี้

10w- ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ นั่นคือ ความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันใน ช่วงฤดูหนาว. ตัวอักษร w หมายถึงฤดูหนาว นั่นคือ ฤดูหนาว และดัชนี 10 หมายถึงความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ

หมายเลข 40แสดงถึงความหนืดที่อุณหภูมิสูงและมีลักษณะความหนืดบางอย่างที่อุณหภูมิ 100 และ 150 องศาเซลเซียส

ฤดูกาลของน้ำมัน

ตัวเลขเดียวกันบ่งบอกถึงฤดูกาล น้ำมันอาจเป็นฤดูร้อน ฤดูหนาว หรือทุกสภาพอากาศ ยิ่งคุณสมบัติของน้ำมันกว้าง ยิ่งแพง ยิ่งทำให้น้ำมันมีได้ง่ายขึ้นมาก ประสิทธิภาพที่ดีเมื่อเริ่มต้นในน้ำค้างแข็ง แต่ปานกลางที่ อุณหภูมิสูงมากกว่าน้ำมันซึ่งจะทำงานได้ดีในทุกโหมดการใช้งาน

ฤดูหนาว

น้ำมันฤดูหนาวมีเพียงดัชนี w ในการกำหนด แต่ไม่มี ตัวบ่งชี้อุณหภูมิสูงในการแต่งตั้ง ช่วงมาตรฐานของน้ำมันเครื่องฤดูหนาว: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.

รูปแสดงอุณหภูมิต่ำสุดที่น้ำมันสามารถใช้ได้ สำหรับสิ่งนี้คุณต้องลบ 35 นั่นคือสำหรับน้ำมันที่มี ความหนืด SAEอุณหภูมิจำกัด 10w จะอยู่ที่ 10-35=-25 องศา ที่อุณหภูมินี้ การสตาร์ทเครื่องยนต์จะปกติ ถ้าอุณหภูมิต่ำกว่านั้น การสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีปัญหามากขึ้น เนื่องจากน้ำมันจะแข็งและหนาขึ้น คล้ายวุ้น และสตาร์ทจะเลื่อนได้ยาก . ด้วยเหตุนี้จึงมีรอยขีดข่วนบนไลเนอร์และเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มในฤดูหนาวโดยเฉพาะบน เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งไวต่อ RPM มากเมื่อเริ่มต้น

ฤดูร้อน

ในน้ำมันเครื่องฤดูร้อน ในทางกลับกัน ดัชนีฤดูหนาว w ไม่ได้ถูกควบคุม

ช่วงมาตรฐานของน้ำมันเครื่องฤดูร้อน: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

ตัวบ่งชี้นี้บ่งบอกถึงความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิ 100 และ 150 องศาซึ่งเป็นตัวบ่งชี้สองตัวนี้ที่สำคัญสำหรับ ดำเนินการตามปกติน้ำมัน ยิ่งจำนวนสูง ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้น ที่ มอเตอร์ที่ทันสมัยมีแนวโน้มที่ตัวเลขนี้จะลดลงนั่นคือความหนืดควรต่ำกว่านี้เนื่องจากความจริงที่ว่ามีการใช้ช่องว่างขนาดเล็กมากในชิ้นส่วนในมอเตอร์ใหม่และน้ำมันดังกล่าวจะเจาะเข้าไปได้ง่ายขึ้น

ทุกฤดูกาล

แต่สำหรับ การทำงานประจำวัน น้ำมันตามฤดูกาลไม่น่าจะพอดีเพราะมีคนไม่กี่คนที่จะเปลี่ยนน้ำมันตามฤดูกาล - ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงพัฒนาน้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน

ในการกำหนดน้ำมันดังกล่าว ดัชนีทั้งสองมีอยู่ - ฤดูหนาวและฤดูร้อน คั่นด้วยเครื่องหมายขีด "-" ตัวอย่างการกำหนด: SAE 5w-50. ยิ่งความแตกต่างระหว่างตัวเลขตัวแรกและตัวที่สองมากเท่าไหร่ น้ำมันก็จะยิ่งมีราคาแพงขึ้นเท่านั้น เนื่องจากเป็นการยากกว่าที่จะให้คุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น ตัวอย่างเช่น, น้ำมัน SAE 5w-50 จะชันกว่า SAE 10w-40 อย่างเห็นได้ชัด

ตัวชี้วัด

ตัวบ่งชี้ทั้งหมดที่ระบุบนฉลากหมายความว่าอย่างไร แอปพลิเคชั่นที่ใช้งานได้จริงถูกถอดออก ตอนนี้คุณสามารถดูจากภายในว่ามันทำงานอย่างไร

น้ำมันได้รับมาตรฐานตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำสูงสุดในระหว่างการสูบและการหมุนสำหรับน้ำมันฤดูหนาว
• ตัวชี้วัดความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิ 100 และ 150 องศา - สำหรับน้ำมันฤดูร้อน

ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ

การเหวี่ยง- โดยพื้นฐานแล้วนี่คือตัวบ่งชี้ที่กำหนดความยากของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์

ความสามารถในการสูบน้ำแสดงให้เห็นว่าการปั๊มน้ำมันผ่านระบบหล่อลื่นทำได้ง่ายเพียงใด ผ่านช่องว่างในส่วนผสมพันธุ์ ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญสำหรับชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ หากน้ำมันไม่สามารถสูบเข้าไปในช่องว่างระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงกับซับใน จะมีการให้คะแนนและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ในช่วงต้น

ให้ความสนใจกับตัวบ่งชี้ความสามารถในการปั๊มหรือความสามารถในการหมุนของน้ำมัน: อุณหภูมิต่ำสุดที่อนุญาตจะแสดงอยู่ข้างๆ

ความหนืดที่อุณหภูมิสูง

ความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเครื่องถูกควบคุมที่อุณหภูมิการทำงานสองแบบ: 100 และ 150 °C

• ความหนืดที่ 100 องศา
• ความหนืดที่ 150 องศา

ตัวชี้วัดเหล่านี้บ่งชี้ว่าน้ำมันสามารถทนต่ออุณหภูมิและรักษาความหนืดให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมได้ดีเพียงใด

ความหนืดไหนดีกว่าให้เลือกสำหรับเครื่องยนต์?

และที่นี่คุณไม่จำเป็นต้องประดิษฐ์อะไรเลย ผู้ผลิตรถยนต์ได้คำนวณทุกอย่างให้คุณแล้ว ดูเลย สมุดบริการทุกอย่างเขียนอยู่ที่นั่น

ความหนืดฤดูหนาวสามารถเลือกได้ตามพื้นที่ที่อยู่อาศัยและอุณหภูมิอากาศในฤดูหนาว ถ้าอยู่ทางใต้และอุณหภูมิไม่ค่อยลดลงต่ำกว่า -10 องศา ใครๆ ก็ทำได้ อย่างน้อย 10w อย่างน้อย 0w; และถ้าน้ำค้างแข็ง -30 ไม่ใช่เรื่องแปลกในฤดูหนาว ควรใช้ 0w ซึ่งออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น -35 องศา

ในแง่ของความหนืดที่อุณหภูมิสูงในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 20-30 จะมีการให้คะแนนและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นแม้ว่าผู้ผลิตจะแนะนำน้ำมันนี้ในขณะที่เมื่อใช้น้ำมันที่มีความหนืด 40 -50 ในเครื่องยนต์เดียวกัน ไม่พบปัญหาดังกล่าว ประเด็นก็คือว่าด้วย น้ำมันเหลวสร้างฟิล์มที่ไม่เสถียรมาก แต่ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยใช้ modern .

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ความหนืดของน้ำมันเครื่อง - ตัวบ่งชี้นี้หมายความว่าอย่างไร การจำแนกและลักษณะของน้ำมันเครื่องตามความหนืด ความหนืดที่อุณหภูมิสูง